2偷屠,那就是《易经》的精神酵递。第三个嘲婆,今天的连接是移动的连接磊,还有MOBILE秋,MAN TO MAN啤狙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缸祟牧。    今天电动汽车很重要的一个哦姜伪,大家买得起用得可靠魏淖钢。智能化以后侨,因为有各种各样的基础设施和商业模式琅,我不展开了吞努忱。    从电动汽车变成一个智能的汽车苯封,从智能的汽车再变成一个智能的交通磐帆,从智能的交通再变成智慧型城市耸惩。我们附加值可以产生很多懒饺。根据《易经》价值精神埃,通过交通网寝狗诺、能源网焕耙炽、信息网淬狗、人文网可以产生无穷的价值机会培伴牢。利用交通资源的全时空动态感知拖返踏,交通工具的全过程运行管制匆箔,无处不在互联脐妈、感知弥卫壁、管控和服务然。    怎么布局册?怎么把电动车进一步变成智能汽车镰瓦董,如何布局智能网联汽车技术新?我认为沁,不但对中国侗赡墓,对全世界都做出更多的贡献猛黎,第一是制定网联汽车法规标准手平、智能技术旁起、环境犬嫂、HMI技术怜凛秆、空置执行技术瓮、智能网联的实验痞、网络和信息的安全邻仍朽。    怎么做到网络和信息的安全凯茎?这是一般的云溶,怎么把一般的云变成安全的私人的云反讥顾?有很好的结构畔磺跑,处理器笆、传感器踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛊怠眠。第一是收集材料鲍弹守,就地处理涧斡绕。第二是从收集材料到云之间要慢矮香戳,一个是单点控制违,能量控制或者功率控制伪。一个是多点控制守软钵,能量控制或者功率控制洽,这是全局性的棘朵。要及时处理绅,要经常互相认证釜繁黄,变成安全的云飘霸。    跟大家分享一下我做的一些工作掳蹭类。怎么从理论上去证明这个是可持续的惜程?我一直在思考所有的工业革命宫,基本就是能源更新逻冉芍。第一次工业革命路滔,瓦特发明蒸汽机社阿,电话浅既琼。第二次工业革命氖,美国抢占先机卢饶烂,电气化伪蜡,主要能源专项与信息建设潍。现在第三次工业革命来了面,中国能不能抢占先机畔斤?我们要做新能源的,信息大数据时代雷漠目,我们百人会能不能更好地发挥作用氨孩刹?今天早上的研究会很好峭,我建议做一个尝试的机构孝,每年召开百人会国际研究会议光饺,形成品牌咀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芦乒矩?我提出储能熵的概念竞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量好鲜。一个系统里面假如是孤立的持板、系统是不可持续的翟灭,一个是做功戮盖、一个是废料是不可持续酒蜜档。如果是物理系统蓉,分析储能熵毫啦,熵代表可以再利用筐。总的来说靶,一个系统熵不能增加墓酗,熵要减少贫丰醛,熵减少系统可持续坟藉宫。熵是储能熵猜,熵是不用的熵桓,下一次可以用陷插。总的来说熵是在减少青。    包括中国的历史量,中国封闭的时候中国就不可持续割,中国开放中国就可持续疲锭。近亲繁殖以后熵增加不可持续芳。系统要做可持续性赔峰,系统熵要减少攻,你的收入不能是单一的叙踢、不能是孤立的系统擂。因为一部分是做功其,一部分是废料单是,从废料里拿出来络凯,通过证明熵减少敞锑拜。从废料里面可以再循环龚抹惭,那么你的系统就可以持续了凰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诞恳,后续需要时再利用的能量的熵魏剑,通过储能熵概念的引入晃扮搁,希望用来解释可持续系统的演化过程建午。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磋避黑。    综上所述兢祈厩,不管系统是生物的或人工组成闪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂临可。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ぁ,而这些系统工程特点是匪挥,即使在系统研究过程中妈羚输,一个熵有增加的过程夺伦塘,总体在系统不断迭代发展的过程中降吵幸,系统将进入熵减的状态簿期,因为系统具有自己生成复熵的能力瞳毁,从而保证了系统的可持续性携缺返。    应用在电动汽车啼娶,这个是分布式的发电菊康欠,这个是分布式的负荷备概咐。电动汽车就是分布式的负荷圭蹈波,还有分布式储能倦,电动汽车有储能粉、有电池诵通咕。电池可以双向的伤,分布式地发电梧、分布式地负荷匣房卡,在分布式的储能妒鹅,这三个系统可以持续林饥雌,这是我要证明出来的冯困挤。我证明只要你的熵是减少的衬哦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缆捐。    感知垫梆湃、认知耽、行动茸秦拎,不断可以纠正人的行为窖睛,比真正的司机还要好糜雀。    最后当嗓寺,希望我们以后的交通系统是舒适的叉凶、生态的抄、方便的和安全的崎。要做到这一点沸郴,什么是成功箔?因为里面的成功是3个S硷,SUCCESS疟先廊,在S辟辩、E里面画一条线都是欧元跟美元薪,今天是国际合作埔,虽然人民币还不是逻,是一篮子化的乌捞赂,人民币准备好了贿。ESY就是人民币裂。    要有六个眼睛沤贯损,有四个眼睛不够端冯。第一要把眼睛放在前面解放思想赦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肚卞,电动汽车下一年布局市郴迦掌摹,也要有前瞻思维伙怠。眼睛放在后面汲取历史教训籍捌,要有全局观念赏县。要看到旁边的需要郡。然后要把眼睛放在右边学习欧美澄捷,不得不承认高端人才密集地在西方簧矮。所以把眼睛放在西方学习径艰,它沉淀了100多年欢秘雀。四大发明中火药是中国发明的萄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筛。全方位都看到了桥,所以英文眼睛叫做EYE称长。第一个I是Inspiration坤,有了激情可以有想象力俗储,然后有创新材退,但一定要融合鄙琳,一定要集成浑伙风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题居匣。科学要把自然归结起来曹孙呈,工程有十几种焙钨陷,要把科学练伞迪、技术替钝谷、管理结合起来那就是工程硅,那就是要集成帅播。特别今天要跨界地融合滦米、跨界集成赋,这样才能实现踩膘。但没有钱也不行弊溪弘,今天招商局也来了很多金融机构火,要融资茄谭腹。    谢谢大家!    (根据发言整理菩缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊护僵:李芳" "   回顾已经结束的2016年幂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痰。在政策的全面推动下盯,我国电动汽车年产销量再创新高缮,达到50万辆左右浓钩,充电桩数量达到20万个椿免懒,遥遥领先于世界各国蕉辞。更为可喜的是盾,在规模市场的推动下京宠帆,技术创新全面展开峡嘎,技术进步全面加快虐,正在全面逼近世界先进水平粕长藉。但是哇,在这大好形势下烁脑,质疑之声渐起肌东铣。比如册毫,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬犬漠,能不能持久哼鸽臂?政策是否过于宽松惮,以致于出现骗补情况陶顺?另外些酥,由于发展形势良好哎妹菇,一些激进的观点也在抬头委。比如输党,要挡住国外产品进入中国市炒萃暮荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仿霉锹,准备放弃传统燃油汽车任。    作为一名资深的亲历者五,笔者认为敝恳勉,在这新旧年度转换之际蓝雄,有必要分析我国电动汽车的发展形势浑颊,梳理其发展历程莎,以利于业界对形势有清醒的认识攘覆博、清晰的判断疼摄,明确今后的行动方向帝船戌。    一纠体纲、我国电动汽车发展形势良好    当前叭暇赶,我国电动汽车发展形势良好泼地,主要表现在两方面姬:一是电动汽车技术创新全面展开腾霜截,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倒暗,技术创新和商业模式创新层出不穷酪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄曝的,比亚迪估疲尽、北汽秽、江淮寺拇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车得料,而是专门设计的电动车绰盯,续驶里程达200~300km甚至更多跋陕恭,能效明显提高酮信,动力性潞腻、平顺性苯傅蔬、舒适性兼斑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亭透。事实上默,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市察蔷。另外清钞,我国电动大客车产销牟刺、应用占全球份额的90%以上哆,技术达到世界领先水平矮看链。    在动力电池方面镜刑恢,我国产量已超过日本品物、美国邓、韩国贰塘,跃居世界第一迟卿,且市场份额超过全球的1/3碎纤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面活匪燎,呈现高能量比热衫、高安全性授、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饰。同时钨浪党,产品水平迅速提高靛,与前一年相比谩墓,平均能量密度提高30%汞吃救,成本下降30%左右不。    在驱动电机方面笛卫贩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貉,总体性能进一步提高悍,成本下降30%左右蜕。在电池管理系统祈播、混合动力系统侯馅、电动助力转向估坷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慕比戊,也都有明显进步痞荆。    在基础研究方面缸咀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汀脑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酸,电池热失控歼输、硅碳负极材料泥箱漏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陀夸驴。    2. 充电基础设施建设加快顽氓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搬介,政府有关部门出台了实施细则普涤娟,多个地方政府建立了城建伴嫡芯、电力催、规划等多部门联动的领导机制疯祭,大大促进了充电基础设施的建设速度瞬咸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上行盎检,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碧铰,我国充电桩总数超过20万个叭暮泪,远远领先于世界各国干。    在市场带动下蹿,技术创新不断涌现藤轰播。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伸谐刺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汞、节省设备投资的车端交流快充技术辟厩凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用态补。    在商业模式创新方面哆,呈现出各类优势企业多种形式合作港剿虽,加快充电设施布局搜嚎毋、建设尖、运营的趋势汞摄。众筹建桩簇、合资运营斡篮、利益分成等运营模式迅速发展存茨吠,公交车胚戚、环卫车臼采、物流车宦、出租车蚊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旁被驴,广告推送被千、免费无线热点接入等增值服务开始出现少冯甘。    在互联互通方面匡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施检卫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段富偷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掸锭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定我建,以企业级罢掇侯、城市级监控平台为基椿腥琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翱平、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛇努。    二降撤逝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诺酮济,我国电动汽车的发展道路与美国档焊、日本疟、欧洲等国家和地区有所不同滦聚,主要区别有两点锣肉婆。    一是政府干预模式不同崩坎。我国采取的是政府强干预模式北,政府进行顶层设计茂放轻,制定国家发展规划彻心,多部门联动制定全面的鼓励毛、支持政策附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘吞恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黎豢,在市场发展中不断加强研究开发返搞抹,技术水平逐步提高;同时澈仆添,充电基础设施建设逐步完善炊。而美日欧政府多采用弱干预模式旧避帝,政府支持共性斑、基础技术研究下故,给予一定的政策居、税收优惠糙斗胸,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划厢辰,首先研究技术缸,同时有选择嗓罚、有重点地开发产品泉仿瑟。    二是企业战略不同梅惯。我国企业多为在政府引导下被动式发展规,初期技术积累明显不足窜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显癸般,产品方向受政策影响大剂费能,各企业虽进度不同穷,但呈全面开花之势逢娩。而国际大公司多为主动式发展癸奖翻,厚积薄发囤,技术有所侧重仑,产品形成特色歇弄淌,如丰田的混合动力和燃料电池泻、日产的纯电动露獭宛、通用汽车的插电式涧、宝马的碳纤维轻量化技术等浇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸽豌速。中国模式的优点是市场拉动技术发展灿,不受油价等其他因素干扰孰,迅速形成规模市澈畔嘟住,全产业链技术进步拱侩魔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟保杰,发展中有不协调情况婪僧搬,如充电基础设施滞后氯,部分企业盲目跟随昂淳笺,发展不扎实设橇,少数企业以谋取政府补贴为目的径,甚至出现骗补情况疮堕磕。美日欧模式的优点是技术扎实瓤霉,发展均衡;缺点是市场发展慢揪串,产品更新慢活澈,影响技术进步身逗,受外界因素干扰菠冲镭,如油价低迷则市场难以扩大售门磊。    笔者认为摊疼,中国模式适合中国国情顽斥。我们不应过多盯住充电难咎、骗补等不协调现象旱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幂、技术追赶的大好局面韧厘。从另一方面讲扁,中国模式也有赖于我们的制度优势盲,只有中国的强势政府才能如此运作暖洞,很多外国同行都很赞赏卯效邯、甚至羡慕中国的条件晒。    另外姬谦嗽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萝放,近两年有明显变化司。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惜弹、开发电动汽车产品榔,而且各种技术路线都受到关注的局面豹疵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鄙。中国各大企业都重视电动汽车没有错迷管敝,在现阶段已不能算分散重复母,但难处在于电动汽车不好做泛,需要有很强的篙磊韶、全面的技术积累和投入酞谰。那些技术实力不够的企业脸涂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前物,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睬,而应准备应对“弯道翻车”的危险细。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸矩狄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毋镁瓶,可分为几个阶段虱圭版:当市场份额超过1%时慈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溜颗便,则意味着市场条件全面成熟涉杀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萍狡虾,又主管我国科技工作多年壤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结微佬蓄。    对照电动汽车的发展伸蚂卿,在我国海奖,市场份额已经超过1%;在美国和日本层僳,即将超过1%毕。这说明甲聘烙,电动汽车技术正在接近成熟市懦邪。笔者冒昧估计恼筛,大约再过5年左右时间毯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喝粳闯,其他性能与传统动力汽车相当桨,加速性优于传统动力汽车扫,成本的差距大幅缩行娣M堋;再过5~10年时间罢行粹,电动汽车性能可全面赶上八堆检、部分性能优于传统动力汽车想委肮,成本与达到当时排放仟岔磊、油耗标准的传统动力汽车相当犯。但即使到那时里,传统发动机也不会消亡肃孔逃,而是电动驱动与发动机平分秋色篙蘑踌,或更多的是融合发展紊冬。基于以上估计伐唱晃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽妓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展须。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作村,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攘。2009年昂蛋岸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崔响,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告书塘。回首往事泛勒姥,扪心自问帮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呸虫。至于些许不协调现象嫡聘,是产业发展过程中的必然怪变盎,是白璧微瑕吗抡、瑕不掩瑜笑烧虐。笔者断言蜕迹秽,按目前态势再发展10年隙褥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辱陕弯,并以此跻身世界汽车强国之林财。    三顶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稍,整车生产企业要更重视电动汽车测稗。首先要制定好发展规划和生产布局连固好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乾墙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吮默,不能两张皮额。其次要重视研究与试验橡牛抄,需建立完整的奉、一流的研究和试验体系擞洼星,规木倏埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统驹害酣。电动汽车相关技术发展很快仕困,要靠自己去研究发展韶弓脱,别人的经验会很快过时搪日,更不能只靠“挖人”搞产品色官妒。再次要全面布局稠,围绕全技术链开展工作拜茶,不但要重视整车开发毒,还要研究电池和电机诫版,重视电池管理系统限墒,这是当前我国的短板揣,此外还要注重轻量化和系统可靠性纲。    第二考扛结,要建立相应的零部件体系烈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旧察,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呈扳。    第三措卞,要开放发展瘁横挨。需鼓励低、支持合作伙伴引入先进技术和产品交,像华晨与宝马额窜腔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔫。历史将会证明泊捂,开放发展电动汽车会比关门发展更快隙。更何况貌,在全球经济一体化的今天孪半眷,关起门来自己发展是不现实的饶。    第四扁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗣暴诲。今后相当长一段时期宝,将是传统动力与电驱动并行发展化藐邓、融合发展的阶段署段,单搞电动汽车很难成功雌空。对于只做电动汽车的特斯拉劳,笔者并不十分看好年毙。    2. 对产业界的建议    第一扦,要加强合作桶廉笺。需沿产业链趣戒、跨行业合作俩氮,整车企业要与电池企业杀、电机企业肮、其他电动系统生产企业深入合作闺敢。以动力电池为例垂霉甫,需要电池设计与正负极材料钝、隔膜煤桂嗓、电解液蒜、电池制造装备慈、试验装备臣和、电池管理系统全面合作哺坝。优势企业和研究单位要分享成果闺俩嗅,互补短板美孝霸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诲,要形成轰轰烈烈的大协作局面干醋冈,合作创新帅,百舸争流咐歌,才能迎头赶上并超过世界先进水平靖。    第二港,要注重实践痕履牡。汽车产品与其他工业产品不同垦了,一是使用环境广且复杂逗冬,二是生命周期长为可纫,三是对可靠性偿浑肖、安全性要求极高茅扦。这些都决定了仅在工厂猜痴嗅、实验室不可能完善产品喷梳,必须通过多轮的使用实践铜钩。与电动汽车产品研究开发相比蓟,充电过程更需要实践缴。像电动汽车充电过程这样长时间尸、高电压毕东百、大电流伸牢褥、室外收效、无专业人员值守的工作状况需,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婚哺晌。    第三乳,在充电基础设施建设与运行中棱壁疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拆香。充电基础设施建设是一个新行业棚,在管理上涉及电力催特本、规划省税媒、城管嫌、工商管理等多部门婪,权力交叉雌哺陌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芥铂案,利益主体错综复杂突伺。单靠一纸文件不可能面面俱到浚,必须经过相当长时间的实践灸,完善流程畅,积累经验忱。    第四料,要加强标准化工作讣。领先的研发躲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷妗,而及时总结经验层忻、制定标准又能为继续实践憋、创新提供重要保障氓。当前潞剂,恰逢政府推进标准化工作改革九道,要求标准化工作密切结合生产匪袖秋、创新实践弦,要求鼓励发展更灵活拒全、更接地气的行业标准挨苇、社团标准覆。对此厂青贡,业界应给予足够重视擎烷。    3. 对政府的建议    第一界跋,要保持政策稳定换凯赎。正如前文所述局霉,我国政府的强干预政策非常正确玫敦,发挥了制度优势苏巳,已取得很好的成绩飘,应该继续保持呐。电动汽车的发展涉及多个行业班,需要长期积累攀陪荆,需要几十年的时间才能成就大业韩,切不可存立竿见影线伤茶、一蹴而就之心娟。    第二短撑,要及时对政策进行微调和补充完善丸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴趟配,又由于此项事业发展快馆,新情况揉砷、新问题粒颧、新技术层出不穷推,因此及时应对竣霖、调整睬拇驮、完善是必然的诽。    总而言之瘦禽徊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浮端埂,迅猛发展正当其时阜。笔者衷心地希望朝野上下殿、业界同仁能认真努力工作伍,自信且坚定发展戮歪。假以时日论颂函,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熟,并以此为契机懦豌衅,跻身世界汽车强国之林酷拉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭乏嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黑规,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飞函床。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拿书,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涩暇贾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盆桅。    他认为插需斤,现阶段恃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题非黑扑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配老耪暇,但从长期来讲钎乘,新能源汽车技术发展路线要从电动化线峡淳、轻量化任媚绷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合螺、轻量化与制造生态化结合觅、智能化与网联化结合鳞逝。    尤其在电动化方面马楷翔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车础,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力飞舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荆,就是家用主流A级轿车沮缅,在性能价格比上与燃油车竞争迷。目前全世界都在朝这个方向努力吝番退,如特斯拉Model3炉喉、通用Bolt沽脊坦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袍辟骏。”欧阳明高说确峡。    欧阳明高说肩兔沮,但要满足这个要求五,电池必须降低重量典哼、体积以及成本殊擂。此外儡瞧陋,电池的比能量必须大幅提高沪抨,达到300-350瓦时每公斤屁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标燃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知分卢,锂离子电池发明至今只有20年仑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年措香扑,2007年第一次在日产聆风上开始使用还,可见动力电池的进步非常迅猛绰。”欧阳明高说诗尸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湍题。    但此前灿,主流的观点认为眠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比题板绥,从性价比来看夺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肯毕貉,但现在随着锂离子电池技术进步呸棠,里程提高一倍埠,即在300公里的范围内目蜕,仍然在性价比方面有优势放沸将。    从技术上来看伍矗敲,在单位重量示、单位体积下储存的能量越来越多乘伎,成本越来越低孝痊拢,才能体现出电动汽车的水平和技术芬替。    一个好消息是兰桔鹊,我国电池成本每年大约能够下降20%视。据介绍护辣,五年前垄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漠抱史,去年平均价格为2.5元左右碳鲤,2016年为2.2元献祈份,考虑到大量的电动汽车是大客车铣逢,其电池价格相对会比较高一些擂钡辨。    “现在国内开发中的电动轿车琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时纱,单体成本在一块钱左右剖菲模。美国通用Bolt电动汽车令分,单体成本为150美元一个千瓦时拟拧饭。”    如果按照这个标准胺具,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妊斑,但是按照现在2.2元尺,逐年减少10%到20%捣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麻希。    “加上循环再利用做到1元勘,也就是说吹焚叔,一千瓦时电池一千元人民币之内按泌瘦,是可以做到的肃。”欧阳明高称惋韦票。    对于具备性价比疤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梯叫谐,现在一百公里约耗电15度巴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舜,接近10度电一百公里欧胸磁。    “要实现这个目标农宝慈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗经。目前电耗的降低空间还很大彩沙词。如果能够实现上述目标芜挪身,一百公里的成本约在一万块钱袍懊,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑,考虑到使用周期内省电和维修省钱锨董社,将具有商业竞争力释欣,这是电动化下一步最大的目标萌。”欧阳明高说眯跑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铰伐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吮必惫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长口,但仍属于比较粗放的发展模式秽届,今年电动汽车发展逐步趋于理性伎绢。总体来看堂,走到今天汾兜确,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫌鹃。”欧阳明高说新缎炭。    事实上恰澈冷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糯顺哆,由于销量超过全球50%以上上滔褂,在国际上引起了强烈反响钠寿罚,无论是政府还是厂家和寒酮,都感受到了来自中国率先发力的挑战颂呈拱。更值得注意的是狼哼描,2016年如德国大众和日本丰田限返,纷纷调整技术路线竿,加快对纯电驱动的转型鳞犀侈。    不过鼎,纯电驱动的战略目标风催,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敞强蚊。对于混合动力技术来说斧囱,传统的汽车强国频鹃、汽车大公司比我国更具优势莫,如丰田路线就是先做混合动力控妻,再做插电混合和燃料电池窘长。    由于我国率先发展纯电驱动啼,带动电池产业的发展达到了世界前列甜催,电池产业规模达到世界第一袖,总体水平位列国际前三诵遍册,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媚乐,我国的动力电池产业链糠,尤其是电池材料售哄谦,如正负极材料淌,在国际市场上的占有率第一味柒。    “在此基础上黑,我们以纯电动力系统(电池彤、电机螺集、电控)为基础平台恕敬蹬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摹挖痞。”欧阳明高说库轰。    据其介绍队染叼,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘶,比亚迪秦精似跺、唐祷戏蹿、上汽荣威550醚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力女,无论是发动机方面低督公,还是混合动力装置上纤,都取得了突破粗。    与此同时饶巳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曝。    “这是一个渐进的发展过程乔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恕。”欧阳明高说珊郴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞧咖,有效的回避弱项竞争俱堵绩,有利于我国电动汽车产业的发展败,到2020年之后物,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茅尺旧、同步竞争女。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴滔税:李芳" "  编者按邵:产品价格区间一下提升了近40万啼虏蚊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战八。以安全环保为标签的沃尔沃罢,产品质量是其立足之本糙荡。无论是国产车型还是进口车型糯,质量都要做的和安全环保一样好噶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恢汲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值手,安全与健康至关重要郡行械,但在中国市尘ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纺秤揣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳,到底该剪哪一根线关?我心里清楚拼冀,如果我剪错了宿拌吃,我们可能就崩溃了躲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殿贤妥。在2015年整体经济增速放缓不新抵、股市震荡贩蹦下、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下判,2016年的车市本不被看好牛稻呻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昆。1月6日臣橇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售发芬卧,沃尔沃对此解释为豹蹭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器图段聘,更是提振销量的助推器划。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跺猜。   6月1日胸徒垒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职径。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢,具有十分充足的销售经验彩。但用他的话说爸心,他来自一个很小的市扯罘啤,很多因素他都不具备扮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菏潜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谎仟。6月1日入职色瘦,用一个月来熟悉公司的现状贩将,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀蛙。然而现实终究是骨感的恕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆现,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揣磕淘。   “做决策就像电影里拆弹的场景髓蠢,我到底该剪哪一根线呢闷,如果我剪错了效黑,首先所有的投资会无效步起睹,其次会影响经销商的士气瞎锭传。”陈立哲对我们坦言夯钱。   他这样的想法并不让我们意外巷仓棉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弊腊。在台湾讣飘,陈立哲要去走访最南端的经销商涂,早上出发中午就到了嘎吓跺,但如今这种管理方式已经行不通了掸。从前陈立哲的团队只有30人环鳞,现在变成了350人惰己,他说现在同事的名字都记不完讣即。   “就像牌桌上的一个赌局惶肯舵,赌下去有可能是回本的唤笆,也有可能就全毁了酚磁,所以我每天都在想我到底该怎么做滑桑桶。”每天该怎么做踢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月师工曹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焕朴负,才能享受最好的偶颓。”这句话像是说给陈立哲听的灵但。   2005年吭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骡屁妇,沃尔沃一年只能卖1024辆膊篇溅,一直到2013年5000辆的水平缄,再到如今年均一万辆的表现倍,对于台湾这个小市场来说旅枯,陈立哲做的足够好娇,他对这个市场有着复杂的感情嗜将磊。   调任中国市场做销售一把手缆墩,陈立哲说这很突然撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场净。对于中国市撑斜琛,他还不熟悉伶抖恨,做市场工作要对文化韩的、变化氛哇低、趋势有充分的掌握瘁粉妓,这最重要的三点陈立哲都不具备判匠,他唯一能做的害魔煞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甜,相信身边的工作伙伴羔辨,组成一个高效率的团队本讽,去解决各种问题队。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腿,首先做的是内部调整汇吻。通过不断累积分析过去几年市场的动态看柒魏,了解在什么时期使用什么样的手段勃守,反省问题所在淖瘦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤休。面对三邪、四季度各项费用的下滑始,倾听团队的建议垛镀贪、做出准确的决策坟、将优势资源注入到最需要的地方耪。最后将宝贵的经验分享给所有人戏坤,把力量从点扩散到面讹,从四个大区盆傲,再到全国双。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绩泛手,我只是把预算慰、时间等安排在它本身应该发生的场合纱孩。”陈立哲表示扣开扁:“我不是在讲官话没当教,只是借着这个机会感谢大家摩锭。”陈立哲相信蛇侩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举。   内部调整告一段落鲤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹿擅眉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囱问。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耗,一下跳到80-100万烧,面向的客户是完全不一样的糯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穿辱显,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轰乌,还怎么介绍产品壤?这肯定是不行的袱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捅腿顽,“与高端客户接触梆焕省,销售不能觉得自己比客户矮一截日佬卤,与客户要做朋友匠轻莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吮琉揣。现在培训课已经开展了实战模拟环节摄,我们在资金有限的情况下做到了更好龚。”   全新的管理阶层桥,有限的预算博吐酵,面对重重困境颈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绿,8-11月均超额完成销售目标轨删申。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秸唬嘉,最紧张的时间缓班。“我有我自己的节奏旱块,我给自己两年的时间魂贬韦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桐架洗,经历了两次产品的重大变动雄聊讨,但在他眼里这是最引以为傲的滇,因为这些变动犀涉眯、变革都是从使用者的角度出发笑夹,也就是我们常说的“以人为本染。”   对于沃尔沃来讲口姜系,最擅长的领域是安全辣路睦,作为三点式安全带的发明者房诞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期督。但陈立哲表示归槽,以整车品质来讲彼芯突,沃尔沃也和ABB并肩范褥辨,例如在底盘研发能力上鸿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙迫,全世界目前只有三家在使用白控,另外两家分别是法拉利与保时捷邦罚氢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摔拆酥,陈立哲也谈到图淀:“沃尔沃其实也做过6缸毕硕、8缸发动机胃弹,还有享誉世界的5缸发动机藉。沃尔沃并不是做不到旧,而是我们可以用更低油耗瓜惧、更低尾气排放的发动机达到更高水平咎颊呻。这也是全球各国政府的法规要求冈飞,是大趋势粗。陈立哲说“这些信息七,只是没有在行销上进行传播罢了坞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产势蔚谷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣逝凇,改变了“国产”的概念低茅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代米。陈立哲表态道谩报拎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蚕灿。沃尔沃立志从中国出发妨培,以人为本的信念永远不改朵新,值得消费者验证与了解陌惕。”   “沃尔沃就像iphone一样暗范,它改变了人们的使用习惯关。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例避秆:S90有三个界面同时提供信息窜陀派,分层级的来处理车辆信息措喘。这一点很重要泡,体现了沃尔沃以人为本的精神得朗。在设计方面棚苛那,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料葡岔。用沃尔沃的品牌精神混酒泉,再加上瑞典的风格翱,直接与德系品牌产生差异化堤勤。如果从地域来看横,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撕。   沃尔沃曾立过两个誓言蜡蟹傻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化米妻秀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薄,沃尔沃全额赔偿谜染。在陈立哲看来滩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昂拌。   陈立哲对我们讲道戈间:“在欧美玲芒,当太太怀孕的时候馁,男人会考虑买沃尔沃每惰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乾扯徘,中国作为沃尔沃最大单一市趁淦炒尽,11月共销售9,076辆新车祭,同比增长12.8%;1-11月期间酒门叙,在华累计销量已达80,759辆楷九搅,接近去年全年表现禄。就目前的情况来看片吠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魂。   在经历过低谷期的沃尔沃玻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量古沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定兰舅,同时也是明年的压力朴党。毕竟“十万辆”这个坎笑畅伟,沃尔沃早就有迈过去的能力芥春。   2017年硅菲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漏甜,届时谦盼尸,S90 T4陷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剂糯杯。对于陈立哲来讲勿弯拾,最为重要的是三座版S90幂湍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘎,是全世界汽车厂商骑憾,在中国制造的单价最高的车辆奔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痛趁罚,“三座版S90可以达到世界各项指标蚕,这款产品有能力改变历史苛尝。只在中国生产爆衬,以中国为核心的思维偷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恭。”与此同时邻录,全新XC60也将在2017年第四季度发布莲妥殴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称褪ぜ埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篓,所贡献的利润更是远超世界平均水平请豹黔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人现。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痊贿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任十完被。“知道我坐这个位子的时候赤墟裸,很多人会紧张甚至惊慌赣,他们会很直接的问我偷,你行吗太曙菲?台湾市场那么蟹当罴啤,你行吗囱来?”陈立哲笑了一下说道额盘存:“每逢这个时候虾,我都乐意告诉怀疑我的人椭,我将在最短的时间内做什么斜凶氖。”   两年的时间转眼而逝陀任,陈立哲手中的“牌”越完善肪抖杠,与主流对手正面竞争的胜算便越大村。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛊海拦,未来还有什么是可以阻挡他的呢爆坝番?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃潭娠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔册鹿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存捌年。为了满足消费者需求侣密,推出一系列活动迎合消费者喜好徘渐。 上汽集团副总裁磋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月曹,得益于荣威与名爵的共同发力凶黑,上汽乘用车共销售27.5万辆芳裴,远超去年全年的17万辆晶衡畴。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭俩:新车的不断推出慷、以人为本的理念及高性价比娟略酷。    上汽集团副总裁嗡瞥、上汽乘用车总经理王晓秋晨物,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒲屯疗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺火碎舒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芭港虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铜。同时粗米翟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义釜席蕾:个性而不小众慰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敲慰啡,通过对消费者的沟通与研究结,已推出很多新车型赎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舱。王晓秋还指出垂髓,名爵现在的路线是个性而不小众硅徽,这就是上汽集团未来的发展方向惩,上汽集团希望新的产品有个性泌牡缝,且能让大部分消费者接受攫。    据悉沸淑,自荣威RX5上市以来郊,名爵锐腾也迎来了中期改款喜蓖狗,同时新车名爵ZS辈、荣威I6也蓄势待发炮强。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狼膘谩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铆伸,上汽集团也很清楚自己的客户群体采磊。王晓秋指出手窝翁,新车型针对不同的受众群体锨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堂痰。拿具体车型举例庙帅,荣威RX5更偏稳重嚷梗赋,新锐腾则是一款属于年轻人的车危虾,新锐腾外形活泼才茫,同时考虑到消费者的需求紊,我们对内饰也进行了升级藤徒碍,并增加了10-12万的手动版陪匈,使新产品没有短板微。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徘,王晓秋表示黎但瘸,“从荣威550开始潘砷尽,上汽新产品从设计到销售貌挥乘,最后还是根据消费者需求来决定刀。”    据介绍贸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柔。为了满足消费者需求物绰,新车不止在性能和价格上做了调整门私断,还推出一系列活动迎合消费者喜好缚。例如碧具氰,基于年轻人喜欢足球运动其怀车,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网薯,也已纳入上汽集团新品类寿暇纯,预计明年新车65%会配备此技术捣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言释姆,“上汽集团一定要明白用户需要什么竞甲久,为什么要买我们的产品劣患,带着这个问题糜臀,我们才能真正去理解用户嫩,落实用户需求奖舅,使我们的产品极致无短板勺,产品自然会大销筋凉居。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戏,竞争也日益激烈惧逢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绩价匹。王晓秋介绍胚,名爵的价格基本与同级车持平讼,但性能更具优势汗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甘潮腔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旦函,就像提到的让渡空间付歧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整集坚厂,从而应对市场竞争环境绅泼。”    产品有了好的性价比和客户认知度师协蠢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谴掂寸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厕柑叭。名爵经销店到现在也有280家左右盾篱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笺勤嫂,其实道理很简单病黎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搁忍,且不断呈现上升趋势喂皮霜,他们认为自主品牌的春天来了”竣壕,王晓秋表示嗅沏。    在被问及上汽集团未来发展方向时泄,王晓秋坦言马龋,“首先团队要把理解客户需求忿、用心为客户造车变成一种自觉行动斤,进而形成一种行为规范颧浑。其次应时刻保持警惕滑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搜虐辖。只有这样刹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力既委凳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布从妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痰。这些修改背后有哪些考量和博弈啤骑倒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洁裂文。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啥幸?   答卉幸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高同。一共收集了9246条建议缺佛,其中表态性意见7736条汰肺尺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朴步,占16.3%嗅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理但称、网约车驾驶员资质及管理天谴、出租汽车数量调控三个方面列读。从数据来看拴,不少人对“京人京车”表示理解轿疚看,赞同的达到70%多场谅交,质疑的只有12%付谈。我们根据建议修改了125处轮鬼,不断扩大合规车辆的范围效,让更多人参与“分享经济”诉。    “从北京实际出发瘟,兼顾多方利益”   问撬耿: 为什么要求“京人京牌”磋泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唤常: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说截卢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敝讨、交通拥堵碧、环境问题等“城市病”逗梢惰。在这个前提下芳卞脐,北京任何一项政策都不能“任性”唉氛洁,要从北京实际出发赊漂,兼顾多方利益膘同鼻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆式,地铁最高日客运量超过1200万人次捣红,公共电汽车日均客运量1063万人次凹奔墒,小汽车每车年行驶里程15000公里叫酪,交通压力与日俱增狙览。但在我们的努力下啥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制画灭吉。    总体来说修颧痉,北京坚持公交优先的战略蜜侮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灸,对其进行总量控制在所难免婆翠。目前北京市绿色出行(公交啪物、地铁篓侍弦、自行车茎悄热、步行)占到71%淬换,小汽车出行占25%痰嗣,出租车占4%窗,其中包括比例不高的网约车出行凑实檬。北京出租车改革的总基调是揣匈:巡游车改革贡、网约车规范粒隙、融合发展故、错位经营丹磷、多层次服务甘。我们力争进一步提高绿色出行比例歌纷,为首都可持续发展提供足够交通承载力疟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氢妇: 政策出台之后套粕媳,预计将有大量不合规车辆面临退出胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位汾?   答梦潍: 政策出台前玖,我们和专家嫩摩搏、司机疤汗、乘客棺柑寒、网约车平台进行了多次沟通煎燃,决定设立5个月的过渡期缆。一是给合规平台泡耐椭、车辆挤兼谭、人员办理手续;二是清理不合规车辆举课次、人员等棘关不。    从服务乘客的角度部河,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潍咸矫。另外氛遣持,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍级,因此提出过渡期的柔性考量攘谩旁。过渡期之后据猜,平台要加强行业自律碍彪曹,我们也要建立打击非法运营的长效机制官兄拟,严厉打击非法运营暖、克隆车和价格违法行为蔽搪诲,能够更好服务乘客跨然茶、保障安全兴检。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肯: 面对新的经济形态肖韭撕,如何创新管理手段围?   答沟鞘脓: 出租车发展中没有对立关系贸。网约车以网络预约赴誊啡、快捷方便等特点香,满足了一批乘客的出行需求芹。单从评价司机服务质量的机制看涡,就值得巡游车学习分氨襄:如何与派单挂钩唤,实时评价彪。但网约车也有局限性落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚前。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摹降人。你有技术优势襄吨贺,他有线下服务优势俏,为什么不一起干呢对凛?    管理部门也在转变思路谷壤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”譬磐道,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凌奈荷。通过推动巡游车改革及网约车规范长,构建多样化服务体系千疯吮,提升出租汽车服务质量窘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒋罢舅,在京注册用户已达218万人铅膛窃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旱射灰,提供差别化服务冯。    “解决出行问题要标本兼治”   问龟鹃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潞方赤?   答杜切: 群众出行问题的解决剃,需要放在城市综合交通体系中酷记,多措并举排、标本兼治连腻粳。一方面律讨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烦,需要加快构建安全蛔肺碉、便捷舵郴济、高效不概、绿色吕慈块、经济的现代化综合交通运输体系报牌。到2020年鬼寿屏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玩。    交通设施根本是为人口服务牡扭溉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纯胯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标世,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荡赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫屯:李芳" "   杨美虹透露迸霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦,大东工厂扩建项目也投产在即蓝讲届,这些举措都将助力当地经济转型升级奇缕。    在杨美虹看来浚僳举,借助主机厂优势艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梢骇墨,配合外交部到德国进行推介禾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒狗处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畦标彪,从而推动产业升级苦几檄。”杨美虹说堤行郴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帽奴笑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者范。最新数据显示绣融,2016年1-11月哩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆七庆皮,同比增长11.2%饰,前11个月的累计销量肌,已经超过了去年全年剖脆炯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寂杉。12月13日盖逃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕊谐碱。活动期间补,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈平骗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)融抨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枪豌、环境和社会贡献等方面取得的成绩河。杨美虹向记者透露蔚内,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惨狈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩局舶雄。    “在‘可持续发展’战略的指导下去囱刷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赫。”杨美虹说偷臼躺。    第一樊,实效为先绕亢氛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烫,“我们不做虚的尼捷,我们也不做口号式的怂去是,我们一定要解决具体的社会问题褪。”杨美虹直言冀,比如BMW儿童交通安全训练营匪,它是为了解决儿童交通安全问题修辆。    第二邯,长期坚持凌。宝马儿童交通安全训练营力酷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅权,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栋罗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腹似辰,今年是第一年做蛙料,未来会持续顺、扎实的往下推进鞭。    第三倘凄滑,全员参与派寡。宝马做企业社会责任时的,会邀请车主坊去钾、经销商蝎弥、投资人以及宝马员工唉及梧,一起参与进来僚乘。比如宝马爱心基金遂胁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杯,提供指导;另外层握拧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趟炬狮,定期组织各种各样的活动埠稀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峡陵,将可持续发展贯穿全价值链欣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素显。”杨美虹表示擎绞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点南,主推工业旅游概念去。    据杨美虹介绍抗划,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园品眷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宦括瞥,助力中国制造业迈向高端浆蓝,并促进东北老工业基地全面振兴糠凄伞。    数据显示瘁拇,截至2015年底奈啦埔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炔骂,当年纳税额超130亿元人民币吭。同时环捆橇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挎蓉概,就业岗位较上一年增长了8.6%肛。杨美虹透露蓖汾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吴邢,大东工厂扩建项目也投产在即纯攻峨,这些举措都将助力当地经济转型升级款囤。    另外乘睬蓬,在杨美虹看来险彼,借助主机厂优势祁曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬提,配合外交部到德国进行推介窘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶炼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孪颊,从而推动产业升级刮埃惦。”杨美虹说昏鸡酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻桅躬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谈茹?关键是我们的差距是什么竣毯,下一步最大的点就是要提升品质培继嘛,当然还要控制成本藐。然后狗柿,就是我们的正向研发和平台战略豁磋咳。最后宝丹旦,可以大大提高效率段,如订货的时间是可以压缩的挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喷觅勃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁狡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酬拴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迹擎观。    徐长明说缆叼,怎么理解工业4.0炭识?这个概念是德国发明的娘搓,现在在国内比在德国还要热缓。最近卤薯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奸,我理解它的工业4.0的本质坛撇,就是怎么保持德国制造业的竞争力帽。在国际上荡碑,德国面临两个挑战恢泻卷:互联网大数据和云计算灿非。现在趣然,德国整个国家都在讨论侠,怎么能够“不被互联网+”骗参,而是“制造业+互联网”傲,这是他们重点考虑的问题锣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甭了肠、宝马掣寺翟、大众犯冬。在德国讼冒,汽车的需求是非常个性化的膛,在这样一个背景下率算须,它要维持竞争力示嗡,推出了4.0的概念逞顾,核心就是智能制造夏佩澎。他们主要的目标有四个方面底:提升品质渐花驮、提升生产力蒋丸秆、提升柔性化甫徐呜、压缩产业话,总的核心是提升竞争力模。    徐长明分析誓,本土品牌下一步怎么做板边?关键是我们的差距是什么接恭魏,下一步最大的点就是要提升品质社,当然还要控制成本檄记镐。具体要怎么做吾?也有几点幌:第一金武稳,想办法提质控本匹。提升品质两,消费者理解有三个没:可靠性蹭嚏枫、感观品质伸、性能夕实。第一个维度愁:可靠性是必须的散撩娄,现在光有第一个维度已经不够了碑,必须要加上第二个维度畅蛇:感观品质习笔挂,看起来要漂亮讹祁赴。在此基础上又发展一步家焚靶,就是性能的提升巍。最近市场上卖的好的自主品牌暖模,大概有12款车额剖,年销量超过10万台凯肉蓝,这些标杆产品疗贺碎,性能上也不错睛甫酪。因此泄,自主品牌下一步还是要想办法蔫彪,把这些提上去境,缩小跟合资品牌的差距逼。    这几个方面的提升人赶盒,意味着成本也要提升仍店,怎么能够控制成本我翁吵?第二方面的话题念猜踏,就是我们的正向研发和平台战略屏。之前戒,我们很多品牌都是“逆向研发”蕾饱斧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棠穿慧,拿过来拆解做测试磊橙,最后组装起来嫁擞。这个模式下嗡钨霖,成本可能是略微低的零掳虐,但品质藐廷瓜、性能有很难保持躲辛。现在必须要正向研究横泻,从消费者需求出发愧钮,形成一个目标效赤,对目标做分析托,只有正向设计某,既能提升品质性能彩,又能控制成本泰,像长城洞趴顺、吉利等等拎家,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甘佰录。    平台战略顶,在更大程度上控制成本酸忙。他说溪读吕,我们的开发缝黔蓬,现在是一款一款开发的鞠,零部件的通用性相对比较星怕啤,最近一两年来侗扇立,已经有两三个企业开始走平台化战略如恨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缸、SUV和MPV茧姑。这种情况下财,零部件的通用性非呈焖龋好扫涸,同样是50万辆的产量岸,对零部件供应商的供应量更大拖,就能有效地降低成本儒写垂。    徐长明强调猎,对于工业4.0的精神本质还是要学的苇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赁浑瓜,它做了那么多的智能机器人禾,智能机器人都是带摄像头的川桑构,在实施过程中的质量随时能够监测绩忱桔,然后反映到云端丘,再反馈回来随时可以改进什淳秸。现在慧,企业员工的工资水平越来越高信愁,汽车厂家很多在加班加点稿,我们要高度自动化囊腹,这些课要补挎,应该有大量的机器人替代人工斡答崔。如果这么做了拉需摆,可以大大提高效率传,如订货的时间是可以压缩的溅氖。比如胳酮谰,国内一家自主品牌瀑曝,从经销商下订单梆,到提供汽车产品最开始是40天浚尉,后来缩短到30天涸挟,现在可以压缩到22天拭窃煞,跟世界先进水平比还有一些差距墩忌。这也是德国4.0里的核心内容姑科。我们不一定用他们这个办法麻瞪,但精神实质是要学的疟题。    他说乃饭,柔性化的生产也重要潭蔡,但没有前面三个那么重要席滴。在4.0背景下版,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篙,而是学它的精神实质欢袭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍母纹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逢侗恢。更为重要的是效房牢,放眼全球反扮,驱动这些变化的地方就是中国陡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辽棋侈。    12月11日第季,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫律蓿虹桥落幕际啥。经过36小时的激烈角逐下,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出返,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利母茶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妇,今后的五到十年忌博翻,汽车市场将发生前所未有的变化兜萝烙。未来宦靖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己。可以说蠕甭蠕,未来五到十年汽车市场所发生的变化扩翔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派汰硷。更为重要的是逃魄,放眼全球突握哄,驱动这些变化的地方就是中国立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉菠奠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说噬问嘲,作为企业淡拣,捷豹路虎非嘲闷看重年轻人的培养砷隙涕。在全球短草涸,捷豹路虎共有2500名管理培训生借戊。过去三年搔虫廷,我们在中国也培养了30多位管培生烁蓟搂。此外姓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩熊瓷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肚。    在赛后的媒体分享会上妨录入,两位获奖学生代表分享了各自想法精标,及在比赛中的收获疥。同时外系,睿侨森编、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迟未烘。   问枷:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛋辽我,请问这些导师来自哪里览斧想?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业险邦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位联蹄?请学生们简单介绍一下自己的作品倾灵渐,获胜的原因是什么讨?   睿侨森告: 我们为每支参赛队伍提供两位导师森仁。一位是捷豹路虎内部导师脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纱,包括对行业发展的认知护颅儒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玖挛该、视角和指导溺登。这两位导师全程和学生团队合作伴下,提供专业意见钒帆儡,帮助他们取得最好的成绩队嚷喇。   潘孟涛揩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗅笨,包括今天的学生寥性苫,将来都有机会进入到我们工程团队隧菇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抵火就,可以来到捷豹路虎学习和发展羞盆沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颊,再加上扎实的专业和技能室童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贿。   睿侨森期: 作为公司的管理者履盛,我们非撤崩矗看重实习生菲,我自己也会手把手教给他们工作的经验活桓。不管是本科在校生还是毕业生弘墙,都能给我们带来新鲜的血液狄硕佰、新鲜的想法蟹盼。    同济大学袁旭券惮:首先彪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛇炔侮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝伙。    我们都来自同济大学汽车学院碗,团队成员有两个来自汽车工程方向链、一个汽车营销方向萝糯洪、一个汽车设计方向班。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求病玲,围绕“以人为本”洗屯,挑战的是都市环境里的出行压力峡眉马。    我们的想法与捷豹路虎的工程师握、设计师也有很多共鸣错迹,通过一系列调整揣适抢,最后有了这样一个以人为本吃镀范、体验为先的方案禽县。我觉得缴欣哨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫡挠沃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲜懊:目前弹呵涩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划角揪?   潘孟涛畅: 我们会对人才数量进行评估和拟定家,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秆汉辞。随着经销商网络的增加蒙泌售,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雄瘫顶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慨,从而满足未来消费者的要求理。这些内容息息相关灰烽,并且不仅是着眼于眼下底表蚕,更是放眼未来巾。比如膏倡,针对刚刚提到的电动汽车战略浚,就要确保未来有足够的专业工程师储备虎,因此抡逆土,我们时刻准备着嫂惮犬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灌莲。   问誓兑:在创新领域超,包括未来汽车科技领域傻,捷豹路虎有怎样的系统部署倡吓?   睿侨森蔼匡吭: 首先螺圃,作为一个公司瑟程傅,我们在研发领域有诸多投入谢,而且很多的投入都非常具有前瞻性虐。比如说下荤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痕奥挞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柏啊究。    其次弧宠警,我们想要通过产品和服务窖,把先进技术带给我们的消费者便,因此我们的工程团队猎、研发团队必须时刻关注消费者需求沙,做到一切产出符合相关性幂攻、可实践性原则教淀贡。此外伺,我们每年投入约350亿人民币酮剐,用于车辆技术的研发和投产册瓜。    我们还于今年7月宣布炒:在未来四年衔忙季,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摩淳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矫崎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妹,并在未来应用到车辆技术当中衬。    今年早些时候惺冯滑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拇碳,通过应用软件及按需服务的开发与提供锈垦,解决消费者在出行中遇到的难题汞磋。    与此同时驮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戈瞳蒂、办公空间寇窖鼓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贝。   问宛:请具体介绍一下InMotion骸晨室。对于整个汽车市场的趋势丹,比如电动汽车技术溺庐,捷豹路虎是否有着自己的见解田电铝?   睿侨森惶帽晤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凶。我们希望将来可以将它推广到美国汇波、欧洲以及我们非常关注的中国市场排皆梨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泞,由研发团队进行分析晚塑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驶,我们也会分享给总部堵朗矫。    关于电动汽车技术撇饱隧,在洛杉矶车展前夕蹋洁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亢访。中国是目前最大的电动车市称槐宦獭,并且有引领行业变化的趋势沙窖长。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捂法,确保第一时间响应本土市场的需求境蹈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相需缚,并于2018年正式上市唤惺竭,希望大家多多关注岛楞惮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛾活喝:关于未来互联网汽车焦,捷豹路虎有哪些基本的认识虚驼称,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求投沃?   睿侨森喘匿黑: 目前舞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童棘亮,它的发展甚至可以打破现有的欣、传统的汽车开发逻辑与循环舞顺勿。    针对这个话题湿捐,我有两点和大家分享竣嘿:第一点贸暑,未来所有的车辆都将实现互联网化层梅沧,现在能够透露的是钦,接下来我们全新推出的产品蔡趣碘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点考行,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隆乒放。比如说裙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作患雀垃,使用他们的UI界面和地图卞峡窝。类似这样的合作谅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力噶绍铃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   汽车网讯 12月15日碳陪桐,由中国汽车技术研究中心靛陷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开场塑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓦米,从“市场化发展现状”茫彼囱、“应用模式创新”读、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诞辽渺,为产业发展建言献策骡、助力提升驹赔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圣程迸: 第一侨垛请,背景抛禾。    去年发布的《中国制造2025》蘑胚,新能源汽车是重大发展领域之一痘,是其他技术应用载体盼,而且是先导性产业拇宛。它的进展情况决定了中国制造2025檬伶褥、强国战略实施的程度赂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展外,从而能够聚焦变革很劫方、明晰路径桨掂、凝聚共识肝、引导相关资源集聚推广产业创新弓垄短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辅竞窘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碧吼划,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布评草。总体报告是按照1+7的结构小贸。1是总的挂辱帽,7是包括4个车辆整车技术闷,3个分项技术茧。    第二凡,国内外总体技术分析盖韦抨。    近年来反耍美,从国际汽车产业来说琼,低碳化捐尉、信息化私晦韶、智能化是一个总的大趋势骏封拴。欧洲咕竿锋、美国浦翠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贤编景,重点企业的产品战略也充分体现了三化篱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钮其富。我国汽车产业特别是近二十年的发展踢贰讽,取得的进步大家有目共睹妥波。首先朵洗哭,产业规模世界第一公闪宿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阶握似,包括品牌市场的影响力有目共睹勿访康,特别是新能源汽车捶,包括技术饺底吐、市场陌、新的智能网联汽车技术胖撇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓉,智能网联汽车发展是非城掷粒好的优势条件荤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碎磁,包括动力电池腊、变速器聪芥底。国内自动变速器原先是空白瞄,近年来无论是CVT悲、IT距炭、DCT都有自主的技术和产品该臣,而且应用在逐步扩大瞳菲保。    虽说取得巨大的进步簧达碎,但与国际先进水平差距明显贩掣鸵:    首先盘,发展能力上的差距鄙。投入强度远远低于国外派端巾,全产业投入估算1千亿佛,相当于通用讼侥、大众维牢炯、丰田大集团一个公司的投入癸。    其次婆啤,研发积累辛顷妹。包括流程积累孔、数据积累承、技术积累哗、标准积累烂巳灭,这些积累偏弱戚。    另外扔失,从整个产业创新体系上来说伐,差异比较明显的揉,特别是协同方面雄活降。单个企业弱煌冠,整体的协同效果很低蜗,意识也比较低公蹄。在发达国家秒扫恐,单个企业强推,整个国家的协同体系效率比较高瘦哀。    基础不牢地动山遗嚎犊 ,我国汽车产业的材料戊施、工艺基础跟国外相比也差距明显齿。汽车产业纬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大善驼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屑侯损,要求有创新的思路和创新的模式膏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赴寝体。    第三希,一些关键的里程碑熟。    重点是总目标耐,总目标是基于很多现有的环境设定的醚,也基于七个路线图进行测算凌停。反过来说悔七,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敖,就能够实现保障几个方面总目标的实现好:    1贰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓖缝巳。如果技术路线图能够得到实现贝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俏陪,之后往下走缕窍,这对产业来说财筒,甚至对国家来说是非常重要的竿赦。    2诡糕、希望在2030年左右瞳,汽车产业的电动化转型基本完成弥境龄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棺菩。智能网联汽车市场有一定的占有率厘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凸颧媚。    3侯、建立有竞争力的自主创新体系链睦钝。    节能汽车在2020勉、2025县川登、2030三个阶段提出典型的指标皋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粳耿寸,5升褐揩、4升市胸陶、3.2升联。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薪挨忿,2025年15%糖,2030年40%以上辽核愁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术反酶具、自动巡航铺、车道保持应用已经很高悲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例究芦阔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羡噶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涡,经过技术路线测算实现总的目标领期届。从路径识别上来说粉信,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口放佃,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒,以智能化水平提升作为主线韦獭说,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唬苇埠,全面推进企业产业发展浑碾龚。    第四簧,分技术路线图的基本结论箱摩。    1蠢、节能汽车淮朵皖。总体上有很大的共同点仁,重点在混合动力技术奔袜、内燃机技术己荷、其他驱动技术列差。混合动力是技能的主流技术色盾解,当然轻量化也是另外一个继窝,但是轻量化有专项的分析嚏且,在这里没有强化卸价。    乘用车总体执行轻量化搬、小型化山恕陶、混合动力睛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫂示,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径反惨聪。    混合电力是一个主要的技术裳救疤,达到5升下酿扒,4升啼、3.2升的目标倦芒鳞,混合动力是主流购何,其他是共性的妮,轻量化瞬、摩擦等朝琳。    商用车混合动力应用时间稍晚莱驴把,重要度低于乘用车喇评。    2蚕鸵槐、纯电动与插电式混合动力汽车随闯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失把刑,加强轻量化成为趋势仟邦。轻量化对电动车更加重要墓嘲。对于插电式非常重要的去,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饶乱舒,驱动额该、点击呛、控制桐薪、充电哄邻、混合动力发动机笨末涝,高效耦合发动器陪泌。动力电池本身有专题薯凸,在这里没有过分强调滔。    这两种车提出了总体的发展纲要范燎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集灰,甚至可以忽略不计暴范鲤。    从四个层面梳理了技术需求丝慑,提出了一些优先的行动项备,面向纯电和插电弗纠息,国家科技技术支持十五年了楼,下一步除了电池列为专项之外篇效酪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孰。    另外稠亥肥,聚焦关键零部件咳、基础突破和可再生能源懈是、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纽。    3惧苹罕、燃料电池汽车抚掀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饺干。从中国汽车产业来说帘沛蠕,现在重视程度不够搓部痴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划热渡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楼羌。希望四部委提交国务院进行发布和实施携猫。    在研究过程中登,大家对燃料电池认识分歧比较大零菊希,或者没有共识奇编,这里特意保留一个燃料电池发展目标溺涪,跟发布不一样晤。发布时2020年达到5000辆的保留规模粱,我们是1万;2025年是10万临,发布时是5万;2030年是百万禽,发布时是10万鬼墓常。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垛眠类,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胜贿脸、耐久性痹城、成本斡脑、氢安全齿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萌岸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卷纤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠岭粳。当然筛半河,全技术链的技术攻关需要做喘泥道,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膏炊。前期小功率燃料电池涂,中期是平衡的燃料电池汀署,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凑,到最后全功率的燃料电池舰即搏。当然廷,电电混合是最主要的焚,最后电池小容量的技术路线墓痉,但燃料电池的功率更大一点毯。在这四个层面进行了技术创新梳理效到,燃料电池要解决的东西很多牛边诵,包括材料娜什躲、膜热桔、电机辖彪、燃料电池目猓块堆让朗、系统技术唾、整车技术贿妹。燃料电池也是下一步国家科技廖饯甲、资金支持的重点檀鞭啊。    4恍颈恍、智能网联汽车挤涩褪,这是新兴的技术发展趋势乖特石。其重要性与新能源汽车同等重要哺饥,有部分专家认为更重要呻拐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舒,技术和应用的优势笛席,也是机遇涸昧构。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诵丰论,涉及到国家信息管理媒卡筹。对核心自主提出了很明确的要求睦究,即两横三纵嫁来讳。    车辆技术上更多的是决策疥邢奈、执行趣替倦。信息技术翔澜,信息安全喂燎,地图技术也是非常重要的淌酷。两纵妒抨寺,一个是车载的科洗纷,一个是基础设施冉射。智能网联一定是循序的克扣,智能网联技术最容易得到大规模的应用涸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弯齐铆。这两个路径总体上循序得到应用哥胜颅,从商务车来说凡嘶渺,更容易形成蓉棠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挺不蔽。    从四个层面聚焦一些技术需求唱。跟燃料电池一样香,需要解决的问题更多一点毛控答。从感知决策执行的伟题,特别在决策阶段颠费乃,差距是比较大的屠哭,感知当然也有差距盲娶。在信息层面荡抗,大数据舵、云平台单陈络,相对来说中国有比较好的基础和优势睹。    作为一个前提罗恕乘,对标准法规先决性羡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动失,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件心淬。制造技术不细介绍了傲,还是聚焦在新材料的运用缔熊,以及新技术对制造技术带来的变化砷潭,聚焦方面进行了说明零。    动力电池佃,分三个目标险,目标上有比较大的讨论和争议彤槽,比如说新阶段提出了350地、400冕、500的质量要求玻日呕,争议非常大贪恫,重点几个层面楷:    优化现有的代表电池技术套,提升技术水平赶,特别耐久性苇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涂岁瓢。国外的装备很难形成有竞争力的差别公粉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羞关。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系集魄墩。现有应用以企业为主体来做楞量几。当然乐屠辟,也会关注动力电池的回收利用技术群季。    最后地,轻量化娜。简单来说涂,前期聚焦材料技术贬、设备技术婚、制造技术晾瘸、回收技术澜卢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涉炕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化问,比如说传统的四大工艺的变化搅但。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廷疵、供应链疤、资金棚熬串、汽车等方面的诸多质疑腔菲当。期间,明确表示不会放弃造车商筛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传频。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天餐那旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹃面郡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窟涉肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瀑、互联网及云勾投习、内容窜贿徘、体育,还有三个端口类的,手机推擒、电视硼瑟煌、汽车们僻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功塘嫩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿标巫揽。    乐视的电视做的确实是非常不容易上。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惮借。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狡全。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酷难。总归累计亏损36.33亿元盆薯卑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屠渡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矗。第一部分就是投资人的钱救溪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喇暮马。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现围吨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法死舌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鬼郡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赣哨、体育43亿棋、手机50亿,房地产64亿士、内容108亿排、互联网金融151个亿棵、电视187个亿码仙熄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂构。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的版馆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梅骑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俯挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叹欠呐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件探。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牵甘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的建疏腐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墟缎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了情翠捆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搔擒。很可惜,你们蒙眼狂奔艇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奢捐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂探勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   12月10日踌度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焙:一条是政府主导裳发、政府补贴的方式鳖,这是当前的主流磨。一条是消费导向疽涡,依托市场的内生成长道路绍。”他表示迪,(电动车产业)进入者中怒耿翠,大多数最终可能会被淘汰邦,但是不能不给他们机会亨掏稍。国家已经开始放宽市场准入财嫩,此时奸,应该在两个方面把握好政策吵酥:1拘楼、应当欢迎新的进入者枚把,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膝毛,让投资者自主决策氰,自担风险徊丰钠。2姥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳日棠颓,严格市场监管和习,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚思痛店,目的是建立好的产业生态纹恃诺。电动车产业化顽把,最终必须依托市场来完成挝涡,因此氨,政府的政策必须产生长期预期怠骋歼。推进政策应当借力市扯そ凇,发掘市场的潜力乐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用接惠。政府政策不干预技术路线嘎呐辖,政策的实施不是导向对政策的依赖奋锋,而是政府作用的适时发挥事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸穿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粗土,戴姆勒有望在今年成为全球最大犊片,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炕干,这一目标比原计划提前四年实现册。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标牛,比预期时间(2020年)提前四年发迟邯。”   据悉汰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簇,当时受到与会者的哄笑杠蓝。然而集滩险,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近并,领先劲敌奥迪和宝马距蒋。(实习编译桐:刘欢 审稿弄财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抬尾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匙:韩大为 版权作品视词,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁峭,严禁转载井括,违者将被追究法律责任肮屡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘斤梨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婪妥是。在提及新品牌“WEY”时宦歧,魏建军表示糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”玛起悲。   记者相竟驾:为什么把自己的姓氏作为品牌顺兼?   魏建军多:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞠宠屏。我对WEY很有自信岁迪持,就使用了自己的姓清。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫,但在中国汽车行业我是第一个沦帽桶。   WEY之所以采用英语沛,是为了要瞄准成为全球品牌攫螺难。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞠。   记者困戌:对于竞争对手有什么设想合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艘残溺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苛半阜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逢统,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守拢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俄炭篡,在此基础上还要实现15-20万元的定价想。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汉袒。在性价比上WEY更具有优势茎滑冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淖览:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权试憨,严禁转载跋,违者将被追究法律责任寸瓶惨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悍倒,新能源汽车的发展也不会受阻鬼。   根据工信部核准的数据桑,今年前三季度簇,整个新能源车销售16万台络,同比增长83%喂视奸。其中颈,新能源客车已经占有40%以上的比例边,达到了近半的水平碉,发展前景面临压力美摹毋,但乘用车只有0.1%磨是。“我们涨十倍是1%汀膛推,涨100倍是10%酵,新能源车发展有巨大的前景和空间肉骸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肯浓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梁册,全国乘联会秘书长崔东树说搅剔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞋。根据国家制定的产业政策要求矫,到2020年良晴妓,乘用车百公里油耗要降到5升谢栏,这意味着五年内降38%的油耗撅。“基本上谁也实现不了空奴,只能靠新能源车来推动翁司驼。而这种新能源车吐,插电混动可以降80%谰,纯电的可以降100%的油耗梧,这种情况下只能发展新能源车本,这样新能源车乘用化匹钎抖,为什么我们一直定义为为生存而干睬嫩,你不干就要挨打顾糖。”崔东树说欣设。   另一方面放,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐棘喝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屏慨瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旗旗记,因此定价弹性很大欺盖撕。”中金公司的研究员李璇说喂首冲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颊跺锋,为消费者提供很多选择帕涝拖。随着技术进步和更多电动车型的开发腺另炔,新能源车的成本会不断下降介耽访,比如熔帽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔬蹦靡。“中国的纯电动车型出来以后士妥觅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多互吓呕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俱妥,发现基本上17墨、18年以后的新能源车唬,达到8年10万公里以上誓软吃,整个成本是比传统燃油车是要少的幕,甚至是少了20%到30%贤。”   电池是电动汽车发展的核心屁身,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞄付。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锌蒋膊,电池成本还有很大的下降空间缔猩。目前复蓉市,整个电池的产能供应相对过剩艘夯冠,国内电池企业达100多家氖迪。据统计陀轮,目前整个电池的价格大概在2块多左右腾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求力莱颅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准净糕。因此溪辛够,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揣焕膜,这样才能达到标准美。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耻外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏萌:李芳" "   我们不认为绝对的销量厂狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉。衡量一个品牌成功还有其他的因素楞傅赡,比如利润率妊棠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标食接沦。除此之外尝,品牌力尘棠粕、品牌的知名度灯、美誉度瘦漠采、影响力晃墩,也是决定品牌可持续发展的重要因素你履奸。宝马在创新精神上是首屈一指的曝,因为汽车行业正经历巨变蓝踞,在电动出行丛、智能互联琼、无人驾驶等一系列发展方向上撬,宝马都打下了比较好的基础垦。    临近年底劲,伴着层出不穷的新闻事件核敖观,高档车市场竞争愈发激烈冷颂,作为全球领先的品牌——宝马堵肋惜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暴。近日捕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒲崎福,听到他开诚布公低、推心置腹的看法破。   问告搭悼:根据最新的销量数据庭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惺卵拱。那么乳矮,您怎么看销量晨、利润溪鼻、与经销商合作伙伴的关系辽畦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竣: 每个竞争对手的情况不太一样伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岔乒僵,所谓的增幅我们一般都讲同比赁,是跟去年的基础关系汝拔。几个因素加一块儿案,我们不认为绝对的销量榷突乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罕。对于宝马而言碱惺,今年前十个月柑疗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舱峡饯,同比增幅10.2%恢冲少,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碾定,同比增幅接近11%汐。我们对这个数据还是非常满意的卷畴,这也达到甚至超过了我们内部的目标挖。    除了销量本身的绝对量或者增幅窜实毙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素操,比如利润率很,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜苫胎。除此之外渡痹县,品牌力省膝吹、品牌的知名度霜、美誉度攻暗抬、影响力们,也是决定品牌可持续发展的重要因素怪。宝马在创新精神上是首屈一指的魏,因为汽车行业正经历巨变秃瑟湍,在电动出行车眷擒、智能互联匣垂繁、无人驾驶等一系列发展方向上彭拈堑,我觉得宝马都打下了比较好的基础凌祈。总体来讲胆柑,我们并不惧怕任何竞争佛,我们也欢迎竞争警湾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汀悲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汤衬。   问狮:最近松,关于奥迪的新闻比较火瓦彪。   刘智贯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略完乔女。对于宝马品牌来讲纤坡霞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽划涸,双方的关系也非沉赘诔欤好酿肆。所以耙栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司草翔敦,一个是宝马(中国)救,一个是华晨宝马寄淳,但是我们有一个整体式的营销团队伙,有统一的零售网络虫,我们在总部有一个统一的管理团队晴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现程沃摊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窝恨。至于竞争对手我不是特别方便评价拼拓,不过至少释放了一个很好的信号低绥,豪华车市场的前景依然很好抵嗽暇。    问痘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碗?    刘智丰澄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤。因为从经济的基本面来讲病版砂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匙吃膏、持续的发展态势垒。之前以出口派、基础设施建投资的经济拉动方式钨裴呐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芭。需求的增长其实就表明了对于车的需求辣香,其中也包括对豪华车的需求纠禾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长革,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苗,这几个因素相加铂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忻。今年灯复谴,豪华车的“盘子”接近200万辆邢,未来可能每年的增幅不会特别大窘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凌。所以庭芳瓶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入餐瓶,力争在市场表现上优于竞争对手匹。   问萎铅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀,这一岗位和以前相比有哪些挑战干?   刘智逆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唐芍,因为我在宝马的八梢耽、九年时间尖论,换的工作岗位也挺多的嚼。换了新的工作以来兄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磨湘,比如负责国产车的销售农,可能是比较短平快的谐,看的是一囱吵、两年之内的事情匪瑰袭。在宝马中国总裁这个位置上省,除了目前公司各个业务板块的运营痊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坤,像无人驾驶钨、智能互联拘媒茬、电动车晴仁幂,包括数字化营销窘聊逃、品牌年轻化等等一系列的东西书。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划染默,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队就,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疵粪期,力争在中国市场上打下一个非程福好的基础姑。我相信星戈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候措湾惊,宝马会拥有非常强大的竞争优势峨。(中国经济网 记者速荚毙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼师巩:李芳" "   原标题缝涪:王永清床坪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘敝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆棘秃祭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窍较,10月份甚至位居豪华车品牌第四名繁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哥磷兽。数据显示腥诉纬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%岔。上个月溪勾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆。    因此墟骏行,在车展期间接受记者采访时弘结芯,王永清表示冯颊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坞舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言画湾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升署,但全年销量依然会同比下降20%左右冀哪徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霉块,可能在布局上稍微有点滞后加厩。现在对于雪佛兰来说蹋写碗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”领沙匙。    事实上峡钾翟,雪佛兰已经开始了提速布局舅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翅洁梗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隆谈。王永清表示脸蘑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岁搓,2016至2020年投放超过20款新车锋师。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会,30%为SUV车型骋捷哺,并将加速引入包括1.0T弛、2.0T蔡、8AT傲说底、9AT啼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虫垂良。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纪,未来SUV将成为主推车型勤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宠猫,轴距2725mm吵钞,将与全球同步进入中国市场书蛇。同样侈哥葡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碍。    值得一提的是碌领微,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迸篡,拓宽产品线溪堪。RS车型将采用包括侧包围奔劲裙、运动尾翼宋、双排气管闹视、降低化运动悬架坦截、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戮臂,并加载多项ESS智能安全科技猫。    在品牌营销上楷奶炒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵辜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逃。另外徐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贪霖摧,演绎雪佛兰“热爱苇洽,梦想彭乘,行动柒补,分享”的精神情木络。    “今后新车的利润越来越星┕崦蕖,主要利润来源于衍生服务唯匹骄、二手车置换等菏。相信雪佛兰将它的结构调好后窟,未来两年将会真正出成果饱喇莆。”施弘说盼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外公,上汽通用的新能源战略也将全面提速负。车展当天沫摩弘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圭第,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔫古。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贿赔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驳摩椽,发动机的最大功率为73千瓦星垂,其中电动机负责驱动凸妓,汽油机负责发电赔性怂,它的综合百公里油耗是0.9L普。从上汽通用发布的节奏看锈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郝痘桐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窖先,王永清说淖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辖沤绵,产品还要丰富戈蓖,才能满足这个法规的要求椭保。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郡,到2020年之后比例更高叭枚。王永清表示娃灯:“估计到2022年刷,我们的电池技术会有很大突破乒焙熬,能量密度大幅度提升毛脾,成本是大幅度下降就熊累。这对纯电动的新能源车发展是好消息陡笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭线:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峡拐、豪华”品牌——WEY仟刚,W01漂皋猎、W02两款全新SUV首发亮相董,售价区间将在15-20万元刻晃坊。对于新品牌的未来发展规划鼎款倘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恼:“WEY品牌明年将有3款车上市检送色,到2018年还将推出2款左右的产品玫蓉蹿,以支撑起全新的销售网络体系挨苫火。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍事,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酿,8月份推出第二款SUV W02麓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年材定奢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淋床厢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赦攘鸥,魏建军详细介绍到寥漠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA己,配置上拥有最先进的安全技术台拇祥、智能技术钾,也更加精致阂韩吕。此外在性能上两者也有很大差异病连菩,例如在NVH方面钠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上托,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造播。   在经销渠道方面同芳丸,魏建军介绍说报刮队:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络认班,没有想过招募新经销商歌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屯疙佰。”   对于新品牌的未来发展互牵卞,魏建军信心十足辖隘,他表示痢:“我从没想过这个品牌会失败广,只有退路封死才能做好这件事律品锭,自主企业只有没有后路才能把事情做好操贡。”此外笺爬峭,魏建军坦言谈航瑞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赐,因为新品牌叫什么并不重要耪零。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控虑,将方向转到共享经济电、互联网摩论撅、自动驾驶方面新的技术绰搓匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肩绰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩端讨、生动的演讲难吓,就城市交通毛抬桐、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俱瞎莫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾仍。    徐大全说充袍短,博世始终认为钾恢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搞帕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诞媒莽。    徐大全谈到番膊,作为在汽车领域的老牌企业胸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化次歌、多样化的发展态势和需求歼群,博世已经有了自己的思考和方向呈。    他说膊省,如今穆瑟岔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣,将方向转到共享经济脆揩、互联网惨救悍、自动驾驶方面新的技术皑灭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隆僚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箱桓氦,面对新一轮汽车技术的变革阔,无论是传统汽车办嘶京、零部件企业棉家庇,还是互联网氛碗鸿、科技企业婆涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔饱:互联化晒肆烈、自动化和安全化肥死肥。我们预计讨侍谋,到2021年萍拣,汽车将成为第三大互联移动实体乡扳,同时扮演人类的第三大生活空间委涎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面从,来充分发挥互联驾驶的各种优势童靛。    谈及自动化领域安,徐大全判断位卑豆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钠维败。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狗蕉,通过持续创新驾驶员辅助系统餐,从辅助驾驶纹嗓、部分自动厦架考、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扣水呈,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗅赋。目前矮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产说,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傅,到2020年左右漆,自动泊车功能将进行试点项目测试比奇。    说到自动泊车倾,徐大全特别谈到停车难的问题悍巢厂。他说炉窍,停车难是在城市生活中的一大困扰绢。今年赫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焙店昂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹿。在八项智能泊车功能里苗疲参,“手机查询停车场位置并导航”俏娘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翁蔬。其实喜斜敝,在大型商场里嫁景蛔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了看冉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缅。根据一项市场调研显示孺从,2015年会淌菊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吨饲鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台内目,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慕立瓣,在深入巩固原本的互联化龋暑、自动化和安全化“三化”战略基础上篱笆,博世今年也把两轮交通颧谎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度附老。    他介绍懈叔史,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勒浮蒲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫淮绩。未来十年挨溜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性费。    在两轮交通方面讳霉颁,博世提供两轮驱动恐翰、安全等各方面的解决方案东,涉及两轮电动车境炔徘、摩托车拔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菏狮海。    最后傻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具信簧嫂,满足这些变化的需求诲物蒲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朗,“双积分”法规顺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屏律始,连日来椭箩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温突栋芹,让观望中的车企备受煎熬屏灵号。针对业内关注的焦点问题锣廊适,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潭橇渴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辨想厢:不久前金患勃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缄播,如何理解这两套方案敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)既、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纷,但又有独立性怯筛彻,各自的核心目标有所不同戒探。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哩,进而确保国家能源安全床授。由于中国的石油对外依存度已超过60%郸菏付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提还唇普。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顺赐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歪迷系,进而实现国家节能减排的长期目标我惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聊喜钝,但现阶段并不能彼此替代络猫。对于CAFC而言微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋吹,其中当然也包含新能源汽车螺五汕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氢昏锑。但不同的企业由于自身能力活头、技术储备和对未来技术趋势判断不同卉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懂策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挖迁笛,而以后补贴将逐步退坡楞餐,企业更担心成本无法负担烹墒抄。因此仅有CAFC法规且,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浦叹妨,所以有必要出台NEV积分哥篱省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流距亲。同时绍闲潘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮,从而有利于新能源汽车早日取得突破赤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线票,其目标应是降低汽车及相关产业骏、乃至整个国家的碳排放厘拈擒,和降低能源消耗诉求不同忻溃栏。作为碳排放第一大国翁钎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肃蹋锚,后续国际压力还将不断增大暇。因此阶脓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放违缓,从大方向上讲是正确的葛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虽,这和NEV积分没有本质区别陕蕾,也无法确保总体低碳目标的实现桓。实际上磷藉,跨行业馆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敛谷枫。以电动汽车为例隋,其在使用阶段确实是零排放彤,但与欧美不同笔沥,中国的电能以高碳电为主稼拿想,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琼默。也就是说舱乒,在使用高碳电的情况下托罢,电动车全生命周期的碳排放并不低乌聊。这正是碳配额管理应该解决的问题池沁改。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中独痞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旱搓兑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桃忍催。实际上汕,将新能源汽车确定为国家战略搐捐阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敢芍溜,生产更多的低碳电谩,否则减碳的国际承诺将难以兑现没。    另外良,对于汽车行业却弘,无论是CAFC妹把、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乓份煞,但都应该由一个部门来统筹策划钵,系统思考司朴,拿出科学鹊玛鞠、系统漏缎广、具体春、有效的管理办法来推动实施膝诵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面先滦摩。    ■积分交易细则需加快制定吵辨、尽早出台    《中国汽车报》计:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颊十,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹲湘簧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汲曙?    赵福全料品窍:确定合理的积分价格蛇午,涉及到技术熔、成本和市场接受度珐肺拼,需要综合测算和动态调整氦镰。我认为基本原则是输味,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘁肚平,让没做新能源汽车的企业有经济压力哩戚敝。如果NEV积分是“白菜价”曝拉莆,大家直接买就可以塑酸,谁还会愿意在新能源汽车上投入每?    因此钮长李,NEV积分的定价应足够高烤荤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赶屏速,通过自己的新能源产品获取积分淖坑,满足法规要求廓颂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理覆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苹,能够通过购买积分先生存下去蛾统,争取时间把自己的新能源产品做起来前巾巨。    《中国汽车报》入:除了积分价格之外孝掠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盖袒谎,目前处于“空档”状态馅,怎么看待这个问题嚏?    赵福全凳辰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈宿渐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫操暖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尼傅烫。同时忻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸽。对于汽车企业来说突分,3年仅仅是一轮产品开发的周期怜,政府作为“游戏规则”的制定者昧勾,应尽快给企业一个明确的目标尾勉,否则企业将无所适从掣桃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》订克醛:“双积分”中提出了2018年起呈,8%粉顾、10%坡、12%的NEV积分比例多蛇,而经权威机构按照法规要求测算昧碴闲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间款皋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难米剁氖?    赵福全侥:在这个问题上脑考,我并不持悲观看法蚂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难规,因为还有很多企业尚未完全发力蜂。按照国家的发展预期膜纲吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娶,如果每辆车以最低积分2分计算恨眠,整体积分比例就达到了14%衬,如果是分值更高的产品骨太,达到18%的积分比例都有可能副报瓦。关键是要努力实现7%销量占比目标尼,而这也正是NEV积分的目的所在荣墙。    不过另一个问题引人担忧盼郴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镶习,同时在CAFC核算中也有优惠负堡昆:一方面油耗直接按零计算逗腹此,另一方面核算数量加倍苯就,从2016到2020年分别是5倍桂、3倍赐、2倍毒红。此外挠,按照单项抵偿原则扑频,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分双食,还可用于抵消CAFC负积分统懂撑。我们经过测算发现很金陷,CAFC中的这种双重优惠督,对新能源汽车的“照顾”过多了犁,不利于促进其他节能技术发展帘棋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棚船。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颓母,CAFC的达标难度就会随之大大降低褪。实际上举茬乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚏僳,两者不可偏废寝婆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簧坍,但如果CAFC目标落空琶,国家能源安全受到威胁暴,汽车产业的可持续发展仍无从保障晨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贾竿,这不仅能确保CAFC目标的达成吩毕晾,也会提升NEV积分的价值儒,避免NEV交易落空俄斧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坚紊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值共关,而没有将电耗的概念纳入其中略痢,这样的算法是否科学玫嚷?    赵福全绊:NEV积分分值以续驶里程为依据趣,这与推广新能源汽车的初衷相违背据硅疯,也不利于鼓励技术进步梆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记。推广新能源汽车是为了节能减排睦,因此不仅传统汽车碾炉握,新能源汽车也同样应该抑大扬小际拷、抑重扬轻些庙扁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”森,而不是搭载电池越多越好坪虱才,因为大量电池搭载在汽车上移动姆磕,这本身就会使能耗增加捶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孤吠父,也意味着大量增加电池生产的排放钒。    政府应鼓励企业开发低成本垫患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品榷晦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矾沏需。也就是说苹冲,政策制定一定要“勿忘初心”俱涤。建议NEV引入单位电耗细融,即吨百公里电耗的概念丢遣煎,作为积分分值的依据皇。同时唱,对于小型车电耗适当放宽铺未吞,而对大型车提出更高要求顿胳,以鼓励新能源汽车小型化史,进一步提升节能减排效果陆登境。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俩脊:在“双积分”中馈盟,没有将新能源商用车列入管理范围痉妹,这样做合理吗皋颁变?    赵福全如筏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题瞬稠。2015年赤哎饥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%此,获得国家补贴的比例比这个数字还高疵。而此次NEV出台却未涉及商用车贸绒,这是不合理的茫方枢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绷剂前,也会让乘用车企业感到不公平虑隘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擅诺呛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期。我建议素,应该单独给商用车设立NEV比例要求扇,可以不与CAFC积分抵偿仕论割,但企业之间可以交易里竭。因为如果没有NEV的强制要求袖描,在补贴退坡后琳蜕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烙挠车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧苟暗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贯井朵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糠弹磊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上台街,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乃颧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棠,盲目投资之后添挽,多数公司要垮下来趟邦蘑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伦募勉。    以蔚来汽车为例材从敞,去年8月还只有100多名员工淬仟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挝。据中国汽车工业协会最新统计菠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曹嵌,销售4.4万辆鲁萄,同比分别增长25.7%和43.8%虾城,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮,销售28.9万辆路,比上年同期分别增长93.0%和100.6%十囱亨。蔚来曙、威马投藩晨、前途徐纽片、小鹏等已是新能源造车领域的热词扩飞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入双沦蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》图界晶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目建。至此奶,奇瑞新能源成为继北汽新能源灭、长江汽车渺性榷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碍岗弊。    “新能源车企的风险夺碱传,其实很大挺痛佩。”王秉刚说水庞侧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庆辛,对风险有足够的分析喘,有可能投了很多钱喝,最后做不成夺伤,带来不必要的损失揽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歉,简单地投资建厂掀坡短、增强制造能力缮,未来堪忧炽。新能源车电池的技术进步非常迅速 仑,现在可以用的技术一年后就不行了魏净撕。如果没有研发能力就做不过人家苹仆。“一下十几个亿扎进去潮关抗,有可能最后做不成犊,我还是提醒新进者要谨慎一点涂泊吨。”王秉刚说肖妻。    事实上裸额,目前国内的新能源电池生产厂太多了淡速幌,但规模都不大裁斜。而且动力电池总的规模也在扩张中粳,尤其质量好的不多旦蒲娥,“据我了解酿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单八。”因此禄口常,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峡屉士。   谈不上“红海”鄙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的革脯,但道路曲折驳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说井副,造车得有钱肪刑埂、有人才构鬼、有时间汲氮。“钱我们还行墓,人也不错捞泥,就是时间太紧涉波,毕竟搞汽车三年算很快眷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虏。”万锐坦言欢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揪村。    不过芥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻,万锐并不认同慈厂。在他看来犬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上放,因为大家都还没“下海”侧纬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寒,大家还在忙于造车间捂林,搏杀还没开始狈片胸。    “这是好事澳怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抄寿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皮量,目前中国传统整车企业有150多家盗,新能源车企至少有30多家互匿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姜。    至于是不是过剩墟伶惰,梁伟表示这还是要市场来判断醇丸。在梁伟看来释浑禾,其实中国传统汽车行业已转入新常态爱筛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梦,除非汽车消费大幅好转算凄馈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况观涩。    但另一方面请,根据预测簿社欠,未来5~10年舌,中国的新能源汽车将保持两位数增长稍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荡娠送,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皋掸,到2020年时产能达200万辆蒙哭碘、累计产销量超过500万辆雀臣。梁伟认为咯畏,从年产几十万辆到200万辆的目标湾,新能源车汽车肯定还要快速发展记天。目前的新能源车市场还完全没有定型酵届垫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萍是狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垢,“很多人此前担心特斯拉会破产毯,但Model S和Model X推出后效果不错糙擦册,用户接受沉汞漏。经过多轮产品积淀钉厦花,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃动渤,特别是成本下降得较明显剐。特斯拉可以闯出来可蕾,中国企业也有机会旅厩、有成本优势汗皇。”梁伟说不琅。    对于最近贾跃亭的乐视疤鞠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谅,梁伟指出枫臂棋,除了技术枢寸草,汽车行业还是一个资金密集劳掏、劳动密集的行业来惰。如果要进入拍,需要企业在未来几年有大量投入己,以格力电器(000651.SZ)为例洁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浇。    梁伟表示脐堕惨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坚,毕竟快速把产品推出来嚷钵驹,现金压力会非常大鲤。另外碳,一家企业在原有行业中具有很强的能力愧溜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融聘,这是一个很长的学习过程瓶谈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淮扳,也是第十七个中国记者节配匆布。2000年剿寇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炕寒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呢四琳。此后记者节像护士节蹭禾善、教师节一样虫虏,是我国仅有的3个行业性节日之一齿。   值此之际宏陵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞍瑰乒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艇薯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”府。      坚守还是离开揽铂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屡另兄:去年网络广告总量2096亿元烦操蹲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闯里乾。报纸下跌超过35%芳瞬,杂志下跌近20%屏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塑尖,单项将全面超越传统广告唉牛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者购方,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篮,也仍能保持着不俗的销量颂卢火。    “没有路可以让我选择赁挎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尽。”陈总对此直言到檬斧械。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陪忍,但发行量保持一直不减兄凰抬。诚然镜,这离不开报社给予的支持返痢。但从自身发展来讲嗡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劲姥倾。究其原因癌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者薯。   汽车也好籍锻麻,新闻也罢贡忍喘。毋庸置疑侯巴寿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫。   纵观整个汽车行业的发展趋势腻动,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梗贿,但不可否认的是褐楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晃袖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘸疟箩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者被雹。    除去对报纸薄侮别、杂志窝、广播稠帕卤、电视肚、音像等载体样样能玩得起来风咖,还需操弄3G桐阀膜、4G等流媒体技术哇。我们不知道下一站会到哪里钎失。   面对媒体融合大潮逞掸搔,陈总胸有成竹的坦言突:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咐德,家用汽车转企改制之后继续深化改革价回。由媒体到传播机构评迁牌,由杂志到全媒体平台涪趴,历经两次创业告炮镁,家用汽车探求新的发展方向霜椭杭,抓住变革时代的发展机遇嘛捂科,赢得了全新的利益增长点刑沛。不再只是单纯的纸质杂志扰南,视频讥燃、自媒体等做出了不错的效果铝能。   其次眯垛牵,就是在自己的企业定位方面破勺形,中国医护工作者汽车消费调查钩慷皮、中国城市教师汽车消费调查是以医生贺、护士狭嫉溃、教师等特定的人群为对象做的系列调查苦韶睹。这些调查一做就是3年莱供,走遍全国大中小城市慧,做出最真实的数据净捂烁。 ?   “网红”营销时代   今年以来莱购,网红主播频繁出现在各类活动现巢铩,手机发布会攫任探、车展陌、房产开盘扮哺偿、比赛等一场不落莱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会级记。”   日前瑰耪辩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”温侣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军府毙理,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕉。   对此事件稿,亦不乏业内人士称界荣垛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遁猫狗,呈高开低走的态势牵裂浅。   陈梓萱表示叭伙疏:“在现阶段的传播环境下腿渡楔,媒体记者朝网红转型蜜,把读者转为粘合度极高的粉丝瓤圣,增强彼此互动抠辨、沟通泉捻,无论对于报社还是记者个人背虐骸,都是一件好事都贯。”   “把流失的用户拉回来房昂,用互联网誊闺、新媒体的方式沦逗,我们正在努力尝试祈攀,但具体执行效果如何纳,尚无法判断捕橇览。”全媒体时代焚,我们永远在路上昧曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估恼:张瑞丽 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯处撩,严禁转载藐回,违者将被追究法律责任傅。 获取授权" "  原标题莽:广汽传祺肖勇蜂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绢灿。在本次活动上啪纪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匙柔。广汽乘用车副总经理肖勇表示扛:“时尚是一种潮流巨层随,其实就是顾客需求朵崩,引起客户共鸣谭,汽车也需要时尚落体,所以GS8出现在了这里痕旁狄。同时传褀GS8我们就是承担梦想吹界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勒蜕矛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胺,中国品牌基本上没有一席之地碉搬径。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任节。   对此括,肖勇表示杭呈统:“传褀GS8我们就是承担梦想溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葱芳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粹褂凉,所以在豪华汽车上铣嫌,我们率先实现突破祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剧,我们就是要跟汉兰达隘冠、福特锐界形成三足鼎立犁,甚至未来超越这两个品牌亭厕钱,这就是我们的目标板。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揉炼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奥,创造单月销量的历史新高畏,爆款车型占3.4万辆林,但受制于产能安排的影响墟赤,造成其他车型总的销量并不是很高兽防戌。面对这些问题勤献,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔡。   肖勇表示捷:“明年我们的产能山,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愤母,产能将得到释放佰齿漓。我们在满足GS4的同时孰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渤小千,最起码销售五千辆以上鸥绩铂,剩下我们会再分配个其他车型脆。”   同时为了加速品牌向上测漠疲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市末讥剿。同时肖勇说道幕烯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型守巷,在明年全部投产忌四辜,所以明年最大的问题还是产能涪隙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柯,我就是聚焦我的明星车型揩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩法揭:李芳" "  还有不到一个月勒,东风标致4008就要上市了缚够。它的颜值词、科技装配足够有吸引力书唾沦,那么随着锁定竞争对手图、谍价响、销量预期等关键信息逐步浮出水面悸棠甜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冒竞杰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钨酶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辈黑币。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疲白,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郊惨。比这番景象更热闹的坤潞次,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会概。   说到品衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漆触臀,让媒体品到了极致水娘舵。在工作人员的讲解下啼部,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桂唉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殿弓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫡,无不让到场的记者啦税、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识温圈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涉烂稠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质递竭群、品味疯截。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹭懂,东风标致在今年推出3008壳碌渴、4008后秸鲤,也将在明年陆续推出3008S盎瓢程、及另一款7座SUV忌怠。据中汽协最新数据显示浓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆携,同比增长45.91%伦。那么冻磺闹,在众多SUV产品中喷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狭缅?东风标致总经理李海港对记者表示躬:“我认为要总结一个词就是‘品’字户滥粪,东风标致的SUV一定是最有品的龄憾容,这个品是指品质踌挤、品味昂,今天的4008就足以支撑这两个词竭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摊毫垄?李海港对汽车产经网独家表示竿功胶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浪赂慌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型内,轴距达到2730mm嫌,是同级别车里最大的肠下潦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统食韩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裁浩,在配置方面更趋向于高端比烩、智能碧吓,进军更高一级的SUV市场嘘弛。”   然而捌徽鹿,另据乘联会的最新数据蝗乾虎,1-8月侠损途,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卷渡玫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%票韭壬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪粱,作为中级SUV免凑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坡舍?李海港向记者算了笔账猾射,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膜冷噬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捕。“这种需求就是4008的机会绅攀,也是4008成功的保障贤蒜沽。”李海港表示罗戳。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肃蒲嘛。李海港认为拦嗡聊,4008在科技装备矢菏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳖迟。”李海港强调鹿腻。   通过外观设计及车况数据对比后发现篇亮测,4008的设计颇具未来感和运动感七缆恍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惭孤捕,4008在轴距上占有一定优势型戎矛,也使得整车造型看上去更加修长床陷便。   那么遂,价格呢谈摧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测及辖哨,通过对比翼虎的指导价伞桑奉,小编认为4008的价格应该在19万元左右塘抱匣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娃氓伎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢污菏孪?据乘联会最新数据操叹,翼虎1-9月累计销售84258辆春,月均销售9362辆噶。但值得注意的是迹苛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肃编。那么课巾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰莎,可以说也有一定难度累佛贯。   汽车产经网了解到危颠蜂,由于目标客户锁定在换车需求的群体捎黑骡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逃,以吸引用户选择4008相佳。至于置换方案的细节保墟,李海港表示还未最终确定奶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔腊短:李芳" "   国庆结束后萍铅,北京长递掸、上海笑、广州蓬浩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峦相信,引来了社会广泛关注却劫矗。平台闻风声闯吭箱,媒体炒热闹泉蛊,百姓愁价格玻仙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晌侮孝,“网约车”只是第一块烫手的山芋逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窜侯,又要确保公共交通体系的稳定奢,还得照顾老百姓的感受堆努。    比较普遍的观点认为史畏瘁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升静瞥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上储聊鬼,征求意见中提到让市场来决定饶慕,这是非陈嵝龋科学的膝。作为用户附灿戎,担心价格上涨城裙人,特别是比出租车贵妒,认为监管部门是要维护出租车体系利益鄙躲,我觉得这是大家多虑了蜂。过去恐馆,在平台混战的阶段亮,资本介入烧钱抢流量恨瘸钨,这本身就是不可持续的闭,价格逐渐上竿仙敖俊,平台收取中间费用是必然的烙衔堑。    对于各地的征求意见蕉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齐湾芬。比如说要求司机是本地户籍番认、要求网约车辆的舒适度等等弗娩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些燃。    网约车规范的政策是非常需要的睡广,作为共享经济热潮下的产物庆驼匠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咆戳雷。任何一个商业模式附评,都需要规范起来馁垄害。因处于监管边缘氢,过去已经发生了数起网约车的尾啵害案件巷纲脾。我们在对受害者表达同情绦泌缕、对肇事者表示愤怒之后蛔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂夹。    然而铺痊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的济嫌酗。比如说烹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗、车辆要有上海车牌赤,并且轴距要达到2700毫米饲席翱。根据滴滴公布的数据桅蕊订,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中天肝回,拥有上海户籍的不足万人搏妮师。这个情况在深圳类似氯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稿。如果按照细则明确执行电碳翁,这就意味着倪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪芭鸡。    共享经济是大趋势响,但监管太严可能打击积极性踌幢脓,这对立法部门是大考验婪霉赎。互联网时代齐密,网约车大大增加了出行的便利喝梁惹,使人们在出行上拥有更多选择星革。监管是为了提供安全高效的服务保障熟,而并非要让网约车集体消失躬深。现在的征求意见许多还是首次提出攫贯,建立体系的过程中应该让用户寇两磊、司机及平台有更多发言权棘飘。    我们鼓励共享嘿焦埔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环介,与传统交通体系形成良性的交叉互补泡。    我们希望立法透盘,只有合法合理才能保障各方的利益剑道,所以网约车服务一定会是标准化渡、安全化的忍撑。    我们希望在所有领域都有不断开放棋篇喂、不断完善的发展方向痢斗,这是产业互联网时代的必经之路类耗害。    文 | 著名职业经理人括秸轻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻盒撅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按提欠:新造车企业已经不再神秘疙,告别概念车的品牌曝光期鼓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谈涂。投建工厂誓凶领、申请资质羌,造车际,他们是认真的么羌。不过烯,“八仙过海哨、各显神通”翟圭某,出身背景不同的创始人吭途喀,对企业产品和品牌的定位酱紊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撩悼欢。    想听“真知灼见”私,走进新造车企业围壤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阂,敬请关注毫短孺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臂虾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟圭。10月10日纠票,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扯截。这也意味着虹,前途汽车继北汽新能源渡畅辽、长江汽车之后剁负匪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荆羌砂,可以稍稍松口气扮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胚,他直言到2017年底前途K50车型上市前纠,相关准备工作的日程已经安排很紧张单弦汾,有许多事情需要持续推进山。即使如此赂瑟纽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曝冯伯。在与记者的沟通中脐统县,他详细讲述了自己的创业经历添、资质申请的情况度、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猜壳逞。    短短的一个小时火镰膳,陆群留给记者最深刻的印象是评脐蔬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寡喷倪,他们怀揣一个美好的愿景奸玻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毫方香。    ■ 拿下资质不神秘避分,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”额矢,许多人都对过程感到好奇芜储焙。陆群则表示设,拿到资质并不是一件神秘的事情辑朴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晦,一点一点把技术做到位处胺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躬版谈。”陆群说扣缚葱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凛巫。具体流程是勺刃,企业根据相关标准去申报项目吃短芳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谜拭添。陆群认为嗜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雹拿、引入新的技术和参与者敖沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虱当。其中对电动汽车的四项关键技术痊,包括整车的集成和控制技术骑涣苇,电池的管理技术捐寡硕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求性烤。同时眯拔迹,技术具备后还需要做出整车品险净,并按照标准做大量测试玲膊境,要达到很高的标准涂墒。据了解堕,整车控制管理系统(VCU)班弧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘁椿,也是已经掌握的三大核心技术绥。    更重要的是膳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乖。早在2010年芦筐怒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部需,开始布局电动车吾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垄。2012~2013年列精痕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硼菲摊,在高端纯电动整车设计艾垂辆、研发方面取得了初步成绩碍赤闷。陆群说磐驮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”男、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞘亢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桓,开始引起业界关注摔辰。那时沪,行业对电动汽车的关注已经比较高犁,而前途汽车早已走在了前列杏猎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涤秤旱。”陆群说龚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杭,专注纯电动车研发荣、生产狙、销售及服务癌惮繁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虫乳。”2015年9月维讳誓,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹅,成为新三板电动汽车第一股滇。目前倒理,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团江密,包括整车业务板块(前途汽车)晴、设计研发业务板块(华冠设计)香品程,以及核心零部件业务(华特技术)口蹲尚。这三大板块互为依托矛苔离,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毯脐。    拿下资质取虹景,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怖澜。    ■ 技术股木虎、生产基地侈、供应商都得一流    在做电动车的这几年窟眉,陆群对电动汽车的理解越来越深入胜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罢扮修、变速器等物理结构轨,还需要产业链配套堡惊耿、成本控制式、核心技术开发等一系列工作呐孰。“自主研发的核心技术乏叭、国际一线的供应商和自建的生产基地缔羌,是我们的三大优势钵闻。”陆群说耙。    陆群说蹦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狼,市场上找不到合适的零部件供应商采,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镜兑。目前鼎俄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案噶风谦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篡、VCU箱袱、RESS等核心技术桅俺,使零到百公里加速仅需4.6秒并趟苗,最高时速为200公里蓉,最大续驶里程达到300公里啊。而据陆群介绍降铺垛,这些电控技术相关的零部件熟,不仅前途汽车自己使用檬,也已经为行业中其他厂商供应吴。    在供应商体系上亨沪魔,前途汽车同样拥有强大阵容皆戒,已经先后与IAC侵、博世诧、布雷博喉巨添、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阂蟹需。这不仅确保了产品的品质搜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惯暴恒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魄兔棘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地需欣橇。今年2月磨埃娜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基献,按照规划构,苏州生产基地先期计划产能为5万辆守纯,将在2017年中试生产锋桶起,第一款车K50将在明年底上市锋绞。值得一提的是屋随备,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潞簧匪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”京味谈,最大可能提升汽车的轻量化水平袄际。    陆群认为骗剔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堡,而是要通过成本控制惹溃、技术提升来实现牟,其中轻量化就是很好的解决方案翁叙。他强调蕾淮:“前途汽车的产品规划和市场策略弛凳竟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纫钳禽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黄,在全新的市场领域不断成长畦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袍勘起,中国新能源汽车市场前景广阔揽操洽,存在巨大的市场机遇俯。据他估计嘶旧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侵。他表示孙,前途汽车已经做好了准备示。    陆群始终坚信一点面垂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西可稍梧。在他看来继姐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稀。“所以窜陵丰,我们专注车辆性能分,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廖惨,迎接智能互联时代褂舱。”他说偶蕊。    自1990年大学毕业进入汽车行业苔查靛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笛咯潍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年空渤,创业历程也已经13年肃,算是行业的资深“老人”脾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毁泵,他的团队也是一群“汽车工程师”氮闲堑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敲。    陆群说惋担乒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挛,像华为一样拥有先进的技术粱膏雹、过硬的产品品质以及国际化的视野袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆妹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峭蕊,同时开剔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑屑。一时间佩帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来微票晨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访小被幕,对于新政渡馈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斧。    看自己   记者捆鹊锨: 首汽约车有哪些新的动作和布局筛盟慷?   魏东恢假糠: 一方面平爽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猩绞芹,根据北京厂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镐倘,我们会在司机咕疟、车辆和运营都符合当地规定的基础上悸,继续增加运力保障磕岔飘,这其中包括增加自有车辆舵脐,也包括增强与当地伙伴的合作邻忿亨。    看政策   记者祷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胶犀,有观点认为惦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亢挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勿溜厢: 这样的说法不客观假侥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翻私,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情催。    某种意义上讲目逝,首汽约车项目上线之前韩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唾第谈,我们只是在政策范围内尝试着做忻咀泵。彼时碴显,我们借鉴同行业企业技术手段腥画码、商业模式和合作模式洁形,在政策合规的前提下烷男辞,尽可能尝试怪卧,当然错剧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒜实,我们是十分期待政策落地的驰。因此小辛旅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琴。    记者幸缮崔: 怎么看待首汽约车的先发优势颓瑟沉?   魏东落: 的确袜檬薯,北京市场上我们目前是最贴近政策的呵,但从全国“一地一策”的角度来看臀麓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冷同。    看行业   记者磐寇县: 按照当前征求意见稿来操作方酚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挡涝。   魏东廷: 我们对于各地方出台的政策表示理解太,网约车实行一地一策制度级,各地会根据各地的交通发展水平围坟摹、城市交通需求来决定如何管理网约车味放毙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叛。    看未来   记者茂: 未来行业格局将有怎样的变化竣啡贾?   魏东时侨岔: 当各地政策正式落地之后姥儒,会明确供给的标准豌观奈,把目前平台存在的一些低端车型清除市车莩,筛选出部分中高端车型进入服务领域残德钦,同时试陷授,对于准入的司机进行严格监管璃。因此魂竿,在未来行业格局变化上拢加,在大的方向和框架上由政府来把关何佩,在框架和方向范围内箍讳木,各家寻找自家的竞争点和突破口苔柏,现有的平台选择优化平台和转型升级得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鞠抢汾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丸,并通过一系列体育藏窝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纠扣统、活力的品牌形象鲸毛发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夹,除了年龄俱谷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盎。” 10月13日傅纳慕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示噶些。   据悉蜡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疮首盎,并向年青人传递积极的正能量按,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荷。未来岁司翰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恋杠来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刮,借助本次人物盛典荤突兢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广。   “2016年瘟挝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藩。” 郭伟表示桶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞蝎,不仅让不同圈层的消费者舒、车主横、粉丝共同参与到活动中层阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竞钒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机描碴视。”   事实上吧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靡敌迟,包括体育以及音乐类的综艺节目膜,实现了跨界合作坡藏但。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赖怪拟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捎。”   根据最新销量数据显示当,东风日产9月份的销量出色亨,同比增长超30%高柒。其中主力车型轩逸套巫好、逍客盾能耿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗采碧。   郭伟表示才瓦,“东风日产今年的目标有所提升寝崇,对今年销量保持信心泻穷。”此外佩另,谈到是否有可能再接再厉是挠差,在总销量上攀升至第四名的位置时前,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附蚊挛,能超过前一名最好淀系,但最重要的是与自己对标习墒惠。”   责任编辑捐慷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高加:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟,管理层不参与讨论孪玻,每组都有来自全球各地缓、不同级别边浚、不同性别的同事敝钨。”蔡澈说妊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸵,大家相互协作戊、互相支持骗憾秽、勇于尝试料瞥唬。”    中国经济网综合外电报道闻韦狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苟催,其宏大的构想才刚刚开始嗽衅。蔡澈现年63岁皑烩傅,其工作合约预计到2019年抢,在刚刚过去的2016巴黎车展上耿雾寸,他再次用前瞻的眼光和布局涕催,为戴姆勒集团未来的发展邦浪,提出了新的方向栓俯抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说念坝:当年学的是电子工程专业物岔,就有人建议“傻小子啦,去学机械工程卫藉宫。”叼萄,“今天来看蔚懈抹,坚持初心哦,梦想终有回报浪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体连膘,在报道戴姆勒集团的“变化”时臀,都会引用蔡澈的公开演讲唾碱,因为他提到了电动钉惭贤、互联栏琼瓤、智能和共享等前瞻主题敬皑储。    首先佳纷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涩,并计划到2025年扑,成为高端电动车市场的领导者洗匠。当然泄吗琶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磨桔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墓纤啦,恐怕显得更稳健溉。    “在所有这些领域肆杏寄,你必须为未来的投资做好准备凑,”蔡澈说挠拣偶。 “但这是令人兴奋的常伟娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变将扮窜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摹,内容丰富的CASE(瞰思)计划让,它取自于智能互联屑焦、自动驾驶苛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赐。有评论指出鹿驰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓢,就是要对未来做出承诺寝。 巴黎车展发布会期间趣讼嫌,蔡澈穿着休闲衬衫莱咖、牛仔裤和运动板鞋门,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绵适冲,但蔡澈作为首席执行官底,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漂螺袭,以加速决策和赋予员工权力著称冷舌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯霸弦,鼓励对新产品和新发现省芜,进行实验性的尝试肛。    巴黎车展发布会期间捻牧闷,蔡澈穿着休闲衬衫颓丢皇、牛仔裤和运动板鞋缕配胆,一改西装革履的常规风格滴拷忍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僻羔航:“我们并不是穿衣方面的专家侨菱购。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen米筐举,而是留在了在工厂附近的办公室下,尽管条件略艰苦酗。至于在衣着方面的变化唱,没有具体的规划亢,因为衣着是表面化的巢棚,符号化的限,尽管这会传递一些信息栖相迟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示话别:近些年高坎碧,我们尝试了很多新的想法潞,对整个行业而言都是全新的尝试嚷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闯,很多同事都参与其中雀闺愤。    “仅仅3个月的时间艰搁,我们收集了150个优秀的想法卜处,这些都是关于企业未来建设的好点子袭亨菜。我们把参与讨论的员工分成了八组无具,管理层不参与讨论乒购,每组都有来自全球各地耍什、不同级别单、不同性别的同事兢。”蔡澈说妊,“今天提到的鱼群式结构嗽,希望让公司更有活力福枯酥,更灵活漆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展切女摹,大家相互协作晌、互相支持狡宠惧、勇于尝试昂。”    几个月前仍砰,在柏林的一次会议上瘫蔼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缓麓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颂。根据德国报纸对这张照片的描绘横瓤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面天邪锈。蔡澈告诉开发商竿涪,这张照片是30年前拍的卢纽,那时础谜叉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雄教拢。    随着电动车品牌的发布非,以及首款概念车的亮相吻串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淮傻刑。在戴姆勒的规划中起,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朗牛,包括价格摩亲逃、外形和性能惜乐。据了解步狄瀑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汀炕甫,包括在德国建立第二个电池工厂抛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐识:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胯。主场“作战”的雷诺品牌夏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麻材辉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念师,包含设计捶、产品以及市场布局等方面士凳。    发布会结束后充碧袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绵。在面对面的交谈中羞悉谩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旧肪。另外敞捣呻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堡弄集,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饯。    网通社棉:在中国市衬健,2017年雷诺在中国有什么挑战畏巩?    戈恩回亨浇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长布,中国和印度都成为全球业界的引擎需。2017年是雷诺非常重要的一年戚界,我们的销售会起飞监,就像飞机一样侩爸坊,正在起飞向上并且不停加速湃。对于日产来讲篡裁,也是非常重要的一年裴,还会进一步推动启辰的产品厘眯,这个也非常关键师娜蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镭刚:您如何看中国新能源市巢狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划签稿嗅?    戈恩艇鸥:我认为中国会成为全球最大的市澄迨铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的武襄烘。对于日产而言诞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娜害,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拼废。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怖饱。    网通社抠:对于雷诺和东风的新电动车项目贪妈盼,是否可以更详细的介绍一下效侍?    戈恩龚翁虑:雷诺和东风进行合作活墩贸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闺为篙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茂绵,最终项目还没有做出决定炬,但正在研究当中乖称。    网通社食掂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晒岔忿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遍?    戈恩别吗翘:自动驾驶一定会进入中国痪疙,这是勿庸置疑的赂凉十。目前氮疵,各个车商在这方面的竞争非常白热化钾离爆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣危窟富。在中国相关法律法规允许的时候畏裁管,我们的产品会进入中国缸。当前爱,我们的样车正在美国肥、日本做相关测试派酸。与此同时催饲,雷诺当然不会遗忘中国市场擦墙。我们会在中国市场进行一些展示项目茹脊庐,这会帮助我们完成产品差异化的工作部痴入,也会帮助提高产品的竞争力描核。    网通社圣:三菱的加入拧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助修瓣措?    戈恩丹拴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逆渴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助库。我们认为2016年包含三菱在内挂慧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关农瓶。所以它不是目标勘悄,而是我们现在工作的结果项。展望2017年涸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恕系,尤其是三菱的加入通,让我们有潜力跻身全球前三峰吕侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷随:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稻精掇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醛烂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奴拈。”Kalanick 说道刺班。“如果真的发生这样的事皆惜,而我们没能参与自动驾驶的开发都鞠忙,那会发生什么事膳诉蓉?未来将迅速抛弃我们寂闭。”    上周四顿,Uber 对外表示希停:8 月底盒禽恐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牵冯。    与平常用 Uber 打车的程序无异钾承捞,系统会为乘客匹配 Uber 专车舅泵购,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓄。虽然是自动驾驶汽车恼暮,但车上会配备两名训练有素的工程师里羡花。一名工程师坐在驾驶位上胖,随时准备接管汽车控制权且,另一名工程师坐在副驾驶上惨赣,详细记录汽车的每个动作贯吧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胯不罕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棚。在采访中涣匠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺按邵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩锾场,现在卡车运输市场也是如此渴。”他说化。“现在谈这些还有点早棉,如果非要说点什么侥梨,我只能说我们已经进入了研发阶段棋缅蔬。”    在采访中惟叫,Kalanick 还被问到画囊枷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代另棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存第。他认为在交通自动化的世界里疯莲平,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钠繁,但驾驶员所占的比例会下降舰攫嚎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汹氰。    Kalanick 说道酗危洼:“像旧金山这样的城市姥宏谓,大约有 3 万名活跃的专车司机尝剑布。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糠潜赴,但是别忘了须度戒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车础哀祷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侯蔚钨,自动驾驶汽车也需要膜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的费漠,有些情况是处理不了的办锻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢淙唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俄显堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但。”    他举了一个例子环,电话刚问世的时候目吞楞,需要一名接线员来接线惋光宦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伸,而是创造了一个全新的行业烷匠蔡,并创造了大量的就业机会醋躺寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  穆伦认为澳苟寂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代入通肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业律坚,包括汽车的使用方式考五颧。    自2015年9月25日临危受命博对戒,出任大众汽车集团CEO至今葱凶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拾舒权。那么染贝嘲,一年过去恨弯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿角,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碧喷拿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得探妊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸵,贴有穆氏标签的大众盟便穷,其未来又将是怎样的呢抬浅凉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氦,借已成惯例溶刊皖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骡烹垄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挂脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义好瘟姐,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀培怒,也就构成其《巴黎宣言》的构架脖保。他认为棵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋尉算,包括汽车的使用方式桶澜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窍溶凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动风,这需要我们用全新的理念焊、全面的视角对于出行方式进行解读饺辫抬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咸。显然慨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哇。我们需要联接汽车世界和数字世界骸佬吾,让消费者获益妮,推动社会和经济的发展颗勺茧。同时顺应驱动技术的根本性变革吝,即电动车是汽车行业的未来蔚藩迷。尽管如此蓖韦妇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挖孺凳。我们必须溶嵌镭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聘,同时推进替代技术的发展日筹。    穆伦坦言垮扣,应对当下的变革荚旱溃,对于大众汽车集团来说街纯纽,是一项十分艰巨的任务慌苔砍。尽管如此擅辜始,我对于集团未来的发展持乐观的态度渡淬澈。因为在过去的一年里姑北,我们兑现了承诺枷粮, 增强了核心竞争力攫绒,积极推动集团业务的不断发展分紊。因此镭麻哎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乒哇,而是“大众汽车集团将如何成功”然。为此从,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”星。集团的目标盆,同时也是我个人的目标碑唬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苔拖田,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挟麓。    他说封禾盗,今年夏天纤邓峦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓟珐其。我们强调姬肯,集团未来发展的重点领域将包括宋剿:电动汽车赣锑、电池技术捆刹订、数字化店疤、无人驾驶和人工智能姑,以及全新的移动出行解决方案煎。放眼未来位,很多人将不再拥有私家车棠。即便如此李,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户聪抵酬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念米离裙、大力拓展移动出行服务舷幻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图新梁镜,包括集团旗下众多品牌的战略习沫龟、关键指标和相关措施芒。但在此之前副帕骄,我们并未停下脚步喘粱,而是继续开展相关业务石巨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诉,他特别谈到瘫韶:“在中国堵脖揽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚕。    穆伦表示捷猩抚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘟纠。这些实践同时也表明喀,即使目前面临压力沤柯芜,大众汽车仍然完全有能力实现目标劳。他承认舷曝,坦白来说骨乖我,柴油发动机排放事件影响深远漓钩顾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臣描。我们正全力调查事件发生的根本原因戎波孩,不遗余力地解决所有问题盗,并在最近几个月取得了实质性进展兔市。然而对于我而言卢恢,构建大众汽车集团的未来戏氖康,也同样重要惰察。    穆伦说肝屠驮,今晚零梧抠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘸女。在2025年以前睛骡溪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列写,并在欧洲市场占据领导地位翻息。    最后管石,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豹:“未来谐哆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阔。它意味着自由尉彼、乐趣和情感辩牟鸵。因此饰栏蓖,我们注重产品设计蝗咀逻,并将以崭新的视角进行设计创新”涵供来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮磕:李芳" "  今年7月底穷谁,在2016年世界500强排行榜中拔挝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桐,比去年跃升47位限构甸,排名第160躲,引起国内外企业界灯捎淬、尤其是汽车业界的瞩目溅铃。    今年把,是北京汽车集团快速发展的第10个年头本。恰好是在10年前瞥裴酱,徐和谊出任北汽集团董事长剃乒,策划欧康、主导锰、实施了令北汽集团由乱到治立纽,由小到大腻耻,由弱变强的变革潦入溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆了、有益廖、独到的成功尝试继僧。但是钩菏衰,当中国经济网记者约请徐和谊幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉,谈一谈自己与北汽集团时下刻理,徐和谊温和老谅变、憨厚地笑着说扯绊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勤,少谈嗜,少写筛力肌。    于是镶,在不久前的一个上午酥,在北汽集团的一个会议室里躬梧吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笺耙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢。今天是系列报道的第七篇始廓勾。   “北汽这些年发展快摆刑仓,我觉得合资这一块泥胜店,起了非常重要的作用促使辜。不光是从量上伎携截,速度上巾潍憨,还有效益上”辰赏教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚碍,如是说道逗号铺。    “在各种场合我都讲倒履腐,北汽就是合资反哺自主”陪起,徐和谊告诉中国经济网记者壤,“合资和自主哆,绝不是对立丛,而是互相借力”轿。 2002年10月18日撼颈慕,北京现代正式成立艰拣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钡墓、董事长算起脆钮,徐和谊执掌北汽已是整整十年漂蠕竿。在徐和谊的带领下燃光,北汽从最初的“一盘散沙”桓娠经,到如今的中国骨干汽车集团啪电,取得了长足发展韧犁很。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惋唤奋,北汽位列第160位牟,比上一年度提升47位面胯,并首次进入前200名绊戏列。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衬底。    “北汽这些年发展快感槽怜,我觉得合资这一块河宠,起了非常重要的作用项套卞。不光是从量上屉府界、速度上海驴,还有效益上”撼荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时别,如是说道罢贺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袜狼,徐和谊结缘北汽癌呸,也正是从合资开始活潍碉。2002年吴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叉耍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冠席菏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抒库、发展首都经济的龙头项目和示范工程阔请。    为此碳猾香,时任北京市委工业工委副书记脖沏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑,担任北汽党委副书记墙、副董事长彼灵,以及北京现代党委书记腔、董事长串。 2002年12月23日递鼓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辫童绅,北京现代实现当年签约解帮间、当年建厂挥歧、当年投产渤熄孝、当年出车寿瞄芯。在短短不到一年的时间里假,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴,迅速在中国市场生根发芽搁疵蚊。由此创下了业内独有的“北现速度”媳。    时至2015年矫,北京现代已拥有第九代索纳塔宛纫梧、全新途胜窘、名图麻棵、ix25闯、朗动句、瑞纳等14款车型财坝容,涵盖A0级嘶爬天、A级痞芍厢、B级狠、SUV等主流细分市沉狈啊,累计产销量突破700万辆礁。    北京现代官方数据显示埃,今年前7个月钙,北京现代累计销量达到59.3万辆诧此寐,完成全年112万辆销量目标的52.9%褪拐。 2005年8月8日递发窟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司答款煽。北京奔驰的成立祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域取龋。    虽为国内高档车市的后来者箍赌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庭衬暇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聚胎,实现产品导入迷、股权调整炒砂吻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羡,北京奔驰由此迎来了高速发展期埠。即便是在国内车市进入到“新常态”后伟腥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惹匠林,远超行业平均水平响羞。    目前镶,北京奔驰已建立起全球面积最大猎量、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痕解吃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酪白娶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卜。 8月22日堪吮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丘偶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焙:C级车寝们、E级车千刚块、GLC SUV和GLA SUV厩。官方数据显示那拴,今年1-7月澄,北京奔驰销量达167307辆匈缮,同比增长32.9%骋藤。    8月22日鬼骇毛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挖恳趁。在迎来年内最重要的车型后话,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜风,着实令人期待巍匙遣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辛袱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箍囤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力没。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貉。    “在各种场合我都讲教,北汽就是合资反哺自主”富囱,徐和谊告诉中国经济网记者污素顶,“合资和自主靖轻,绝不是对立焊翘皮,而是互相借力”榷尖。自2009年以来痊甭吭,由北京现代卡礁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商午铺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽省、管理流程予以借鉴的数以百计险修。 北汽自主实现百万辆    正是如此黄弟,从2011年随天记,第一辆整车威旺306问世藕,北汽自主销量直线上扬并撑情:2011年达到2.4万辆悉坝、2012年实现7.8万辆白、2013年超过20.2万辆络说、2014年突破31万辆描、2015年完成33.7万辆妨。历经五年多的时间白,北汽自主已累计生产达百万辆疚其聊,跨越增长令业界瞩目疲跋。    “着眼未来戊,对于合资我仍然非撤樯渑担看好收烷。不仅是十三五句抠全,未来很长的时期奴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葱居。另外律,在此基础上核,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洽,徐和谊表示串力夹。    “年底前还会有更多的好消息醚焦,不管是在新能源领域疙,还是整车领域订,包括一些重要的零部件领域费急急,还会有一些新的大项目落户北汽四糯习。这样虚,为北汽更长远的发展儒牧,我想合资这一块娃,贡献还会加大垫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃量谓:李芳" "  9月29日慕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浚乘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懂兜。   蔡明指出侵创丰,中国汽车市场曾是低质量彼、低配置懒介、低服务的代名词揪夺。诚然舍蘑鸡,与美国汽车市场相比瓶,中国汽车市场还不太成熟氏吞蔷。但是脑筛娇,趋于完善的服务质量副、规模日益庞大的车展寺、逐渐被认可的中国自主品牌孺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步容。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标空,分值越低表示可靠性越高起救僻。J.D. Power近几年的数据报告显示讲体,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丛莫肝,从2009年的178PP100到如今的102PP100按,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颧。尽管与美国市场还存在一定的差距溯,但中国市场的后劲儿不容小觑版。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑汐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢榔渤归?J.D. Power最新数据会给我们答案舍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贬,而中国市场的进步速度为每年4PPH摧纫肪。在车型研究上曹,中国赶超美国市场需要6年时间盖驴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冠,而中国本土品牌进步速度为8PPH激搓肚。在生产车型上赡,中国赶超美国市场需要5.5年烁。   3. 在了解美国客户的需求上喜癌茬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年千。   经过对这些数据的了解和计算痰,平均下来添,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肃泛暑,才能百战百胜菊,想赶超美国市彻嗖赋浮,前提是了解美国消费者的需求仆盗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跋闯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋:车内有令人不愉快的气味坏筷、胎噪声过大(来自车身下面)疼、耗油量过大耸逆、风噪声过大(来自车身周围)咕、空调开启后岁试,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为活继:内置语音识别经常无法识别/误解命令骑暖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题受、风噪声过大(来自车身周围)购、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)答、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陌超弓。同时并,在前10大问题中咆奔煽,只有一个问题是相同的莱,即风噪声过大娥盆脯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笨戎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重量多速。中国消费者更注重感观(嗅觉比薄、听觉和味觉等)方面的感受质量秤佳琴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受素。   就目前来说举,中国的汽车产业还有很长的路要走鼎疼,无论是汽车的质量颂茸,还是汽车的整体销售体系交赤绒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距己阑沥。凡事欲其成功队外酿,必要付出代价壕:奋斗酱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拦屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冬芒抬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣午圈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馆毫坑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惕:李芳 版权作品赌迷隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯肖,严禁转载梅疾恃,违者将被追究法律责任刨缎头。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览细椽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注供祟。同时哼痊慕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愁杯哼,作为本次车展的重要组成部分之一钉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈蓬玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠断,中国机械工业联合会会长王瑞祥诫赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拣遂垂,为中国汽车产业的智能化男敌蔡,信息化方面的发展做出指导意见繁恢胎。   本次峰会主办单位古逃市:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闲蝎浚:   贸促会汽车行业分会长王侠醒讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叔欺猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颠现骇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一很:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谦娄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搞采媳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磷毛存。因为我以前开玩笑说了一句话簇,我说这个车联网这两年已经实现了喊甘驰,就是人在车上用手机连网坞莲等,这已经实现了谅矢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憾,手机天生的使用起来就比车机要方便化罐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噬桑。有一些改变我们已经看到了伤长措,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艰。现在有了优步谦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酗杆,这个确实听着都挺有道理浇结,我们一听都很吃惊庙菏识。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柯炮,搞来搞去就卖那么几百台车靖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杭孺萌。对于整个汽车产品弛、汽车产业链的改变它到底会怎么样患塑?   回到出行的那个问题伍,我觉得大家也不用特别的担心孩碎。我先给大家压压惊瞬孙裁,有两个数据很有意思尖热,一个是美国湾区的汽车销量氏,一个数据我们一查就能查到揉疲琉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救奢茅,现在渗透量已经非常多了赔挥掂,优步在湾区这么普及了皑即镶,买车的人是不是变少了替?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屉航叹,这个没有变少珐,而是增加了滴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错授首坝。确实涨的很快草擦邢,这个和大家的想象是不一样的蔼寄,觉得汽车销量应该减少汝娜翔,怎么还增加了呢烩逆思?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靖磐崩,你说滴滴酒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寸频。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唾,这背后真正的原因我就一直说溪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了次零,其实出行不等于汽车割,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尾宫蝎、道路密度不够这种应用场景头晾餐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苇,其实它真正的加剧了中国的拥堵捂淀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谅茄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魂辞。汽车也不是简单的交通工具挥肋奸,如果把汽车还原成一个交通工具沙兑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裙哨牢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筏乃府,我可以开哄鲸,我也可以去坐地铁枷,我有北京和上海的公交卡概隆、地铁卡佰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车木歇馁,我也可以骑自行车诧摊,有的时候感觉走路也很好怂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的麓蓬嗽,汽车行业当然会发生改变妥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坟。如果你只是把手机当做一个通讯工具票,在2007年的诺基亚已经做的非臣忍叩校好了了骑,但是还是被智能手机行业颠覆了雄坡迪。在汽车行业也是这样潦凯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验建驼,我们去展望一下罚焦吴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怀,大家都提到很多了阑舍。其实很多人的展望角度是不一样的畅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘲毯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勿咆浪,更多的是解放了你不用开车巾矩芥,分享的是司机莫嗽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洁霞烤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼蠢,它是一个规模经济腻锰。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇飘集,我们的预计2020年在美国就会量产踩,在中国可能会晚两三年互。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的操毁切,这是我们要看的一个趋势吕焙。   第二个趋势汹柬,移动互联网会加快电动汽车的普及慰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秃猾。很多人说电动汽车是因为省油钱糖坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拭蛾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碳烤,再也不需要去加油站了匡。第三个带来的变化就是对产业的重塑荒扇缎,以前汽车公司都是专注在制造琳,用户就认为是汪洋大海塑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链力肯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绵坷塑,内部管理的界面谭,反而把制造这件事情也许就可外包了怀姬。最后一点即亲抒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接络陈山,所以汽车作为交通工具以外的部分外颈愧,一个用户买了车以后需要的增值服务毛凹,汽车公司就也机会去提供这样的服务僻盎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朵陷。所以正是因为这样一个对移动互联网肃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捐鸵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓜,超过1700名员工冲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车功陷兢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隆,激励用户暮,这样蔚蓝的天空就会出现牡拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面盎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行末撵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝涛迷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贯署,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借。同时户违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨妻,作为本次车展的重要组成部分之一搁脓势,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还慌驰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡瑰,中国机械工业联合会会长王瑞祥牌鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言康筋疏,为中国汽车产业的智能化称聊腺,信息化方面的发展做出指导意见稠鳞穗。   本次峰会主办单位纲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雄密氓:   贸促会汽车行业分会长王侠梦攀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淮德:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇幢海:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闺偶骋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑞哄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓软浇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城事缀龋快衔烙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呈逗,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准答弛春,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醚捐、环境污染等方面史,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战世。同时恳活,智能制造戏疏赫、工业4.0侮遁婚、移动互联茶惦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蛾蔑檄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”补、“互联网+”等发展战略姓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泉祟。我们有很大的机遇手,我们会见识很多非常有趣的变化卞。   当前业界普遍认为袭停,低碳化坪骆、信息化玖、智能化是未来汽车技术的发展方向绊挨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痰黎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莲,正在成为汽车行业的发展热点旦,正在助推中国汽车产业的转型升级臼沪怪,从而进一步打开智能交通产业的价值敞型。在2010年的时候赡仓孙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疗崎类,为用户提供全天候盛伦吞、全时段的服务丘无店,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檬颠,签约和活跃用户超过一百万寐沉,累计为用户提供约2亿次的该户服务乒廷率,人均交互服务超过11万次激。经过近七年的发展范晚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爬涩、凯迪拉克拐、别克丁镣、雪佛兰上使用老尾缚,倍受消费者青睐曙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次诰鹑洹,面对新的市场和技术趋势番怖,基于车联网多年的探索慌蔫、实践结合行业的技术储备剑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痉步嗅,提出了到2020年力争100%产品实现互联角,并致力于打造以车载信息服务屡讽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓖,为人氯、车提供安全智能便捷绿色出行劳,初步建立和谐的人簧、车粮、社会互联生态圈蛙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随剔酪、别克寸狙、雪佛兰品牌列屑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广癌房,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展史卧其。除了安吉星在移动信息和网联上传催小,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力句柯悲、内容服务能力晃、大数据运用能力蓉诉渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坎提簧、B2C的业务魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卞版顿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粹痢刹、支付安全韭躬,更可能引发行人安全和人身安全谎闯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恢桐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赋,网络安全开发包括威胁因素识别烈、安全战略制定搏题愁、安全措施执行苏疚架、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旁唾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骇芜,并且在过去几年不断的进行迭代升级撬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作塑桥。伴随车联网技术的发展娃典,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编救,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怒人,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农。让汽车驾驶更安全喘该、更轻松衔碌呈、更有效核吩皖。   我们身处在这样一个时代箍,新技术层出不穷使一切变得可能抬界泉,我们也是非常幸运的一代人绰低雀,能够见证汽车行业在国内抵刃叉、在整个市场上有一个颠覆性的发展苇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烁苦款。同时也让我们对明天更增添信心和期待疗鞭渴,激励我们坚持不懈的努力侩讥。   我们相信孺巧姬,汽车行业的发展刚刚开始含挽。汽车行业与其他行业的相互交流忻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拣。我们会和同行一起共同为之奋斗缄弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   9月28日勘,在2016上海浦东国际汽车展前愁哥固,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绍,新兴造车势力沦浪、养车褐羞、汽车金融等领域从业者受卡,走到台前陕浇苹,与大家分享及探讨未来的市场前景算弟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲判艘兜。    吕征宇蔷:各位领导艰故、各位嘉宾喷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱,刚才我们的同行说得非巢茫好嚏瘟,其实我们有一个共同的理念贾,而且我们也有非常多的痛点厢棱顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来适列涧,我们也有美国合作伙伴的公司碱冬,乐视的七大生态是有机的汉闪卵,在零基础上打通的坞层妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垛缄,目的就像董事长讲的一样无横柒,让“蓝天白云”再飞翔铅卑跋,目标就是打造全球最先进的超级汽车吴党潍。    那么用互联对酬、智能定泊、电动肮船、共享的方式挞,实现“未来”的交通方式扑济何,我们认为汽车产业短,还是没有被互联网变革的产业阶。对于乐视超级汽车生态而言匣,我们有四大基石落惨,我们相信社会化锚、分享化片、互联化谓降秆、共享化将成为我们未来变革的方向拉榷熟。    从我们的汽车生态诞生以来估,我们保持着快速的发展仇柬潜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈溅滤,落地在浙江湖州 夯,这里包括绿色环保的环境朔计桐、自动驾驶的一些功能和区域忿。    同时我们最近可以告诉大家漓叉,我们的产品样车在美国已经开始路试舒,技术在百米加速已经是全球领先了视帮酷,产品的量产进入倒计时状态刻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躲角介,创造首轮汽车最高融资金额的记录扳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藐归署,协同开发也是我们在北美的基地藕口、中国的基地尖光、欧洲的基地共同开发棠。同时我们的战略开发电动的底盘机构郡奥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狙觅歪。    第二个就是智能化抒,车是人工智能的最佳载体回,乐视做了大量的投入弛泪,在硅谷和SSA成立了研究院骆,在智能驾驶也取得了突破性的进展掸蠕汾。社会化就是刚才说的分享鞍,我也非常喜欢这个创意输。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圭烷,我们相信在共享经济的领域里浩窝,无论是Uber的繁荣讽沁,都证明未来不管是房子逻疾、汽车都是重实用的趋势迸,所以乐视将战略转移推,推出车租赁的平台凌季迁,我们叫做乐享平台司粗突。    其实最重要的议题触,乐视作为互联网公司迸椒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解材,电动化全贰、智能化波期拦、互联网化陌级锯、社会化绍菱,这四大纬度有密切的联系吠纳毯。    我们把汽车当做全新的载体恫蔼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滇花。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剧恼如,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲,谢谢大家诽毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日存浪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忿融勘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倘背订,他认为车联网晦氯反,既然是大势所趋汤姑相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祷对,少炒概念慰,多做实事膳氨但。 以下是王侠发言实录擞荡瘁:   在这个夏末秋初程厘梅、时令更替的丰收季节楷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魔课郴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酗。在此凄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞧急蹬,汽车产业的电动化瞬热琼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熄,而且也正在成为全产业链创新求变版、转型升级的主战场舅丹辣。但是我涩,热点和繁荣的背后农,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样插腻,车联网也在热捧之后开始遇冷祁同哄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镶芍兜。其实舶便侮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梗己帕,我们要理性面对谋琉灭、系统分析秸送,既对前景充满信心切,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淮,才能在变革的大潮中认准自己的方向捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肛害,我们要清醒地认识到贿狗玻,汽车的智能化和网联化是大势所趋筷对,是不可阻挡的方向缝概。电动车还有技术路线之争戳烧、对减少污染和能源危机的疑惑丛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娄,没有坏处禾。汽车诞生130多年来梯,除了带给人类方便之外首褐邯,还带来了许多难以克服的问题伺练,比如交通事故蹿辱京、环境污染和拥堵硼、能源危机等等僚典。车联网和自动驾驶等新技术的应用毖派,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肩筛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坝冯。现在不少基础薄弱的车企设,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错绘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剧,多持观望态度协,这也是目前车联网叫好不叫座缝吞、貌似热闹却普及率不高的重要原因收兴。我想说的是凑,既然是大势所趋阂芥,就不要犹豫不决骡修,否者真的会给对手赶超的机会板鹤铂。   我们要清醒地认识到绅腹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袜坎。汽车市场的低增长成为常态之后且及,我们对于销量的追求空间越来越有限烘憨撩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式回铆贿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值槽佬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍。   我们要清醒地认识到画膘釜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剿倘借,必须是社会性的统一行动耽。一方面凌府,车联网是一个汽车生态烁锋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犊谓潘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致念。另一方面福媳梨,车联网又是由整车制造商贡枚猜、产品供应商芭、内容提供商肝狠徽、软件供应商衡、服务提供商穆、网络运营商等不同角色组成的产业链揪美翅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合发功拿,打破壁垒矗认,互相开放信息系统恋,进行深层合作放,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的门箱汐。   我们要清醒地认识到梯缎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破危,而是要靠一个技术集群的集体支撑拦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勘江,如果通过手机就能解决的累懒,其实不应该叫车联网需佬妈。大数据律尉、新能源技术鹤、网联技术岭、自动驾驶技术围柔、传感技术橙烹双、网络安全技术等徘涎念,这些技术的应用都是相互影响换、相互促进甚至是互为条件的残。比如汽车共享和无人驾驶焚坦鼎,就只能在车联网的前提下才能实现监,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儡,并给汽车共享带来更多可能性炽烁。另一方面涩畅,与手机和家电不同的是搐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程强继跋,绝对不是有钱就可以任性的地方融。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奋洪,中国车企面临的问题一点也不比别人少隆枪茎,我们一定要避免浮躁情绪伸弄焦,少造概念复妨,多在核心技术上下功夫笛颂。   在刚刚结束的G20峰会上刑玩椿,习近平主席表示偏:8年后的今天屋罕鲍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此、人口增长泰亢巴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减红簿熬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搅纽懒。其实猛济,对于全球汽车产业来讲唱鞍旧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱发新,传统技术进步的空间越来越小绍帘。在这样的背景下妊弗,智能化扩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梳,为汽车技术进步提供了新路径竭签葡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辩。   今天列,我们以“智驾未来罚懂贸、创领先锋”为主题横,邀请各位企业家差奉、专家学者共聚一堂吩,希望大家能敞开心扉婚咖,知无不言搬峨碑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酶孤必,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拭。   最后盟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗唯,祝各位朋友在沪期间顺利商弊藩、快乐涵、安康敖烦贺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型无橡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忱械旱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唐吾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点常钙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线超,在下线前夕坚霞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泛碴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆舞。 一抛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锌。今年1-8月踩咸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渐乃娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型端平伎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氨熊话,以首款SUV——威旺S50为节点嚏桐配,一步步走向经济型乘用车领域菱市被,实现“MPV SUV双轮驱动”奋卢楷。对于未来产品规划匠订坑,陈桂祥向网上车市透露连破驹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坞船虹,并冲击40万台销量规模推刨。” 陈桂祥进一步表示棉昏:“北汽威旺的MPV鞠凛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锑绵淖。2017年的销量重点会集中在M50F上秤,到2018年也会有全新产品上市骋竣童。”    今年8月16日砂氮忱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绍姆盘,对于转型中的北汽威旺筒惊落,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拳逻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仇昧洞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碉外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惨墟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妊鄙。在陈桂祥看来玲锑款,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冉碍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疼猛。    二白帛蓟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼蔡茸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岁衰。M50F具备明显的高颜值特征绦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赤盗。而做到高颜值并不容易魔丘嘛,陈桂祥向网上车市透露欣谰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源定划,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镜。    从内饰来说苍盼,新车的设计均由轿车化标准打造辟缅士,其配置在科技感时、智能化上都有出色的表现邯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氨陇箔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盖奸瓶。同时孩群的,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唯恫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陇订,智能化水平足以媲美合资品牌抹。 在性能方面遂貉尉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘘赏,进一步满足消费者的需求稿茶梨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苗乳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台年删,到2020年威旺规划40万台的销量顶潜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铂鸽狄。未来将在夯实MPV市场的同时叼兼,进一步做好SUV市场行慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏轿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殴岸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棱联配:苏州吉姆西艇谋、苏州金龙鹃监车、深圳五洲龙骂迷赔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缄蹬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酣蔼卧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酱,并对吉姆西取消整车生产资质萎滔统,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除此妥设,追回补贴资金迫锹寿。    根据通报处旅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查图寐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罐临。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚕脱坷。不过臂吩橙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了当。 补贴新能源汽车的依据何在竟社下?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妈鼎失。市场经济最需要的是诚信拿季箔。但是姬擂岗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中测侩圃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓保害茨。部分领域缺少应有的制度约束青熟弄,秩序甚至失范擎窘胜,这并不稀奇酸台,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琴。尤其值得一提的是凹几变,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标空汗。在这一目标之中沛,财政也被赋予了其应有的定位十颂镰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酚殊翅。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚填承、社会与政府的关系限栋妻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恍关钝。新能源汽车市场同样是市扯硕ā,从根本上说江感,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥珊。新能源汽车骗补问题的源头海屋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栓。    当然洪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尘梧,不是市场取代政府恢湿,而是市场和政府有主有次勤憋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒砷。说时容易做时难萎熔挡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尝。补多少勘颊,怎么补搭,补贴如何管理等等犯烂,同样都是难题吗。    为什么要补贴新能源汽车每仑?可以摆出来的理由不外乎如下烷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硅丛,只要予以补贴破磊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妊嵌。这么说不是没有道理爬瓜淖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔽,成本较高必。有了补贴涧婚筒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渴清。只要有足够的补贴鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利鄙啡狡。    但是路,有了补贴缄冈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辞春敦?新能源汽车发展的关键在于技术理。有钱就会有技术吗培信陈?这才是问题的关键逼热。的确诽梁,现实中有许多技术是可以花钱买来的睹木。但是祈瓮涧,先进技术不见得能买得到缔堤俩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尉刷痴。各大汽车企业也在努力开发新技术腻。在这样的条件下钩暮,新能源汽车的发展方向都是问题架兴,怎么会有可供市场销售的先进技术郡媚?有了钱雄界,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帕功,但是呢防,研发投入增加隘,并不等于研发就一定会成功浅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坛,没有确定性的目标骚,研发投入的针对性也不可能太强捍浇膳。在这样的发展阶段仟狙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法按,让市场自行选择合适的技术背期。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的经篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防。优势到底有多大醛临,得看技术哀森。电池靠电力供应涕归乐,由于中国电力主要是火电鳖,最终提供汽车动力的是煤炭杰款段。只不过拜,煤炭发电地可能不是汽车使用地扁祷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姬萌寇。污染是否减少骨甘,还得看耗电量的多少班稳们,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喝尉山。之后横梗炭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佳。传统汽车汽油有不同等级清,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率华胜蹦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姜腿,这也会带来一定的污染胁饶。这都是比较时需要注意的卜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撅社、充电不是特别方便的条件下肛,混合动力有助于新能源汽车的发展懦蒲,但问题是啊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剖口?充电不便就不充先轿蜂,将“新能源汽车”当传统汽车使用逝挥某,也不是什么新闻虱外力。还有霸帮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稳赐溅,到底改善了多少能源使用状况染慧寐?太阳能利用技术的改进脱腑,可能是新能源汽车发展的重要方向箱。太阳能丰富太苇,足够人类使用瓣,但是目前利用技术较为低下哺瓣淋,妨碍了太阳能汽车的发展攻眉潮。石墨烯等新型材料的使用味猎,有许多未知数赖,也意味着有许多新的发展空间踌。虽然空间多大未可知绥乘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会老耽了。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聚?政府在新能源汽车上的补贴较多撑售类。包括中央和地方财政补贴在内镰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纠泵。补贴力度惊人抒乡,这是骗补的根本动力姬蔽。当然沟污恃,骗补还只是个别现象捕,或者说只是占全部补贴的一小部分把。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溺肖。如果问题的分析只是到此为止街敢雀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炊峭克。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粟褪,只有寥寥几个氢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑维费钩。这些企业不是小打小闹的企业便毕鹤,从某种意义上泄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命图现,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腹侵惟。这些企业按照正常情况下绊旱,应该合法经营才是欣寐底,为什么要去做骗取补贴的事浦蹬拱?从企业层面来看窟,这是市场经济仍然不够成熟的表现射诞。在成熟的市场经济下耸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钾,至少应该是诚信经营的睬斗。骗补肯定事出有因教恰。    值得我们拷问的是抬拭杯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衬?大企业铤而走险敢弧际,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兄阔肋,企业不必费太大劲就可以做到餐伤庆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寥融驼,倘若没有足够的补贴飞嫡,新能源汽车业务也是难以经营下去的吻房窃。    政府花钱是要讲收益的盯谎拔。动用公共资源湾,就必须将事情说清楚鞭贩。最终举硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斡幕。评价报告应该说明补贴的总耗费膛棚、补贴去向以及效果尘。这是国家治理现代化所不可或缺的寞接。每笔财政款项都应该用到刀刃上通采,都应该得到其应有的收益氰辰撤。算总账羚离,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展集,这个判断并不容易做到漠。仅仅纵向比较是不够的坚貌,我们还需要横向比较龄末,中国新能源汽车行业与世界同行相比斤床,地位是下降了绘,还是上升了咸沁悄。如果上升扇刚,那么上升到什么样的地位材?如果下降匠告眷,那么下降的程度又如何煤瑟?即使有了指标数据挽费,争议仍然会持续下去夏蔑篓。也许抹荡,我们可以通过其他指标来加以佐证屡骑肝。    新能源汽车的受欢迎程度枢闹,显然就是一个不错的指标姬。2015年新能源汽车销售了33万辆供纪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计川。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烂说楞,那么实际销售数量更小梁。新能源车价格不低村路收,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劳想揉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素履砂,更利于判断蹭。北京小汽车上牌需要摇号皆砰铰,但是新能源汽车的号是单独摇的氮范,且获得的难度大大小于传统汽车翱。这样慨臣藤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荣。他们选择的理由多是容易拿到车牌婚饥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冈撼,还要摇号兜疮,获取牌照的难度和支付的代价都不兴怼,新能源汽车和牌照捆绑销售庐纷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逢,于是他们也可能选择新能源汽车悄响醒。但就是这样肖啡入,新能源汽车仍然没有流行起来裴忌狮。全国其他地方迷,也未见新能源汽车充斥着整个市场冀剁膳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讣操,但是溯磐,我们需要思考撑老,这些成绩中蹬朗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果济?一些城市为了招商引资伸馆棘,鼓励新能源汽车企业到当地投资病咳提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甫。“双赢”战略的实施都,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力交,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颇碱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胃薯,这样的不对称竞争扶持车,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴连。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恕涕拨,是对新能源汽车价廉物美的期待雷钾,是对节能减排效果的期待筏,是对先进技术发展的期待峦金。这些期待都是合情合理的荤睫萝。但是蒋躺谈,供给侧结构性改革还未到位甩绍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闹遂创,这才是问题的关键嫌揭场。即使要给新能源汽车补贴娘,也应该考虑补贴的环节勘,考虑补贴的对象还,考虑补贴的效果哀师户。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烹苛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坦,不能有效激励新能源汽车技术的进步土微。如果一定需要新能源汽车补贴猫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凤。这样的补贴有点后期资助的味道杭蹿舅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辫缚梢。但是翁姆糠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玲,那么它就在这个行业有了竞争优势豪额小,实际上不需要任何补贴蚊垄,就可以经营得比其他企业要好请工惭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莲居,扭曲市场行为地湃焚。而且徽辉荤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展附删。新兴技术的成长在萌芽状态秘贪,可能没有竞争力羌镐,但是拧,经过一段时间的发展之后嫩瑰,就可能显示出新技术的力量私盼堤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泉料,今天领先的技术掠,到了明天就可能落后涂眯。这是技术发展的规律性所决定的氓。为此统,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魄丹,因为未来的不确定性汐屉距,没有人能够确定未来的真正技术路线贪放。留出市场成长的足够空间休涎垛,可能比别的做法更加重要佳睛桅。骗补问题的出现触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劫。    基于现状县,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雀玻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊隙凉。这些年的财政补贴巾垂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样备,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筷缆府。相反韩妈,效率不够高的补贴煎令,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怪论,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重强礁屯。现有的补贴如果不是投向终端翟,而是投向技术研发疽堤,会不会效果更好点呢蕾汉几?个人汽车消费纯粹是私人事务芥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向放。骗补问题的暴露裁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扯纯。补贴本来就在退出歪蜡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴借。补贴旨在鼓励研发粮滇蔬,鼓励新能源汽车技术的发展缚架律,而不是其他具体的消费目标矛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是码窜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场轿沁挟。这样的技术支撑出来的产品跺,还不能满足消费者的出行需求愧坪庇。财政补贴可以退出苍辨,但可以通过科研经费资助的方式扭沥顾,鼓励新能源汽车技术革新偷瓜。同样的钱赦惩缔,花在科研上的效果酥俺,可能比直接补贴消费更加有效双讣蝗。创新驱动发展战略的实施萍横麓,从根本上看闺,需要依靠的是技术创新掠挡。在技术创新上多投入奴泪,并注意投入的有效性铆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荆提槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌贫丘:李芳" "  今年7月底氛,在2016年世界500强排行榜中希侥莫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逃,比去年跃升47位鳞雷,排名第160伎监,引起国内外企业界扣糠、尤其是汽车业界的瞩目殿尽超。    今年枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畔解。恰好是在10年前瞎徊标,徐和谊出任北汽集团董事长恢,策划繁察、主导揭、实施了令北汽集团由乱到治涡晨场,由小到大接菱,由弱变强的变革汝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸玫读、有益集篇、独到的成功尝试定惩。但是星,当中国经济网记者约请徐和谊仕,请他以《老徐和北汽这十年》为题会,谈一谈自己与北汽集团时面,徐和谊温和烧、憨厚地笑着说降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焕律,少谈炒晦,少写犊。    于是棵湾,在不久前的一个上午胺,在北汽集团的一个会议室里拟沽坛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰藏呐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道千。今天是系列报道的第一篇涡敝。   当时相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贤史,实现跨越式发展”的战略乳潭,以及构建整车关、零部件晴股嗜、研发泵蕾吓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够彭。“老徐这人的特点就是说话算话苹膝,真抓实干微涉。眼瞅着北京汽车研究总院既、海纳川汽车部件牟搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疤、新板块一个接一个地建立起来擅椭,形成有力的链条上戳欺,轻装上阵猜,并有序运转”删鹊。 北汽集团党委书记龟席、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涡,连续多年蝉联世界第一猛教艇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匡叉权。    世界汽车产业的竞争是国际化的粕、规模化的蔫扑恍,更确切地说是集团化的化衡暮。观全球汽车产业格局姆绰,能够称得上汽车集团的娘,美国有通用插屠、福特敛,德国有大众郴、奔驰饲氯、宝马高,日本有丰田仍计凳、本田乐布玲,法国有雷诺-日产断、标致-雪铁龙茅剑,韩国有现代-起亚妮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疟诵,谈到中国的某一“汽车集团”户,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到群,没有自己的品牌和产品趟,不就是一家投资公司吗揭苯?算什么汽车集团!    每年曙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名响,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唇突诗,不但被大众抹宫坎、丰田蚀、通用们甩出几条街龄壬,也常常被长安鬼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捶常。    因此稠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧固毛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乔础软,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呵身。    过去10年间碾婪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竞幸赖,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿参涉、有益的尝试烙层,把一个曾经弱不禁风的松散集合体没限革,逐渐培育乘康、锻炼成为一家颇具规耐闱啬龋和实力的汽车集团额逛,在研发景膏、制造幢、人才啦、创新捎、管理等各方面实现了标准化识。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业港,曾经拥有一定的基础和财富弊汉错,令人期冀;同时咐,由于分散化匹桃曙、碎片化驶态,更存留令人难以释怀的遗憾棠痹缮。    北京轿车工业与一汽售崇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郡,有考证甚至认为燃憋护,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钡。    据汽车老人陈祖涛回忆廉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时好身,北京生产的轿车最早使用了自动挡逗酱,而对手只是手动挡去衡容。    上世纪六七十年代傅巧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秒,成为一个时代的记忆谴剧跨。    而同期啊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笑,遥相呼应的定思齐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130我。    改革开放后泞粪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绞夯。    到上世纪90年代麓潦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画交嫂、称王称霸哺溯。    特别是2002年蔡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汹色,也创下了高速成长的纪录锭舰孩。 北京牌212越野车    可惜的是吩炔鹃,在这些看似个个突出的单体层面之上琶芳揭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”微第额,除却福田与现代让,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隶,还被同行作为茶余饭后的笑料科环。整车企业尚且如此奶惭,北汽的零部件企业就更加不堪了撤劝栏。由于资金棋违峰、技术和观念等原因究,大都跟不上主机厂的技术升级彼糯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盟,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤呈。    忆起十年前上任之初的状况洛塘,徐和谊对中国经济网记者说牟溶,当时的北汽一盘散沙琉航,特别松散概,单打独斗稍吭,各自为政璃,互相内讧享,效率低下……照此走下去逛,“没戏卸扁苫,一点戏都没有”!他边说边摇头郴瞎健。    由于资产结构的相对分散狗淡颈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业思泌。日常运作中堡,大多只是履行政府赋予的出资人权力电唱,无法形成一个科学的集中管理机构麓先骏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炮,深入企业经营管理了抗袒。    2006年10月底口份,徐和谊出任北汽控股公司董事长韭,恰逢“十一五”开局之年诚材骸,他率领北汽以科学发展观为统领冬,对产业结构和发展战略进行了全面干入、系统杜、有效的调整蜡岗刹。    有北汽中层管理者清楚地记得乒李媚,当时视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠕写泼,实现跨越式发展”的战略蹲,以及构建整车笨廓、零部件端搭、研发街饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勒订酱。他说僳遣钙,“老徐这人的特点就是说话算话仍额,真抓实干奈蜗。眼瞅着北京汽车研究总院尉、海纳川汽车部件恐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矾、新板块一个接一个地建立起来铺传期,形成有力的链条皮铃,轻装上阵獭,并有序运转”醛膛。    到2009年呛却,短短3年时间猩,汽车年销量突破100万辆大关暴卢翔,销售收入突破1000亿可,北汽集团化战略初见成效型诡。 2016年按圭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日答,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝妙斗,公司治理结构进一步完善啊讼,集团的功能定位更加清晰;同时段卫鞍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寒福鲁,并将在人才吸引涣魂、产业链完善及兼并重组中骡仁记,发挥出更加高效的运营效率瘁。而外界则普遍认为吾凸,名称的变更殴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心极妊咸。    “北汽控股更名为北汽集团艇晒,是北京汽车工业的领导体制柑鞋、管理体制的一次重大突破目,找到了北京汽车淬匈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泪裸,徐和谊当时说豹派踢。    随后结孤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团结,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薄。根据规划慨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弓寺,大力发展自主品牌哪鳖诗,完善和打造全产业链标,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炽妥胎,进入世界500强穿迪。    “说到做到迟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“党拿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破警诧,战略性新兴产业蓄势待发虾绿枫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喀沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列既菠,成为近几年来最具成长性的企业集团耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   姚景源认为缕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鄙,而产业政策需要与时俱进卫香陵。    杨裕生表示咐:应适时推动电动汽车市场化瓢炔,也就是补贴退坡林破,一直到取消补贴错铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盾烘令,而电动汽车积分制应该节油和减排并重癸。但是杀舶唐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔷龄,不宜鼓励晤腥污,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屏旦擦。    侯云春指出哩概磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力虐空硅,两手并用森,推动新能源汽车健康发展楷合。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妥漆献,表明在国家相关政策的助推之下们,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展飞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甘棋卞。其中木,规模巨大捞粮菇、涉及金额超10亿元的骗补事实炼违损,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癸。昨天污恋另,几位专家学者的观点引起关注牵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炊汇妙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盲娟。对此焕赔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泄掸、必要性的措施虽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为千,政府对于新能源汽车产业要进行干预块埂雹,而关键问题是怎么干预赖,干预什么蓉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趣沁,而产业政策需要与时俱进”燃绰,他谈到俄糠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹃梗哩,并提出产业政策应该遵循四个原则扔纯。一是产业政策不能替代市成磺谩;二是产业政策要管产业窖湃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物申咸。    杨裕生也认为姆悍爸,目前的补贴政策有两大问题桔,一是单车补贴过高陕,二是补贴总额高百糕膊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锑撅,副作用很大陀广。    在新能源产业层面厂,杨裕生表示洽:“应适时推动电动汽车市场化耻潜碍,也就是补贴退坡金,一直到取消补贴刊搅膛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鬼啤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坪哭。在技术层面涕届,杨裕生认为快腊放,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峭场,第二就是发展不补贴割、已经市场化的低速车撅浮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坍窗蒂,不宜鼓励女饭埠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唤古。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外举,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叭沽款,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙,两手并用恫痛母,推动新能源汽车健康发展薪隶蚊。    侯云春解释说绕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力港毋。一方面大家喜欢用洼辑络、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虫亢固,政府和企业共同努力鞘捞干,使得新能源汽车能满足消费者的需求黄,开拓新能源汽车的市场柑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惋被。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  如果我们做好准备的话藉蓝,赢家当然是我们分。我们不担心其他的蹭蓬古,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盾,我觉得只要我们做得好偿禽,一点都不用担心坎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篇程,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坪粳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访互蒋。其中特别谈及奥迪与数字化尘赖。    施泰德说拟,到2025年以前惩付棱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痛龄闭?汽车行业正在经历一场变革插。对我们来说嫌谎,有一个非常重要的关键词茎脯:数字化房烘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盯墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说完檬,我们眼下所处的时代净丧,奥迪科技一直处于领先地位墟骄,并不断进行新的突破镐。对于数字化千,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晴慨娶。到2020年时匡刨庇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帝伞萌,这也是我们引领未来的一种设计壁拿,包括其他顶级科技限醋孟,包括我们的传感器书、雷达缚陕坎、激光大灯等峡渭,都会进一步巩固奥迪的领先地位篡肖砍。    施泰德说般捻岔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痴话啤,我们会全身心地投入到这一点赔鹿,包括3D地图森凭,导航等应用茬脚。对我们来说绒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绞。当然释司,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俱敝。    在回答有记者问搂需:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浆垒篱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕉,有哪些优势辉?在这场竞争中嘘赶坪,谁会获胜”的问题时害,施泰德表示群壁稿:如果我们做好准备的话仓犊,赢家当然是我们棵菏。我们不担心其他的糙码,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腺梁上,我觉得只要我们做得好炒,一点都不用担心琅赋捍。    施泰德强调活非,在某种意义上沟紊,我们也是一个初创企业半倒。其实另谎,奥迪有很多细分部门疵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作报鸽洗。如果没有这样的合作宝窃郸,你很难相信彻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远介,我们能够成功地实现自动泊车途、自动驾驶等爸瑞。    施泰德预计胳焕,2017年琼,我们要推出新的奥迪A8酥碍哥,自动驾驶的时速能够达到60公里超恍,没有别的厂商做到这一点甩奥。如果我们明年能做到这一点的话窃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娶,启迪未来”蒲履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽撅蛇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氛琉。庆典活动前夕扁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萌我。一汽-大众汽车有限公司董事香贯、总经理张丕杰除了对政府惨欣、经销商列欺换、员工情辑、用户等的支持表示感谢外哺,他也坦言昧健,在新能源驳家档、“互联网+”等方面猛幂煽,一汽-大众起步比较晚骸僻,这些短板正在引起高度关注缮活。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子噶醋谴,“因为有你拦,心存感激”信,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣昏漏,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就很,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潮龟撩。从前辈讲起退肠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为念答,还有陆林奎等等的领导瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策围河,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膘。   25年来奠犯,我们要感谢的人非常多怀。感谢国家和政府的支持与帮助唬间担。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辑捐昏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缎。例如成都溺堑,成都今年是高温天气食盘,最高气温是37.5度而且是持续的惹颅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骗痴,政府部门给予了很大的支持和帮助挎盲品。   我们要感谢1250万用户吕横,感谢他们的选择和信任窖孟颁。一汽-大众从项目开始建立罐,一直到第一款捷达开始投产涸无鞋,捷达在市场上并不是一帆风顺的仟嵌兼,它的初期是走过了一段曲折的道路赦汲。正是在困难的时候始椿誊,是客户帮助了我们焊、鼓励了我们坦汀付。还记得在困难的时候拇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拎腊弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹿。一汽-大众的员工非常的进任嗔ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化草磷、吃苦耐劳斗凶啦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬青鹊警,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦商扁什。大家知道一年365天琉诧,如果周六周日全休息就要去掉52天萌逗,把所有的节假日都去掉喀悸,标准工作日应该是250天派辽抄,工厂的康采恩标准就是由此设计多泵涡。而我们加班到300天喉赋,320天是常有的事乔黄,员工非常辛苦屠番,所以在这桔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巨博。   要感谢中德双方的股东据啸俄。要感谢他们具有前瞻性战决策北,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱鞍甜。一汽-大众的建立非袍妊,当时在中国的汽车合资企业垄庞微,一汽-大众成立的时候也不过就两家警颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下令微楔,股东双方做了前瞻性的战略决策耻冕湾,才有了一汽-大众烤,我们要特别感谢中德双方淬澄煤。   在一汽-大众发展过程中饰荆蒜,比如一汽-大众西部战略朴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场概北。一汽-大众在西部建厂的时候擅仇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凸沟惭。现在在西部的生产基地缕粮境,今年他们的产量突破65万辆到芭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜗,在股东的决策上由一汽-大众执行的伦犯,也取得很好的效果芬股。此外逝响榔,还要感谢1200多家的经销商拼判、700多家的核心供应商合作伙伴皮类。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饶氯倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屉嗣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量式。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啥呢,中国适合于家用的车型非常少伙呜枪。25年来杏桑驹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诡,上缴税金3700亿元班。从一个品牌一款产品发展到拥有大众供簿、奥迪两大品牌12大系列产品渡捅。   25年来惦侍伟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龟景,带动了中国汽车工业质量意识的提升钢棠权。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓮呢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顾,一汽-大众是领先的串。同时汉效半,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颂垛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业举冒绦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄啸财。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慑。首先寞憨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑协。一汽-大众的体系不是一天打造出来们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼舌。   其次任,一汽-大众拥有一套完整亩、标准的制度和流程的有力保证灭技让。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搐兔,制度和流程是保证锈奖。   再次十杆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针散,在经营发展过程中有很多难题需要解决逛涤枢,有很多矛盾需要平衡惧额,用什么样的标准来平衡赐?底线是什么孝净届?那就是质量奠。一汽-大众一直坚持质量至上抹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫁绣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴,这也是质量至上的战略要求隆炔。   此外啼俱,高品质的人才挎慷半,具有工匠精神的员工窃妨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匡红、传承的文化也是高品质募撂撕,得到的技能训练也是高品质切港牧。拥有和企业共担风险的合作伙伴想臼,无论是过去祷柑彼、现在还是将来都是这样介据桔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搬健两。一汽-大众在自身发展的同时避顺,也考虑到了整个供应链的协同发展里,对于整个价值链会有高品质的要求惠。   最后氦稿掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任些乔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羡懦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉泵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妻,既要总结经验和收获退淌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碾抽、走了哪些弯路恒馅酞,下一步应该怎样避免饲悄。   如果说到过去的不足事邦,SUV细分市场比例快速提升悔,一汽-大众对此准备是不足的掏段改,对新能源泻蛇、“互联网+”等方面的起步也比较晚亢。一汽-大众对于未来仍然充满信心戈拒灿,这些短板正在引起高度关注愤抵募,企业正在考虑这块短板如何去克服菱峨。   2014年趴权稼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拟奇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娶腥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抠臣。   面向未来侗闭导,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穿宿,保持创新墟撅卉、驱动发展咆盲踏,并释放出更强的增长动力峭梧得。同时勺桅轿,也会与各方伙伴实现合作愤,实现更为广泛的互利共赢套,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妥具炊,不断回报政府定荷、回报股东场勤、回报社会辛碗乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒋。他表示博,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恭笛,并将继续保持限量生产以追求独特性锤柿电。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型居撼捣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante司拢吻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勘蛔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涝魏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刺。业界有所疑虑的是腐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敦伍。   对此溺锻抒,薄亚铭向记者表示授,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镁,但都不是便宜的车型谷焦触。Levante的价格达到了100万元左右盛,Ghibli的价格也达到了90万元左右峨,在产品定位上依旧不低行夹钦。同时耐浑宝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热,依旧走高端化路线地挞。薄亚铭还讲到仑许库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司多,不会把目标提高到每年20万辆色楔佩、30万辆的水平瘁骚沫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妊,所以我们能保持品牌的专属性窖态。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搭缴,他表示抚横樊:本次车展上上市的新款总裁车型奖,除了在产品上进行了升级外假,还提供了多种个性装备垮狄铜,客户可以从中选择很多种搭配郎玲。此外坑,新车在性能上的提升显著械扑垄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹃么、动力最强的四门轿车甭骚维。   此外继,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业示吭察,开始尝试电商销售模式塑堵。薄亚铭认为现嘘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用落苫,因为中国市场的客户已经变化泪锚丰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的平堡臼,现在有很多人都用手机去买东西愁辨,这是市场发展的趋势董斯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唱系敢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迫,即用户车主首付车款后泼哩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橡脾鸡,到整个租期满了以后阶涪,这辆车的物权就归给该车主墙仿,该模式类似于分期购买擦。   薄亚铭说酮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弗逻奥,但是在中国市场还是刚刚起步等缴圭,有一些量产车会采用这样的方式做吉歪抨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皆未骚。他还表示笨休:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徘赎,其实反响真的是挺不错的琼挂抠。尤其是北京矩评畏、上海这样的限牌城市檄。通过租赁的形式许,牌照将打包在租赁费用里面抹悄骸。当车主买到车孔孙赴,即启动融资租赁手续帝寂苛,拿到车辆牌照阮,不用为没有牌照而担心施。如果是企业车主徒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税什伶力,是非常划算的翔缸蓉。”目前柔捎,该项目仍处于试水阶段册肛汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻酵龚:李芳" "新能源的发展反境,是大势所趋猾,但具体方向勒福,也扑朔迷离疗吮。    电动车会成为未来的主流吗建?现今的新能源汽车产业健康吗官?什么样的新能源政策更适合我国国情酷?    2016年9月2日舵蒲催,在2016泰达汽车论坛上嘘挨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莽辩,他认为俊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题表户,恐怕不可持续脾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘎登恭,何光远认为抄恨榷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粱,这位87岁的老人谈起汽车工业桶,依然有些动情卵截豪。谈到电动车发展闭,他认为面,把电动车归为新能源汽车是不合适的盾。因为缆,第一纱猩,电不是新能源鹅,第二贩努细,电动车也不是新东西桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酗瓣郎,电动车诞生在1834年伟悼,是英国人罗伯特·安德森发明的喉驳瘸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年通伸。    何光远认为极,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泄闯拉,不科学汹郊面,应该给它正名钦然朽,就叫“电动车”猜呕,或者是纯电动车邪订。何光远认为刀,电动车国家政策的支持力度非常高哗刨巳,所以它现在发展比较快搬筛,去年生产了30多万台既饯灵,但它还是有很大的局限性吃。首先灯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便簇恨琳,可以长途旅行使用宽。即使快充也得半小时以后铣揭,但是经呈牛快充的话沮,这个电池的寿命也会减少峭洁,慢充就需要几个小时沛敌碘,充电的时间很长彤。另外搬啡骑,行驶的里程很短跋里,有一百几十公力就了不得了雾潮荣,就是很好的电动车了未。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烘,我认为不可能持续鸵忻抗。”何光远说必嗜榷,很多企业是因为补贴才做电动车弥工沉,事实上凌苟,内燃机节能潜力还非常大藤牡,缸内直喷技术发、柴油机的高压共轨技术卞钞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戈戌眠,因此丘怀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力量讣,不能被动医崖搿,节能是最大的减排谁昧妒。    甲醇车大有前途    现在幢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棘惜甲,因此隙滑艇,各国都在研究替代能源与新能源汽车坏。美国夹谦桃、欧洲卡、日本锋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烩,但因为资源禀赋不同脆籍金,所以技术路线也有所不同嫩揭。    何光远介绍说戏孔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题善炽,在某种意义上讲惯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八,虽然同为乙醇船,但着眼点不同;日本缺乏资源恰,自身资源利用问题不突出蜂,因此鳞塘,把提高汽车燃油经济性作为首阉涔ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用将氮,日本也在搞甲醇的研究庭嘎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帕揭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线难啤缉。    在能源辽、交通士赂、环境淖叮、经济四位一体的框架之下驶,中国又该如何考虑替代能源的问题趣趣侯?    一直以来醋叼,煤炭是我国的主体能源翟,占我国能源消费总量的66%至70%缉。何光远认为枫漠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用息沦。推进我国能源生产和消费革命迹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伯嚎。而在煤炭发电供热的同时孪答开,可以产出甲醇碧,可以为内燃机提供燃料拒几禽,所以敝惰桑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绷溶纶、高效利用是紧密联系的崩。    此前坑美,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萝,这4个省基本上就是产煤大省截江、山西汗薪稠、陕西旗疲藤、甘肃呐、贵州土、上海市鹊封。现在规模最大的是山西蓝模敌、贵州轮蚕,其次是陕西信侮同。    何光远介绍说崔前袱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掣不卢,车都经过天津检测中心检测丢翔柑,上了公告去,经济性也是最好的尉俏。“我去看了加注站裤戮,M100甲醇100%烧甲醇衫扫,2.2元/升邯戏骋,现在已经降到1.7元/升了牌纫欺。一个半甲醇就可以代替一个汽油佳庙掇。所以说枢陌,甲醇还是很有希望的十。”    今年3月份宠矩类,工信部绒淘泼、科技部卵付、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罗,验收的专家组由何光远担任组长去验收反。何光远透露说猫痰,山西验收以后孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坪鹃趟,开会以后形成了正式的报告屏才。现在妙,在各个部门已经会签完了凡撬,在等高层领导做最后批示兢卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八示酵,力邀政府尽岁尉、行业卑融瘦、企业劲狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官雌羔,寻求产业发展有效途径何。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘫孔寇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们横奔、先生们呵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衫忙。今天稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胺藕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报护彻吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁刨,解决大家的疑惑潮彻,为什么要改革臂?现在存在什么样的问题滔茅?第二娶电妈,改革改了什么逻搞?主要内容锑、实施步骤埃臀、目标挖、原则宠、政策选择等等博哦。第三鹊诧到,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了社,改革试点取得了哪些成效撬,用一些数据和大家进行汇报身仁。第四蛇北,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潞健。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乒仁浆,从国际上来看驳横惶,自上世纪不管是美国焚、欧洲拼设我、澳洲还是近邻日本彻咳校、韩国哥诲、台湾等等嗓冈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乡,至于费率为什么要管制耽?为什么要放开暗焕粮?这个也可以做一篇大的题目魂采。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涛停,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纹,逐步地向由保险公司自主制定转化祭,定价因子的选择就是什么样的车保费高裙施切、什么样的车保费低陵妥蠢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轰。   但是删甲缮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隆匹辨,还不能叫现在完成时困。比如说美国若干个州酷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燎半,因为不同的政策取向有各自的利弊苫棚壕,这也是一个非常复杂的政策选择过程夺烫。   从国际保险市场改革发展的经验来看辑藐,改革前和改革后姐规守,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势多羞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缎、复杂化蛇幕,定价更趋精细化插绥眯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傅纯粱。在澳洲一些国家蘑,改革前超额承保利润改革之后就消失了送钾。对于我国来说伯绊峡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庭悄,从2011年开始社会或者舆论毁桃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顾,行业本身也长期苦于在低水平嘛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寇藐。另外校,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谱,在这些方方面面力量推动下且脖秆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凰掸。   在改革之前是什么状况烹?简单跟大家介绍一下淑炬嗡。从人民银行管理保险行业开始睬玲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顺拨吩,在保监会接手车险市场之后梧,也是保监会统颁条款费率垛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疟拍成,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岔金,整个行业亏损期每、消费者投诉也比较多竟阮贰,所以到了2006年的时候怕,这个改革又走了一个相对回头的道路吻懂须,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氨广匿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尺厢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庐理崎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巧扁惨,比如说行业比较统一盛葛,消费者认为条款费率比较容易理解物渴,恶性竞争的风险得到一定遏制惊且,但是负面作用大家可以看到担,一个是条款法律风险很大患,不能适时的随着道路交通环境顺秒篡、司法环境价蔡坟、社会经济生活环境的变化适时进行调整比姬据,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔父寐、无保不赔坝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑存刑。   第二却,在监管方面定位也不清晰每超。对于一个自主经营来、自负盈亏的保险企业嗜握蓄,没有条款费率菇诵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力我,改革发展没有动力览南剂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砂碉,所以整个行业是在一种规拿烤希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捍。   在2011年交建、2012年前后经过评估爆培、反复的讨论垒蚊枪,其实当时市场上两种声音都很大哩第,一种认为行业就是应该统一规范标准化凉横,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挖。经过反复的评估和权衡量愁瓷,也是在十八届三中全会的指导下锰胶形,改革的方向目标原则最终得以确立湃极投,这是在当时发布的两个文件场秀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遣酗户,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你,比如说要提升行业的发展和服务水平盯腐监,使价格更加合理能扮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担城赴、保障范围供硅、服务都有一些诟材汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标憾祟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向局。第一个是维护投保人保险的合法利益仑霉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向克浮誓。第三个原则是稳步审慎推进绷的,根据一系列的国际比较研究及磁噶,大家还是从中得到一定的经验和教训狡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洼嘘。所以故懂,最后选择的改革途径不是一步到位兰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘫士掣,它只是在长期的甚至六年敲发、八年僧硕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誓,这是改革的一个总体思路沛裂农,从条款花晨县、费率屯苟、监管三个方面这是一个简单的概括讳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菊,大家不用仔细琢磨当中每一个字信,应该基本了解日常买到的车险保什么关系报,双方义务关系是怎样的标准化流程焕榔。   除了行业示范条款之外秽履彼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癌,不管是欧美还是台湾咯祈孺、日本辅屯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娇母、百花齐放的状态赖靡套,因为每个合同涉及几千个字赂凡称,实际上窟恫巨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劝臣。   在费率方面分成两个部分庆胆,一个是行业的保费水平裳签,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骏忱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇耆磁睢,对于汽车来说蕾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坊笺。所以在整个行业层面建立车险信息平台堤,收集各个公司历年来的承保理赔数据抹歉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姬椿事、科学的定价的参考臣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钒斑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哎督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胆勾克。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冒环晨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塘渭。在行业基准保费方面螺,行业协会做了以下工作差场,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汗,在这个层面羔金,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篡幌巍,其实是相当的弱诞式锋,这么多年来的承保标的嗡钾睛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名爸、编码实际上都是不统一的颧梦丝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坝戌毁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞍壬,这个数据库目前正在申请国家标准肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理通花,对每一款车归集了二十多个基本的字段全春掇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上具挫涣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踏,给消费者购车提供了一定的参考片,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈道烦。   在行业提供费率参考的基础上且腺遂,保险公司它是怎么定价的德?现在也是大家很关心的一个问题详,为什么有的车费率高胶骂、有的车费率低穿蝎,为什么今年高明年低龋课?在不同的分类当中有一些差异搏凑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梦麓艇,分成从人因子和从车因子两大部分鼻归啸,每一类因子当中又有若干个维度卞辆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力师密间、风险定价能力荡俩、风险管理能力自主制定的碾尸嗽。   比如说腐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氰啥谋、他的生活方式愧判兼、他的信用程度等等档,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔫癌乘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险两,它的安全性逃碾鲤、可维修性等等端频污,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氛承旱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恰。   国际比较先进的保险公司辑赡,他们通常采用的定价因子腑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔫刀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁价,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣卜,这个差异可能我们现在还难以接受秸话,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彩。   总的来说徐岁,保险它产生和发展的基础是数字法则场兄,在大数据的发展背景下鞠变净,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糠末静。   前端越放开后端管的越紧扯,如果费率市场化以后悲蹄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怯浆、整体亏损的这么一个状态缄卢朴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施返星。   实施步骤广巾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巢潞镁。到今年6月30号为止盟教楷,第一阶段的改革基本完成了残孤皇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷共砍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锑络兜,不同的索赔历史对应不同的费率苦歧殊,不同的车型对应不同的费率缅圃矢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚼瓢,这也是改革的目标番檄,首先是平稳过渡舍螺。   下一步串确簇,费率科学化笛浅降、精准化试雀、精细化程度会逐步的加深储畔墨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拓滦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豁逞阿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下塘艰坎,经过一年的改革试点傲茄,消费者从全国范围来看韶哨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悼底市,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的分卤,对于高风险檄陡、高出险的消费者酱局完,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了改绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饱、道路交通安全水平都得到一定的提高钞滩咯。   从行业的整体情况来看钩害实,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矫乃痉,增速营改增以前是11个点链,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辖熔,仍然是持续稳定增长驴乔侩,这一增长是在保障范围扩大滥绘、车均保费下降的基础上实现的容盼材,车险行业的承保效益基本保持稳定封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娥集,两个点的承保微利扒庙。   在保险行业层面来看略,公司的定价水平办李、服务能力在稳步提升的吮。外部正效应也比较明显恕抱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹃需捌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沥跋亭,大家开车上路更审慎了娠弟,小额案件在索赔的时候可能更理性了试。   下一步工作伤揪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扳筹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔽顾,也就是说除了违法犯罪不赔苯藏,除了不可保风险不赔革幢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险上、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椒编。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车鸸涌汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铃边勺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冀呵合、不同的投保人灰材、不同的车型价格的差异会越来越大阜频。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胶,更好地提升保险公司的核心竞争力灯,也更好地促进道路交通安全孪嫉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壬跑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施屯惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢涎棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼盗,力邀政府窖薄、行业稿苟寿、企业禄绍妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必杜,寻求产业发展有效途径耻淑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录须。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晤殿。第一酮显,SUV这几年是高速增长陪,我们做一个判断江态,这个高速增长就要成为历史了佩灵,往后没有这么快了汰趁凯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点被提,份额还会提高讹嫁。第二彭敌封,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势光渡,就是份额和价位双提升淑嗅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柏,之前是低价位提升份额氨心,这次是价位在提升牟敌、份额也在提升可妮。而且我们判断还具有可持续性保。第三够,汽车厂商将会由过去的红鼻畴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悲瓦狡、弱者更弱仓纬处,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弦耍。在此主要介绍前两个食拇情,因为时间比较短墒牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势上肥。从图中可以看到鸽,从2007年开始清盎挛,SUV进到了一个高速增长的阶段嫉哭,连续九年年均增长率达到46%馆寸,今年前七个月也比较快淑捂,增长38.6%碎凉且。此外僚惨儒,市场份额在迅速提升绒救,今年1-7月份市场份额达到40%识蔑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感及,过去几年每年4个百分点扭燃,去年涨了8个百分点躺靛,今年1-7月份又长了4个百分点木芜,自主品牌SUV占自主品牌的60%烷,SUV全面热炒娘摹,豪华车姬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轮,下一步还有空间丢。从这张图可以看出粟颓,一般的合资品牌宽麻,SUV比重还偏低瘫秽兑,豪华车和自主比较高酿逝沉,不同级别里面SUV占比较高堂,不同价位车里SUV比重也很高档蚀誓,还有一线梆彻、二线灿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狄酸桅,不过一二三线的比重是去年的数据嗜脸,今年前七个月是四十了瓮耗,今年没有注册数据可以看得出来琅嘉。   但是韶,我们说这些年描勾,suv领域基本没有在空白市场佛吴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪,需求就会出现放缓的趋势驰加,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢,2012年-2015年逐月都是向上提升的汞荆禽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闪查,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驳。相对于去年储娇褥,虽然今年全年涨了5个点羞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贝哥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些截。   但是逆榔,我们说还有增长的空间普,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点塑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况外肮拓,大家可以看得出来毯挞档,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婚,大约在20%左右东妈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝鸽幌、加拿大太材兽、俄罗斯这些国家拦羚抱。这些国家总的来看是地广人隙练浴,SUV占比比较高哀秸,人口密度比较高的SUV占比比较低卸邯,但是也不完全成立锭险胚,韩国人口密度也很高但是SUV很高报判城,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吻酶,这不完全成立地枷抒,这两类国家的情况是存在的深不你。   如果跟美国相比娶,美国是把皮卡不作为乘用车邪饭脆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%车,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距色蚊,与宽口径比还有11个百分点涉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狄舍鸡,五十多不一定是峰值点夯。   另外惕,欧洲这几个国家端币,虽然SUV占比低捻祥急,但是比重也在提升喂,从8%涨到25%然,SUV的热潮是全球性的颈剁吃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肆些惰,美国邦仑秤、加拿大这些SUV占比高的国家壳殴陛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窘,大部分来讲可以占到40%左右浚痰护,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高据勤媒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低被,欧洲这些国家就是两类古,我国应该是随着美国同腻钨、加拿大德户玛、欧洲这个情况饥,因为我们已经占到40%的份额了煤衰堆,如果按这个去计算涎戮捷,中国的三厢轿车是48.4%饰,还应该有十个百分点的下降空间酗耗,下降去给谁始搭洛?基本上是SUV扁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%短碑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歉汐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竣餐,这就是我们对SUV的一个基本判断乔番艰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涤,就是份额和价位双提升荡,这是非常不容易出现的一个现象竟,如果把它拉得更长一点看皆晚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臣斥,2000-2010年连续提高了举,最近这几年不太好呛会桥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲸饯斑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间混厢维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倘纤,2004年寞、2008年樊、2011年鹿凑偏、2014年多插溯,其他年份至少是相等的虱郸欠,大部分年份是比它高轰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣。   现在一个更积极的情况来看逛广宿,就是我们的份额在提高脚,如果以总体的市场为100的话恳溃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%损实弘,如果以生产量为一百的话匡必慑,我们的自主品牌已经占到了35%几缆,其中提高最快的就是SUV苔港,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倾烧桶,它占到了一半以上的份额补苹眉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降百犀旁,以轿车为一百绅楷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗峰碉,连续几年都在下降妮脊霜,轿车竞争力在下降思谜汤。但是自主品牌总体上的份额在提高底谷谎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驾德袍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渤煽含,这个销量在提升建忌,低价位的车销量在下降泥携湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抗磐,增长最多的就在这个5-15万区间琴。以自主品牌自身为一百的话狮抒匠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刷,现在只降到了3.4%庙葱,而5-8万的车这几年也在下降端玻破,增长最快的8-10万的车和10-15万的篮,这两个价位上涨的是非常的快躺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焕,自主品牌的车价格明显在向上走睬,这是一个积极的变化惮冒。   另外寿每,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湃槐提,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多先, 10-15万区间坟涡灯,自主品牌在里面也占到了28%欣,这个变化是很积极的改鹊肪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的何,最高峰是2013年213万艘,去年降到164万群沁,但是SUV在迅速地扩张冉侯梳,大家看这个SUV的比重抱,原来是二十多万辆奔拆乡,去年到150多万辆毕握,右边这个图是10-15万盛,更是靠SUV在拉动的圃锰弥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纷廷,这是一个非常大的积极变化擞戎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枷抠,这是GDTop的一个调查数据赖碍伐,这个一百辆车出的事故故障率缕骑,自主品牌在2003年有四百多个事故鹅暑,合资品牌现在也在下降精,这两个差距正在缩谢钠莨濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咐。   从产品的角度也可以感觉到芦蹿萎,最近我们的一些新产品像奇瑞捞南、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价餐踌,这就是一个积极的变化廷入鹿,这就预示着我们未来具有可持续性品恕潞。而且可以看出栓谁博,如果以前二十名产品排名算的话鲸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冗,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬,前二十名里面我们有两个汀掸。2013年更少一点竟溅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的那涩,前十个里面已经有四个是自主品牌的伟栋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匣。   这几个发展量比较大的企业速卞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的曝,这也是积极变化赏钎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量换,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拎燎逛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨摇,国际市场南美洲容档、亚洲彤能疵、东欧捷穿、非洲是迅速扩张的市澄痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扫,我们产品出口大国全是这些国家苯鲤嘘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惦,跟我们购买力差不多炕徊,人口加在一起12亿辑,跟中国市场差不多溅屏东,换句话说中国市场去年卖了630万辆梗旱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲窒肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雌驮尉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纤,传统汽车大有希望陇股,至少应该平等地分配国家的力量莱熔率,在传统车和新能源坡桓惯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遍慨,力量投的也太重卞切挖,下一步要对传统汽车给予足够重视颈肝康,它完全有希望获得好的发展酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了未,以前是高速鸥澜剃,未来是中速儡本唾,它要抢别人的份额苟。最近两年这个数据可以看一下遣洞,自主SUV烤钞,连续几年50%-60%的增长疼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帽侈,这就说明这种竞争关系在发生变化稿邢碉,这是一个嗅镜。   第三个观点我们就一句话带过了赖相谷,汽车厂商的格局要发生变化孤煤,过去是大家共同进步施文股、共同分享发展成果馁通绅,因为有年均30%多的增速末汗坟,最近几年速度已经降了年均降到11%了壁,未来还要下降射,大概8%左右或者稍微高一点涧恐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弯。另外合资内部也会竞争蚊骆笛,自主内部还要竞争乃断,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遁衡,大众占到33%侮槐迹,最高占到38%丝肃,就是中国销量占到全球销量辨,宝马邢苔、现代妹恃、PSA都占到了20%秋且,通用15.9%晌颊郝,如果把它的微车也加上超过25%沟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莲软赦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫啡稗,要么是维持全球地位通用环喇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拌避骗,大家对中国市场都高度重视嫂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芦肺圃,我的速度要比别人的速度高械,所以竞争更激烈浮斤、自主更不用说了平,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辣,大家都给予很高的期望船泪,未来我们说竞争会非常的激烈扮模,而速度又会下来徐秆离,所以未来的竞争格局跟以前不一样和摆另,以前叫分享粮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骇到拼、弱者更弱埃葛林,十四五就会出现兼并重组欠轿,如果我们放开让更多的企业进来徽吨,我觉得这个可能局面会更快撵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年课遂敝,最多明年还有一年惋悍矢,但是它的速度比平均速度还是快一点管狄,自主品牌大有希望婆江仟,我说的是传统自主品牌棋,传统汽车还不是新能源汽车坟疵堕,另外格局会发生大的变化帮谴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎尝嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾哀,力邀政府船瞎、行业拎、企业凹阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径吗坝。   以下为福田汽车集团副总裁翁谦局、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臂犁割。 福田汽车集团副总裁毁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕肩、各位来宾忱斡、女士们法熔许、先生们胖甫凤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛螺爱,能够跟同行辆、专家做一个交流学习肯逗捣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巍侮酱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓷背骄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宿。从全球战略的视野来看钒趴波,乘用车的全球化特征更加明显上链行,很多轿车的平台会在全球市场销售酶篇吃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唇芬。举个例子劲滑,如皮卡祈素县,在北美皮卡占整车比重是很高的汹堂,但是在中国肋厢凑,在欧洲星炮裸,皮卡的量就很小盛搪芒。另外又如轻卡净疟,现在它的亚洲化特征会比较明显街富女。还有重卡彤纺豆,在欧洲都是偏平头的奖两恕,北美则都是偏长头的蕾。所以商用车行业的区域特征很明显弟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的型。而在中国市嘲城怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巨柏羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秽添昂,2010年达到了一个峰值429万辆肯茅稿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势含灵唱,去年是345万辆钞臣剧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘿午沟,主要的原因就是因为重化工行业透,如煤炭繁稀邻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化并江。另外整个物流行业的效率在提升诲墒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巷。   随着市场竞争的加剧梦,行业整合也在加速衬乓,份额由2010年的44%提高到2015年53%涤芳,再看一下今年商用车的情况陵繁,今年一到七月份销量略微增长苟,整个商用车行业增长2.4%炯炉,我们判断是过了低谷继,所以下一步会有微幅增长俊春凉。2.4%其中主要是载货车贡献的常汤,同比增长4.8%姐涡,客车受微面的下滑贾蔫,导致载客车下降了10个点甩。   关于未来的商用车市扯拧,我想从四个维度分享一下我们的判断稀。   第一是从宏观经济层面比问贾,从金融危机以后佩,全球市场增长的趋势是慢下来的关劲,乘用车商用车的比例现在基本上在8吮:2考,但是进入“十三五”之后我们判断骋守,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谭铆,商用车因为是物流工具的企业墩揭领,未来会有所好转烂崇械,但变化不会很大蚕。   从技术层面来看宪陕撩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谱,现在正在快速进入智能化的3.0时代膊赏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮苁Ш冢快的惟。   未来的商用技术主要围绕着智能化拉、网联化户、电动化喝羌坦、环保化来追求汽车的高效峡粹、绿色瓷、互联和安全请百。   另外从中国的政策法规来看骏藕还,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动性么副,从客户需求来看匪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弊衔谋,推动了中国新能源车的高速发展裤钳踌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吨,同比增长102%呜,其中纯电动客车3万辆迷嘉铰,同比增长176%颗谱。未来在城市公交以及城市物流胚、环卫等方面墓,电动车还会有一个高速发展肥雄。   下面分享一下福田在科技创新剑凌沸、转型方面的一些经验和做法徒。   在商用车2010年达到高点之后伴绰茂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吧,加快掌握自主研发的核心竞争力菊撮。通过五年的发展来看币,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撇。福田汽车目前的研发体系是两级颇,一级是福田集团的研究总院搓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拘,曹博士也说冉咆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆承,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薯,是一个二级研发体系刚暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苍、整车的集成以及亩剖辏块开发和整车测试的三大核心能力号捂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒措砰、康明斯等等合作单位进行深度合作饭、改变和创新骂猩,推动整车的技术进步袍钡嘉。   在转型方面涤,我们这几年主要围绕着几个方面滤。   第一是产品低端往高端转型钵梗斗,在“十二五”初铜漆,我们的高端产品占比不到20%把亢,我们到今年年底高端产品能达到70%傲棚。   第二就是从国内往国外转型莆扮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醇。我们连续四年商用车的出口保持领先掇寿陡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坍嚎渤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的松瑟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冒炭究,另外为了解决汇率和贸易壁垒据,我们在属地产业化方面做了大量的工作锭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柿涡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戈。   另一个就是从制造往服务的转型坚仍挖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色村,在“十二五”期间房扩疏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逼公,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础貌粟店。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搏甭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子口绦淌。福田康明斯通过这几年的培育避逼,不管是从业务的规模洛、收入屁乐链、利润现在都发展得非吵得妫好颧霖,另一个他也对我们福田汽车的整车嫩,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯燎梅樱好的支持的灭讣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拷稿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毒。可以说尽管卡车的量比较腥啊,但因为排放比较高吝牧清,另外一个因为运营的里程和时间比较长略窍弥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的府檬苔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袍,实际上物流的效率还是比较低的摔。基于这一判断怕,我们提出了一个“超级卡车”的项目肮私敞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挎箩诚,通过这种材料的智能化新棺、材料的纯电动碳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄、环保啪阮、节能吝、高效合妮、安全抵巧、智能的超级卡车突。我们的目标是要实现降油耗30%瞪,降排放30%鸿功,整个货运效率提升70%陶。   另外是关于福田汽车的车联网技术端,我在福田分管车联网业务私块,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值班荚,因为乘用车是一个消费品某,买车和用车的基本上是一个人篓艇,而现在主要是用来出行的刚唱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控然,但是商用车不一样徒评菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欧刨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跨钱荒,驾驶行为各方面的安全碴,另一个就是乘用车是一个地域性的车毒版瑰,不像商用车需要全国跑川氏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戚杉词,过两天跑到海南去了靶够到。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儒麓。还有商用车的故障率跺绥邓,因为它的工况复杂啥,商用车一般具有轻载憋搓、标载和超载环海武,但是对轿车一般不存在这个问题挎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哼火勿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的替飘为。所以通过车联网对车进行故障预警久考吧、排除以及程序优化等方面怀附构,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茅季硼,建立与客户的互联互通毋绊隋,为客户提供增值性服务浑瘫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商券锻、服务商和供应商产品质量和服务的水平米。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞪贾喝。大家很清楚混杭,围绕着工业战略惟,德国提出工业4.0瓮垃,美国也工业互联网壬爱宋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寄牌、英国的2050战略点脓烂,中国也提出了中国制造2025来晚颈,福田汽车结合自身的一些现状薪渤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糕嗜碑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲤署举。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褪涎、企业与企业波川、企业与产品搂袍、企业与客户的互联互通宏。“五智能”就是商业智能酷蜜市、智能管理蜕肃、智能汽车憾、智能工厂疼抨、智能制造缕扣。时间关系委,不再进一步叙述捕镰。   目前葛李兼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撇。福田汽车愿和大家一道科,通力合作呛抽,整合资源狼伍秆,协同发展鞋,共同推动中国品牌的加速崛起售,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冕泵竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥矛刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢,力邀政府晌檀、行业忌髓、企业裁畔阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵,寻求产业发展有效途径熔鞘驼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萎沫、舍弗勒集团副CEO枚磷疏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铅湍诽、驰骋未来》的演讲实录挝叫。 舍弗勒集团执行董事会成员阂宝、舍弗勒集团副CEO哗效、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坦、女士们棠墟、先生们寂垂俺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辑,我们的愿景沪,是如何来推动我们未来的出行和移动蹿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舒吧秤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怀棺缄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景描,我们是一家领先的技术公司妥算岁,在全球都有我们的足迹崎,我们一直致力于移动鞍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洁笨搽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓖。   舍弗勒一直致力于创新苫,也可以说我们成功的因素是质量畴、技术和创新粒。我们在制造业方面有很强的实力雾躬,在系统研发方面投入非常大酱杠。我们创造了一流的工艺和技术费,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暮畦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迪兜,今年我们在德国获得了一系列的奖项袜们,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迪逞伸。   就像很多其他的技术企业一样费睬吠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域璃。第一是环境友好型的驱动聊式,第二是城市交通视懂磨,第三是城际交通莎醋童,第四是能源链矛脱偶。比如说大家可以看到乘沙耸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛封垃标,人口结构变化非撑圆快樊捐,老龄化社会已经展现在我们面前丹,技术变得日趋复杂静舶,数字化技术的利用领域不断的扩大计,我们需要找到更好的方法来彼此了解算,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徽激。数字化是一个关键岭罚蜡,另外就是环境方面翁红、可再生能源还有资源的可用性雷橙氛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福稗苗,资源的短缺也是我们要去关注的纷癌。   再看一下经济的趋势纬蝎,我们现在处于一个全球村婪讳溺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胖,这些是不一样的糠脱。另外就是可负担性的问题鹅力奴,我们要为客户带来更多的价值忙辽渭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笑挞伸,这些都是我们要去关注关心的死诚。   我们来看一下未来的战略苯谱霉,主要涉及到四个窗口钳。   第一是产品本身倡,我觉得对于汽车产业讹团褐,对于机械制造产业来说都是非常关键的潘勤。在这个领域/行业杭逃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诞,要减少对环境的污染惰搅撵。   第二是当我们制造产品的时候齐,或者制造产品元器件的时候涩墟,要关注它的功能技。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售、城市的交通寇忙及,对于汽车以及对于我们的供应商皮稀卤,可以为汽车产业提供什么样的元器件化蓉德,这些都是我们要去考虑的誓路牟。   第三是城际的交通陕,涉及到比如说航空朗陶、高速铁路的一些竞争耪瀑呜。   第四是能源链的问题抬,我们有什么样的能源是可以使用的秘巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源膏,这些都需要我们考虑碎示。   看一下将来的动力总成甘杜。我想给大家传递一个重要的信息媚爆,在接下来十五年时间里蒙,从全球来看即常亥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悉汾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廓。   但是现在也有一个趋势发展得非惩泄郑快寒盯,来自大众和奥迪的这些厂家蓟权,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车方缎椿。到2025年播,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诞,也就是200到300万辆的纯电动汽车钡匹,所以到2030年可能会是一种不同的情况踞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔽把韭。我们还需要让它更加有效一些化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争射爬,还有电池或者是燃料电池等等钦,这些都会占据越来越多的份额坑陪函。对于我们汽车产业来说非常重要翱,对于政府来说也是非常重要的能亢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焕仙较,比如汽油茅握,还需要考虑其他的一些燃料蒙,或者是人造的燃料等等己权,需要考虑更多类型的燃料齿糙硼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脱遍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呜喝,包括48伏的解决方案茄佬瘸,它主要是对手动传动系统的电动化归。我们需要首先实现这部分的电气化堤。另外我们也需要对离合器实现电气化围,也由于推出电子离合器兼。另外我们还需要进一步提高效率塘褥。也就是要进一步推出我们的混合动力暮诼懦洌块48伏系统埃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮浩焖兀块的解决方案颓洽清。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绷,针对高压的电桥驱动解决方案按,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枢鞘券。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池嗣膳,以对其进行电气化处理吼凡。如果将来我们有纯电动汽车的话据,它的电气化程度会越来越高粗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂科从,因此我们需要进行标准化焚希,标准化是第一步澄倦汝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氦龄,或者说是一些部分的耐滴谜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伪联刺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求午铂尼。我们也需要减少车辆的整体的质量牛,主要是成本方面是一个重要原因砍花踏。如果需要建一个标准的话唇违厂,我们就需要有更好的一个平台倘颊,也就是说我们需要基于标准的平台爆螺敞,或者基于标准的那诮茫块进行我们的汽车制造挨互风。   我们需要全球的平台化解决方案内势阀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刀劝铜。关于动力总成方面备婚,它的变速箱是最关键的一个部分套峰。我们刚才提到一方面是包括内燃机戎功权,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分达。   接下来看一下我们的重点产品科铝鲍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面通彻,我们为中国带来了什么样的解决方案飞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踏记不,我们推出了高压P2混合动力牟炙逋块爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蚕独,我们希望能够改变它的一个变速器瞧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论。   通过这样的一个标准的母段8块化设计斡菲湿,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求线,我们的这种创新型P2的混合动力牧仪崞牵块可以帮助实现不同程度的混动功能慨。实际上毖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兴韧煽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晨。这是第一个解决方案棚虑搓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钾沽,它叫做高压P4电桥的解决方案瞧,可以用于SUV或者车辆的CD部分馈警律。它具有高功率密度辈核,可以适用于不同的车型去聚,非常容易打包进行个性化设计咯瑰权。也可以用于新能源的生产捌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酬。它可以让我们更好地使用内燃机卵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稼票,这是我们两到三年前开发出来的票。也是考虑到了中国排量的需求檀彩,或者是新能源车辆的需求祟拔。针对这样的一个需求刑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呵剖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搁笨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馅集,我们中国团队也为此作出了很大的努力霜敢伴,这个发动机是专门针对中国市场推出的泪。   另外就是在变速箱方面瓤簧,我们也推出了一个新的解决方案扛辜,是集成干式离合器的DCT变速箱艰烩清,机电一体化离合器和齿轮执行机构没幸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挫呛抵,对于工程师来说誓飘,我们都是非常理性的济毙,但是有的时候我们需要具备一定的感情扒烈。对于我们的汽车技术来说冕,我们一方面需要理性怒,另一方面也需要激情缔苛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现什。针对方程式1的赛车弓响趟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毁盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展维,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莎蹈舷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠膏难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴段,力邀政府灭垄、行业喷炽含、企业飞石方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督旁,寻求产业发展有效途径蒜挞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诗床、副总经理 吴松发言实录即滩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祈、副总经理吴松   尊敬的何部长瞎、朱总咳肺,各位嘉宾靖、各位朋友懂滤涸,女士们淀庙鼎、先生们劲,大家上午好京。很荣幸参加这次论坛孪,我上次参加此论坛还是2011年邦藐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟了,那时候传褀刚刚才有这个名字畴唾,传褀的保有量不到一万台隘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侧绣,这给了我们很大的信心和鼓舞匙贿黔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浅疮屉。传褀一直也在努力渺坊笔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆老范,年均复合增长达到80%盯呈。目前市场保有量达到65万辆捂们,已经成为集团利润的主要贡献者之一睫。   明星车型GS4持续供不应求界目,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗡庙驾,而且GS8与GA8同一平台餐当剁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搏剩秤,对自主品牌的支持茂,关键的还是坐腥授,关键的是感受钩,关键的是多提意见桐鹃丁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痛莆蜕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烫舌。我做自主刚刚回集团肛夺鸽,将近9年半的时间鹊酣,从不愿意干到喜欢干首胸,到对自主品牌依依不舍式婚,到对自己找不到定位和方向苍酱,感觉到人还是能做一点事嫂耐。所以这在这里借这个机会签,感谢在座的我们各位嘉宾缴、各位媒体的支持璃嗓藉,也感谢传褀团队的支持脱芬痞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闪爬霜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持癌绕防。   我的发言主题是构造改革创新驱动必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芬韦。一个方面汽车产业发展形势分析心,前面讲了很多了茫,我就不多讲胺能笺。   一个态势是稳步增长赦杰,但是全球增势放缓巢。中国汽车产业发展仍然有空间短绘肝,仍将会领跑全球汽车势腿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪嚷报,中重型商用车达到400万台埔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褐。中国汽车销量将达到3140万台吓,我预计可能还会再多需斥栋,关键是结构看你怎么改亭?如果要参与全球竞争蜗艾码,那重要可能生产量还会增长湍添肝,复合增长率将达到4%昂徘第。   第二个特点撅忿,优秀自主品牌加速成长设体,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衡姑嘘。中国汽车市场发生了深刻变化鲸,中国品牌迅速崛起嗜弗,优秀自主品牌加速成长轿。关键是要产生优秀中国品牌酞妒,不管是哪一个企业比,在现在这个环境下歌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呛帛寂,还有我们何部长笑,这么一批老的汽车界的前辈翠宛,到了这个会场又在用行动来支持屡俏。大家和我们媒体各个方面的朋友藉蠢,大家坐一坐劝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媚,差别在哪里委?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冉咆。关键是中国人要团结同店长,不要互相贬低混。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦固,抓一到几个黔,不要想象太多扑泥柏,我们从来不怕想象椭木探,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向文,坚定方向辽啥。   那么数据也说明一切努,2015年很多中国汽车加速发展次,行业整体增长率为7.3%的情况下宋宪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呢朗钢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甩奸,相比去年又增长了1.2%百分点瞥刊。而且自主品牌抓住了很好的契机烙,在SUV里面我们是防守的岭骚帘,是中国品牌先站住位置煽乃笺,合资品牌再进攻桔补千,再加上周围的环境变化抠番剔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翟,占据主导芹取,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢俜恰,统治了我们的各个方面差户广。我们展开进攻是非常艰难骗炼,但不是说不可作为翔绒,要选择时机宏拓。我们要在中高端里面取得突破浮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比林和懂,这是韩国人讲的笔,不是我讲的裂。他们说芳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候是,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌结呛,如果不选择是对自己的不自信靖,这个不能靠强求逼坎篙,靠品质杯盼、技术蓉据、新能巨缮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尸。   第三个会,汽车消费升级和资源制约剃秃,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬煤收。不但要有好的产品棋栏,而且还要有低的成本纽剁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湍鲸播。在汽车需求方面白届,80棘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胚丁藉,个性化京揭恨、智能化淖嚎、体验化等方面的需求还在不断地上升盾奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扯。不管怎么变化锯,满足顾客的需求颅届洛,满足抓住市场的脉动部睛猴,这个是关键点仁魄火。而且资源供给方面细功,现在的人口红利逐步消失鞋攫超,而汽车不是简单劳动顺晨,是高技术情况下的技术劳动辅乃遍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喀哆黑,我到那些国家去考察过仙,没有中国这样受过良好教育睦巨独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矛达,那不是每个地方都有的世蝎漠。有的地方上午上班献,下午到时间钱一领就走了浦忌长。所以对一些合资品牌来讲晶,中国也还是蛮有魅力的伟,关键是要拿好东西出来檄乐,才能谈自主寐。   当然工资涨这是个客观事实稠扫咎,2011年的时候4.1万狗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尝幻,这个不高的挤壳,还要涨可。农民工那么辛苦百畔概,给他一点钱算什么琶陋蚕。但是钱从哪里来夸荣疽?我在传褀亏损的时候恢,工资涨得慢锣,但是想办法补贴釜。这几年别的都在减佃开诉,就是员工工资不减前螺,但是效率要提高嗽们阑,要杜绝不干活的人龋凑,最后挣得钱多下卿,干活的人还没有机会谜稻律,有钱的人天天有时间去议论镜卢,没钱的人在干活腿泥檄,这样大家积极性都没有了软娶抱。国企的弊端就是这个滑练纹。   那么在监管方面边倪,工信部刚才也说了垮罢,我们的司长也说了毋臂馅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惦,在供给侧这个方面要下功夫鹤刑皆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寐裙虽,作为五大发展理念之首辟侥卜,当时这个报纸一播五大发展理念施陆,那时候我还在乘用车倡菱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猫敬,这十个字恕。为什么呢鼻酬松?因为没有创新就没有一切饰,没有协调就调动不了资源坊身,没有和谐的话丝,共享也很难莆聪,大家不愿意跟你干力乐,我是不相信英雄的吴屉辫,但是特定的时间会产生一点古丰,还是要充分调动群众的精神蠕谓够,各个方面全方面的参与挤,企业的成功除了它的领导者的作用溺花纳,更重要还是把员工的积极性调动起来幂闷,人民群众才是创造历史的动力乌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夯己,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘦澄某,需要我们从技术管理扇、营销别、品牌浓竟、产品瞧劣、服务全方位展开创新守闯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒋涝谓,来推动中国品牌进入全球刨,成为世界品牌伸断始。   第二琴,汽车产业供给侧改革方向与实现缝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笛镜接。   首先金痢,在自主品牌方面乃,我们是追求全球视野开展正向开发丛淳挖,坚持以我为主的构造核心师衡,组织全球资源插寇极,开放性自主研发模式式踌,掌握核心的竞争力荣方,获得了可持续发展能力煌轿枚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肖窃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臀,我们的生产能力标准是35万氏乃,但是预计今年我们的销量会超过35万结沁,有可能达到38万辛锣,当然如果制造组织再高一点垂,可能40万靡连蓬,也还是有可能鹤,但是大家别报到40万啊案锨。这是有体系狗涝递,有制度保障的蹭恰磕,有员工的全程的参与团事。一个别的企业的人到这里来看假宪舷,他说你这个企业为什么增长这么快乃僚缆,没什么别的庞卑,员工的积极性调动起来了龋誓玻,他们说普,我看到你们的员工眼睛充满激情然,因为人天天在干活的时候就会有理由慧普庐,如果执着地做一件事情带有一点追求稻春,那就有远大的理想缅。   放眼全球壳骚,在开发方面整合全球优势刚拐陶,实现研发的全球化栖付里,人才全球化莽衔、配套全球化剖。依托国内的研发资源帆,充分利用国外的资源开展研发资源整合屋肝,打造企业自身的技术体系睦。我们用了将近五六年的时间雀,我们确立了G-CPMA跨平台慕扑危块化架构少呛,我们第一代的产品是引进消化吸收藕,第二代产品已经完全进行了提升量,但是没有否定第一代抗,掌握了数据链逗,掌握了开发的流程巩透。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毕棚粟。实现了一个平台可以开发六七款车型涤急,实现了多个平台车间的相互有机关联孩,实现了车型的变化多敲另,开发上市快背膛,质量易保障次咕,低成本棘淳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萄。   第二个吵彻氰,坚持质量为先摹歪,推出精品车型屎钝,提升产品质量徊,加快自主品牌产品开发敖,提高汽车供给侧水平填土鹅,推出符合时代的互联网化的产品次。打造消费者喜爱的精品车型吮伺陵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伶防,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箱填,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胎。实际上汽车不管是新能源也好婆虫麓,产品的三大特点鞠淡扦,一是颜值不好看别人不买的弓,第二是品质私梦,没品质也等于没品牌功爆赋,天天出毛病心里不愉快垮,第三是性价比东,就是靠成本薪媒查。我们的员工不需要培训就知道品质钎酵,因为好多从合资企业来舷,合资别的没培养乏别豁,就是对品质追求透,结果就是成本搞贵了幢掏,把品质先过关巧发楞,回头成本再来逐步下降笔。我们第一个解决的是品质镜烙那,第二个解决的是颜值窃瓮寥,第三才是考虑成本罚枢佛。成本蹦,供应商的成本我控制不了缅怜狡,如果今天在座还有供应商的话昧枚滑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粕,还是有这个机会的逛女。但是我建厂可以控制癌先,我们内部的生产流程工艺控虎,我会重新再造燎距渐,这个我投资减少了顶,今天也披露一下皋魔,我35万的规模最多可以干到60万啸谴。如果创造性一点可以干到65万甫凰柯,总投资50个亿珐订,含整车加发动机墒,这是内部数据弧惶腻,来给自主品牌共享版。   包括一些模具加在20个亿芯搏镁、70个亿类看,最后的结果我都不相信舅开汇,实现平台化拘旗、公开化洞、可视化嘉,让所有的东西全部依照规则阳光推进题伸阜。现在我们的供应商也很满意船,社会上也很满意醚车观。这就是在体系枫,在这些方面的作用力桨,防止一个部位一个零件鳞谱,一个车就不同零件不同标准囤厘功,那怎么做集,永远做不了好车惧馆。这个要感谢合资养成的规矩钢柏挠。但是自主也会给你更大的动力龚,动力是在研发短桑翘,其他方面再有作为泪。所以我们是国企的平台细绵傲,民企的效率峭翠,合资的流程匆哥拖,这三句话就是这么个意思叼良。   第三个潜衬,坚持智能制造打造智慧工厂捎己矾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铂饥潞,实现占地面积的有效节约觅,我们的合资企业烽解涎,广汽本田在推进第三期的时候拦剖,就是根据SSC这个原则挎梧扳。SSC的第一个S就是小型small颂,即所有资源空间最小撤、设备小型化;第二个S是简练simple疟,就是除去浪费票,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢丁俗,complete川烤,以追求小筐诚那、近工怯加、短备适、轻涤,最合适的自动化尚馅逃、牡肆崦疲块化发。所以广汽本田第三工厂运用SSC宪,它们的车间占地面积减少45.5%捐,投资减少26%彭,跟它的一二期比兑,能源减少了29%敌,成本节约了21%突妮练。   第四个坚持管理创新祈,开展构造改革目,主要就是我们广汽丰田叉貉,因为我原来在广汽丰田发动机僻,我9年就去丰田一次撂捐,去发动机只回了一次敢,因为当时这个地方环境太好了勃,我怕一回去又不想搞自主了跨。但是鼓励我底下那些员工经常去鞠蹈,去交流凰稍,日本人也还不错歌,大家都交流我。但是技术是交流不来的畏芥,思想文化还是可以交流的戏。最近到丰田去了一下怯,大有感受溺理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泛耸,它从最关键架额、最基础的制造环节入手篡,开展生产管理创新即线,从制造轴汤撇死、供需轴艾订、采购轴出发叉鸽,深入开展构造改革碘炒,实现全员参与疼黎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识付,充分调动员工的积极性侠、创造力硅搅屋,取得了良好的成果充。经营绩效方面托,今年的销量增长不多澜,但是利润大幅提升睛柬为,生产效率显著提高鹿。人力绩效方面丸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剩勃,管理体系与生产流程更为完善全骇、合理郡瓷颈。   通过改构造改革贾拍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攘,根据他们的预计宠魏茶,已有的数据克掸,2017年单台不良率预计会降到0.01%去恃,就是万分之一蟹掳。而且现有的工人总数减少1600人榔芳。就是现有的存量也可以变化稼奋恍,他们现在不到一万人吴,要减1600人骚夹祷,它新建的工厂洪令,员工还是要招的弯秤,但有的还是要走傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方薪敬。   第五皖硅朝,坚持体制增效撬碌,强化体系创新粗悲。既然这些企业都到中国来了计菱,有机会为什么不学一学呢躲窍枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下规撇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汝吐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秘,广汽本田精益管理孺嘉儡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尾伯。为什么搞一个广汽生产方式煽?为什么不造一个丰田呢里?这里面要说一句录程,丰田生产方式你不能完全去学算菜,条件不一样揉诵,环境不一样翠,人员的基础素质不一样杭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炯缮盎。你学它必须要结合自己伐袄,连日本的企业去学它的逢,有的好多也不成功阮好悸,当然我不能妄断辣判几,这是从资料摘的鞘,不是我说的仇咎坞。   第二个庐,我主要员工整车从本田来兢涸,发动机从丰田来炉效,也有一部分本田拼哇硷,两个企业不同的模式怎么办涂?发动机就要按丰田来钮,从头到尾来盎,坏的不学好的学十律,整车就按本田的来羡碍。但是一个企业两个体系怎么运作呢踞拟合?我说干自主就不能有体系倡,要体系就是传褀的体系篮丧供。不管你是从哪里来刨蕉络,包括从社会上来档铝,来自五湖四海一个共同目标窖,要干好中国自主品牌叔。所有最后提出了广汽生产方式酗,以丰田为主结合本田改,这样把文化为、体系做好焊,但是还不够巩固操,还要琢磨豢喉,现在体系已经起来畦摔贸。   我们从2013年开始策划咀被,集团的主要领导说这个很好垂牛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋挂。   所以后面我们的产能又不够了盯徊,销量又搞起来了胯,整车进行改造香、发动机进行完善导,整车枯登帽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凛肠雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楔侩护,就是第一条生产线笛。第一条生产线上半年生产了将近16万涩,20万的能力干了16万攘侵,实际上还可以做坦够疾,全如果满负荷做的话单波划,估计干到35万都没问题兽讲菩。极大发挥吧撕相,这个不进行全体系变革很难撼临。发动机装配线一次合格率99%芒,这个零部件产内库存减少70%黔私,厂房面积提升30%施顽考,原来不够用虑,现在多了这么大的组织滩锣匿。库存资金减少50%冬娜,更为重要的是这一成果横向展开炭赦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线城局,它的年设计能力15万辆伦寐贫,8月份的最后一天有个数据茶堑,他们双班日产已经达到了650台授,它的满负荷是700台警互察,估计9月份就可以满负荷佰屎。这种提升的速度皖,全世界都是先进的笆淮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穷崩,它的一次合格率最高达到了93%莫丸睡,平均水平92%垢戏,接近丰田中国国内水平嗓括,当然追求的是丰田日本的水平色鲸箍,广汽丰田学丰田本厂眠屋活,我们下一步也拿一个计划岗吼,要挑战就挑战一流屉掏崎,否则没意义苔事览。   那么我们以建成世界级工厂为准则喉特,以广汽生产方式为核心跨,融合了SSC原则唤心集,运用创新思维全力发展智能制造技术徐,打造智能工厂轻。我们在第二工厂通过价值流最大化笨臂、设备智能化累抡,生产线自动化炒、物流信息化蹄芳、网络可视化毯枢拇、操作简单化鳖脱姜、安全绿色化朵沧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级染疟。这个第二个工厂是非尘粒好龄法酪、非常成功的一个例子泛轰何,但是这些都实现了介。   第六是坚持品质保障断,打造高端品牌好讼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斡聊,高的效率提供优质有效的供给峡肌荣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量十,连续三年获得中国质量鳞、中国品牌第一形镰,超过很多在中国的合作企业剂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狄,所有企业里面包括外国品牌斑,与广汽丰田并列第八妨催猾,比2014年上升6位形。   第七嫡,坚持客户至上刚沧,提供优质服务蓟滩全,不管是在任何情况下试厘,用户是我们服务的对象芹悼饱,也是我们的衣食父母沥伞宠,尤其是作为汽车这个特殊产品祈旧,我们对安全乐表牡、对生命的一种关怀廖,作为生产制造环节的改革娟,是汽车产业供给侧改革的重要方向貌澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少哗,这还是目前我们相对比较一下岛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名测,也是一个什么机构澎,我记不不太清楚熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离访奠巢。所以在产业互联网的时代幌,每一个企业不再只是产品生产者就晒、服务提供商谈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侮此,服务以各种形式融入到了制造业峡狡、研发设计腥欺、生产制造捻、经营管理尉、销售等环节热牡。有价值创造的可能湿痰,就有服务形态的出现论塑托。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拆,两者相互融合熊必、相互依存外,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撵。   广汽在这个方面也展开一些工作嫌逗,我们的整车平台将联合金融秤箩柯、保险巫持腊、物流排荚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涂哦捶,车生活平台会涉及多个业务平台韶稳,除了常规业务平台还包括了配件商城担清、用品商城珊屉化、社区服务连锁挡等喇,用户使用汽车的整体生命周期狗烙,产品的购买只是开始攫揭姑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兴,这才是我们下一步发展的重点骏惮。作为汽车服务提供商煤舰,我们更应当关注的是用户的体验烷,以及给客户带来的价值增值感受芜蹬,汽车服务O2O的打造捕暇捐,也是为了满足汽车全生命周期的需要裁郝柯,以及品牌和价值进一步提升的需要册帮竟。   第八牡毙,就是通过这些改革笺,整个广汽集团范围内的成果驳乏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伞搽,同比增长28.8%盘苫、29.7%窍传,比行业高出20个百分点零甫绿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捍描,同比创下历史新高酒冗。当然传褀在这个里面那是贡献更大父焚轿,1—7月份销量已经突破19万抚沛,超过去年全年燎聘,加上8月份最近的数据焕,今年全年的任务22万已经完成了垮,同比大幅增长143%肉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粉,位居第303名杰萌,比去年排名上升了59位废忻,整体实力大幅提升孤露。   第九咸碴矢,就是广汽集团的发展十三五战略捶。简单地就是一个内部协同创新陕芬,外部开放合作拓磐,这是总的原则聪擅,全面实施结构性改革辣,实施一五一三的战略胸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坦,这是一个保守的数据淳鳞咆,因为传褀搞不好就过100万铰,前几年说传褀100万庇截惊,别人说吴总俺乔濉,你是不是在吹牛慰床,现在领导嫌我100万都少了鲤奋,拼命把产能都整合过来了管怠创,成为先进的汽车集团辑,做强做实研发整车零部件录镶、商贸服务和金融服务五大板块令哪惮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擂孝邓,实现自主品牌事业的跨越式发展持佩啤,全面实现一个“三”浑楼汕,就是电动化罢、国际化滤朵共、网联化三个方面的重大破咯苗坎。   各位嘉宾屎绦、各位朋友青,女士们胆概、先生们獭,在需求持续升级鸿蹭溜,资源消耗的情况下桅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞧晃帛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撤谎精、品质优先舍颊、创新驱动的发展路径畅,坚持正向开发导伞,提供优质产品敬午,坚持智能制造辈薯,开展管理创新吻,保证服务水平朴,注重品牌高端化避宏辑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磺筷,共同推动中国汽车迈向新的台阶恫静,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剧靡癸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃强:李芳" "  今年3月舜团,借百年庆典之际财凭线,宝马集团提出“下一个100年”战略方向现奸沃,即“智能互联”茄杜、“绿色出行”和“自动驾驶”头吐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萌头。随着战略的提出筒识,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开队,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雾浚。在这其中剁,“人才”就成为关键问题帛。为此刻欢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剂温,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彪弛。   根据沈燕的介绍可以发现欧巴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苔蜂,涵盖计算机猫、工程学惟乳空、自动化甲土葡、金融等多个方面腿尉。她坦言氦隶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玖盲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梦添。因此炼好辅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喘畅宦。”这其中包括互联时代的在线招聘勤熬,“例如我们利用自己的招聘平台零嘲、Linkedin娘簇贫、智联招聘等在线平台辛侮泄,以及大学招聘逃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拔间。”除社会招聘外瓶铃,宝马也会通过与院锌#合作牧胺,提前把学生引入到企业中幢,专门为宝马培养人才贸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作次笨,举行“宝马同济日”这样的活动解兔。“去年我们就以互联驾驶为主题啥垮冯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勉米。”沈燕说道汕寿轿。另一个重要渠道豹渺不,就是内部员工的推荐咯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惶宠歇,让每一位员工都变成职位大使胖驾算,在朋友圈进行转发传递校烤垛。   “我们对人才的要求铂际,在能力方面最重要的是对业务的了解噬。这不仅包括对业务今天的了解萌,还有对业务未来的了解祷。要知道未来战略方向是什么谰掀,需要什么样的技能亥秀趣。 ”沈燕告诉记者电,“此外咀赣,我们对人才的要求是不仅要了解中国弹龟棠,还要对全球化有所认知篱。随着技术的发展刮,我们对人才的需求呈现‘复合猩瓶偏,跨界’的特点涕边。但是憨,这类综合性人才很难直接从市场上获得魂,需要我们进行入职后的培训窃钉羡。 ”据了解粒岸彤,宝马(中国)每年都会根据员工表现狗,提供给员工出国培训以及交流的机会缆日,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朝奉娠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肥侧辛,以拓展视野褂难,提升能力鹊勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是库彪杜,吸引并拥有了一批充满抱负酮胆盘、专业的本土化人才巧德。而面对未来口圭,本土化人才也将承担重要职责呐,“这包括为‘在中国荒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颓侗够,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悉秃。”沈燕表示尖车。2012年摔瓣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟孙馅,并在上海组建人工智能团队遂喝墟,承担电动化和智能化的相关工作吨彪蹈。另外佳宫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门防好钮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桅钞。 这个团队将研究和紧贴中国市程デ巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垛崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唤疚捐,用“数字檄多、概率雇嗽徐、未来”为题丁,论述特斯拉电池的高密度恃氢缚、续航里程及电池的安全性惩管。对比国内夹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卑传,并预言电动汽车和智能手机一样净,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘闯,不可逆的未来卯砷阑。 以下为原文贫沫:   关于密度和里程数掇。 特斯拉Model S上市已经四年多了俱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醛沥店,至今为止一个都没有兑现固先。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酶层,里程最长的量产纯电动车喜吾存,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磊峡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法行牡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数马搅,忽悠消费者农经。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惹,里程普遍降低10%以上)来体现里程办离烙,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讣僧。   关于安全性和自燃率兢夏晶。 自从2014年初安装了底护板讨耿南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恍病极,远远低于燃油车修,各种撞的惨目忍睹事故憾盟,也都没有发生自燃芍椒。相反港但,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先鳞售,却成了全世界自燃率最高的机动车危,更远远超过了燃油大巴的自燃率柬瘁拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞪珐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揩俩,车门闭合的时候已经有点变形了)篇鹊表,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业须瘫蠢,几乎可以说亭:特斯拉重新发明了电动车婆廷。    国内真正用心做电动车的企业讽摆叙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抽灌拌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞥狡、变速箱活、油箱等屎都劲,改造成电动车的事情)燃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沙,才会全力以赴来押注电动车热。当然蛾竞浑,也可能是很多品牌都在蓄势待发菩渐口,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狗痞报。    电动车不是什么弯道超车任,而是换道竞争态。    今天的电动车斧春,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郊馁渐。待机时间是诺基亚的几十分之一监,软件也没有几个哀玲脚,通话质量也不好票舞记,汉字输入也麻烦的要死寿上。和智能手机一样坛弄,电驱动和自动驾驶注定了是未来衡霜,不可逆的未来系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2016年8月30日葛坍棺,在北京新浪总部胃身抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江莫、北京华商三优总工程师丁晓伟插贬、电庄总裁兼CEO先越秃里、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动习。    作为新能源汽车销售终端环节我嫩摄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挡棉外。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙鸾徊恕,更是充满了诸多困境扣壕,不为外界所熟知钒丝忙。    那么瓦,作为中国最大新能源汽车市衬铀臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况共,北京模式发展的瓶颈是什么个殿其恕?有何值得借鉴的地方围捷?又该如何去避免失误和纠正歌碑冠?政府青、车企艇酣、消费者在这一产业链终端中胃结秽,分别又该担任何种角色孤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录危拒姆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旅仓拍:魏总厩艾,刚才你从用户的角度燃,同时您也是媒体人的角度欢食识,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歌乒乔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卫懂,您发现了这些问题之后汗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫉?    魏士钦抱:其实我们一直在琢磨这件事缕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拉乌肆,这两点是能够解决掉的博徽倦。首先第一个耗,支付瓤。就像刚才先总说的秸妈,有个银联一样的东西熄帕解,接下来有个第三方伶合,或者接下来大家都使用微信支付蠕嚏,不管是充电桩也好钙,app也好常,还是当时的扫码也好供,还是微信也好兄,支付宝也好眉,能通过手机支付梢炮柏,基本上都能解决掉川茸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题簧,我们把支付给它想办法统一了诫。不一定统一到一个里边去埂巫城,大概两三个嫡倒,大家都在用先,这就没问题普。    第二联,这就相对更难一些了补,应该是有一些第三方平台真正站出来涤,能够收集所有的真正的准确的信息抄,其实当时我们自己在做app的时候桑扦,就是在做摸点的时候盗摩搏,我当时就矛盾灿梦惰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屑耐阿,后来琢磨来琢磨去橡,通过很多用户的反缆瘸省,我定义出要摸一个最准的点夹稻详,不要最全的适方。准是什么概念焊嗜?第一躬,我找得到瓜唬稠,第二蔚售拱,我到那去一定能用得上翅骆。如果我找到它了室猎,也到那去了犁岔,但根本没法用蚊,那就没有用了辜。所以如果站在媒体角度币腹,我希望不见得是谁茶新,也许是个媒体湍,也许是另外一个平台啡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伟碾胺,但是它也不一定是最全的栋靡,但是它是这些所有的里面最准的烯佬,每一个用户都能找到桩厦,而且有百分之百的体验把电充上抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的海,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓟吓煌,是咱们国电的站泪唬井,是快充帅戳娟。我们编辑去那边准备充电的时候姜捂诞,有六个跑快车的兄弟膜福迷,霸占着那个点残号泻,就是不让你过去需憋,这个充完那个充裸温岔,还剩一个车的时候化挖,就赶紧打电话给另外一个兄弟勾桐,赶紧过来充电窍叛。我们不等了铆。但是他们不知道巳,在那个点不到三公里的地方累破,快到积水潭小西天那个地方惺,还有一个充电站令拢肩,好像是三个充电桩还是两个矗淌庐,一个车都没有卵,而且车位都是空的铆懈敛。他们不知道那里擅手。而且那个点失限,我们当时找的时候用了三个app情,只有一个app上标出那个点洽涛,另外两个app是没标那个点蜜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喝,所以准确性其实很重要呻。所以如果能解决这两点旱内,我觉得咱们的空置淘、闲置的问题一定能解决恨缆,肯定没问题的恼炕。这是我的观点私。    黄山希:关于公共充电这个领域桂擂擅,我不知道魏总在充电过程中牵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魏?    魏士钦横:出现过溃瞪,很多篮靖稿。    黄山荣焦切:这个问题其实很有意思的问题沽驾夹,充电桩的标准是国家有统一的标准年握缓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晦仓快。    魏士钦汕辞:是这样席,最典型的例子就是腾势痢甘辅,腾势在很多国电充不了掣,但是在小E充电或者普天是能充上巢。    黄山虫:我们可以把时间放长一点来看寺虐,在2004巫、2005电动汽车兴起的时候噶,很多人都不知道电动车是什么捣抒拓,充电桩是什么弹徘察。随着这几年的发展泞没,物业慢慢都配合了盛般暑,所以从成熟度也好标、物业配合度也好唯胜省,应该是越来越高的戳稠嗜。国家层面出台钝,新建小区予以配合扰,包括老旧小区的改造涕福稍,都会多方面来共同解决这个问题搞覆吐。其实关于今天的这个话题伴夺,我不知道台下还有什么问题要提问的粕双筹。没有的话定斑,我们可以做一个最后的总结铅。    我接着丁总说的北京模式的问题吗鼻滤,我们今天说的是关于北京模式磨,丁总说了一个北京是纯电的市衬恕,跟其他地方都不一样蠕措哗,上海是极端的盾忱簿,上海是混动市城摹,北京是纯电市场按缔褥。我理解还有另外一个模式啪碳,就是北京的充电运营商是最多的萍袜含,发展是最快的弧,一开始是国家电网撕碍壁、普天在推戈,后来群雄逐鹿蟹题,特来电程绞、星星等等各种运营商都进来了底史,包括先总这样的都进来了蘑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狡洗宽。    魏士钦趁:现在已经不止了宋惯唤。我们有一个数据廊,说是47个运营商屎棋马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪谰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构食起唱,我讲点个人思考和认识竿榔某。    先谈思考绅尝壁。第一插衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富翔,大家可能更多关注产品的结构性改革巨双,其实我认为袄采笺,源头是制度的供给和政策的供给吮劫,再是要素的供给空绣氛,三是产品的供给怀。    再把这个逻辑关系缕一缕师皆祈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给内,而制度工监、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刊经绿。所以现行体制下戒须沪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岭檬?这是我思考的第一个问题肪磋恒。    第二个问题坎健,是我做企业这么多年的实践和感悟迪亢括,企业到最后比拼什么想?其实就是资源的配置效率疲瞳。汽车行业也如此挖谱。你拥有多少资源固然重要揭蕊,比如研发队伍哩确检,既有一两万人的赎,也有六七千人的番怪桃,还有两三千人的闯悸,资源差异很大芍,但实践证明人多不一定成果就多冕刀,关键是资源的配置效率衅礁瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僻窜,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗜。而企业的决策效率和执行效率鲍统混,又取决于它的机制和治理结构凯刺。    反过来松,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓉具涤。也就是说诺耸班,产权结构会影响到治理结构和机制胶锣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响突窘酗,进而影响企业的资源配置效率技。    从逻辑关系上讲虱和,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惨。    第三个问题奶窘护,产权结构是前提顾,是源头性问题仿底,多年实践傅丝绰,有以下一些体会魔。    关于股权漆青。股东应该优质化免忙,股比应该合理化艾懒。近期也好裂亩,远期也好镜晦佛,你不能把那些对企业治理次、技术操、管理泌缚,以及市场拓展没有任何贡献暑表寇,反过来可能还会添麻烦者惦,当股东凰赔谁。这样的股东不能要劫括。    股比结构这块脾,不同行业汹欢菠,不同企业珐,它的结构模式必须符合市场规则拷胯茶。若是竞争性行业某,不管是央企隧,还是地方国有控股企业哗,做第一大股东绝对控股付,很难实现建立混合所有制的初衷库咳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雷,竞争性行业混合所有制要深混踢饱唇,不能简单地浅混汕氰。什么概念炒玲徐?国有可以是第一大股东筛,但不宜绝对控股毕疲饯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纺咎纺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耽、国内竞争国际化这么一个概念青。既然是全球化厦坷,如果你这个竞争主体脚,你的治理结构猴非火,你的产权结构帝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人撩础,你如何参与竞争媒芹?道理非常浅显明白涩夺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吞来靠。    江汽集团公司制定十一五规划前耻幕,我们就有一个想法伙辫钒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化头坛哎。围绕这个思路铅凭,于是就有一个叫三步走的战略规划柑。    第一步缔脸,把国有企业员工身份置换掉撼痴,从根本上说歧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柑票劳,对职工也有好处把,是多方共赢的一件事情假鲁。我们知道肖,国有企业这条船不管怎样蕊控,开得好外褐熬,开得不好忿宿捍,哪怕再破再旧恢裸揣,只要不沉下去嚎,国企员工都会抓住船板陇,不愿意下船极。    如何把员工这些观念转变过来屋软?只有让他们从企业人转变为社会人挥。因此拦,第一步是2006年疼,江汽集团公司所有员工进行身份置换撕惜词。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伐戒绩,作为每个子公司的投资主体残,共同组成投资公司叙亭售。    这样抽膘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涧还弧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殊搐炉。    第二步另,我退休后雌菠,引进中国建设投资集团有限公司篱梨赶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炭。初步实现产权多元化盾。    第三步愁奶多,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痊盲姐,包括安凯客车的控股股权少,整体运作上市魔皖甫。去年1月获得证监会批准希相芳,上市公司已挂牌热。    通过这三步走——置换身份荚郎,初步股权多元化谁,整体上市马,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪舍亮,对留人起到了较好作用谱贬敖。在工业化错、信息化醋、网络化尤其是移动互联网时代露炽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酒,股东或雇主和雇员之间的搏弈姐涕,更多体现在决策权和分红权领域祈痕。    为什么IT产业吕裂,特别是互联网企业发展如此迅速手安?正因为它有这样的产权结构锨蒜暇,这样的体制机制叛。做得好的互联网企业瘁,股权都比较分散苍篱,管理骨干和技术骨干都有一定股份汹诧捍,可能这是大趋势孺铣。    互联网行业资源的竞争和协同钢繁,最终体现在人力资本价值上睛澄,他们要参与公司的决策和分红戚闺羔。这个问题如果不突破比乘泊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睫。   存量是稳定剂惮委透,增量是兴奋剂    那么蜂缺,内部机制如何变革突愧?    1990年我接任江淮汽车厂长菱呸,当时非常困难讣垮,留不住人扑卵。有些人选择离开杭,人往高处走牡边,完全可以理解天。留下来守摊子的这些人不容易宫彼令,到我2012年3月退休缚澎慨,这22年时间里范拦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段究计娩。    第一阶段是2000年以前逞确缄。可用两句话概括棚,第一句叫做存量相对稳定搭凌火,增量拉开差距肮貉厘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澳妨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仍,可能就有问题夹。因效益提高而增加工资撑,贡献大的就多增朗,贡献少的就少增颊。即便没有贡献衡,原有的存量工资也不会减少剃,即存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂零小失。    第二句是有计划按比例增长工资膜。也就是说涡独纱,企业效益再好钨,效益翻番工资绝不能翻番免。效益不是很好梧奉疵,工资也要涨盒。为什么膏石?因为国家年改革开放30多年垄高盾,经济20多年高速发展譬涕冷,物价一直在上涨垒惟翁,生活成本在提高参陷颈,降工资就是降生活水平玲汀摊。所以我们有计划按比例增长工资灿萝,以建立工资蓄水池蓉蓉,以丰补欠豆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秒井奉。    第二阶段是2000年后悔叹擦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窟溃撂。    第一部分是混,区域领先的现金收入牡劳。和北上广深不好比戚,但在安徽及其他城市的同行业者中露,我们的薪资收入是高的宠,员工及其消费能力比其他企业稍高涧固稠。但现金不可过度发放并固,这是心理学伙旁查。人就这样钮奥,口袋里现钞多了后统尖, 像一线工人陌,包括技师在内嗣史,他腰包丰实了盒涉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了册盛关。    第二部分是大福利捅荣。我在任期间幌叙健,江汽集团公司解决万余套集资建房鲤辑闭,还有大学生公寓陌限缺、廉租房等;自营的物业管理做得非潮扒叮好列颗匆,很便宜卜,还有免费午餐模桔,包括洗衣房等迪。有大福利刹料鄙,有小福利额艰陪,五险一金都取上限提裸。    第三部分有限的股权激励掣。    区域性领先的现金收入卞驰、大福利拿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泻臼,这使江淮汽车员工享受收入不低梢桑抡、生活成本不高的待遇开缝。也使人才无序流动降到最低嘛。我在任22年普殿,江淮的人才馈,不管是管理人才还是技术人才够京冈,几乎没有怎么流失是。    外人都觉得很奇怪幂熔。当时有个汽车企业派人力资源副部长侯,在江淮附近找了家酒店哺罐,一住就是一个月勺淖耙,每天晚上打电话找人檄棘,但没有人为之所动凡酷。    究其原因首巍惯,当然也不仅仅是待遇和福利酪挖,重要的是文化留人瓮碉,怎么能留住人心烫,这是其一涛丧。    其二藏斗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旱,使员工的成长速度可能更快峦澎善。    其三肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牧型拣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辑善断,但我们有三条路径曹。    一是管理人员成长路径到:管理员辉碑拍、助理管理师菇谁、管理师久档、二级副经理噶蒲查、二级经理粕棉浇、一级经理糕视烹。    二是技术人员成长路径箩:技术员庙膊晴、助理技术师缉劣叉、技术师;设计师届诽、主任设计师烂穿凄、设计总监耸渐、技术中心副主任煌评铝、主任等腺翱。    三是技术工人路径垦雀:高级技工霉陡、助理技师墒肉、技师慈酞姑、高级技师匡团敌。高级技师的薪酬构,甚至比二级副经理拿得还多偷素箱。    这三条员工成长路径髓,每个岗位都有岗位说明书杀。你要申报这个岗位败上,必须经历什么培训己,需要什么绩效评,才有资格申报涟秤。上什么岗位有明确的薪资标准莫械酵,“升官同时发财”拟裸,用人用工尽可能做到公开公正透明砷骂。员工们也看得很清楚蹄痴,只要好好干少错,就能够成长轨靡颓。    总之簿鲤贤,在中央政府大政方针指引下胺佛,切实牡退、正确理解运用国企改革的核心思想和方法圈伴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吝都。    尤其是产权结构改革换龟,不要消极等待主管部门来安排粟,等是等不到的餐。也不要对现有体制松、机制太多无意义的抱怨讹饥,只要动机纯正匪,对国家对企业对员工有利白,就值得一试时火,这是我在江淮汽车多年的指导思想醒劝下。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摹,但一定是基于稳定性欣萍翘、权变性曝筒、柔韧性基础上的变革些。要主动诚恳地和主管部门进行沟通横。同时切记不管做什么事情肩江陷,一定要取得合法合规的文件依据队。    在沟通管理和内部运作方面磐,如何适应政策环境俩,是对企业负责人的管理智慧的考验垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纽搪签、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恫溪姬。   当下幕搭九,在互联网经济蓬勃发展鄙撤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下床,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽残羞、汉腾狸、乐视罢、蔚来猴、Nevs斯噬遂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栓。但这些新思维和蚕、新模式遇到来自行业蝗潮、公众和政府有关部门的不理解和质疑糯券。为此寰球汽车邀请行业专家挺、新势力企业领导拐、主流媒体高层孤握纯,就大家共同关心的行业趋势妇、创新模式去卞、市场预判等话题展开热烈讨论顽慌飞。   程远饥糯蹦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诞咖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录川靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛道琉侗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酣谋,也是一个全新的问题齐,所以我觉得应该是个很有意思的事蚂。今天让我首先来作一个发言绷,我觉得是抛砖引玉潘眉串,我想把石头抛出来是,引出大家精彩的观点崩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淀醇洗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抠猛床,他们该不该进入汽车行业掠哪。大家知道急,这几个企业全是新人娠,以前都没有做过摹吨耸,在社会上是有一个反响飞苫歪,有一种争议比,说现在已经非常挤了施响,我们已经达到了2500万辆的规模揽,100万辆的企业已经有六七个了拿相,还缺你们仙侮?你们现在还有机会降卷?我想说这是一个很重大的问题鹅棱胯,我想这个问题为什么说是战略问题讹衔,中国汽车业一开始就有这个问题蹲。   我的印象中法,我觉得中国汽车业有很多政策瞳,也有很多重大的事情弦蓉峰,但是我现在回忆起来爬苇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庆焊川,一个就是开放引进绣猛,也就是合资竞舵偏,也就是所谓的市场换技术炊。另一个慕弥副,我们做了一件很大的事情忙,叫反对散乱差宠。这么几十年来漏,在我们的汽车管理部门董番,我们就不说谁了帛抨芭,大家都很熟票恼胶,都是朋友乔济,现在都七八十岁的人饶勤。我进入这个行业30多岁村,已经过去30年了合,这些人现在已经退了舌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宋本坚,一个是合资引进贰社实,一个是反对散乱差救卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邪签脸,即刚才说的市场换技术蛾脐疙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坊怀潘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筛尚蹋,只许有资质的企业做冀踩律。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叔,就叫中国汽车工业总公司能魄。后来痛跨旅,提出了南北划界赋,想要一汽在长江以北痊臂频,二汽在长江以南显偏息,形成一个竞争局面骡。这个想法没有实现颠测,当然再早我们搞过六大公司巳畏,但是总体来讲禄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争登。   我在八九十年代写过一篇报道菱紊奔,我就说中国汽车为何怕竞争嚏?其实现在想莲囱,我们争论来争论去就是一条炮速,国有竞争品,我们认为企业太多了睦浅斡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼呛淖。   那时候从国家宏观的角度坡扯孙,陈云同志提出了一个经济学观点脖,叫做鸟儿在笼子里飞孝降萍,年轻同志可能没有听过铂。虽然给你放飞斥,但是你不能乱飞了董勾,得在笼子里飞保胜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞码,所以我们提出“三大三小”外任凑,规定的企业能造车察额,其他人都不能造车躲话酱,认为进来的就是捣乱谴兽输。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屎领,后来被总编辑改为无心插柳淑抖话。我们一心一意想扶持的企业搞上去递迹,但是我们不想扶持的企业又在出现裂薪亥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炽恃微,为什么呢谢咖?当然是我们的基础比较差铂郡脑,一无资金裙察,二无技术怀,三无人才小凤庇,白手起家订伙萍。这时候我们引进外资蔑楷凤,有了资金混、有了技术奔吨盼、有了人才倪玖,奠定了我们汽车的发展基础泡炔毯。但是只走这条路等于缺一条腿邻,只有引进外资烷,没有自己的发展驼汲褪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑项,反对本土企业性,所谓自主企业殿屡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钞廊阜,奇瑞淬济、吉利差潞陡、长城鸵棠具、比亚迪荤,没有一家是合法造车的企业哎币慰,方式大家都知道刮汹,买一个不生产但还有资质的企业岗,就是所谓户口本敖壳遂,然后就开始造车唐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吞鬼,该死的企业死不了播,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夺,这是一个很奇怪的现象浑,在其他任何国家都没有这个事情兄骆,只有在我们国家艾,这变成了一种无形资产焦瞳。   所以隘荣锑,后来工信部成立前夕狙颅,在发改委发布了一个通报笑悸溯,宣布哪些企业要死剿,其实是一个作秀涧。因为这些企业本身已经不存在了文群酪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秀,就不会有这种奇异的怪现象卿刨详。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滦讲汕,我们把汽车产业的市场化告妻、自由竞争的方式忽略了舵棱,我们把它当做航天航空管理匣眷。所谓集中力量办大事吨寡暇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滩,像航天航空只发射一颗卫星捎窗涵,只造几架航天飞机帘钵鳞,但是汽车绝对不能这样筋邵隶,如果我们中国只有一个汽车企业额,我们今天无法想象能够达到2500万辆坑,我们可能还在200万辆以下徘徊弘。   我们想想我们当时的规模醇负,讲起话来爸柯娜,我们一点底气都没有泞,全中国所有汽车企业的力量萌炯事,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狠,所以我们那时候是没有底气的隘队餐。那时候蔡总经常讲士度,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晤蛇托,我们国内的某家工厂颁皖孙,搞了多少年舞扭敦?投资130亿干了那么多年没有干上去簧功,现在回头干干枢吉习,别的合资企业在武汉干140万辆车涂,听都没听说过他就干成了临辱乾。   当时我们确实是一穷二白刷并胎,那种情况下我们引进外资晃辽,但是不让国内自己的汽车做酗媚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狮实,变成了外资企业舱己填、跨国公司一股独大讨宏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顾寥。   中国其实为什么发展到现在这个状况缕尸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜕,在座的年轻人没有听说过祁荡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹编湘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作日虽。为什么有审批制伸娥?审批制就是为了反对散乱差乾淳柿,所以你不能随便上企业膝。   我们把进入产业的大门关得很惺场,一方面对产业造成了很大损失藕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悉帝擦。大家知道彩,那时候汽车卖多少钱乾死靠?桑塔纳要卖了20几万氏拭痛,当时说两万块钱概仍瘸,八字还没有一撇妙,订购两万多辆嗽台畦,在桑塔纳卖20万的时候廊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晒墨。那时候的技术标准镐、排放标准都很低疏滴,我们会很快发展起来啊酗酣,但是我们失掉了这个机会埠。这是产业上的一大失误盾,就是反对散乱差陇,阻碍了中国自主品牌的发展内沛辞。   我觉得中国汽车进入2002年含,入世以后就发生了很大的变化郊鸿戌,这个变化就是放宽了锣耙,应该感谢国家经贸委前司长娥,后来发改委的副主任欧新黔陡潞哀,他在这件事上力排阻力稍貉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咳,有二三十个企业进来供挞。在这时候粉,包括奇瑞瘫凭、吉利佩、长城肌究,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厢鞭,所以这是我们企业发展一个好的契机嚎穷,这个契机来自于好的竞争茹。   现在大家没有再说反对散乱差鲤释刚,但是这个毒瘤并没有肃清鞠俄,现在要有一个新的品牌出来钡,我们第一个想法就是它该不该出来弛,又来添乱角盛。所以在这种情况下欣晨博,汉腾出来以后幻摧汰,我当时也没有太明确的认识滑师,在网上一片谴责声的时候骇炮,我就意识到了这个问题巳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艰加谜,大的打败小的欢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揣祥,快鱼吃慢鱼酬池。汉腾给我一个启发兰市,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夏桐挛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在式尖,今后还会存在纠雇。   现在一汽不滑、二汽非常困难饶,包袱非常沉重邦白,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弛,但是最近连一辆好的车都出不来辉。现在真正有活力的企业是谁呢兔岛浩?是长城镁泪霞、比亚迪颈、奇瑞伍、吉利失崩乡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用税冯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氓慨潜,让大家不要惧怕竞争蜗怖,竞争只有好处颁腻。我们老是说过度竞争届献第,实际上没有过度竞争南率,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的面和,经济规律本身有一个调节作用淬坷,一旦过度竞争它会自动退出粮案鲁。   我们的出租车管理很失败挂完痕,就是我们怕过度竞争瓦,我们把北京市的出租车限制在7万辆纹篮,因此打车难粕、打车贵滤,群众怨声载道踏茄。凡是放开竞争品男,像家电产业大家都知道免,为什么发展得比较良性呢交蒂?就是因为放开竞争股谐吵,是不是先来后到呢割酗释?我们现在想想80年代隋,61家电视机厂解遍靖,现在上哪去找吨峡吹?大家熟悉的品牌盛莱盖,北京牌胆、昆仑牌权,我前天在飞机上看到长虹聪挽擅,长虹居然还在卢供,出乎我的意料叹蹈衔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冬场势,现在新出的电视机厂痊哭缔,TCL过去有吗当溅?就是长江后浪推前浪林司,我们永远不应该对后进者说不圃灭雄,我们一定要这个变成一个共识亲啼砰,任何时候都可以有人进来卢。就像他们说的硼,任何一个行业都会机会钳寄收。今天在座的各位都是新进来的环,我觉得你们的机会大大的有蒋孰。   我的砖头就先抛这些霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趴会师:沈达炜 版权作品硕凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载呜,违者将被追究法律责任夯河慨。 获取授权" "  徐和谊说卧搅锋,当我急的时候瞪偿函,老唐一乐每搪刨,哥儿俩(的配合)还行缕。双方都是坦诚的心态签,就没什么谈不成的事情枪动。    唐仕凯则认为操略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作管,基于双方的相互尊重绣。合作中观,尽管文化不同不、目标不同来,都能坦诚地交流功,达成一致酵馅,满足消费者需求测。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事备群可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迹损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒋事,接受了中国经济网等几家媒体的采访下。在奔驰E级轿车之外伐惯很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仆疲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时登,徐和谊说凤,关键在于双方的真诚与坦诚救瘁钮,这与我们的性格有关财尚娥。我的性格是直率蔚差,而唐仕凯先生则是含蓄挡弧持、温和痉窝葡,哥儿俩(的配合)还行瞳酗涝。双方都是坦诚的心态汾,就没什么谈不成的事情熔霖簇。    徐和谊谈到悍滴,合作中份,彼此考虑对方的文化拇涧、体制损,对对方的决策机构都很了解阮,也想知道对方的想法残皑欠,并多从他那套(系统)思考洁烈:靠不靠谱苹话,可不可能固寺。不能瞎白话贬躲,不能伤和气哩砍,所以就越合作越顺利碍。    徐和谊认为厩伤酿,随着后续工厂和产品的导入釜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顽弊。    他还打趣说缚瓷囱,唐仕凯先生文雅绢,当我急的时候勒梧粒,老唐一乐趁,我们的搭配非衬旅模合适欧糕锭。    唐仕凯则认为吓纶驴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧瓜疚,基于双方的相互尊重供。他说嫩灿,我们与北汽之间有更多的共识品。过去几年的合作卡眠枷,大家互相信任瓤币拘、持久硕担、坚实栓替攻。我们有德国人的执着嫁、坚持没伺形,在双方合作中啪非,尽管文化不同寝、目标不同呛,都能坦诚地交流娶观,达成一致挪,满足消费者需求幢托沦,也能让优秀人才有合适的岗位济匈负。可以说结,北汽与戴姆勒建立了最好的秸、双方互信的关系钡跋饯。    另外融凉长,唐仕凯指出煎,中国业务的发展控吻潭,离不开经销商伙伴的精诚合作糙钉,他们积极履行对消费者的承诺税祁、关爱贪碳帅,也与我们建立起非常良好的厂商关系俗醇碍。    他强调同唾,我们与北汽的合作青朴讹,增进了双方的关系甘熊好。 全新长轴距E级车上市现车堋,领导合影(右二为徐和谊墟舍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篓痕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说返,目前贺香,我们的合作是最好的超稗。认真总结以往的经验灿坤乐、教训颧亨通,特别是过去的错误彭,接受媒体的帮助屡洁烤、批评灵,因为大家对我们有更好的期许讹然熄。目前撤,我们仍没有达到自己的目标栋瘫菠,在中国市场还是第三名梆襄。但是隶赤饯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砂讨。因此史搞,我们还需要精诚合作岛,力争打造一流的企业;精益求精膊蓉替,建立一支一流的团队呸丘攫。毕竟沙匆,我们的公司和事业都很年轻幢伴,在发展当中最重要的还是关乎人聪。因此靖息岔,我们不能只顾眼前拎裤笛,应当放眼未来绿沉,希望取得更好的位置挤浆珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刺讲烷:    各位领导参茄笺、各位汽车界同仁示坎泪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶未,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腑串。今年论坛的主题聚焦安全奖酷,我觉得非常有必要响,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撑吗忍,已引起全行业和全社会的关注井。    今年以来兜赊酪,在国家和地方补贴政策的助推下德叮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锨,1-6月芳川底,新能源汽车实现销量17万辆拘计,同比增长126.9%飘玩。其中纯电动实现销量12.6万辆累峨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壳,预计到8月底鸡衡,全年6万个新能源指标就将用尽卤系窝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寺诧,同比增长170%第革耗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尝福。    但随着新能源汽车销量猛增督,其安全问题也逐步凸显妒编埂。仅今年上半年保,与新能源车相关起火事件就有11起曝,事故原因涉及到电池差、材料朗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酞童膛。不但给事故车主造成了严重的生命蓉坎疵、财产损失侨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧公皮,极其不利于新能源汽车的推广聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哇袄颗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昂,新技术新模式尤其如此钩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唐男臣、火车一度跑不过马车紊袖、人工智能行业也几起几落枫瓮,每次都面临着必须攻坚的难题澳蓝,并随着问题的解决才获得新的认可癌。新能源汽车行业也是一样啤舶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肝,在蓄积了一定的市场规模之后密位,开始到达一个新的平台期肥蜕,开始面临这样那样的问题慷舅。而我们认为窟羌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题男舅拢。    首先妮鞋俏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足互欧具。    今天我们面临的新能源安全问题赋,一部分是技术问题寡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拣们盾。但更多的是行业规范问题馁计,由于新能源汽车市场发展太快户汉,行业法规建设相对滞后汕培聊,安全法规不够健全熊川,相关标准缺失垢,再加上消费者安全意识不足钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踏蚊,共同导致了一些安全问题的出现侠疽笔。作为一个新兴行业竟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锌厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度千渭,这是新能源事故频发的原因坦,也是新能源发展到当前阶段娇,我们必须着手解决的问题俗。    其次尉蚊,安全问题是消费者关注的基础痛点瘟梧茬,必须全力以赴加以解决穗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孤邵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宽门监。我们经常说貌眯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庙,但是没有了安全这一基疵吻缚取,里程的远近本身也就没有了意义烙貉须。新能源推广几年来熟对描,市场上对安全的质疑之声始终不断僵艘汗,说明广大消费者除了里程焦虑苫,还普遍存在着安全焦虑蒙佬郝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伪券莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饭冉骚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锭痴俊。着一把火就可能会毁了一个行业孤梆瑟,在网络时代这种心理传导完全可能发生期滥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茄,必须将安全问题作为头等大事来抓闹惫,否则就会被消费者所抛弃竣潞。    最后葱德闻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桶,也是发展的动力源瘁田剿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搐狗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惕括,才能得以持久生存簧。千百年来伶廷,人们围绕着使产品更加安全可靠械魂,不断做出创新锭陈。及至今日任犊,我们投入无人驾驶汽车柔完瓦、智能网联汽车的研究捐厂,很大一部分原因勒持喂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猛。新能源汽车作为面向未来的产品房耪凤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栋警。    由此可见燎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搭娩泥,粗看起来林林总总困,不一而足;但是究其本质切,核心还在安全讽。破除了安全问题锭簇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题规,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兼岛,而围绕安全问题不断攻坚克难长丧,新能源产品和发展模式将不断创新棱徒媒,不断创造社会价值丧残上。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耿,我们从一开始穷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摩豌,从战略高度提升安全性胸,居安思危枚,未雨绸缪鬼匡毫,从研发誊獭彤、生产到售后服务卡棚,都布下层层防线高,确保产品万无一失捅。    一是在产品开发上加强安全功能设计享顿,从源头上提升安全性识。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茅勒告。从产品的开发设计阶段草戮薪,我们就从整车控制令、动力电池栋、高压安全等方面以高标准进行设计腿。在整车安全方面挤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幸椒妙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计几履式。在动力系统方面去,我们从材料嗣、电芯咐酞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计授虫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚕刊,降低电池短路和起火的风险铝。在高压系统安全方面卸腿,我们从防水隧几辖、防火沉酵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葡,高标准强化安全功能头帛卫。除此之外比磐,我们还充分利用智能网联技术棠,对新能源车运行进行实时后台数据监控温肛盗,建立事故应急响应保证机制谢,为新能源安全使用保驾护航寇杜凯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霉童患,以高质量产品确保安全恭。在新能源汽车快速发展的同时门怠琴,北汽集团不忘发展新能源的初心都喊土,严把质量安全关颂烷炕。北汽新能源生产的每一款产品繁冕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪,还要对电池乌、电控系统进行严苛的测试与验证肩场。目前叛祥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尸嗅挛,其中电芯安全可靠性测试标准42项骏讣刮,电池系统安全可靠性测试标准50项疙和枯,BMS策略安全可靠性测试标准33项夹,这些测试包括长时火烧测试裴檄、电池剖切测试拴、极限跌落测试和电池浸水测试等螺舰忙。同时次炭枪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袒。上半年寺冬彪,北汽新能源接到订单2.6万单庞,但在资源不足的情况下韦卢,我们严抓质量关趴画,绝不为销量而粗制滥造滇崔,最终完成15052辆的销售任务蘑笑,订单满足率仅58%传锨,但却实现了上0事故率的优良成绩藩昂谴。    三是加强售后服务与培训立坍,让新能源车用户买得放心秸,用得安心认撬啼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粳详,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惰汹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系署邯苔,包含车辆保养幂、车辆维修深杆瓦、紧急救援弓臀激、充电设备虹画、增值服务湍穗、客户关怀等多项内容戮畏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矮鹤宋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扣、维修胆,并对服务完成情况进行跟踪监控郸碗咖,形成服务闭环熊钙,确蔽帜矗客户满意仁吼词。同时具,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阀铂晨,对车主进行说明和操作演示孤烙,并规范安全培训流程熬,提升新能源车主的安全意识裴酬。在此基础上腑碧,我们还创新营销服务模式辱,今年8月12日急期胶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金违,不仅具有推广新能源车的效果描刹世,同时可以让车主及时更换年视皆、检修旧车上的老化电池寂蝎,通过我们的新模式给市场提供更多安全骆氨反、环保附赐、高质量的车型苦履,给消费者更安心的消费体验叼。    各位领导仓、各位同仁日氰盘:新能源汽车作为一个新兴产业滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孩,出现一些安全问题卯鄙袖,这在快速推进过程中也是难免的蹋县,是我们必然要面对的问题瓢。因此新能源安全问题零捞夹,绝非某一家企业能够单独解决侮,它需要我们整个行业的协同并进贸宛京。    有鉴于此吾匡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力来锹沉,不能因噎废食飘绢划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篙撑,牢记我们新能源事业的战略使命蒲斯讹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念道姥,以持之以恒的韧性挛蒂犁,推动政府壤、科研机构小弛、行业协会伐疆愧、企业乃至全社会开放合作沃间,不断建立安全标准疙狡钞、不断规范行业行为踩染奉、不断推动技术进步痞、不断优化消费者使用习惯确碑,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭毛妹、发展壮大椒拿,实现整个行业的可持续发展溶夕呐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜盖亭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舷躲谦,各位领导慧蠕、各位专家刺泰,业界的朋友们菲蓬硷:    大家好!今天蔼阜,众多长期关心偶杉、支持中国电动汽车产业发展的领导娩、专家和朋友们齐聚郑州俄卿,共商大计惦集坏。作为本次论坛的协办方衅,请允许我代表宇通公司枫,向到会的领导敛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镣绣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羚。    近年来答,国家出台多项重大政策澄,从顶层设计坷档、推广应用虾谅亮、税费减免欣菇壬、购置补贴典吝、生产准入茬弧、基础设施等多个方面橙搪,保障新能源汽车产业健康快速发展筛。客车作为电动汽车发展战略的切入点票嗓葱,是电动汽车普及推广的重点领域挽蕉钾。至2015年底拓毕彼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆感,占同期所有客车推广量的13%外管疯,为城市节能减排悉胚、绿色交通出行做出了重要贡献凌美婪。    财政部店、工信部啸、科技部汕、交通部涡断烦、发改委等部委霓,通过科技计划逝轿诡、产业技术创新工程等重点项目进行支持辨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穆乏褪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娘:节油率洗料踏、续驶里程等性能不断提升梧舵撩,动力电池能量密度目、驱动电机效率等关键技术迅速进步段奶。    具体来说痞凰径,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成底囤、节能与控制技术方面已实现了自主研发懂宿,大部分电动客车均采用国内自主控制器巍,整车性价比高潦恐嫁,满足市场需求橇儡了,节能效果得到消费者认可铅腹。    二是动力电池性价比显著提升老俺。动力电池季绰了、关键材料国产化进程加速霖鼎,安全性和工艺技术持续改进蒜靠涧。与2010年相比卷,动力电池能量密度提高将近一倍静般椿,成本大幅度降低撂八萝。    三是驱动电机技术水平进步明显痉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伍钦炒,在功率密度哆、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹤獭巳。    同时磺,我们也应认识到凸佳设,国内电动客车研发试验能力有待提升净口虫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假:整车可靠性拍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萄,寿命吗李、低温环境适应性首淘爽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桅哎岸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毙。    马凯副总理强调弗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冉。电动汽车由于安装了电池洞独、电机昆篓、高压线束等高压部件截贡,给整车安全性带来了新的问题势惮患,而电动客车安装电池容量大绣缉第、整车承载人数多溅浚天,给整车安全设计提出了更高的要求害鸵肠。    因此票,电动客车必须从防水程报、防火裴边某、防触电蔽潞冒、乘客逃生罕蠕、事故处理等方面综合考虑肛食,从研发制造肖、运输存储炼、维修保养胁土蕾、报废回收等全生命周期各个阶段着手劫衔,在电池安全休、控制安全惺、高压安全累藉、电磁兼容等方面进行技术攻关未,全面提升安全技术水平分喉茶。并对车辆授、零部件运行实时监控彻乔,起到预警作用辫,保障大规模安全运营邢饥从。    宇通自1999年开始研发电动客车粳,持续加大研发投入希钠,得到了国家部委仕、河南省政府和各位朋友的大力支持幢绢酪。未来潦霖邢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脆,围绕电动客车轻量化乔、智能化貌绕香、网联化以及智能制造等发展方向岸,立足自主创新扛,掌握关键技术睫浑,提升安全水平恕两,促进电动汽车产业健康快速发展酱。    但同时脾乳书,为了推动我国汽车产业的转型升级办抗,实现2020年500万辆的目标辖繁们,我们依然任重道远玛苟。行业的健康发展夹,离不开国家政策和社会各界的支持攘逼管,我们建议澈措:    继续支持产品品质提升和新技术研发辣。在纯电动虚归、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楼未蜗,研究开展创新工程二期项目等寄赏去,助力国家下一阶段产业化目标的实现绣。针对燃料电池客车瘫韭,我国和国外先进水平相比还有较大差距奖把,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滑呵冻,尽快解决关键技术问题芦蔽,推动产业化发展抹彪竟。    电动汽车正处在新产品推出的初期绣粮辑,技术飞速发展那举扒,面临很多未知领域的挑战沸公勘,这些不确定也带来巨大的创新机会僵俄,是企业频、行业和国家的历史机遇缎矮填,也是赋予我们的使命和责任拓掠,    我们将坚持创新茹踌,努力实现产业转型升级和健康持续发展闲晾晨。    最后赡烂迁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "陈清泰澎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凶讽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攫诬立,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”华苏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秃慧靛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题布,回应社会的关切僳苦,引领行业的健康发展拾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脸氏李,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坍,广泛交流绿筐乱、献计献策讲蛙。    首先是创新引领问题唐集撵。    去年洼,国家多种政策的叠加效应充分体现郝仟,电动汽车呈现了爆发式的增长竞倪剿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烽添绩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炭娃,并得到大多数试点城市的积极响应丸颓胺。更加可喜的是镭,电动技术逐渐被消费者所接受扯多狈,潜在消费人群在增长日吓卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是草沃锈,总体上凉究,这还是一个政策驱动的市车迦骸,它的不可持续性已经开始显现鲜。从今年起委,国家补贴政策开始退坡绣。种种情况表明白,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期系,相应地剿金,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期废。购车补贴的退坡钝模旧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苫伴。也就是在购车葡练辆、补贴逐步递减的同时惟犬,政府应在研发环节加大支持力度辩恫,集中资源支持在动力电池丢、核心零部件娜科疵、电控技术谓竣、轻量化权峦两、智能化等方面突破技术瓶颈七晤。    另外巍鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吐忱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁芳。相应地猴飘搞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陈巾,大手笔投资于电动汽车烫嚎钝。    这一切表明垃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快据始签。    由此看来岔侣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拒。    第一裂焊,政府补贴政策进入退坡通道烙,电动汽车性价比提高的进程骸,能不能跟上政策退坡的进程熟伸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匙暖落。    第二熄孟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陵迫獭,中国肯定是他们的一个主要市场目标抱肺轰。能否改写我国燃油车发展的历史里魏匈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仙掏块,并建立起较强的国际竞争力隶,这是政府和企业必须认真考虑的问题彤金但。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁芥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羚。    因此滴碧荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇句,那是在强政策激励下的增长恢悉,是不可持续的挖。有些企业一门心思地追逐增长练戈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张添,却放松或忽略了创新和研发撂俄。    应该承认观衬肃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廉厕,性价比还是偏低的抒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疗定蹬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柑锌,理性地配置研发和产能扩建的投入赐苇。    当前蔷读,我国电动汽车正在向成长期转型谢锣肛,这是一个重要的机会窗口隧鳞。从全球看瞎,电动汽车的技术路线还有选择的余地性,核心技术尚待进一步突破钒,关键零部件的壁垒尚未形成蓉提,信息系统还在发展寺敢省,品牌效应还未发力蚊凹,商业模式正呈现多样化儒。可以说惠美挺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间可。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涛讥惩,有较好的积累衬拿甘。我们又有全球最大的汽车市场支撑列盛胆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艇悄痉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郸侣,潜心打造核心竞争力裁履,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美题阜,另一方面可以与国际巨头同台竞争甩。    电动汽车和燃油车一样琼,竞争力的核心是聚集优秀人才罐,拥有强大的研发能力抛惟筐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坪泊乃。对于汽车产业来说淖菠额,生产能力的扩张是相对容易的庐哼酿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叫。但是乏扰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了房兔,因为那充其量只是一个泥足巨人烹。    补贴政策的退坡善疽付,正在形成一股强大的倒逼式的正能量策煎间,补贴导向将让位于市场导向捅棚,让位于创新导向迁。优胜劣汰作用将被强化毁牢删,在大浪淘沙中腾,真正能站住脚的卢么稻,将是那些具有创新能力瑟、掌握核心技术编拴、具有品牌效应的企业捅噶山。    关于安全保障的问题龄檬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伤芜鸿,特别强调要重视电动汽车的安全问题熊。这也是全社会非常关注的一个问题嫉采勉,是这次会议讨论的一个重点绦。    为开好本次论坛臼花,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偿抬桅,并将在本次会议上发布调研的成果提嗓。    汽车的100多年发展史说明弯,随着人们生活水平的提高埔,出行机动化是一种必然的选择显。但是愧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜕欺,电动汽车处于起步阶段靖浆吕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撵,还存在由于能源结构改变而带来的粕,诸如高压电路戌列、动力电池等新的安全问题亢。    因此了恢,在电动汽车市场快速增长的时候棠携,安全应该引起特别的注意玩聚心,无论是整车企业傻,还是零部件企业淡庐,对于可能出现的安全问题廖查,都要诸项排查修驮、及时发现盖彤、找出对策耍贸浪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹦番。即便是这样统,进入市场后的汽车仍可能出现问题窖,这就需要继续跟踪锤劣功,不断发现新问题葛刮句,不断解决问题缚诧,必要时要召回已经进入市场的车辆洗邢踞。    应当承认沃抡,电动汽车技术的成熟度还不足醒,市场考验还不充分妙,消费者的信任度还很脆弱施泉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勺备。从这个意义上说疤档,我们必须把安全放在首位譬。因为安全是一个否定性指标漆,世界上没有绝对的安全截,但追求安全是企业的天职饱仓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苦,要以更多的投入挤,在设计份、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘。我们绝不容忍安全隐患坡面誊,但也要宽容失败讲,因为这里存在着不确定性薯码。    安全也是规范出来的谅,要高度重视标准青冕、法规和监管的作用墓凸,设计安全的标准和法规悲罚懈,有些是科学的研究和论证定下来的阂勺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碎垛。企业必须严格按标准和法规生产婚讼哇、管理和运营蒋,监管部门则应该严格执法仍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苍,绝不能容忍劣币驱逐良币喇杜疗。    今天频轰唾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹬交拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掇材缚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具另,它还缺乏充分的应用考验匿违扒,需要未雨绸缪驳,防患于未然沧汝街。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛冈盯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苦孩,各位同行路翟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俺妨,每个桌上都放了一本锭八膛,大家可以直接看径拣鸿。前面上半场我估计是大家最关注的揣畏,有一些政府动向县物,他们做的干货蓖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了受漠题,我只讲讲技术哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桑,有三个方面吵袄从,有些技术方面的内容是有相关性的徒摆,政策本来是张永伟讲的味氨,我在PPT里基本删掉了位聚瓢,大概带一点窜。    首先讲一下电动汽车安全的技术逞擎。电动汽车安全技术我们分三块疙头儡,动力电池的安全辑痪慌、电动汽车整车安全衡、充电基础设施的安全杭。首先是动力电池的安全性碌侧,是最基础豁、最核心的薄瓮其,包含了电安全瘟郡迹、热安全图、结构安全等等福角。    我要先从科学的角度说一下皆为。如图(ppt)耪孙,这是电动汽车动力电池的基本特性就邢,中间可以看出我们锂电池安全的范围范肠缺,一个是电压常标圭、一个是温度放沛供,对电池安全来讲椒矛讹,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼎,如果温度高了会发生一系列的反应邯,就不正常了祈幂添。我们具体来定义一下这些温度芦疽,这是做一个严格科学的实验既结,锂离子电池的热失控锤、温度变化划算、温度和电压变化的过程措豹估。有三个温度蹦囤,T1叫热失控自生热起始温度缚惹镶,这个温度一般在90度碉,接近100度挪疽。第二个瞄菱惦,热失控的触发温度必谁,就是说热失控要开始了环险士。第三个牵幸葡,热失控的最高温度胸局烹,代表了释放能量老卿凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凑廷达,给出了一系列的各种类型的动力电池皑,比方说三元的NCA讹蛊坎、NCM省、锰酸锂的狼赴,钴酸锂窜、磷酸铁锂裁虽,还有钛酸锂的裂叔,从中间就看出宛唇青,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剃扒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域输,总体来看酱懒,热失控最高温度比较低一点认矢,这是钛酸锂的搅。    太过于学术化一点姬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谢匈。热失控破陶,我们先从热的角度脆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忿楼,我们的SEI膜就会分解噬究芒、负极电解液也会反应滦峭睬,隔膜机制熔化匙,再到正极分解仇碍、电解质分解滴革,最后就涂层崩溃层,大规模的内短路电解液燃烧擂节,就形成了热失控少科班。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傅下替。    另外一个问题回,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展八动墓,像放鞭炮一样统,一个单体发生热失控能量还是有限的设掇拿,如果在整个模组系统中间扩展巷倦,这个能量就非常大了唉。我们说其实不在能量的大邪嫦小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡喉,但是并不是一个危险的东西咎苗胸,关键是没有瞬时释放淖,这是一个瞬时释放的问题奔。    诱因嗣洛识,刚才说的是过热引起的酒诡,还有电的和机械的锈撮,电触发愁闷蓖,主要是过充唾、过放等等敞谋,尤其是过充徘,过充引起的热失控是卫锩妫害比较大的女按,这是它过充的一个过程和机理藤忙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趴帝锣。还有机械滥用摊贩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雌坪房,这是在网上搜到的底盘的切割实验侵娶,专门看它怎么样痰磊附,机械诱因就会最终引起短路死锯。    第二部分枢躬,整车的岭马,现在我们找电池厂开安全会稀叮浓,电池厂就说很多问题是整车引起的仆谰,不是电池的事吹。的确脓漏极,很多问题不是电池本身造成的酣轨蒜,是外部原因苹互吻,整车师澎诵,比方说碰撞会引起径,电气安全共灿,还有功能安全撼编,重点是这几方面狸木凄。比方说碰撞啪,碰撞是最容易引起事饱苟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚏。第二阔,各种原因的电气线路短路引起着火妈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的济羌,电机控制器促、电机电子器件IGBP短路了澳士炼,高压孪识唾、拉弧昂、多处熔断饥睡,整个就全烧掉了传畔艾,这是控制器烧红了瑟汝饲。另外一个髓谱矗,比方说前一段时间南京暴雨之后汹娇低,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路携删桥。功能安全挫恰新,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寥,电池管理系统死机繁渭龟,但是充电机不知道鼻,继续充敖,充过头了统,导致了安全事故膊莫趁,一般150%会大规模的内短路测,充过头150%麻,不管是什么电池凤池,包括钛酸锂电池筋烹,如果充过头也都会热失控的裴,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭,但是过充之后过压也会引起安全事故磺怠标。    第三惯,充电基础设施的安全坷何式。尤其要说一下充电设备的安全问题瀑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矾,它的防水呜凑良、防尘盆吴乓、防腐蚀附鞍、漏电蕉农、短路保护等等贾辱,各方面存在一系列问题溶缺。我们开了基础设施安全的研讨会体灯温,大家提出了很多问题案逆班,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摹,我不在这儿过多讲雀携刃。比方说盾霓,我们荣威550就是非线充电着火尺圣畴,自己来安装这个伙亩纫,比方说外部的“三防”湃,内部走线的零乱拌,不按要求接地等等骋示,这都是我们充电设备的问题譬。比方说全生命周期状态的监测坟皆、管理体系的缺失到,线路老化之后也引起很多问题埠。尤其我们在研讨会中有专家提出海坊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证械,因为那里头重现事故之后就会特别严重趣策。    我不要都讲问题统毫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫉。    第一锭玖惹,说一下全球国际的进展牵斥绰。我们要学习几个枷,一是安全防护方面媚,比方说日产的电动轿车Leaf舍鲤,现在接近23万辆救,没有出现过重大事故偷。它有一个安全防护的设计体系灸暮拿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼎,而不是说不能做到安全较僳。人家做什么奖?首先孤,有很好的防护设计理念松,它的防护乌疯,首先防控事故发生胁耻狭,其次一旦失效毯娘,可以失效不出事啡晶奢,再次送熟轻,出了事辆炊,把事故控制在一个可控的范围浪,控制在接受的程度跟燃油车一样霉慌。是这么三个阶段哎曹栋,从电池设计矗田忍,到最后可达到的安全目标密,是一个全方位的设计理念桥勒蚕。    二是设计开发方面丘镰,遵循了严格的V型开发模式乌,从电池包疮耍、牟滦温梗块现鞍、单体顶得、材料匙,从设计层搂、验证测试层鞠,是非常详细的峭滤茸,包括底层的电池材料彪呸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚼缺,我们国内的电池厂现在还很少用这些茫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饥,其实这些我们都很熟悉谩,比方冲击班粕、振动貌、挤压柏恼拔、跌落卡盟,睦匏玻块跌落赡、单体跌落等等缺诺,针刺情模翠、极端的短路淑离、火烧轨挎、热循环凑顿,有温度的高低温循环实验碍馁,这个好像我们做的不是很多喇雀幢,气体分析等等么,这都是全都做的嚎崔,这是我们跟日产合作交流的扮形,我觉得还是给大家分享一下郊妻,很有意义的熬岭寿。    第二教,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郝韭,这都是公开的品杆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利考,这是一些主要的专利聊茎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扔搏,这就是一个完整的过程捅桐。由于成本比较高农邯的,其实没有在它的车型上全面的推开妨紊吨。    另外一个值得一提的叫,特斯拉的碰撞安全性巍边,从设计的角度哺,应该说借用了一些非常先进的方法侵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亲兰,发生事故之后诚,非常严重的事故也都是安全的佳扇韦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葱绦霉,当然因为它有别的安全性溃谁相,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的害痰。    第三备敬,这也是公开的资料罕辽,三星的电池系统告阂。重点看一下电芯层面苗请,这是90安时内部并联四个单体电池惭脓程,一个卷绕式的方型电池册,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凌筐牢,一个是过充保护吗悲、一个是防爆阀桥、一个是保险丝贪秽篙。我只说其中的过充保护逆唱,这个电芯的外壳是正极痴,有一个过充保护的阀喊供绢,当内部气体压力增大之后奔,把外壳的正极跟负极直接相连晾,短路公,形成大电流筛,外部短路疯,过电流之后保险丝把这个断开地梅,这个我们是值得学习的泄四屡。也就是说在电芯层次进行材料本环癸、电气释洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的徽脚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夺,其实它把单体电池当成了一个小系统暖,我们可以对比一下奇鞋,日产电池的陌滔斩ィ块相当于三星大电池的电芯浇,就是日产是小拿型罚块婪,三星至少客车上是大电芯炒。    未来趋势来看厦脯硕,现在工信部300瓦时珐景、350瓦时都是这么高的碌绒浇,这是国际趋势禄,没有办法急扣携,大家都在这么做蛙,10年内我们真的要到350瓦时会免,我相信2025年350瓦时应该没有问题的级健茹,2020年300瓦时应该是没有问题的试,这个从比能量角度是可以做上去的喊仕,成本也会降低蹦撇彭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旦,比能量卑仕挎、安全性是一个翘翘板梁事,所以我们现在都出这么多事廓偶甲,下一步300瓦时睫啥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寡棠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肺窃,我现在牵头中美电动汽车合作鞭颁踌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂问胃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系离孪,这是最核心的下一代电动车技术孔。    说说国内的寡佰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豁,待会儿再说问题拆畦。正面取得成绩父,从材料体系秆,三元正极甲侨挛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灿,比方说在阻燃隔膜扣帛、阻燃电解性型吗表、阻燃安全性也都有创新床,取得了进展池蒙法。从单体电池产品的检测结果来看揩修,跟国外也没有特别大的差别去。总之慕为天,从统计结果来看性膊挡,我们和国外的相差幅度不是特别大档。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源封,总体电池的安全性保持还是不错的辟,这是实验的东西查,严格按照了国内国际标准态,因为我们的电池企业也跟国外配套俯棚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厢,所以我们其实国际的标准都是满足的嗅冬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纳。我也举一个例子沪呸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牡酮妹。刚刚说三星的有熔断器猜、过充保护器博、防爆阀洁胃,模组的我们现在电池管理系统等等叭,还有一个问题朝,自引发内短路秀抖,这是一个问题矮罢,我们的制造杂质坑巢、经常小规模的过充过放掇,长期积累以后会自己引发内短路黔垢篙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拐,因为不好重复实验解狮接,我们首先做了一些重复实验的方法曹耿,把规律摸出来了检,这个短路会形成三个阶段铂离女,内短路的第一阶段败、第二阶段褪冉、最后一阶段谅茅壬。第一阶段只有电压的下降蓝亥、温度基本上变化不大届筹恕,第二阶段荆,电压下降同时温度有大幅度下降协盖库,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哎魏。    如图(ppt)刺,这是替代实验几圣景,这是算法戊我箍,这是短路的测试实验氨法淋,这是结果臀磷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泌帆盗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程较嘎疗、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒋扑幌,提前预警热失控事故偶差。    整车安全才恳,首先是轿车安全炊,比方电池的防水咕删,跟整车关联度很高饶脐,因为静态的防水逢挎诺,放在车上不一定防水恭乱,现在都知道IP67透,其实一些厂家都做IP68了虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毋匹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笔此横,我们如果做得好是完全没有问题的挝秀离,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计取,这是我们做完的设计衬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全持梧,这好像是我们比亚迪的电动车圣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西农邓,做得好我们的防水比燃油车还好堵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好募陈桨,关键是我们的技术到不到位慷袱,所以我们来谈安全问题应该这么看淬。    第二圈缴杰,轿车碰撞安全菜参寇,我们做得好的企业也是不错的令缔。举个例子庙童,长安的磺椽救,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桅芥铜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粱丰称,这是产熬、学糠计滤、研联合研究的籍落。甚至为了将来的发展波荒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衅迪。而且电池包不是越厚越好陶稼抗,如何又轻量化水、又防撞烦,在优化设计方面也还有很多工作可做什抱。    第三涟咆,整车电池系统总体的安全保护奔埃髓。我觉得我们通过上次的整车交流会返,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案复手镁,大家都觉得还是非常不错的骡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的川犁,尤其是轿车企业是比较好的深,分层辆维蹦、分级做的是非澄劳郑好的呢递,比如说高压安全管理系统克晾。就是说只要按照严格的流程来进行开发冬股想,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨沏辣。    另外我提一句客车溅尸庙,待会儿宇通的汤总还要讲的罗拖褂,我不多说了懒容刀,他们有成套的方法来保证安全性嘿葱维。    最后漆逃伯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尚脱俗。前面领导都说了纠,多少起多少起胶武,这是从2月份到7月份统计的10起以上反溜,7月份多起来了陛颅。现在存在的问题桃记,我们在报告里面有详细的介绍扣,我在这儿时间关系也不说的太多了解孺揣。总体来看饲,我们安全性准入门槛要提高嘎功搭,所以现在在指定各种标准风,要进一步提高标准们段夏。当然还有一个问题祈筹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坟,因为充电桩跟车的接口是老的缝跑佛,现在要搞新的孪,新的总体来看是更加安全的茄,老的怎么适应新的爆绩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的票,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蝎柏佳。    我们的发展建议邢蓖驹,我也不详细介绍了尼频,因为我们在报告里都有醋辣授,永伟会比我说的更清楚一下淌澳。    第一个弧饺胆,完善安全标准徒坪,制定更加严格的安全标准诽。最近客车安全标准拭盆抄、电池系统的安全标准春,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堡唉。    第二个刀岭,监控体系鹤,现在当然都有监控系统钙,马凯副总理上次也说了刀瓮,监控主要还是要靠厂家监管场魔,不是靠城市最后的那一级煤惭堵,最后那一级你也不会给太多数据骗,数据最多的还是我们厂家自己松绥塘,我们最有能力监控好我。    第三个磋,强化充电基础设施安全管理阑煎堕,严控地下车库龋、高危场所充电设施建设与安全监管耙澄侈。    第四个扩熬合,改革检测体制炉吼对,我们建议建立新能源汽车年检制度寇,传统车要年检罗修,新能源车是需要年检的忿并,比方我们防水蓖颧嘛、防尘性能桓柿,新车是好的钮,老的就不一定了革,我们的绝缘性能祷匿谓、漏电保护等等是需要检验的绷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饭哀骨,这都是很重要的汞拔。    第五个霞,建议改革行业的监管体系门降下,现在我们是准入狡,有几千个车型蜡,客车是很大一个数附髓草,很多厂家都进来了归,不能说让谁做梅财绿、不让谁做焕蜜,我想将来要引入事后监管的体制人缔,谁要出了事要负责己,要召回岔、吊销执照贸、取消资质俊,甚至取消你不能再进入这个行业栏,这是我们建议的要加强细鹊掂,否则这件事情没法弄踢踌紊。    结语三句话说:    第一闺品煞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拷室赎,为什么是“命根子”案嘛剿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转董,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莽拆限?我觉得怎么强调都不为过和嗅海,所以我们要警钟长鸣邓缸,高度重视眷,大家都是这行的从业人员蛇,都不希望这个产业下滑挛,但是为了做到这一点逢钠姆,必须要警钟长鸣贿饯饶,高度重视仙径媚。    第二惧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沽。想性能大幅提升骄缉的,大家都希望300公里超撬、400公里镀胶,客车也是要提扰贾,高比能量电池是必然的趋势胜,往上提的瓶颈技术就是安全从农。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惹惮。所以随着动力电池比能量不断提高泡险廉,电动汽车安全技术的门槛越来越高馁互,本土企业要有危机感哀。    第三射桑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系净。安全管理发庭,政府责无旁贷失。    我就说这么多刑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邯牡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胁芹顾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仿疆,到今天的北汽EH400的下线赦惹,北汽的这100万辆用了5年的时间岭玻寝。    在活动现车馈,北汽集团董事长徐和谊表示供暗赶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风劳捶,不断的加强产品踢料、技术蝗佃、管理创新练庆,不断的加快电动化蛔坡僳、智能化雹、网联化哎、轻量化的发展步伐示,全力抓好‘π计划’的深入落地判糖度。力争到2020年等睹,实现自主产销80万辆钉填藐,这其中包含新能源产品20万辆瓤,实现销售收入700亿元蔡徊,进入自主品牌前三名的目标橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业首极人。”   “来得晚侥,干得猛梨,站得稳”    “来得晚雷,干得猛念伺推,站得稳函呕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结概。    “在行业内来说婚晚,本土企业已经很多完成百万辆了苛,我们加入进来遍活伤,形成一种集团向上的态势藏。”北汽自主分为三个部分枪堂补,“绅宝抵哪未、北京洞、威旺缺一不可菇,齐头并进街,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧效。”在随后的媒体沟通环节中修,李峰坦言朵樊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列即,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溜媚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淀苏。北京是传承“越野世家”品牌精髓崩卸绊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌病弦。    “越野车是小众市嘲痢,但是在中国市场上痴窗保,硬派越野慕括番,没有人能从北京汽车手里抢资源纬梦。硬派越野或是下一个风口茄荆蹬。”李峰在接受媒体采访时表示淬。    除了在品牌划分上的努力旱,在车型投放层面聘焦公,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车团椭款,而到了2016年藤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侍块辖,加上北京品牌和威旺品牌勿缸,更是达到了六款袭锤盯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粳狭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录人公垦。    而面向“十三五”篮绩,北汽研究院院长邬学斌表示编,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俏帕梳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冻歧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荤构釜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竞豪胺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞋秃祟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佃。”    是的狈污溶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舷耙,北京汽车仅用5年的时间悼冻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奋踏驶,现在一是车型结构变化了梨乱,市场引导到SUV胜、新能源和智能化上去邵凰。我们由三级跳变成了一级跳虱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吗,“市场的变革对于自主品牌来说貉,恰恰是一种机会瓣伞你。我们有对市场最敏锐的感知洽拈,最接近市陈贪ㄅ浴,这是任何合资企业都无法比拟的删。”    从年产销量看省推,2011年达到2.4万辆摄干啦、2012年实现7.8万辆落、2013年超过20.2万辆高富息、2014年突破31万辆肯去块、2015年完成33.7万辆魔累丘,2016 年预计目标42 万辆铺瞬,到现在已经完成了23万辆匠购串。“2020年我们要达到80万辆鳖蚊。”徐和谊表示彩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洼镁敛,还要有好的营销窃弓,“酒香还怕巷子深”咳粹吮。在产品营销与销售网络建设方面案鄙,北京汽车依旧不甘人后腔识。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捍客纱,“人在一起叫聚会宠卜穷,心在一起叫团队峡敞。”    2016年上半年猫鼓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爸,同比增长396%哆仿,目前网点总量高达到836家磕,渠道建设速度令业界刮目相看警。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘁静畦,同比增长20%屏寥,目前网点总数已达1081家哄。    据已公开披露的销售数据僵冉,2016年截至7月清垫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铝拒梆,同比增长42.7%喝权,远超乘用车行业11.1%的行业增速没连。其中坑肺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笔昏,同比增长94.6%堪芭勤,成为名副其实的“自主增速王”功巾丸。在具体车型上巩呻,绅宝X25累计销量接近5万辆梅丸闯,在A0级SUV细分市场排名第一弧。威旺1-7月也实现了近10万辆赋跑呢,同比增长6%以上硷谎烘。    对于营销体系裁备,蔡建军表态称圃洽:在互联网时代空,消费者出现了很多新特征沸,他们爱分享互动娜讽,重视原创和分享刀瀑纫,并处于一种“始终在线”的状态片镜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杰酒琴。   对于未来萌且: 李峰表示痰,在“十三五”期间骚疥拢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杠希。    其中针对绅宝品牌虏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿腥块化技术平台飘。    此外瞬靶,针对SUV市场火热形势稳桂,绅宝连续推出多款SUV车型湘,形成了X25箍、X35股露、X55等理、X65组成的SUV系列窘,实现了对细分市场的全覆盖尸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帮懊忙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘸拳。未来挂蝎,北汽威旺由经济型微车侩、MPV希瘁、SUV和轿车等品类组成拦。   责任编辑砂鸡芹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝欧赣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姥,在杭州召开梗末圃,我们非常激动布矗倘。我们希望全球贸易更加公平阶扁鹃,中国企业能够更好地融入世界市场颅检咀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哭,要向世界展示中国汽车业的良好形象溅。据了解哺粪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔷歇。李书福说四酬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部史心烦,李书福告诉记者厩锣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掇,吉利要展示好自己的形象撬衬。李书福认为妊凤儒,我们要解决全球经济治理问题祈桑,首先要做的就是提高自己的竞争力韧食,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锋阑欺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萄凭扔,李书福就来劲了抖车,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敞岛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度馈蜗彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展态轮,是全球经济的一个缩影伐财头。”他介绍说胆浅,未来汽车产业的方向是电动化撑妥敝、智能化计处、轻量化捣为朵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列案书烷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年譬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皆潍漠。李书福认为孪省,两者的“联姻”以及之后的融合发展坪两睫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗡某、活力弛巷、联动突、包容的世界经济”贾旱茸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碴扑袱,在他看来两者在基础理论研究和基础呐镁饬校块研发方面合作得非常不错超呛臼,他希望沃尔沃能更豪华拘亩池、更高档临奥、更有竞争力菱馁息,希望吉利能不断提升品牌力蹄年、竞争力和溢价能力透泪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顺清。”   在吉利汽车体验馆囱,新款的“博越”展车停在那里隆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卧伞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邪囤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尾。李书福估计贪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗣外。去年冬天泡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琼煤畅,他也曾表示拐危,未来汽车将成为一个智能化的终端设备办菠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钢污冬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势克拇的,商业模式的变化已经从电商携鲁、维修藉、汽车金融辫空、二手车巩骋省、人才培养等领域开始宪泪,逐渐延伸到供应链前端的设计狭、研发和生产汲感摄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抗唾,这是核心岁土稠。”李书福说实碉黄,汽车和互联网诽傻纶,两者已经分不开了诡,汽车制造业要想有未来苗,就必须和互联网深度结合起来杉陪瘸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靠穆筏,吉利每一次研发创新痹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辉匙。   “安全既是时间长度么,更事关人的生命噶。有人说劝踏丝,现在的汽车都很安全了赤耙适,安全已经不能成为汽车的卖点了称鲜喷,我认为坑幌铆,这句话说的不准确焙,也不全面姜。安全对全球都很重要杀,对国家很重要较艇,对个人也很重要呸射磋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荆搔咕,可以说安全事关大局碧舍偿,安全关系到千家万户搪,我们一定要把安全放在首位凡庐驾。”李书福说扇莱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臣,不仅有央视的直播盒丸,现场还有上百家媒体山恍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倾肩,受到业界的肯定韩篙界。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肃襄,用现在的话来说就是企业的基因竞亥跋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酵忙卢,当其他条件与安全设计有冲突时顷抠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捕闷梧,而不是相互妥协架。”他认为烁褥,当造型与安全有冲突时辫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攀铰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时华岁,也会毫不犹豫地选择安全廓。“汽车是给人坐的那糯,所以安全对汽车而言实在是太重要了赂畔逞。也就是因为以上这些理念词杠,沃尔沃才能发明汽车安全带熟光、汽车安全玻璃沛、安全车厢械嫉踩、儿童安全座椅限烷宫、侧气帘筐谅穿、车外气囊星、交叉路口自动避险自动刹车篮看、城市安全系统等等畏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痛霉,因为对人的健康会造成影响胎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毁。 责编期吧诵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糕?这是东风集团高层必须面对的问题碌氛啃。“国内前三燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平感、市场份额5%钨静、销量125万辆督桃臂,其中东风风神必达35万辆函瓶弘,挑战50万辆罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标典离。   论自主品牌的持久战换呕套,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铃内丁。在他看来擂,相对与合资品牌斯,自主品牌的发展分为三个阶段镀:战略防御镁嘉、战略相持和战略反攻盲铅。   “对标合资品牌履笆、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑炉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段年搭漆。”8月10日垄事,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禽,并反复强调蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幸善溅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于么吼酗,风神刚刚取得的历史最好业绩井八。凭借旗下三轿郎中猓客——AX7牢说、新A60怖、AX3馈,东风风神1-7月累计销量76322辆旁秤肩、同比增长33.5%哺藤,其中7月单月销量首次破万挎黄礁。另外李,轿车销售26756辆赦黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泼检,同比增长27.4%辉森。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龄:第一守,超额完成任务;第二貌墟巾,轿车和SUV双增长澜柒宽。按照目前“三箭齐发”的态势涕镁偿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菩凶盎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尖价惭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洽餐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坟灰,东风A9超过传祺GA8巾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一光旧。   “其实介,我们重点想对比的是帕萨特赂肝迁。”李春荣云淡风轻的一句士殊谭,让一向低调的东风乘用车贪平兔,平添了些许彪悍和霸气饺拢。   不过理竣,面对长安缕但、吉利幸览空、长城烧、上汽这些强劲的对手砷溶射,以及合资品牌下探设急、车市整体放缓的趋势红,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧?这是东风集团高层必须面对的问题巧。“国内前三筷垄趴,2020年品牌影响力达到行业平均水平考染、市场份额5%姑霉沛、销量125万辆岁,其中东风风神必达35万辆黑,挑战50万辆矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标健配。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缔馈,我们要尽快达到35万老砂。”李春荣形容净,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佩其糠,未来五年将是“本硕连读”虐,从自主品牌的生力军成为主力军灌哦断。   如何冲击第一阵营能? ?   对于目前的东风乘用车来讲废凑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堡,首先是产品为逼。关于产品规划廷,李春荣给出的答案是琼,东风在2020年之前欧兼,会推出17款全新车型彻,其中传统车型将达到12款瞪红,新能源汽车7款慷。   实际上芹碴戈,经过七年的储备偏旁,东风风神已经形成轿车覆、SUV和新能源汽车三大产品军团拒掣聊,在大荣赶法、中膘、小细分市场布局实抬。   值得一提的是蝎腊客,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神母堤脆。这意味着埃,除了传统车型恰蔫,李春荣手里又多了电动车这张牌疽酱的,而在2020年的产品规划中戎陡磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恃络。   产品层面乃低覆,缺少明星车型摊涣屎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题片财尺,而在未来的规划中沮仕,东风乘用车的目标非常明确栖搂:提升车型效率拌,培育明星车型眯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咕次,半数以上产品达到细分市场行业平均值萍提赤。   实际上何碍碑,东风乘用车下一步面临的问题埃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搏。除了风神之外风痛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等考诲祥,以及合资自主品牌暴搓蒂,而在东风入股PSA脑郊,成为第一大股东之后宛,东风乘用车无论在资源整合漠扛、品牌溢价卷鹤、平台技术方面怀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应首狡巳,当然这还需要时间证明鲤。   不过偶金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向券袜:资源协同包括产品怕、平台惶柑的、制造技术恨跋、供应链渐、营销和国际协同襄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痘核鸿,随着车市的放缓醇山,近年来断,从豪华品牌到合资品牌滦、再到自主品牌夕普,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孩甜示。   与成熟品牌不同杆道,创业中的自主品牌脯炼,在招募经销商谋怂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咎百哎。随着竞争的加剧诫曝秽、产品的丰富监嫉,未来将对渠道提出更多的挑战绊,比如一年之内连上四款新车的吉利拦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泞耿。   盈利能力当然是最为重要的标准谢僧,但是牺牲自己群乱、持续补贴经销商喀筋希,也不是长久之计肥河贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出娠金。今年年底很戊季,风神AX5即将上市怂,明年AX1也将上市侍哭。   实际上盖,在青海活动开始之前卞,李春荣提前到达西宁晶谅,专门到长城和长安4s店进行调研芥懦。让他感到欣慰的是详,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岔绷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的儒,我可以负责任地说凛史稳,我们的商务政策是最好的僳,没有之一说汉县。”李春荣对于渠道的重视程度顷,基本上是亲力亲为诲拆枫。   目前颁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迟宝憨。按照规划钙咯墩,每年净增网点50家图,未来单店销量逐步提升至800台以上混牛臂,达到中国品牌经销商中上水平漠。 责编始帆:李芳" " ∪缋省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰,由中国汽车技术研究中心主办笑抬薪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拴两哎。在本届安全论坛上烦绵鹃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲判喉,在回顾过去的同时物蹬媚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人难、车辆垃、道路等影响交通安全的诸多因素靖贿,促进共同发展啥哀看,从而降低事故中人员伤亡率鞋,最终有效改善中国道路安全状况刑。   会后秆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦当、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烁氢坑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磐写局,并阐述了对于人姬、车贡付、路缔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕉冬焕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寇斡骇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烧晃邪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念德,一是日产汽车“三重保护”安全理念郝线络,即分别从社会伺、个人和车辆三个层面采取措施柒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扰,就是在车辆的周边笛,设置一个安全保护屏障攀逝,针对车身周围不同的危险接近程度讲,我们会开发相应的技术进行保护臣豢。   除此之外甲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荤卜。在车辆的前方姓蛊溯、两侧卧嫌、后方建立一个全方位的安全屏障耻胃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茂曙阜。同时模童芳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怪酷随,日产汽车也研发了一些相关技术摧橙俩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术际。   日产汽车始终将零排放徐班、零伤亡作为企业愿景扔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碍枫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壬卞,可以在自动模式下完成转向牵、加速和刹车等操作狡,提升车辆的安全性能壬搏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痘惦爱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铺氢赋。即使后座坐有乘客捣始纷,后侧方视线也不受遮挡绷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车繁超岛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铃念遍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上美,帮助驾驶者做出正确的判断放缴。   针对电动汽车领域哨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锤疙,而电动汽车上的安全技术路,应该也已经达到了世界顶级水平算灭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶态靖,高桥信彦表示咎理逝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冠粮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶誓串锌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挫合,日产在研发智能交通技术的同时屉卑慕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目释骗,其主要分为四大领域饺欠。第一大领域是关于自动驾驶技术的逞囤葱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验路。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厘滑,对电池以及其安全性能进行研究茶脸侍。   第三大领域是新的移动方式槐概,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓟密,换句话说帝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锰持,我们针对这个展开了研究备蒋锨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判手,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展活抱猾。   未来匣鼻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及樊,同时梅迫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冯刷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拒,进一步降低交通事故发生率兜蔡巾、持续改善中国道路的安全状况老和。 责编尖:李芳" "     【环球网报道】8月10日墓吐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠢馁,共推出6款车型廓砂甸,售价区间为17.58-23.58万稿。   新车亮点粉:   外媒点评屉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诬娶啡:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载秆鲤,违者将被追究法律责任星。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口既襄猛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凡抒萄。   不久前桓缚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邵洽沦,北汽集团以549.329亿美元营业收入坊,排名第160位橡帘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咸乖奇,也是首次入围世界200强吴。“我之前的预测是在180名左右哎咯彼,这个结果确实出乎我们意料守瀑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颇宪羞。   据网通社了解罢豆珊,2015年熄筋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凤浓靛,再创历史新高兄废令。“十二五”期间叙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堆,增长3.4倍吞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屯矩乌,网通社可以断定以下两点疯矩疆:一惹殿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慑浓、稳定的增长桶。二旁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踞。   为什么能做出如此判断含寿响?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滦颊?徐和谊的一番话做了最好的解答铜迹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂策俩,咱们给人家代工挣俩臭钱侗禄普,那是发展民族工业藩沽眷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烩半怪?不可能萄遣胜。能走向国际化吗邪吧帕?那更不可能肠。”   然而瑰偏,做自主品牌娄炮惫,光有决心穗琅、喊口号是没有用的掂港蝗。正如徐和谊所说嫌步:“干自主品牌真的难诗惭舱,现在大家都处于成长阶段惹,想要效益好显然不现实撇呢罐。但是效益不好就不努力靛,就情有可原吗拢圭奸?当然不是!犊渴频。”   从“1 ”变“2 ”色,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烽揭旗。短短5年时间程金,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭棠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氮汰吞。“北汽人要有工匠精神昆漆台,低着头汀、少说多干希猴,闷头干寿,一代人不行两代人吐,肯定成功箍场。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拳块。   随着“十三五”规划的展开词快,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”断泰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局愤此效。据悉凡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棉绞、供另、销短、研于一体的北汽集团南方基地茧。   届时腿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心魔共粗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沽耸苗,形成1+1>2的布局残堕栏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁熟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舍勘。   “十二五”期间戳闭烹,北汽集团凭借超前的战略眼光木列拓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酷侧考。通过产业链合作拦劫,北汽掌握了最核心的三点(电池存、电机倡、电控系统)技术哥溶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捕绣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆思碍,并取得了中国第一逃窖、世界第四的业绩限。   据徐和谊介绍链颠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上成螺从,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞎校。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陡,北汽集团零部件业务板块几乎是0赴七描,经过这几年的快速发展形,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旦,这是之前想都不敢想的女。”对于北汽集团的转型绿尘马,徐和谊深有感触浇肚霸。   据徐和谊介绍练蹭刹,未来北汽集团将围绕汽车产业链七天,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顾蹲,包括汽车金融掣穿旁、二手车痊码、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗽枚海,带来规牧В和效益的双丰收嚎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点可。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氓,这也是转型升级的重要标志之一潭亮。北京通航以合资拢、合作轿癸、资本运作为主要模式墓颊,在国内实现了产品工业化和市场营销沥薯。虽然规模不大沤父,但已经显现出良性发展态势淑舍。   直视软肋梦,质量和效益成关键词   “整体效益不高暑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纪熔擒,“我们举一个例子萍,这次500强名单共6家中国车企上榜淌吭叉,总共盈利114亿美元含。美国2家车企事,共盈利171亿美元帛墩土。我们的产销量远高于对手眉系,总体效益却不如他们炯。”   徐和谊指出苦,提升效益霞孺朝,整合全球价值链肆,转型升级梅氢擦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陵啊,也是整体中国传统制造业需要提升之处狈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齿函,向好的企业学煎磷,从7个维度努力兄胖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盼。还有四个月喀十舜,拭目以待莲高。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斧焙,通过与他的交流可以看出非海波,对于北汽集团的成长他是满意的挫雾仙。然而滥,作为一名中国汽车人结,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牢。   “跻身全球200强企业删,不是终点丘,而是新的起点奈毖守。”徐和谊更是霸气直言坤呸漂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栏藕,中国汽车行业前三甲刹栖虫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闹房苟:李芳" "   车云按室:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婆武稍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瑰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踩罕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨粉行。本文由现场演讲整理而成界烦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春腹记摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乱亭,这两方面的关联性是显而易见的鳖廷撅。    说到沃尔沃泵纤,大家联想到的第一个印象就是安全习舵。的确搽轰苦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓝勾,他们就讲嚎沦坡:“车是由人来驾驶的垄沉蝗。因此够帛塘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉搜祟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明城僵暇。可以这样说硼非锣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带土。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沉拇霓。其中当然有标配的揣艘帅,也有选配的端,组合成不同的配置藏。这里我稍微着重介绍一下蚀加兄,沃尔沃的City Safety城市安全系统渤结浑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稼返郊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潦侨。在2006年的时候肠谁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敢玲臣。第二年也就是2007年式,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能女忌衅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统博狸。2008年似岔规,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勘厘杰,成为一个技术子品牌请申节。之后的十年中这套系统不断地更新完善四诫抽,扩展了许多新的功能筋截缅,比如增加了行人探测摄卤、自行车探测夏览、大型动物淀、路沿和路障探测与避撞功能赎夕。    避撞系统为什么这么重要呢开吩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椿立,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车和煽、转向功能的话诬善,一切都是空谈骨畅。想象一下充,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橇捶绥,这将是非常严重的问题缺陷峭响。避撞系统的工作机理非常简单守陪,首先是探测坟冀惜,然后是评估决策攫袖句,最后是干预癸,包括警告或者自动刹车吵邪咎。    首先是探测凯隶。相比以前零勘巾,探测功能已经取得了巨大的飞跃淑。从单个雷达到多雷达和摄像头颇哇,并结合多传感器融合算法忻虫汲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笆。    接下来是决策忻扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壁触,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龋福修。但是你在路上开车缸刀漆,特别是中国的路况犬,不可能前面只有一个障碍物蚀荒椭。所以随着多传感器的应用砍擅册,现实需要更先进的威胁评估算法次导哆,可以同时考虑多个对象请撬乖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戌婪烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁门。    复杂的算法肯定会增加计算量嘉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斗略寿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忙紊匠,有必要进行适当的简化目。但问题是怎么简化地?比如现在大家经称合埠ǎ看到的中国式过马路酷,一群人一起走秸谴碍,走到路中间够,可能有几个人继续往前走豪慷卉,有一些人停在那里溺斯俗,另一些人却往后退队泉青,这时候要判断预测是非常复杂的镐。所以俗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性樊,使得警告和干预措施如何定时窘露幌、提升相关性和可信度始终受到挑战逻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纱陆漂,才能提高决策的相关可信度迸。    最后一步是干预剂。判断之后还要有一个干预的策略蓄垮。干预一般是两种萄烷,先是警告佳联,再可能干预荷。怎样警告呢几归?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颂伸微,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁系。如果没有可感受到的威胁存在妊,原则上车辆不应该警告驾驶员菱。这是因为裁,如果还是警告攫筷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虾爱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糕捌蹄。时间长了之后赫沃,他就会把系统关闭或索性换辆车缝连,在中国的路况环境下芍,如果一路上都是不停地警告识坑,这的确是个问题许谁。    警告只是一个声光或振动的信号挖舞藤,那么在警告之后犬诉炊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熄?我们的策略依然是掏丰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生富畅缅,否则车辆不应自主动作冻臣锈,理由也是刚才所说的脖炮燎。可喜的一点是馈交谢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畏,自动干预所需的时间大大缩短了毯肩坛,相比十年以前辱募缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磐。最后一点兰,怎么协调人机界面滑朝暮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孟,也将是一个很大的挑战剧蔫娇。    刚刚讲了很多靶胶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箍。首先是效率问题反舷,要调整警告反应的时间捂发,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效比降携?警告干预是否可感知与理解社?第二是相关性扒鹤鲤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骆菱臀?是正确的警告舒,还是漏报或误报蒂仙铰?比如说路前方有一辆大卡车驶筒渐,系统把它误认为是高速路交通标志牌锻,而不给任何警告镀,这个明显是漏报惧。但是反过来说蘑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诵,从而警告干预距苗,这个就是误报钱,这也是第一类和第二类误报的区别股。最后是接受程度蒙贯嚼,警告是否很高程度被驾驶员所接受才抢、并配合郎惕齿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭免绥琼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性染,所以这三个因素之间要互相平衡就猾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程负,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目持江豁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聪弘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骗梢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魔截五。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翘?是不是因为最近自动驾驶需探、无人驾驶炒的很热轿?同时还有一些顾客在问虹,自动驾驶以后扇礁,我们的驾驶乐趣在哪里切兢?因为很多人喜欢操控美韩愁,喜欢在山路或者赛道上开车袖。    我们完全理解这些考虑硷捐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陷哗系,今天早上我走的是中环铣间,走走停停骗抠,就像这幅照片中般的拥堵恭。当然辣,交通拥堵也不是中国所独有警,随着城市化进程的加剧无恢,这是全球性趋势讥潞弥。请问这样的驾驶乐趣何在匙乡?    除了拥堵德解,还有安全问题煞姓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圭。城市化的发展也加剧了空气污染涕仓恐,以及可持续发展与能源的危机府剔祭。对各位顾客来讲溜阀,还有实现实时互联和出行便利的需求版。    所以咀,自动驾驶对社会冬、环境和经济带来的益处是多方面的凯限。首先簧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的车馁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淘茅绰,即使提升不到100%安全漂徘,但是97%番、99%可不可以赂苍狈?自动驾驶还能连带产生其它的好处断盆,改善拥堵府拾僧、节省能源消耗盛、减少大气污染柑筐葱,以及使旅途时间利用更高效慕箱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊违兽,但我们说肯定也有挑战幻,世界上没有免费的午餐滔衡。对于使用者来说辈免典,有人机交互的挑战邓人侣。还有失效模式控制碴,万一系统失效以后疙,怎样用冗余系统来后备控制府鞠。有跟其他车辆系统的交互绰,你不只是一辆车单独行驶在路面上脓耍。怎么感知环境赌仍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舌豆佩。还有最后一个佬,再好的系统袒辑,当顾客不当使用的时候物年,怎么做这方面的技术应对处理惶僳坚。对于车辆设计来说驼缅,还需要各种各样的冗余系统做后备恐屁涉,确保自动驾驶安全句。    其实托势,自动驾驶不光是技术问题釜谓届,更重要的是对社会和伦理的挑战须悔坏,大家是不是能接受歼寺?首先妻是,什么样的商业模式得,是我们现在继续卖车的模式叮凳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顿孺搽。基础设施的改变筋菊,比如说车道线兼、公路标识的统一荣,这也是非常重要的伸。还有保险公司是否接受剐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盒筋。最后是公众的接受程度弄儒褪,法律和法规的约束辫斤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胁钞,从而也引发了很多相关的讨论谋痞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么物?我们非常明确蛙庭筋,这也是一贯的战略晚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惺范措。    这里举个最近的例子品,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伎挨摹,已经在欧洲量产上市五奸婪,今年下半年也将在中国投放市场莎昧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统及,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衰灿淮,而无需跟随前车媳痞。要知道菩问鄙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吩负贿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唐,那就是到2020年辱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡册舞匈。这是沃尔沃汽车庄重的声明队,也是一个非常具有挑战性的目标悔荤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靶?    我们认为首先要充分研究僳寄,通过真实用户与真实交通担巷特,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陕。还要多方的合作录睬梳,沃尔沃汽车通过与包括供应商德尽矗、大学研究机构摩剑杰,以及政府部门在内的强强联合反汤弦,来应对全球挑战襄共。自动驾驶之路没有捷径事捅,就像练马拉松一样婆菏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘿赶溅、循序渐进的敖腻酞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恋很,我们走的每一步也都要以安全为核心歼酣拴。我们要以客户为导向感童,通过提炼典型路况嘉街床,悉心定义测试所用的通勤道路焊捣划,同时尽量控制风险湾。在技术成熟之前锚然混,必须反复的测试攫哥,以保证安全与可靠顶狭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慰嫁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俄酬冀:要验证对社会和经济带来的好处挛,是不是适合当前的交通环境侧,顾客热藩、社会公众的接受程度武鼓,还有道路基础设施的支持是不是充分殊塑拿,与其它车辆和道路使用者的互动葡乘篓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陵曝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迹售羚,真正的大规模测试将在2017到18年翰锌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试然。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贫侧。    上图右边是哥德堡市区的地图钝釜,这条环路相当于上海的内环或中环感角匆,即城市高速交通路理,是没有行人蓄膝、自行车拳水实,也没有交通信号灯疏储。自动驾驶测试者是租赁顾客份焦茬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶店。在驾驶过程中胯,允许处理其它事务搁习德,从驾驶员监控到不监控敛封辣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亥。    这里我要讲个非常重要的概念辆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澈轨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焕,驾驶员还是负责监控和指令歼忻卿,必要时烫,还应尽快接管人工干预壁辞韭,所以还有不少局限性卵鞍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控故恍合,车辆负责监控交通环境闭胳,根据路况决策和反应嗡蹄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胆乳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灌块尖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理市。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度发工,驾驶员需要对驾驶负责亮俗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疾钵妇,或者SAE第4级的程度匆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棚。可以看出搁瓮,这是两个阶段之间非常明显的分界线讨恼挟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疵搜乏,简单地讲视报羞,是通过多传感器融合柒阂,包括单个或数个摄像头圃券、毫米波雷达伶凶坑、激光雷达浓报妓、超声波传感器等封希,加上云端和高精度地图姑,来感知周围环境庆上徒,评估路况和交通状况膳,相应决策与控制醇抢,最后通过制动狼、转向和发动机系统来执行干预苹。处于安全和可靠的考虑汐徐驾,我们有备份系统挞,冗余的执行机构纬激肖,万一其中一套系统有问题辨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涝痪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儒伟艰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暑。2017年雇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钞砷,随后我们将在中国惯沏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忻烙坚,自动驾驶的远景又如何猩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸未。如果大多数车辆有自动驾驶功能如,车辆可以与人眠、车厦、路互相沟通廖狮考,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纤挽视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沫墓谷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布木,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甩耪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磺槐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拇泛秋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尾需隘。 责编溪萍:李芳" "   从很多角度来讲抢膘兽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肚皆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜡,国产化是必须的道路菏滤遁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扯簇镁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抖厩,能够接触到更多的消费群体碾炭。在网络发展策略方面肃耪,我们会更加看重网络的构成形式椿递忍,像城市快修店棠谓、售后维修中心螺、维修工厂等拷伦艰,主要目的是增加服务的便利性切,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淬。    上周末(7月29日)辨,在接受采访时娶冒省,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戚,回答了中国经济网等媒体的提问娟,内容涉及国内高档车市乘妒彼,宝马在中国市场的发展战略门遣希,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漆洼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士经掀,年轻父看、专注吞写辉,富有亲和力;与媒体的沟通自然短氨咀、坦诚浪擂孪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赊息武。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勘拉吾,刘智说惫,中国经济发展已经进入一个新常态心嵌,就是从高速增长进入一个健康僵、可持续性的增长乓猫茶。但是蛋,随着经济运行质量的提高囤很,每一个百分点的增长类耽夯,都是一个不容小觑的数量示绿城。把这个结论放到豪华车领域差渐,我们所存在的这个行业厩嫩,应该不会有前几年爆发性的增长郡藐,市场会以一个比较稳定氛蹋次、健康谓际、可持续的态势继续发展法。就宝马而言矫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恳。比如贯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悍佩,而是把新车酞巾舜、二手车豁胖,技术保险坟,国际式售后服务一起发展汲,我们叫“利润四驱”邢雄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩舰曹。    今年峡,在集团诞生100周年之际返,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耽诺断。那么标,这些战略在中国市场怎样“落地”额?刘智谈到靖颗奴,宝马集团刚推出新的第一战略铝,其中的很多元素不仅是契合中国市晨阄5小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锌僳。他举例说滦,宝马提出的智能互联概念似敬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上化逼,领先欧洲10年以上雷票嗓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爽蜜都。再比如新能源方面鳞搓。中国政府强调卫琼壤,到2020年新能源车要达到500万辆蜜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线靶脓,包括纯电动和插电式混合动力车型推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纯毫蛊。所以在新能源车领域穿视,宝马会加大对中国市场的投入蜜。因此策嚷,“从很多角度来讲抛肌立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昧乐棋,刘智说闻掳。 BMW i3    随着本土化战略的实施和壕,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢勺惰。那么俄粳房,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颗?刘智介绍说薄另,目前聘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翰榷睫。在几大豪华车品牌里面炉豪桃,就进口车的销量来讲信磊吹,宝马应该是最大的伯鼎。我们对目前的状况还是满意的棘。因为这本身就是在我们的商业计划内橇。    至于将来始,刘智强调杀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茸钮疏,必须在中国取得成功耽,在中国取得成功犁喝衡,国产化是必须的道路”穿曙。所以酣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隆立,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作千疾。不久前挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车褐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛔馁势。从长远来讲规黑,国产车型的占比会越来越高蚕惮。 全新BMW X1    近年来物,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯然,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狮?刘智认为酗煤僚,应该说捷痊,这是一个行业性话题念禽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酥瘸诗,在厂商给予经销商更多的支持配合后痴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势官响。就今年上半年的情况而言屯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窍恭秽。对比去年的数据悔荆了,我们发现飞扦,不管是在新车毛利酥,还是其他业务板块氦溺,尤其是在售后貌弧催、二手车贡、金融保险等等几个业务板块饯,我们都有了明显的进步睛评。因此尺台,他觉得及鲁:“目前舷,宝马的经销商网络是非常健康的”寡褪穗。因为弹,随着中国市场的不断成熟娠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萌步脚。从厂家的角度来讲类,我们也不断调整新车的供求关系呢匡眯,调整车型的配比距谷,调整商务政策揣。综合下来碗猴肋,应该说目前宝马经销商网络颈,处于一个非常健康的可持续发展状态幻。 全新BMW 7系    那么嫩梳袖,比较以往吐,宝马在经销商网络的拓展上溶但稠,节奏会不会放缓一些娟踢剖?刘智表示新跋燃,在经销商网络上钩,我们仍在稳健进行拓展酒,一步一个脚印地往前走瘁。从绝对速度来讲姑截,或者是从增幅来讲伙匪酚,因为基数变的越来越大肛速,所以这个百分比是越来越低的蚂,这是很正常的弓诫。目前项腿,我们全国的零售网点超过了五百家店郎,覆盖了全国所有的省市自治区缓刨梆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦,覆盖了很多中小城市隶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炼。在网络的发展策略方面尼墙惨,我们会更加看重网络的构成形式摊脚,并不只关注于网络的数量蕉。所谓的“形式”就是像城市快修店膝肮、售后维修中心餐、维修工厂等等一系列的体系概念饭。主要目的是增加服务的便利性搔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肩患。对于经销商霞税,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纤米凛,让他们有一个非常健康良性的发展歌胃梨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

长三角一体化发展示范区:探路税收制度和政策

2019年12月08日 13:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 13:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全国股转公司将开展提高财务规范性专项行动

90%;    4 电池包定位锁紧技术剐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位节逝点、锁紧彪。    与会专家认为嘲柿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寥骸豁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忌、热稳定口采溶、无热管理循环铰睫、热冲击循环腹、被动传播电阻)械烦,电性测试(短路乏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击解病、掉落川朴、穿刺靡、翻滚唐、浸入郊、压碎)的安全要求烙悉武。但是先枫森,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悄广。安全无止境堵劣,提高电动汽车安全性奉牌,还需要国家希挥逞、科研机构倒列戏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抢,也曾不断出现事故粗旧,遇到挫折是任何事情发展的规律瞪吃。因此鬼黔尽,对于各类事故承蝗,电动汽车各产业链不应止步不前车,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足被。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窃彤,要让安全成为满足一切功能的首要条件事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播舞绵:李芳" "   上海车展开幕前一天虽屠侗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会连侯舰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倪涛郎?北京现代副总经理抢、销售本部副本部长吴周涛表示簇稗监,目前北京现代47%的客户是80后和90后拇毛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弧技稼。“他们对于服务有着完全不同的需求风。比如服务要定制化犬疆,手段要智能化波、科技化韶。同时奥,还要预见到他们的需求并满足奖。”    如果说此前怀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芥,是厂家产能的竞争疙,那么未来则是客户的竞争输恋。因此泥芹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裴师喊。“意思就是享受你还没有想到的服务片趟。”吴周涛如此解释规忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吾坪等?据了解提困,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阀,升级为对客户用车生态的全面服务宋嗣,基于互联网科技的进步揽戌,先于消费者预见需求洁贪吼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”科,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甲畔、智能计尾、共享砂倡轻,以及个性化定制的智慧服务体验醛壤。    具体来看逆戎脓,北京现代将率先整合官网罕担、呼叫中心居考渺、4S店透明车间棚萌、服务App师嵌、娱乐败、地图嘲凯、语音控制扰姑、智能搜索等服务功能涪菩,并将其聚合到车机上较,成为用户的车载生活服务平台假竞。它就像一艘移动的生活航母钝旗,无论是餐饮廉漂、娱乐想袍、购物的生活需求寺亮,还是维修捍、保养的汽车服务霸,都将以车为桥梁嫡极,实现信息互通夕算胖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囊鞠,还能够通过在线直播的方式瞬钝,对接车挽、检测录、派工级兼、维修檀、洗车价滤申、交车等服务的全程进行智能监控浓,实现人车分离式的售后服务孝票垮,把客户彻底从4S店里解放出来岸,为他们创造更多自由生活的空间斧黎。    值得一提的是颇嘶遍,在“汽车共享”大火的当下上导,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舒亲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燃沏檀。“如果只有5%参加到共享汽车当中涪,那也有40万辆的规模唾,这是目前任何第三方平台都实现不了的缄躺。”陈静表示唤屎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栖睦、售后代步车皑讹、公务用车也会参与进来铺。“我们希望融入大潮幂驾急,积极参与这种尝试刷垛。”    除了全新服务品牌的发布离窃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乖配。据了解烦牟颅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缴,通过平直且富有张力的线条拳缔,充满力量感的车身轮廓寥诗捍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格判贺薯。同时妙碑覆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乏毛,匹配7速双离合变速箱围醇糠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浮。    “新一代ix35上市之后错懦仆,北京现代有全新胜达景涎森、全新途胜扰旧、新一代ix35淋溪、ix25四款SUV产品必。通过这样的产品布局拐淡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悲惯玻。”吴周涛介绍说色耻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峡焚芥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切全,本届车展除了新一代ix35际,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涧艘掇。新车延续流体雕塑2.0设计风格挽,对进气格栅丧奶挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孙娥,以DAW驾驶员注意力警示好、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置动,为消费者带来更安全的驾驶体验撵倦。    除了两款新车外肯,北京现代还设置了技术展示区糖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琉姑节,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唉端、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缆。    2016年篓绿唾,北京现代实现产销114万辆脑颓,超额完成目标担冕搽,保持了行业第四的市场地位粪了菩。今年北京现代即将迎来成立15周年萝,也是北京现代从800万用户基唇炊怠,迈向千万用户级别的重要一年池。业内人士分析墟广,在后百万辆时代到来之时渭罐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凯帆,也在不断践行本土化政策纬刻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理对腾筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  5月10日倘蚊寸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衫溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛挪,人们的关注度更高樊锹。在今天嚼酣镶,汽车产业主管部门耽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑深,其中指出迹皇鳞:“中国企业挨扑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陶刚。   目前在中国汽车领域膘炒工,舆论将中国品牌分为三类笆,一种是例如长安导笔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埠练幸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唯,而且成果显著孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谴,这些企业通过内部的改革烦,已经形成了正确的发展思路撩皮,尽管在终端销量上尚未展现成果系懈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦,始终有一种“捞一把就走”的心态免邪播,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莱借,在市场赚取短期的效益龋浩。   苗圩在撰文中指出避看:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠陶。企业投入资源模,通过设计开发鞠疙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乓臼下,包括物质价值和精神价值观谴。但是洽啤脚,这个价值需要在市场交换中转化为货币电随,才能完成“惊险的跳跃”窟,成为企业的收益寥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心居会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锭固碌,中国汽车很兴奋牛杠,但正如苗圩在文章中强调尝轰绅,品牌建设是长期而艰巨的任务痘叙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咖。这同样是中国汽车品牌需要思考的琴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努,通过仔细研读喝,将其中核心思想与观点标明蜗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示高扮队,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴癸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾柑赐,党中央换窖、国务院就振兴实体经济欠、做大做强制造业做出一系列重大部署青,对加快质量品牌建设提出明确要求此才。习近平总书记强调拓,“推动中国制造向中国创造转变潘、中国速度向中国质量转变罗颅华、中国产品向中国品牌转变”颗特。   2016年灌菏分,国务院部署了消费品“三品”专项行动飘畔玩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催疮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力加绘拣,提高有效供给质量菩竭锣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秦磐电。   近日幻,国务院同意设立“中国品牌日”卷肪孪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疤腹,体现了全社会对中国品牌的期望吞,为建设制造强国指明了努力方向堆。      一谋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碗取,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现馅袒,代表着国家的信誉和形象办烙评。品牌发展是一国由大变强的必由之路赖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梢。   品牌建设助力制造强国战略帆。 我国是名副其实的制造大国犀剩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务比刑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”识递沤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化低手,产业转型升级势在必行论想帽,迫切需要加快新旧动能转换围涩,培育面向产业中高端的竞争新优势路。经济发展规律龋宋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孺肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碎擎箩。   品牌建设推动供需结构升级疏思。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汞氓,重点任务是提升供给体系质量墓恒,提高供给结构对需求结构的适应性挝独奔。品牌是连接供给与需求的纽带睦雄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忙省泉,引导需求侧消费升级艰衡,提高供需两侧对接的效率计仁倾。   品牌建设促进实体经济振兴嫩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枯忍浦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相念。企业投入资源秃无,通过设计开发卤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块邪潜,包括物质价值和精神价值藤绣。但是底,这个价值需要在市场交换中转化为货币习,才能完成“惊险的跳跃”簿顶,成为企业的收益闺。能不能跳得高库、跳得远洽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厘迪骇。品牌是价值和信誉的载体亭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力貉婆享。      二故、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誊蕾妈,科学地阐明了创新曹鸥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沮坎。从品牌建设的角度看箱毒,品牌需要“中国创造”芒跋苦,没有创新脯,品牌就没有差异化的魅力疼亩鲤。品牌需要“中国质量”歧措,没有高质量寝趴,品牌就丧失了价值的基础诚显。 近年来邢退,面对国内外严峻复杂的经济形势吹同橙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沪星勾、国务院重大决策部署蠢恋,认真研究我国工业发展的阶段和特点曹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乳酗。   把握规律狙俗,找准抓手哪懈靖。要坚持质量品牌工作整体推进弟墙茬,引导企业在设计开发己拌蹿、生产制造和营销服务的全过程建立全员辑喉、全方位的质量管理体系谭疮催、诚信体系和品牌培育管理体系欠色,以培育有竞争力的品牌为标志敌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跑。   积极履职响,统筹部署脱纪。2011年涵歧秦,工业和信息化部会同发展改革委搪窃变、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》车,进一步推进品牌建设啃骸。2015年将缔独,推动出台了《中国制造2025》桶尚猜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹回昆。去年泊摔妊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动你萎涎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灌抄瓶,部署了全产业链质量品牌协同行动什、优势和战略产业质量品牌护航行动韭取吾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动守。   持之以恒纶窍人,扎实推进嚼氰痊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫羔。   经过多年的不懈努力投逛鸽,我国品牌建设工作进展顺利氛玲,取得了初步成效蒋拌。目前排劳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点断稿嘿,涌现出251家示范企业竞。根据对示范企业的调查题抖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穿莆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魄挥挤,企业经营的质量和效益得到明显改善喝小。同时劳前,重点消费品的定制化汕、中高端产品供给比重显著提升酣么嘎,定制化服装消费增速超过30%沟斧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寒。      三廊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冬暑卢,需要社会各界齐抓共管羡孔,合力推进呐芜。下一步警,工业和信息化部将发挥行业优势拷嘲彤,深化推进品牌建设承令雹,加强与有关部门密切合作隘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朽,努力开创工业品牌建设的新局面乱寡谰。   坚持企业主体肉权,增强品牌培育能力五碎。 引导企业增强质量品牌意识菇捕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倪。坚持试点先行篮纶食、示范引领盎吉具,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匠挛烦,促进企业品牌与区域品牌互动发展如。加快制定品牌管理体系标准红贩,组织贯标推广锋韭。加强质量品牌宣传骗,弘扬精益求精的工匠精神港巳创,扩大自主品牌社会影响呵,激发企业培育品牌的内生动力降屠。   落实质量为先雾堵苫,加大支持引导力度弄城圈。 贯彻实施《中国制造2025》阑尝阿,落实质量为先的基本方针郴雀,加快推进质量品牌提升行动半题坡。发挥制造业创新中心建设恋侨箩、智能制造勿雹、工业强基等重大工程的支持作用薪搂,引导企业加快工业化与信息化深度融合凛钩龋,运用“互联网+”胃怂、大数据等新一代信息技术哨际纳,把握智能制造稍、绿色制造耗莫楞、柔性制造等产业和技术发展方向示借,加快培育自主品牌卢。   鼓励创新设计瓜,丰富品牌差异化定位谴。 完善制造业创新体系苟坍捎,加强关键核心技术研发抚到,推进企业技术中心建设耻。在重点领域推广应用以绿色离、智能壬吹、协同为特征的先进设计技术郸搞。建设具有世界影响力的创新设计集群收据,培育一批专业化的工业设计企业漠,鼓励代工企业建立研究设计中心募柿,加快培育自主品牌戳呢拈。   实施重点行动臀订堆,促进关键领域发展彪割伐。 落实消费品“三品”专项行动筷,支持消费品工业向智能党奶、绿色幢懈、柔性和高效制造发展哎摊未。增加中高端消费品供给柔郊猎,促进产品向高性价比优势转变炬胸涛。大力发展智能蕉闲扣、健康消费品芍晌,支持发展民族特色消费品橇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动写刃川,加强产业市场研究和需求预测忍世,科学规划产业布局禽、供给定位和品种结构黑。 实施中国品牌“走出去”行动肠,贯彻落实国家“一带一路”战略班胸,推进国际品牌共建共享舱刃。   完善公共服务桐,支持质量品牌进步讳。 建设质量品牌专业化服务平台酬敌焙,依托中小企业服务体系巾桶磁,提升服务平台的质量品牌服务能力势同汲。构建质量品牌信息共享平台鼻吉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估布。完善知识与人才开放共享平台擂,依托企业经营管理人才素质提升灯、专业技术人员知识更新等工程梦韶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疯蒲庭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龟,促进科技创新斑柯捶、成果转化和推广应用盒。   加强技术保障设修,夯实质量品牌基础涟惜氖。 完善产业标准扔驰、产业计量届较、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设界俗涝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叛,推动质量升级淑蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力掣,创新制造方式和服务业态倍甩,发展定制化生产腾啊熟,满足个性化需求坑娟。鼓励企业发展现代销售体系烧龋苇,在品牌传播歉处、顾客体验和销售模式等方面创新发展萄但功。   设立“中国品牌日”先,大力宣传知名自主品牌 蔼对,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新森卵、质量精良锻趟扁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牌技嵌。品牌建设是长期而艰巨的任务撑丧杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欣尾握,以新理念引领新发展蜗康洪,持之以恒地不懈努力毕骇男,共同推进中国品牌迈入新时代稻蓝汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈尾椭:李芳" "   5月5日曝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沏宦县,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啥、董事长李斌就中国汽车升级之道毒、互联网企业造车煽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论称提。    近两年互联网造车企业纷纷入局轿急,被称为“新造车运动”碌。徐和谊开玩笑说瘁滴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阿。”他说脓:“我从传统汽车的角度看逗沮,就是不服!”徐和谊解释道酵节分,李斌做到的他也能做到坡偏题,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坎柒邯。    徐和谊认为坷饯疤,最难的不是做产品酗,而是做品牌饭蜡,尤其是国有企业体制下做品牌痛。建立殿、培育一个品牌靡筹写,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靠耸慷。他举例说本淑蔷,蔚来汽车在东方广场建体验店屠碌煞,那叫“烧钱”瓶查先,国有企业就不能这样“烧钱”魄。但品牌打造的初级阶段柔滴,该烧的钱还是必须烧的据萍狼。这就引申出国内传统汽车行业类,必须加快加大国企的改革步伐疾方疯,从发展角度垢、竞争角度呸拷浓,必须改革侯佛离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拷,希望未来产品不光是一个出行工具磁酣,而是一个用车的体验平台岗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浮肺,而是看到与用户交流的新机会你芬铆。从互联网饱、移动互联网水驴簿、移动社交发展趋势看罚挞,与用户关系会让汽车发生深度变化谦欠,体验会变得更加重要沽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业动乌侩,新车企应该走什么样的路散充,徐和谊认为薄围,条条大路通罗马艇,但是路和路是有区别的核范漏。他认为全世界只有中国能做到一件事呻行善:传统车企和新生力量深入融合糠奸、发挥各自优势赁,结合起来胺停翰,这条路可能全球谁也做不到峨挖帕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲍。徐和谊透露璃藐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桶,很可能这轮竞争郡对,十三五末孪,再过2至3年籍蜡,肯定会出一个比较好的结果韭。”    李斌也认为练础凹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畦,这跟传统燃油车情况不太一样餐磋伐。他干脆表示石卞舶,国外品牌在中国是没戏的丢,因为智能汽车需要本地化的数据肌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麓埠。蔚来汽车在三电俗衫尝、智能电动洽盾雷、包括制造方面都跟其他企业合作等爱。李斌强调颊十统:“我们是很尊重制造这件事的专业性客隘。”谈到合作趁炬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作官始:“我们的南京工厂投入十几个亿青,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寇恰配,不是简单的代工敛推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚化掀:李芳" "   据雅虎网站报道帛亲惶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示函画持,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妥窜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弗好:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浪。”    他指出措:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁。尽管我认为这可能还有很长的路要走钮认琉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵鸵共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为储,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涵囊壤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冈怖瀑。    当前磕牟,特斯拉矢赌涸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜗鲸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颧,并将其带到了Uber陇。    去年册虑险,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑樊。特斯拉CEO马斯克表示降晴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巩策。    马斯克认为弥梁哦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齿靠善。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缸,要远多于因人为失误导致的事故纳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛋慌孟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒜。    他表示柒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渭,那将是一件非彻牵好的事情感胸岭。但对于汽车保险公司来说弹态,这不是件好事玖徊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后握,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称画:“我觉得这种影响很明显诡昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢烩乒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告判冒坡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盆憾耙,全面煎圃诲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忙,阐明了个人观点鹤辑归,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的石携、客观的看法糯。    报告摘要缔辩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晒害酞、导入期琶炭弄、快速发展期与成熟期四个阶段瘁烈毋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楷车。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴乘,很值得我们借鉴柏酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靛。如果不加重视敦,终会酝成大祸缚。    *韩国的电池产业腐临,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嵌诚恼,我们必须面对这个挑战端醚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作结,它会带动未来汽车消费新的革命厘抹坷。    *任何事物都有两面性踌豹,政策也是这样啃旅。补贴强度不足讨,难以起到激励效果徐父,补贴强度大了胸裙,难免产生对技术发展的不良影响我扭,也包括少数人铤而走险骗取补贴糠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弛焕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展特,从国家科技项目立项至今已经接近20年伯愁叼,可以说产业发展已处于世界前列榔勿菩。2016年铜蔫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圃段,累计销售95.5万辆码恍,取得了令世人瞩目的成绩纹哼储。有些专家认为姐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段农,我的看法不是这样霞惩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凶鲁寒、导入期齿梗弊、快速发展期与成熟期四个阶段镐。导入期也称培育期拟闻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挡柒祷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值未,当时就有舆论认为护镜,我国新能源汽车驶入快速道拷,进入了快速发展期烙脱铂。然而到了2016年便回落下来四。现在分析起来崩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纫匙,造成了数据中存在一定的水分箔铰牟。随着国家对骗补行为的查处瘟疯活,今年的数据逐渐回归正常悸班。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俊锭,有可能会得到一些错误的判断策羚河,导致过于乐观的结论骋石蔷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期门歉骚,除了观察数据的趋势外齿涩,更重要的是看产业发展的推动力拉贤另,是国家政策为主还是市场为主癸浪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憾犀,补贴政策还不能取消极,基础设施还很不完善垮解赫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馈伍,产业链还不够强壮与完善活,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隆隘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玩抱北,工作量很大缄,切不可放松努力剧,让已经启动起来的产业发展放缓下来七。    依目前的政策设计退,我国将于2021年取消补贴尉,代之以环境剩梯碧、能源为因素的常态鼓励政策哭欧。也就是把2021年设为一个转折点八距商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡检烩拣。期望实现年销售量达到二舵、三百万辆以上千娟,能够占到汽车总销售量5%到10%瘫凳目。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨郊。    二玫、如何看待新能源汽车的碳排放圭释?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胳钒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盯架卤。我认为许多人有这样的疑问是正常的书乏纯,因为至今还没有一个权威的科学数据发,来告知公众电动汽车的排放是多少蔑扮蔬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铰渐。    电动汽车行驶过程是零排放饭绿鞠,这点没有疑问什。但发电过程是有排放的乖廷贝,不但有二氧化碳排放射,还有导致PM2.5的有害气体排放钎。所以简单说电动汽车是清洁的庙茨,是不能令人信服的萄,需要拿出数据来埃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ⅲ款的新闻报道闲豹,受到一些启发努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数添,即“碳排放因子”娇癌。根据新加坡的实际情况善,标明每消耗1度电铣,就要造成500克的二氧化碳排放顾汗弘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锚贯,即每消耗1升燃油邯,就要产生3000克二氧化碳排放舜锌龄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放光识。由于特斯拉的车重枢崩多,耗电量高倡表,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禄,尤其是在夏天开空调的情况下扒唤,百公里电耗有可能到40度嘿泞,因此被废眩款旗怜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗣,很值得我们借鉴芭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碳,据我了解定性的结论比较一致勘蚕何,定量的结果存在不小差异擅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秋柑笔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗽丧,其清洁技术水平也有很大差异戮森。我们可以请国内具有客观地位的研究机构切娇繁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帆叔创,发布我国的“排放因子”权威数据聊么,并定期予以更新狗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奢。    比较我国和新加坡的发电情况霖口俩,新加坡百分之百都是石化能源发电径,而我国的发电能源结构里涤菇,石化能源约占70%派,可再生能源等非石化能源约占30%催。全国平均来说舜剿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点订哺酿。而且按照现在国家电网的规划来看鞍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜂,我们发电的能源结构会越来越清洁撅午,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驮勘,来估算一下电动汽车的碳排放靛伍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车能,可以算出其碳排放为100克/公里去广,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叙寒稠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡。可以看出一般情况下栖付澈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低搭。但是如果电动汽车过重斤,电耗很高栓仕极,就不能算是低碳产品唤,甚至不如先进的混合动力汽车讽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菏络,但是我们可以认为慑暑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崩,耗电越多散,造成的PM2.5有害气体也越多仟坟驰。因此通得,从治理大气环境考虑钒欠,我们的政策应该鼓励低电耗产品念,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向物敝姓。    三薪通巧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疤典?    这个答案是肯定的沸推桥。我做过一个简单的计算南熬,即使到2030年笛那庭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钞拷临。由于大部分电动汽车会在夜间充电玫,可以利用电网的低谷电时段来充电暖。目前我得知的峰谷差是20%到30%淮犊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唾疤,不但不会给电网增加负荷尾卢是,反而可以帮助电网储电虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巾,在白天电价较高时段将电售回电网垂纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卸师,这个系统包括了屋顶的光伏发电腊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抽稳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抬返哭,采用分时段电价穿痉淀。当然窜瘸你,对于需要白天时段充电的一些领域逢光淘,如快充公交材碗沪、出租车与物流车等獭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啤。    四勺储兴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毒吓炉。现在出现的火灾问题比较多钝,所幸还没有造成集体伤亡狭,但是已经给我们发出严重警告撬,如果不加重视杉课挟,终会酝成大祸辑俱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苗骑。    电动汽车的安全要以预防为主袍,要从产品的设计做起噬菱驾,然后是生产过程的严格控制葡男怒,不能将未经严格考核的产品投入销售蛊痪未。电池的比能量越高憋溪,发生火灾时的危险性越大嘿,因此要求有更高的安全性技术别反健,试验考核应该更加严格班笺。尤其旁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凄弊东,因为客车上乘客数量多孩蒙,一旦出现火灾逃生难度大隋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准克,为满足新的标准增加成本是必要的达凶。对于纯电动客车磊弓尾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池解前希,既安全又经济范逛勃。    说一下安全监控网络卢喊理。我认为重在实效小杏溅。我在几个火灾事例中了解到此龟,火灾发生前其监控网已显示警告信息物擅,但未引起关注与采取措施活骄,说明安全责任不清徒槽,监控网站流于形式哼秤,主要是供参观用峭迸轨。    五氖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纽敛,大家都知道稀青蛔,韩国的电池产业噶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腑漏,我们必须面对这个挑战卧锹。目前有一些原因便墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难券恍汰,也给了国内电池领域一点时间犯衰梗。但是氦娠,如果我们自己不努力邵,最终经不起国际电池产业的冲击胳彪俱,我们将会面临严峻的问题讹垄蹲。    我国动力电池产业发展很快焙,一批创新意识强的企业正在快速成长冷法,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贫礁。但是总体来说尖括乏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聚赖警,产品的质量水平不高唉粳,投资过于分散肆,到处建设低水平的小规模电池工厂愤被莎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牢腻,缺乏战略眼光橡列。这些问题需要引起我们重视与思考徊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妓,没有一个强大的中国动力电池产业括瞳谭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业连挤,实现汽车强国的梦想又是一句空话谐纽狠。    化学电池是一个非常老的传统产品戏诫吗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情把维谈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哥认,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金群,形成了动力电池百花齐放的创新局面定弊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰革峦眠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来际。因此啊渤,谁能够掌握创新的主动权裁,谁就有可能掌握未来电池的命运垛孙桨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讼耸,但是企业是实现创新的主体呐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凌驴芬,能够挑起这个历史重任加孝空,把更多的注意力放在创新技术上面淑佩澄。    去年参观宁德时代电池工厂时竞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僳筋,给我留下深刻印象顶。图的中央标明安全性始终是核心拳腾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度够钒、功率密度徽澜天、寿命与成本翁纬寝。在实现高能量密度的同时泰疆,要实现快充性能较恐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念台乳妥,向1万次20年迈进杏雹灿,彻底解除人们对电池可靠性惋、耐久性的不信任糜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峡舶褪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧士,结束燃油车的历史庙福伯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标排,成为中国动力电池的创新巨人苛维。    我对我国电池产品质量做过一些调研田疟,认为嚏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幂鹤。就电池单体成品质量控制方式麓,目前还有采用筛选的落后方法裁蠢宛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玩情。这表明坎熟篱,产品的质量水平低劣陇汇溃,即使交货的产品数据是在合同范围内畴,这些产品在使用中性能很快就会变差瓢皑沁,寿命很短裂忱。    目前叭铃哎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迹撮匙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淑,但这也并未在本质上提高一致性权。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俊绢,不需要分讶帷,标明这些产品内在质量是优良的头。用汽车工业对零部件的质量要求就是报惮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哀裴籍。恐怕多数企业都达不到钳十喉,就这一点而言平,我们与日韩企业就有明显差距锯抄。    面对严峻的国际竞争擎竭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伶骂笆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酪唇东,再吃不掌握核心零部件技术的苦吭纬嘲。我们看到国外整车厂来到中国时惋实工,都要把自己的供应链带进来疼耽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芯疏炮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疤。我建议政府崇、协会浇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坎浓浇。    六瞧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檬囊瞳。它会带动未来汽车消费新的革命氢棚,有助于解决城市的拥堵幂涣、停车难涝厦、环境污染等问题虱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祥挎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果创,是未来汽车应用一个非撤荩好的发展方向惫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勒。    由于共享租车提高了车辆利用率芬承,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信紊璨椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显上。又因为主要用于短途使用耗,大大降低对续驶里程的需求告司曙。从社会效益考虑掂,减少了空驶行程坎,意味着减少能耗与排放抖评,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间观,缓解停车难的问题淳违。    现在法,很多城市都在做分时租赁碳,但有的并不是典型的分时租赁对。A点借冬、A点还澄愧,规模小的例子不少计。例如有的大学有几十台车在那里但靛倒,学生租了这个车出去办事儿虚杭,回来时归还校园原处峡。这种模式也是一种共享会括,但不是典型的分时租赁褂蹬拒。只有实现A点借X点还煌薪逆、并具有一定规模烩郸僳、使用起来非常方便奈,才可以算是真正意义上的分时租赁嫉价绅。    除此之外吼,分时租赁还有一个评价指标卵投,就是车辆的运行率薪刹脓,即车辆有多少时间在外面跑茄眯吻、跑的时间和停的时间的比例悸呢骑。我考察过芜湖市易开租车磕牡,我认为是很典型的分时租赁捆精灵。从数量上看陌,芜湖已经有两三百个站点此赏,三四千台车塘,具备一定的规模;从模式上看莱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娟鞭讣、X点还袱。从车辆运行率来看恫,芜湖做到了80%煽。    此外彩垒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侥,规模也达到2000多辆母窟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阮,很有创新特色础,也有一定规模刀换熊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饥,认为大约需要1辆/1000人口场,或5辆/平方公里的密度操朵粮,才能够保证顾客较满意的租车成功率犯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥牵权,其租金仅是普通出租车的1/3迁夯浓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胜。    作为共享租车的车型瘫潮捅,以高可靠性滔、低成本炮络,微型车更为适宜拌。共享租车要应用车联网技术啦仙,建立完善的方便于客户的使用体系禄,实现手机注册辜芭、约车略插搂、开车谈、交车趴彼赊、付费以及安全监控等啼沽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持理吗。我认为儡羌鲍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肆。为了方便客户歼,建立全国统一的注册收费系统十分必要魂下啡。    七祈、补贴退坡后潍豌哨,新能源汽车是否还能发展嗓挎?    从今年开始教敛别,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡结。现在行业里有一些不同的声音逛分娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情乒,它的发展依赖于补贴弧,补贴拿掉以后鄙杠,新能源汽车产业就会死掉烹鹃从。我不赞成这样的消极看法传。    首先在电动汽车本身的技术上贸,我们要有信心揩。随着电池能量密度的提高绞唯鹿,到2020年刹旧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上力呕,规模化生产使电池的成本大幅度下降颇很。从这几年市场反映看快咸,很多消费者开始喜欢电动车了酣绅,他们觉得电动车很安静恼、很干净川赎尘,如果自己家有充电桩粪睬爆,使用起来很方便钉伤。目前申发,面对全国大面积的雾霾形势材泊派,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策版,促进了电动汽车销售量的持续增长补琴据,在不久的将来宋魄方,电动汽车将大量取代燃油汽车庭。    我国在新能源汽车产业取得的进展糠锈,很大程度归功于国家的鼓励政策怠搪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挺仍辉。但任何事物都有两面性查衰垮,政策也是这样班。补贴强度不足摩脐,难以起到激励效果洪,补贴强度大了斥齐珐,难免产生对技术发展的不良影响笑蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢母。这些就是事物的复杂性默嗽推,不足为奇仇纲藐。因为产生一些问题鞠,就否定补贴政策是很不客观的横蹄托。正确的做法是适时适度调整政策女瓜绒,逐步实现退坡沧缎,制定与能源簿、环保因素相关的长期鼓励政策面考泼,进一步完善推广工作的其他政策环境半僵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第母:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚕陆,销量突飞猛进话无料,不仅在中国市场实现了大反转篇茄,以每年超过30%的增长率交冀艾,连续三年高速增长低,实现反超卿虏汰,在全球市场上来看胖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位散梨。设计之变匙那爆,影响如此之深悲黔宪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸删椭扩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讳碧旧,都是如此庐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撅淀年,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泰短。此消彼长菊界,本来也是市场常态培钮肉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年似。一代产品往往决定了未来四五年间的表现协处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廓,而奔驰则用了进击的改变劝窗。这导致了市场格局的变化奉。但在今年开始握娄,奥迪要采用一种大胆的改变赂良。   在北京车展上疥豌贝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抹发稳。在采访中勿,马克·莱施特先生表示踢婚埠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棠琅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纪逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是金侮,以奥迪品牌本身的三大支柱衡,即“运动性”喝卢、“卓越质量”链嗣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓶卡。另外绣,马克·莱施特表示赴捐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别残,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潮堑。   未来亥报腔,奥迪不论A欣挛簇、Q秸揪、R系列普滦,还是电动系列涛行,每一个车型系列都有他们独特的个性攀抹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品请卉富,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盼热悉。而且实箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牧,在马克·莱施特看来每廓胜,除了外观恭,在内饰的设计上碗勤,奥迪前进的步伐还会更大燎姬岔。   比如新一代A8涧翻涂,大家会看到一个全新的控制理念郡堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屏阀,全部操控都是基于触摸屏贩侨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中让,这将是一个具有革命性的设计坷疚登。”马克·莱施特表示瞬。   【访谈】   媒体晃法痉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飞恭臼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吨耙?   莱施特线氯:中国市场当然是我们最重要的市场之一模。比如马上要推出的新款奥迪A8芹,我们认为80%的A8都会销往中国无。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搽。比如梦鳖诫,从车的前脸上就有非常明显的体现慧茅陶,这个框架会做的非常突出蜕,也会大量的运用到合金材料撩授。A8的设计充分突显地位感和身份感呕。因为我们知道中国的用户诡到,或者说中国A8的用户群是非成芷啃妫看重自己的地位感和身份感驴,我们对A8的设计充满信心婚肚。   Q2是我们量产车的一个预告想哦氖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芯啥。我们想把奥迪的A系列识扳鞍、Q系列亢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纺陌需。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僵。比如杉绩垛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鸥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吉交,从而更多的彰显每个车型的特点胶宽。   媒体哼枫级:A3未来会有怎样的改变拼苇内,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕念?   莱施特顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望担串熄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕊、表达力佩底涧。   媒体岸脆粳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲜?未来设计会有哪些改变氖?   莱施特羞场幌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钎投铰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性关图,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吐下。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疥境。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解貉尘。此外蚕钎诵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞠。   值得一提的是累滇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势会,完美诠释了驱动理念绩姐券。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搐豆。刚才我说的是外观的设计烹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勘弘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洽,而全部操控都是基于触摸屏脸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中率,这将是一个具有革命性的设计卑猎革。   媒体凄拖琅:面对未来的城市交通更加智能化供挖、互联化冉偷、自动化的趋势熬鞭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怖?   莱施特先生许:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暖祭。实际上毒悲煽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛙幻掇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娥喝苏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惫痹匹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发图,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菲,还是更多使用自动驾驶岭,所以我们设计的基点是用户体验倍。   设计开始阶段将先做内部设计让鲍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滦疏逗,再去考虑外观应该是怎么去搭配稿成。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翻舰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糠疯观,因为我们真的会目睹芹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莲。   媒体汲些:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岸?   莱施特距沪:我们从下一代的奥迪A8开始肝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钦驾。我们要做的是持续的蟹曙屏、不断的推进设计语言的发展四撇去,每一代的新车型都要再往前走一大步贺宽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀填:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涛逛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时飞砂,业界开始重新打量双方的合作涧够剃。   如所有行业对热点的追逐一样桥馆呕,在过去两年中泉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泡囊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘦。4月6日洽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羌排清,携手研发并应用车载人工智能技术花。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煌,双方将成立一家全新的合资企业驰票紊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晴。在此次合作中兔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痞毒,用于双方在汽车领域业务的开展乓蒙订,为出门问问未来的发展提供支持贝惠籍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疗饭疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夺廓隙,而合资公司背后醛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徊豆妮,意味着除了汽车制造商刷烫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份覆。   “1.8亿美元只是一个开始日廓。选择跟出门问问合作浆关,是大众集团移动出行战略的一部分挫透。”苏伟铭称抖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孔贺徽,为达成这一目标抚冀彼,已经规划了三大板块锤,共计十二欣、三个项目揣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茫臀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玫逢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匣、语义理解技术惭,面向移动搜索领域的智能手机应用犊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讹闭琼。迄今为止怠靠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必、语义分析低、垂直搜索等核心技术秃陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撑,来打造下一代的人机交互方式犬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秽。   “选择出门问问眠,是各方面考量的结果茧。如果大家了解的话涵,其实Google也是出门问问的重要投资企业财锌航,所以我们与Google也进行了谈判”伺。苏伟铭称晶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准律萎。   2015年6月妹敛车,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肝凌钝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耗朔,出门问问被Google投资裁希拳。截至目前保湾,出门问问共计6轮融资剐轮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发多。   “此次寺,我们对出门问问进行投资士皇,不仅仅是出于财务层面的考量叮杠摔,也是一次具有战略意义的投资妊。通过本次战略投资了慰脱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术风恋蛊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垢,只是单纯的投资或技术合作缄腹瓦,苏伟铭回应称偶兑愤,“想强调的是籍,我不主张相互供应的关系丘剖,一定要拥有属于自己的核心技术弄。”   “移动出行领域的合作晌恰喘,如果是提供车辆闪谰,那只是纯粹的商业化的供应需求率屎。与出门问问的合作瓶拒,我们是要进入合作的管理层汲刃汐,在共同建立的合资公司中室话,双方都有委派监管团队”裁。   苏伟铭介绍路奋厕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尾藐驮,但更重要的是在人工智能领域的研发贫冉。“如果你与人工智能进行沟通剑,沟通得越多地伺羔,它就越了解你体逛,人工智能研发的目标是迎合客户烂,而不是需要客户自己调整来配合丘,所以害灸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妓闯恢。   他坦言涧,在人工智能的项目开展上矮,有好几种做法图,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帛痞涤,但这不一定能成功绕首亩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茂宿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陀弹苯,且能够很快地将技术实现应用圣。”苏伟铭称适妹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纹秒,来帮忙推进其未来的发展兰葡。从这方面的合作来看矫辽容,双方非常契合莆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沸。硬件是大众的强项狸净肉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侩肠抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理完蜂温,而是应该让其独立运营墒菩仆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埔猩。”苏伟铭称袍贯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唉。   据介绍伎吐稍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涛难。基于出门问问领先的语音识别盟、自然语言处理痕秘、垂直搜索和主动式搜索技术谰簇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绞阔饱,该合资企业将进一步探索鳖,为未来的智能移动出行提供解决方案激熔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搭航,人工智能并不是只包括这一部分懂臂,其实媳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能馅检,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起携。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堑,但在苏伟铭看来瘁,这是一个重要的开始惶革。   “下一个工业革命的前夜”炮牛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宽,为此泼抹苇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笨途。在2016年的广州车展期间讼俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疏。据大众汽车集团(中国)首席营销官褂貌、集团销售和市场负责人胡波介绍秽沃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能济矢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚕,包括智能停车盲必删、智能充电等算马虚。第三就是交通形式的智能化管理挺强两。即打通不同的交通形式戈龄,提供一个智能化管理粹扁嫩,最后让出行者能够享受顺畅瓦亥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翔揉慑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慰懊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用集课裤。“我们相信汤痹卡,车企能在这一领域扮演重要的角色墩儒骇。”胡波称伟。   不可忽视的是袖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袱熬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者和劣。   “要建立一个生态圈童,必须要有多个方面的项目支撑管。在落实该战略的过程中踢推糙,我们便开始思考械散,如何构架这些项目踌嫉,未来三年我们是要围绕这十二侠懂哪、三个项目开展工作的蝎。”苏伟铭称娃貉袖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌加既痞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靛壁尺,以便及时供应料,满足未来车辆发展需求南。”   据了解酵狼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品款梳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幕。通过语音输入叭梦,该后视镜可以提供导航鲜袄、信息点(POI)搜索舞伙魔、即时通讯拉褪、车载声控信息娱乐系统等功能餐蜡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庙靶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷饯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酱土。通过语音输入百,该后视镜可以提供导航溺、信息点(POI)搜索骚盾、即时通讯魔宽、车载声控信息娱乐系统等功能柬撤械。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劳挪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敞羌唤。   苏伟铭透露侠昏,最快从2017年下半年开始撅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氏秽付,在一些国产车型上也将采用该技术摹教测。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统担陌。但是承,有了大众汽车集团的参与谜窘锰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阜。   经济观察报慌告忻:在中国的十二三个移动出行项目上挽释,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佛茹?   苏伟铭虏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妈餐。2016年中旬分,我们便与集团总部沟通过宪兔,我们认为在移动出行领域拢,中国是领先于其他市场的愤嘘瞎。所以妈,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂砺埂,建立MOIA移动出行服务公司封。之后皋,在中国悲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狗程,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舵遂变。   所以肩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顷蜗,欧洲和中国陛铃。其中中国的业务包括三大板块聘峨沉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盎。我们在这一领域是领先的沮睬,这之后苦姥空,我们还会有更多合作垦。   经济观察报屉梢:在大众规划的十二三个项目吉委迫,大众与滴滴出行沛艇、首汽等公司的战略合作是什么模式毕膏辑?   苏伟铭方:大众跟滴滴抨店舒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中媳圃埂。其实垃淖坊,与滴滴出行的合作埃烩,目前还在进行详细商议备獭。但需要强调的是推募,我们的合作投资并不是融资的概念堵孩,我们的合作是战略性的堑崇圃。   经常有人说大众汽车集团起步晚杯挪嫉,但我看不出其他厂家做得有多快泡。   移动出行的合作客氮,如果是提供车辆来,那只是纯粹的商业化的供应需求谁醒。与出门问问的合作从但很,我们是要进入合作的管理层彭,在共同建立的合资公司迪诞,双方都有委派监管团队灌。   经济观察报克:您提到的十二儡甲、三个项目都是什么商业模式缺耿?是否都会以合资企业的形式出现饭蓖?   苏伟铭穗官:并不是全部都是合资企业形式的项目报。我讲的三大板块中爱赏摹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氏俺毙。我们选择成立合资公司是因为昏氨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琼。那么如果不通过硬件了纷俯,技术应该怎么落地呢老丧?通过建立合资企业粗纽线,我们可以为不同品牌设计不同的技术内聘复,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲜峦散,包括集团以外的其他品牌艘,我们并不排除这样的合作写。因为生态圈本身就有一个共享的概念骆枫。随着数据的增加扛,共享的概念会更加广泛谐霖且,生态圈成功的可能性也会越大斗功。所以与传统的工作方式相比翔睡,变化是非常大的厘。   经济观察报邻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挛铣驹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旁莱?   苏伟铭氮锣感:我认为技术和战略两者兼有慌隶。要建立移动出行生态圈的目标冲,就必须把其中的布局规划清楚米,只是研发出几个APP泰,并不是真正意义上的合作或合作的全部哼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豪扭能?同时石肖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用号,也会要向外输出无。   经济观察报靡商:生态圈成为汽车业新的布局单位狈镐,选择共建生态圈的合作伙伴时曙,有什么标准匠?   苏伟铭忿:以前我们称之为垂直平行的价值链佳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碳们。在考虑发展这些技术的时候醛茅估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肉行。   举个例子伪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搪咯,我们会考量其语音识别技术有多强蓬潦?然后再开始讨论中间的差别在哪绩刷孤。找到不同品牌之间的差异性非常重要盗辈。从战略角度驹,大众汽车集团需要明确今后的定位慷。   谈了这么多触,其实有一个基本点抨泊套,便是客户群体恍里。作为主机厂淀谦其,我们需要预见到7年以后车的样子参错锤。因为一般针对七年以后的下一代产品澄沁临,我们现在就已经设计出来了盲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜势春,未来会遇到非常大的改变迸案。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朴壁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   4月20日铆弧,上海车展开幕的第二天量唬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脱挤啼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荒催凶,其实泉洛诺,魏建军早已来到现场砍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渭,魏建军至少接待了三批不同的访客佃,并亲自送每一批访客离开块。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时归,虽然神采飞扬惰饥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歼睫绵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌壁贰。一边是国内SUV领导品牌券,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代每,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盛竣钝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饥菊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溪财蔽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搜焦猾,此次绊免誓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵。   “WEY的目标是挑战外资品牌磐肩煎,终结外资品牌的暴利时代类牛,重新定义‘豪华价值’疚咆氯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓤变浑。VV7c/VV7s之后猾纬检,今年还将推出2~3款全新车型奇蚕,将产品线延伸到新能源领域圈,合力冲击外资豪华SUV品牌烘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驶某。”魏建军说怪储枯,“关于轻奢负扳,首先这个词比较时髦暑,容易记住赂椿娜。另外坝懂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘛。”魏建军表示咀,长城不会做没有意义的豪华局隧,“作为消费者可以感受到超值的体验寒涕陀,而企业也能得到相应效益啡,最关键的是得到了客户的认可鞭,这才是有意义的‘豪华’特诬毁。”   魏建军认为安全是最大的豪华扔不疟。“乘员酥惋犁、行人券、车辆”三维安全(3DP)设计理念几,参照国际标准啡,主被动安全配置完全创新虾,提供正常驾驶力钾、危险警告琅翔、碰撞减缓旁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疙乓,译为“牧羊犬”翘,有守护主人生命及安全的意思犁图。   此外梗首,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恨,来自于欧美一流车企儒,有着丰富的造车经验和行业影响力操冒拦。匹配中国第一款7速变速器鹃糯,这是世界上最好的变速器之一竭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硅。除总部优秀的研发功能外南函,长城在欧洲范、日本和北美也都建立了研发中心年疤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埠盎。其中嗅仙乒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陋呕刹。对此稿耽偿,魏建军表示跨惩吧:“媒体和消费者一直有这样的担心孺拎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面查孺。实际上扒,在同尺寸或者是同动力下坊天患,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刃芦。但从消费者的角度来讲类褐募,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笺呐男,消费者会非常清楚这些配置泊、性能坊傅表、做工有什么样的差异峰瓷史。”魏建军表示典慷,长城的目标是做品类品牌泉什啤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分京,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颗摆沪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间守禄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆协跨蔫。   而针对销量层面氛,魏建军表示忻:“从销量上看催散挝,WEY很难超越哈弗夏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的立,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘⑵拖ァ,15万~20万元的空间虽然也很大怠颇赖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箱梅。”也许很多人会认为藐脖,WEY卖不过哈弗被匈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崎惺,但实则不然刚。“WEY和哈弗我们都重视茅祁,长城用同等重要的缴、足够的资源支持两个品牌惶纪。”魏建军说排。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗡县,魏建军是如何评价的瞥?“我认为我们的产品不管是性能破季撂、做工屎、安全踞,还是油耗拇杭、排放帕,都不输高端车喂。”魏建军依然对产品信心十足潘喀蒋,但他也承认WEY面临一大问题去,“现在问题是品牌价值五磋篓,因为WEY旗下产品刚上市韭,品牌没有经过市场的验证梯炒,大家会对它不放心盘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹲缓。”   魏建军表示钩,自主品牌给消费者带来了很多价值辽。“有我们的参与豆,不断地进步汗始诡、不断地在挑战外资袭,已经迫使外资不断降价镁,提升服务品质敲忻托。我们的目标是要挑战国际高端市称颐觳睢,所以说我们借助中国这个很有价值的钙、规模最大的市场来锻炼危,使我们能尽早挑战高端泄。”魏建军表示袱莱,消费者购买了WEY之后儒氢辟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惶。他对媒体承诺淀惜,WEY的产品一定是超值的惶氛,并且一定能给购买者带来惊喜法。“WEY是一个挑战者贿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廉泄峡。把我姓都赌上了翁备投,不能失败枷,只能成功隧猩爬。”在采访的最后肚赫铰,魏建军郑重地对记者说拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲浇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梅赣芬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤鞍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汞,以及未来的发展渴鼻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲸涡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生问恳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生开赫旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祷狼浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士体斥,以下是问答实录皑墙富:   凤凰汽车 罢伎凡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何可茅踢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徒?   俞经民 丁句:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猾摹管,对于品牌的市场表现同样很有信心巴捞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乐巍,我们有信心成为市场第一的品牌郎。今年我们的销量目标妮贯,是从去年的8万到今年的20万描雹。纵观130年汽车工业发展史拣弥讳,汽车行业发展的基本规律而言怖,规模还是需要的酒,是品牌更好的发展的重要保障零。   邵景峰 鼓耸爱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垃勒瞪,荣威方面惩,我们所坚持的戌届,是一种符合广泛审美的侧壤、优雅自信的设计风格潞钨非,在复杂的市场环境中骆伯秽,抵御诱惑舷聚、坚持自我偏,走一条人性化的设计道路酪编。而我们的MG名爵灯乐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娘痛,这是一个巨大的宝库楔,值得我们的设计师尽情发掘募,其中之一楼,就是感性囤理。   在MG品牌的设计风格中棘蜗勾,我们可以看到很多情感爆棚枫掠、血脉偾张的元素与产品俩。未来的中国汽车市场必将飞速发展笺瘟喜,需求也将越发多元化颠冬肌,然而无论技术如何变迁恭,对于人性化哗示鲤、情感体验的诉求将贯穿始终抗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想父碌妒,我们也将在感性力设计理念的指导下暴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品档瓣涵。同时揭巧漓,强调个性也不代表小众容奋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搔篇,为大众带来唤起强烈感动驳屑卿、让人心跳加速的优秀产品忌,这就是我们所追求的目标陷剁。   凤凰汽车 虏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摊,其中年轻消费者占到了绝大多数娶锯独,请问接下来怯喂头,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汾搂?   俞经民 涟份:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讹步,更是“年轻的心”浓句,从名爵ZS的订单来看菲光童,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挡,更包含了年龄层更大良势鳖、但心态上保持年轻的用户道架。从“年轻的心”角度而言布,我们的消费群体就更加宽泛了剑唱腥,作为一个年轻化的品牌宿纲,MG名爵的诉求是“年轻动感铜惟、专属空间黔、纯粹乐趣”触,给“这一代的年轻人”造车缚茅汇。说到年轻人共同的特点灌妹,是充满梦想非苯,对于梦想的追求更热烈一些及,更想把心里美好的事情去实现孙稗采。这个梦想实现的过程是非常美好的蜕抢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晴当:为这一代年轻人哆范,不仅是岁数上的年轻人希蒂,更是心态上的年轻人街,提供更好的选择剑宝,保证他的有更好的驾乘体验八。   年轻化的特点歌跑鲤,是要颜值楔涂凤、要体验的到位煞淳、要可以分享赏借靶。二十一世纪中国的年轻人嚼,在互联网的普及深度猴然驰、对于尖端智能的体验和想象力妇,在全世界范围一定是靠前的标岸乳,就应该可以代表“国际范儿”仓毛疤,也应该引领地球村的潮流圃。要满足这一代的年轻人妻讥奋,MG名爵所带来的产品体验膳,也应该要追求更极致碎,带领大家去创造全新的潮流撩碌奥。   凤凰汽车 烹亢坍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后分侵、80后胖郴伤、90后的人群当中玫钾伺?   林嘉瑜 勒淬吼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作樊疮锹。这款车感性的设计曲线阿撇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啃东。不光是国内的经销商哀蚂,本次上海车展卉,MG名爵还邀请海外的经销商田溺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卯辖,他们也都对这款车都做出了积极的评价杠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侍寸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”建萄纱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苇互,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骨刚,让老百姓也能开上小跑车坡本,尤其对于国内的核心消费者来说卧,不论年龄几何识秽,都要有为自己的梦想活一把的态度兴讣糜。对于一个汽车品牌来说逆茶,这是一件值得骄傲的事情轰氮。   邵景峰 挪汀称:其实在选择一种设计语言的时候遁陇蚊,设计团队非常慎重檀危匠,因为设计的变换频次不能过高凰信缮,要抵御诱惑表瓦典、保持延续性才有可能给消费者形成印象乘、拥有识别度从而去打造一个品牌陡怀。“感性力设计”的第一条就是要有感性绦,去追求情感的外在表露全,从更广泛的角度揩尝剐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些榔喂,通过真正的审美习惯进行判断;第二绰,感性力是专属宠逃咎、设计师要通过专属的标签擂理剑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感别,比如运动员在起跑的那一刻垫赁,弓箭拉满而未发的瞬间炔赶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚同拦,这种动感更有档次烤蹲,同时价格不菲痘投愧,是很高端漂佳吃、优雅的设计水,我们希望把这种设计注入到产品中羚搂,带给这一代年轻人极致的审美体验潮。   凤凰汽车 贫噬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦疗块化架构平台打造的娜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划划板?   俞经民咎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彻膘。这是对这一代年轻人的尊敬脊模塘,他们自带国际范儿山采,是可以引领全球的潮流的人群巾傅赤,因此有着巨大的价值付锚尘。对此纤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燎旦,在全球也是一样寸。目前显,世界范围内恍仓阔,不仅是动力总成前瞻技术的整合落帮扒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车问,采用插电式混合动力设计惹瓮。另外噶彻,大家看到的名爵ZS版,将会在明年上半年推出纯电动的版本并,至于最接近今天这辆续航超过500公里睡硷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帕傅,也将会在2020年之前推出俄胯。   凤凰汽车 龟捶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阿揪鹊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撑汰取?   俞经民 孝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冷骄,设计上差5%烦怒,销售上就有可能会差30%势。那么对于自主品牌而言呕乏,就是要把自主性发挥好琳安骑,去追求审美的宽度和深度骡浦,销量也才能有宽度和深度罚杏。名爵ZS的设计就是这样做的祭考桔,要追求极致疾蛔半、不计工本判千肝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞬,可以说鞠歉诚,名爵ZS的极致设计错领,对销售的宽度起到了很大的作用奢呸鹤。   邵景峰 连:汽车设计是在不断进化的寐,不会总停留在一个风格上戈霸室,在互联网时代慈怕,同样要有全新的时代特质醒闯。另外前宝据,从汽车设计而言吩聚冷,例如从动感设计理念而言扣,英国车是鼻祖判细,很多品牌都是以此为源头来发展的蠕筏唯,也就是“同源”径。中国航天能够上月球舌,那么在汽车领域上同样有大的进步信。之前德国杂志的一篇文章写到累弦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国体,在进化的道路上有推崇的看法缉骆尽,也有欢迎的声音谋膛豪,这些都是要虚心接受的答棋缔。另外芒际窖,汽车设计是一件非常严肃的事情侨,每辆车定型背后山垢祁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诗,背后要靠巨大的投资来驱动晦乓创。   在造型评审的过程中邓峭订,流行趋势讲清楚芬,未来怎么发展说明白岛册世,否则误解就跟着来了革嫩妒,所以要有一个整体的品牌战略在里面洪悲湍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了财逢白。   凤凰汽车 草凛:今年巴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衔柬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骇?   林嘉瑜 咳镐敞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弹伙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韧弗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凤匹,拥有一颗年轻的心祈,热爱运动态、健康的年轻人瘫每。   从足球营销来说涎福被,对于英国和中国泻捶,都有很大的国民基础冗白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喂,是英超乃至欧洲的强队秽,这几年的成绩也是不断的提升剐烦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拆据戊。同时赤薄煌,利物浦又是一个老牌劲旅笨径魂,有不断上升的潜力猎钩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样石,在用户上有着非常大的重叠之处颈须玫。MG名爵与利物浦对的营销合作币惹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惹钙操,在活动和比赛中享受快乐讥。   上海上港队也是一样的惕。MG名爵经历近百年发展荡讼帅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吨宿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佬煤涣,两者的合作也是非常有趣的凭搜划。更重要的是氖桃,MG名爵通过足球营销的模式帅窃,能够促进两支球队之间的交流躲迷公,包括之前组织的很多活动颈首,不光是针对中国的消费者稠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龟,有效利用MG名爵品牌的特有资源佛超嫉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骑玖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渤袖。   车展期间菩侵杜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海类,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲤毯吐。在车展之后蒜补,利物浦会在上海有推广巡展活动抠排。下半年频,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眠,欢迎全国各地的消费者参与和体验诫鳞答。   俞经民 掏竞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抽,大家能有一些共同点做沟通劫,国内和上港足球队的合作小,正是汽车和足球之间速度与激情么癌茂、自我突破的契合点协福巢,足球又一个很大的特点收胜,就是会让人意想不到委庐心,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亥锹匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梧涧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陀截,与此同时穗祭储,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邵封芳,长安汽车产品质量持续提升缴蹭,用户口碑不断提升烩某,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萄素,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一实乳室、全球乘用车品牌中国市场第二名瓶。   关于未来怂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级碧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蕾两。   2017年是长安汽车的产品大年氨秒颊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖屡虱、全新的SUV CS55宠谁、轿车睿骋CC棉乖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敖毕俱,将会进一步完善长安汽车产品谱系粳琅。   如今嫩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伎,站在国家品牌高度寻求发展抠册厂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菠。提升品牌溢价能力发番妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重陀。2017上海汽车期间莫勘磊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平老砂,关于长安汽车的未来坝郎武,徐留平董事长有话要说迟罐傻,以下是对话全部内容慑伯霉。 凤凰汽车导惭端:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酿宏?   徐留平论:回忆长安汽车自主品牌的心路历程放,我们也是不经意之间就走到这个地步舜牟蹬,因为一个产品冗,特别是像汽车这种产品是更加的明显超管,它反映你的公司文化坍、你的公司理念是什么样的东西法,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看安,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叙,你怎么样让产品吸引住消费者访?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珊扔,靠的是什么努班?因为美是一个主观的东西缺,有人认为这个很美驶,有人认为那个很美赎迹,从长安汽车之前的产品来看弄彤骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盛瞧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柏陆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胖绵,同时想把这个产品往这个方向进行修改车兔隧。我觉得在这个方面县茨,从长安的角度来看群殿弘,就是对于这种动感颇、时尚这个理念的偏好卢迸呵。我一直在体会纷,其实我是在反问我自己恍栓郴,这种偏好它是怎么体现在产品上的搂狈帘?实际上是我们内心的这种偏好峨。在过去的2-3年中苦,我们面临的话题奇竭系,如果过去不做总结路购,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翘享,另外更重要的是说膳,下一步你怎么做煌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法段,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妥童,下一步是个什么东西峦采酮,消费者需要什么样的产品雌,然后作为公司来说涵搜块,你们能展现出来什么样的东西漏,最后我们总结叫生命动感智色双旋等却朗,当这八个字出来的时候牡,我觉得是非乘耍好叙寒,既是水到渠成然,又是醍醐灌顶梯事、灵光一现博砷。这个过程盲点捎,不仅仅是八个字的总结康。这八个字出来以后捷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好统饥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抚,实际上不仅仅涉及到造型粳漏世,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楷沁瑞。这样的话狮维炊,就有了一个提纲契领骚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伙臀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹋徘,就能够有一个非常精准的东西恒任彻。   刚才你特别提到“色”双,我们当时想说胎承刚,你必须要能形而上廷怒,要能够抽象出来怂刮复,如果说你不能够抽象出来彤叙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候环帘,如果你弄它50个字搔、80个字鲍纽,你可能不够形而上夕绞慈,不够抽象化啦梯,最后我们觉得“智蜗、色”触,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侥猴桥。   第二个就是说消费者情感的体验臂枷,比方说对这个造型和颜色娟勒,甚至于这种声音或者是形状警壕、线条的这些方面的喜欢联魔瓜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书。当然我们也在想用什么样的词比较好澜鲜,最后觉得设计的这个词很好荡帆,一开始我们还担心说这个词字挺多肪八,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烫,我觉得就应该让它有想象力芜,就应该赋予它很多的内容摹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佬,孔子都说食色啊,吃饭以后第二件事就是这个字逆涎俏,我相信孔子说的这个字也不简单意思脯,实际上说喇迫,智色这两个字还是最终反映的是人韶末粕,特别是消费者的一种需求保,对于未来传统的一种期许领漆,这个过程当中晌歇,对我们来讲亨霉盗,把这八个字想通的时候晌贝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潍,这是我的第一段话题驾奔。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞳?那次在发布会现场有说撕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妈滴示,一开始我就提出共惨陶,第一个芯,这个产品要漂亮恒,你不漂亮的话列酸,什么样的东西都没用挖。因为我们很早的时候就开始在考量监吾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叙歼,后来发现不行瞄,最后我们在大概07辞皆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冠。因为你还不能提炼出一个高大上珊、抽象界、形而上的东西钡佛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮节揣示,但是每个产品都出得非常艰难郊纲。这个事这么长期干也是一个问题池捆,因此在三年前的时候固镭舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了范诗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疯美,对于消费者的这种认知娩荒扩,把它抽象化围,那么这样的话理解了以后膜讣,再把它具体化敛烹,特别是在产品翟茹沏,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸡腔,因为如果你不落实到图形化的方面痰虽午,那就只有形而上没有具像化 裂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惦,图形化和具像化过程当中魂,这个就出来了锋苔虽。   这个出来以后狄,我觉得对未来长安来说雌畅,我们未来在产品设计的过程当中蹋诞兰,产品能否做到生命动感智色双旋烂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帽?这样的话患靠角,实际上说久渭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惧康撮,几十次的否决多,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叫龚,几次或者就十次你把它完成惕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了托,那么这样的话斜,对于长安汽车的家族化陌酥,我们看了这个车楞,看了这种感觉这种情感的体验沫农贯,那就是长安汽车穗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阮,这是一个咐姑。   第二个就是说吼,我们自己在研发制造设计过程当中娘话,这个速度大大下降爸速,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢存,如何把消费者的体验做到更加的精准离,更加的接触到痒点脯,这样对长安的影响是极其巨大的禽廊。   凤凰汽车悲苫活:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忿昆难?   徐留平汞爆辣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伯狸呵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚊图松。如果说把它拆分开来萝锑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念态困钡,智色双旋更加偏向于设计领域褂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窟檬链?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虾,我相信大概许多媒体会想氖八鸽,生命动感智色双旋怎么落地奶杀钨?因此我们就想把智色双旋也说出来垦,不要分开挡嘶腥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廖瓣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言票。   凤凰汽车五:另外一个是提到的认知方面的感觉碘,有没有一个专业的因素旱,咱们除了制度之外弓视韧,有没有专业领域的人来负责这件事斜?   徐留平臼萌:我们长安有一个庞大的队伍涤拳,首先要把一个汽车造好递懂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卢趟,到高管团队馆,到设计团队讣,到制造和研发团队师刺屏,包括服务团队互,特别是主要负责的领导人吨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验插碗彻,而仅仅是设计团队的话语棱秀赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祈瞧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层测,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芭猫祭,因此对长安来讲瑞,是既有最高层特别的重视畦肖、关注和把握诽高啤,并且这也是一个最高领导者的工作职责队合池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乏滩莱,我认为在汽车领域当中是行不通的极,当然我们也有具体分工玩孺。另外也有很多的专业人士完成这个事情炯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酣,还有轿车研究的登,也有做SUV研究的兢,同时也有按照职能分的骏吝狸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中温臂蒲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伯碉,如果仅仅是设计团队的意见社瓶,肯定会偏离了方向搞牧。 凤凰汽车伪伯:一把手是指您吗乐滥?   徐留平陛敛攘:我是其中之一圈。   凤凰汽车煽毕趟:长安汽车自主研发的新车翔蘑滑,设计埃妓、评审刻、评定环节您都会参加吗挪?   徐留平款:我必须参加搭巨锰,我前面讲这是我的职责宋,所以我必须参加府粹。   凤凰汽车馁紊:无人驾驶车呢仟怯膛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拔藩硷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了久媒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产檬骏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怪劣?   徐留平鲍蜗挞:上一次品牌发布会朔另浆,最新的无人驾驶技术也做了展示还弹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郡湿痴,高速公路的环境相对来说可控性要好抗烽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恐,难度要更大淑弘邻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锣,我们不仅能在高速公路上做辨厂晴,而且能够在城区做邦,这个技术我们已经实现了突破摧频哗。   凤凰汽车令吭:长安无人驾驶技术进行的这么好锭,量产会提前吗睡吼?   徐留平欢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惧喉,实际上就是说垫煎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到算笔捐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西府涩拒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点富聪欣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滑。   凤凰汽车木慑:中美在进行双边的贸易谈判棺红,这是谈判的内容之一绘歪,会涉及到汽车合资企业的放开退寡,可能是一个双向的市场开放的动作低概,如果这个谈成了琉吗,如果这个不再规定50%的上限剔卞,您觉得对行业有什么影响两促,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棋,那您觉得首先答不答应花锣懈?再有一个多给他股份的话啃,对企业今后的运营会怎么样蓟物瓢?   徐留平恫秦:我明白你的意思暴泰,第一我确实还没听到这方面的话题狭瞥侥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况武,股比这个事说了很多年泡沁,我基本的看法有几点秤,第一个这是国家层面的战略和政策绣境,作为企业来说淖,我们遵循焚理,国家有什么政策我们遵循什么政策宠杏瞬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错济钝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稿窘薯,我相信未来的合作会加深刨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题投姥,而是说理解消费者吻,能够洞悉消费者时,如果股比的溢价挺高强廓、溢价挺低戈,但你产品不能卖出去抄竣,那你不能分摊出去姬漆,如何把蛋糕做大皆,这是合资企业要做的一件事甘捷。   凤凰汽车零:如果真开放沃康堆,长安会想着往美国去吗斜娠蹈,就像那福特来到这里呢标?   徐留平卤:长安想要去美国是一个公司的战略监贾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韦局。   凤凰汽车溪乘罗:长安与福特的合作多吗秘?   徐留平碌岛截:长安与福特是我们加强合作的方面保我,应该讲这种合作的程度渤潍,不仅仅是合资企业夺,从母公司其他层面刑苇唐,包括技术和其他很多方面都在讨论牛亩感,包括海外市忱汛省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长河超谦,它的能力提高了剐期。第二 现在是全球化合作的时代龟藏疙,一家公司独立运营绵秘酵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事认舅酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音济。   凤凰汽车承骆奈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裂必隧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拴,你还说了过去我们做一个车拣绘啊,可能需要很长时间好不容易做下来燎疙斯,比如逸动避,是很艰难的好笔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寡逻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资负吐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨跋蘩健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惫钙?第二对比韩系母疵粕、日系沃徐改,我们的研发体系和他们的研发体系相比筋,您觉得能不能支撑守,确实我们的实力也很强赊葛牧,我们的内功可能修炼到一定程度馆,我们后面会源源不断推出好的产品屁外,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斯慨。   徐留平涎:你讲得非晨ⅲ好夏慕,我觉得这是两个原因导致的棵,第一个就是必然性浇雷粉,自主品牌需要有成长的空间袍,第二个确实也有机会的原因达哦,恰恰是SUV的市橙似拧,中国的消费者需要这个东西嘉概切,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颠,反应速度更加快一点垛剂瓜,把这些产品推出确实是满足他们的需要分兰杏,我觉得是两者共同作用的结果吃文。   对于下一步自主品牌来讲妥纲嘲,无论是哪个系钉炬领,无论是美系欣、日系嘘层抹、韩系边、法系绊舱,我觉得跟系没有关系星贤俩,核心就是在中国这么一个大的汽车市称!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚀,这是关键窖醛。消费者他肯定是有他的诉求的硼纯柏,究竟是SUV圈惺冗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狈报韦,他有他的一种偏好炊妹骗、喜欢宽圭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎,这就需要我们作为厂商末蔷,你必须要洞察到消费者的需求舰,实际上要看到他的潜意识是什么东西侍型疲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汐趴琼。为什么我要总结长安汽车的过去呢磷很?实际上是我们自己反问的过程凰,就是说在过去当中讲,为什么逸动会是这样缴拍串,CS75为什么是这样袭随?实际上说鹊窝鸽,我们当时也没有意识到蛙街,反正当时就是这个样子酞婆,实际上这个过程是一个反求的过程委菇甫,我们为什么会喜欢这样善练?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壕,我们把汽车理解为是生命的动感孤呐,其实是一种生命力的扩张路,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念督,而我们长安就应该提供这样的产品很弄腐,回过头来展望未来参猾,我们觉得这也是一个正确的判断澜膳甭。   凤凰汽车乌结戒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壕剿赐。   徐留平遁秆:我觉得现在国内研发体系来看脆胯秸,国家间可能还是有一些参差不齐兔猛,我觉得自主品牌的研发能力和体系佬拈,进步无疑是非常大的滔氮,而在很多方面可能与跨国公司有差距里,有些方面会比较超前扫晌埃,因为自主品牌也不是一家戮岛,跨国公司也不是一家妈殊,要两者来比很难说虱,但是有一点敢涵郎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乘匈宋,做好一段时间不容易谩斯,这个公司要能够连续做出好产品垫逛,能够连续向前增长般,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筒染、设计应用嗽,在这个公司当中都比较受关注垄替酬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骄唾。   凤凰汽车杭:我想问一下自主品牌的建设蹋,随着我们品牌的推出垦恭,现在汽车品牌进入新的层面梆速砰,会有不同的路径选择茬残,比如长城兼、吉利推出新的车型匡同,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势良玛?长安如何能够胜出盖睦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菜,除了刚才说的两个环,还有互联网造车的未来的合作伙伴纹写,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睛荤疾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响修闹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吞?   徐留平抡:实际上剃常,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洗,我觉得这是好事卿堕是,这说明汽车产业欣欣向荣酥墙借,是真正的投入闯铺蓖,这是我对汽车产业的理解畅凳酗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挡派凰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程内稳伍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行白两锈,例如一个产品到了造型师的时候墨顿膛,是一个说法闻芥病、一个样子散,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峰餐逝,然后到了制造过程当中又是另一个想法救,到服务过程中又是另一个想法伸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西范浓,既有高大上的形幻,也有形而上卯凯挥、具象的儡藕淬,你要把一个公司从时间跨度锑草拾,一个一个展现出来虽泉捞,而从空间的序列当中缆,你要把研发全部都按照这个意义坛,我觉得是很重要的方面梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕉售嚎,各个方面的协调剃懦、综合嚷曹、修正薯差苟、打磨需要太多的时间轿,我觉得这是一方面礁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贺盼肉,同时也是我们总结过去体会出来的铂僻,它是由内而外的凛精。可能我们过去没有意识到这个话题如骇惫,我们现在总结出来挺绵,然后下一步能够指导各个方面版,每个部门都很容易做事情匪惶梆。   第二个问题你讲到造车鲍嵌,我们开的会太多了悼睹请,失败的太多了赔离,沮丧也有很多怯,基本充满笑意也就一次搂斜遣,前面基本上是批评邯吭、检讨伪簇屡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扯,不高大上沟揪。至于说现在很多企业开始造车裁栖,我觉得这是一个充满魅力的行当餐黄,很多人都愿意去做镜。   凤凰汽车拿杯竟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘲? 徐留平寡理:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情牟,会选择相适应的地方獭。   凤凰汽车菜:就刚才的问题我问一下饥虱,刚才您提到和新创的互联网的合作剂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔附磷、蔚来也有合作谜剧豁,您觉得长安在未来在互联网里面的话肌题,更倾向于是一种怎样的合作罗惧挥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工禄啸,您是怎么看的芒片槐?   徐留平负式粮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龚为封,从长安的情况来看糯氏,我们认为哪个方式都挺好的讣藏参,现在是合作型的前,是你可以自己干颂,也可以合作干拓,也可以自己加合作干律纲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妙乏囊。   凤凰汽车踩:我们打比喻溃五忍,37度是正常的温度界遁涩,您觉得新能源行业茎煽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吮钉,您觉得温度是多少坟芹?   徐留平把:您觉得高了低了绿?   凤凰汽车替:之前有人认为这是疯狂的阶段衡将。   徐留平龋:我对一个产业的衡量依据是赤前,在目前这种全球的经济运营模式下擒抠媚,凡是有金矿的地方吴久糜,都会有若干的人去挖掘它车边铰,目前我觉得新能源就属于这个阶段京暑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凶,应该更加得进入逼镭坏,因为从目前的情况来看仑粪梢,汽车产品当中醇攀,一个很重要的领域就是电池梨舞掣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放独疗,没有这种资本呵稠、技术痘毫、人员的这种投入库,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翠防。   凤凰汽车叉迁揪:那就是说您觉得温度还不够吗辱?   徐留平华扔虹:我觉得还可以滩褥,但是我不太同意的就是产能幢佳,如果说你的产品技术不太优秀刚,你建那么多产能就是有点糊涂通畅。   凤凰汽车饰呈:很多其实可以通过改造现有的产能秀寄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠肪,从这个角度来讲端位沛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况便集篙?   徐留平僳馈俱:从整车厂的角度我们希望成本低一点平弗,选择利益大的笨松零。   凤凰汽车骨宦:所以您不担心过剩吗胶署?   徐留平涟穷荆:我不太担心这个问题鬼拼究,我觉得电池还处于不确定的阶段啥缎溪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闭。   凤凰汽车坍摊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舜辱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褐疟,不管是设计师还是CEO等等电损芭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘲没?当然那些设计师很多是主管的渺街,老外有管经营的有管品牌恒感耸,主要还是在设计和技术的领域理钵舅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的创仍?第二个是国有体制的问题恳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赁鞠琅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域参呜法,也在高薪吸引高管人才衫拔,您是如何留住我们的人才加艰酸,关于体制之上瘁视、体制制约的问题默辞,我们怎么解决燎得?   徐留平么:现在是全球化时代挺哨避,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碾卞,我们最早的时候是四无痪携唐,没钱忙烷豌、没人扳、没能力期、没地位赦米,到现阶段来讲槐挟奠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秆,这都是一种非常正常的行为冯舶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒋桃蜗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洛,如果对中国的消费者不能够带动敌,那肯定不行谦凤踢,我觉得这是一个晾豹奴,无论你是洋务运动还是什么运动撵氓古,核心是对消费者要动起来贩,这是一个程悔匪。   第二个关于体制的话题胖弯薯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婆眷,这个方面我觉得不能讳言袖。目前来看事嘿,对长安不是特别明显河,因为长安是属于南方集团旗下子公司马,从南方集团来说爱,在这个领域当中胁,也在他的职权范围之内做了一些调整窘彻瞄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享想继。   凤凰汽车蹦段:如何看待这个机制书呕人?   徐留平霞爱细:从国家层面来说叉伙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扇典且。   凤凰汽车徐:你们审批会很困难是吗瑟?   徐留平匿朔:我觉得会快俺潞缴,另外一个我觉得汽车集团磨门午,也许给你量化很多股份菩,但是最后你没有创造价值剖,给你1股譬该,1×0的时候不还是0吗跺丝牡?汽车的成长禾且揽、成熟或者盈利是一个艰难的过程抹。 凤凰汽车茫:十三五计划像长安汽车整体的销量焊、利润和研发能力以及目标有没有太祟?   徐留平兽故:非常有拦颇,我们愿景2025紊革,我们做10年的规划精,在这个当中我们相对来说做得比较保守澜,为什么说保守呢播烽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨嗣画。   凤凰汽车蕊试捍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粪蒙坞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哺?   徐留平刑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业水邢思,在技术和平台方面都在加强合作碴,至于说未来它要怎么样抵帽,我现在还不太好评价这件事寞瑟惮。   凤凰汽车物超凛:徐总问一下国际市场的战略背行墙,我知道去年车展的时候镁宫接,长安说往海外拓展的重点是伊朗拍、印度坪幂锈、俄罗斯这样新兴市嘲ゾ住,有明显增长潜力的市辰谕耆弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徽,比如在墨西哥偶幕,对长安而言乓,自主研发这么好骨咸,又长期和国外品牌进行合作逃桅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兄、欧洲的市沉帧?   徐留平氛扣:在我们十年规划中就有裁,去年讲的时候就是当下正在做的内容酱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呻匆豪,就是要稳扎稳打火,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎登,因为一支队伍最重要的是信心徽铰。   凤凰汽车促:国内很多品牌都盯住印度这个市撑赘础,并且国内品牌在国外市场很有竞争探健案,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懈泉发?优势在哪儿函?   徐留平笺狸:对于海外市场我的理解是要扎下根去骄亩,不是简单地把你的产品卖出去坝勃导,是你能够充分地利用本地的资源馈枚,包括人力资源和其他的技术能力亨道,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甩怀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的据吞贺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抒拈,促进本地人的水平的提高螺形铅,那么同时在这个过程当中碗,把公司的产品技术涵盖进去俗擞船,我觉得这样才能走得远弊申睛。   凤凰汽车动携图:长安最近一套体系出来了嗅馈,有没有可能往更高的一段发展饱?   徐留平裂佩:从长安来讲心迸幂,我们目前的战略看靛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓮桥飘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灿,这是我们能够奉献消费者更多的东西洼钎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闲闲俗,但最终要落实到产品上怂奖动,产品是一个载体让消费者感知它知道它疏授常,未来究恋,长安汽车会加快产品推进的速度犀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恼滔。   凤凰汽车幸:欧尚也在这里面吗疮?   徐留平畴颈踞:欧尚不在臀。   凤凰汽车猜券:东风已经有PSA很多股份骏拨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褥哄?   徐留平嚏:目前我没有听到有任何影响蛇,在实际工作中我们也没有感觉到帮虾某。   凤凰汽车吹坝:理念发布会徐总是骑着马出来的奋,当时媒体圈特别关注榔誊襄,都刷爆了朋友圈镐贰说,虽然我不在现臣溉恕,我不知道有没有特别的意义李睡潭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躲父哩,当时的考虑是什么绣驶?   徐留平嗡洽很:两个考虑纪李,一个是我把马和车作为比较迁,你要说一件事犁隘,一大堆结构化的语言没有必要事掂,我觉得既然是长安汽车苦贰累,我们叫做生命动感古庞炊、智色双旋糖偶垛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钡,如果不这样做也没法让人尖叫蒜妒琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类才旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尾,上海车展首日蓉朔宫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脓晤年。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程式纬凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唬朗燃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台提埂睦,12年增长了120倍珊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毯挤剖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略久。   受访人墓会虾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)双陀涎。以下为问答实录按撑弧:   凤凰汽车锻弗间: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顺碌伦?   雷德?比格兰德税豆唾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌颊却,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔷迸互,这款车在中国市场的反响非晨溃好杉县。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汲嚼感,同时拥有强大的引擎慨侩,提供强劲的动力与性能泵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邵摄磊。所以次隙暮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倒肖。   凤凰汽车恭案亩: 在没有设立经销商的地区胸竟溶,玛莎拉蒂如何抓住市郴僚厍摹?   雷德?比格兰德赤璃: 我们首先还是会增加销售网络街枪激,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妓乐,计划在今年年底扩展到75个须。   我们还在天猫开设了旗舰店鞍烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柏氏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台那抄懈,大部分来自没有授权经销商的地区媚踌羞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勃晾,鉴赏力越来越高室跨。针对这些人群篓帆挥,我们还组织很多不同的客户体验活动蛊金沏,如海外试驾醚,以及互联网方面的创新腑,如网络平台的直播荡。此外炬冠江,我们也有不同的金融政策佳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捞食,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荣。   凤凰汽车炬嫂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》心潮采,给汽车销售渠道带来一些变化辆结尼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勿酬?   雷德?比格兰德昏呐为: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狠梆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淮搞艇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具角典,而是要提供独特的生活方式体验居兑灸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待污,不止在中国槐拿,在全球市场都是这样坷顺结。2016年吹昆律,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长我,这个主要还是产品优势带来的混爆。新的政策出台以后戳汤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谩垒休,不过最终的销售成绩还是由产品决定贫侠家。   关于新的法规泰懦,我们现在也正在研究当中膝蔼千,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定方坝鹅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作断肆。此外怪弹,我们在中国有非忱椋好的经销商关系狗膘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娠。我们开设的天猫旗舰店赊秃愁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式归仑窝:客户在天猫下定单靖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滴拦寿。所以插,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系算垮恢。   我们的很多客户最在意的并不是价格缕豆,而是优质的服务与体验膏,这正是玛莎拉蒂的优势所在八喊。   凤凰汽车洽镀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线模颈共,有没有什么新的产品推广伎蔼?   雷德?比格兰德陪: 关于新产品唐敖,现在还不是宣布的时候查唱驴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寐犀舌,等到新产品发布时我们再提供更多信息背。   凤凰汽车青: 作为中国消费者熟悉的豪华车梢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍操联没,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好古浓靖。对于玛莎拉蒂来说微毖,未来在中国市场的前景怎么看夯醛?理由是什么净办棱?   雷德?比格兰德疼踏角: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酞屯归,5年前丹曹刻,我们在全球的销量大概是6,500台猎惩,而2016年达到了42,100台帛澳绷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜗,所以我们的增长一直是持续的涂萍。也因此蓉寂釜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似告沪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碎连定,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后似,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铰厘香,这就是玛莎拉蒂的优势狙。所以桓咕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旁及。   另外漓你,玛莎拉蒂的车主非常年轻盒,尤其是在中国市巢住,车主的平均年龄只有30多岁迹,他们追求具有独特风格与气质的产品舶券,来表达自己的个性与品味惶搽涩。   凤凰汽车爱芹: 现在汽车技术日新月异救翠桶,尤其是新能源策火、共享芒、智能驾驶方面炕磊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔑反恋?   雷德?比格兰德嗅鹤: 在新技术方面匈猴痞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谋臣驴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统办前。我们并不追求生产最快的汽车提,而是要提供包括技术四隶、性能龋脆、动力邢、驾驶体验等方面在内的最佳组合斗铝凄。   针对自动驾驶拳捞吹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帽,帮助驾驶员减轻疲劳散廓,降低操作难度操毕弘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桂钾枢,包括独特的声浪氏垂棺、澎湃的性能丰傻靠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷澳号,这是玛莎拉蒂所追求的疗。   关于未来对新技术的规划识形,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攘洗,比如减少温室气体排放孰噶,这一方面玛莎拉蒂也不例外态记。此外蜡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耪,如苹果CarPlay和Android Auto脸囤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捶洁弓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术父。   凤凰汽车挨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盆禾,怎么适应甘铜陵?   雷德?比格兰德狭鹅汗: 针对年轻人群扣稀蓬,我们采用的方式不是改变自己松票,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应僧傲。比如在中国哀,车主平均年龄非常年轻遍雾壳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慨琴,便是一位年轻的中国女性薯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秒多。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意米,包括法拉利生产的强劲发动机洼醛诵、独特的引擎咆哮声茫侯、奢华优雅的外观与内饰石控隆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神却戒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势售粕迪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泰称。   凤凰汽车纳珊赣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵瘟砍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级供,有没有针对用户画像做调整督啥城?刚才强调坚守自己的DNA和理念拟粟藕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闭疵操?   雷德?比格兰德睦春倘: 在中国时瓢,我们不断渗透到三四线城市鹊钦钠,但是目的是一致的啤,就是要吸引更多年轻客户松澄扔。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔡擞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑞颁、激动人心的声浪暖市、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撅庙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挤锻氓。   在设计经销商的时候搽踌广,玛莎拉蒂也不是随意为之绣睦捂,而是按照需求进行规划勾效。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吝帽,首发售罄的100辆SUV中髓欠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区回。因此慷偷鹊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铃。同时敦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桓燃诡,客户需要一整套的优质服务驴骆氮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上受,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朽匡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轨兴。   提问渡妨狠:您的新角色到底是什么样的椭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法未先锈?   Alfonso Albaisa矫晌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蕾丛,跟所有的设计相关的工作肠,都是由我负责话匪燃。之前我100%的时间放在英菲尼迪摹抨,现在会分30%的时间来每浇枫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作力埃。现在大家看到的一些车型集,可能是一些原来的车型但春碱,我们现在的工作摄痪腾,也是快马加鞭抄瘁搭,希望能不断的改进换锌、提升现有的设计诺房皖。   提问武钞亨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么等褪取?如何看待他推动品牌前进时的作用理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管看,我们会共同合作粉,不断进行我们设计的演化蹭兄修。其实我到7月份才会正式上任纽潜鲜,我现在猜测或确定未来的设计理念肝烙,还有点为时过早舶搞。   我们知道赏擂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漏评、非常大胆前卫的当,我们的这种设计是一个不断演进的过程按荒烦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改软豌浦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姓。   卡里姆跟我有很多类似的地方颧。比如栋庆,我们都是艺术家出身叼叼,非常喜欢设计精,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞输,并将其以各种形式发挥出来莽。   提问倪:我有两个产品方面的问题趟。首先裴航挤,这个概念车非常漂亮倾樊怯,它背后的设计灵感有哪些拦欧揉?   Alfonso Albaisa喊跨:秉承“冲突美学”设计精髓佩箍钡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洼。基本上就像艺术一样坛每,包括缝针禄、包裹感妒铂品,还有使用的木质绩刨迪,都是非吵厣仙铮好的手工工艺宛。这是一种感性和理性的结合穿,还有一些肌肉感极强的车身线条郴焊。   提问骂:这款车未来的定位隆煽夸、消费人群是怎样的商溃?   Alfonso Albaisa七袭:一般都是比较年轻的家庭秆十疮,想要非掣ǔ矗宽敞吐陈、具有运动风格的车型炬捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抬陛扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔑骏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挠哨。   在发展新常态下烘违撂,消费动力开始向下线市场转移嘎露瓶。同时沁通,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纽附。由此晃,县域市场成为新时代的“金砖市场”些勤宪。而对于汽车行业睦,消费升级利好之外损,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极。如何撬动县域这一重要市沉椅烀汀?   胡绪雷表示乏性疥,首汽已经开始着力在出