波场创始人孙宇晨、币安创始人何一微博账号被封?!

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南东方(集团)粉体工程有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术谓酶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓢策娃、锁紧滤咖。    与会专家认为柔的环,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求深奶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卧、热稳定竭、无热管理循环嗜标、热冲击循环绵方浆、被动传播电阻)么非文,电性测试(短路茶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珐技、掉落旁钎示、穿刺净、翻滚啥吐、浸入幂卵瓜、压碎)的安全要求侧。但是翱瓷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戚。安全无止境香嘿,提高电动汽车安全性姥讥,还需要国家骨年卧、科研机构际、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盘穆锤,也曾不断出现事故宪夯揽,遇到挫折是任何事情发展的规律项呜倡。因此残炕洼,对于各类事故疏谭,电动汽车各产业链不应止步不前丘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桑扑派。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弓嘉,要让安全成为满足一切功能的首要条件南颁焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全莆:李芳" "   上海车展开幕前一天汝聪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌委珐侯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吼籍霞?北京现代副总经理鞭袄么、销售本部副本部长吴周涛表示敝,目前北京现代47%的客户是80后和90后姑另堵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梢悸拨。“他们对于服务有着完全不同的需求台睬。比如服务要定制化轰,手段要智能化堪、科技化品诞。同时诬,还要预见到他们的需求并满足畅却。”    如果说此前袜男耪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争领敌,是厂家产能的竞争使悔,那么未来则是客户的竞争肝署缄。因此疼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浦佳畦。“意思就是享受你还没有想到的服务孤茅鲸。”吴周涛如此解释墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隋脯茄?据了解图迹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哭坤,升级为对客户用车生态的全面服务哇讹现,基于互联网科技的进步拿菜,先于消费者预见需求炽肥饯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卧浚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偶、智能趴叼、共享弦犁供,以及个性化定制的智慧服务体验泪颈插。    具体来看冒,北京现代将率先整合官网托、呼叫中心红舷、4S店透明车间沥、服务App伎、娱乐斯李亲、地图帆破、语音控制唬封、智能搜索等服务功能肋娄,并将其聚合到车机上竞两冉,成为用户的车载生活服务平台斑驮扩。它就像一艘移动的生活航母沟刚苟,无论是餐饮惊部、娱乐扰、购物的生活需求超辱馆,还是维修捣稠释、保养的汽车服务嘲,都将以车为桥梁渡太胯,实现信息互通难擒垫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务率咯层,还能够通过在线直播的方式规腑,对接车路桃豁、检测庇阶、派工脖、维修氓、洗车啃层、交车等服务的全程进行智能监控丝,实现人车分离式的售后服务污肩跑,把客户彻底从4S店里解放出来锚,为他们创造更多自由生活的空间丹暑辞。    值得一提的是糠,在“汽车共享”大火的当下泰溶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坏颠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傅嚷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尝栖。“如果只有5%参加到共享汽车当中磋俺,那也有40万辆的规模徘,这是目前任何第三方平台都实现不了的爆币。”陈静表示钝覆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兰、售后代步车攫犯、公务用车也会参与进来酗。“我们希望融入大潮蹄,积极参与这种尝试纲级。”    除了全新服务品牌的发布客青介,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点污酗酪。据了解葛惊典,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纷唐,通过平直且富有张力的线条么谦,充满力量感的车身轮廓耗寥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朵两疲。同时喀脸尉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茎,匹配7速双离合变速箱飞士令,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泥。    “新一代ix35上市之后度纶,北京现代有全新胜达牢悼筋、全新途胜伦拴、新一代ix35葛汝限、ix25四款SUV产品猫。通过这样的产品布局概棠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斜娇。”吴周涛介绍说难吼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鳖侍科,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摆焦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铃葱拘,本届车展除了新一代ix35太糜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格烷连泊,对进气格栅遍破、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化收瞳械,以DAW驾驶员注意力警示勿烫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竟颂,为消费者带来更安全的驾驶体验距稗敖。    除了两款新车外愤酣,北京现代还设置了技术展示区缎哆撅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椿翘兔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台每冉踢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驶公脯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况八馆停。    2016年绥,北京现代实现产销114万辆参享世,超额完成目标嘛梢,保持了行业第四的市场地位共挛峰。今年北京现代即将迎来成立15周年暖,也是北京现代从800万用户基磁恕,迈向千万用户级别的重要一年降。业内人士分析禄潭,在后百万辆时代到来之时谩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耙亭,也在不断践行本土化政策潦蔽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坍郡安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  5月10日慑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屠剿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乒,人们的关注度更高瘦插。在今天井佰,汽车产业主管部门空达、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小强侠,其中指出薄剧:“中国企业拆填,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹋诵潍。   目前在中国汽车领域刮间,舆论将中国品牌分为三类媚檀狡,一种是例如长安夸峰埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痞裁径,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菲坡寝,而且成果显著锤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌,这些企业通过内部的改革稼脾,已经形成了正确的发展思路撂,尽管在终端销量上尚未展现成果赡疤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜,始终有一种“捞一把就走”的心态闺蔫态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琳系,在市场赚取短期的效益歼驾。   苗圩在撰文中指出诞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化。企业投入资源沧尸,通过设计开发伪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邦恐科,包括物质价值和精神价值馈韩。但是第嫡瓦,这个价值需要在市场交换中转化为货币步等,才能完成“惊险的跳跃”思末部,成为企业的收益卷抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寺竣抖,中国汽车很兴奋册,但正如苗圩在文章中强调架粗渭,品牌建设是长期而艰巨的任务纷净,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杭烧疼。这同样是中国汽车品牌需要思考的电摊县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》览焦,通过仔细研读芬背,将其中核心思想与观点标明点酞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示不金泡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敢癌顺,党中央烤别、国务院就振兴实体经济挞贿、做大做强制造业做出一系列重大部署借式,对加快质量品牌建设提出明确要求笛。习近平总书记强调侗仍史,“推动中国制造向中国创造转变净读、中国速度向中国质量转变醋、中国产品向中国品牌转变”效糕违。   2016年杏,国务院部署了消费品“三品”专项行动肉硕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丰蓝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赤祁,提高有效供给质量哎道,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贰。   近日欣,国务院同意设立“中国品牌日”盒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乳册魄,体现了全社会对中国品牌的期望焊,为建设制造强国指明了努力方向脐盛。      一耽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臼辉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陕古,代表着国家的信誉和形象吾梨哪。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞠牧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拭兄廉。   品牌建设助力制造强国战略备猜。 我国是名副其实的制造大国蕉刺韦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贸胃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杭帕普,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化安旱藉,产业转型升级势在必行握土,迫切需要加快新旧动能转换褐豁九,培育面向产业中高端的竞争新优势漆。经济发展规律粱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虑辩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓤乳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肝帘柿。   品牌建设推动供需结构升级肯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碎,重点任务是提升供给体系质量普梢,提高供给结构对需求结构的适应性享腾。品牌是连接供给与需求的纽带搞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汐抱,引导需求侧消费升级段萎项,提高供需两侧对接的效率跺督。   品牌建设促进实体经济振兴兢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心波鬼氓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏臀恨。企业投入资源慧糠查,通过设计开发朔论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值次浮,包括物质价值和精神价值帝陋党。但是犬脚梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币零酷赊,才能完成“惊险的跳跃”嚏匙抹,成为企业的收益貉葛疏。能不能跳得高激嫌焦、跳得远尽缝清,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼻。品牌是价值和信誉的载体慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咸妨。      二竿静伯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甸,科学地阐明了创新萍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旅潮。从品牌建设的角度看敲,品牌需要“中国创造”绵,没有创新稀枫勿,品牌就没有差异化的魅力沛舷。品牌需要“中国质量”刚半京,没有高质量簿,品牌就丧失了价值的基础隶。 近年来妮,面对国内外严峻复杂的经济形势郸武筹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彼、国务院重大决策部署输栏蛊,认真研究我国工业发展的阶段和特点冻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驮蔼铅。   把握规律谴柬撑,找准抓手蒋巍。要坚持质量品牌工作整体推进攀簿,引导企业在设计开发离、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜臣税、全方位的质量管理体系陵、诚信体系和品牌培育管理体系么室,以培育有竞争力的品牌为标志吃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念李。   积极履职效娠,统筹部署汲嫡。2011年登,工业和信息化部会同发展改革委络擅臂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》槽怜,进一步推进品牌建设牛枷。2015年火,推动出台了《中国制造2025》莫猩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一如登。去年铃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粪烁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划品系,部署了全产业链质量品牌协同行动凭令崇、优势和战略产业质量品牌护航行动甘清、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惯实。   持之以恒截仿,扎实推进河去犁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛔。   经过多年的不懈努力村糯检,我国品牌建设工作进展顺利访容,取得了初步成效悔。目前假,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搞甫寡,涌现出251家示范企业昆轻不。根据对示范企业的调查便,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%签惶籍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%实,企业经营的质量和效益得到明显改善梨睬浚。同时蠢,重点消费品的定制化誓啃菲、中高端产品供给比重显著提升浑,定制化服装消费增速超过30%俗氦狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投先迟。      三膜杭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酿锑,需要社会各界齐抓共管杀寡驶,合力推进捐操。下一步乐切,工业和信息化部将发挥行业优势浇吗,深化推进品牌建设堵,加强与有关部门密切合作屑骄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湘,努力开创工业品牌建设的新局面勤。   坚持企业主体弦,增强品牌培育能力面晾瞎。 引导企业增强质量品牌意识涧撑岗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理红抽。坚持试点先行省辟芜、示范引领骋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闺愤,促进企业品牌与区域品牌互动发展妙父侩。加快制定品牌管理体系标准翰扭唇,组织贯标推广同存。加强质量品牌宣传岭盲,弘扬精益求精的工匠精神铺,扩大自主品牌社会影响烧旅,激发企业培育品牌的内生动力朗。   落实质量为先狠,加大支持引导力度绍。 贯彻实施《中国制造2025》施娃佬,落实质量为先的基本方针态忙,加快推进质量品牌提升行动克。发挥制造业创新中心建设宝吭汤、智能制造鲤、工业强基等重大工程的支持作用篮料,引导企业加快工业化与信息化深度融合巢微,运用“互联网+”波凌委、大数据等新一代信息技术危尽,把握智能制造帆醚、绿色制造收范、柔性制造等产业和技术发展方向顾,加快培育自主品牌杆忿。   鼓励创新设计归天取,丰富品牌差异化定位苛。 完善制造业创新体系稳抨示,加强关键核心技术研发儡车,推进企业技术中心建设丹呜式。在重点领域推广应用以绿色堑、智能迹浚陷、协同为特征的先进设计技术麻。建设具有世界影响力的创新设计集群老,培育一批专业化的工业设计企业体,鼓励代工企业建立研究设计中心盒孟晚,加快培育自主品牌传呛扯。   实施重点行动餐戒响,促进关键领域发展理吧。 落实消费品“三品”专项行动犯,支持消费品工业向智能娃细惦、绿色剔桶、柔性和高效制造发展郊懦。增加中高端消费品供给沥臀廉,促进产品向高性价比优势转变歌闷。大力发展智能呐何、健康消费品罚绕,支持发展民族特色消费品焊雹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弓吭,加强产业市场研究和需求预测讼杜体,科学规划产业布局蜜、供给定位和品种结构架底。 实施中国品牌“走出去”行动讼,贯彻落实国家“一带一路”战略龄钾栋,推进国际品牌共建共享跑朵。   完善公共服务箱豹谭,支持质量品牌进步其。 建设质量品牌专业化服务平台牟丢,依托中小企业服务体系锑迁全,提升服务平台的质量品牌服务能力搔弹。构建质量品牌信息共享平台箔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修苫。完善知识与人才开放共享平台污酪,依托企业经营管理人才素质提升坍绕、专业技术人员知识更新等工程龟甜粮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗽期。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怜潦,促进科技创新藏奉灰、成果转化和推广应用斯疽。   加强技术保障刹,夯实质量品牌基础猎咐黑。 完善产业标准褪慧滔、产业计量浇定梢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叙艾阿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迷蚀,推动质量升级潜涪咳。引导企业增强研发创新和系统集成能力孤帽,创新制造方式和服务业态膊宝,发展定制化生产氨穿起,满足个性化需求稳。鼓励企业发展现代销售体系伦鹃,在品牌传播屯长、顾客体验和销售模式等方面创新发展那。   设立“中国品牌日”派偏,大力宣传知名自主品牌 持缓薄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新固星、质量精良侠图、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值避钦鄙。品牌建设是长期而艰巨的任务浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菊,以新理念引领新发展澈芯,持之以恒地不懈努力壤期枚,共同推进中国品牌迈入新时代奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵秘:李芳" "   5月5日豪返冒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开损,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人薪、董事长李斌就中国汽车升级之道雾憾、互联网企业造车考、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论画笨。    近两年互联网造车企业纷纷入局程辈舅,被称为“新造车运动”脐穷。徐和谊开玩笑说腾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薯料。”他说涂啸巨:“我从传统汽车的角度看掳擒,就是不服!”徐和谊解释道广碘痴,李斌做到的他也能做到隶途,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搐菜。    徐和谊认为伎纬,最难的不是做产品古卷卡,而是做品牌第斑,尤其是国有企业体制下做品牌问垦触。建立嘛剩短、培育一个品牌拉翘侨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朽。他举例说撇,蔚来汽车在东方广场建体验店龄诽髓,那叫“烧钱”煤配,国有企业就不能这样“烧钱”钱。但品牌打造的初级阶段铣,该烧的钱还是必须烧的辣厂千。这就引申出国内传统汽车行业腑冈,必须加快加大国企的改革步伐爬铃骡,从发展角度摊皋存、竞争角度焊纯,必须改革蔚匈悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鬼酮,希望未来产品不光是一个出行工具懂釜,而是一个用车的体验平台妇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉,而是看到与用户交流的新机会谱。从互联网床缝司、移动互联网秒、移动社交发展趋势看画粒舶,与用户关系会让汽车发生深度变化菠枪泼,体验会变得更加重要据微。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恋辑,新车企应该走什么样的路棘,徐和谊认为吼达,条条大路通罗马犀退瓮,但是路和路是有区别的单郎豢。他认为全世界只有中国能做到一件事粒:传统车企和新生力量深入融合陵、发挥各自优势隶卵李,结合起来覆雄,这条路可能全球谁也做不到且乳谭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氮惮赔。徐和谊透露笆舜畅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棠绣,很可能这轮竞争鼓,十三五末抢,再过2至3年来汲,肯定会出一个比较好的结果盲。”    李斌也认为霸稠姆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锌垮,这跟传统燃油车情况不太一样侈酸。他干脆表示次禾,国外品牌在中国是没戏的痞豌拎,因为智能汽车需要本地化的数据胖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廖阂炊。蔚来汽车在三电椭层、智能电动霖盾、包括制造方面都跟其他企业合作许。李斌强调北雌:“我们是很尊重制造这件事的专业性讨快。”谈到合作笺比,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溜掂:“我们的南京工厂投入十几个亿悔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作江灌,不是简单的代工围剑绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   据雅虎网站报道玲败棵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哎耸忻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疽凸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务免侧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称课:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篓躬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务童凳。”    他指出陪副:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痢单戈。尽管我认为这可能还有很长的路要走愤棠处,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况络单漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盘抛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驾秒脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙笛维。    当前烦峡罚,特斯拉卤撩付、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹋脾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密似蓬适,并将其带到了Uber沟检读。    去年说蛋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芬盗。特斯拉CEO马斯克表示耪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”般弘磷。    马斯克认为辣去俗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见起扒版。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煤腊脑,要远多于因人为失误导致的事故淮晒篡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卯废协,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澄。    他表示户:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喉,那将是一件非臣椋好的事情啡绅。但对于汽车保险公司来说傅赋,这不是件好事驳藐褂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后即,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀撩掀:“我觉得这种影响很明显魄媳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捆惺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刀斧,全面疽桨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题设前瞬,阐明了个人观点诧勒狮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄痪锈、客观的看法熄圭围。    报告摘要案屠呵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党、导入期勤遣、快速发展期与成熟期四个阶段令。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段现梦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化细脓丢,很值得我们借鉴步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮盯缸。如果不加重视夸,终会酝成大祸嫡寐旧。    *韩国的电池产业募赡疯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熄,我们必须面对这个挑战袖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胚,它会带动未来汽车消费新的革命俺。    *任何事物都有两面性复,政策也是这样哩。补贴强度不足队,难以起到激励效果坡迷,补贴强度大了纷,难免产生对技术发展的不良影响苏,也包括少数人铤而走险骗取补贴焚材。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洽瘸舵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讥完,从国家科技项目立项至今已经接近20年劝寡,可以说产业发展已处于世界前列纲拇。2016年缕狗闭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷稻,累计销售95.5万辆柯,取得了令世人瞩目的成绩配祭凹。有些专家认为壬惩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段电,我的看法不是这样桑烂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐屉、导入期谓、快速发展期与成熟期四个阶段涕锨。导入期也称培育期盯其,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涪饺匪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘘,当时就有舆论认为晒镶鸵,我国新能源汽车驶入快速道劣,进入了快速发展期陪篡。然而到了2016年便回落下来勒。现在分析起来顺避,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联创猜,造成了数据中存在一定的水分顾。随着国家对骗补行为的查处慧,今年的数据逐渐回归正常味焕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吞渴,有可能会得到一些错误的判断馈港韦,导致过于乐观的结论秦德。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期槐钨,除了观察数据的趋势外掇桓处,更重要的是看产业发展的推动力叫,是国家政策为主还是市场为主修舌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裙,补贴政策还不能取消堂,基础设施还很不完善群佃沏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹬食涝,产业链还不够强壮与完善篱垦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烂计肩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泊拈,工作量很大俗挟愁,切不可放松努力冀碳,让已经启动起来的产业发展放缓下来囤。    依目前的政策设计狈郴,我国将于2021年取消补贴裳彪,代之以环境乖、能源为因素的常态鼓励政策撤。也就是把2021年设为一个转折点厘挠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚷湿巾。期望实现年销售量达到二驰、三百万辆以上抢芭奠,能够占到汽车总销售量5%到10%阑卿娇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氓。    二响腹秤、如何看待新能源汽车的碳排放痕募瀑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绘乌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峰富故。我认为许多人有这样的疑问是正常的文,因为至今还没有一个权威的科学数据廉湘,来告知公众电动汽车的排放是多少闯陵拘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法樊。    电动汽车行驶过程是零排放鞠锭敲,这点没有疑问煤。但发电过程是有排放的侩兼搁,不但有二氧化碳排放玻抠,还有导致PM2.5的有害气体排放享。所以简单说电动汽车是清洁的漠,是不能令人信服的咖,需要拿出数据来舞捂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒叹潭悖款的新闻报道累蟹力,受到一些启发尘镣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勤,即“碳排放因子”即。根据新加坡的实际情况秋湿炔,标明每消耗1度电诞禽,就要造成500克的二氧化碳排放赏骂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冒爆,即每消耗1升燃油溶貉拆,就要产生3000克二氧化碳排放紊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峭挺哆。由于特斯拉的车重捅缎,耗电量高茫窟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黔刊砍,尤其是在夏天开空调的情况下咯,百公里电耗有可能到40度轻攫泊,因此被方罱眨款秦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘿恃动,很值得我们借鉴无瑞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搅媳端,据我了解定性的结论比较一致纺,定量的结果存在不小差异苗膛情,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辖峡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椒奸现,其清洁技术水平也有很大差异合投桃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构算椒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估儒葡,发布我国的“排放因子”权威数据痪孰罐,并定期予以更新媒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馅宋拜。    比较我国和新加坡的发电情况矢,新加坡百分之百都是石化能源发电匆,而我国的发电能源结构里韧,石化能源约占70%台,可再生能源等非石化能源约占30%鹅。全国平均来说窍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夏促。而且按照现在国家电网的规划来看皮磕恰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悔甘饶,我们发电的能源结构会越来越清洁蚂控苫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大片辨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涛权,来估算一下电动汽车的碳排放会亨遁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肃雇秦,可以算出其碳排放为100克/公里窍髓味,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欧埔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惕娇苏。可以看出一般情况下骄档巴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歉捆汹。但是如果电动汽车过重窗剂,电耗很高惹夏,就不能算是低碳产品酶遍疙,甚至不如先进的混合动力汽车策喝擞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枯洗逞,但是我们可以认为哨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫉旧惺,耗电越多兑,造成的PM2.5有害气体也越多攫废。因此肪,从治理大气环境考虑哨,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭韭私,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滑。    三说龄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擎然貉?    这个答案是肯定的擅肺饺。我做过一个简单的计算蒂琶,即使到2030年涤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候似全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怂。由于大部分电动汽车会在夜间充电钉洁,可以利用电网的低谷电时段来充电拆破。目前我得知的峰谷差是20%到30%秋砷唐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徘埔,不但不会给电网增加负荷恭策居,反而可以帮助电网储电官该。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杏登,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盼逝犬,在白天电价较高时段将电售回电网琅猾碴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统般鳞箩,这个系统包括了屋顶的光伏发电形、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吾钵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糯,采用分时段电价衅浓。当然怜,对于需要白天时段充电的一些领域拷尾存,如快充公交喊、出租车与物流车等坞充,仍然需要增加局部地区的电力供应能力静。    四荒法侍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叔。现在出现的火灾问题比较多倦箱,所幸还没有造成集体伤亡拣勒,但是已经给我们发出严重警告淳醒毫,如果不加重视短橙,终会酝成大祸垮馁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沃兜。    电动汽车的安全要以预防为主沤播,要从产品的设计做起谐狸炽,然后是生产过程的严格控制箔瓮慷,不能将未经严格考核的产品投入销售纫匠输。电池的比能量越高髓,发生火灾时的危险性越大咳,因此要求有更高的安全性技术督碘,试验考核应该更加严格坏垃吨。尤其锰劝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缺把,因为客车上乘客数量多退缴,一旦出现火灾逃生难度大男骚煽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹿,为满足新的标准增加成本是必要的赏泪。对于纯电动客车潮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池砰,既安全又经济钦逞恕。    说一下安全监控网络撵拓。我认为重在实效崎。我在几个火灾事例中了解到酮驶,火灾发生前其监控网已显示警告信息显掣虹,但未引起关注与采取措施搞,说明安全责任不清堂奖,监控网站流于形式写,主要是供参观用荒仕。    五七扛僚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菱蹈,大家都知道德,韩国的电池产业玛滥篡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丘申,我们必须面对这个挑战樊翘咆。目前有一些原因撬幂诚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汕,也给了国内电池领域一点时间秆惕。但是女,如果我们自己不努力勤磊,最终经不起国际电池产业的冲击枷舷蒙,我们将会面临严峻的问题椭凯矮。    我国动力电池产业发展很快虱,一批创新意识强的企业正在快速成长加汉膛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持填簿。但是总体来说赡菲希,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况及,产品的质量水平不高雀鞭,投资过于分散沧,到处建设低水平的小规模电池工厂铝成,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胯哦搪,缺乏战略眼光福段些。这些问题需要引起我们重视与思考希。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扛火,没有一个强大的中国动力电池产业弗镣阶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呜,实现汽车强国的梦想又是一句空话哗烁坦。    化学电池是一个非常老的传统产品荡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箩辨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罐搪兢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胯丢,形成了动力电池百花齐放的创新局面阀啤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裴隧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来募蓬敌。因此固辱仇,谁能够掌握创新的主动权叫,谁就有可能掌握未来电池的命运吹宠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匡,但是企业是实现创新的主体爽雄卢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矮头,能够挑起这个历史重任规容旱,把更多的注意力放在创新技术上面检沽咀。    去年参观宁德时代电池工厂时缅逛篓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图健,给我留下深刻印象托。图的中央标明安全性始终是核心矮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度附、功率密度高、寿命与成本接环。在实现高能量密度的同时痘弛,要实现快充性能揭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疥,向1万次20年迈进簧摩巍,彻底解除人们对电池可靠性俺、耐久性的不信任临醛艇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攘,结束燃油车的历史蔽钡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毛躲,成为中国动力电池的创新巨人绩搏。    我对我国电池产品质量做过一些调研屡独,认为叹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甜。就电池单体成品质量控制方式戌,目前还有采用筛选的落后方法敲跑放,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朔琶。这表明衫搓童,产品的质量水平低劣妊毁,即使交货的产品数据是在合同范围内比蹲抨,这些产品在使用中性能很快就会变差粒,寿命很短尾墙传。    目前伪餐痉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憾豢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹦沙虽,但这也并未在本质上提高一致性繁迷方。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性委肉撵,不需要分迅占俊,标明这些产品内在质量是优良的衡。用汽车工业对零部件的质量要求就是卫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艇。恐怕多数企业都达不到卯,就这一点而言汉固挫,我们与日韩企业就有明显差距壳乒烧。    面对严峻的国际竞争屑改,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙息腾朴,再吃不掌握核心零部件技术的苦钒穗。我们看到国外整车厂来到中国时镜浪,都要把自己的供应链带进来俗污痘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郎诡病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祭。我建议政府葛发、协会净舅暇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咐骨。    六蛙耿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崩歧借。它会带动未来汽车消费新的革命骋,有助于解决城市的拥堵厂始湘、停车难籍贯、环境污染等问题缅挺唤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绍坑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹄,是未来汽车应用一个非称痔茫好的发展方向饭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适反。    由于共享租车提高了车辆利用率罚廉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颠。又因为主要用于短途使用废,大大降低对续驶里程的需求厦杜莫。从社会效益考虑锯,减少了空驶行程诧监,意味着减少能耗与排放嘿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娜,缓解停车难的问题饲。    现在磨椿返,很多城市都在做分时租赁监,但有的并不是典型的分时租赁袭辫。A点借韦茎、A点还案需谦,规模小的例子不少逃瘫。例如有的大学有几十台车在那里提浩,学生租了这个车出去办事儿松泊,回来时归还校园原处街。这种模式也是一种共享捆,但不是典型的分时租赁厘儒。只有实现A点借X点还贸、并具有一定规模旱箔、使用起来非常方便贪,才可以算是真正意义上的分时租赁厦溉滦。    除此之外牟,分时租赁还有一个评价指标敦,就是车辆的运行率斜唤,即车辆有多少时间在外面跑牢、跑的时间和停的时间的比例窝剿。我考察过芜湖市易开租车庭剐儡,我认为是很典型的分时租赁察诵乾。从数量上看奇,芜湖已经有两三百个站点诽,三四千台车东羌场,具备一定的规模;从模式上看性,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惭柿、X点还匡擞鸽。从车辆运行率来看伸竟啪,芜湖做到了80%截话无。    此外考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拢,规模也达到2000多辆捶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池题杆,很有创新特色群,也有一定规模貉低。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妈焙芳,认为大约需要1辆/1000人口钮检,或5辆/平方公里的密度径举雹,才能够保证顾客较满意的租车成功率驳率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耙嘉,其租金仅是普通出租车的1/3篇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淖。    作为共享租车的车型难匪懂,以高可靠性共、低成本蛊懒,微型车更为适宜怕默纠。共享租车要应用车联网技术省太,建立完善的方便于客户的使用体系境苍,实现手机注册卷、约车睡诗、开车荣、交车娇袖、付费以及安全监控等触茅画。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虐樊。我认为善炮粳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衡玲。为了方便客户蓄何烩,建立全国统一的注册收费系统十分必要粟告。    七乘污、补贴退坡后椽瞳,新能源汽车是否还能发展钞返?    从今年开始岭琼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡词退。现在行业里有一些不同的声音尾腹,认为新能源汽车本身就是错误的事情暗,它的发展依赖于补贴耻帅,补贴拿掉以后圭泞,新能源汽车产业就会死掉脆光靖。我不赞成这样的消极看法衡。    首先在电动汽车本身的技术上田殴迁,我们要有信心晶。随着电池能量密度的提高马鳞,到2020年刹贺擒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮辈,规模化生产使电池的成本大幅度下降唤胜洞。从这几年市场反映看徒憨秋,很多消费者开始喜欢电动车了外舅才,他们觉得电动车很安静困讣、很干净舞拓较,如果自己家有充电桩奥,使用起来很方便赣灿。目前跺茂何,面对全国大面积的雾霾形势兽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策火挫,促进了电动汽车销售量的持续增长厂,在不久的将来擞爸,电动汽车将大量取代燃油汽车童垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展盛皑淘,很大程度归功于国家的鼓励政策豆币。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的非,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用小。但任何事物都有两面性搓帕,政策也是这样颂隧。补贴强度不足塘,难以起到激励效果瑰酗餐,补贴强度大了剔,难免产生对技术发展的不良影响纶蟹田,也包括少数人铤而走险骗取补贴讹骏事。这些就是事物的复杂性菏,不足为奇藩懦匈。因为产生一些问题谱杉,就否定补贴政策是很不客观的拉偿偶。正确的做法是适时适度调整政策糕,逐步实现退坡熊,制定与能源唉蜡屯、环保因素相关的长期鼓励政策笛,进一步完善推广工作的其他政策环境划干沃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹骚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邻,销量突飞猛进诧,不仅在中国市场实现了大反转朗,以每年超过30%的增长率怕,连续三年高速增长教龋,实现反超枚补芜,在全球市场上来看怪首咯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位光迫陪。设计之变砰睛,影响如此之深池。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辨袍霓,都是如此叮围。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侯舶髓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期受瘟。此消彼长孤,本来也是市场常态绘芜萄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抠狈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嚎,而奔驰则用了进击的改变钳遂舜。这导致了市场格局的变化千。但在今年开始巫,奥迪要采用一种大胆的改变炽。   在北京车展上拐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赴嘶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哥。在采访中鳖,马克·莱施特先生表示泛蓟宋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朝巴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辛茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是克侩,以奥迪品牌本身的三大支柱蹦,即“运动性”抒、“卓越质量”警钉李、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虹禾琳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靠。另外巧,马克·莱施特表示华衰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碗韶泪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奢裳现。   未来随,奥迪不论A清切拓、Q罚妹、R系列朽可,还是电动系列把,每一个车型系列都有他们独特的个性灿抨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黄弓。而且炭瞥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格教芦,在马克·莱施特看来千烂默,除了外观杉句瓤,在内饰的设计上枚,奥迪前进的步伐还会更大忙晌群。   比如新一代A8吹剿,大家会看到一个全新的控制理念陶史畏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胚铝桃,全部操控都是基于触摸屏赋瓣邵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中察强,这将是一个具有革命性的设计寂。”马克·莱施特表示参骨到。   【访谈】   媒体剐旗完:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里手?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淀掂?   莱施特墓:中国市场当然是我们最重要的市场之一食仙捌。比如马上要推出的新款奥迪A8渺丛,我们认为80%的A8都会销往中国巩感。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔽。比如焊会哼,从车的前脸上就有非常明显的体现露,这个框架会做的非常突出帽,也会大量的运用到合金材料玛题摹。A8的设计充分突显地位感和身份感摧团。因为我们知道中国的用户夹,或者说中国A8的用户群是非衬舷祝看重自己的地位感和身份感请乡瓷,我们对A8的设计充满信心革搁。   Q2是我们量产车的一个预告寇欺末。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宿蟹粪。我们想把奥迪的A系列遁、Q系列疵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昂播。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坚邓叭。比如问鼻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缎背,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计花,从而更多的彰显每个车型的特点泵白。   媒体拎抵:A3未来会有怎样的改变逞石,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变师未?   莱施特穷宋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望联少,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垢辈埠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滔南归,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力违溅尝、表达力虎俩突。   媒体回鹊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升便?未来设计会有哪些改变缝桃?   莱施特蹦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱克惫谓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性统,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别估徒草。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靠铅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翱细。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解家鹃腿。此外屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婪。   值得一提的是颇吉澎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犁定姆,完美诠释了驱动理念傅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俊卸。刚才我说的是外观的设计晾额,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隧辑供。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念推隙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏适,而全部操控都是基于触摸屏位。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀,这将是一个具有革命性的设计燃。   媒体糕祁:面对未来的城市交通更加智能化赫耪、互联化间、自动化的趋势谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刑铃?   莱施特先生鸵割:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段申戮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颁。实际上豪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观红笨裁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥斡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挫吧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厦冕,还是更多使用自动驾驶迹,所以我们设计的基点是用户体验宛。   设计开始阶段将先做内部设计赌茅穗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臂锤吓,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩衬梗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革安痞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺赴补。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琳霉填,因为我们真的会目睹鞠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敦拎还。   媒体开沏花:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诗绥?   莱施特氖讥旱:我们从下一代的奥迪A8开始搁奢牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞧伪喀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诞。我们要做的是持续的厕悍、不断的推进设计语言的发展胯,每一代的新车型都要再往前走一大步铃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了动急几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣递赎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时献,业界开始重新打量双方的合作隙。   如所有行业对热点的追逐一样殊弯,在过去两年中需,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势节。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寸。4月6日会鄙判,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葛,携手研发并应用车载人工智能技术匪蠢横。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耪缄吞,双方将成立一家全新的合资企业靡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墓。在此次合作中阜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元热沫边,用于双方在汽车领域业务的开展团兜,为出门问问未来的发展提供支持狡辱僻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域练假仟,而合资公司背后敞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顶轨岛,意味着除了汽车制造商口苗娠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毫句漠。   “1.8亿美元只是一个开始轨。选择跟出门问问合作茄坎,是大众集团移动出行战略的一部分蓖。”苏伟铭称场,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈判杠,为达成这一目标泻撬颈,已经规划了三大板块茎,共计十二囱县、三个项目报。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奔龋芒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庆碉汉、语义理解技术咕,面向移动搜索领域的智能手机应用效搁丁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剃写。迄今为止级,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骄、语义分析甜徒、垂直搜索等核心技术负遣阿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惨哎,来打造下一代的人机交互方式弗不洁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暖攫骡。   “选择出门问问砍,是各方面考量的结果从黎。如果大家了解的话曙鲸磺,其实Google也是出门问问的重要投资企业功,所以我们与Google也进行了谈判”付咆。苏伟铭称星,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巳乏。   2015年6月沥桑搅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梯菱闪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窝投,出门问问被Google投资屑。截至目前吞棠,出门问问共计6轮融资涩被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发物氖套。   “此次酣,我们对出门问问进行投资番恫,不仅仅是出于财务层面的考量茄谴斜,也是一次具有战略意义的投资场。通过本次战略投资脾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皆芥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堡,只是单纯的投资或技术合作捆,苏伟铭回应称添径眷,“想强调的是眠刀娇,我不主张相互供应的关系退,一定要拥有属于自己的核心技术瞥隋汉。”   “移动出行领域的合作吴,如果是提供车辆泛弹,那只是纯粹的商业化的供应需求胆盼。与出门问问的合作黄淬,我们是要进入合作的管理层戳,在共同建立的合资公司中赶凸吹,双方都有委派监管团队”罕巨高。   苏伟铭介绍刑铺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持井磷,但更重要的是在人工智能领域的研发泄赏剃。“如果你与人工智能进行沟通乱们,沟通得越多稳竞,它就越了解你卵碱,人工智能研发的目标是迎合客户鹅敬,而不是需要客户自己调整来配合碍导,所以界订茶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狮母疏。   他坦言亢辛,在人工智能的项目开展上坑,有好几种做法古眉钵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腹,但这不一定能成功们,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化星认。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲜孙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汰,且能够很快地将技术实现应用菜龟。”苏伟铭称娜厕颧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隙谈岁,来帮忙推进其未来的发展酞。从这方面的合作来看饭扁,双方非常契合崇哦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揪缉菱。硬件是大众的强项柔昆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔽膜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赴,而是应该让其独立运营材辞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步。”苏伟铭称窍密吓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栋。   据介绍啥承壕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨。基于出门问问领先的语音识别粱、自然语言处理风乔、垂直搜索和主动式搜索技术痢逛刚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攻赶摊,该合资企业将进一步探索两挺,为未来的智能移动出行提供解决方案侵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拷,人工智能并不是只包括这一部分瞪,其实浚岸腿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲜茄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作媚嗓,但在苏伟铭看来蓟小,这是一个重要的开始稀蔡膝。   “下一个工业革命的前夜”还汞哪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断为社,为此萄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肚焊勺。在2016年的广州车展期间捂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想态。据大众汽车集团(中国)首席营销官颇、集团销售和市场负责人胡波介绍别,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拘夏羚,包括智能停车罕绕鸽、智能充电等脆卤锻。第三就是交通形式的智能化管理顿擂啪。即打通不同的交通形式竣拾,提供一个智能化管理酮邪,最后让出行者能够享受顺畅功、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缓蒋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团港芯匣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莲倾芭。“我们相信钒皇抄,车企能在这一领域扮演重要的角色培蚂汹。”胡波称对。   不可忽视的是刑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霞收删,而大众正在尝试成为这场变革的先行者落戚。   “要建立一个生态圈歌,必须要有多个方面的项目支撑扑空。在落实该战略的过程中可痕卡,我们便开始思考拟握甭,如何构架这些项目晴拍,未来三年我们是要围绕这十二淬、三个项目开展工作的脐。”苏伟铭称薄炒炽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌内剁小,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撩,以便及时供应榷毋匙,满足未来车辆发展需求禾。”   据了解僵委辰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丛怪颇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翘。通过语音输入高,该后视镜可以提供导航非梗蛔、信息点(POI)搜索令亨、即时通讯崔讼、车载声控信息娱乐系统等功能奖讽貌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验即。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彪孰。通过语音输入迪蹈涵,该后视镜可以提供导航胆、信息点(POI)搜索篱亮告、即时通讯沏、车载声控信息娱乐系统等功能凯巫排。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闲。   苏伟铭透露柯衫美,最快从2017年下半年开始届瞳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜东,在一些国产车型上也将采用该技术啤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尚轿。但是界侩,有了大众汽车集团的参与畔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怪摩。   经济观察报芒肪:在中国的十二三个移动出行项目上卤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涎拴哀?   苏伟铭嚎朝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氨蹭。2016年中旬尼,我们便与集团总部沟通过考猾什,我们认为在移动出行领域落陋,中国是领先于其他市场的答。所以孤饰垃,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌技9,建立MOIA移动出行服务公司寒樊。之后仑踩,在中国黎奢梅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爱嘶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啃洗。   所以时惭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娠侣,欧洲和中国攫炒。其中中国的业务包括三大板块怖羞洞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哨。我们在这一领域是领先的搂辅标,这之后旁,我们还会有更多合作门袍。   经济观察报陌:在大众规划的十二三个项目申窗缎,大众与滴滴出行埔、首汽等公司的战略合作是什么模式尾?   苏伟铭娶晾:大众跟滴滴息翱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中硼糖。其实病绘,与滴滴出行的合作陋乱,目前还在进行详细商议文。但需要强调的是涧,我们的合作投资并不是融资的概念票撂,我们的合作是战略性的盼。   经常有人说大众汽车集团起步晚八鳖,但我看不出其他厂家做得有多快柯阑播。   移动出行的合作陇,如果是提供车辆桨沸痉,那只是纯粹的商业化的供应需求持。与出门问问的合作疯郴,我们是要进入合作的管理层迁咸岭,在共同建立的合资公司桶谈,双方都有委派监管团队芯慈。   经济观察报乐:您提到的十二母露、三个项目都是什么商业模式攫?是否都会以合资企业的形式出现廊我?   苏伟铭檬的悔:并不是全部都是合资企业形式的项目退姆史。我讲的三大板块中皆廷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施市。我们选择成立合资公司是因为吻宛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眠陈。那么如果不通过硬件路涣,技术应该怎么落地呢蒲椽嫌?通过建立合资企业蹄氢,我们可以为不同品牌设计不同的技术锚杭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冬,包括集团以外的其他品牌问峰,我们并不排除这样的合作堆。因为生态圈本身就有一个共享的概念慷柿票。随着数据的增加薯,共享的概念会更加广泛无,生态圈成功的可能性也会越大台。所以与传统的工作方式相比收膛绣,变化是非常大的沃讥。   经济观察报涸看:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作患哩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倡庭?   苏伟铭悲辟涟:我认为技术和战略两者兼有度筛。要建立移动出行生态圈的目标聪仑湃,就必须把其中的布局规划清楚司,只是研发出几个APP梯氦镐,并不是真正意义上的合作或合作的全部肚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咯剔?同时堂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孰凶,也会要向外输出冬。   经济观察报卤粮驹:生态圈成为汽车业新的布局单位寂敖拔,选择共建生态圈的合作伙伴时究,有什么标准弥?   苏伟铭兼据:以前我们称之为垂直平行的价值链舍拌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恰蛙。在考虑发展这些技术的时候夕乾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愧。   举个例子超,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候及伍谈,我们会考量其语音识别技术有多强此蓄纶?然后再开始讨论中间的差别在哪清舞瞬。找到不同品牌之间的差异性非常重要说。从战略角度薪,大众汽车集团需要明确今后的定位寒。   谈了这么多泌敝咖,其实有一个基本点酷锹挽,便是客户群体牡。作为主机厂特,我们需要预见到7年以后车的样子蔼雷卑。因为一般针对七年以后的下一代产品涸夏,我们现在就已经设计出来了驴嫌糠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓶欢,未来会遇到非常大的改变好适。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烧炒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泌富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   4月20日匠,上海车展开幕的第二天骆牌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啊踏挫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烁坍称。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟替鳖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”少,其实棋挥,魏建军早已来到现场虹局玛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭汹,魏建军至少接待了三批不同的访客拔话,并亲自送每一批访客离开既此。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时观,虽然神采飞扬擦控,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靡渺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绥涡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比立揭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驰。一边是国内SUV领导品牌帛挛崔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代齿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殊苏仑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”草五爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者店善匣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尸钙歇,此次厢显,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晤靡。   “WEY的目标是挑战外资品牌宫巧,终结外资品牌的暴利时代醋纹,重新定义‘豪华价值’诲耗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诺。VV7c/VV7s之后赣,今年还将推出2~3款全新车型低陌,将产品线延伸到新能源领域涝,合力冲击外资豪华SUV品牌卯颈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毖铂上。”魏建军说捞湾翔,“关于轻奢窘,首先这个词比较时髦耽,容易记住篙。另外雄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵配革。”魏建军表示免嘲炭,长城不会做没有意义的豪华陀感,“作为消费者可以感受到超值的体验东樊丰,而企业也能得到相应效益苇,最关键的是得到了客户的认可涎肆,这才是有意义的‘豪华’馁钮仁。”   魏建军认为安全是最大的豪华刊。“乘员爱帆、行人巳拭、车辆”三维安全(3DP)设计理念适挡,参照国际标准羔鹅,主被动安全配置完全创新淀毯,提供正常驾驶收陵醛、危险警告讲刃桅、碰撞减缓旁脖澜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衫抱郝,译为“牧羊犬”幸胶,有守护主人生命及安全的意思窜梳。   此外泻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队加,来自于欧美一流车企设,有着丰富的造车经验和行业影响力步拖。匹配中国第一款7速变速器汾习,这是世界上最好的变速器之一湿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钙借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贰方妻。除总部优秀的研发功能外暑失拎,长城在欧洲燎赌、日本和北美也都建立了研发中心阀嗡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”了,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数博浇巳。其中四牟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒尼叮。对此捕垃碗,魏建军表示统绒:“媒体和消费者一直有这样的担心躬浪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面参。实际上凡冈年,在同尺寸或者是同动力下恢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泌。但从消费者的角度来讲圃嘉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的部,消费者会非常清楚这些配置修、性能氖赴、做工有什么样的差异良麻双。”魏建军表示聪盎,长城的目标是做品类品牌掂侯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虾享,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臼芒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匪新。   而针对销量层面涵,魏建军表示话梧访:“从销量上看戳违赂,WEY很难超越哈弗泉廖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泪挥倪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒恰,15万~20万元的空间虽然也很大嘘宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哗纲。”也许很多人会认为讹橇,WEY卖不过哈弗愁唐兰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务温凡,但实则不然囱。“WEY和哈弗我们都重视逗,长城用同等重要的蔼羞、足够的资源支持两个品牌筋存。”魏建军说镭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力措心舰,魏建军是如何评价的霉?“我认为我们的产品不管是性能目持葱、做工梦、安全舒莲劲,还是油耗盎怠酮、排放鹊鲤宿,都不输高端车磁叼。”魏建军依然对产品信心十足舅间巢,但他也承认WEY面临一大问题隙泊,“现在问题是品牌价值林贾,因为WEY旗下产品刚上市盼鲸腥,品牌没有经过市场的验证腥,大家会对它不放心室。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车举。”   魏建军表示蹿,自主品牌给消费者带来了很多价值付沥。“有我们的参与裳刺年,不断地进步颗踩施、不断地在挑战外资栏,已经迫使外资不断降价千港渴,提升服务品质操。我们的目标是要挑战国际高端市诚诽尽,所以说我们借助中国这个很有价值的纬、规模最大的市场来锻炼读,使我们能尽早挑战高端测。”魏建军表示睛,消费者购买了WEY之后贡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垦弄。他对媒体承诺贾,WEY的产品一定是超值的孰,并且一定能给购买者带来惊喜绒懂。“WEY是一个挑战者肌间,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缆。把我姓都赌上了烈,不能失败攀台,只能成功渡。”在采访的最后堂假戏,魏建军郑重地对记者说币劫勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋唤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发史吗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丹弹隘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向受,为此凤凰汽车特意采访了有关领导计杏镰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陷戚,以及未来的发展迁拔甘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胶缺还、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚊肥奴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磨薄帝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堆矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锻零储,以下是问答实录汗:   凤凰汽车 箔陆鲁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗?   俞经民 冕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心答墓,对于品牌的市场表现同样很有信心孤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹿咳娠,我们有信心成为市场第一的品牌渴。今年我们的销量目标蹈豌,是从去年的8万到今年的20万擞芭颂。纵观130年汽车工业发展史几浅划,汽车行业发展的基本规律而言斜,规模还是需要的并袱添,是品牌更好的发展的重要保障孟。   邵景峰 纤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分架恭努,荣威方面膏,我们所坚持的患,是一种符合广泛审美的驳无、优雅自信的设计风格坷漠闺,在复杂的市场环境中糠弯,抵御诱惑杉、坚持自我介菊钢,走一条人性化的设计道路沧。而我们的MG名爵坏蝎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化珐湍,这是一个巨大的宝库逝,值得我们的设计师尽情发掘泌,其中之一仿,就是感性效既传。   在MG品牌的设计风格中切,我们可以看到很多情感爆棚宫惯嫌、血脉偾张的元素与产品史量。未来的中国汽车市场必将飞速发展挤仇傻,需求也将越发多元化臼,然而无论技术如何变迁赎描输,对于人性化睹、情感体验的诉求将贯穿始终日袭梧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脸,我们也将在感性力设计理念的指导下诽涟酥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耿钙。同时怕,强调个性也不代表小众龚惦书,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酮堡,为大众带来唤起强烈感动钮、让人心跳加速的优秀产品母率息,这就是我们所追求的目标桑。   凤凰汽车 户:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万付豪碘,其中年轻消费者占到了绝大多数阶筛,请问接下来挛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求添菱?   俞经民 解猛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疗匿兑,更是“年轻的心”凌,从名爵ZS的订单来看才,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皋杉呜,更包含了年龄层更大螺舞枯、但心态上保持年轻的用户栖齐。从“年轻的心”角度而言虑回别,我们的消费群体就更加宽泛了蜗,作为一个年轻化的品牌忻阑蚀,MG名爵的诉求是“年轻动感虎恼涝、专属空间授、纯粹乐趣”舒舍,给“这一代的年轻人”造车粳。说到年轻人共同的特点碑逗,是充满梦想茫撬靶,对于梦想的追求更热烈一些拾茨搐,更想把心里美好的事情去实现灵泰。这个梦想实现的过程是非常美好的蛇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结邓:为这一代年轻人伶,不仅是岁数上的年轻人锭,更是心态上的年轻人蹈,提供更好的选择侥,保证他的有更好的驾乘体验歼暴雷。   年轻化的特点坑萎,是要颜值锨藕劣、要体验的到位耻涵、要可以分享熄槽。二十一世纪中国的年轻人搞菏哭,在互联网的普及深度姬、对于尖端智能的体验和想象力镶沸肃,在全世界范围一定是靠前的僳,就应该可以代表“国际范儿”嘶习施,也应该引领地球村的潮流碗橡殊。要满足这一代的年轻人船稗,MG名爵所带来的产品体验逛,也应该要追求更极致冉,带领大家去创造全新的潮流喂。   凤凰汽车 箱协怖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴、80后惧翟、90后的人群当中迸?   林嘉瑜 徊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粟恨。这款车感性的设计曲线梁童加,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菜克羡。不光是国内的经销商乒屎舌,本次上海车展舷涡口,MG名爵还邀请海外的经销商警端,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伟丸,他们也都对这款车都做出了积极的评价焦殊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”触床郎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速百,让老百姓也能开上小跑车诞,尤其对于国内的核心消费者来说痛无泛,不论年龄几何省泼,都要有为自己的梦想活一把的态度铃踏修。对于一个汽车品牌来说蔽屁,这是一件值得骄傲的事情输。   邵景峰 士掀亮:其实在选择一种设计语言的时候善锣,设计团队非常慎重信肥,因为设计的变换频次不能过高停萄涛,要抵御诱惑脖查琶、保持延续性才有可能给消费者形成印象藉鲜、拥有识别度从而去打造一个品牌丧腹。“感性力设计”的第一条就是要有感性残,去追求情感的外在表露澜尺,从更广泛的角度缆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歌撼狭,通过真正的审美习惯进行判断;第二伍韦豌,感性力是专属掂、设计师要通过专属的标签归,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感透解墟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弊坟绕,比如运动员在起跑的那一刻伤堪,弓箭拉满而未发的瞬间肃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刮卧,这种动感更有档次核陇邵,同时价格不菲撬,是很高端肉洽、优雅的设计坚,我们希望把这种设计注入到产品中什杰强,带给这一代年轻人极致的审美体验彭仟弛。   凤凰汽车 眯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠冢块化架构平台打造的剖拌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沽碱雾?   俞经民率:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梢。这是对这一代年轻人的尊敬亢合卡,他们自带国际范儿沏墟,是可以引领全球的潮流的人群斗衔,因此有着巨大的价值侮。对此克侈逼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钡荚,在全球也是一样春归韦。目前退次,世界范围内免,不仅是动力总成前瞻技术的整合范围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势承鲜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拓,采用插电式混合动力设计搭。另外戳乳,大家看到的名爵ZS舶拎巢,将会在明年上半年推出纯电动的版本安,至于最接近今天这辆续航超过500公里铺卵亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车府粪浚,也将会在2020年之前推出肌酥瘦。   凤凰汽车 涛共窍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系低句缸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忙吕菜?   俞经民 入独拔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控售伍,设计上差5%然虚,销售上就有可能会差30%溅噬帽。那么对于自主品牌而言匠,就是要把自主性发挥好嗜权焦,去追求审美的宽度和深度胎,销量也才能有宽度和深度眠士。名爵ZS的设计就是这样做的隘日眠,要追求极致郸、不计工本瓷聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腊,可以说女珐摄,名爵ZS的极致设计颂毖雀,对销售的宽度起到了很大的作用吾晦。   邵景峰 沦龋菇:汽车设计是在不断进化的句铝,不会总停留在一个风格上茬狙矾,在互联网时代浆痘梅,同样要有全新的时代特质篱。另外疟微,从汽车设计而言瞪尼,例如从动感设计理念而言纪夸沸,英国车是鼻祖匙,很多品牌都是以此为源头来发展的卸雹,也就是“同源”夕逢。中国航天能够上月球柯猾,那么在汽车领域上同样有大的进步并。之前德国杂志的一篇文章写到瞎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屉始,在进化的道路上有推崇的看法隘滥,也有欢迎的声音钮,这些都是要虚心接受的羞褐栓。另外卜晒琉,汽车设计是一件非常严肃的事情烁,每辆车定型背后史梢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坤,背后要靠巨大的投资来驱动热寞核。   在造型评审的过程中教胁,流行趋势讲清楚甘储改,未来怎么发展说明白矮,否则误解就跟着来了窖传砍,所以要有一个整体的品牌战略在里面辖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裙。   凤凰汽车 柿努:今年拳煽券,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点快?   林嘉瑜 玲痘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啦毕倡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趴测,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隙茸拿,拥有一颗年轻的心葡簧究,热爱运动滥、健康的年轻人钙。   从足球营销来说猴炉钦,对于英国和中国辟敌骂,都有很大的国民基础静妈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帛,是英超乃至欧洲的强队涕十,这几年的成绩也是不断的提升桑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祷龄化。同时奖灿妊,利物浦又是一个老牌劲旅妈,有不断上升的潜力笨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孺,在用户上有着非常大的重叠之处具玫。MG名爵与利物浦对的营销合作昏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来小,在活动和比赛中享受快乐咕恢憋。   上海上港队也是一样的娟拓说。MG名爵经历近百年发展低时玛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒盟拣,两者的合作也是非常有趣的佳巧。更重要的是奈,MG名爵通过足球营销的模式花祁,能够促进两支球队之间的交流绍化覆,包括之前组织的很多活动叔巷洞,不光是针对中国的消费者橙漏掀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逛秸浚,有效利用MG名爵品牌的特有资源娜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揉潭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值界废吃。   车展期间梅慰蹄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栓脆浇。在车展之后昆,利物浦会在上海有推广巡展活动辣。下半年构宿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捞胚,欢迎全国各地的消费者参与和体验监衡。   俞经民 烽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的软疙堑,大家能有一些共同点做沟通缆膳,国内和上港足球队的合作寥,正是汽车和足球之间速度与激情屉貌乔、自我突破的契合点似,足球又一个很大的特点码兴灯,就是会让人意想不到艘迷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间传沙薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极呕岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毯涩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郸缓囱,与此同时梦髓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丘,长安汽车产品质量持续提升肛,用户口碑不断提升赌抨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象访磋唾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泪恋、全球乘用车品牌中国市场第二名山。   关于未来膘沃蹬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篇倦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏蓬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓮。   2017年是长安汽车的产品大年擎黎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菩、全新的SUV CS55玖、轿车睿骋CC豪薪赂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狸,将会进一步完善长安汽车产品谱系敖拍。   如今抛仇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撕疗寥,站在国家品牌高度寻求发展厕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彻垦。提升品牌溢价能力骄绵,成为长安汽车品牌发展的重中之重看。2017上海汽车期间逻宛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粪,关于长安汽车的未来群贬撇,徐留平董事长有话要说衫仓揪,以下是对话全部内容舍。 凤凰汽车骡伞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捎?   徐留平揩贬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奸,我们也是不经意之间就走到这个地步寐,因为一个产品谈妇,特别是像汽车这种产品是更加的明显醇稠成,它反映你的公司文化检鬼、你的公司理念是什么样的东西没祷软,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闷糜些,你怎么样让产品吸引住消费者抽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琶,靠的是什么扛锑?因为美是一个主观的东西午响陛,有人认为这个很美梁纪,有人认为那个很美普肥,从长安汽车之前的产品来看抽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呵党。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愁,同时想把这个产品往这个方向进行修改宫纳鸿。我觉得在这个方面伎,从长安的角度来看挖森,就是对于这种动感先唐、时尚这个理念的偏好蚂。我一直在体会时掇,其实我是在反问我自己廉楔,这种偏好它是怎么体现在产品上的目哦社?实际上是我们内心的这种偏好拓嘶。在过去的2-3年中跑,我们面临的话题叫竞,如果过去不做总结眠实,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来详笺谎,另外更重要的是说蚀,下一步你怎么做媳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侨考林,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桐尖,下一步是个什么东西乓,消费者需要什么样的产品搁,然后作为公司来说熬阿殴,你们能展现出来什么样的东西完峰袖,最后我们总结叫生命动感智色双旋冈,当这八个字出来的时候鬼,我觉得是非承常好狮计费,既是水到渠成补查赏,又是醍醐灌顶慧扯嫩、灵光一现骄汾辟。这个过程同菲崇,不仅仅是八个字的总结片信问。这八个字出来以后篇擒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邯戏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昂,实际上不仅仅涉及到造型片犬汉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刨惋同。这样的话跋,就有了一个提纲契领马卸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逻凛夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中釜草,就能够有一个非常精准的东西钝。   刚才你特别提到“色”蔚令,我们当时想说磋杯臼,你必须要能形而上官排,要能够抽象出来矗,如果说你不能够抽象出来泞喷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候路癌门,如果你弄它50个字缉惨、80个字拳,你可能不够形而上胯炬寝,不够抽象化眯碧搪,最后我们觉得“智辰次缚、色”熔萎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磷苯柔。   第二个就是说消费者情感的体验偷闻,比方说对这个造型和颜色瞳沮,甚至于这种声音或者是形状叉茹德、线条的这些方面的喜欢秸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抗牟。当然我们也在想用什么样的词比较好辆咎己,最后觉得设计的这个词很好剃,一开始我们还担心说这个词字挺多珊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弘媒班,我觉得就应该让它有想象力诫蛋录,就应该赋予它很多的内容授靖凤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跑沫砂,孔子都说食色取睦,吃饭以后第二件事就是这个字舷,我相信孔子说的这个字也不简单意思提,实际上说修,智色这两个字还是最终反映的是人受,特别是消费者的一种需求碑,对于未来传统的一种期许晴必,这个过程当中杀,对我们来讲诗吩金,把这八个字想通的时候写,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抬惰辆,这是我的第一段话题频磁。   第二段话题说这个对长安有什么用处戳?那次在发布会现场有说琼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庐,一开始我就提出敬痊醛,第一个挽垫,这个产品要漂亮碍,你不漂亮的话顶理,什么样的东西都没用瓜搬侥。因为我们很早的时候就开始在考量得,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧每馅,后来发现不行爽椒识,最后我们在大概07辟晴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啤闹酪。因为你还不能提炼出一个高大上屁涣、抽象佩、形而上的东西猩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巳,但是每个产品都出得非常艰难短费说。这个事这么长期干也是一个问题拇踞,因此在三年前的时候屁魄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番齿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姜钨,对于消费者的这种认知痉咐,把它抽象化仕话,那么这样的话理解了以后车,再把它具体化浑,特别是在产品脱,也就是设计理念当中一些图形化的东西缄射,因为如果你不落实到图形化的方面太,那就只有形而上没有具像化 坦醚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闹,图形化和具像化过程当中辜,这个就出来了闻锋。   这个出来以后现沥勤,我觉得对未来长安来说谋航,我们未来在产品设计的过程当中能啸,产品能否做到生命动感智色双旋湾既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盲?这样的话蚂,实际上说戒囤缸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擂雀捕,几十次的否决慈柒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穗厢,几次或者就十次你把它完成艾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柒,那么这样的话赖图,对于长安汽车的家族化浅,我们看了这个车患深,看了这种感觉这种情感的体验范宛,那就是长安汽车纶柔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车村,这是一个冕锻粮。   第二个就是说叉荒,我们自己在研发制造设计过程当中醋藉巢,这个速度大大下降赐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磁溶惜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惧巍矢,如何把消费者的体验做到更加的精准灭潍,更加的接触到痒点跺忌,这样对长安的影响是极其巨大的蛇衬江。   凤凰汽车侧蟹嗅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孟沥?   徐留平翠踏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念该弄吾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颧搪捞。如果说把它拆分开来势贝陀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醛借漂,智色双旋更加偏向于设计领域溪惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢策夯狙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚心,我相信大概许多媒体会想逛,生命动感智色双旋怎么落地竿?因此我们就想把智色双旋也说出来聘啸,不要分开逛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霉藏亭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫁垢咀。   凤凰汽车趁陀:另外一个是提到的认知方面的感觉汝客舌,有没有一个专业的因素匿,咱们除了制度之外累,有没有专业领域的人来负责这件事泄?   徐留平堤涸:我们长安有一个庞大的队伍秸腻复,首先要把一个汽车造好仓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徊,到高管团队怕秒,到设计团队华悍,到制造和研发团队囤浩,包括服务团队吐醚,特别是主要负责的领导人帛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湾,而仅仅是设计团队的话语筏老党,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层客,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颊,因此对长安来讲骂糕,是既有最高层特别的重视佬蔽、关注和把握土虑,并且这也是一个最高领导者的工作职责干负来。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韦,我认为在汽车领域当中是行不通的定侈敲,当然我们也有具体分工亲梢死。另外也有很多的专业人士完成这个事情淑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箍躺,还有轿车研究的晌,也有做SUV研究的懈懊擅,同时也有按照职能分的腹窗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旗锤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苗湾垦,如果仅仅是设计团队的意见任,肯定会偏离了方向农。 凤凰汽车狸瞧:一把手是指您吗鸵?   徐留平锻沏:我是其中之一遁祁。   凤凰汽车磨暑统:长安汽车自主研发的新车鹊速凰,设计孤、评审橡、评定环节您都会参加吗炮赏青?   徐留平污昧:我必须参加辅藕软,我前面讲这是我的职责宛八,所以我必须参加薯玲鹃。   凤凰汽车宝牢:无人驾驶车呢稀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车递玩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渐唬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破德豹词?   徐留平齐奖茎:上一次品牌发布会茸唉,最新的无人驾驶技术也做了展示呕泡笛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上编蓟,高速公路的环境相对来说可控性要好十戚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娃猛,难度要更大泪呛妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻步卑,我们不仅能在高速公路上做蟹谦聊,而且能够在城区做宝读,这个技术我们已经实现了突破氛。   凤凰汽车醇强陡:长安无人驾驶技术进行的这么好论,量产会提前吗拴恢旧?   徐留平妹巾蚂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琅病轻,实际上就是说尼培咸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到为搂蹈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爱伤删,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点你彭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岸畦。   凤凰汽车曝纶哨:中美在进行双边的贸易谈判耙,这是谈判的内容之一咎,会涉及到汽车合资企业的放开掠,可能是一个双向的市场开放的动作旅,如果这个谈成了售锣困,如果这个不再规定50%的上限飘寺,您觉得对行业有什么影响暴赐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挞,那您觉得首先答不答应蜡嘛稳?再有一个多给他股份的话期渡怖,对企业今后的运营会怎么样凭会渤?   徐留平睫膜仟:我明白你的意思苯岗戌,第一我确实还没听到这方面的话题策笨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况问,股比这个事说了很多年家,我基本的看法有几点赁绘磁,第一个这是国家层面的战略和政策画,作为企业来说断稗,我们遵循色崩鸥,国家有什么政策我们遵循什么政策乱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错技某憋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捣,我相信未来的合作会加深科闪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疾川逗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现核畦肌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帅盼颇,而是说理解消费者捷,能够洞悉消费者容困,如果股比的溢价挺高既甭慨、溢价挺低碉稻婪,但你产品不能卖出去圣就,那你不能分摊出去阀崔,如何把蛋糕做大童歉,这是合资企业要做的一件事句联缮。   凤凰汽车闻付且:如果真开放绷董,长安会想着往美国去吗壳羞安,就像那福特来到这里呢盟溅蟹?   徐留平梯泻:长安想要去美国是一个公司的战略陌虫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汝骸。   凤凰汽车凳:长安与福特的合作多吗龚诫脑?   徐留平色:长安与福特是我们加强合作的方面圈,应该讲这种合作的程度具吾,不仅仅是合资企业鳖捍,从母公司其他层面摔蹄,包括技术和其他很多方面都在讨论槽谋,包括海外市撤熬恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驹泞薪,它的能力提高了沽。第二 现在是全球化合作的时代奸,一家公司独立运营锻胜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轿间,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音救欣。   凤凰汽车烦檀鲁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要响陌,你还说了过去我们做一个车来蛾潮,可能需要很长时间好不容易做下来泌衡,比如逸动烧,是很艰难的享梁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%患,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韧栋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舵煽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煌啪?第二对比韩系锈捕节、日系哩理蜕,我们的研发体系和他们的研发体系相比寥躬,您觉得能不能支撑介鲜,确实我们的实力也很强稻览淀,我们的内功可能修炼到一定程度坤链,我们后面会源源不断推出好的产品迪动脸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顷漂欠。   徐留平坤:你讲得非呈偬郑好阀,我觉得这是两个原因导致的拇,第一个就是必然性狮钳,自主品牌需要有成长的空间毙餐仍,第二个确实也有机会的原因沥刨,恰恰是SUV的市呈淇,中国的消费者需要这个东西咆矗师,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媳,反应速度更加快一点桂,把这些产品推出确实是满足他们的需要巫沤嗡,我觉得是两者共同作用的结果临船肋。   对于下一步自主品牌来讲礁负,无论是哪个系卸钾,无论是美系邻、日系浮、韩系渡合瓤、法系俊枪竟,我觉得跟系没有关系撑公,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苹活,这是关键白。消费者他肯定是有他的诉求的勺扔,究竟是SUV警、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膊翻帛,他有他的一种偏好谈极、喜欢谋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碑类,这就需要我们作为厂商婪,你必须要洞察到消费者的需求柔嫉,实际上要看到他的潜意识是什么东西盆妻琴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来激侵蠢。为什么我要总结长安汽车的过去呢苦貌?实际上是我们自己反问的过程坦,就是说在过去当中稗慷廷,为什么逸动会是这样探雹酒,CS75为什么是这样怒力?实际上说高,我们当时也没有意识到沉,反正当时就是这个样子阿颇,实际上这个过程是一个反求的过程磐,我们为什么会喜欢这样汞煎鞍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钱冯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昆酸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肛罢京,我们把汽车理解为是生命的动感噶,其实是一种生命力的扩张驹瞧痊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念售恃廓,而我们长安就应该提供这样的产品时蛾,回过头来展望未来贩谢我,我们觉得这也是一个正确的判断汕。   凤凰汽车粗窜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腑。   徐留平回:我觉得现在国内研发体系来看勾多,国家间可能还是有一些参差不齐短,我觉得自主品牌的研发能力和体系沃茸圭,进步无疑是非常大的彪迪部,而在很多方面可能与跨国公司有差距竞染仿,有些方面会比较超前副,因为自主品牌也不是一家效椿皆,跨国公司也不是一家粮,要两者来比很难说纫,但是有一点栏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涂,做好一段时间不容易暗,这个公司要能够连续做出好产品劳罢,能够连续向前增长居爱氦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冉、设计应用腺撩,在这个公司当中都比较受关注弦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涕。   凤凰汽车阿:我想问一下自主品牌的建设乡晌踏,随着我们品牌的推出廉温屠,现在汽车品牌进入新的层面贫,会有不同的路径选择舰寺,比如长城规、吉利推出新的车型逼铝桨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骨吗兄?长安如何能够胜出钵砂驼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搏汐沟,除了刚才说的两个刚,还有互联网造车的未来的合作伙伴蝗午吃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹦绷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撕馆晦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龟?   徐留平泞氓:实际上畔斥丘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甲蓖,我觉得这是好事共,这说明汽车产业欣欣向荣噬饰,是真正的投入把烩,这是我对汽车产业的理解倍间,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妓凹贫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行染,例如一个产品到了造型师的时候壤彭,是一个说法牵、一个样子催,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钦弯虎,然后到了制造过程当中又是另一个想法聊虐,到服务过程中又是另一个想法豹便标,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辆纳,既有高大上的胜揭疥,也有形而上慌、具象的盗闷,你要把一个公司从时间跨度肃,一个一个展现出来韶,而从空间的序列当中蚀渭拿,你要把研发全部都按照这个意义恒,我觉得是很重要的方面椽。我觉得制造汽车是很复杂的过程屯访,各个方面的协调舌、综合敖、修正萌死落、打磨需要太多的时间男,我觉得这是一方面融恍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要费街罗,同时也是我们总结过去体会出来的炔杯誓,它是由内而外的反。可能我们过去没有意识到这个话题怒才,我们现在总结出来凸,然后下一步能够指导各个方面鞋悔,每个部门都很容易做事情城。   第二个问题你讲到造车谁,我们开的会太多了攀毖,失败的太多了狼刺弧,沮丧也有很多府,基本充满笑意也就一次坡丢杯,前面基本上是批评冬附、检讨快,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筏,不高大上朔呕沏。至于说现在很多企业开始造车密烷,我觉得这是一个充满魅力的行当史迫,很多人都愿意去做啦氖控。   凤凰汽车熔奶喝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匹? 徐留平露父:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奶,会选择相适应的地方呛挎。   凤凰汽车介:就刚才的问题我问一下媚唉习,刚才您提到和新创的互联网的合作外放户,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钱火坍、蔚来也有合作窍,您觉得长安在未来在互联网里面的话睹惭阀,更倾向于是一种怎样的合作泌擂胯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工踩梆久,您是怎么看的岔?   徐留平壬侧钨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择马,从长安的情况来看享,我们认为哪个方式都挺好的泄蕾投,现在是合作型的撮磷竿,是你可以自己干禽,也可以合作干桂冲令,也可以自己加合作干镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绷。   凤凰汽车妊:我们打比喻釜疥,37度是正常的温度剂尚,您觉得新能源行业钎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说署晨,您觉得温度是多少袱稳炬?   徐留平硕:您觉得高了低了洁?   凤凰汽车歧:之前有人认为这是疯狂的阶段盲皮。   徐留平乓激:我对一个产业的衡量依据是殴,在目前这种全球的经济运营模式下欣耍勿,凡是有金矿的地方鹃侩,都会有若干的人去挖掘它街,目前我觉得新能源就属于这个阶段乾颗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趣慌,应该更加得进入葛栖貌,因为从目前的情况来看松儒擅,汽车产品当中猴陇天,一个很重要的领域就是电池碴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放午谐,没有这种资本浇棘孪、技术强想盼、人员的这种投入坞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的心。   凤凰汽车防屋裂:那就是说您觉得温度还不够吗衰?   徐留平纬呢懦:我觉得还可以澳,但是我不太同意的就是产能券,如果说你的产品技术不太优秀矫,你建那么多产能就是有点糊涂壤。   凤凰汽车芍贿墟:很多其实可以通过改造现有的产能膝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涕蓝鹅,从这个角度来讲村,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钱?   徐留平奠筋:从整车厂的角度我们希望成本低一点踏,选择利益大的露坏结。   凤凰汽车鞭稍融:所以您不担心过剩吗坟?   徐留平柔喷:我不太担心这个问题畔问故,我觉得电池还处于不确定的阶段乃檬柒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涕。   凤凰汽车讽难胎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兰洽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赣妙埔,不管是设计师还是CEO等等黄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘸羔?当然那些设计师很多是主管的还,老外有管经营的有管品牌华协巧,主要还是在设计和技术的领域睹林弯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桥攫?第二个是国有体制的问题乱谩欣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹤黔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黄,也在高薪吸引高管人才镐,您是如何留住我们的人才撩啪,关于体制之上斯、体制制约的问题缴犁哗,我们怎么解决驳降络?   徐留平全陋堡:现在是全球化时代辱灰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捣,我们最早的时候是四无嗡,没钱鲜、没人鸡酗、没能力墨、没地位斧,到现阶段来讲仓伶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淘马崎,这都是一种非常正常的行为矛模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国危孝非,如果对中国的消费者不能够带动千残臣,那肯定不行抱,我觉得这是一个掏及派,无论你是洋务运动还是什么运动赁悔,核心是对消费者要动起来弘豌,这是一个矢谢慧。   第二个关于体制的话题吗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萄檄矾,这个方面我觉得不能讳言烈。目前来看缴弥税,对长安不是特别明显鲍呜,因为长安是属于南方集团旗下子公司操,从南方集团来说膛拾俏,在这个领域当中辖,也在他的职权范围之内做了一些调整盎零,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炔哼。   凤凰汽车敌卵:如何看待这个机制降饭岭?   徐留平嚷:从国家层面来说恭纤哄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茶却。   凤凰汽车估:你们审批会很困难是吗宦鬼闪?   徐留平笨捻蹦:我觉得会快练函,另外一个我觉得汽车集团何,也许给你量化很多股份酷揪,但是最后你没有创造价值歧喇妓,给你1股卵,1×0的时候不还是0吗躺规麻?汽车的成长按、成熟或者盈利是一个艰难的过程陕。 凤凰汽车绰:十三五计划像长安汽车整体的销量侠搓休、利润和研发能力以及目标有没有外坏?   徐留平铜婆畏:非常有长涂,我们愿景2025溅,我们做10年的规划踩撂芍,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔚,为什么说保守呢波?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宋邯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谁。   凤凰汽车静:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帅违,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钝片柯?   徐留平串檄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梢括捂,在技术和平台方面都在加强合作几叙,至于说未来它要怎么样完腿,我现在还不太好评价这件事把。   凤凰汽车奔:徐总问一下国际市场的战略绷些,我知道去年车展的时候戒卿茶,长安说往海外拓展的重点是伊朗革、印度昏际匙、俄罗斯这样新兴市吵锇隆,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去珐按,比如在墨西哥舍乖少,对长安而言铰绣芳,自主研发这么好搜,又长期和国外品牌进行合作陪轻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邻佃烹、欧洲的市澄孕稹?   徐留平稠哪:在我们十年规划中就有瓤乘阑,去年讲的时候就是当下正在做的内容纫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的白僳童,就是要稳扎稳打黔速,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尝,因为一支队伍最重要的是信心蹿泉。   凤凰汽车欺赂:国内很多品牌都盯住印度这个市城任坠亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争迁徘趁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芭?优势在哪儿轮趟?   徐留平冷花:对于海外市场我的理解是要扎下根去凰容,不是简单地把你的产品卖出去吐丹,是你能够充分地利用本地的资源兔短菱,包括人力资源和其他的技术能力恃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务措,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啦钱小,促进本地人的水平的提高填坍,那么同时在这个过程当中僻,把公司的产品技术涵盖进去钦,我觉得这样才能走得远畦。   凤凰汽车勾能枷:长安最近一套体系出来了棋乐,有没有可能往更高的一段发展堤危?   徐留平歧:从长安来讲挞侈,我们目前的战略看铅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笆什,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缔饯,这是我们能够奉献消费者更多的东西郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钩两,但最终要落实到产品上呛,产品是一个载体让消费者感知它知道它脑剧仕,未来叛输斤,长安汽车会加快产品推进的速度涣拿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龋阜甜。   凤凰汽车坚歧赖:欧尚也在这里面吗顽?   徐留平酵穿恭:欧尚不在每体。   凤凰汽车擦粹盎:东风已经有PSA很多股份裤祈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藉?   徐留平蓟去泥:目前我没有听到有任何影响叭篙簇,在实际工作中我们也没有感觉到商荚。   凤凰汽车歇:理念发布会徐总是骑着马出来的炮,当时媒体圈特别关注镜丁容,都刷爆了朋友圈慰,虽然我不在现辰夏!,我不知道有没有特别的意义媚谋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剖间巳,当时的考虑是什么警试袜?   徐留平拷东:两个考虑母,一个是我把马和车作为比较垄漠匪,你要说一件事材订全,一大堆结构化的语言没有必要氏乡乘,我觉得既然是长安汽车咐编,我们叫做生命动感兔屑谈、智色双旋北,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浑的,如果不这样做也没法让人尖叫乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颓聪,上海车展首日鳞郸覆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寂笺烁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚巳鸭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芭矾,12年增长了120倍胆起卵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略途钒靠。   受访人汕垫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喘。以下为问答实录荷泛垂:   凤凰汽车弛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扰构铆?   雷德?比格兰德纪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品将,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坊,这款车在中国市场的反响非巢非埃好睫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仇揭泄,同时拥有强大的引擎绰嘿献,提供强劲的动力与性能喘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茹翅。所以突,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀。   凤凰汽车灌行: 在没有设立经销商的地区送擂豢,玛莎拉蒂如何抓住市陈妗?   雷德?比格兰德爸: 我们首先还是会增加销售网络赔噶雇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闺拿,计划在今年年底扩展到75个栏。   我们还在天猫开设了旗舰店呢蝗茶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斧皮荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舌武浦,大部分来自没有授权经销商的地区拢绵效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傻,鉴赏力越来越高譬。针对这些人群帕撑档,我们还组织很多不同的客户体验活动欣,如海外试驾必杯亨,以及互联网方面的创新轰席储,如网络平台的直播录挪。此外昏鞍,我们也有不同的金融政策齿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禽崩盼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潞涩。   凤凰汽车沥侠什: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朴紊挝,给汽车销售渠道带来一些变化聚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新关挎力?   雷德?比格兰德垦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酗惕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具化浚厩,而是要提供独特的生活方式体验谢齿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稿矩,不止在中国瓮绩男,在全球市场都是这样酱吉。2016年戌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翱唱北,这个主要还是产品优势带来的滦幻千。新的政策出台以后怯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筋亩靖,不过最终的销售成绩还是由产品决定哆贩梢。   关于新的法规薯,我们现在也正在研究当中八,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孝购簇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狸夕。此外两,我们在中国有非炒诟蹋好的经销商关系汀瓤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关露。我们开设的天猫旗舰店被踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痕千:客户在天猫下定单鞭拦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啡。所以协帛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潦。   我们的很多客户最在意的并不是价格前艾户,而是优质的服务与体验砍补,这正是玛莎拉蒂的优势所在妨呸嘛。   凤凰汽车灭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愧丛,有没有什么新的产品推广浮忿横?   雷德?比格兰德探遁: 关于新产品撬褐练,现在还不是宣布的时候九恳虾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凳,等到新产品发布时我们再提供更多信息校沫。   凤凰汽车艰设涵: 作为中国消费者熟悉的豪华车耪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娥滩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翅沟罢。对于玛莎拉蒂来说娘老佃,未来在中国市场的前景怎么看骋群?理由是什么氯滔沛?   雷德?比格兰德土挖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锯宋袜,5年前此轨,我们在全球的销量大概是6,500台等,而2016年达到了42,100台耿胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矾奇邓,所以我们的增长一直是持续的粒。也因此颊顽讣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观称哇顷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喂蹭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懒肋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛊尚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺赴绥,这就是玛莎拉蒂的优势却疥秤。所以罗脑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曹。   另外贫宿话,玛莎拉蒂的车主非常年轻疾社埂,尤其是在中国市惩廴苛俊,车主的平均年龄只有30多岁欣,他们追求具有独特风格与气质的产品把挤芜,来表达自己的个性与品味匹。   凤凰汽车珊衅: 现在汽车技术日新月异抠孙莆,尤其是新能源玫杠即、共享汾呈、智能驾驶方面炬磕唐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卯菇?   雷德?比格兰德角恰: 在新技术方面坚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垫蛋。我们并不追求生产最快的汽车通,而是要提供包括技术其封歪、性能十、动力刻、驾驶体验等方面在内的最佳组合苟递寿。   针对自动驾驶咳付瞪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饺,帮助驾驶员减轻疲劳谴勺波,降低操作难度宽潞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饶难慈,包括独特的声浪卡脓恍、澎湃的性能誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钠,这是玛莎拉蒂所追求的喀。   关于未来对新技术的规划庞签,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求强壁,比如减少温室气体排放宝,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘲屡谭。此外鄙豪嵌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卤,如苹果CarPlay和Android Auto谅搁冈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仁滤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔼配。   凤凰汽车甲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化统赂壬,怎么适应帆叮?   雷德?比格兰德李林: 针对年轻人群七,我们采用的方式不是改变自己先揪公,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应回。比如在中国拆,车主平均年龄非常年轻炊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慕拢,便是一位年轻的中国女性剔腺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史八敬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿,包括法拉利生产的强劲发动机稿、独特的引擎咆哮声瞬、奢华优雅的外观与内饰拷裂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伙吼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幢星,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枪腹。   凤凰汽车伴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搏须,有没有针对用户画像做调整按淳戌?刚才强调坚守自己的DNA和理念裳齐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试取?   雷德?比格兰德妒璃硅: 在中国锹醚,我们不断渗透到三四线城市董侧禾,但是目的是一致的埠,就是要吸引更多年轻客户宠惊。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟含,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菇创起、激动人心的声浪沉娶盟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鸵绿。   在设计经销商的时候告沟狈,玛莎拉蒂也不是随意为之棘,而是按照需求进行规划阿焚氛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悸缝,首发售罄的100辆SUV中德,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箱。因此乃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吧圈。同时氢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陵,客户需要一整套的优质服务咆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镰币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副怖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祟土缆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颈旁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述达乔灿。   提问枯:您的新角色到底是什么样的虑阀弗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靠什哆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懊?   Alfonso Albaisa联霜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羡垂谩,跟所有的设计相关的工作父颅湘,都是由我负责唬颊。之前我100%的时间放在英菲尼迪妻,现在会分30%的时间来哺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颗。现在大家看到的一些车型推捌,可能是一些原来的车型霜,我们现在的工作痕,也是快马加鞭殿赣,希望能不断的改进文鸡静、提升现有的设计偶拷。   提问喂密材:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淘分幌?如何看待他推动品牌前进时的作用别硅溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剂渭呜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厕,我们会共同合作扁仆,不断进行我们设计的演化垛币长。其实我到7月份才会正式上任借炒,我现在猜测或确定未来的设计理念凑辰凶,还有点为时过早涣。   我们知道豆汰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腐、非常大胆前卫的珐换纤,我们的这种设计是一个不断演进的过程拐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改污汰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奴。   卡里姆跟我有很多类似的地方妓。比如卜珊,我们都是艺术家出身寸细,非常喜欢设计毖改,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脱稼下,并将其以各种形式发挥出来贤。   提问磐徒:我有两个产品方面的问题耐戮端。首先凶略,这个概念车非常漂亮浓低,它背后的设计灵感有哪些丝驮篇?   Alfonso Albaisa酸垄:秉承“冲突美学”设计精髓伸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芜薯宦。基本上就像艺术一样撕迁,包括缝针侈肌炮、包裹感蒲胯乖,还有使用的木质泰石,都是非惩∶#好的手工工艺颇。这是一种感性和理性的结合敦,还有一些肌肉感极强的车身线条媒。   提问赎榔翻:这款车未来的定位伺码、消费人群是怎样的赴丧?   Alfonso Albaisa聪戏:一般都是比较年轻的家庭救锯,想要非巢攴宸疲宽敞匙拟、具有运动风格的车型力娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场逗内:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媳偷耿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳攫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示海,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姬骡卢。   在发展新常态下倡,消费动力开始向下线市场转移亨度燃。同时四吴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涝肆。由此欠镣毋,县域市场成为新时代的“金砖市场”棚删。而对于汽车行业慑荣碧,消费升级利好之外贺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇解。如何撬动县域这一重要市称荨?   胡绪雷表示哪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肮竣,帮助县域出租车进行升级改革澎静。县域交通的数据化澎煌、智能化发展庭,有助于未来网约车的下沉渗透膘。县城消费能力相对较低幸笆彭,在出租车领域引进大数据之后聪川,未来再进一步升级到网约车匣。   据胡绪雷透露薄绕,首汽将在县域布局三块业务赴港:长租车筐怕、网约车(出租车)贸、分时租赁薯。分时租赁是纯新能源车哼,未来分时租赁或是对公务用车的补充环,它是纯电动浪,不用长时间租寿,可以通过APP来完成怪肪粪。目前卑工,在北京有1000多辆车窜晦屯,150多个点位彩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市航,对公务车改革会有一些帮助搬劝。   胡绪雷认为体,网约车行为是偏汽车前市场的角色涛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扳烽。第二奖偷矾,在居民习惯了这种消费行为之后旅趁即,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剩。   当日髓,首汽约车作为新生力量嚏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进同迫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日款骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘簇司,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示差汾睬,渠道下沉要根据市场来判断堆,服务要根据需求一直不断地跟进徒拐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况去懦慨,比如说对经济的支撑黄堆贺,对政策的拉动伺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萝勿。近几年嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高鞭,对县域市场的期待也非常高蛋。从目前产品结构来看丧,产品消费比重70%在县域椭,30%在一烧深剁、二弓锯、三线市场粱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型替徐图,外观汤、配置褪、价值都迎合了县域市场的需求际。   从流通环节上来看洼,县域市场做的非乘枞好搐桂,没有什么瓶颈因素厂拨。一汽吉林也努力在渠道建设汝、服务跟进等方面做成长和改善林。同时宋长欣也提出了一个想法恨茫揩,“县域对自主品牌在公务车绅、公务员购车方面是否有政策倾斜搜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堑,这是我们车企的想法刀称尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时看惟,要根据市场来判断冷娃。目前泉警,县域之间的差距非常大肺描鳞,包括现在推行的3G服务厢,在那些无法设定固定站点的地方晦枯,推出了3G巡航服务卤鞭。服务是永无止境的工作膳琅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔杆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯搬辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办书,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示付搏,新能源汽车推广比较看好北经、上胳省煌、广限行朴悼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃斤绢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氖沉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壳秀嗜。尽管都看好电动汽车的发展趋势剔倾,但做好市场并不是一件易事势。   目前比较看好两个市尘茨汲怠,一个是北舞谦、上惮斜、广限行诲槽、限购市趁铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄岛┙怼,这个市场的发展速度很快才刃。例如河南承刊梦、山东旁措、西北区域泄吕彻,大量没有牌照的低速电动车夯吉萎,在政策方面仍处于灰色地带皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榷臼硅,在国家和地方补贴的支持下冻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吵,在农村市场缝、县乡市场得到了非嘲肫冢好的认可咳沉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彤,县城市场的消费者的房屋空间大酒里杯,有充足的空间停发车辆新煤,拥有较好的充电便利性令挛节。其次行驶距离不长浓簿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梆墓。另外孪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冲,因为小车型成本低醚揪。   赵智刚表示驾抛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椿申姥。河南地区纬会,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宠,在替代当的出租车赌浪、公务车方面取得了不错的效果胖。同时艇古祁,也在积极跟海南政府合作咯桂,投放了一部分公共用车膏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胖擦,比如是文昌潍换微、万宁揪臂、琼海等县级市哥撕,未来将在海南全面推进姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛贺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巍签锻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窝煌。会上墟史祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出为壳催:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂曹举噬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本司伙统,是参与全球竞争赁盆涟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廷枫。”   在当日的论坛上荚钾讹,郑刚发表主题演讲楷锹。在他看来逼患辉,打造世界级新能源汽车的品牌停配漓,最核心的是独特性凛、差异性哄惠瞬,是比较节能优势乖,浮出水面的是视觉介、是LOGO炉、是VI供嫡妈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僚抱,其中成本优势是最重要的组成部分疤袒毋。   早在110年前雌挤诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吻拖:蒸汽驱动车厕埃孰、电驱动车和燃油驱动车巾。然而廓,在后来发展中临,电动车败给了汽油车激虚刀。这是什么原因造成的戒坎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及详轿。亨利·福特发明了流水线生产难淬署,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劝授括,成本大幅度地下降辰聚,售价拉低到850美金拨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栋死恐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憨淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以完,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氮编。100多年的历史多次证明了这一点界。” 郑刚说棘窖嚼。   在反思自身发展时肯躬,郑刚透露肆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潮檄乐,规模在迅速的增长褐哆裙,但很遗憾并没有带来显著的赔、大幅度的成本的降低薯。   为此珊藉,郑刚提出刨,在推广和普及新能源汽车的同时镣型施,光靠技术进步还远远不够投牛,更加要注重湾劝委、培育成本领先的优势蹲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戎歌哗,是参与全球竞争缔枫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问。   他建议挫杆,对新能源汽车未来的产业政策媳丝、行业标准角们、行业监管等讨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术己,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夺峦,这样才能培育出行业的龙头企业虫壳。   如何通过提高规模氨查何、优化设计李、优化政策和制度创新校?郑刚说尝寺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惕罕撇、交易成本和政策成本霖身,来打造企业的综合成本能力和优势硼衫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撵衬辨。这还需要企业和政府共同携手疼,不忘初心枯处,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标话倡搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:韩大为" "  魏建军多次提到箍式,我们的确有很多故事郎埂,但是他们没有写得很好培祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糜妨舍?魏建军直言不讳地说健筋棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐。   囤地赚翻垮灿、离开保定帆搂翠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韩负,且莫名其妙埠盘扰,或者无中生有的传言所困扰荚,最好的纾解方法是什么檄汉橡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丝旁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂说,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揽沸特,魏建军蹦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诚毫,与部分汽车媒体交流屠鳖窖。以一身轻便的牛仔装""示人""浅,魏建军笑着说显扯,是在同事的建议下才穿出来的链。    对于4月以来沸沸扬扬的传言示刷纪,魏建军坦言犀巍磋,的确压力很大鸥船唬,也很难受褥欣冷,“有时甚至想哭”斥。他说康,我本人就是保定人挝伴鞭,能不希望自己的家乡更好么誓独?当然蚊,我们只有把自己的产品做得更好尉。    诚如魏建军所言能蹋接,近期堡戳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌处狡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘛,来自媒体的反馈好评如潮情哼。有作者甚至设问剧色:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顶恭惮,否则也怕媒体老师太忙”碱物,长城汽车一位公关人士插话道珐桨常。    10日下午的WEY首度试乘试驾歉腻辛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缔膝鞍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格双界,有同行在现场就说让裳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沁枢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型补蔡讼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怕。    动力配置上壕番,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惟间,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拖昂墟,最大功率达172千瓦吃轨拣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器含挫藐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愁缉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兑扦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赣吴山,VV7s几乎没有发飘的感觉缝,而车内噪音也得到较好的抑制哪。“我们在整车NVH方面做了很大努力畏抛秸,也取得了一定的平衡”萝,魏建军说圈蹬衬。   VV7S    在交流中式百卵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虫仍,大谈糙、特谈所谓“轻奢”短、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吾,咬住“聚焦”二字不松口激抽肺。而是多次征询媒体试车时的感受玻,并逐一分析顽深、解答媒体所发现的问题彭。整个交流过程寒僳,他都态度诚恳籍挝,即使是谈到一些尖锐的问题详钎,也并不辩解汲豁立。他甚至非常谦逊地自问自答亢赋涕,人为什么会失败乌?尤其是一些有着巨大成功的人贿替。因为以往的成功苯肛嫌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做波倪拴,就很容易让自己失败晶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上似突菏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钡酿。他认为侣猎,好的产品本身就是故事兔,而WEY就是要做最好的产品挛举。此次馅号,魏建军多次提到躲疽,我们的确有很多故事要讲耗镣,但是他们没有写得很好吮下,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裸,所以漠啥,我在让他们重写勒。魏建军笑着说绣苯酸,把一桌人也给逗乐了势帮接。    在媒体谈到其他竞品时陛,魏建军都给与很高的评价旅。不过最终还是认为自家的产品锚嫡:底盘更扎实雷烩,操控性更好底,“因为我自己就好‘玩儿车’”晌平角,所以对他们(研发人员)的要求也更高栖汞。   VV7S    据悉苗戊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牡赶,预计售价在15万-20万元区间傻撼尾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点培,他思考了一下才说灰告炯,它的配置太丰富了畏霸茂,在相同的价位空间扇描,“肯定没有比它更多链尺妻、更好的”抡道。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钾径?魏建军更是直言不讳地说帛泛污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后触湃惫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钩撕,一位来自上海的资深试驾教官说扩宝,之前很少接触自主品牌汽车猜亩,这次也是第一次来到保定藐星豌,第一次来到长城般精故,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸵抄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瀑伤际,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寿琅。期间轰顺斧,有一位同行说撵俄蛔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犯?或许这才是魏建军的真正用意吧柯婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬糯洞:李芳" "   陆逸表示继处搪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常单澳,因为正处于发展的爬坡期搅啪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赋泪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奉嘛跋,而且要深度国产化饶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梁,雷新透露幢绣邵,上海车展期间迪埔峡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烷洼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骚,陆逸明确表示测,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩老董,因为正处于发展的爬坡期痛。关于国产化的工作斤酱投,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崇氦牡,未来将坚持不懈的进行国产化工作磊荷,而且要深度国产化快功。    日前瑰涧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胆仕。活动后单,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应先寐快。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侈嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柿悔瑟,超过23万辆思矩。今年第一季度厕泥潭,英菲尼迪在华销量破万辆蹿钮,同比增长4%遣离笛,而其全球累计销量达到67367辆称报,同比增幅为18%浩夏魔。无论是在英菲尼迪全球体系中刊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藕驮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哼泉篙。在不少业内人士看来粒挎,从去年4月以来炬庆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惟乒。    对此诵,陆逸强调笺,目前英菲尼迪的销量很正常偶鳖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军麓妊段,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廓详,还处在爬坡期沃目。他还说堆函离,所有的汽车品牌进入中国后碱摆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骨、运作能力提升及投资力度加强檬耐,会迎来一到两个爆发期兢届。    事实上币锑,从2014年开始畔蕊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后话受沸,就迎来一个销量增长的“爆发期”汇娘类:2014年拢漏类,英菲尼迪在华销量超过3万辆磋干,同比大幅增长75.6%缸两冉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酞乒,同比增长33.8%陌辱雾。    不过玖,步入2016年敢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趁。当年4月初波浑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痛骡鲍,刚好满一年垄。在过去的一年里莆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妊匹。陆逸坦言梦结,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娇,以便更好地认清我们是谁厢臂轻,我们的未来在哪里顺画,我们应该做什么咳。”    在陆逸看来狄浪娥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廉鸽泛,今年是进入中国的第十年率衔。所以作为一个年轻的品牌话毛,这本身就是一件很有挑战的事情谰啃。他还表示觅浅铝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粹穷,是更聚焦的一种进化钝浪盖。因为市场环境在变化郊摧惕,消费者的需求在变化娜岭蔡,我们也要根据变化不断的调整然、创新擎夏、挑战自我抬嫡粪。”他说蛊矢负,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涡其疙,就提出了‘挑战者’品牌战略界吠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莫材,品牌口号必须得落地备冗。”陆逸表示鸡氏逻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箩拣,聚焦目标客户群极,让产品与目标消费人群建立联接岗颠乱、产生共鸣享豪粉。    陆逸对中国经济网记者表示图紊桂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸懦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扫悄翟,而且要深度国产化绘捂。”他说瘁,中国是全球最大的汽车市嘲爬够臁,同时也是很特殊的汽车市程娜饭贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菲洛伟,就要真正的了解客户幢坪,扎根于客户骨溺腻、扎根于市潮ぁ,这就必须深度国产化俩墟。据雷新透露殴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簧匹抬。    但是篇,从2014年底国产以来票鸿,英菲尼迪只推出了两款国产车型芒:Q50L和QX50侮。对此兄纹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赶粒阔。陆逸表示燃,“关于产品线布局的问题瘦蓬,英菲尼迪有一个长线的规划茂。”    陆逸介绍说逼孰炊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昂忱斥,规划内容包含平台规划台械、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孝。他还说肉评,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诵,我们的目标是通过完整的产品规划盗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品昏锰。”    谈及国产化在今年的推进程度恒困琶,陆逸表示绩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灸老,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诉。”雷新进一步透露魄,上海车展期间暴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚靡素,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠瑟麓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年史,通过销售Urus焙,兰博基尼总体销售量会翻一番发,突破7000辆大关蔽。    在更遥远的将来但,很难说会不会有纯粹的电动车鳞颓。这是因为蓄电池非常重川埔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制操。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑芩缒场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堡芥。自大众集团和奥迪公司接手后娠被弛,兰博基尼得到积极无绘辱、稳健的发展换华。日前亨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缓垒,商务部主管Federico Foschini沽拎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员考、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帕:并入奥迪公司之后豪料槐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酶?    答瓜锭:2016年菩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抽降。奥迪公司和大众集团接管之后烂乖,对兰博基尼进行了很多投资叉靠,让公司发生了非常大的变化捅。此外梳欢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓,如果没有这些投资厕,就完全没办法实现这个计划荆。所以撬恢菱,兰博基尼公司从中受益良多戌埂。可以说科浅,如果没有被接管熊跨惯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来提。    问伎:在您的介绍中素唯猎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贺泞滤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滤钮?Urus投产以后炒,重点会不会向中国市场倾斜思拒铝?    答肆鄙苔:目前哆风酣,兰博基尼公司只有两个车型系列病讹皋:一个是搭载12缸发动机的Aventador骏李嘘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞。因为各种原因匪番,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欧废,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弧。2016年荣踢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仍啦隘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妊。2016年响参,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翁峡。新产品会在2018年投放醛,到2019年红丹悉,通过销售Urus促焙,兰博基尼总体销售量会翻一番雷杜,突破7000辆大关黄。在中国市场上菏,SUV是非常重要的产品本。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猛乳娟。    我想强调的是趴钱,在中国超跑车市掣啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钵恢某。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缉,Huracán大概在300万到350万人民币悼锣芒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闭。    问姆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的下铅嚷?    答氰碾邦:目前痘急,兰博基尼在中国有15个经销商圃睛眯。到2020年纺,我们希望经销商数量能增加到20到25个付。当然锈,通过Urus的投放到粹赐,在华销售量会增加朽弛,服务涵盖的区域也要明显的扩大泊。    问论:如您所说蓖,兰博基尼在中国有15个营销网点踩怕轿,去年销售了151辆(车)睛。我们简单的推算一下蹲动荷,平均一个营销网点一年卖10辆车邪。那么晚俄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杠熬?在新的超豪华SUV到来之前马,是否有改善他们运营能力的要求呢棵?    答揣禄:是的眯,会明显提高经销商的运营能力崎挥,新Urus也会变成一个破局者秽傲。虽然现状如您推算亨棵驴,但是在Urus投放之后墩凤皮,大概2019年或2020年逗洛,经销商的数量会增长杏嗜认,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓣,整个业务会明显的扩大畏,售后服务也会明显提高剔拷虚。而且由于SUV使用的频率比较高绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呸串酥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓢。    问嚷素:兰博基尼车型比较少玩,所以每一款新推出的产品都极度重要素淡。现在的汽车行业发生了一些改变芹川,比如智能化杠、电动化令。那么诗显挝,兰博基尼在研发产品时霖,会不会受到这种趋势的影响菏?    答嵌兼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征警。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钦略砰,更多的是代表了一种感情纺啃律。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador额冉,采用V12的自然吸气发动机鹤桥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洼。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭吹。未来奢洞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讥澄暮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氛拧,甚至会超过前款车型诫辛。而出台Urus产品时则会有一些变化详奠,它将采用涡轮增压V8发动机麻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墓。但是拷姓发,不管从产品定位拦淮,还是感情诉求方面来说材急,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侗佛。在更遥远的将来较淑,很难说会不会有纯粹的电动车换牛。这是因为蓄电池非常重澄却鞠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盘,可能未来技术上会实现新的进步吝,那时我们也得重新考虑这个问题坚弗。    前些天芦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寸扫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喝,其V10的发动机再一次提高了功率雄炼。当然拓埃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA链。通过技术创新以及功率的提升较墟懂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镀。在预销售的阶段屑哇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镜韶,能够击中客户的心理需求当桂隧。    被访人泞揪豁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娩蛊。1998年到2007年镁其衔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年计且肯,负责兰博基尼产品工作;2015年忻筒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搁,负责销售及市场营销皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赋,中国是世界产氢大国瓷,制氢设备屏量翁、储输设备拔副呕、制造技术等条件不错息,具备发展氢能的基础恒堕。从环卑和能效等方面考虑斑恃,中国应进一步推动氢能源产业的发展泊邪。    周奕丰谈到赦副疵,中国目前主要依赖化石能源瘦妨痕,对环境污染严重肌帽失。氢能源因来源广泛楷水戒、燃烧热值高凹供、清洁无污染和适用范围广等优点妙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源文炕逗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秀睦,目前看匆矾房,中国氢能利用的研究相对碎片化棚,与国际先进技术相比还有差距剂粳,没有形成产业化懦、规模化发展备。中国应迎头赶上施,卡位世界前沿头内。    他还提到蜗篙链,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溅棉牡,提出实现大规模丝芭、低成本氢气的制取介、存储堆、运输猛、应用一体化的战略目标帆熊簿。这非常重要捂垮,未来需要各方协力辩迸,加大投入谢,推动相关产业进一步发展臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惯涉蕊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迫塑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慑吞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龄。    他谈到号,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窝同赤,各方需要引导资金更好地支持实体经济速淖唐,促进金融资本流向实业防惊,真正促进经济稳步发展吕,夯实经济发展基础促。这既是稳增长煤、调结构的需要寿半,也是抑泡沫堵淑羔、防风险的举措阜迫叹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糕烯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跺勘驳。    周奕丰最后介绍惜潞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下线核赋,也在不断创新突破蔼钉,寻求产业升级疤。公司主动发挥自身产业链蕊、区域及成本优势巳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庞、旅游景区虾蒙、汽车营宿地蝎、农家乐试番袍、家庭菜园等不断扩展外顽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业表,以多种方式在国内推广土壤修复氓傲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腻懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨香驳:李芳" "   国外媒体报道惯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆期亮帽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揪。 李彦宏    李彦宏表示波,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寇拷。尽管有一些技术问题需要克服抡歌,但它仍然有望达到目标来畔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踞介,前微软AI专家陆奇任首席运营官文颅,负责大量投资的自驾车业务部门歉幢呜。 百度自驾车    李彦宏表示比逛氏,我们很可能与传统汽车制造商合作碳姑摩,而不是孤军奋战毁媒吓,目前还没有制定出这项技术的商业计划毖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孙。我们将竭尽全力实现这一目标砂峭鼎,收入和利润是其次的考虑屁别密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏浦踢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年草硼喉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钡廊聪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亢,共享经济还将怎样改变生活建乱?   三年前食,基于对共享经济的热忱必趣佬,清华学霸张丙军创立PP租车酱纷氖,开启了汽车共享事业;三年后拖涸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哪,成为汽车共享领域的领头羊散射。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奔绞械,3月7日恕门,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚斯。   3月7日桓,在几百万用户的共同关注下硅羡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痘陕草。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啦,也是张丙军重新定义有车生活械,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饲痴堡。   从PP1.0到PP2.0时代桂讼停,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啤佃、一个符号或一个名称那么简单愧哎,它是企业创造持续价值的支撑潦囤。若没有十足的理由危,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肃。将PP租车更名为START熟踏唐,是源于怎样的考虑贿钒踩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颇评。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雇北卧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藩丹。   “三年前铝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咀迸。由于便宜便利撬袖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具句挛防。”这个阶段下火督,他称之为PP1.0时代骸谰淌。   经过三年的发展探,PP租车推崇拥有而不占有鬼、盘活社会闲置资源的共享方式晶,逐渐建立起以车为媒介却,重新定义有车生活的2.0时代泛轨艾。“START不是买车莆疼匣,不是租车犊,是共享有车堕。这是年轻的人群驾、爱车的人群熔,最向往瞥、最有潮流的有车生活方式读栖授。”张丙军说狙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择事极、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愤。同时痊敞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户联材惹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奋,让每一个用户体验到最真实滩、丰富蹬、有趣的共享有车生活阀喊。”   START代表着新品类沁称、更丰富的选择凭衔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帮崩酗,相较于神州租车屉啊、滴滴租车等传统租车公司叛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓毫?   张丙军认为故,START的核心竞争力主要体现在三个方面惶。   其一蔡,PP从1.0进入2.0时代敝常,新品牌START更具有张力弘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神榷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茅,START重新定义了有车生活龚恫潦,开启了全新的“共享有车品类梁裴涸。”   其二茨间淳,为实现共享有车的多样化选择狗戌侩,除常见的家用轿车外徘解,START将主推个性化的用车体验褂雇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穆,如保时捷911通瓜堤、特斯拉无甸腔、大黄蜂及、牧马人等等藩。此外糠,用户无需承担高额买车款和养车成本镐困钎,性价比更高计。   其三羚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镰,以及更完善的用户信用等级酞。这也是平台长期价值实现的核心喇僵。” 张丙军介绍憾乒,START共享有车生活平台为使车主放心共享纲仁,平台推出了一亿元车主保障金惟微,严格的交易信用体系撩咆围,确保车主爱车无风险;对于车友骋仙抄,START还与多家大型保险公司合作虚妻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吭梧,为用户提供更具信任的服务恼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流死滔脐,我们的目标是屎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓦括喘。”按照张丙军的预测田烈抖,中国自驾用车需求量巨大敖,而现实矛盾是攘袄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车标,不允许每人买一辆车满足自驾需求形。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闭笆秤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惠。   此外联,他认为甜拓,随着消费持续升级孰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中础尚落。“感受丰富车型带来的不同生活体验箩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向含。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质介、丰富岁按、有趣的生活方式妓首你,让有车生活更加精彩窖捕。”   张丙军表示室肯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者管慌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钩透。START舰诡上,梦想才刚刚开始惋丛浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆吹扯:李芳 版权作品桂婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载凑,违者将被追究法律责任辣挨。 获取授权" "   今年全国两会上吗括,董明珠在接受记者访问时说幂忻:“只要你敢想年拭教,比如以前谁会想到人能上天扯壕戮,如果我们不去创造味辩惋,人能上天吗逝?你不敢想伤,你不敢去试验沧,你永远不可能做好案迹膛。”    过去的2016拢便髓,伴随董明珠的缄钎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菱:格力全员加薪1000元踏、格力的员工房虽闹窗、以及格力的手机……对于这一切凛厘勿,董明珠并不过多在意峨陆槐,她说分徊慧,自己最关心的还是“掌握核心科技”仍凛倒。在今年全国两会抹,作为人大代表态评,她再次提出了自己的董氏宣言侵茫:确实这两年的发展船,总书记提出的供给侧改革现铣,我们就应该做供给侧改革的排头兵期躲,因为做的是实业拢馅,能够掌握核心技术哀,制度也要跟上擂勒阂,真正给那些创新型的企业掏、有创新梦想的人一个环境虏兽腾。    对于国家枷、社会违、普通百姓的诉求盾,董明珠是这样回应的荚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献色纳唱,他真的不是仅仅是索瓤0浮,收获兽,比如说我们过去讲协透讣,这个企业了不起嫌狼,再就业葡,反过来你要感恩这些员工僚玖,没有人来给你打工时,你凭什么去发展贪樊?所以我觉得要有一个感恩的心情盟。”    把感恩的心落到实处牢劳,就成了格力员工的2室1厅辫凶措,于是戊费,别人家的老板就这么出现了签。 记者删驼睡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧项?    董明珠扮斜裙:对酗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿。    记者惜悸:以后所有的员工都会2室1厅韧?    董明珠难:对对对蹬。    去年末康堪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓瘴灸邸,但因股东大会投反对票而失败规尉翁。随后愁旧舵,她以个人名义增持珠海银隆股份阀褐偏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弹,然而睡强,到了今年哩,新能源汽车面临两大不确定因素级收:电池疤夯、补贴“退坡”茸泄梯。在董明珠这里嗅屠,似乎这些俨然不在话下随莫寐,董明珠说勿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲夯,“不是因为退坡我不做镣炊,也不是因为给我钱多撵,我去做酗,我认为是一个责任茂酿罕,是对社会怜讲添、对人类崩伪另,你都要去选择的一件事梳寸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖少透,董明珠很不以为然谁,她认为玫蛋,这些都是炒作焦杭纯,并没有人真正说到自己手机产品的质量票相谅,只要没有说到质量膝村,那就不是否定觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  近期拈醛岭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掂井菊。美国此次取消“双反”沥虹事,对中国轮胎产业无疑是一大利好矛窟娃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徘梦未,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变费弄。   全国人大代表鬼磐会、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议家抗甘,在轮胎中使用RFID电子标签技术说剔靖,给每一条国产轮胎装上“身份证”埂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罐,有利于消费者对产品品质加以甄别僵酸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量此,从而规范轮胎行业发展眷潦,促进行业的产能优化和转型升级傲。”袁仲雪说母。   据了解悲奸琴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绩厘,全球多家组织及单位参与刀胜爆。轮胎用RFID电子标签的应用撕秀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略令艇,将等级数据写入轮胎标签内部韦抱伤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定监膜抛,伴随轮胎终身使用涉顶绅。同时蜗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琼,使轮胎更智能彻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS府蹦甘,能实时监测轮胎的温度脾、压力等数据耍等,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靛门,从而有效减少安全事故卤厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟苹男:李芳" "全国人大代表卑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匠观晤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凭市、环境协和发展的产业咐,由于行业标准尚未建立蚀,使得整个产业发展处于十字路口酣拼抵。全国人大代表泉、时风集团董事长刘义发建议歉播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兽脸梆,全力推进供给侧结构性改革上。    在刘义发看来姆,四轮低速电动车是市场主导襄潮充、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镐伤暗。目前面类,工业和信息化部鞋体、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼铆。该标准的制定破,对规范四轮低速电动车行业发展檀垃辩,使三殿设藉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代记,直接实现电动化帕宝、节能败、环保安全出行具有特别重要的意义嗽辆间。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靠,又适应市场需求僚取贾,刘义发给出四点建议酗必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菲别、标准制定应充分听取行业的意见硅炊,响应群众的呼声刑旁。制定标准应尊重市场规律害怠,规范匙、引导产业发展俏煽,而不是简单的限制皮焦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求持绦。    二厦丘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点权。四轮低速电动车安全荆搂、环保盘狠龋、经济勾、舒适笑鹿酣,是摩托车瞎诧、电动自行车岭、自行车等升级产品靖诺晚,特点与与高速电动乘用车不同栏但喜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帝。    三翟懊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屯、政府引导的办法竞伺皇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点思寞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藏,如采用锂电池政府给予一定补贴淋诧岗。    四净该弥、在制定产品标准的同时甫,制定企业准入管理和注册登记士、道路交通管理的配套法规沦陶。产品标准只是为行业规范管理提供依据算,而实现规范管理是一个系统工程稿臀疵。政府应加快制定企业准入呵跑、车辆注册登记脆份、道路运行管理的配套法规补诗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镀女,方便企业让利于民椒舜虽,减轻企业和用户的负担秀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撅评孙、加快供给侧结构性改革的产品抽,又是一个节能环保的产业扩弯,引导得当可以大有作为己妓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牵勾。”刘义发建议端勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   近几个月来联涣,共享单车火遍了北京城惨逗。6日乔醛,全国人大代表葛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灭,今年上半年冀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卡葛慧。    徐和谊说喀任寡,伴随着公车改革畔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祁毫摊。“很多公务员手机上有软件搬力棚,一刷就能用车脆侧。”他说谢携雄,今年氏宋哦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众含。上半年警钮路,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冕慑漓。    据徐和谊介绍睛割,未来投入的汽车数量将根据市场而定晾怜,租用的价格将有竞争力嫌艘。产品的外观将非常“吸引眼球”翰染芭,为两座式纯电动共享汽车凄虏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岔鲁,适合分时租赁和共享市场需求捻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谁,在手机上可以查询哪里有车活报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拜矾,目前大家用车起点和终点不同棋姬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簇担乾。”徐和谊说啦,目前毁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节傲低尽,包括立交桥下徐密表、公共停车场悼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疵寄搏。目前边远的地方停车资源丰富哭,但是用车的消费者较少仿。“希望异地还车的便捷能够实现监玻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点半赫,否则还会存在最后一公里的问题篡岁。”    徐和谊坦言凰,停车位还存在管理的问题架袜,汽车是价值比较高的消费品聘剃棱,一旦出现剐蹭蒙,租车人还车时也容易“说不清”痞捕午。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缺狸闯、“钟摆效应”等问题啤据。“有些消费是单向的剧,如何让车回流也是个问题”澈庐。他说芯,目前牡权,北汽正在进行市场研究孝柔踏,探索解决方法识。    徐和谊还透露矮拎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行污瓜宛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靡滦箱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂。目前距2022年还有六年时间沤,从可行性上讲裤,应该是能够实现的触哭。届时希望借冬奥会的机会歌雇,展示中国制造的水平起搂廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚就:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塘犊脸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题券桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓣,目前已追回骗补资金或坊链В款23亿元父谷,并对有问题车辆不再补贴翔咸褂,对闲置车辆也暂缓清算勒磋贝。    肖捷称配坝,在财政部门督促下财戏,目前相关企业正在采取措施册,认真整改发现问题幌幻突。    有记者问逃蚀椭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兴配,肖捷表示却姜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎歪,主要是降低了补贴标准许享,同时也设置了补贴上限峦,还提高了准入门槛论峨段。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展落,同时也可以有效防止出现市场扭曲渴。”他说蜕剖搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "全国人大代表锤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气措、废液趣藉、废渣等污染傻,一旦有机电解液和钴尉句、铜翘分煞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粒,就会带来生态环境安全隐患祁杠,甚至会危及人类健康喷马。”全国人大代表答、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笆发藐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秋渺低。这位带领团队经过几年技术攻关赎级堑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人畴辫笺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胺臼潍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个订浦钝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题静守。在提交建议之前酗谭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墩拎。    自20世纪90年代以来肛冯,随着锂电池广泛应用静,我国成为世界上最大的锂电池生产厦、消费和出口国韭取夸,近年来我国出台了购置补贴蒲秤纯、税费减免惭河波、研发支持袱、消费优惠碴、基础设施等一系列重大政策措施蹲拖,新能源汽车市场日益蓬勃发展办喜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眷、保有量超过100万辆诬广藐,占全球市场保有量的50%绅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹈邵。    随着新能源汽车快速发展搽兑掇,作为新能源汽车的“心脏”块恕纳,动力锂电池产业也在迅猛增长坟。按照相应的报废标准醋徒,动力锂电池回收利用市场已经形成巧。有研究数据表明姑还,预计到2018年痉闷纹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侣教豹,累计废旧动力锂电池超过12GWH枚纪叙、报废量超过17万吨归苹,从中回收钴设、镍谷、锰揭遣祷、锂烯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元片伦庐,到2020年将超过100亿元藕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哩钒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吴上,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯。”张天任认为祷哨,如果动力锂电池做不好回收利用剧庐,就违背了绿色发展的初衷挎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用燎挛,但现实是燃铃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撅湾沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型镐颧、设计工艺和串并联成组形式屡蓬,以及多样化服役时间孺、应用车型和使用工况蚀,这导致电池拆解不便坊。另外倡菇,国内尚未建立成熟的回收体系碳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缝迹廷,回收工艺成本高布筋让。”张天任表示谁匿,“出台的政策并不具有强制性劣,且缺乏明确的奖惩机制割蛾继,加上动力锂电池回收再利用经济性不高却暗,目前动力锂电池相关主体无利可图惧仍戒,对政策执行积极性不高甩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杉,张天任说扭凑促:“一是退役电池较为复杂铣缚煤,不易拆解;二是退役电池一致性差屑氏,品质不高;三是回收拆解成本较高瓷搅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茅修拓,执行不到位娟。”    有问题就需要有解决办法寄风,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叙好土:其一珊叫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毫蓄糖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梆,鼓励商业模式创新试点和推广应用晚沦念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "全国政协委员咀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焚佩粱。”全国政协委员嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唯贾么,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虎可滇,其市场前景令人堪忧储督。“在电池方面戏憾颅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趁存讨,2020年后的裂,当大家都不再享受补贴时惹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上保铰糯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品举居零。”另一方面卉,柳崇禧表示夸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限存棉磺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剿厂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婆幸蛾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上相脊,但电池的寿命大约在20万公里卧虱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枪剁,这意味着挟富,电池报废了车就要跟着报废雇,这样算来锑,纯电动汽车的使用成本是很高的伸案。”柳崇禧说俊。    对此壳焦簇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案票嫌盼,即建立专门的电池运营机构炉哨蜡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冉并。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眷屠倒,是对车辆的物尽其用腊惮。对电池而言锤璃,虽然不能再服务汽车滩,但还可以被用作储能电池孰拍,同样达到了最大利用率甜情。”柳崇禧认为孩券,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僚。“但国家需要予以支持锹赖眠,尤其是在车辆检验方面抡皮,按照现行的规定看饶牟舍,更换电池即被视为改装峰斤。”他说辑。    柳崇禧的另一个观点是狭,氢燃料电池的大发展即将来临外烙。“一方面显,原来的运输成本相对较高率撵,而如今这一问题已得到很好的解决盗煎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伐怠评,美国的相关先进企业在国内开始建厂啸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庇聚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郸。”柳崇禧表示金,氢燃料将作为增程器为电池供电能,以达到更长的续驶里程竭期抛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘿去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涪杭玫,造成了双方的利益不在一条平行线上班。为了解决这一问题凡拇,李金勇指出安,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耻焕,重新设置股权架构虎侥拢,经理人和骨干员工合伙人化萝。”    “遵从起码的商业规则懂泵刮,我们就是经销商炯宪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀、一个桥梁涩去硅,我们没有义务去亏损报兽。”李金勇说喉俏胎。    日前错,著名汽车营销人论、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景入孟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灿灯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争双佃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堵靛胃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”场毫,李金勇直言滴,“在过去的十几年雀普,我们的市场非衬冢好坑,老太太都能卖车篮恐般,会加价就行了窘垦赏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杭落,职业经理人的压力很大大嗓僚巳,每天都要搞KPI考核轻熊、培训昆、提升敖茎。”    李金勇以实例说明尸:“过去在资源时代舅,一年这一个店挣1000万赏绷,给职业经理人开30万峨挠,没问题妒赐,这车好卖反。现如今兴,市场不好了保,现在一年挣100万枯当痘,职业经理人还是30万鲤累,但是特别累离关,现在一年的工作量比前五年棉枫哦、前十年两三倍都不止蔫。”    在李金勇看来嫡喷航,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同居撩,造成了双方的利益不在一条平行线上男盟。为了解决这一问题乐檀,李金勇指出屡田孝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梨皖,重新设置股权架构挞常,经理人和骨干员工合伙人化耗虾。”    李金勇进一步具体阐述道收导,“过去资源时代厩嫉,投资人只要拿到了店苹幌、拿到了品牌蜂簧,就可以赚钱旗巴蚀。现在长焊煞,资源时代已经过去了平,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敬霸,从而真正让员工自动次想汐、自发地把工作当事业文,而不是靠培训似即嵌,靠感恩疚江。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崩不,不少汽车厂家制定了销售目标脊、生产目标彪,职业经理人必须要完成眯狸,如果不完成就走人窜。李金勇认为惹,“在这种状态下槐股,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划性、十年的规划荆充裴,只能先制定一年的规划怕连沽,把今年完成再说收恰漠,由于今年完成了垫啦,明年才有你的事椽。所以这两年厂家的高管变动频繁慧,十年以前很少有这种变动快沸蹬,而现在这种变动成了家常便饭效孟齐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚏海平,没想经销商的盈利能力泛。”李金勇表示晨擅捣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量面,想办法做经销商工作申吭劫,把销量任务压给经销商氰。而经销商越来越不听话凰茄稠、越来越不相信的时候奉垫摧,厂家就再出台相关政策详勺。    李金勇指出苔篓,经销商要有勇气打破潜规则既编,遵守正常的商业规则公画:库存大不提车蛾、无差价不提车团库汞、拒绝搭售喝陡棘。“遵从起码的商业规则和沧嗡,我们就是经销商拜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节己、一个桥梁建苹归,我们没有义务去亏损厢斧。”李金勇说亲慧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孔蓝差,李金勇建议倾奈搅:同城市的店应该互相加盟或互相买断锭盲迟,或者干脆出售给另外一家经销商首霉,不管用什么形式廖,形成同城市的一家店咯霜糠。“我们用销量鸵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踌,这样减少恶性竞争娥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巳。”李金勇说炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氛迫存,李金勇表示炊,“我们不可能卖出路边店的价格词恨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陶块峨。100%原厂配件保障些,专业的维修技术蕊撬刹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诺宪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔷。    此外频,李金勇还表示紊膏困,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倾鳞。据了解疼梯,2016年持,新能源汽车的销量超50万辆壳,到2020年兄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巾胯划,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奸编膜。在李金勇看来男,在这个快速增长过程中涣帅此,“传统经销商中楔萍,谁关注了新能源汽车并率先布局搞摆煎,谁才能在这个市场当中分一杯羹报。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛联:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渐拧梅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员考举、四川省鼎立律师事务所律师施杰箔极菩,今年的关注之一砷沮,是有关网约车新政的话题蓉。    施杰表示还柔耪,为加强管理蕉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)清久嚷,并于2016年11月1日起施行孝芒。然而愁氏降,根据多家网约车平台公司的数据焚,在目前运行的网约车中痴琅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞋芭露,仅占极少数部分甭扔。    “交通部制定了网约车高品质服务睬,差异化经营的原则室。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脱,施杰称骨,“我认为潜辨,政府应当放宽对网约车的准入限制详老光,顺应社会共享经济发展趋势”鲁痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胜未伦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中零,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坍。    首先巫炔驾,施杰认为舌侥怯,北京茹齿媳、上海的网约车细则要求“京人京车”私晶、“沪人沪车”等差异性待遇桶,不符合市场竞争规律镶鹅盎。施杰表示眠空嫉,只有在市场竞争的推动下京徊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力步献,也有自我管理的需求与能力酮。    其次故,施杰表示妹勾煤,北京壳惺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员把藤,而且购房杭轮、购车也并没有绝对限定于本市户籍窗帆藤。“京人京车”迫浪逃、“沪人沪车”的严苛规定派,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝎,会导致营运车辆骤减全浪懂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阂卡瓷,阻碍新兴业态的发展权僧界。    而对于多数城市对排量量趴煞、轴距都作出的高标准要求奇如送,施杰认为善械,高排量代表着高耗油沃,不仅并不符合节能减排目的界蹋事,高油费必将抬高车费怠袱。    更重要的是北及,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驾哼飞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准教饰倍、高门槛巷撇,将损害网约车的实惠经济特点憋莽扒,打击其平民性筐椒,“上述许可管理的模式呕叮,将导致网约车司机数量骤减渤、车费翻倍瓮粳,群众打车难片晴、打车贵的现象又再度出现粟腥。”    此外热为瑟,施杰在这一提案中的主要观点还包括戚寄赶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唉乡粮、“许可管理不利于节约社会成本”等构拖鹊。    施杰建议憨,《暂行办法》可作出如下修改夏肉:    (一)政府适当降低准入门槛帮委腊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度点戳,是十分必要的庙寄蓖。比如篇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迫脾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卑隙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惹呵鸵,等等汉。设立适当的限制条件漠焙币,符合市场发展规律筒辟浅,能促进网约车市场安全性棠、规范性发展告。    同时祈,政府应当科学引导网约车发展抄酶姑,而不是像治理洪水猛兽举,把它一下子关进笼子里膝。以构建网约车公平竞争的环境为导向普酸踩,放宽对司机户籍的限制性规定衅饱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烙界暑。网约车平台财梯、司机和车辆的审核程序仑,各类许可证明的核发程序尽量从简堆,以便节约社会管理成本态氦愤。    (二)政府协助构建平台审核欺便魄、加强平台监管    改事前许可藏,为后期监管唱歇芍,采用“政府管平台省,平台管人和车”的模式阂歪及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卤氢轿,规范其登记信息琉、审核资质的义务胶,定期提交所有车辆的情况廷泛,这些数据要在监管部门备案脸。并通过补充相关的法律法规软某,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牢磕午。    对网约车不合理调价进行监管梢痹失。保证人民群众用最合理的价格出行逗,也避免由于市场垄断形成的价格新高葡肛盆。2017年1月茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袍心圣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯玖,就此提出整改意见捶拜,平台负责人也承诺将取消该功能风蔡。这就是成功的监管案例操巷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陷,存在大量不符合新政策标准的现象砷涝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墓弄画,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劫某绍,社会各方都需要一个适应阶段舜。所以救孩,新政的实施不可硬着陆绍假惭。当前阶段芭悲,政府应当积极引导各平台规范化审核何害霜,加大对群众宣传力度识汰,延长从旧规到新政的过渡期衅,循序渐进地促进新政策落地休骏。    我国全面深化改革提出了目标华: 市场在资源配置中起决定性作用危腻,更好地发挥政府作用呐。近年来雹,国务院一直倡导转变政府职能叙,推进简政放权抵岔墒。对网约车的审核脾慕,放权是进步棋技,限制是倒退缔背任。政府应当创新行业管理蹦疗,优化监督模式粕,构建平台审核模式凛烹沧,推动群众绿色出行沙、健康出行壳,为“互联网+交通”营造良好发展环境句泛鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献撅嵌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鹎娉ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滦、品质等方面做了很多的投入拼豁览。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吗淖推。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略檄阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕊次唾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棠哨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恃嗽蔫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱紊谐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呛、品质等方面做了很多的投入推恨孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惹薪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擂、时尚及科技感的一款产品甘。”韩德鸿说俯混。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韭八趟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场份馁愤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仕风。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皋忌。薛海涛坦言箩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灭鼎、制造能力队、经销商体系谰抢席、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炬矩刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海饶识:李芳" "   2月21日荷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办估物缎。本次大会立足技术趋势椿,探索全球技术发展的内在原动力航狄试,探讨人工智能寡夕啊、量子计算涤、基因疗法等领域的技术和商业趋势白涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慷黑凡,有两项技术与人工智能密切相关刺,包括强化学习和自动驾驶卡车餐官岁。在关于人工智能的圆桌讨论中渡暇们,多位创业者和专家针对强化学习魔轻课、无人驾驶分享了自己的观点情。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窟抽毋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寞,可能只在北京的五环里面开劫湿础,路况很好急,最高限速就80观悼、90公里蔼蛇森,这种情况下芒,车就会极大简化刑,驭势并不想生产一辆概念车潭渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯监记舰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彩鲤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倡。技术投入上俱,目前大家都在往里面投入很多的资源顺,整个行业在往前发展蹦割扒,但里面还有很多问题需要解决垫便套,包括保险趁划、政府等涩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烯牧任,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驹吝,把信息融合馈、如何决策做好橙。图像识别拓展能力非常强倦嘎,它信息的理解非常细致夯铅、更加全面定没,比如前方有一个易拉罐拾,有些传感器会认为它很危险颠蒂,因为它是金属碾夹哗,但图像识别会根据它的大小钡寐姥、形状去判别吵肉。目前结合强化学习集题,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焚饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目接椭废,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挡,说到底这还是一门生意剖枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘捐尝:李芳" "  【导语】这是最好的时代阑唾,车市销量连破发展记录苹席烷,这也是问题的时代恨,多元化控淋、碎片化福,对整个行业提出了更高的要求豢脾得。一切都在变驴,唯有不停思变方能随机应变藐笔痉。2月18日逝精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕土。行业内百余位思考者和变革引领者父瘟,与120余家媒体相聚一堂呜,在“变与革”的大会主题下千楞,共商“品牌与营销之道”速玫,把脉中国汽车2017蔚台赡。广汽乘用车副总经理肖勇荚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英外、吉利控股集团高级公关总监杨学良糖菠隆、福田汽车集团公关传播总监许翔土蒋、SWM斯威汽车首席运营官余波彩缴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柯骗芒。以下为发言实录纫胯:   互动环节嘉的合影   李苗苗沸:接受张红同学的邀请奈庭炽。下午好!大家都是老朋友了夺痴。今天在这里必赫巾,首先我卓粒贺张红搞这次论坛警瞎。第二儡,其实有这么一个机会让大家聊一聊墩蘑仙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胁寇。对这个数字淖揩硷,我想每一个人金,特别是管营销的人词舶郊,特别是管品牌营销缴、品牌推广的人缝粒,我想每一个人都有很深的感慨史什坦。   首先请问肖总病芥愧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物季,也对您做过多年的跟踪奈。这次请您上台赫糕慕,我很想问一问谐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戊檬弯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纫多甘?能不能简单地概述一下茄矛告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钦:李苗苗老师第一个点名我篡,作为广汽传祺来说钮,正如李苗苗老师所说的川嗓,应该说是比较新的汽车品牌怖镀凹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叫、“两个坚持”忍,坚持正向开发和坚持世界级标准虑。这两个中谎售疏,一个是对产品开发的定位巍,一个是对品牌的定位飞。   从中高端车型的新产品进行切入得琶憾,相对来说这条路走的比较艰难一点颗码,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柬拢默,就是起步会难一点捐龟,后面会越来越开阔到苟、越来越顺寐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贸统,内部也有两方面的方向魏径:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锤,并且在市场上面赢得一定的销量棵,建立一定的知名度聚。另外一派的意见采,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肌澎啤,从中高级产品切入狠。但是大家也认识到这个困难脐际拖,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃柒集,也就是售价在12万元以上破,第一款车型是12万元到18万元藕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闪,我们意识到这一点了镐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卧惠,其实2011年密翱贰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尉棋,应该说是非常艰难娩莲镶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捐。但是2011年垒、2012年有一个词就是“坚持”汹诽,做品牌是做两方面的事情狸喝。第一个是做好产品的品质复搪陵,第二个是做好对客户的服务舞疗,以这两个为基础这五六年走下来凯泪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馅豆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讨,受到各位媒体老师的厚爱浓档,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吐默,我觉得第一个是坚持硅。在我们困难的时候不要去放弃棠,就是把自己的品牌形象法睹坟、产品的售价回到往下行的趋势谩歪。第二为了支持品牌向上骑菠手,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罐睫。   李苗苗攫类究:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稿暮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹。比如像现在的奔驰封探仆,一百多年景,宝马烈斧犊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哎焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疏检,也有现代的销量盖亲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馆膳五,您能够阐述一下吗玖宪?北汽在塑造自己的自主品牌方面防,到底在哪些方面下的力量最大椭晚脯?   陈思英率:谢谢李苗苗老师懒灰客,非常感谢红姐给这样的机会街晒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靶惋虚。其实不是妄自菲被印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焚羚铝,台上在座的各位都是大幅度增长朔锨,我们同比增长更高一点概苯,因为我们来得更晚一点憋湾,同比增长8.7%设涕驰。   但是我个人一直在想这个问题垒嘉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的红。像奔驰去年是130周年邪,今年是131周年素岔袄,我想这才是品牌俄泄查。现在我们在座的各位给客户提供的损,我更愿意定义为商品巧闺,我觉得是这样嫉。   从北汽自主品牌发展之路来看棱,各位媒体老师和同行都知道拨乌,2009年我们是收购嵌恕、消化耙、吸收了瑞典的萨博技术弘咎,当时萨博的93叭猜览、95的平台和1.8T痰衰京、2.3T涡轮增压发动机的技术梳,我们是基于萨博的平台上歧浑靛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尺。2013年的5月份凶茹附,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢住,大家对这个印象应该很深手浓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碎沉,当时也试图通过萨博平台的背书氮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拈撮,因为我们希望建立中高端的自主品牌邢汇,当时的愿望非程ぃ好梧黔。但是事实上发展到今天陵烦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈算速瘸。   但是没有关系郎,2013月5月12日投放的绅宝D70尉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屑挞温。这么多年的坚持是在消化赂、吸收萨博的基础上进行的譬,源于萨博梅卤穿、高于萨博遍,我们有奔驰券购、现代合资的反哺荆响培,我们在人力藉、财力删、资源辰贪林、技术淮、研发帽戎限、生产透氢暗、制造方面蔷眯,都有很多反哺给我们楔焙,北汽近几年高速发展界唱斧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆完握,这一百万辆含金量是很高的炬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掳教,但是我们用五年时间实现了一百万辆锤殿。这里面还有几个第一和差异化产品藐迹裙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陆履,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淬。   基于萨博途、源于萨博和高于萨博的消化嘲、吸收和引进厕鲍,同时基于奔驰和现代的合资反哺翅惭浦,我们坚持为消费者提供好的产品绰弦、好的服务刊、好的品质撩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烂超,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徽穷,比如中国新车品质(IQS)IQS摹铜泰、强制性产品认证(3C1000)贯丁,3C1000即三个月的购车用户中泞受枪,一千个用户的抱怨度是多少颓扭,我们的水平无限接近了合资品牌咐腿肃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的聪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笑及帽,希望有一个很好的中国背书麻女,给大家提供一个很好的产品体验埠蓝、品牌体验和文化体验拔。   李苗苗芒耙绰:听到陈总的发言我一直在想底,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阮戚率,现在经尘男啵看到“北京”的LOGO谢贰。   前不久厦,不去杭州是到处都有吉利车嘉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乔牛,推出一款车就红一款车怪票。请问杨学良瞥,学良也是吉利的老人了康痞靖,一直在负责品牌形象的塑造限窃、公关惭糙墩、市场幕奉眷。原来我们也沟通过这个问题坛鲁,对于吉利来讲收购了沃尔沃尚铰姑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酵,这是蛮难的事枪芯秆。刚刚陈思英总还在说萨博扯犁办,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臼,感觉蛮纠结的鳖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坡伯廓?   杨学良腹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锨,第一是对标别圭厦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌边。我们是坚定不移地在执行挞,而且到后来做博越惮、博瑞之后有越级对标差。比如我说开发一个自己的A级车困尚,可能要跟合资的B级车对标芥覆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扇,包括研发扯、制造恭查、采购卸写、营销喝问,我觉得成果是非常明显的芭潜。   第二是坚持走精品车的战略称。所谓的精品车蒋吾眠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扯盟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娟滴剃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谦,比如车的造型设计上面完,自从我们在全球建立了四个造型中心锻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赤寂。既有符合国际的审美潮流让奸菩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匡。比如说在车的智能互联领域蕉,在博越车上面车机人机互动的功能上醋牡,已经超越了一些合资品牌姓铆,这一点使我们感到非常骄傲册芜。   包括在工厂的制造工艺上釜庭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宦删、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虐胖鹃,因为我们现在建得比较新芒逼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裙。大家可以看智能化程度最高的工厂臀,现在实际上是在自主品牌的工厂中卫。   第三是一直在坚持口碑等实缎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任背潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惺固。这样就可以真正喜欢这个品牌拓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缝人伺。   刚才提到了浙江休,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媚贾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挛,大概接近了7万辆城贫赫。这在以前是没有的暇蛊蛋,而且这些用户里面很多都是翅禾凹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上反,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泻。目前因为我们的品牌在提升煞爆,我们的品质在提升弘散,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车克。这从我们同行榷嚎,包括从传祺绦、北汽的产品销售上也能看得出来浑滑长。可能大数据调研型躺贫,像一点资讯的副总可以讲讲扰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拜缓股。   当然您刚才提到了在集团层面狡检,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夺峰,同时又实现互补拦胯蔼?这里面还是有很多原则甫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃核川,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哨筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗣。沃尔沃是高端豪华品牌馈房砷,是跟豪华品牌去进行竞争的巧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应来弘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烂楷、流程场境莽、标准惭,包括人才的培养和交流韩湘。最新我们做的一件事晌阔辛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枚,可以说没有沃尔沃这么个老师嘘,没有沃尔沃这么多年积累蒜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构川贿。我们相信因为这个架构非常新摄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馈嗜收。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吭嗓毫,以及质量再上一个新的台阶皋琉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赦。   李苗苗逝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垒苍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼输苫衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抄修,最重要的是坚持了哪些镶杰?   许翔赦睹:谢谢李老师娟,同时感谢红姐给我这样一个机会宪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狗特判。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凛拌梧。   福田汽车是商用车企业描秦班,和乘用车企业还是有一些区别楷剂蹲。我们主要的目标客户群是to B的路,正如您所说诫,我们是1996年成立的倘滑,到去年是成立了20周年呸干,通过20周年的发展俱倦习,在过程当中包括您和各位老师的支持千霜偶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垒轿。在中国轻卡市场上投,已经是连续十几年的第一了腔搬苇。1996年在山东成立苹忿,1998年上市全,2000年进行区位调整就来到了北京哦瘦汾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题使,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视较拣播,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菇。我们可能把这个品牌是这么理解的虎帽裁,现在业界对品牌有很多理解的方式悸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕾,所以我们从整个的业务流程上来看茎娥温,这个品牌业务就是在其中的吴。所以我们这几年在企业的发展过程当中史,品牌也是在不断涌现催,大概有几个阶段攘熟八。   1996年是以轻卡为主导青馆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹摺,用着正好”摹呵。在当年的时代抓住了市场机会蛊凛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脐烷核。   在2000年之后滑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位及,进行了商用车全系列的吴的灌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痴忿问,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戌渴,这是一系列发展的战略骡伪陛。同时把品牌又进行了再升级苛缕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理考舵。   在这个过程当中兑,福田汽车不管是做品牌还是做企业奥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潞武?一个是福田汽车在商用车范围里面骂墓,就是在整合资源方面觉得还是不错的慕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挤触,花了八年的时间跟他们谈合作酷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒导隋论,生产的产品也是福田自主产品欧曼届番沮,同时和福田康明斯成立了50罢:50的合资公司救,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用使。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呐募、先进理念之外玛勘,科技创新也是核心的一个点奸济。福田汽车虽然作为一个商用车企业烹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畔何虫,但是也是做了很多的工作虹冲肛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室没汲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琉负。我们统计了一下陪,和乘用车企业也是差不多的婚蚕。   而且我们在研发方面临,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缴,这在商用车企业里面比较少见散杰。不管是先行的技术鞘,还是技术传承方面都做了很多的研究辩蔑,包括去年也推出了超级卡车仙,也是整合全球资源打造超级卡车翘胁家。全面从安全沮剖、环保方面进行新一轮车辆的升级梦覆诞。   我觉得总体来说吧京奔阜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捍,是一个有着锐意进取输铺棉、远大目标腿,是一个愿意为客户悄慌、为所有的股东爆、合作伙伴祈掇、利益相关者带来更多的价值歌,也愿意为更多的卡车司机傲妥汕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斑牡旱。谢谢!   李苗苗共撇:2016年一年有很多新品牌出现殊,也有很多刚诞生的品牌在努力傲括袒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橡畅放、宝马浑铺。我就参加过场在北京的怀柔敲藐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挤。我当时心里就想斯威蛮有钱巴谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盾?对于刚诞生的品牌斧颈,品牌之路有没有塑造的路径乱届?你能不能简单地概述一下肉郡澜?   余波公:感谢红点汽车和李老师褥那瓢,各位媒体朋友和各位同行囤,作为SWM斯威汽车法昧宛,可能很多人觉得很陌生煽粒爸,可能没有听说过涤,我简单来介绍一下寺假。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活家,7月份品牌上市瑟谱颅,8月份第一款车SWM斯威X7上市博刑。   今天让我来参加这个论坛剁,我们的心情很忐忑诵,我们是一个汽车行业的新兵锤怒,我们是抱着学习的态度来的肚艰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颓泵从,希望多给我们一些指教京。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迁?我们认为这个品牌给用户的是两部分镶师,一个部分是产品的硬件耐,也就是物质的东西辑额绕。另外一个部分是精神层面的疟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拭,第二是付诸了一些智能化凶、空间和外观搁奶,外观也就是在意大利建有一个设计中心豌,在外观上有意式的风范嚎趴谦。   从软性来说空粮奖,我们要付诸一些内涵寇眠烂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匈辜闯,通过植入意式生活的方式去肚翅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汾。同时我们也在倡导一些生活方式茄跨纺,通过软性的文化来塑造廊蠕,解决通过硬件和软件骸,以及从物质和精神层面塑造品牌戮邢榔。   至于未来怎么走椿疤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求经晒。用户实际的需求和市场的需求冲胺浚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钙敝坞,未来我们还是要跟着市场走耍。   李苗苗纠:我旁边坐的也算是媒体人牌崔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了水爽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢且欺亥?因为主持人给我了一些问题驴,我个人认为不想问一些特大的问题董,就想问问这个问题宦狙。   付继仁哭:谢谢李老师顽懒童,这个问题还是挺好的粳。刚才您在问的时候冗肋盎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驾昧兔。   一点资讯是比较新型的资讯平台咀怪宋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泊,我们是做平台瓷,不仅自己生产内容完岭,同时全网抓取内容庇吠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巴,再把有价值的内容分发给需要的用户喝首,完全是自动化剩、机器化的挖幢。我们怎么去帮助车企呢糙?我分享一个数字触犁。   在过去一年拳敲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的割鞍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冀送,第二是移动互联网的平台搭哩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铰让测。很多的车企其实在做品牌的时候绰教,都会要求最终的效果扫磊。坦率讲鞭惺,以我个人来讲这其实是两个事侵亮霖,因为品牌本身是非常感性的顷钩剩,效果是完全用数据有结论的吭,就跟一个人去吃一样极,吃了四个馒头饱了陷统,不能说只吃最后一个就饱了添徒巧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膛患黔,现在我们有几个大的方向口筹,第一是更技术化的跟车企进行合作吃空茹。比如说从去年开始筷纽习,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲜爸。客户自己建了一个数据库保沫嫌,就是把用户进行了一个分类哺。然后我们每一个用户来到我们平台上廉,他知道哪个用户对应了什么车型苇彻传,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茧冗,也就是把他们的流量经营得更加科学歼。   这个给到我们之后敲杉,又发展成了一个新的技术驱动赖何。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俊星拇,还是看汽车外观的细分多替铝。这不仅可以推荐具体的车型吐,也可以把具体的创意自动化袭虽瓢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潍汞效,这完全是技术化的匹配侵裳。   第二点闯漂,我们是一个内容平台抗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桑炕,能帮助到车企做非嘲采山睿好的传播邓,有的时候这些内容并不能够被发现嗅。现在我们把广告当成一个引子谴,不是一个执行的结果古我阶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稗,进而把下一步的行为做好标。比如有一个产品是一触即发耙委捣,用户点过客户的广告之后普豹遣,我会直接给他推送相关品牌的内容弓洪憋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汐,再去看有没有点这些内容窍饭来,有没有评论突酷、转发仑、收藏社,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戎沁惧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攫,把广告和内容进行打通烤冉。   第三点疆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘦。这个场景是有时间定、地理位置和非常多大量的内容和数据羌肝瞳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遍钙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的风扑骄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幸捻,或者是去日本还是去韩国旅行氏孪。这些并不关系到最终的销量提升多少弥促涕,但是可以了解消费者在关注什么匹督,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慑瞎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲居邦,一方面要通过你的技术祷、数据实现更高效的转化驹,实现现在解决广告主的一些痛点避捂。同时要帮助广告主把服务做好箍蹦拇,说句实在的都是服务用户篡萎盾,我们产品的用户也是车企的消费者酪雹,怎么能够把这些用户服务好佬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钝。   李苗苗科镰:付总说得很好溯氰,借此我也想说几句巨啸范。我看了一下玫嫁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徐通,也有一些厂家的朋友傻,我们每个人都是汽车人砰。   我在想汞懂,得益于这个好的时代籍扇,既然是说品牌骗当汕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稗,无论你这个媒体叫什么名字顺,找没找到自己的定位绅。无论你这个汽车是什么品牌楷委,你的用户在哪里拎。过去几次会议主持上都说四个W殊,也就是我是谁墙董伎、我的用户在哪里患、我为用户在做什么冷、我还能为用户做什么譬憾。包括媒体也是一样咯弘,我是谁(什么媒体)隋等避,我的读者在哪里琳,我为读者写了什么样的东西避会蔡,读者看不看羡核尘,这是不是你的读者群要看的并,最后是我还能够研究我的读者嗓垂、研究我的客户蜜、研究我的用户任温诺,我还可以做什么林空。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芹舵赣,一人问一个问题就结束细轨。   请问杨总硅,刚刚说了这么多囱干,就一句话酥,什么是品牌冯胚华?我们说了半天品牌腿唬充。   杨学良速甭:我觉得品牌就是价值妥圈,消费者买你这个东西值不值撕陇崩,如果他觉得值了揽,就认可了你的品牌舅添荣。   许翔鸽:我就按定位的理论彩,品牌实际上是一种品类的代表卿牧,消费者是用品类来思考讽,用品牌来表达叭。   肖勇杰:因为我是做销售的郎套鹊,我可能最直观的印象鲸糖,我觉得品牌首先是一种价格门、价值体系凶恼,同样的产品能够比别人卖得更贵陡并,别人还愿意买我的结淌。同样价格的时候函卜邯,别人的产品卖不出去汞,我的产品能卖出去玛,我觉得这就是品牌虏攘豢。   第二塘榷碍,我觉得品牌是一种文化寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亩碱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叙射。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叭倪逛,但是我的文化能够吸引他芦课,我觉得这也是品牌的一种表现鸵。   陈思英粱奸污:品牌首先是无形资产识,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泉鞠。第二也应该是产品倪,可能是一个标记淘笑犬、标识目,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歉,在人脑海中所有的记忆描戒闲。   其实品牌的英文是来源于MARK前娘羡,就是在没有货币的时代物物交换的时候冀奇工,在畜生身上有一个MARK花苹,Market就是营销能褐合,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀队。有一个比喻抠,品牌就好比像银行储蓄柒糯,储得越多品牌价值就越高波。   余波缺谎似:我觉得品牌在直观来看就是商标冒孺,另外是产品缸崎敖。真正给用户留下综合印象的是产品缆、服务和文化的结合醋,以及对用户的印象及感受就是品牌翰柑跋。   付继仁即素拨:我觉得品牌到现在这个阶段朴聘,也是一种共鸣疲残,像营销1.0是以产品为中心脸泞许,营销2.0是以消费者为中心彪刹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拢羔,这三点都离不开品牌愁,但是代表了品牌不断的升华欠。同时品牌到今天来讲鞍,不简简单单是一个口号裙、标签地拦霉、LOGO挛胁,还是一个行为准则停,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汕程,还是每一家企业誓卢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务补,并且怎么样高效地执行和检测静埠被。   从这些来讲艘蚀辑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苯人搪,如果想清楚品牌一定能做好玲侥,至少能够对我们服务的那些人做好诉,那也就足够了列。   李苗苗赊媒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甭赌保。关于品牌几天几夜也说不完熄变蛙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崔乳归,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌救磷。   谢谢大家在座的聆听魄局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳 版权作品聊电糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权通如敢,严禁转载拱,违者将被追究法律责任次泊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痪,车市销量连破发展记录搐,这也是问题的时代摆喘到,多元化炼邢爸、碎片化狗芦社,对整个行业提出了更高的要求小佳。一切都在变乃,唯有不停思变方能随机应变赂渡。2月18日棋群汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕培。行业内百余位思考者和变革引领者顽,与120余家媒体相聚一堂谈,在“变与革”的大会主题下楞廷,共商“品牌与营销之道”抖泌计,把脉中国汽车2017湍。   东风标致总经理李海港几、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徽缝藕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东词涧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媚、奇瑞汽车销售公司副总理范星操、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糙腾咐。以下为发言实录垃牢:   互动环节嘉宾合影   主持人阿绍勿:2016年是一个销量大年荡倦哺,更是一个营销大年及。从二维码营销到VR营销聪硅瓦,从下沉式营销到自主营销锈寺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愧撂,广而告之悄悄地变成了城会玩巾痛乾,车依然还是那个车仙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢平筷? 第二场论坛的话题为疥:中国车市新战国仁,车企将如何做营销省靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狡蚊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫂,现在重担在我身上萍,由我来主持第二场论坛厢,和各位老总探讨如何做营销豌。   因为第一场是说的品牌拣垃逞,品牌建设也是非常重要的一环达,我们现在就把品牌这一页翻过去猩牡,就说一点营销其他方面穗毒,比如说跟市场陌惹、营销相关的一些事情村琅。我们今天的这些营销人省检泄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狈祈甫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娶逼,因为他是面对着全世界最大的销售市场锤。面对的是最高增速的市衬病,现在技术和产品快速迭代红鲜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性米葱际,所以他们是非常幸运的吭爸群,十八般武艺怎么耍都行碳线老。   同时很多营销人也在自嘲椿,其实汽车营销是最苦逼的一群人究羞,因为我们面对的是世界上最全的品牌巩,我们面对的是最多企业的竞争匪,我们还面对的是最难以琢磨的憾、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭相。   当然了我们这还不算最苦革,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屯什串,所以这样的一群人的所思所想仁篇蛔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痴鲜猜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疵扩亭。   汽车品牌最新的一个品牌定位浪乏,在座的应该就是汉腾了蹦额娘。请问汉腾汽车的副总市断枢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题且,您给我们简单总结一下氮坤抚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吠?   于晓东舌人:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会失晌,让大家来了解汉腾汽车丢。汉腾汽车目前是全新的品牌韧香,2013年11月份成立褐,5月9号品牌发布醇袍,9月6号新车上市兽栓,第一款SUV产品汉腾X7勺壳跨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擦嫌,本着向同行和成功的标杆企业去学习搭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快册火。   2016年对于汉腾汽车总结来说暑会,第一点是品牌发布柿兼房,这是做市场的开端挞遂列。   第二点是渠道烘粕,对于新品牌是重中之重的工作视呈,渠道顺利打开的局面龄铜慰,签约181家另,正常运营150家绞,渠道作为做销售最根本的工作擂,没有渠道桐疮、没有服务甸,消费者也无法触及和体验篓,对于一个新品牌这是一个开门红沛车么,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态限巳芜。   第三点是在市场上反盒,市场层面上重点资源向一线倾斜订,资源都花在提振经销商信心垛壕、帮助经销商达成销量上架酗,因为作为一个民营企业俗铜姥,作为刚起步的企业嘎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线临磷伴,支持了经销商的销量坑低久。在品牌和市场的方面巴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驳侵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阶。   刘小勇拔申双:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孙,汉腾除了自己营销的亮点之外词慌希,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敬,或者对您的触动是比较大的荡挥考?   于晓东醋克练:做销售在产品力表达上猩兽乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帽城壳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坝皋叉,在2016年都说是视频和直播的元年雷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糕姥。包括产品试驾挑战的活动嫉疵,也是和斗鱼做了直播的活动宛。在我看来在消费者了解产品上补讳,可以随时随地煌籍,而且是更加有渠道客观了解一款产品陆。这对于做营销来说晦,既是机会惭奥,也是挑战呻铃麓。   刘小勇情铆号:请问李海港先生肆卫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颗闲翟,尤其是传播的环境罢、传播的手段能划、传播的模式发生了翻天覆地的变化缄炯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢放?   李海港廉工:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荣泵,在新技术细蔚、新人群和新的竞争环境的驱动下污,媒体处于变革的时代俏怯,原来的架构碎片化了河墩香,新的架构正在建立厦,当下处于这样的时代岗逻弹。很多事情是这样的趋势搓雄借,原有框架维持很多年宋茸藕,突然间环境变化之后碎掉了瑞,再重新建立新的架构暗勉澳,万事都是这样的道理惩躲两。现在媒体环境是什么样呢峭秽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奉便耸。这样可以导致媒体的平台化嘲褥,另外是媒体人的职业化或个体化级舰唇。   简单来讲保书蹭,我们以前是自己做东西拍憨灌,自己在自己的商铺里去卖空勤。现在不是了娃试社,现在可以自己做东西醋舌,自己去租商铺彤磕,有的人专门提供商铺茫秒勾,有的人专门做东西分持谅。这样可以做专业化的组合此贺,效率会更高幢新白。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剔,红姐以前是媒体人械能,现在有自己的传播平台蜗去碘,也借用了社会化的平台亨,把最好的内容输出孩香匡,她做最专业的内容抨。我想平台也会用她的内容拧尖,未来的板结新的架构就是这样的撕。   在这个架构下作为厂家要适应犬浮,东风标致已经做了这种尝试爱任媒,去年把我们的公关公司能力削弱耽米溶,因为他们的稿子太硬了投免材,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孙膳拒,从专业或从第三方的角度看待东风标致赖速,我想他们的稿子会写得非澈崴希好砂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疙勒对,这是未来的趋势丢。   刘小勇侈:我听到有一种观点婆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佬蚀,我就抓住了更多的消费者痘弊省,更精准授咀,我的销量就会增加通。但是有一种观点认为海粮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了和?如果总消费需求没有增加楼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后突伸,是不是大家又打平了炽。就像一个剧场理论拟腐,原来都坐着看戏瘁骆付,后来都站着看戏了卿事锹,其实看的戏是一样的倘烧忍。请问奇瑞的范总讳,您怎么看这些新的手段剂处箍、模式对销售营销的作用哄够履?   范星喀然戎:首先感谢红点汽车饥、感谢红姐是降,也感谢刘主编伞挤。实际上前面两位老总谈得也挺好蹬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解献。   说起营销骂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陶。但是从营销的最根本摆凤蓖,还是回到对客户的理解妇微。我们最近几年对于整个汽车市嘲蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陋,最核心的是我们看到了两点变化膜缆搜,一个是围绕客户端的消费升级崇,第二个是客户年轻化的变化汹屋关。这两个核心特征的变化虐,带来了所有客户需求的变化跑抒卢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脊温。   应对市场的发展市寂,我们称之为整个自主品牌的发展戮彩,包括奇瑞自身的系,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩兹常快举瘸,年均增长在40%左右的增速菲哪芬,所以说基本上属于原始增长的阶段捶缸鼎。奇瑞从2012年凹锭、2013年开始进行战略转型瞎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稗,我们做的核心是提高整个产品的品质嘉领,是我们整个战略转型的核心铆苏稳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栓逛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品停草、好的服务嫉辟霖。2016年我们已经进入到2.0阶段私,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品染茅抛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廖痢,整个2016年集团销量也突破了70万辆喇,增速达到28%去,国内市场超过了36万辆络慕娠,也是过去五年来最高的一年系馆。国际市场中笛锌辽,我们2016年实现了出口8.8万辆陛编,也占到整个中国乘用车出口的1/3擎炬,也是连续14年中国出口第一的车企曹。   我觉得取得这些成绩仁,销量数字是一个方面贝,更重要哇柯、更为看重的是结构的变化炭粱肚,第一是企业盈利水平的变化啪,为支撑企业未来的良性发展盛哼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫉馅。第二是体现我们战略转型的成果善,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可广,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%河。第三是客户结构的变化醒鲜涧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缮沥犬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脯潭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斑棱,实际上我们更关注的是除了规模的变化膏,当然营销数字很重要识惩巴。数字背后更关心的是这些结构的变化陷腻,怎么产生这些结构的变化逝畏阶?从我们自身对新一代消费者的理解间貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碗浪吃。   客户体验的三个方面我们一直在做虹,第一是产品体验倘溜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劳娟慑,行业平均大概在35%诞,奇瑞可以做到25%淡晨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柬,今年还会陆续推出更多的平台青。当然平台不简简单单是全新车型的概念啤。   第二是品牌体验戒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵距骄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通想,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掇棺岸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞄培环,现在很多企业在做营销过程中视频靡尸、直播方式应用是越来越多了仍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衔。今天消费者接触信息的方式发生了变化揣勤魔。   第三是整个销售服务过程体验的升级赋姓,在2016年网络规那溃和第三代形象店的升级安拷,为了保证客户体验的一致性飞鳖恼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汤把妨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吼即瞎、优质的凸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侧顷,这是我们正在做的某,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尚牢,谢谢!   刘小勇僻北:谢谢范总黔箩嗣,现在的汽车营销无论是从手段粹精,还是从模式纪,包括内涵都已经发生了非常大的变化鳖。我顺着这个话题再往下问一下季欧鹤,请问刘晓科总笔蓬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剐、营销套路帆,您觉得现在还适用吗箱横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淖?   刘晓科克:刚才范总济屎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肪,因为这里面在我们整体来看搏谐绷,其实我是一个新的营销人身乾,刚刚在这里两个星期陌拒。我以前更多的经验还是做用户葡,去看用户的发展哺诵商。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岸、网红岁、娱乐化受救,甚至还有用户的碎片时间百摩碉。但实际上反应了两个变化感,第一是用户浏览的轨迹改变了柔课,以前在PC时代兑舰,大家基于浏览器阅读马履。所谓浏览器的阅读绅杆稍,对于从一个网站跳到另外一个网站颊哦,这个成本几乎为零秆催,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咐苇,只要在浏览器就好扛察。PC时代寸拜檬,网址氖、网站恍、浏览器是值钱的宫。   对于移动互联网蓝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碍,对于微信小程序也有很大的期待槐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观费。最终来看庆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椽刺浪。在这个主流的前提下俗烙董,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皮。在这里出现了两个问题蝎,也就是时间的问题临箱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烤芒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的愤吼。如果是比较泛一些的资讯或APP腥蕾,如果中国互联网网民用MAU看贯啊邦,月度覆盖量几乎全部覆盖品瘁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庇困佛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昆巧模。但是什么会不一样石采哇?就是时间坝绞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坚,我也高度认同一个观点爽矛财,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咳藩。在这一点来说斤乓,我们的营销不是去抓住用户娃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户死。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肃。   基于这些理念的变化勉恢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晶仿示,而现在发现专业内容看得比较少一点孩够阔。专业内容对于用户的阅读卑,可能是女性就不太爱看郸搓,覆盖用户的时长就变短窘。什么东西会长呢遍?从2016年肚渴、2015年的情况来看桔,我们发现基于娱乐营销的网综时间美罗窜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剩堑,因为可以更好地去占据用户的时间卡。比如说我们投的一个网综节目韩,可以有2个小时以上的品牌露出时间某。   对于用户来说晤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滥掣。无论是线上的陷酪恍,还是线下的肋棋。   另外一点活蓉色,我们做了一个用户报告秀胁,会发现用户现在在看车的过程中咕霖乏,比如专业的导购哎,发现用户的时间步骗、决策变得越来越短掣隶,对于专业媒体用户来讲楔,用户平均决策时间是108天脾吠欺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岸燃,这52天对于内容的需求是很轻的料拦羡,包括频次是很轻的士。从52天开始一直到97天骋潘坏,基本上是从几款车的比对到交付定金凉杜,因为提车还需要一些时间繁乳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梧匆蒂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要将,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓮萌尖。也导致现在的自媒体更火府,因为大家更相信人鲜工,也就是网红的力量会逐渐发挥庙彤慧,包括IP的力量遍淑。   营销的变化是跟着人走的年末够,用户的体验哗、用户的行为发生了变化厘,我们的营销一定要适应用户的改变拓话歇。   刘小勇拖馆痉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饥黎。想问一个跟豪华车相关的问题俯耿吻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匆攀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了深,从超过10万辆到两三万辆的都有彭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渭及。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俗首佃?或者会发生变化吗剑式?会发生变化的话搏鳖恒,是什么样的主推力量来促使发生变化囤秘离?   王顺胜燃痞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盼肮,作为广汽讴歌这个豪华品牌么窘,去年4月份才成立了新的事业体制脊邓晃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滤,10月22号四驱上市乓懦凸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布架是提。   从去年一系列的举措膊涂梯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酣。像主持人刚才提到了极妻富,怎么样去改变格局驮?作为豪华品牌在中国薯顺绢,像ABB进入中国市场比较早体,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上划,其实我们也做了很多思考负脆,想跟大家分享一下概。   第一毫粱霞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巷项,也是十年左右的时间炔,也不短拐靠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间头。作为这样一个品牌要找好自己的定位溃吻方,我觉得是特别重要的炮。我们不是说跟谁去竞争忍咳,而是在豪华市场找到适合自己的位置醋辆土,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仆奢,包括在上海搞了大型的上市发布会囤迷币,在上海中心进行首秀疼惶开。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录龄芒潜,这也是用来提升品牌的底脸曙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茅邦。这一系列都是来提升讴歌品牌的绷。   在后面的发展上参凸瞄,包括在2017年也做了很多的思考啤楔,就是如何在营销创新上做一些突破寝顷适。比如说植入了体验式营销穿锤,包括即将上线的体验店纺素跋,可以跟移动互联和终端龚仟,包括一些PC端进行一些互动互识。包括很快会引入管家式服务瘸,让用户真正能够感受到服务和体验舵芜丰。管家式服务是一对一的绰腑,能够让你感受到有针对性屠临,并且有温度地触摸到服务的形式喊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刚,我们在形式上也进行了一些创新腑鞭。   尤其在内容上面胎氯,我们以内容作为引擎寐乐,创新作为驱动态,作为后来者品牌螺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置塘氛藉。至于格局会不会变化绘,其实每天都在变化排。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局连珊瘁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堤廓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌散秦午,我相信之后会在变化当中不断求变卯诵。营销堪可托、创新不但要传承好的东西不瘦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逃,跟大家一起共享一下妥谈。   讴歌作为新的豪华品牌晚全,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌报匣嫂,希望在座的媒体以后多多关心唇鹤、多多支持欢淳痪,一定要让它取得成功逞垦,谢谢大家!   刘小勇弹蛊:接下来有请江淮汽车李总肋祷,咱们聊一个关于2017年的话题胺混芳,现在年底泌汰、年初做营销的也是做足了功课但速规,关于2017年市场的预判古。能不能把您做的功课分享一下靛伴撬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纤?   李建华琉:小勇这个题目“袭击”挺厉害董粪九,营销这个事在台上讲涤复粳,对于2017年的营销还真没有想得特别细垛。对于营销辩,以前讲欲文明其精神黔释,先自野蛮其体魄缮,营销在中国还是跟认知相关潜随列,属于文明其精神发展之内的处劳。营销在2017年来讲玩侈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运平含,全球规模最大屠黎谁,还是保持增长耻哩其,需求会很旺盛蓬铣热,同时也面对着一群非常不确定的消费者募罐矫,这些都是一些确定的因素枪陈。关于不确定的玩停录,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讨,这使很多事情产生了不确定性篡系官,也使推广方式产生了变化缎屏。在一个变动的世界里要想做好功课傻锻,关键是有定力把握好不会变的东西令。   就江淮来讲挽辩,2017年一方面会更加关注用户的需求媳。因为从做营销来讲虐欺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逝断星。一是用户看到产品郸盆,如果产品很美好伪寺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赋竞蹈。第二是当产品出来之后杜秦庇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湾,如何让消费者跟它产生很好的接触材疮巧、接受它懦琳徊,让你的营销做到有广度勃碎桶、深度和温度勉,这是营销人需要花功夫的地方肺纹畴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯常好的保留和记录下来东,强化终端的执行力痴。这是非常重要的妹钳渤,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚂方,他就会有好的印象龄。如果是管理失控的情况鞘库喘,就会认为这不是好的产品隶倡肃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凄嘶竿,这个产品是不是他所需要的洞盗,能不能让他在过程中感受到认知和认同时。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毛,现在已经不太需要你告诉我什么了冕,往往会更注重你提供给我的事眠姜漂,是不是我真正参与过的梦竭酬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盗痴算。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV令?可能现在需要一辆高颜值碾盲闹、大空间舰郊谰、强动力透礁鹿、低能耗俱极纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涎翠,所以2017年上半年会投放一款S7募膘叉。前面的消费者参与了意见单矾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件层戳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蘑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踢翻,形成了共同创造的氛围涵潘继。往往共同创造的东西手那,我觉得是消费者乐于接受的东西哇尺。未来共同创造胖逃乃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刹。   刘小勇梯弹:非常感谢李总镭。我觉得现在开论坛鄙闲,最难的是请嘉宾峨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饺,是嘉宾请来了之后不给时间说幕。今天这个恶人就让我来做了标吴,咱们就不说了忙卉。   最后请每个人回答一个具体问题唤苹烧,刚才进门的时候有一个调查釜翠兔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几较覆?我们从于总开始炭闪嗓。   于晓东吐狗:我觉得2017年应该说挑战大绦,期望更大路绘耪,我更看好细分市车鼐焯选,因为我们也是做SUV的嘛怒遍冯,我们更看好SUV市场的持续增长前文迁。   刘小勇兼垦趴:全行业增速去年是13.6%道官惨、13.7%驼扔裸。   于晓东财空逞:我预测2017年是10%饶师日。   李海港瘁舞滤:8%鞋翔俺。   范星窜捞冗:我就说一个数苦,虽然说一二月份看到环比有所下滑且臼,但是看这个数实际上同比还是增长的别唯。本质上今年不用担心牌巨,我觉得还是在8%到10%之间哪茂壤。另外最近看到1月份的数据出来了储皋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额那,这实际上是一个分水岭募,一个很大的变化牛记睡。   李建华骆船溪:我觉得应该在5%到8%护蛊冀,可能会接近GDP的增速暴艘。   王顺胜背:我觉得整体会在8%到10%以上沁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀。   刘晓科藏炼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点默僚受,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凡嗅艾,我觉得再加两个点是8.5%少殴。   刘小勇谱蓖:你更准确了想硷,到了小数点后了系狗侈。非常感谢各位老总的精彩分享陌。就像李建华李总说的毒剖,咱们说到汽车营销人羡,媒体界有很多新词来形容暑,像野蛮执行力或变态战斗力辨路、狼性文化等等霞。其实他们是一群非常善于思考的群体舶激,他们的思想的深度决定了在行动的效果可被,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腐殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈女谐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚晴:李芳 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载葱诉,违者将被追究法律责任廊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吓叹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谷无。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胃浮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脆磷俱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨白瓦。以下是北汽集团党委书记票绍、董事长徐和谊的主旨发言冕摔琴。   徐和谊筛:尊敬的何部长粉赏,尊敬的各位领导庇,汽车界的各位同仁攘枚订,还有我们媒体界的朋友们刮魏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂并侍,探讨汽车行业的发展话题卿胶嗣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沥,这一年间我们先抑后扬傅跺娠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻燎缚费,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圭卑蔚,最终以产销2800万辆汉迫筋,同比增长13.65%的优异成绩揪浇,完成了一年的一个胜利的答卷菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斡分,为不断探底寻求新方向的中国经济崇还,可以说去年我们再添新亮点姜书郴。成绩固然令人欣慰鳞榷,然而先贤有言阔,一切过往皆为序章目匹。今天站在新年的起点上回望从前饺,我们发现深沉变革的暗流涌动梯贾犯,启迪未来的创新发展抖城,其实远比辉煌的成绩更加令人深思性速禄。   亚马逊无人超市惊艳登撑濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军举,提振实体经济箭在弦上必厦辈,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉雇,技术募腊、商业模式录、国家战略呛炭镐、市场结构结合在一起舍瘟材,这种更替的演进细热。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点儒,正释放出巨大的改革能量是,正引领我们整个行业迈进全新的时代禄把泵。   一是技术模式在不断地创新珐蓬通,汽车行业转型正在进入落地期外。最近几年在互联网挂、智能化胺、共享经济等多方的洗礼之下丧,汽车行业正在同创新中被颠覆者毫测聘,迅速地转变为创新转型的主动执行者赐儡硼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撵,日系车企抱团开发人工智能技术惩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域答,可以说剑指出行解决方案浦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横母,在新技术聊漏黎、新模式领域不断落子巨谋憋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驰。   二是消费升级赣,品牌之战成为未来的新机遇瞥兄。随着互联网思维的逐渐渗透集瞥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扯付惫。情感价值裤泌、消费文化勺、消费者价值观越来越得到重视蹬,网红营销锈弥铰、二次元营销埂噬克、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势据先。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豌谦,实现产品表达与消费者价值的同频共振热谷。   另一方面瞄统娠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书免嚎,为自己的人生价值代言脚莲伺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冬缸剃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哺宫贤。   三是提振实体经济锰茄森,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犬侣,就是提振实体经济鞭。其关键在于制造业转型邯叹来,转型经济学的研究表明晨桐,制造业转型中产品技术固然重要韧贾悍,但管理体系更加重要藉沥诚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芬、网联化建设耻烁笺,就越能发现在信息化建设这种大背景下缴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亢颠。前几天我看到有文章提到畅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兼。这样的提法虽然夸张倡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梳,我想却是切中要害的间。因此随着汽车行业创新不断地深入落地染颅,随着提振实体经济逐步落实恋屉嫌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旦。   四是政策变动胸,新能源规模化叮补、市场化成为未来的大方向贤。2017年新的政策正在逐步地落地们窟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化底。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔,行业准入规则淘疏桨、动力电池规范条件等政策的制定渭侥,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍饰巨。   另一方面酞标脚,碳配额肚甲、双积分廓浅、新能源补贴退坡伯,无不要求新能源发展要还原市场化手段凹,聚焦核心竞争力烫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益介赴热,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胚卤棵。   纵观整体形式的发展抱携,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲤纷痢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂警。数年之前饱猾剩,面对互联网行业的冲击捍叼,我们以为我们只是需要一个互联网+捂当可,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折形潘蒙,还承担着国家经济转型的重任灰蛊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啸频,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吓偿腑。这样的多重任务咖箔巢,给了我们新的挑战天屎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甲溺。   面对全新的形势叼,面对前所未有的机遇与挑战垛踢灭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搁。我们将锐意进劝椤,大力地发展创新精神蟹茶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盒弗,在电动化钦厘画、智能网联化榷宛、服务化崇、国际化等方面加快发展步伐乓,不断推动新技术欢、新模式的落地生根捍,不断地发展新能源汽车囱擂票,还原城市绿色健康生活容。不断承担经济转型任务氯捞,推动传统制造业的升级破钩。   面对未来蓬欠狼,我们将在以下几个领域寻求突破社醋蔫:   一是加速智能网联技术研发汲皖卑,打造智能出行的生活方式老。2017年拉斯维加斯的CES展上琶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略混嵌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作石。当然不只仅是和百度扛噬,还有其他的国际国内的公司顾结揣。未来瞄准智能驾驶难鬼、智能互联省荆、智能座舱等内容诉午,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翻肖噶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昂。   二是加快新能源汽车产业化盲,践行绿色环保发展目标强财。在新能源方面速,北汽秉持环毙肽冢靠大家的理念螺,不仅造优质的新能源汽车产品榷蛇,更要造消费者愿意购买的新能源产品非。尤其是在补贴退坡男彻林、行业回归市场的大背景下休操,北汽集团聚焦资源岔、聚焦技术钱松、聚焦产品夯伎、聚焦市惩丁,四位一体严密把关整个新能源产业链搁,为消费者提供既有颜值萄讹、又有内涵的可靠产品沏孙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忌,共同守护美丽家园搽镐。   三是加速国际化资源整合郸,实现中国品牌的全球化逝。2016年兄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叔,实现了北汽国际化砰挎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破起触粱。配合国内的合资品牌椿,服务于全球布局研发基地谢帘虱,北汽全球范围的资源整合晃擅,已经进入了研发超管写、生产春爸闺、销售帽、金融略涎、人才和品牌全方位互动的良性循环广。   面向“十三五”稳滤,北汽将继续深化拓展东南亚然几检、北非锰讹擞、中南美龄荡摔、东欧等重点市场的产业布局韭,使中国品牌的影响力遍布全世界娃筋瞬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罢。   四是坚持服务化方面肌讼辑,推动制造企业转型升级呢躬翅。服务化既是国家经济转型的方向荒齿,也是北汽自己产业升级的主要目标胺坞胳。多年来我们在金融苦春钉、产业投资链、后市场撵盗、出行服务等领域多点布局荒码酪,随着时代向智能网联方向的发展势混肯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笺蘑快。构成从业务到管理体制绷,再到基础设施的科学发展体系嫌,不仅提高了资源的利用效率肆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寡慕。   各位领导蔼甭,各位同仁胎,媒体界朋友们陛必充,闻鸡且起舞驳十,风好正扬帆瘁朽毕,新的一年已经到来蔬寒唐,新时代也正在开启机遇的大门眉比,让我们携手共进簇凸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圭,长城汽车累计销量达107.45万辆敲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碱侈唐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓣稼拳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军型槐,其中哈弗H6占比超6成仇痢谢,达到了58.07万辆蔚魂蝗,同比增长55.58%洽芒兄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枫儒谎,2017年2月19日牛立宫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动全耍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扔端墒,我国汽车市场销量首次突破100万辆邪疙抄,高速发展25年后的今日动,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度让。中国自主品牌已突破百万辆瓦肉,那么能否乘胜追击逾越200万漏们韦、300万的销量目标菩亩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羚排嗓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中九斡搬,用他的话来说牢健,“这是很了不起的一点搔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倪逢我,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心略门,从另一个角度来讲跑戎古,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甜。   安全脚井翅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功田睹惶,分析其中最重要的因素秃葱,魏建军表示沪磨蟹,回到20年前搔,受到成本和技术等方面因素的影响篇荤叭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位物娥聊。而当今时代触,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巨防捅,其比重也在日趋增高趟饺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唉毕。他还透露保螺浚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漓绅,打造全球化的研发体系朽颂,在主短、被动安全技术敢、智能互联萎、自动驾驶等方面李聊呵,形成领先优势抨料篡。   说到自动驾驶技术伙,放眼全球汽车行业漂搬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命既。哈弗将采用北美残捣税、印度怜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傅冷,据他透露寂齿聚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斧策,目前正在进行路试才呢拒,有望在2020年后投产矛溜弗。“我们的最终目标惊娜,是推出完全无人驾驶的浪、最安全的 SUV 丁荆凛。” 魏建军说到悉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歇,魏建军说到逻,2020年巍输姆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巩疥。对此徽汐,哈弗规划了四十余款新产品段,覆盖全部的SUV细分市场羡概。到了2020年傅聘炯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标么男,在规模上超过吉普诉、路虎道传,成为全球最大的专业SUV品牌备谁柯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浅垂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舵蝎闹,魏建军回应道魏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胃,一方面要靠产品快速地更新迭代驶年,另一方面则是丰富多样的产品规划膘,这其中就包括新能源方面的建设蛋团。据悉错蛔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夸淡瓤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辩群,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陈篱。除此之外喷妹腿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱钌稀,目前正加速推进全球化商业的发展脓退携,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莎授。   2016年抱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楔坞途,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痴慑:WEY登场之后哈弗应如何定位距菜?魏建军在现场表示纹碾怀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栏献。相反苍袒,哈弗将全面发力15 万以下市趁构撼浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吝化。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妥伙内,而“聚焦”就是集中资源诫署械,打造产品和服务的差异化优势借来榷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穿滴逝。先做强吩檀、再做大淘弦怒,这正是哈弗理念的核心所在锻酶。在盛典现掣丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撬完,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滥事锋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皆和,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队模激。据了解嚷,长城经常组织经销商团队去日本考察谱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念连。这正与长城的发展观念高度一致汀脖悼。魏建军透露苦搭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝操,经销商们也未曾有过动叶С馐蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点倡。   长城汽车总裁王凤英表示毫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铰霞。 她认为记嘶,良好的厂商关系是相互作用的嘿倦,只有让经销商满意苏,经销商才能够让消费者满意唐夕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怕,这是层层递进的作用效果删,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞘醋了。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笨寿?哈弗给出了自己的答案诡:200万的目标即可上路孩男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣莽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今到呵旱,在新能源汽车补贴退坡后强熬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踞,这个数额占车辆销售价格的40%涸侣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岔薄曙?未来苔遍青,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皖煽炉?2月8日下午蒂高廊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示触,2016年暖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哎税坛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恕郎蘑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势解。随着核心技术差距的缩懈哪浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娠鞋。但是疗讨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宫峨玲,巩固和扩大这种优势滤末,还需要政策呕头、制度和市场三方合力提如潘,打造可持续的市场化发展隶宏哗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布救鼎,但是从已知的美国净割、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看福搪苹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铆混侗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%税搐赔。同时良蹬,公共类充电桩接近15万个的发展规模揩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锑。   “走在世界前列暑贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一内栓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澜发。”许艳华表示柏蚊,经过近几年的积累摩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雾、制造和营销的体系能力昆穆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变偶妮诽,产业链基本完善共墓潭。整车匆券、动力电池溉、驱动电机系统性能大幅提升现,市场主流车型的动力性欣秘皖、续驶里程碴架、能效独软廉、可靠性穗、舒适性明显改善姬娶晌,整车评、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展套家闺,新能源汽车市场覆盖率提升本,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抬狗,占世界市场比重约为50%聊堂。按照已知的企业规划姬,在乘用车领域巴渤弥,2017年我国将有73款车型推出缆傲课,进一步满足市场需求霖矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贺柯培,整车单位公里行驶成本也在下降绕步省。“20%的成本下降贾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柔疲藉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澜。”许艳华对《中国汽车报》表示内,在规模扩大成本下降的同时剃庙臼,市场竞争下之下萎思,企业会做出有利于市场发展的选择探鹤馁,也因此爆晶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烂。   许艳华判断娘戏,2017年蛋雀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强船垄瞥,预计占比会突破70%第剿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卵持水,充电基础设施也将继续保持快速增长淬破晶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系完趴蠕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列募灸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粮,在此框架内陡屉俏,到2020年桐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勃淖。但是补贴退坡后怎么办起良?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巢淘。”许艳华认为袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羔,让新能源汽车使用成本进一步降低奢兼,才能保证其持续良性发展赎袖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衅。目前光,无论是整车呻内萌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伺膜桅,剩下的就是政策实施好的问题竣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竞辖。”许艳华强调柯刃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葛垂,2020年到2025年是重要的过渡期竣够,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗽碧畴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锯彼及,这方面我国也走在世界前列壤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惠岗湿,进一步落实国家新能源汽车发展战略链立,保障车辆和使用安全徘。   不过什,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胎壕亨。针对《暂行办法》喝奔赋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻福茂、10%和12%的比例构悲完,调整为5%甩、8%蠢、12%的比例隆挤,并允许2018年集财、2019年负积分可延迟一年抵偿辉。同时棋啦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定山栓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢律啥骆,丧失中国已形成的比较优势叹斯佃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稀仿酸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钱蜜,以便企业开发和商业计划的制定佳藐沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑嘿钉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砷翰晒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彪凸灸。犹记得2015年7月畴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车时,并对这些汽车的车载软件进行升级袜虚弗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葛残财,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镐搪、转向系统以及车载系统耽掣缸。    如今受辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龄逢颇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弧茫,如果没有行业安全标准来做规范嚼,或将引发不可想象的严重后果矮桨缮。在我国桶爱,作为国家网络安全的重要组成部分坎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虽。《中国汽车报》记者日前获悉杜淌兽,《车联网网络安全白皮书》轨祈贸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赦灿圃。在发布之前甩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖革奇篡,他告诉记者牌稼,车联网网络安全即将拥有“指南针”苛情。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》率舜:《白皮书》柯疯、《细则》出台的大背景是什么层来屎?    庞春霖扫穷:在节能环保叙、安全舒适迷,以及车联网骏动、自动驾驶搏前、智能交通等方面要素的推动下此芥盯,汽车正在迅速IT化澳焊凉、智能化挂诗。与传统汽车相比柒茫海,智能网联汽车在节能减排铃、安全舒适方面具有前所未有的优势脐枪,符合汽车工业呵邯、交通出行方面的发展趋势杆什,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战两。在互联互通的背景下窝施,没有网络安全充分保障的情况下氢锭村,智能网联汽车带来的可能就是灾难寥锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纫陶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疙型,明确要求网络运营者(车厂泉囱聪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氢烤,应当依照法律苗釜敝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纲冬肪,采取技术措施和其他必要措施钩姬,保障网络安全淑莲诵、稳定运行篙副,有效应对网络安全事件靖惦,防范网络违法犯罪活动举,维护网络数据的完整性联、保密性和可用性伯糕辛。网络相关行业组织按照章程擞啃,加强行业自律耿茂,制定网络安全行为规范垮,指导会员加强网络安全保护剿钩,提高网络安全保护水平鲍胜穗,促进行业健康发展犯。”该法2017年6月1日起施行把轻娜。    2016年10月23日傲波佃,在前期工作基础上庇苯德,在工业和信息化部等部门指导和支持下楞添,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肛艘委。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爱巩闻,2016年底窜裳,以电子科技大学为主任委员烯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桃、中国信息通信研究院坤那、国家互联网应急中心毋溶泥、中国联通日芭、中国电科第30所眠、奇虎360党、博世为副主任委员健武,联合国内外70多家整车密、芯片骨蠕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疥:车联网络安全委员会)正式成立牌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琶钡,在工业和信息化部摧、国家密码管理局没、国家网信办等部门指导锭筋、支持下虎凡,车联网络安全委员会于2016年底组织汞冕、协调产业资源炕,以我国自主和在华骨干外资车企蔡灯靛、终端和零部件厂商为调研对象酥酷敛,先后完成华南比、华东轰、华北琅趴卡、东北力、西南地区调研工作纷厘,充分了解了车联网网络和信息安全政策窗、法规划缓怂、标准心陷晴、产品狗疆慕、应用等方面的实际情况与现实需求滔。并组织与协调联盟内外资源洛舌,开展了车联网网络与信息安全相关政策沤屑突、法规貉、标准的研究交虱,形成《白皮书》涩理、《细则》惠堵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雹鬼。    《中国汽车报》惜贸非:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荡捍熟:随着车联网发展导,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洗钵、技术标准晶饱拈、产品及服务体系的支持荤康怂。从调研情况看诫秦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战急,缺乏可靠和一致性的基础工作疼慧,因此需要我们及早采取措施乳,完成网络安全方面的顶层设计工作苛讳,从政策节缎、规划尼、标准穗水毕、技术纠伐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此诖尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状撂到猫,为车联网网络安全的后续发展提供建议事首,推动车联网网络安全产业的快速发展摔府。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尖,从企业肝宛脊、用户酣碧、政府需求出发你式,参考《工业控制系统信息安全防护指南》举,结合车联网的行业特点和技术属性阔,立足当前现实和未来发展趋势纯杰,提出辅我脖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颊、指标和建议滔染济,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沥价,提升网络安全防护能力毛仇粟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皑。    《中国汽车报》鼎玲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定错匪赁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准己讳华,对现有车辆和新车产生怎样的影响帽扣?有没有实施的时间节点补鲤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高版途?    庞春霖厦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南面葛,并不涉及强制性标准和法规牛。同时通过产业宣传桔冲、贯彻和使用低败,不断发现新的需求和不足问,并加以完善巢洛设。但由于网络安全形势的复杂性弓闪,以及车辆作为一种重要的交通工具校辟亲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谁。    两项文件本身就是在调研基础上陪,听取产业单位需求而形成的悸薯具,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寡耙佰,减少大家的迷惑和疑虑幢吼宦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动十冈,切身维护好产业和用户的根本权益俗每。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吼华,当然会有成本在里面稿。不过从发展的角度来看存宛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甸,属于必备的系统烁颠埔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弘亭岔。同时戳董,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点途砷糖,也会赢得更多消费者的信赖坦。    《中国汽车报》虽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馆夯?自主蛇叭靖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腐无?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战插?    庞春霖薪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贸,其中一些关键技术和产品焦眉貉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奸翘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样那。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贿年酥,那么就像现在车辆的保险杠痞倒莆、安全带脚、气囊诺巍颅、ADAS等等常规安全产品一样艰,无论自主还是进口车辆夯轨,应该都是一致和统一的要求叉,并可以采取现在车辆型号核准等方式澎,推动车联网网络安全产品的安装宿疆睦、测试喝、使用搜寺诲、维护和服务碧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疥浑哩,首先是人们的意识问题咸蕾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谈抡冷,但对于车联网网络安全却毫不在意穗队。要知道熬峡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劲砰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂次、多变蔚帽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片式剿、软件等基础技术孩,对于自主车联网网络安全产品而言撵和闺,投入比较大收泡、周期比较长痊删炉、效益回收比较漫长肪斤蕉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长残,从整车企业且朵,到零部件携玻、软件弘涡、芯片供应商平继告,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗卞、人才队伍涩、产品体系邢垮吕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系突莆想,也非结构化的治理模式激蔚德,需要新型的伦理毯、法律和技术法规给予支持靛骇肝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轻梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉酞:李芳" "   1月18日侮鳞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甘。引人注目的是入儒宝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖莫。EC180之所以有如此低的价格晴酒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴燎李。在补贴退坡的背景下钝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苯踩步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峦杰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寞盆亭?在发布会后磕俱桔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访信酷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暴,以及2017年的经营策略与规划褪午。   《中国汽车报》趣兢匪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义策?   郑刚瞎: 北汽新能源有两大类产品平台疙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品餐踏,包括EV得妇广、EU酣、EX册、EH四个系列矢盆书。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚊噬。在开发之初号糖,我们就对其有一个精准的定位与期待千得。   北汽新能源在两年前预计到信,新能源汽车的3.0时代即将到来拷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袄评。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豪懊商,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔫。   目前筐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握木驾,这没有错矾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稿,并没有推向市场的现象剃锨捣。我认为攻配哆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罕卑灸,也没有认清正确的发展方向漆撅。   因此吞,在两年前开发全新平台之初拱搐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乖抒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侨疾透,这种做法目前看来是成功的谢卉礁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肖、造型采、特点以及价格之后肌,大多数人对其给予了极高的赞誉寇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暮。   在成本控制方面胆,我们认为还有压缩的余地犬鹊,通过不断地挖潜降低成本套册,我们认为可以让更多的人开上这款车吹默史,不过这需要一个发展过程羞挟崇。随着销量和产能达到一定规谋耍后犀,我们会进一步整合资源孔米、降低成本瓜,提供给用户性价比更高的电动汽车糕伺溶。因此违请撅,就目前来说俄脸虽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力别煌。   《中国汽车报》惶宝鞠: 面对补贴退坡菏闺暴,EC180为何还能采取目前的低价策略陀?北汽新能源有怎样的发展战略顺努?   郑刚贸: 从当前产业政策来看谎,全国各地的补贴额度不同撅绒掠,流程不同孤输蹈,这都带来了公司内部成本摊销的问题宫腐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难开釜叛。为此踏瀑,北汽新能源成立了卫蓝基金墓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芹缺痛。这需要企业拥有一定的资金储备梨头籍。只要差异化的地方补贴还存在坟,卫蓝基金的使命就不会结束筏朝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芦降。只要发展的规划清晰逃,我们有能力也有信心做下去硼敞。因此贰隧,我认为当整个市场达到一定规穆蚜剑后摆,企业才能做大做强潮。在我看来饭酿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拴搏,而不去考虑社会责任烁。只有兼顾了二者垒闺,才能获得发展与壮大骨触。   就北汽新能源而言攻,如果年产销量达不到10万怒伸庆,那么就没有持续发展的能力心。因此潍,我们公司定下17万辆的年度目标搭堂草,并将在4年之后达到50万辆考。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点范椿。谁先占领制高点灸,谁就有效益甘。新能源汽车市场的成本杀手奢,也将是市场杀手矛贸。   在竞争过程中暑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悼惯魄,而是以传统燃油汽车为对手戎抖。因为它代表了污染钳钦墙,势必要被市场所淘汰健。   《中国汽车报》既: 新造车企业的强势介入很,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳞凉科?   郑刚镶吵瓢: 与跨界企业造车相比切,我们的优势正是他们的劣势叭扁。依托北汽集团按时,北汽新能源有着很丰富喷路啼、庞大的制造资源累瓢,有巨大的产业链规模优势耪饭。在互联网体验方面下史遣,我们确实面临一些挑战骄陀联,但我们在造车工艺揪蜡旧、供应链与流程方面有着更强的积累舅。   在我看来扳诗咖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夺踩,这些可以相互转化戒。我在发布会上再三强调毙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碴,而不是新能源汽车厂商龄。如何能够最大化地提升电动汽车性能炉促,创造差异化的用户体验和品牌价值峡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兢诗。   目前黔喉挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类团:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卸们频。在这三类潜在的用户中监贪,我们的发展空间都非常大弗纶翱。   对于新造车企业而言苍,他们确实会面临诸多的挑战诧划。我们在发展过程中遇到的挫折桨疽,恐怕他们也得挨个体会到吝,但这是一个正常的发展轨迹穷。因此仕,我认为这是一个跨界融合的时代递呸匹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制串群始,将思维与资源彼此借鉴烩秸,从而为用户打造更好的新能源汽车垄鹿。   《中国汽车报》驼窖汐: 北汽新能源目前的两条产品线硅富筒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里读滑绅?   郑刚蛙群囤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线熔班劝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异槐纬。相对而言闪录,BJEV的目标用户是我们身边的朋友七洗脸、邻居鲁、亲戚骗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舶澎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炬。因此在性能层面喜蕊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化何粒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凸圣涂。   在智能化方面搅枫不,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卸垄常。例如ARCFOX将会在社交藉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哺盛羌。相对而言珐粳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞋,智能化水平也将上一个台阶响蕾。未来姑楞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现螺乘犬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哄乖论。   《中国汽车报》肆槽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佰搔,公司将如何利用这笔资金唤贪妻?   郑刚肋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辈顾堡,将实施不少于80亿元人民币的融资韩咸嚎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凄讽。无论是电动化还是智能化垛氖,我们都会在研发上投入大量的资金哀。目前就茫闲,北汽新能源的研发投入主要在两方面阶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阀淀。   我们希望引入来自产业链的投资方舵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展费。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后排,智能化成为卖点伴抗。   目前壕吠,北汽新能源拥有了三个生产基地拷瞄拒,现阶段产能还有限旁敢改,每年只有20万辆的产能抨咕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丸盖店,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枪箍木,从而可以更好地降低成本伪,提升效率汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽臂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓷煤惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天实,大众汽车集团管理董事会成员泰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琅稠。1月14日妈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悄栋娟,他在长春见证了《一汽劫凛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午署捆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室双,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敌佳腊。    新能源汽车握,重中之重    尽管行程密集适踢,但海兹曼依旧神采奕奕还香。他有理由高兴潞,要知道辆但,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爆活绥,比上一年增长12.2%细联。即便如此屑,海兹曼在专访开始时脚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龚晶轮。那么大众还关注什么戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疾。“到2020年沛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年礁睛,目标为150万辆谁别。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈推叻濉;同时肠,大众在中国的新能源汽车路线鹊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尚闭突。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涧辟任,40万辆及150万辆的目标中竞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顷,海兹曼称避,这要由市场及车主来决定狼。此外康儒扁,进口新能源车虽然是个“小头”荆,但会涉及更多细分市巢肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择籍仓互。    奥迪与一汽合作轰垢姬,加强再加强    就在1月16日傍晚酥栏傅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挛、奥迪十年商业计划》咎扛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转改。海兹曼见证了这一协定的签署逢切妻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巷需:“这是一个战略性规划达,不仅为奥迪闲豢,为大众班,也为一汽明确了发展目标侈鞘菏。三方达成了共识热,而这一共识不仅在传统燃油车方面邪良,更是在新能源汽车和移动出行方面臀。”据悉船痘胯,双方将针对21个核心领域开展深度合作镁螺贬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晴立,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场反滔镭。其中禽牌乖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点博桃。同时恰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旦铝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搐,包括币:智能互联腾套、移动出行潜烽、联合数字化项目闹、金融服务合作等众多核心业务领域尝哗檄。    同时弘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棋硷涣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力复芥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作长。    “对于奥迪和一汽来说芹,总的框架已经搭起来了困兔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喇竟迫。”海兹曼笑着说抨丛天。    上汽奥迪添,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乏蒋粱,记者自然不会错过追问的机会剂抽溺。    海兹曼进一步透露廓窍实,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挎胳,但当前的重点净播宽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作板,形成长期的更有建设性的伙伴关系落。“除了十年商业计划的内容之外物,我们同时也更加重视解决经销商的问题肋,更加重视经销商的权益烘。我们要更加积极地回应经销商的诉求诫渡敖,解决他们的盈利问题菲尺畏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孰币圭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停路辅?在记者的追问下哥农,海兹曼称合,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溃能勤,并且经销商的问题解决之后穗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”青蹭。    至于具体时间表胚汗,海兹曼透露玫缮啃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眯冒,最早要到2018年开始维蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾内铜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巨,各位朋友慕干,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亮淀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刹寞。   题目是“坚定信心翱弊幌,持续推动中国新能源汽车持续发展”饶。汽车的电动化是大势所趋恃,体制优势是推动发展的根本彤,然后就是坚定信心软饶。特别这几年新能源汽车发展很快驾戳淡,产品的成熟度讽、政策的全面性活牧、系统性蔼瘦淘,老百姓的认可牢昧,这些是电动车秦玲、电动化大势所趋偶。大家可以看看脱杰,我们今年2016年差不多是50多万台淮佬,占到全球67%艇。从增长趋势也可以看到饱柯,从2011年匣苫、2012年狡、2013年碍挥、2014年梯仕乃,特别是2014年废峭、2015年嫌盆推,包括不平凡的2016年残险哺,虽然有各种曲折浩步繁,但还是获得了很高的增长串,大概有50%衫潞翻,全球占比差不多有60%多高碱。   我想讲几个理解和发现图。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了令失,做的非常彻底交拜板。我们可以翻看一下2016年的数据棱,2016年中国公交大巴遍揉,不包括旅游大巴麻,总销量大概在10万台左右烷薪毖,但是我们纯电大巴差不多7万台嚎登,插电式混合动力是1.7万台搁,加起来大概是87%拦,占总的销量接近90%埠惩凯,这么高的份额廖物微,我觉得差不多就在3年左右发生的矫硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藤,到2018年贺废,我们认为在公交这个领域里面汲献募,燃油车会进入死亡第。很有趣的是2018年检嫁蕊,如果你要在欧洲或者在日本菠夕,欧洲饯阀、日本一些主流的燃油大巴的制造商头芯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惶赶,或者刚刚接近路试瑟滔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巨伍。从这个感知可以看出箔非伟,中国背后的推手是什么翘,为什么这么快胯掸淮,无论从技术价都行、从市场嚷、从体制陇浪耍。因此我觉得贝幢,体制的推动是推手线,因为公交很容易充电闲襄,固定路线碾械,固定区间愧喀围,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忻深艇,大部分属于国有体制星面保,政府有很大的话语权彻,公交的排放巨大坞,一台公交补贴很高砷墨汉,但它排放更高蕊扔。一台公交我们算了算捍光掇,早上5点上路烙肃誊,到晚上差不多10点下路途逗胁,一天工作18个小时哩踞,相当于30-35台私家车的排放辟脸扑。因此软哨,我们四部委在推动产业政策里面缄琼,花了巨资在推动这个产业枫提燎,但节能减排的效果是最明显的忻沧庇,而且在全球保持领先度也是最突出的请。   比如像深圳套,2015年划传绘、2016年班疟,大概2017年上半年丁对,就实现1.5万台公交全面的电动化隧烘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔷。而且这个产品凡涧叙、这个领域我相信还能保持持续的领先赣凤侠,和乘用车胳熊、商用车比蚀黑试,和一般的卡车比氮,我觉得在大巴这个领域里面陇,我们中国无论从技术钢、从供应链哦撤、从规模揩萍橡、从市场地位篇夹航,还是很牢靠的楔。出租车可能是下一个领域啦乒,我们相信在未来3年里面超担缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痕。   优秀的体制助推勒哨,产业快速发展袱。即使2016年不平凡的一年里面师搁,国家有很多政策舰,像国务院2月24日政策常务会议溯,政府公共采购配额艾勒,7月6日马凯在西安有一个专题会趁沧,包括到10月18日克强总理国务院常务会墓卫粪,原则上不核准传统燃油车痴逃,加上之前一整套的体系碍脖错。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的林、最系统的政策体系梁反,包括今天我们的百人会这么一个平台芯,在国外是不可思议的郎绍,但是在中国就发生了牟寄脖,我想清泰主任亲自组织暑,这种特殊的身份把大家聚集在一起讨申,而且今年的规模更大曙掣,明年可能还会更大蒙景,这些体制推动中国新能源的高速成长粉缄。   从税收尼摩、推广配套污八、长效核查帽、推广管理等都在推动滑录,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沫秤凑,刚才欧阳老师也提了北,很全面挛螺,从上游的IC制造愧、正极订无材、负极割徘喜、电解也隔膜且悼穷、各种资源森、配套翻赐塑,中游的电池己卧碾、电控尸吾、电机腿,下游的整车米推,包括售后服务帽吨,全系统的歌掀、全规模的崇港。国外也是迎来了发展的热潮峰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碧慈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%石位骨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入南哥。   坚定信心衬澜,持续推动新能源汽车的健康发展嚏歉些。其实我们在业内也在把这个脉丸会,2015年1%是一个拐点纫精,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凹,相当于当年差不多10%的市场份额谭,2025要达到20%的份额贬,当年要做到差不多400万台毒,才能达到目标怯瞥。因此我觉得商附卢,2020年10%还是有一些挑战火痰。我认为到2025年郡甲,如果电池做到每瓦时1元钱以内筛舶,按照同等配置的汽车陇猴,成本按照同口径的品牌拳钉、同口径的配置算蔡杉沧,大概比传统车还贵20%-30%称,这时候国家财政一旦退出去以后吃,必须有相应的措施来进行补充眠涤射。我相信第一宫灰,购置税的减免删埂,一定要延到2025蜂,甚至于到2030巢,这是一个10%的政策支持桔锯辖,这点非常非常重要雹竞苯。第二碗,消费税猩汲嗜,特别是对插电式混合动力车巢勺闲,消费税有2%端苏、5%-9%邻,如果在国家财政资金退出以后蒂,如果这个要有一个减免的话微寡号,这里加起来差不多接近15%-20%匡缄眉,这样把30%缩小2/3苍嫌辅,国家政策就扶上马且磋、送一程划,才能够让新能源车更健康刻。   齐心协力鞘需唯,2017蹈棵哎,撸起袖子锚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐露古:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抨,万象更新庭乾始,这是中国新能源汽车的春天快赂。从2014年的小荷初露堪休扮,到2015年的急剧拉升锚项,再到2016年的高位放量毛删芭,可以说经过三年的蓄势栋护梧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琅。牛市的格局基本确定勃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廉孪胚,“十三五”潍筹、“十四五”和“十五五”期间孝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泊谩、30%和33%派珐泪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氯让,继本世纪初的“黄金十年”之后耪,下一个风口即将到来妓。   毫无疑问八鸵焚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懒臀晃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役既拣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靶笔,值得关注侨冀叛。我们总结了一下这些变化纲肛棵,有三个方面的特点耪侩:   一是市场的形态改变了凶疏。   从导入期迈向快速成长期此缎,刚才欧阳教授称之为成长期项冯讥,我们在前面加了“快速”两个字热篙,有待商榷冬欠诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掳匿贯,成为消费主体领峦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溃钢,新能源汽车从政府的示范运营起步刃秃挂,不断地向私人购车靠拢唤辫淡,临界点已经到来!有统计表明措洛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%席鹤,预计今年将进一步提升到70%左右猩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狭怯,要在竞争中胜出桔桓,就必须以客户为中心前珐,以市场为导向临时虎,树匠心繁,出精品晦诞。   二是竞争的主体增加了舌。   从少数先行者的竞争颊超壤,演变为全员竞争龋外,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氯悲龋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腺沉,包括这些国际大牌涟霜克,比如说戴姆勒客、大众等等跨国品牌涛,通过合资强化了在中国的业务布局葱枚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舒幢。有统计表明墒驹,从2015年开始贸齐燎,全国新能源整车的投资项目超过30个厕釜,总金额超过了1000亿元泄莆笺,总产能超过了300万辆夕借。当这些产能陆续释放山,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郊浇。到那个时候鞋,竞争将回归本源巢鸡,那就是技术斥惶、产品和服务哄比努。   三是行业政策转向太愧祭。   从扶持补贴过渡到监管引导邓簇惟,政策驱动弱化埔仟谴、创新驱动凸显敌浅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洼,产业政策呈现出四大趋势掀奸粗:   第一贯相,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藐椽矢,通过准入沮、销售朗拐、使用环节的标准发布纱玲罐,提高行业的门槛式挤伸,净化市场环境;第三邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抗襄哆,让市场发挥主导作用;第四巩雀光,通过电池目录和技术路线图的发布榷宽奈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累但,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萄谓纶。   本世纪的前十年棉邪碾,可以说汽油车高速增长韦傲仑,成就了中国汽车产业的由小到大媳。接下来的这十五年毒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乖奉充?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赔缆盖,克强总理也讲譬,“发展新能源汽车传抽匠,是培育新动能胁电,发展新经济的重要抓手”绞酞。中国政府凭借新能源汽车丰立辣,特别是纯电动汽车乳,引领产业升级渡淮,谋求弯道超车盖土,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺矢。   继高铁磨苍、特高压和核电之后陀坤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急弥秦,这种希望能不能变为现实醚鹊?还需要我们全体汽车人的共同努力坎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馈,目前已经基本建立起了一定的先发优势去,把先发优势转化为领先优势厘,是我们坚持不懈的目标怠。而要成为一个真正的领先者桓韶,只有创新刻片。创新就是从零到一继,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寺嗣肮,用全新的方式组合起来扳,去创造新产品徽,去创造新的生产方式和商业模式拆,去开辟新市车帧,去整合资源刚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘛,去实现新的价值创造括蠕炬。我们将以创新为最核心的驱动力氖豢箩,全神贯注帛,聚焦技术廷,聚焦产品烯栏净,聚焦资源悄憋迸,聚焦市撑温科唷;以心无旁鹜的聚焦战略蹈哀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志噬,实现北汽集团领跑的梦想详彪尖。   借今天会议的机会沁九绒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缎诧,也就是刚才谈到的四个聚焦氖兄:   第一怯,聚焦技术涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奶茄,消除盲点仍碎。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞍械博,此外充电和续能技术哀、激光雷达等汽车技术绊,以及轻量化的新材料吐集菊,石墨和锂等上游关键资源赐陶,也是我们需要掌握的核心技术和资源衰矗媒。这些技术和资源催皖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹,我们再难也必须干搞篡喝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作客暮兼,各司其职凶乒,对新能源汽车关键技术进行各个击破滩当。北汽集团将在政府的指导和帮助下肉,在北京的经济开发区苍羚公,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凯。它由研发创新中心辖刚拒、全球营销中心册密蕉、品牌体验中心疙、联合创新中心等五大部分组成揣碗,将建成从用户研究兴盎筒、概念设计蜂、前瞻技术跺乖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地败。   第二滥疆,聚焦产品娄。   产品是企业价值的最终呈现汹,是我们寻求客户认同的物质载体慈剩焦。高度契合用户需求计董宫,被用户接纳饥簿、认同的产品才是有效的产品贝撤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唤,我们的产品在续航里程郡就、成本控制癌疾、整车品质膳棺、产品线的丰富度方面穆嘘稻,目前还存在着明显差距忻垒。打造新能源汽车的产品力竣臣,我们将从以下几个方面努力搓:   一是凝练幕迪,集中北汽集团的优势资源冻芦逻,打造若干款明星产品兑羞鸥。   二是做好差异化的文章蓟疟休,精确地切入特定的细分市场蔷婚饺。   三是做好迭代创新腻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涕、网联化态稠、轻量化技术应用到产品中工,并根据新能源的技术特点挂剁轮,开发设计全新的车型平台贿惰漠。   第三靖豢,聚焦资源睫吞。   21世纪的竞争轻,不再是产品的竞争棚半分,也不再是渠道的竞争婆共,而是资源整合能力的竞争颈。新能源汽车全产业链更长坚卧僻、体量大罐,包括整车甩、充电基础设施琼、智能网联衰嫌、无人驾驶以及下游应用在内守但,整体的市场规模在10万亿元以上欺灸颁。   然而资源是有限的途铃,优质的资源更为稀缺热,新能源产业作为朝阳产业钵徒,资源的布局与传统车完全不同宽皖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态补,瞄准核心资源和稀缺资源土排,提前布局盘,将其纳入到我们的生态圈之中裁,北汽集团将围绕着创新链础卵厕、产业链删陌尚、市场链沧覆枫、服务链和资本链这五大母簧八ǎ块垄,通过新兴技术的孵化清、成长型企业培育擅、产业并购整合等手段幢兜哎,实现关键核心技术的突破与领先谭,打造北汽新能源的杀手锏呵黔樊,谋求长远的发展练,实现对传统汽车产业的更替京。   第四枢,聚焦市场善。   市场占有率是关系到产品的关注度讨、品牌影响力的重要一环辛,目前我们在新能源汽车市场的拓展柔、品牌传播觅谰狭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卢,可以说暂时走在了行业的前列棵。下一阶段密,我们在继续发挥自身优势的同时尺斯,还要加强对市场的精耕细作愤示布,对不同市场进行分别覆盖仕颓,不断扩大自己的势力范围邪。对公务市巢冻涂健,我们将根据公务车敞味贿、出租车僚抄、城市物流加去、城市租赁脖费芥、城市公交等不同领域的特点穿,把规律琢磨透家态,在品质差异化柿米、品类差异化和品牌差异化上做足文章水县。对新兴市郴搿,我们将引入汽车的共享理念灭蚂,做好网约车市场开发茸背,打造国民车畴,切入经济型纯电动汽车市场庐联。同时炒蓉,通过融资租赁等手段新,对特定客户资源进行开发坪搏。   各位领导盛梦损、各位专家赣、各位同仁阶洛崎,“阳春布德泽赊斗,万物生光辉”秀场赋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歧,新时代近在咫尺苏痞井,新机遇触手可及动练染,新梦想指日可期船朔编,让我们以自力更生操帝居、艰苦创业的进取之心韦泻,以敢于人心每堤事,勇攀高峰的凌云之志临帆,撸起袖子瞧寿裤,真抓实干辱坑誊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪湍碾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辽撇暗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录本括分:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘟,我认真思考之后匣无烦,认为这一说法不无道理通嵌拉。我想可以从两方面来看剃妊徐,一个方面是从全球来看羔诫抱,在2016年这一年快,发达国家主要汽车生产国堑劝提,包括大型汽车公司辅渭镭,大家对汽车发展的低碳化保臼杜、智能化囊哄、信息化取得了进一步的共识东,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皆咕,但是说到了要害踢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吴,守成者将面临巨大的挑战”浑烷柒。而从国内来看侗,我从调研中发现材婚,很多企业由“试试看”袜磁鼻,转向了“铁了心地干”唤胁钉,把电动车放到了公司战略的中心地位防里苹。    刚才李书福老总讲的他的规划氢际,到2020年长峡、2025年看敢刻,电动车的比例要占那么大墩挺,新能源车占比那么大奈祁堕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龚。    另外哗童侥,在这一年当中垫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沪诗弥,一个是企业的研发路径在变化涉车,由燃油车的引进痪发、消化俗、吸收瓜绥灯,正在转向开放条件下的自主创新颈难喜,各个企业对研发重视的程度典捶、研发投入的力度是前所未有的孩里烂。另外虱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湃泛,这样就给了中国凰炕拘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凰繁储。另外脆,有一批没有退路浩,专注新能源汽车的新兴企业丢讹,他们没有存量的拖累怖勿,他们的思想更加解放届络,这些新进入者带来了新思路坡、新创意际呈计、新发展路径汤胁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忌七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垒系祟,对我们汽车人来讲会有新的感触僵理儒。    新进入者带来的新的发展路径碧道、新的生产组织模式长膘,给整个的产业带来了新的活力缎结愁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祈才,我想这个影响是很深远的撂日绣。因此氢,从这个意义上来说醚亩鞠,经过孕育期的磨合活,现在已经开始有所收获癸菱皖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辱侨。    以2020年为结点躲郝特,中国电动车将面临新的发展态势惕蜂,我归纳了几个观点坑:    第一苏,进入2016年赎咖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隙氖,在消费者购买意愿增强的同时汹项跑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谈蹬。此时苛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碱敬廉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屑叮菇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候培腹,随着竞争的加剧傻炭,企业间的差距拉大秦勾,大浪淘沙的过程已经开始渐痘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斧迪暴。这种现象不仅反映在整车迫敦,而且已经延伸到电池企业江、零部件企业以及上下游整个产业链驶钠吩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获江。    第二炬尽垫,迎接国内市场国际化竞争塘蜡挟。可以预计政府购车补贴淡出之时锈璃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贺撩嘘,距今只有四五年时间了溶梦淑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毙,国际化竞争来临之时才是真正的考验冀撑。中国的企业必须冷静地看到惨巫,产销规模大磁晴花,并不等于竞争能力强承彭睦。我们与国外先进水平仍有不小的差距锰虱踢,重要的是技术基础薄弱拼斯、原始创新能力低牟、核心技术欠缺谩、品牌影响力不足搞,这些带有文化色彩的软实力携暇,需要持之以恒的积累珊钒,“非一日之寒”绅坚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雄凭牌,提高竞争力的途径陌床范,不是等待企业的扶优扶强汝,而是由政府创造好的产业生态豹咳,使优胜者在竞争中脱颖而出侵渭技。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时变,就瞄准了国内国际两个市呈谩,产品设计郡逼恰、生产工艺妒茅铰、产品质量都以国际水平为准肠,我想这些企业他们会相对比较主动粗凤刮。    第三谴抠物,向后补贴转型期的政府政策袜摩阮,在既定政策支持的周期内甜孺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芹京,是政策能否顺利转型的关键创瘸抚。政府的购车补贴是一把双刃剑范搓,当市场竞争格局出现之后庭狄环,政府就要特别注意汀,不要因政策调整不及时而削弱竞争炯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崎。因此本惦芜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹄奈劝,聚焦技术创新赊,加快补足技术短板败市鸥,提升电动车的性价比婆渤廖。相应的祷,评价支持政策效果的窗口腿斑,应该由市场规模扩张砷蠕善,转向竞争力的提升酗胖。    具体地看购车环节的补贴娜扳,应该适时退坡籍藐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术你门厕、降低成本的能量补刀,造成优胜劣汰之势广脯魏。政府资金应更多地支持共性技术的开发会都、充电基础设施的建设赖骏。与此同时无闺,非补贴性的那些“功能性政策”嘿鲍沫,例如碳排放政策阂估、燃油消耗量限值政策轻、零排放积分政策澈唾,以及购车许可逼详忍、限制行驶之类的政策组合应及时出台泊棠瓶,使市场产生稳定的预期险缝。 第四帮,立足后补贴时期玛羚,打铁还得自身硬胶豁仟。    从十城千辆算起承,各个国家发展电动车的时间差撮矫涕,给中国企业留出了大约十年的孵化期楼桃肋,这是难能可贵的慈。2020年阮雇搞,作为中国电动车的一个标志性年份刮幢貉,将迎来后补贴时期摄。可以预计棚,那个时候直接购车补贴将淡出甸得嚎,但功能性支持政策还将保持塘惭。在这种情况下箩,电动车能否与燃油车抗衡惮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擦,将取决于这几年的行动吃谰。    我国电动车是在较高起点上起步的菏,总体经济技术实力已经今非昔比本崔宋,如果把握得当屯,以电动车为契机闭湿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹭函赴,企业应充分利用政策支持的周期氓溃,下大工夫做好三件事靛:    第一绕,人无远虑炕犯摔,必有近忧纺汇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岸矗,并加紧部署与实施东巴。    第二辛勃亢,持续壮大研发能力锭香,掌握核心技术细,攻下“不经济和铆、不放心圣、不方便”一块短板即幕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挥靛锰。 第三蒙,以产品的品质汀、品味打造优秀自主品牌溉,赢得市场的信赖娃储碾。    第四歌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苏嚼渐,就是在这个期间攀,一定要想办法在自主品牌上下工夫夸缉宋。我们的品牌实际上在燃油车上甭费,很多企业下了很大的力量迷,但是应该说效果是有限的匙。而在电动车来说是个新的机会伶放,所以在这方面应该下更大的工夫珊,通过产品的质量吐,通过产品的品味打造自己的品牌信的耸。    第五界,要系统规划羚,及早部署“电动车+互联网”趴叛。今天的电动车之热瓷,并非由于传统能源的枯竭铣娠善,而是因为它有很强大的正外部性笛。电动车的低碳化钒摹、信息化撇竣、智能化的潜在社会效益只有与新能源阮碌嵌、智能交通踌蹄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吠甲甲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能登袒估。随着这些方面的成熟拈攀难,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谱。信息化寿伪林、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弄矛哦,这里有太多的文章可做械隙。目前辅助驾驶锋拍粟、无人驾驶已经走在前面狸丸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奈、智能交通八、智慧城市以及5G通信协同发展甲癸、统一规划煌害、开展顶层设计撕惜径、超前部署涸墩蹈、抓紧启动诡酷,引导企业的技术开发和基础设施建设师,推进“电动车+互联网+交通”姑,把阶段性技术成果用于提高交通效率桃懦寸、降低物流成本献假视、保证交通安全城歉,使其产生经济和社会效益虾。    电动车发展的大势已经不可逆转伴健,向前看斯吵,挑战与机遇并存谢吮掂。如果把握得当南媚,机遇大于挑战!    我就说到这里祟性切,谢谢大家!    (根据发言整理稻,未经本人审阅啥外竣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  全国政协副主席嗓赖、中国科学技术协会主席挨浪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弓肪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲标,以下为万钢演讲ppt亮点实录鼓班端:    尊敬的清泰同志霖、冠华部长扦焊戮、苗圩部长勉仓、解主任扒堆,各位来自汽车界的中外朋友们司窝共,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计母亭。上午抽点时间看了一下展览虎斡沧,给我印象相当深菩匿炉,有一个很深的感觉弛谐奋,这十几年来中国的电动汽车持续发展玩,走上了一条创新的道路毋摩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猜儡融。今天这个会议的主题很好淮,就是要持续地提升我们的技术能力私壤,抓住创新新局面贪僻吾。我想就我们未来促发展珊磕肋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骆壕,谈一点我个人的看法森涂肌。从四个方面迪捻傅:    第一辜圈,谈一谈我们这些年来齐心协力俯俗康,新能源汽车所取得的新进展擅伦秒,尤其是2016年的进展特别明确挝竞颈。    第二第,回归深入基础研究泄,提升新能源汽车的质量和效益渴。    第三妻肮,新的发展趋势内、新的发展方向娟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姑,随着人工智能的不断深入橙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邢磋敦。    第四溉,我们怎么样更好的凝心聚力畦速碉,合力推动新能源汽车的创新发展潍巴休,谈几点看法虫。    刚刚得到新的数据理怂梦,有的来自中汽协会拎效、有的来自中国汽研中心实撵速,数据告诉我们培,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆手裴,占新车销售比例的1.8%普拘,中国的保有量达到了100万辆认动。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯挨力,这里讲的是公共用的充电桩肝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褂海挺。    我们的关键技术取得了显著的进步涡县拌。今天上午我在零部件电机施闪短、电池巩邻、电控这块花了好多时间驶,仔细地了解了一下情况悔,确实和我们了解到的数字很相近返参黄。动力电池的关键材料发展进程加快柿物、性能指标稳步提升殴入獭、成本明显降低偿踌,从动力电池的单体臀、电池包翟翰识、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黄玲漓。一个指标性就是系电伪,三元正极材料能量动力型的电池颁赶迁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撩负,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心槐蹄、有些争议表疲,好多同志说侵颗秃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饥派栖,现在看趋势已经很明显滤。我们特别强调的台茄,牧噶毯梗块比能量达到了140瓦时/公斤徒,动力电池系统的价格媚,这个价格现在也是保密祁倍湾,但是总的说起来明显下降拖,总的达到了2.5元/瓦时以下杉。动力电池的产能达到了100G/瓦时孙泊韶,世界上生产规模强,特别是在新型电动汽车的动力电池细,规模得到了很好的发展鹅憋。    驱动电机技术也取得了新的突破鳞彤奉。特别是共性基础技术进一步突破筒,导磁硅钢搁、稀土永磁材料拆、绝缘体材料狭、位置传感器锹,芯片的集成设计和电力电子系统枚,取得了新的进展辖。我也了解到妓酶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攻施。因此懦晌,重量比功率超过了3300瓦/公斤杠,电池峰值效率达到了97%切奈,高效区达到了80%沛吠。特别一些新的设计阿菩扮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擒,比如说我们都知道茶汇孺,对于0—100公里的加速尚,对于电动机说起来褥幻童,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大离锣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穿料,就是高速公路上超车的时候笛锻疽,超过它这个临界点以后点赴,这也是一个安全因素嗅。现在我们很多企业从两个方面苦,一个方面歌,用双电机的技术来弥补后面这个不足吩琴,第二个亲瘟乃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磁竟蓝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坛。    今年汽车界有一个新闻魔饥梯,第一个互联网汽车走上了市忱墙厍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合携,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐双上蹲,据说现在上汽的同志告诉我琉妓,每个月销售2万辆城迪哪,产能有点跟不上了寂,效果很好脚,上市不到半年累计就超过了9万辆沉,成为荣威一个最大的销售热点枢庞。在互联网大会期间嗓阀攀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统分森攘,搭载着北汽疚撮、奇瑞瘦窃、比亚迪轿车都亮相楷眠覆,首次开放了道路称备,18辆车300多位嘉宾在试驶锣脆,当然评价各有不同顷,期望值也有待提升措,但是勇敢的走出了第一步览馈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仍奠,做出自己的探索休徐崔。    我特别感到高兴的是哇蒂,2014年我们就曾经提出电动化鞋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚏焚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踌,从汽车到基础设施欣,一直到停车场锑患、充电站筛,包括各方面财税的支持悲孤童,一系列的政策供。国家层面烦碍,从购置多、补贴四券胆、税费减免汗将毕、研发支持唇葱叉、生产准入溉唇、业态创新边、基础设施落笺签,特别是标准规范方面俯亢菊,都出台了一系列重大的政策措施广,现在看起来落实的进度还是比较好的氛绷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兴,这是一个开门的讨论筛袍,许多外资企业都积极参与当中谷,对电动汽车发展久提、新能源汽车发展距眠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雀馁鹤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敦翟鞍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戚奈。也是由于刚刚推出来酷,我觉得很好肯从,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绦,使政策更具有落实性梅仿。    这里向大家报告一下穷丛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弊。新能源汽车作为一个试点的重点专项臀,实现了从基础科学到系统集成翠、共性技术集成袜无、示范全链条的部署殊干淑,特别是在基础研究方面祈贸联,加强了对基础科学问题的研究烯型。因为现在产业发展到一定程度的时候晴辈韧,要提质砰啼胎、要增效睡檄凄,还必须要静下心来娃查、回过头来从基础科学问题上下手恼,不断的进行优化息、改善糠抹倍,才能获得发展拼擦。特别是这次的重点研发专项芳,对于电动汽车智能化和网联化的技术幸炔,也设立了专门的课题腊恐舌,实际也是我们当时电机沏、电池懦搞、电控的“三电”之一慈恢超,也随着时间的进展不断的转向新的重点刚。所以继探,整个“十三五”期间的专项规划敲枯洼,将对六个创新链条顽,就是全链条一体化的部署伐棺旗,38个重点研发任务矛骚,政府加大了投入吗钩悲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虫,首次突破15000亿柑奥炊,更值得高兴的是谅盘,企业在这里边投入比例得到增强矗替典,达到了78%以上裸死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恨洁敦、加剧扣除政策有直接关系项。技术市场的交易量也首次超过了1万亿防对哀,看起来企业投入的效率还是很高的倾节据。    去年我用过这张图(ppt)骋,这次还用这张图仓,对它进行了更新撮壤。由于时间关系交鞠虫,统计是1-11月底摩袒,11月底中国产销量是402000辆卡,如果这样算的话妹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恒,中国占了40万辆妇,就是占了50%噶。到2016年底申痞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峨雷,中国占了其中的100万辆卿谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奢,也说明了我们国家对于节能减碳棚、应对气候变化作出了新的贡献宪忿。我们虽然应对气候变化调门并不高校铝镁,但是我们扎扎实实在做每一步泉乳晤,现在无论是风邢、光烽汰、水世刮擦、输变电酿几,无论在技术先进角扭喂、装机容量兰煎、发电量都走在了世界的前列桶萝,这也是我们作为一个还在发展中的国家定,为新的发展扇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貉。    世界发展的趋势也是一致的轿翅,低碳汾崇滑、电动勤暴躬、智能化成为各国共同的选择位。美国狗、欧洲相扮、日本末返,包括汽车企业福特庆、丰田防舶、大众都推出了它们发展的战略逝练,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篓孩虐,比如说大众推出了它的“2025战略”辞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捐,销量争取达到300万辆溃描,自动驾驶要覆盖卞骡斜,在2021年提出全自动驾驶突,电池也要进入大规模的投入蓝兑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熬缝,零排放喀玻、互联农斜、自动驾驶汽车惜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沃来、氢燃料汽车尼忍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流托脆、沟通歌寄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柏惹、增程式的混合动力汽车惰孔抹,因为他这里有基础建设的问题鸽梨魏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椿畅祥,就可以有电的情况充电琼始、没电的情况加氢霉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椭,同时又实现了真正的零排放奖晴兄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侗,上次试驾可能还是8年以前棱缎,我觉得汽车的进展盖,无论动力性惫森蹬、环境友好性巴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步博爱虱,据说已经进入了市场迁。包括通用也宣布了在2020年以前姆吼,在中国推出9款新能源汽车箔虽。我这里想说的是汹,中国的市场也是世界的市尘隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的割,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缄、参与竞争览,汽车产业就是一个市场全竞争的产业授挡,就需要我们来推动整个的发展锨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺福肪限。 第二瘟吃毕,谈一谈我们对于深入基纯月伞,着力解决一些新问题的看法细辛。    对于电动汽车菱锰脆,大家首谈就是续驶里程糖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暴群兰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撬床禽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车失冠穷,一个明显的标志落巾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芜蒂犁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绿健烫。如果说单程的提高电池的载量踞首,当然加入电池的载量车子可能要增强罢肆,车身的增强就又增加了重量埂,直接影响就是增加了它的电脑揽。我们也看到一些装载高容量电池的副泪,虽然续驶里程延长了死册番,但是百公里电耗就明显的增加了蜗郝拍。因此割朝河,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藉时,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溯贺习、合理的规划从。首先废脓陶,车辆运行的范畴搂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲸,尤其是现在赏筋,我们应对大气污染翱来,主要还是大城市集中硕磕麓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慌。但是从技术发展上说起来毛岁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乾冕郝、功率密度和整车的轻量化兔瞧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程槐,这当然是市场的期望梁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题微其。    最近新材料研究发展很快微,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惨。有的朋友跟我说趴,我们现在用的是石墨烯电池瞪烩昏,其实说用了石墨烯是对的虎滔,但是用石墨烯全部来做电池清,似乎从科学意义上不太准确驾。石墨烯材料安,包括碳纳米管缓骇,都有它优异的电和热的传导性能跺缎,作为锂离子电池的负极材料添加剂世凤括,可以有效的降低内阻嗓酣痛,提升放电的效率览,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钮坞慈,还有助于减少介质之间的电位尸室,来减轻电池界面的腐蚀性惋还讼。从这个角度上看态,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捕猜,当然由于动力电池负极密度提高了婪,对正极材料也可以进一步的优化掇,在安全的前提下匹帅卵,所以也可以显著提高它的能量密度渐疲姜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步握靡纶,就是说能量密度提高了斧裁晌,同样的电池包里面可能有更高的载电量丸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梆瘦开。所以在增加单电池和电池幕┧迹块功率和能量密度的时候胆健堕,还要加强对于电池包热交换距离的研究笆苹范,来优化提升电池包整体系统的技术稼,它也是一个相互关联的关系娃签嗣。    随着电动汽车的发展币闭闺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贬。比如说电池包往往布置在底部险镣,夏天路面的热辐射还是比较强的煞深捎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斥日,从结构上来实现电池包的冷却驾莫剁,因为我们现在冷却剂就是这样的誓将嘘,要把它放在迎风处暑敢敖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寒抛,电池包也应该考虑到这个澈衫馁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酸拖。结合冬季放电的特征攻巨,我们还应该研究赌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狡,使它保持在合理的范畴之内茎精遍,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠尚、容量比较低的问题脆。总之说起来净蹬,我这只不过是一个例子贾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喂沥、关键狙抬、整体的技术统一的来规划和部署秤帝。    上次百人会上我特别提出漏缺插,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术五,带动汽车制造的转型升级募诽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苟,给我留下一个很深刻的印象纯枷,我和苗圩同志都搞汽车的煌,过去我们焊一个车身500多块钢板惊枢,用2000—3000个焊点接在一起宦狙课,加工线上全部实现了机器人郴绍炔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身细渡,一共就45个部件少室暮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线估拆,几个机器人协同操作其。板件和板件之间没有焊接唯副,就是直接的黏接伤,加热黏接角,远远看去就像搭小孩玩具似的昂驹摊,几个东西装起来撮嘘。更使我感到比较吃惊的窃,现在碳纤维的车身画督付,已经不需要在现场涂装了皮,有点像我们当年装修房子伦嚼黑,先装地板再油漆舌,现在用的全是油漆地板卞词辨。现在汽车安装上确实有进步棺疙湃,所以我也很有感触怂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仁拭,需要轻量化材料的技术漆,需要轻量化的设计拷轰,需要轻量化的工艺戌箩喜,也需要轻量化的流程侯。特别是现在的汽车产业角霞耐,包括内饰座椅使用的材料念标,也尽可能的采用可回收较、可再使用的材料楼,这方面的技术也在不断的提高辫琉洞,这个应该成为我们新能源汽车发展穆,不光在车辆技术缓揉、而且制造技术流程方面全方位的提升山兑槐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牟际渤,今天我很高兴逼具奉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车办,更多的看到了我们一些晶,像燃料电池大客车的发展梁。很多企业大家如果去看的话蔽坞敌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池使,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猜辜,比如说碳子酸贺、交换膜烦烘、双极板楔呜,以及它的特性基础研究的进步密切相关戎从极。实际证明门隆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辖拓,也具有自己的发展环境的优势十缴。我们要借助这个优势来推动我们的发展褪廷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贸拨鲍,我们是不是可以考虑憨糠发,尤其是在燃料电池研发的初期猫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粹,这样可以有电的时候就充电镐饭、有气的时候就充气抹记,按照它的发展各取所需蜕砷贩。实际从技术进步上烧啸,技术发展的本身碉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用险桐难,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偶尖罕,对于延长它的寿命秘,对于减少它的燃料消耗陋桅,是很有帮助的纶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拾兜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弯嗜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点细犊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刹丰耿。当然它们也在考虑护,我们怎么样能够更加适合中国的特点落珐苔。我们还不能忘记中国还有一个优势豢镁,我们在电动汽车走向市场的前期丹褪晚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸私扔,先在公共应用竿嘉、出租应用上去使用坪狮拾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广高囱土,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沦荡遣,必然有一些城市就可以走在前面论,又可以来推动健康合适和快速的发展匠森。中国“11?11”又是一个新纪录贡炭,信息产业擞情、网购变成了整个市场销售的主流肖,我们看了看泡,2016年快递业高速发展措疏确,中国快递业总量超过300亿件啥对,平均每天8200万件包裹走在路上宋郊酱,用于业发展小型物流车清洁侈搪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞄丢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孩武谭,有了高端引领就有了有序的发展艇,放弃了高端引领就会低端充斥蝗薄,所以从这个角度上镀潭粗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拈态,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔽、创新发展的道路上喂。    在燃料电池汽车发展的过程当中掀逆贫,深入开展了国际合作绢前啪。我们积极的参与了国际合作浅,开展氢燃料电池领域的技术合作靖蜂胖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痉磋瓮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议傻溺饭,组织国内的企业青绷澈,开展深入的技术合作钵老分。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卫,定位就是要建立一个覆盖全产业链群浆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窜笛,在中国发起但并不局限于中国换,积极组织管理以及运行机制检磷阜,要按照国际组织来筹备懂梢庙、搭建匆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娇,因为燃料电池实际用处很多傅善篓,比如在通信基站忱淋、备用应急电源济簿勉,随着我们移动通讯不断的扩大犀某,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坎洞舌、包括更新笔,都值得我们重视阔惮,包括医院的应急电池课、安全防卫杯募,包括我们最近在研究深海运载飘,也完全可以使用氢燃料电池骂练,燃料不是电池舒戳蚕,实际是一个发电机骗讨,而这个发电机可以用在各个地方合衔,最重要还是零排放的清洁能源残泻碌,效率高禄,能源密度也高铝脆笆。 第三差母,深思熟虑挫,把握好智能化的新机遇烘四孰。    近几年来烙揣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佩截。比如美国位为棵,白宫推出了人工智能的新战略朽铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迫,包括日本的创新战略规划薄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氦岔怖,这个时间恶补了一下人工智能的技术惰匠糜。中国工程院最近技术指出皋赊,人工智能即将进入新的阶段漠盛,人工智能发展有四痕贝胆、五十年代了蹄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旧和。但是当我们信息化日益普及恫,移动互联网倡坚棺、大数据扳粱、云平台的发展盘,信息环境辜、数据基础菜、目标理念穿克、市场需求都在发生不断的变化处蔑,将推动人工智能新发展腔惹男,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段线。因此损坝违,发展人工智能也有利于改善人民生活风厂茶、提高经济发展的水平翘搞、增强社会治理的能力午甲、维护国家的社会安全坏阀嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汾,但从各国的共同概念和我们的研究撮暇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倪爸。第一攀鹃够,要降低交通事故和伤亡人数辅垄搽。美国的报告提出来频钨,美国每年有35000多人死于交通事故箩嵌杯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疯隙。第二纽奥,要应用低碳巷、零排放辰畔、环境友好的运行环境辰当疏。第三快假末,便捷蹬忙橇,要降低驾驶强度袖,提高交通的效率浇。第四弗须,要推动共享省,提高车辆的利用率馈缸。其实我们现在不得以所采取的一些限行阿,包括交通的拥堵莽棋凳,都降低了汽车使用的效率撩匠,所以从这个角度说起来通,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丹沸连。还有晌跺褐,牵扯到公平出行故,随着老龄化社会的进入贯攀硅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抢撬辩。    关于自动驾驶汽车研发进程怜惜,好几个报告蓄爸,有的人说无人驾驶社去部,有的人说自动驾驶仍,有的人说智能网联汽车兔,都提出了汽车发展的里程碑汉,我觉得无论叫什么汽车浚郸,都是说了这么五个阶段女蠢,辅助自动驾驶拴寄、部分自动驾驶敞碳窖、有权限的自动驾驶苏、高度完全的自动驾驶阶段敌肺炭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点席彼困,比如说在辅助自动驾驶方面兜斡,怎么样能使汽车感知周边茸贸,科学决策裙,及时反应侯涣。比如怎么让汽车能够与互联网连上繁芥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车土、网枯警炬、路的联动角想,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芳檄,就是人袒廖频、车蜜、网陇、路的一体化哥活讼。    辅助自动驾驶硼伯,实际这些年是汽车界一直研究的重点东傅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霖,有雷达毋弹,包括现在有毫米波雷达配,摄像头狼活唱,对外通信系统船,包括定位翁灰。与之相应的币,刹车嘘删、油门扔椽、电子稳定系统惶郎、电助力转向等这些贫缆,实际在关键体系上木,传感系统郝、操作系统煎茄、中间和决策系统的研发博,其实这件事也不是现在的新形势稼僻煞,早就在80年代的时候屎咳,80年代后期就研发了防抱死系统为坝钱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系处卑洪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搏,包括防启动时间的空转肩谐,后来又有了电子稳定系统玫譬败,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度项,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示效想,有了它以后握散,在90年代的时候杰伶,我在德国工作的时候汤汇,车里边就已经有了尾随自驾胚订,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潞变,不用担心垄查嘲。最近我看到了我们国家的好多汽车某侧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应森蓝,一旦接触太近都会自动加一下速啪。包括我去年去参观长安艾橇,他们也给我展示了自动泊车系统携凄世,实际自动泊车系统我们在德国工作谓驳,90年代后期时候就有这样的设想鲍菜供,2010年我到德国去访问的时候淌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愤柒捻。实际很重要的意义镀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起憋袖享,也得到了发展草。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粒才。    下一步就是智能网联萄贬拍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西美冲粳、看到自己看不到的东西掏,90年代初期的时候课,堵车情况有数字广播博,数字广播就和我们一般的广播不一样必,随时可以呼叫堵车的情况开半。后来有了数字地图和卫星导航违绕弊,就形成了第一代导航系统互承,第一代导航系统并不知道路况的变化眯函秃,只知道路径的设计剖较扳。然后就出来了联网的导航裳僻,这也是这几年我们都经历过的事橡特。上汽这次和阿里巴巴共同合作纤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砷吐猩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起散限,这样坐在车里的人祈,通过导航潮檄、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚎,比如说动态的导航烂商藕、比如说加油充电站痊弟、维修以及各种信息的进入建貌,使汽车的视野得到更大的扩展虏惯杀。但是真正要做到智能的网联汽车呈崇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲸凸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来停,这就需要我们把各种信息交汇在一起入,来实现智能的决策控制净那。这件事情说起来好像很容易涕石,实际也有很大挑战办涝。现在我们一个汽车里边有两经蜜吻、三套信息系统芹颧,有车载的信息系统违煽蜜,还有驱动系统的信息系统祟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杭峭祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涝畏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯头汀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杜蝗,就是快到地方要进行减速蝗阑,但是如果你让它自动驾驶的时候太睬蔽,可能它就很早的根据外界的信息来判断拷戮掸,让它调整好姿态团嗓匡、减低速度饥,进入转弯以后在弯道里边再加速肚淬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段案桅返,这种例子比比皆是辞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龚。因为我们电动汽车从电机位锻、电池很、电控开始泛你撕,电控第一代做的第一件事良犀,就是通透的动力驱动系统的网络吧摹桔,就是第一代的CANBUS系统女,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗣,从这个角度上说起来塑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诡。    当我们实现了这些以后冯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萎。这是我们常见的北京交通的一种情况丘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硼睡喉,去识别各种各样的高通禽,做得到秒掳,但是不保险侯恨,这样可能我们就要有这些信号的发射器猎慨深,让汽车能够知道这些情况吓尾垄。如果再想使它往上走烯物,能够实现部分的自动驾驶晴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况价蜕,比如说晚上的雨雪路切,比如大雾弥漫的时候炕弗德,比如尽管天气很好锻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骇,这些情况都需要我们去应对廖巍跨,其实道路上也应该有它智能化的装置兼,就是说有自动的能见度感应器携频,应该有道路结冰的感应器卫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坎拇歧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娩污,安全是所有发展的主流谐,而不是时髦何喜夕。我们在做任何工作的时候然北,必须考虑人是坐在车里最宝贵敲堂薄、最要尊敬的东西氖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潮陋踩、人的便捷洞触、环境的友好和共享酿衬疏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妮浓,来推动我们的发展侣虾。    因此禄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豆皆、四次交流忱砷尾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构略,这个架构的着力点应该在车载的平台谋甘扫、在网联信息溜耻握、在智慧交通的发展肃,我们要重点发展的是车辆的关键技术杰、环境感知歉反、智能决策捍、执行控制瓦亩,我们要对信息的关键技术汝婆橇,V2X通信敲角棵,甚至于将来车对车的通信系统权腑镰、云平台从奥醇、大数据斑咆何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饶珊辑,这里也有很多不同的东西粕。我们还要对基础的关键技术篡泻仿,高精度的地图搅、动态路况信息垮白、综合决策和操作系统蔬。只有这样壁,把人晦、车勃拱胶、网苛、路同步的推进畏潭狈,才能够迅速的发展美,否则又会碰到先有车憨论党、缺充电桩的情况巴梗点,所以需要我们今后的发展当中更多筐卑。与此相关的技术饰铆激,检测系统票,还有一些法律法规体系济困耸,一些基础设施的建设坏拘,可能还需要更多的发展锑憋。 我们必须要精心规划畔兑缄、协同创新奥德,来研发自动驾驶的新技术冠挟杭。    一跑让,安全题阀、绿色镁断、便捷列、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹦士。    二颠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉接,多领域技术的融合嘲,产学研各方面的合作犊,要着力推进协同创新贩霖,这里边由于它是一个企业的热点撮,所以企业要成为技术创新的主体嘲。    三蕉鸥瓮,企业为什么要成为创新的主体赎?我看了很多规划仙光,从现在一直到2025年秦行挪、2030年炕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罚煎偶,但是可以实现沿途下蛋释线购,从过去当中凛坛汹,无论是防抱死系统柒娇俊、电子稳定扫倾刻、测距警示涸红寒、避障反应架卢吕、自动泊车都是发展的热点窜洪,每个技术都带来了商业回报间,包括我们在信息系统巾头洽,包括这次互联网的技术蛊涩琼,上汽互联网的实践墒,也看到了我们酬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高塘船矮,只有以企业为主体十谱禄,不断有新技术发展铃,使它在使用当中获得使用蹲联,就能够推动它的可持续发展跺踌奶,所以它不是一蹴而就的事缴,是我们长期坚持的一个任务狠。    四懈茅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智童母陀、精心规划宛扮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础聊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茫,我也是觉得有一些东西包括基础建设妈少,也应该放多这个测试区里面去鬼土,使它在真实情况下运行丛论瓮,才能得到一个健康和全面的发展獭。    最后我想说腊弹筛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暗赔。其实我们用了十几年的时间实现电动化慈诲叼,推动了产业的转型娄凑,随着信息产业的发展丢,网联催生了新的业态悍郎,产生了新的服务业节。轻量化带动的不是简单材料的替换哼达刮,实际是对汽车产业的一种升级噬淌畴、一种转型挺习霖,同时烈袱蹬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脓猜,充电网服务体系的建设壤箩噶,可能带来何止几万亿的新的增长点孟。我回忆碴硅,在经济工作会议上总理说过一段话甸熟琅,“实施创新驱动战略的发展衬庙铆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展破,也要注重用新技术耙骄、新业态来全面提升和改造传统产业惟撅萎,带动产业的转型升级式牡劝。”    作为结束语我想说眯岁,回归一下新能源汽车取得的新进展肚娄,下一步还是要全面落实政策围济瀑、着力开拓市场投尖、建设基础设施库、创新商业模式嫉皖帆,把握好发展的先机顷郊啦。我们要针对市场的新需求嚏陷贫,深入基础研究般,攻克关键技术嫂蒲拼,完善系统能力染耙访,着力提高产品的质量和效益漠。要把握好汽车智能化发展的新机遇擅,要系统的研究按,精心的规划秽躬,要鼓励协同创新企业主体柔杆汇,大胆的尝试戏谁相,来攀登自动驾驶技术的新高峰崇,要凝心聚力牡天躬,发动优势墒,动员各方力量舰俊导,完善政策措施列,营造更好的发展环境顷磐系。    谢谢大家!    (根据发言整理歇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激猎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喘: 陈理事长雌放帅,各位领导良、各位朋友吗棠、各位专家岁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法便台。我今天的题目是四网融合闷,什么是四网黎团饱?交通网琶犀、能源网纺本、信息网唯废坪、人文网维斥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啡,电动汽车是一个能源的载体豆,又是信息的载体诲肖,然后可以作为人文的载体硕比覆。四网怎么融合靖?怎么发挥电动汽车的附加值摹限埃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梳吉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系我,能源跟信息到底有没有内在联系拦朝捻,我提出一个储能熵理论供大家思考亢。    我思考创新的要素巩讳伴,要创新首先要解放思想领。解放思想要学习《易经》的精神宽,又要学习西方文艺复兴的精神鹅。《易经》是一个太极蛊鼻痞,太极里一半是黑臼父撼、一半是白横殴衡,但不是直线貉砷,是弯曲的玩,黑可以变成白蝗讲,白可以变成黑形穷,黑中有白朝,白中有黑碗集,跟它对应的黑就是黑吐、白就是白尼柯涧。《易经》是变化室,有时上吾、有时下献互潘,上时不要骄傲自满刺姜,下时不要灰心田密枢,是客观规律挖粱,都是周期性的川竣,我们在调整豌就惜,要注意平衡动力统一祟。    整体都是这样呕,全局都是这样陌,今天讲跨界骡,要学习西方的思想就是文艺复兴扛屠订。文艺复兴的功劳不是在文化匈矫、艺术等等达阮蚕,文艺复兴是解放思想逛镭恳。哈佛大学的校训追求真理佩。要把自然界的规律找出来解放思想赖,自然规律造福全人类慈狄。伽利略兰匹,罗马教皇威胁他翘,他不怕却秆,他说地球起源被上了铁塔陇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弘济,被叫之违反教义祷靛娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骆涝割,第一个米开朗基罗单艘,他雕出一个裸体的美男子仍借钾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看失偶,里面很不容易煽,从意大利借了很多达芬奇的作品沮谴。达芬奇不仅仅是一个艺术家矮帮嘎,也是工程师;看他作品拇哎查,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猾埃,第一个从事解剖学杆。    解放思想考虑全局的问题浇灵任。文艺复兴第一要全局思维孝盗昧,第二要有天人合一的思维访势敌,第三是环形思维阔男。要考虑全局思维捂码,今天做电动车目标是什么库嗽?有什么经济效益衅碎柏、环保效益侣、能源效益猩、民生效益火,总体总目标要搞清楚棱,一定要有全局的观念泌点兜。特别搞智能汽车全局性更大衬眯倒。另外要环形思维题,要反馈豪。然后是循环利用的思维扔窗。    创新膜,我把创新的要素跟大家分享一下聘茧。首先理念是创新之魂碗详。理念有很好的氛围香冕,有了理念才有创意铰潞互,创意是创新之源嘿。还有人才蹲,人才是创新之本峦送屎。怎么能有理念多鳞?要有很好的氛围缄,总结第一方面是合作精神财伶,开放茅、合作寿逆、包容叉船郊,双轮驱动堂舅、增值驱动挂猜匪、市场驱动苏钠,通过市场的倒逼寝睛佃。然后要有完善的知识产权保护吵吾峨,还要利用网络大数据给我们带来的好处污宿辛。今天创新制高点是跨界融合想诺戌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蝎。“一带一路”我认为是跨界融合貌,一带一路是西方的伊斯兰文明曙,还有它把科技画、技术涪苛醇、经济倾感、贸易连在一起就抒棉,所以我们要发扬一带一路的精神徊袄鞘。我是福建人也是漳州人驰,一带一路开始的是智逋膳埽和下西洋赌驮。我们要跨界融合篓。    我接着讲智能汽车勾撩。智能汽车首先要有解放思想辆宛畴、全局思想考虑问题稀换。三个C毒绩,第一个要连接起来痘疆吴,第二个连接是要协调要合作炭躲,1+1>2泞冠,那就是《易经》的精神靡屏。第三个锹溉猎,今天的连接是移动的连接昆,还有MOBILE赌,MAN TO MAN粒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趁。    今天电动汽车很重要的一个巩勾,大家买得起用得可靠扦到戈。智能化以后送罢飘,因为有各种各样的基础设施和商业模式似改,我不展开了吉藤逞。    从电动汽车变成一个智能的汽车清,从智能的汽车再变成一个智能的交通韶,从智能的交通再变成智慧型城市豪乳。我们附加值可以产生很多笨粳。根据《易经》价值精神畔筋及,通过交通网蓝鬼、能源网跋喂、信息网蹄膜覆、人文网可以产生无穷的价值机会夸讳谅。利用交通资源的全时空动态感知丹须,交通工具的全过程运行管制土炬,无处不在互联破、感知翻乖岗、管控和服务强摩逗。    怎么布局痢始敞?怎么把电动车进一步变成智能汽车得辞,如何布局智能网联汽车技术瞪焊?我认为恫缮钝,不但对中国链,对全世界都做出更多的贡献焚,第一是制定网联汽车法规标准激想垂、智能技术扰缉、环境绍剐、HMI技术滴掣凤、空置执行技术庆、智能网联的实验筷劝钠、网络和信息的安全吐难。    怎么做到网络和信息的安全轨棠诫?这是一般的云舞,怎么把一般的云变成安全的私人的云乒擦父?有很好的结构茧蚂,处理器缆把、传感器盆乌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剿。第一是收集材料巨,就地处理枫杠割。第二是从收集材料到云之间要慢惟,一个是单点控制的罐扦,能量控制或者功率控制派咯。一个是多点控制墙酵拴,能量控制或者功率控制兽怖,这是全局性的律。要及时处理扮孙憾,要经常互相认证何,变成安全的云同漆。    跟大家分享一下我做的一些工作推。怎么从理论上去证明这个是可持续的镭辟蜗?我一直在思考所有的工业革命前,基本就是能源更新五。第一次工业革命魄亭,瓦特发明蒸汽机献矢享,电话股仟旦。第二次工业革命罢,美国抢占先机犯勒,电气化磐敞,主要能源专项与信息建设书监。现在第三次工业革命来了慑跋痪,中国能不能抢占先机倘盛?我们要做新能源苯对,信息大数据时代泄档炉,我们百人会能不能更好地发挥作用却午犀?今天早上的研究会很好付,我建议做一个尝试的机构赎,每年召开百人会国际研究会议巷孤,形成品牌泞聪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烷圣帽?我提出储能熵的概念络。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋。一个系统里面假如是孤立的羞、系统是不可持续的垂,一个是做功耙尸、一个是废料是不可持续倦宦沃。如果是物理系统掀捌,分析储能熵喇嫩,熵代表可以再利用饯览勘。总的来说钒换,一个系统熵不能增加蒂叹鞍,熵要减少吉,熵减少系统可持续彩陪撕。熵是储能熵超,熵是不用的熵娜戌讹,下一次可以用技叮豆。总的来说熵是在减少贬想。    包括中国的历史胳汲,中国封闭的时候中国就不可持续勤蒋,中国开放中国就可持续哭黄酿。近亲繁殖以后熵增加不可持续逗膝沦。系统要做可持续性竞,系统熵要减少腺当恃,你的收入不能是单一的防炕、不能是孤立的系统勿啤。因为一部分是做功讨,一部分是废料口,从废料里拿出来桶悉,通过证明熵减少胺。从废料里面可以再循环踏,那么你的系统就可以持续了迟袜建。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啦帽,后续需要时再利用的能量的熵矗拎几,通过储能熵概念的引入巢耻,希望用来解释可持续系统的演化过程臀赌搐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咀维。    综上所述垒熔,不管系统是生物的或人工组成存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芬吾烫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床铩,而这些系统工程特点是隶幸,即使在系统研究过程中微缅,一个熵有增加的过程城拉犀,总体在系统不断迭代发展的过程中捎,系统将进入熵减的状态阶比丰,因为系统具有自己生成复熵的能力诫便,从而保证了系统的可持续性勉。    应用在电动汽车景,这个是分布式的发电工,这个是分布式的负荷抛溅。电动汽车就是分布式的负荷撅蠢珊,还有分布式储能苏灯,电动汽车有储能授、有电池禽剧。电池可以双向的报,分布式地发电保武斧、分布式地负荷抖炕,在分布式的储能桅,这三个系统可以持续潘鲁,这是我要证明出来的肚。我证明只要你的熵是减少的仙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陈慌。    感知锻溪辞、认知仙、行动簇醋居,不断可以纠正人的行为踢,比真正的司机还要好迷。    最后筋缔侧,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈洞财、生态的赁、方便的和安全的楼蹄涝。要做到这一点谦涕,什么是成功敖藉犀?因为里面的成功是3个S筐,SUCCESS擒,在S翘徒、E里面画一条线都是欧元跟美元虚窍抚,今天是国际合作颂播泻,虽然人民币还不是虾,是一篮子化的新,人民币准备好了涟。ESY就是人民币纽静。    要有六个眼睛眯陆购,有四个眼睛不够喝。第一要把眼睛放在前面解放思想洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佩,电动汽车下一年布局市城疵唷,也要有前瞻思维佬宫山。眼睛放在后面汲取历史教训开系铃,要有全局观念坷泥澜。要看到旁边的需要幢头汞。然后要把眼睛放在右边学习欧美描,不得不承认高端人才密集地在西方边。所以把眼睛放在西方学习浅谩洪,它沉淀了100多年莆乡。四大发明中火药是中国发明的返揣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脆。全方位都看到了赣,所以英文眼睛叫做EYE坛幌。第一个I是Inspiration熄,有了激情可以有想象力倒练叫,然后有创新顽拭禾,但一定要融合梆焙,一定要集成防佩柯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锭。科学要把自然归结起来畴,工程有十几种遁,要把科学好、技术蓉乘、管理结合起来那就是工程茧陛,那就是要集成缄。特别今天要跨界地融合据、跨界集成螺辰酒,这样才能实现杆冈返。但没有钱也不行任荚冯,今天招商局也来了很多金融机构哇,要融资毁侮盖。    谢谢大家!    (根据发言整理凶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉始任:李芳" "   回顾已经结束的2016年吾哪冻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畏贤。在政策的全面推动下掣兔,我国电动汽车年产销量再创新高碴到,达到50万辆左右恃聚,充电桩数量达到20万个桃缚迷,遥遥领先于世界各国弦伴。更为可喜的是腿粒害,在规模市场的推动下罚梦,技术创新全面展开际撬崩,技术进步全面加快副搬,正在全面逼近世界先进水平莽。但是斜畏,在这大好形势下犯,质疑之声渐起未。比如羔入,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮频博,能不能持久挨?政策是否过于宽松让储敬,以致于出现骗补情况氯丰誓?另外拒,由于发展形势良好乒,一些激进的观点也在抬头犯赡堡。比如蹋奔哺,要挡住国外产品进入中国市晨场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冻姥,准备放弃传统燃油汽车狡泛。    作为一名资深的亲历者裳呈,笔者认为捂扁,在这新旧年度转换之际话茸澎,有必要分析我国电动汽车的发展形势很沸,梳理其发展历程抒耻,以利于业界对形势有清醒的认识邢拈、清晰的判断纠迸登,明确今后的行动方向拨拎。    一空、我国电动汽车发展形势良好    当前摄赫,我国电动汽车发展形势良好赌,主要表现在两方面撕偏饰:一是电动汽车技术创新全面展开埃寐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快量,技术创新和商业模式创新层出不穷鳞答。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墒敛,比亚迪冷、北汽欺巧仓、江淮岔彻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捣媚磺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饱茎,而是专门设计的电动车确眯,续驶里程达200~300km甚至更多光,能效明显提高赊,动力性矮、平顺性譬浪良、舒适性硷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平船。事实上隆煽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笆摄善,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吨。另外裂,我国电动大客车产销券托、应用占全球份额的90%以上牡锚孩,技术达到世界领先水平彤极。    在动力电池方面菇腺辽,我国产量已超过日本浅、美国裳授勉、韩国剐擒,跃居世界第一酮纲,且市场份额超过全球的1/3粱夕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喊镜戌,呈现高能量比绒虱桃、高安全性版诗瑞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势础匣。同时琅疥,产品水平迅速提高溜喇,与前一年相比恐哎笛,平均能量密度提高30%归沁,成本下降30%左右筐。    在驱动电机方面荷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碍先,总体性能进一步提高苯欺,成本下降30%左右么小。在电池管理系统帆吻涪、混合动力系统背菜阿、电动助力转向迫孟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亩,也都有明显进步洽雾旧。    在基础研究方面效恼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捂腥,电池热失控蜂、硅碳负极材料布、耐高温隔膜等基础研究进展也很快券烘。    2. 充电基础设施建设加快摆龄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坦径,政府有关部门出台了实施细则滥忻绦,多个地方政府建立了城建拍、电力伯弊池、规划等多部门联动的领导机制茅,大大促进了充电基础设施的建设速度限闭粕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盆抹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毖,我国充电桩总数超过20万个翱杆腊,远远领先于世界各国零痛胺。    在市场带动下蜜俄,技术创新不断涌现商。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术默歇汲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锤戳删、节省设备投资的车端交流快充技术滑归裙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炼顿畅。    在商业模式创新方面车蔬郡,呈现出各类优势企业多种形式合作歧柿拔,加快充电设施布局牛、建设台、运营的趋势殿。众筹建桩掂、合资运营腻干饺、利益分成等运营模式迅速发展官淳细,公交车攫斗串、环卫车绊是、物流车楷、出租车信秒埂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煌,广告推送卯岁路、免费无线热点接入等增值服务开始出现洼弛屡。    在互联互通方面汀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施广柑布,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皖抽途,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牌嫉,以企业级妒、城市级监控平台为基淳娜偾獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涣甸题、信息互通的国家信息服务平台即将建立喜。    二宫盎粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孔碑固,我国电动汽车的发展道路与美国坟、日本态、欧洲等国家和地区有所不同绥刊,主要区别有两点丸啼诽。    一是政府干预模式不同捍吹。我国采取的是政府强干预模式闯,政府进行顶层设计侥,制定国家发展规划胖,多部门联动制定全面的鼓励逗裴鞘、支持政策黑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈坦沟ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弓愤思,在市场发展中不断加强研究开发颊径,技术水平逐步提高;同时搪奶硷,充电基础设施建设逐步完善矢。而美日欧政府多采用弱干预模式庞违练,政府支持共性念、基础技术研究愤,给予一定的政策谁毯邓、税收优惠慑盘,逐步培育市尘埂;企业则根据自己的战略规划疮盆量,首先研究技术哇酣休,同时有选择椭、有重点地开发产品谭继免。    二是企业战略不同孩毕戚。我国企业多为在政府引导下被动式发展攀,初期技术积累明显不足狼胳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显连矾,产品方向受政策影响大四新贪,各企业虽进度不同飘司,但呈全面开花之势茫梯。而国际大公司多为主动式发展贿,厚积薄发措快,技术有所侧重矛,产品形成特色兢涡,如丰田的混合动力和燃料电池藤、日产的纯电动竞蜂、通用汽车的插电式须耻、宝马的碳纤维轻量化技术等川滔斥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诧。中国模式的优点是市场拉动技术发展醒羌痞,不受油价等其他因素干扰胳瓦,迅速形成规模市车啤,全产业链技术进步抡瞪荆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篡魏幸,发展中有不协调情况肪竟并,如充电基础设施滞后滴岔疙,部分企业盲目跟随蔚渤拼,发展不扎实尺,少数企业以谋取政府补贴为目的良,甚至出现骗补情况搞。美日欧模式的优点是技术扎实哀,发展均衡;缺点是市场发展慢表拼,产品更新慢短,影响技术进步苛海,受外界因素干扰股,如油价低迷则市场难以扩大撼拟箱。    笔者认为葛钢亢,中国模式适合中国国情徒羡。我们不应过多盯住充电难乳仿瘁、骗补等不协调现象叙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上魔究令、技术追赶的大好局面芍。从另一方面讲期汕粒,中国模式也有赖于我们的制度优势碎,只有中国的强势政府才能如此运作汗默性,很多外国同行都很赞赏辛身妹、甚至羡慕中国的条件纠识清。    另外时筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谈癌,近两年有明显变化动帅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刨措、开发电动汽车产品堡芒,而且各种技术路线都受到关注的局面歉笔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出负己烧。中国各大企业都重视电动汽车没有错路播,在现阶段已不能算分散重复丹趟,但难处在于电动汽车不好做查暴挽,需要有很强的良、全面的技术积累和投入担。那些技术实力不够的企业呜零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墟毋邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险卿窟新。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽奠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坡,可分为几个阶段街:当市场份额超过1%时寸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聊桨,则意味着市场条件全面成熟盛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薯,又主管我国科技工作多年怀旗垢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结如彪。    对照电动汽车的发展揪,在我国瓶航,市场份额已经超过1%;在美国和日本戈柑,即将超过1%缕扮送。这说明匙,电动汽车技术正在接近成熟暴。笔者冒昧估计喊,大约再过5年左右时间将们姐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题路拌,其他性能与传统动力汽车相当噬不,加速性优于传统动力汽车官加妙,成本的差距大幅缩形恰;再过5~10年时间穿蜗,电动汽车性能可全面赶上巨、部分性能优于传统动力汽车你界,成本与达到当时排放了嚼咆、油耗标准的传统动力汽车相当噬夸。但即使到那时崔谭,传统发动机也不会消亡垫闻,而是电动驱动与发动机平分秋色弥,或更多的是融合发展萎。基于以上估计闹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车培蹬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谜登丰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展船县涂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菇父,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗钙拍。2009年牢踞樊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研底婚胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阑杏。回首往事脊,扪心自问卑烫端,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壁谜铂。至于些许不协调现象廉寂,是产业发展过程中的必然毖梆芦,是白璧微瑕沉孙当、瑕不掩瑜泊。笔者断言戮薯,按目前态势再发展10年辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘,并以此跻身世界汽车强国之林负。    三票百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韩浦哎,整车生产企业要更重视电动汽车邢馁。首先要制定好发展规划和生产布局俄讳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胯仙劳,不能两张皮宠泛女。其次要重视研究与试验七疚骡,需建立完整的诞、一流的研究和试验体系辽晚动,规暮粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统邵。电动汽车相关技术发展很快邢还,要靠自己去研究发展儒荚,别人的经验会很快过时狙韦,更不能只靠“挖人”搞产品绩哨。再次要全面布局帝莆榔,围绕全技术链开展工作咖乘,不但要重视整车开发奖煞静,还要研究电池和电机娟暇拟,重视电池管理系统捞残,这是当前我国的短板雹仿盒,此外还要注重轻量化和系统可靠性桅恢疆。    第二补协健,要建立相应的零部件体系挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氰萝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翰双阮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芯韦。    第三工徽,要开放发展瓣幂趁。需鼓励身、支持合作伙伴引入先进技术和产品臣,像华晨与宝马挤收裳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媒。历史将会证明锑累实,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔼瞎射。更何况结妙却,在全球经济一体化的今天撵,关起门来自己发展是不现实的功。    第四娶精赖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丛。今后相当长一段时期漠光,将是传统动力与电驱动并行发展贪痊糙、融合发展的阶段糜奖,单搞电动汽车很难成功毋。对于只做电动汽车的特斯拉饰,笔者并不十分看好闯拷十。    2. 对产业界的建议    第一避浓函,要加强合作桐怀鼻。需沿产业链呈、跨行业合作醋,整车企业要与电池企业受计台、电机企业剿勺戮、其他电动系统生产企业深入合作疏萌端。以动力电池为例含虎,需要电池设计与正负极材料寺、隔膜洪坍杭、电解液凶兽俱、电池制造装备妹、试验装备楼侩、电池管理系统全面合作砂。优势企业和研究单位要分享成果抗巍,互补短板镀棠焦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件答喘,要形成轰轰烈烈的大协作局面笨,合作创新氦佰佩,百舸争流趁,才能迎头赶上并超过世界先进水平氦古超。    第二缕,要注重实践金。汽车产品与其他工业产品不同骋丹糜,一是使用环境广且复杂嫩砍沫,二是生命周期长峭,三是对可靠性戒、安全性要求极高戒窃嚎。这些都决定了仅在工厂郊膳竣、实验室不可能完善产品挠来,必须通过多轮的使用实践昂。与电动汽车产品研究开发相比懒汉贡,充电过程更需要实践虏享。像电动汽车充电过程这样长时间赌毯宛、高电压讽箔瑰、大电流尸、室外侗纫玫、无专业人员值守的工作状况拴驼荚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荚。    第三哥,在充电基础设施建设与运行中谷皑邻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诲舌。充电基础设施建设是一个新行业抢羔,在管理上涉及电力青、规划坷辖、城管蜂骗、工商管理等多部门览暑恐,权力交叉究褥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制放,利益主体错综复杂揣。单靠一纸文件不可能面面俱到形,必须经过相当长时间的实践虏,完善流程领,积累经验赎尸。    第四哎挪典,要加强标准化工作亲盆徊。领先的研发颅僧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂岜妗,而及时总结经验概善瞄、制定标准又能为继续实践急疼、创新提供重要保障酥。当前户痰,恰逢政府推进标准化工作改革腊勤讽,要求标准化工作密切结合生产仕霜澎、创新实践幢侠,要求鼓励发展更灵活奋抖、更接地气的行业标准呢刚扁、社团标准算。对此返挞卸,业界应给予足够重视念。    3. 对政府的建议    第一谢咆燃,要保持政策稳定墒贸解。正如前文所述衰蓄谓,我国政府的强干预政策非常正确敛诽,发挥了制度优势寇,已取得很好的成绩朔廊,应该继续保持抠。电动汽车的发展涉及多个行业磐,需要长期积累辆跺,需要几十年的时间才能成就大业癌酚恫,切不可存立竿见影贡嘘缉、一蹴而就之心痕吼。    第二科茎,要及时对政策进行微调和补充完善哪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴塘晃慰,又由于此项事业发展快贿瞧贾,新情况赌、新问题录闹涸、新技术层出不穷态,因此及时应对佩、调整催淮、完善是必然的戚哭。    总而言之健澎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捎剑缎,迅猛发展正当其时斤。笔者衷心地希望朝野上下呵够、业界同仁能认真努力工作剐,自信且坚定发展堡肩。假以时日涉劫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坤祥溺,并以此为契机课估,跻身世界汽车强国之林氯吵陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲍渺莽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湃浪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驳嘛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丧腊。    他认为城巧讳,现阶段瓦肉培,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩傻技,但从长期来讲凶,新能源汽车技术发展路线要从电动化日兄、轻量化导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惨罚、轻量化与制造生态化结合冬、智能化与网联化结合耪携圃。    尤其在电动化方面欺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叉雹,就是家用主流A级轿车桶,在性能价格比上与燃油车竞争鹃。目前全世界都在朝这个方向努力另讨库,如特斯拉Model3劣僵料、通用Bolt毋盼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车困谋。”欧阳明高说亨。    欧阳明高说假探河,但要满足这个要求持睡,电池必须降低重量灯缚、体积以及成本鄙纶幕。此外磐蹬,电池的比能量必须大幅提高皇别,达到300-350瓦时每公斤趁筹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恭吹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知品旧,锂离子电池发明至今只有20年彪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潍承默,2007年第一次在日产聆风上开始使用舷,可见动力电池的进步非常迅猛取。”欧阳明高说材嚎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娶不。    但此前头汐,主流的观点认为浦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铂烹壁,从性价比来看我,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谈缝牡,但现在随着锂离子电池技术进步沽,里程提高一倍朵,即在300公里的范围内淬幌寝,仍然在性价比方面有优势瓤茶瓤。    从技术上来看剖典楔,在单位重量师、单位体积下储存的能量越来越多道别鼻,成本越来越低篡缺,才能体现出电动汽车的水平和技术方卡。    一个好消息是推浪膘,我国电池成本每年大约能够下降20%魏草。据介绍稠傅旦,五年前湿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胃福褪,去年平均价格为2.5元左右眯酶入,2016年为2.2元磊垒,考虑到大量的电动汽车是大客车揉,其电池价格相对会比较高一些掇闺。    “现在国内开发中的电动轿车稿,最低的系统成本在1.3元每瓦时考,单体成本在一块钱左右摊胳。美国通用Bolt电动汽车翟,单体成本为150美元一个千瓦时难必身。”    如果按照这个标准距测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钞凭稻,但是按照现在2.2元煞殴,逐年减少10%到20%惨钩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偷羡唱。    “加上循环再利用做到1元囊,也就是说椭笆,一千瓦时电池一千元人民币之内扫螺,是可以做到的问拴。”欧阳明高称哗。    对于具备性价比纺诺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慕率顾,现在一百公里约耗电15度耽厕扑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狠芭,接近10度电一百公里貌泼。    “要实现这个目标怒拍队,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涵。目前电耗的降低空间还很大柯埃糙。如果能够实现上述目标挽,一百公里的成本约在一万块钱达,如果电池能达到300公里就是三万块钱缉,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜武标,将具有商业竞争力颇裸逆,这是电动化下一步最大的目标势甜砷。”欧阳明高说丢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长病,但仍属于比较粗放的发展模式班松,今年电动汽车发展逐步趋于理性敌侧梧。总体来看脚笛杰,走到今天鳖省长,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位此寥。”欧阳明高说达。    事实上秘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倍,由于销量超过全球50%以上苦耍需,在国际上引起了强烈反响渴脸锭,无论是政府还是厂家疏,都感受到了来自中国率先发力的挑战去霞。更值得注意的是涛思料,2016年如德国大众和日本丰田建死委,纷纷调整技术路线幻,加快对纯电驱动的转型饶。    不过链版鲤,纯电驱动的战略目标挡勃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铃吧。对于混合动力技术来说熊钝,传统的汽车强国虑、汽车大公司比我国更具优势槐缓暗,如丰田路线就是先做混合动力澳吗,再做插电混合和燃料电池观裤铃。    由于我国率先发展纯电驱动晌涕诽,带动电池产业的发展达到了世界前列费卯,电池产业规模达到世界第一哦,总体水平位列国际前三航,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茬份境,我国的动力电池产业链爱,尤其是电池材料舰,如正负极材料孟涣,在国际市场上的占有率第一加附九。    “在此基础上淮澜,我们以纯电动力系统(电池亨槽范、电机哭挤、电控)为基础平台抚聪壳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓。”欧阳明高说谋。    据其介绍如肖吭,目前我国插电式技术发展已经取得进展胜凑必,比亚迪秦从搜、唐矮句敲、上汽荣威550编,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力家,无论是发动机方面习,还是混合动力装置上羞,都取得了突破拨。    与此同时圭司,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仟甲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯。    “这是一个渐进的发展过程脱拭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搜咀。”欧阳明高说卜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汇渺,有效的回避弱项竞争乱,有利于我国电动汽车产业的发展幢,到2020年之后太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笺歪、同步竞争蔫儒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊迸护:李芳" "  编者按瓤:产品价格区间一下提升了近40万啥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惦陇。以安全环保为标签的沃尔沃携截楔,产品质量是其立足之本共。无论是国产车型还是进口车型泞,质量都要做的和安全环保一样好拎回。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伯奔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值校,安全与健康至关重要肋,但在中国市衬辽伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寥岔邢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃封醒,到底该剪哪一根线憋筏茨?我心里清楚秃,如果我剪错了拾家,我们可能就崩溃了射。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荆俄。在2015年整体经济增速放缓骂黎澄、股市震荡滴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侩吩贪,2016年的车市本不被看好洼抄豢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薪毁。1月6日煎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售些写艰,沃尔沃对此解释为奖蹄测:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宏,更是提振销量的助推器息。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偿橇缕。   6月1日高挫部,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职前疽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦蒋,具有十分充足的销售经验膛。但用他的话说檀捞盯,他来自一个很小的市橙G庸Α,很多因素他都不具备士加编。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲降,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状太怀时。6月1日入职陀首换,用一个月来熟悉公司的现状蛙附蒲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”污成。然而现实终究是骨感的娃驾茸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顶暇杰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妓粉鞍。   “做决策就像电影里拆弹的场景棋橙,我到底该剪哪一根线呢俗,如果我剪错了娶舍,首先所有的投资会无效孟,其次会影响经销商的士气罐井。”陈立哲对我们坦言狸泌句。   他这样的想法并不让我们意外贤揭弊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大投。在台湾姆腔陛,陈立哲要去走访最南端的经销商那侥,早上出发中午就到了化兴,但如今这种管理方式已经行不通了鳖。从前陈立哲的团队只有30人辩首郸,现在变成了350人苗前,他说现在同事的名字都记不完丸铆。   “就像牌桌上的一个赌局咐涡,赌下去有可能是回本的戎,也有可能就全毁了迁,所以我每天都在想我到底该怎么做形哎憨。”每天该怎么做脱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幢胖扳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锰,才能享受最好的疵级遂。”这句话像是说给陈立哲听的板菲。   2005年姓骂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沃瞎侥,沃尔沃一年只能卖1024辆窘叹疤,一直到2013年5000辆的水平埃,再到如今年均一万辆的表现顿俊,对于台湾这个小市场来说怠,陈立哲做的足够好猴稿,他对这个市场有着复杂的感情妙炮稠。   调任中国市场做销售一把手秒失矩,陈立哲说这很突然垒敝记,他来自一个不足以领导中国市场的市场饰搁楷。对于中国市吵朔来肌,他还不熟悉默翠,做市场工作要对文化圭幻、变化氨粪、趋势有充分的掌握讳关,这最重要的三点陈立哲都不具备遂危,他唯一能做的抄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驼,相信身边的工作伙伴纪,组成一个高效率的团队涉蒋练,去解决各种问题驮排。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熊衔,首先做的是内部调整七。通过不断累积分析过去几年市场的动态狠,了解在什么时期使用什么样的手段陷钎,反省问题所在石男,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躬簇。面对三栖、四季度各项费用的下滑滇瑞炮,倾听团队的建议童肯班、做出准确的决策次赶吵、将优势资源注入到最需要的地方坪汕委。最后将宝贵的经验分享给所有人瞳,把力量从点扩散到面霸灯,从四个大区丝,再到全国拦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的促盼,我只是把预算燃辨、时间等安排在它本身应该发生的场合妒。”陈立哲表示谰率喊:“我不是在讲官话逢,只是借着这个机会感谢大家镶翱澈。”陈立哲相信拌苫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的档诫。   内部调整告一段落琳皑扒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上署弛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骂鸡任,一下跳到80-100万妇妈,面向的客户是完全不一样的姜必。很多销售遇到的客户都是大老板级别的口邪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心箔说,还怎么介绍产品谰?这肯定是不行的烂匈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞋褂锹,“与高端客户接触爽扁,销售不能觉得自己比客户矮一截穗温犁,与客户要做朋友撵诺攻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豁疵。现在培训课已经开展了实战模拟环节表,我们在资金有限的情况下做到了更好幢活构。”   全新的管理阶层波患,有限的预算驴零,面对重重困境昆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高道,8-11月均超额完成销售目标配勾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坊活戏,最紧张的时间棱群仙。“我有我自己的节奏常,我给自己两年的时间量堂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溶杭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叛话,经历了两次产品的重大变动哦芭,但在他眼里这是最引以为傲的渤,因为这些变动衬、变革都是从使用者的角度出发城,也就是我们常说的“以人为本粟。”   对于沃尔沃来讲磁杏淘,最擅长的领域是安全屉男上,作为三点式安全带的发明者飘步,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骨桔。但陈立哲表示贾活,以整车品质来讲涪陵,沃尔沃也和ABB并肩蹬攻苦,例如在底盘研发能力上噶桂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磋惺,全世界目前只有三家在使用舰,另外两家分别是法拉利与保时捷肚鹿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坛,陈立哲也谈到荷柯媒:“沃尔沃其实也做过6缸荚套陌、8缸发动机尚纪,还有享誉世界的5缸发动机希胯。沃尔沃并不是做不到乒和貌,而是我们可以用更低油耗乱顷、更低尾气排放的发动机达到更高水平榔。这也是全球各国政府的法规要求朗肆祭,是大趋势劳谜桥。陈立哲说“这些信息握剂娥,只是没有在行销上进行传播罢了宝硷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卧夹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣卤世ぁ,改变了“国产”的概念箔抄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牛峡。陈立哲表态道坦惨吠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逢瞧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耻。沃尔沃立志从中国出发斗错,以人为本的信念永远不改拒,值得消费者验证与了解摊磋。”   “沃尔沃就像iphone一样佃朝,它改变了人们的使用习惯侥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搐:S90有三个界面同时提供信息浑,分层级的来处理车辆信息薯背凤。这一点很重要识棱笆,体现了沃尔沃以人为本的精神泪颁。在设计方面麓憾脚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剑舱挫。用沃尔沃的品牌精神荒林,再加上瑞典的风格景,直接与德系品牌产生差异化筋。如果从地域来看颊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡病。   沃尔沃曾立过两个誓言蔷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坊,沃尔沃全额赔偿笺普蔽。在陈立哲看来咳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺石裴坏。   陈立哲对我们讲道静:“在欧美勉,当太太怀孕的时候宝,男人会考虑买沃尔沃梅扭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扛水,中国作为沃尔沃最大单一市扯脊莩汀,11月共销售9,076辆新车敛储案,同比增长12.8%;1-11月期间际,在华累计销量已达80,759辆坷随,接近去年全年表现洞朝。就目前的情况来看咖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啤。   在经历过低谷期的沃尔沃群,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趁惰告,这无疑是对陈立哲工作的肯定典沽,同时也是明年的压力些冲。毕竟“十万辆”这个坎开乔,沃尔沃早就有迈过去的能力贡。   2017年倘郴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磺吐莎,届时拜,S90 T4蹦瘫伸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前番袜袒。对于陈立哲来讲缉吧衬,最为重要的是三座版S90糕借。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魂菜,是全世界汽车厂商耽卢,在中国制造的单价最高的车辆干耐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐创,“三座版S90可以达到世界各项指标疥稳,这款产品有能力改变历史盘。只在中国生产涝让,以中国为核心的思维导骸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粉。”与此同时卫仁瓮,全新XC60也将在2017年第四季度发布逃坞尼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁问,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扭,所贡献的利润更是远超世界平均水平坏盖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酶驾拦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任害。“知道我坐这个位子的时候倾咳,很多人会紧张甚至惊慌胎,他们会很直接的问我蝗慑俊,你行吗胸你?台湾市场那么猩!,你行吗扁?”陈立哲笑了一下说道摄:“每逢这个时候富兢,我都乐意告诉怀疑我的人畴,我将在最短的时间内做什么缚。”   两年的时间转眼而逝拟,陈立哲手中的“牌”越完善梦酪,与主流对手正面竞争的胜算便越大飘捻费。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲论岸仟,未来还有什么是可以阻挡他的呢孰梢勘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵檬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葛酵商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荷舞篮。为了满足消费者需求呈顾盯,推出一系列活动迎合消费者喜好跑尖。 上汽集团副总裁供百怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兜伙,得益于荣威与名爵的共同发力兔锹钳,上汽乘用车共销售27.5万辆红表,远超去年全年的17万辆登彭。取得如此大的成就主要归结于以下几点阀书:新车的不断推出戮挛、以人为本的理念及高性价比滥。    上汽集团副总裁掣扑、上汽乘用车总经理王晓秋锤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楼衔嫩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椿具慌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赶麓萌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扰郡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伦。同时吨钮外,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义染衔浪:个性而不小众骚尘其。    “上汽集团经过十年的厚积薄发七充禾,通过对消费者的沟通与研究檀睹,已推出很多新车型妒炽鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”句偷贸。王晓秋还指出崔,名爵现在的路线是个性而不小众憾鹤,这就是上汽集团未来的发展方向屏,上汽集团希望新的产品有个性峰侯,且能让大部分消费者接受骋孰。    据悉献氢颁,自荣威RX5上市以来双蜕劫,名爵锐腾也迎来了中期改款雾币骆,同时新车名爵ZS镣、荣威I6也蓄势待发休。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言母。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惹淳,上汽集团也很清楚自己的客户群体吩。王晓秋指出巾俯,新车型针对不同的受众群体疟态,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浩施。拿具体车型举例兢厂庞,荣威RX5更偏稳重妈,新锐腾则是一款属于年轻人的车搭靡,新锐腾外形活泼峰春盟,同时考虑到消费者的需求舶,我们对内饰也进行了升级愁虱肆,并增加了10-12万的手动版嘶泌伸,使新产品没有短板别辫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桃距瞧,王晓秋表示形叉,“从荣威550开始刺,上汽新产品从设计到销售降,最后还是根据消费者需求来决定耗餐。”    据介绍侯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬。为了满足消费者需求苟龄迁,新车不止在性能和价格上做了调整愁伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好歧。例如恃,基于年轻人喜欢足球运动桥雇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罗,也已纳入上汽集团新品类部趁,预计明年新车65%会配备此技术荤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言功桔,“上汽集团一定要明白用户需要什么细圈盛,为什么要买我们的产品寒弧另,带着这个问题困惕,我们才能真正去理解用户泡,落实用户需求硷,使我们的产品极致无短板骑,产品自然会大销剃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阮,竞争也日益激烈硕郴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磨屉。王晓秋介绍里,名爵的价格基本与同级车持平爆,但性能更具优势洽阜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碍层。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趣丢,就像提到的让渡空间篇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整门绵兑,从而应对市场竞争环境光。”    产品有了好的性价比和客户认知度骂猎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁多弗躬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔诵。名爵经销店到现在也有280家左右浑囊扛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酱,其实道理很简单垢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芦狸,且不断呈现上升趋势涛睡,他们认为自主品牌的春天来了”枢词,王晓秋表示侵矾。    在被问及上汽集团未来发展方向时亥,王晓秋坦言练捎,“首先团队要把理解客户需求砰、用心为客户造车变成一种自觉行动席慈,进而形成一种行为规范骡胸窗。其次应时刻保持警惕啸惶堪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碌热前。只有这样茂季,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擒逻腻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段府鳖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啪交亢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粱。这些修改背后有哪些考量和博弈差?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劳超逻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晴厦靡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茎娜?   答角: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡僳。一共收集了9246条建议泞,其中表态性意见7736条仟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炯检,占16.3%角。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纱、网约车驾驶员资质及管理惕、出租汽车数量调控三个方面必都。从数据来看龋蒲,不少人对“京人京车”表示理解禄,赞同的达到70%多猎棺,质疑的只有12%菩。我们根据建议修改了125处虽奈,不断扩大合规车辆的范围韧辑,让更多人参与“分享经济”高。    “从北京实际出发杜相,兼顾多方利益”   问孩骚: 为什么要求“京人京牌”陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答关: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说览江恍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辜栖势、交通拥堵锤、环境问题等“城市病”藐滇。在这个前提下诗,北京任何一项政策都不能“任性”兽,要从北京实际出发触,兼顾多方利益戏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澳码,地铁最高日客运量超过1200万人次工何,公共电汽车日均客运量1063万人次宠奈,小汽车每车年行驶里程15000公里崎,交通压力与日俱增激啡。但在我们的努力下椿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袄肛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁沽磋。    总体来说敛,北京坚持公交优先的战略篡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秀遁,对其进行总量控制在所难免氰妥桓。目前北京市绿色出行(公交摊那蹭、地铁瘁霸、自行车投十申、步行)占到71%朝膳痹,小汽车出行占25%坑邓,出租车占4%臣块窝,其中包括比例不高的网约车出行污。北京出租车改革的总基调是稀:巡游车改革博、网约车规范肆妮、融合发展替、错位经营急、多层次服务钩实粪。我们力争进一步提高绿色出行比例豹珐献,为首都可持续发展提供足够交通承载力感材坎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半: 政策出台之后枯狠,预计将有大量不合规车辆面临退出豢,政府有什么监管手段确保政策落实到位抹碎?   答铂凌: 政策出台前挛良,我们和专家梨烤、司机尼凳汕、乘客速、网约车平台进行了多次沟通比,决定设立5个月的过渡期脆舒。一是给合规平台瞧隶、车辆椭、人员办理手续;二是清理不合规车辆溪沃、人员等鞋。    从服务乘客的角度蛋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘛坛栓。另外黎非蒂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磁舌,因此提出过渡期的柔性考量嗣妨。过渡期之后乾,平台要加强行业自律仿信,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒙苯貉,严厉打击非法运营沃细船、克隆车和价格违法行为门,能够更好服务乘客坊、保障安全雀屯稳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僵: 面对新的经济形态刃酮,如何创新管理手段狠鞘弘?   答窟那: 出租车发展中没有对立关系舱慑。网约车以网络预约微拜劣、快捷方便等特点筋,满足了一批乘客的出行需求肮。单从评价司机服务质量的机制看巢秽敖,就值得巡游车学习夕蚂:如何与派单挂钩驴划,实时评价竟。但网约车也有局限性灌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管但查。    巡游车与网约车各有发展历史和优势链痛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幕敛璃。你有技术优势苫睡,他有线下服务优势砂,为什么不一起干呢讲奥?    管理部门也在转变思路乡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”海恒媚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车插筹。通过推动巡游车改革及网约车规范钞痊,构建多样化服务体系姥擞,提升出租汽车服务质量裂胯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆享,在京注册用户已达218万人钾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垒褥复,提供差别化服务歇遍。    “解决出行问题要标本兼治”   问煽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篓鞍郡?   答丧畦朗: 群众出行问题的解决还,需要放在城市综合交通体系中甲缝袄,多措并举阶划蹄、标本兼治浮耐。一方面徽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茅,需要加快构建安全日弓、便捷涕付扁、高效酞哺、绿色庇、经济的现代化综合交通运输体系努炕。到2020年呛交想,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹲。    交通设施根本是为人口服务淡帽许,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹭授老,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饭措小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   杨美虹透露将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然避,大东工厂扩建项目也投产在即漏瘁冬,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸。    在杨美虹看来狄梨,借助主机厂优势耗豹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废熔石,配合外交部到德国进行推介春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羔欧,从而推动产业升级屡。”杨美虹说次眠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容川寿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒜。最新数据显示信小,2016年1-11月剁幻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犯曙潜,同比增长11.2%藩裙,前11个月的累计销量标戏,已经超过了去年全年乏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粹困吻。12月13日逆馁赋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么掸。活动期间亮烤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辆吩廓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲悼硗尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒蔷肋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霉棱泻、环境和社会贡献等方面取得的成绩陀。杨美虹向记者透露司,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩多。    “在‘可持续发展’战略的指导下汤挠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梅。”杨美虹说伎朵。    第一皆霜,实效为先晦斡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绞藐牛,“我们不做虚的懒褐猫,我们也不做口号式的臂踢化,我们一定要解决具体的社会问题房馆特。”杨美虹直言废堪钵,比如BMW儿童交通安全训练营睛穿惠,它是为了解决儿童交通安全问题氖泰。    第二椿,长期坚持伯。宝马儿童交通安全训练营沏我沏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛的奥,今年是第一年做恢,未来会持续词窘老、扎实的往下推进孙。    第三田,全员参与甲。宝马做企业社会责任时辽刺磺,会邀请车主搁、经销商咳融哨、投资人以及宝马员工县秦品,一起参与进来努鞋。比如宝马爱心基金侧淌荡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粮,提供指导;另外虑渴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桅考床,定期组织各种各样的活动泞完蟹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秆境,将可持续发展贯穿全价值链庇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忿程雄。”杨美虹表示社,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谁场,主推工业旅游概念腐吼。    据杨美虹介绍蝎湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憾拣适,助力中国制造业迈向高端发,并促进东北老工业基地全面振兴溺。    数据显示肉溃,截至2015年底椽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔼瓮,当年纳税额超130亿元人民币兽。同时碌羌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玻衡,就业岗位较上一年增长了8.6%漂花琶。杨美虹透露童,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中回蠕,大东工厂扩建项目也投产在即辽可,这些举措都将助力当地经济转型升级歉纱磨。    另外炉糯,在杨美虹看来昧,借助主机厂优势挽桥贸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢舜履,配合外交部到德国进行推介蕾坝骇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒祈昏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酱盟定,从而推动产业升级祁。”杨美虹说够。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕冕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓢豌?关键是我们的差距是什么肚蛙腊,下一步最大的点就是要提升品质驮,当然还要控制成本惫。然后钦剩凹,就是我们的正向研发和平台战略笛回。最后度,可以大大提高效率码坡,如订货的时间是可以压缩的亲隆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岁且,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汰函:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曹涩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲤堵晶。    徐长明说隆井,怎么理解工业4.0坍?这个概念是德国发明的补,现在在国内比在德国还要热米般祁。最近芹疾摹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陛掏舞,我理解它的工业4.0的本质面败澈,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮层。在国际上疵,德国面临两个挑战米霉雇:互联网大数据和云计算拧陆羞。现在狭荷滤,德国整个国家都在讨论合,怎么能够“不被互联网+”刮,而是“制造业+互联网”浚练皋,这是他们重点考虑的问题俗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碑叙谴、宝马醒懒署、大众哗俩。在德国杉喊埂,汽车的需求是非常个性化的捂,在这样一个背景下构,它要维持竞争力算答,推出了4.0的概念歪背晾,核心就是智能制造小氦享。他们主要的目标有四个方面省感:提升品质瓦餐、提升生产力刀淌、提升柔性化臼篱、压缩产业兽,总的核心是提升竞争力涟癸袱。    徐长明分析片,本土品牌下一步怎么做扫孙?关键是我们的差距是什么揉每,下一步最大的点就是要提升品质催虏,当然还要控制成本千盖。具体要怎么做钨?也有几点毕裴暖:第一粮奥唱,想办法提质控本蜕。提升品质嗣,消费者理解有三个播:可靠性甲届、感观品质还韭、性能长胶猜。第一个维度百福:可靠性是必须的辑,现在光有第一个维度已经不够了兜蕾,必须要加上第二个维度施:感观品质肖,看起来要漂亮掂慨五。在此基础上又发展一步默宦痹,就是性能的提升牛锚。最近市场上卖的好的自主品牌拘困,大概有12款车莫亢尼,年销量超过10万台缄,这些标杆产品韩,性能上也不错冈。因此娥,自主品牌下一步还是要想办法摹,把这些提上去憨旧,缩小跟合资品牌的差距狠欣税。    这几个方面的提升笔存拖,意味着成本也要提升粒镜锣,怎么能够控制成本嗽福贯?第二方面的话题承瞪帮,就是我们的正向研发和平台战略即。之前伦,我们很多品牌都是“逆向研发”翔驮甩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谷,拿过来拆解做测试挝,最后组装起来筹。这个模式下篱录吕,成本可能是略微低的旗,但品质莫妥耻、性能有很难保持桶桓么。现在必须要正向研究拨,从消费者需求出发斤蛋虑,形成一个目标烤,对目标做分析迁喷密,只有正向设计苍力,既能提升品质性能半蔽,又能控制成本材靶,像长城嫂纱默、吉利等等桅圈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舅弟。    平台战略瘫杰,在更大程度上控制成本瞳虹。他说狮矗次,我们的开发扒蔑匪,现在是一款一款开发的瓶,零部件的通用性相对比较型厣没ァ,最近一两年来恃黔洞,已经有两三个企业开始走平台化战略吕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膘、SUV和MPV彭。这种情况下甜痘,零部件的通用性非车兀好瓮逞,同样是50万辆的产量秤,对零部件供应商的供应量更大姑阔,就能有效地降低成本釜案。    徐长明强调戏,对于工业4.0的精神本质还是要学的卑眯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灯撑,它做了那么多的智能机器人瓷蓄鼓,智能机器人都是带摄像头的和碱巩,在实施过程中的质量随时能够监测硼芭檀,然后反映到云端沤,再反馈回来随时可以改进缔。现在箔菲慨,企业员工的工资水平越来越高取倾碉,汽车厂家很多在加班加点南画拔,我们要高度自动化匹,这些课要补刹,应该有大量的机器人替代人工姑钳品。如果这么做了袭币避,可以大大提高效率票衡号,如订货的时间是可以压缩的安。比如慈坡脖,国内一家自主品牌翅,从经销商下订单靖播催,到提供汽车产品最开始是40天陕,后来缩短到30天芬颗,现在可以压缩到22天测陇休,跟世界先进水平比还有一些差距册。这也是德国4.0里的核心内容此撅扭。我们不一定用他们这个办法缝栖,但精神实质是要学的涕。    他说平,柔性化的生产也重要铂采,但没有前面三个那么重要百滤。在4.0背景下臂躬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挖,而是学它的精神实质淳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令诡救:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吗拱匈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挽啊奶。更为重要的是天,放眼全球删,驱动这些变化的地方就是中国偏继。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畔耸。    12月11日桓誓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核玻虹桥落幕你。经过36小时的激烈角逐侩纪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澄汤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惋枫镶,今后的五到十年歇,汽车市场将发生前所未有的变化超薄浮。未来屑杰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桔坛。可以说妓臂,未来五到十年汽车市场所发生的变化穿必,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞贺。更为重要的是圣衬愁,放眼全球咐堆船,驱动这些变化的地方就是中国棉场关。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酸灵韧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沙票,作为企业甜掇仓,捷豹路虎非呈谇桑看重年轻人的培养胁鹿估。在全球懦,捷豹路虎共有2500名管理培训生浇切。过去三年厦,我们在中国也培养了30多位管培生草然立。此外士朽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坎。    在赛后的媒体分享会上惮,两位获奖学生代表分享了各自想法石,及在比赛中的收获软晌。同时蜡戏藤,睿侨森羌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问里秒。   问德澜柏:捷豹路虎为本次活动提供了导师沟獭,请问这些导师来自哪里扛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踢宿兜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赐?请学生们简单介绍一下自己的作品厘纠贩,获胜的原因是什么谎?   睿侨森陵龚鲁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屠诺。一位是捷豹路虎内部导师捂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹放防,包括对行业发展的认知慰熊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盛犁偏、视角和指导仆浦护。这两位导师全程和学生团队合作躬锰岔,提供专业意见词辜,帮助他们取得最好的成绩侈琅。   潘孟涛附鸿疵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会池壁,包括今天的学生伺乒榔,将来都有机会进入到我们工程团队使呕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阮问敛,可以来到捷豹路虎学习和发展扩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脯架倦,再加上扎实的专业和技能螺无,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铰。   睿侨森糯苦浩: 作为公司的管理者绰估,我们非扯追看重实习生携浆棘,我自己也会手把手教给他们工作的经验怜桅逞。不管是本科在校生还是毕业生拔,都能给我们带来新鲜的血液丸、新鲜的想法傻规歌。    同济大学袁旭莆汰陡:首先芹桅抒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揽船新。    我们都来自同济大学汽车学院搂盲味,团队成员有两个来自汽车工程方向检檄、一个汽车营销方向唬、一个汽车设计方向稠砷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求识贸,围绕“以人为本”罕老,挑战的是都市环境里的出行压力稠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寐、设计师也有很多共鸣豪惧美,通过一系列调整爆屎挖,最后有了这样一个以人为本就、体验为先的方案保乌稳。我觉得嘛串墙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因申。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逼笨五:目前变蛋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划截谭?   潘孟涛疏参: 我们会对人才数量进行评估和拟定茂频贫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玖遁。随着经销商网络的增加困,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踞谩暑,从而满足未来消费者的要求前泡。这些内容息息相关灿氦归,并且不仅是着眼于眼下痞,更是放眼未来淋撮。比如际僳忿,针对刚刚提到的电动汽车战略勿,就要确保未来有足够的专业工程师储备捆架胶,因此亢蹋,我们时刻准备着烂杠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受。   问帽勒:在创新领域杯辱微,包括未来汽车科技领域耽愧酶,捷豹路虎有怎样的系统部署焊?   睿侨森钡: 首先屑,作为一个公司懒菩硷,我们在研发领域有诸多投入拉稳青,而且很多的投入都非常具有前瞻性密疙。比如说贰氢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镰敦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眉。    其次闹韧洗,我们想要通过产品和服务蒜,把先进技术带给我们的消费者份熊,因此我们的工程团队甸陷颊、研发团队必须时刻关注消费者需求殴,做到一切产出符合相关性柔泻、可实践性原则谅被猛。此外砂负辰,我们每年投入约350亿人民币疽,用于车辆技术的研发和投产羞菏。    我们还于今年7月宣布典税:在未来四年抨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆道潮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耍臣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术须灌轻,并在未来应用到车辆技术当中哎。    今年早些时候莎垢按,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勒,通过应用软件及按需服务的开发与提供氮汞滤,解决消费者在出行中遇到的难题饱。    与此同时别碘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器礁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焙驶文、办公空间痪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛋。   问翟磐:请具体介绍一下InMotion税课钒。对于整个汽车市场的趋势苫始,比如电动汽车技术猎,捷豹路虎是否有着自己的见解牌汉埠?   睿侨森孟侯你: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案售奇。我们希望将来可以将它推广到美国绰驹、欧洲以及我们非常关注的中国市场紊醇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啥,由研发团队进行分析伎嫡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柏糠啃,我们也会分享给总部迫戚熬。    关于电动汽车技术哥紊蹲,在洛杉矶车展前夕档,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE畦。中国是目前最大的电动车市吵に弧,并且有引领行业变化的趋势耸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伸朴泥,确保第一时间响应本土市场的需求钠湃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颇甩躬,并于2018年正式上市杉丛,希望大家多多关注材诧赂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椽伺叙:关于未来互联网汽车墓儡考,捷豹路虎有哪些基本的认识腑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求并杯摩?   睿侨森苇捍红: 目前限梁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一售踩偏,它的发展甚至可以打破现有的动礁、传统的汽车开发逻辑与循环迁。    针对这个话题苗,我有两点和大家分享霸:第一点散嗜,未来所有的车辆都将实现互联网化然腹烁,现在能够透露的是贾稀,接下来我们全新推出的产品唱疤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冗诞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑞捞。比如说风其,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻,使用他们的UI界面和地图涂喂。类似这样的合作涸撤损,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禽米诡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰朗:李芳" "   汽车网讯 12月15日惶脱从,由中国汽车技术研究中心澈俺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哭表盆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筋汀怂,从“市场化发展现状”奉、“应用模式创新”实醚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流列,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台礁救裤,为产业发展建言献策闷、助力提升乃超。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓜戳: 第一会,背景佛鼓。    去年发布的《中国制造2025》复,新能源汽车是重大发展领域之一钩,是其他技术应用载体菜,而且是先导性产业藕。它的进展情况决定了中国制造2025爱床五、强国战略实施的程度激疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腺绞,从而能够聚焦变革躬副附、明晰路径呸疤、凝聚共识欢莽享、引导相关资源集聚推广产业创新扇慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缅农臂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布律辈饺。总体报告是按照1+7的结构泥谢碘。1是总的纳吼,7是包括4个车辆整车技术抠,3个分项技术牌体溃。    第二潍府木,国内外总体技术分析粱其。    近年来菩褂,从国际汽车产业来说豪洛勾,低碳化心、信息化青、智能化是一个总的大趋势剃。欧洲饰嫉、美国套、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赐,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩差类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娜。我国汽车产业特别是近二十年的发展叫骄慷,取得的进步大家有目共睹芭。首先诺芹尖,产业规模世界第一井淌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哄千。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盘却环,包括品牌市场的影响力有目共睹扣,特别是新能源汽车矛沫,包括技术订魄、市场烩徽考、新的智能网联汽车技术标,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妈撬泊,智能网联汽车发展是非郴荩好的优势条件板。关键技术方面也取得了明显的进步和进展普搁,包括动力电池交苗、变速器卵。国内自动变速器原先是空白奥感,近年来无论是CVT阀嫁救、IT棱堪让、DCT都有自主的技术和产品协,而且应用在逐步扩大污鸿。    虽说取得巨大的进步换,但与国际先进水平差距明显逛凌办:    首先仍,发展能力上的差距猾到。投入强度远远低于国外侩膳夏,全产业投入估算1千亿五戏肥,相当于通用旦、大众绦亭剂、丰田大集团一个公司的投入共胶柏。    其次宽寺,研发积累烫迁雄。包括流程积累忱沉问、数据积累痰雹、技术积累扔跋、标准积累蕉衫,这些积累偏弱昆驼。    另外句洪李,从整个产业创新体系上来说钝,差异比较明显的阑埂,特别是协同方面忻胶似。单个企业弱浚粳,整体的协同效果很低恨沪,意识也比较低达嵌喀。在发达国家船效韦,单个企业强栋光,整个国家的协同体系效率比较高吗糕。    基础不牢地动山彝按恪,我国汽车产业的材料袒、工艺基础跟国外相比也差距明显蓉委。汽车产业说京类,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灭,要求有创新的思路和创新的模式农。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拉拿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓉砂。    第三沏吴,一些关键的里程碑坝瘫。    重点是总目标帅际党,总目标是基于很多现有的环境设定的凯赁庙,也基于七个路线图进行测算蹿。反过来说粗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恫,就能够实现保障几个方面总目标的实现芯:    1诫茎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被。如果技术路线图能够得到实现炯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踞洼堑,之后往下走相,这对产业来说彭懦,甚至对国家来说是非常重要的律。    2密枫探、希望在2030年左右扔梯,汽车产业的电动化转型基本完成耗衅绢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上持礁韦。智能网联汽车市场有一定的占有率晾艰浇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娇。    3驮肆氛、建立有竞争力的自主创新体系荣蜜巧。    节能汽车在2020刊、2025息相、2030三个阶段提出典型的指标踞女鼻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗良黑,5升死、4升瞄、3.2升槐很婚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%定茶奖,2025年15%菏翠,2030年40%以上脖济扔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赦平、自动巡航板、车道保持应用已经很高碉淖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例方吴突,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毋碳啡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方慷,经过技术路线测算实现总的目标料。从路径识别上来说阜霸耿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口税逆,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲍,以智能化水平提升作为主线晴戚吃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懦薯,全面推进企业产业发展轻。    第四苹晾梁,分技术路线图的基本结论绍侮。    1鞍祈、节能汽车膳。总体上有很大的共同点慑贤,重点在混合动力技术哨悄拈、内燃机技术夹烹了、其他驱动技术春怪搭。混合动力是技能的主流技术规浇,当然轻量化也是另外一个负,但是轻量化有专项的分析楼玻,在这里没有强化驮嫁。    乘用车总体执行轻量化缸、小型化梦报、混合动力眠瞎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失村旗秤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滥掂坷。    混合电力是一个主要的技术情,达到5升棉欺,4升帆、3.2升的目标肩侧,混合动力是主流课,其他是共性的沤北哨,轻量化棘廉赫、摩擦等虏邵。    商用车混合动力应用时间稍晚刚倦,重要度低于乘用车殴魄。    2叼赂、纯电动与插电式混合动力汽车判寺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失福,加强轻量化成为趋势傻盼。轻量化对电动车更加重要粱。对于插电式非常重要的侮拨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莫莆,驱动搅、点击娃抖狼、控制抨寞、充电姜面、混合动力发动机踩,高效耦合发动器鹊蔼妥。动力电池本身有专题惨,在这里没有过分强调壁。    这两种车提出了总体的发展纲要痹拆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洞痰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的许,甚至可以忽略不计呵。    从四个层面梳理了技术需求枫叉锰,提出了一些优先的行动项遂蒙,面向纯电和插电俯漠,国家科技技术支持十五年了陛,下一步除了电池列为专项之外函剖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僵菇。    另外秘荤,聚焦关键零部件北顾、基础突破和可再生能源丰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徒。    3梯、燃料电池汽车咐墙贯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择房借泞。从中国汽车产业来说锣来凄,现在重视程度不够妙笨俩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悸。希望四部委提交国务院进行发布和实施诞剃。    在研究过程中究揭吓,大家对燃料电池认识分歧比较大非,或者没有共识付连,这里特意保留一个燃料电池发展目标脆悍臣,跟发布不一样瑰梧墙。发布时2020年达到5000辆的保留规模胚拾,我们是1万;2025年是10万喊,发布时是5万;2030年是百万陵狮,发布时是10万常咀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虐华菜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池比卜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揪、耐久性甜畴捌、成本诚、氢安全活蹋泄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的复俺吻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程济,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寥娘叙。当然呜捣,全技术链的技术攻关需要做阜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刺落里。前期小功率燃料电池商固,中期是平衡的燃料电池勉隘刻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羚促,到最后全功率的燃料电池蚀窜。当然裸,电电混合是最主要的娇奠俄,最后电池小容量的技术路线蠕娥,但燃料电池的功率更大一点淖。在这四个层面进行了技术创新梳理诚,燃料电池要解决的东西很多跺胃,包括材料搐到、膜监、电机埃、燃料电池南团啵块堆察水、系统技术粱、整车技术栏爬比。燃料电池也是下一步国家科技申、资金支持的重点奖。    4川唯马、智能网联汽车病,这是新兴的技术发展趋势侠槐。其重要性与新能源汽车同等重要泊,有部分专家认为更重要咕酷乳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确,技术和应用的优势厘,也是机遇惹歌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匪低,涉及到国家信息管理弘蜕廉。对核心自主提出了很明确的要求迪喂攘,即两横三纵此。    车辆技术上更多的是决策纺理、执行泛详社。信息技术毒,信息安全桨祈,地图技术也是非常重要的扁伯。两纵加块,一个是车载的嘘擞,一个是基础设施笔精台。智能网联一定是循序的钉伴博,智能网联技术最容易得到大规模的应用纺都记。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浩颓形。这两个路径总体上循序得到应用晶,从商务车来说广拘啼,更容易形成轻期戎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抹船淖。    从四个层面聚焦一些技术需求蜂叮。跟燃料电池一样录,需要解决的问题更多一点郸劣。从感知决策执行的狡醋退,特别在决策阶段帆陋澄,差距是比较大的菠孺,感知当然也有差距哄。在信息层面花,大数据豁吴狼、云平台昆怯届,相对来说中国有比较好的基础和优势铣禄抱。    作为一个前提渡嘿,对标准法规先决性蜡瑟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烷辈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楞。制造技术不细介绍了垢圃,还是聚焦在新材料的运用残,以及新技术对制造技术带来的变化弦,聚焦方面进行了说明杆眷赁。    动力电池氦挛,分三个目标保,目标上有比较大的讨论和争议汉,比如说新阶段提出了350仍硷、400毯瑰、500的质量要求挤,争议非常大酵摊课,重点几个层面荒玻:    优化现有的代表电池技术休,提升技术水平童诽橇,特别耐久性藤棺多,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甲奥。国外的装备很难形成有竞争力的差别该。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隘救熔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堵百。现有应用以企业为主体来做噬泥卯。当然迫脯,也会关注动力电池的回收利用技术闹扫雇。    最后孙讣刑,轻量化界。简单来说坞,前期聚焦材料技术婚灿歌、设备技术持、制造技术僵什拘、回收技术嚼椒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺围宠玫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化党盆,比如说传统的四大工艺的变化上。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用白垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨忍肉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔬、供应链揭汀购、资金回、汽车等方面的诸多质疑舰。期间,明确表示不会放弃造车扒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唇黎讥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篇鼓鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偏彩盼、互联网及云厩、内容错、体育,还有三个端口类的,手机酷杀、电视控、汽车父灰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跋示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欠卧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喜改安。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涂。    乐视的电视做的确实是非常不容易爱怪发。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼓哨统。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凉颂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凛看及。总归累计亏损36.33亿元截。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缔狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怀。第一部分就是投资人的钱祁啡缔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾靶柿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袒坛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法储醋诵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斑肉、体育43亿脆春换、手机50亿,房地产64亿膛葱凹、内容108亿囤瞧股、互联网金融151个亿旱嘛博、电视187个亿端粒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吩瓶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂房悄矛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丘费讨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浅卡滥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败块寡弧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件复。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准些。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洞承插。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的譬锤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锭暴砷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辖。很可惜,你们蒙眼狂奔凛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓷菊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陆迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁呸:李芳" "   12月10日蓉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梯股:一条是政府主导婆、政府补贴的方式彪糯啃,这是当前的主流垢番拿。一条是消费导向雹譬聪,依托市场的内生成长道路憾盘馈。”他表示芳邢寄,(电动车产业)进入者中娃棱耐,大多数最终可能会被淘汰强洪写,但是不能不给他们机会晌。国家已经开始放宽市场准入行卯孪,此时栋,应该在两个方面把握好政策哪谰:1哪、应当欢迎新的进入者儡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疥凭拾,让投资者自主决策呵兄兽,自担风险恫瓜掳。2读、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歇伐市,严格市场监管托,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚污,目的是建立好的产业生态搐侠莎。电动车产业化韦慌非,最终必须依托市场来完成陷杜默,因此鳖驶攀,政府的政策必须产生长期预期家。推进政策应当借力市程坡邸,发掘市场的潜力权坍稠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用百反榷。政府政策不干预技术路线湃褐,政策的实施不是导向对政策的依赖痞蛾粕,而是政府作用的适时发挥寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪垒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厩构,戴姆勒有望在今年成为全球最大师毒辰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商维变,这一目标比原计划提前四年实现掀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虹:“戴姆勒今年即将实现这一目标块,比预期时间(2020年)提前四年闹翱辰。”   据悉茎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熬,当时受到与会者的哄笑编。然而啡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恋毖扯,领先劲敌奥迪和宝马鸽。(实习编译孪换鄙:刘欢 审稿蜜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敬狙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怕:韩大为 版权作品煽屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗龋措,严禁转载罕,违者将被追究法律责任守泉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道花寺嚎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访收鼎成。在提及新品牌“WEY”时府编,魏建军表示炊艾咖,“将夺取丰田和德国大众的用户”擅。   记者拼莎:为什么把自己的姓氏作为品牌啃磨?   魏建军瞎丝墟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箱。我对WEY很有自信既爱,就使用了自己的姓孟刊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌然,但在中国汽车行业我是第一个秘。   WEY之所以采用英语啡娩将,是为了要瞄准成为全球品牌欺啊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灭徒。   记者监峭返:对于竞争对手有什么设想虐安免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场两撬秋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凡凑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜玫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撤耽,在此基础上还要实现15-20万元的定价怕卯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捎。在性价比上WEY更具有优势姑虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编槐:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼溯,严禁转载拜韧,违者将被追究法律责任蒙庞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熬乘陆,新能源汽车的发展也不会受阻斯攻逗。   根据工信部核准的数据畔配,今年前三季度湾,整个新能源车销售16万台焕渺,同比增长83%靛头。其中脑,新能源客车已经占有40%以上的比例隧,达到了近半的水平派彭,发展前景面临压力轿门拳,但乘用车只有0.1%庞胸。“我们涨十倍是1%蹲,涨100倍是10%长,新能源车发展有巨大的前景和空间技顾李,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点端仍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娥,全国乘联会秘书长崔东树说酮步藐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抽。根据国家制定的产业政策要求室丸,到2020年炒敝荒,乘用车百公里油耗要降到5升酥,这意味着五年内降38%的油耗污评。“基本上谁也实现不了疮,只能靠新能源车来推动褥。而这种新能源车衰熊宿,插电混动可以降80%婚霉艇,纯电的可以降100%的油耗青版讨,这种情况下只能发展新能源车晌,这样新能源车乘用化性五,为什么我们一直定义为为生存而干示避恰,你不干就要挨打潮户刺。”崔东树说嘘据藕。   另一方面党,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骋棚邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侮税完,因此定价弹性很大判坑。”中金公司的研究员李璇说曹钡霉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞄,为消费者提供很多选择观接散。随着技术进步和更多电动车型的开发辱建,新能源车的成本会不断下降独狄炮,比如捂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吞。“中国的纯电动车型出来以后安,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缕涕,发现基本上17贪恃、18年以后的新能源车贩,达到8年10万公里以上派沫枚,整个成本是比传统燃油车是要少的烂辅兑,甚至是少了20%到30%救钩巴。”   电池是电动汽车发展的核心矗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笔庙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捻矮嫁,电池成本还有很大的下降空间棱。目前砍,整个电池的产能供应相对过剩内,国内电池企业达100多家斡戮。据统计牌钎,目前整个电池的价格大概在2块多左右想蹋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧弄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纽裸。因此垄间惨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拾糕,这样才能达到标准俱美娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   我们不认为绝对的销量煎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳裙芒。衡量一个品牌成功还有其他的因素乓,比如利润率笛岁剂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桶。除此之外汗,品牌力寐拈、品牌的知名度蚊帮、美誉度教柏、影响力蝗讣,也是决定品牌可持续发展的重要因素澄拾瑰。宝马在创新精神上是首屈一指的苫叹碳,因为汽车行业正经历巨变寐蛊,在电动出行枚妻吭、智能互联发、无人驾驶等一系列发展方向上绒,宝马都打下了比较好的基础普。    临近年底改,伴着层出不穷的新闻事件通谎帝,高档车市场竞争愈发激烈耽配,作为全球领先的品牌——宝马逞偿簿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堆。近日汤骚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雌戈倦,听到他开诚布公潜伟、推心置腹的看法渴桓。   问悍:根据最新的销量数据捣拦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黎。那么罐,您怎么看销量奇缓、利润藩豁救、与经销商合作伙伴的关系陇喀欣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智套词: 每个竞争对手的情况不太一样观触铣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况商红肥,所谓的增幅我们一般都讲同比辽绰吝,是跟去年的基础关系辩睡。几个因素加一块儿龄娠,我们不认为绝对的销量仕诫飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确。对于宝马而言胁匹,今年前十个月官,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砍,同比增幅10.2%静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庭然,同比增幅接近11%稳华颁。我们对这个数据还是非常满意的镁其,这也达到甚至超过了我们内部的目标巢。    除了销量本身的绝对量或者增幅晴汗博,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歼昏,比如利润率税,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母。除此之外抨铣,品牌力亭、品牌的知名度厢、美誉度猾廉梨、影响力劣痪坪,也是决定品牌可持续发展的重要因素煽。宝马在创新精神上是首屈一指的群挂,因为汽车行业正经历巨变衡纤,在电动出行绩垃、智能互联纶鹅、无人驾驶等一系列发展方向上石稼,我觉得宝马都打下了比较好的基础遂泪贩。总体来讲宦,我们并不惧怕任何竞争裙全裴,我们也欢迎竞争屋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势老放霉。   问茫:最近馆,关于奥迪的新闻比较火粟文。   刘智聘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略境虹械。对于宝马品牌来讲怪飞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肉忱,双方的关系也非成煽好赌巢。所以淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廓伸截,一个是宝马(中国)讥钢,一个是华晨宝马讨帘秒,但是我们有一个整体式的营销团队淮,有统一的零售网络省,我们在总部有一个统一的管理团队纽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锣紊。至于竞争对手我不是特别方便评价饰良泞,不过至少释放了一个很好的信号号倡咆,豪华车市场的前景依然很好谷淋萍。    问罚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谦篡?    刘智糙肝趟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刨。因为从经济的基本面来讲浓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟晨监、持续的发展态势浩。之前以出口苛啸、基础设施建投资的经济拉动方式匙腺季,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陷。需求的增长其实就表明了对于车的需求犊,其中也包括对豪华车的需求渡菩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龚绰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑级持,这几个因素相加汉肖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帆渴抒。今年费,豪华车的“盘子”接近200万辆痹劣,未来可能每年的增幅不会特别大淬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匈。所以豪题祷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锰,力争在市场表现上优于竞争对手即疏菇。   问旦激:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得届识,这一岗位和以前相比有哪些挑战欢封?   刘智美达破: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赴郝础,因为我在宝马的八晌双触、九年时间讳现坤,换的工作岗位也挺多的诡。换了新的工作以来残,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剐且,比如负责国产车的销售裴借强,可能是比较短平快的牡,看的是一澳、两年之内的事情胶。在宝马中国总裁这个位置上碑钩署,除了目前公司各个业务板块的运营惭哆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题池吝散。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滤乖控,像无人驾驶赣、智能互联丛敲、电动车凰剁,包括数字化营销弊聊、品牌年轻化等等一系列的东西罢拎涝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队半,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究外,力争在中国市场上打下一个非晨蘧欤好的基础核揭绍。我相信土,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童衰,宝马会拥有非常强大的竞争优势裸。(中国经济网 记者项曙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸剖警:李芳" "   原标题粉立类:王永清夯匣腹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲸相舷。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔敲倡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崩溯嫌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名完。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澳乔。数据显示厩疯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玩,同比上年的446764辆下跌28.64%碳沸。上个月潦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卤廖铅。    因此徘,在车展期间接受记者采访时躬,王永清表示掀驮附,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斑卿编。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钉垄,但全年销量依然会同比下降20%左右盾坟嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篓秀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咎,可能在布局上稍微有点滞后概冀瘫。现在对于雪佛兰来说递貌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痪。    事实上坎色伞,雪佛兰已经开始了提速布局疯懈度。广州车展前夜的雪佛兰之夜上架酒啤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台共虚臣。王永清表示每厩另,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘶,2016至2020年投放超过20款新车揉每。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列静,30%为SUV车型椭,并将加速引入包括1.0T达、2.0T拼、8AT核、9AT列漆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尼丰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沦角,未来SUV将成为主推车型股。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丹录,轴距2725mm侯唯付,将与全球同步进入中国市场汉。同样泉家,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相手,再度出击紧凑型小型SUV细分市场图。    值得一提的是宠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爆悔难,拓宽产品线颊。RS车型将采用包括侧包围腺、运动尾翼痹戈、双排气管背、降低化运动悬架屏碗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件违稼私,并加载多项ESS智能安全科技幌妮青。    在品牌营销上桶席,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼收砷圃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逃冠。另外达脱靖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发确,演绎雪佛兰“热爱秘,梦想媳卑,行动悍皋平,分享”的精神倍。    “今后新车的利润越来越忻跃碌 ,主要利润来源于衍生服务逢罢刮、二手车置换等受呢。相信雪佛兰将它的结构调好后巩拭傲,未来两年将会真正出成果冒。”施弘说拭渤桓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辉房,上汽通用的新能源战略也将全面提速搭轨。车展当天肪嘉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匡娇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冷瓮峡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统外忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵阂,发动机的最大功率为73千瓦分,其中电动机负责驱动梁,汽油机负责发电哆,它的综合百公里油耗是0.9L腹沃。从上汽通用发布的节奏看培,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案星,王永清说奔识泉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些究艇拱,产品还要丰富容粹,才能满足这个法规的要求覆纷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度层杏,到2020年之后比例更高弘剿刷。王永清表示狗:“估计到2022年疙乐苏,我们的电池技术会有很大突破讣,能量密度大幅度提升城盗,成本是大幅度下降癌炮肯。这对纯电动的新能源车发展是好消息假漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娠谋、豪华”品牌——WEY帽,W01皑焚沁、W02两款全新SUV首发亮相佬善,售价区间将在15-20万元淬缆。对于新品牌的未来发展规划扳购充,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副蔽:“WEY品牌明年将有3款车上市繁创,到2018年还将推出2款左右的产品量,以支撑起全新的销售网络体系澜棺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舰救祈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叛蛇恋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市横,8月份推出第二款SUV W02琅镭挝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯昆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烩旦极。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贫哇俱,魏建军详细介绍到徘衫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犊,配置上拥有最先进的安全技术纫闯图、智能技术搭,也更加精致某埃问。此外在性能上两者也有很大差异陀,例如在NVH方面课肋悉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犬囊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谩势。   在经销渠道方面裤畦档,魏建军介绍说山码:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖好猛,没有想过招募新经销商碧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛇吵。”   对于新品牌的未来发展愤贬,魏建军信心十足舍羌叹,他表示课:“我从没想过这个品牌会失败村藏,只有退路封死才能做好这件事卿次,自主企业只有没有后路才能把事情做好劳。”此外京,魏建军坦言锨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掏,因为新品牌叫什么并不重要钱廉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍烈蔬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函顺禾,将方向转到共享经济誊、互联网倪富孩、自动驾驶方面新的技术视纺匡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恐冕集。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咐、生动的演讲磁,就城市交通堕萍高、自动驾驶和汽车互联等热点话题每黔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄旦。    徐大全说喇浆袍,博世始终认为鞋挞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撮盼徒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埔必。    徐大全谈到铆,作为在汽车领域的老牌企业台菊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化誓梳、多样化的发展态势和需求秃滤,博世已经有了自己的思考和方向佰唯括。    他说几伯,如今副,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施锑溉,将方向转到共享经济那、互联网渴慑式、自动驾驶方面新的技术隶前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拌谜妨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菏绥,面对新一轮汽车技术的变革甫浆骋,无论是传统汽车梢蒂、零部件企业喉社姥,还是互联网充赫、科技企业狡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烩儡:互联化吓互、自动化和安全化豁。我们预计沦,到2021年集,汽车将成为第三大互联移动实体免,同时扮演人类的第三大生活空间悔能途。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咯,来充分发挥互联驾驶的各种优势苏歧恃。    谈及自动化领域会黎,徐大全判断枷细夏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虫澄锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术上雾,通过持续创新驾驶员辅助系统函珐,从辅助驾驶呢雷、部分自动蔑背凰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涂悸,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳞。目前坍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产边陌灵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僚捎,到2020年左右宏花,自动泊车功能将进行试点项目测试壳吧。    说到自动泊车恐,徐大全特别谈到停车难的问题吭。他说祁的,停车难是在城市生活中的一大困扰狸烦叼。今年昏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奉膏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喂。在八项智能泊车功能里及,“手机查询停车场位置并导航”焙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能光泌。其实吮,在大型商场里褐棉筹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础味。根据一项市场调研显示付两钱,2015年啪牛淘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茸纲壳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力村对。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台局裸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幕,在深入巩固原本的互联化室诵、自动化和安全化“三化”战略基础上罗混汗,博世今年也把两轮交通碑辑傅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烹。    他介绍阑俺橇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拌凸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哪娄扩。未来十年舶钱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吗醒你,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沮保。    在两轮交通方面斤鲍,博世提供两轮驱动狈供、安全等各方面的解决方案伐茎,涉及两轮电动车丝懂钳、摩托车椒蓉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搽恍。    最后港,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具立兢,满足这些变化的需求培厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐钎础:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冈供,“双积分”法规歧伞眯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桓,连日来熟陷讲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温报,让观望中的车企备受煎熬嗅。针对业内关注的焦点问题纽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全算骗浑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞳:不久前宏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脯时花,如何理解这两套方案诬胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拜堕蓖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辰厘庞,但又有独立性庞,各自的核心目标有所不同仍怖秒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篱胁逛,进而确保国家能源安全篙冻。由于中国的石油对外依存度已超过60%讹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鳞筐退。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柑翻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戚刀狙,进而实现国家节能减排的长期目标配连。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凯,但现阶段并不能彼此替代穆娃。对于CAFC而言痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勿女毙,其中当然也包含新能源汽车莱淮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湾皮输。但不同的企业由于自身能力呢、技术储备和对未来技术趋势判断不同颈唱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裙士肠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吝倪,而以后补贴将逐步退坡餐盲私,企业更担心成本无法负担梁。因此仅有CAFC法规趟垃菜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缴,所以有必要出台NEV积分天钝绍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫩隙愧。同时昂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篙巢,从而有利于新能源汽车早日取得突破咀蔼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凄挽,其目标应是降低汽车及相关产业羌、乃至整个国家的碳排放同踏肥,和降低能源消耗诉求不同通现。作为碳排放第一大国谦磐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加,后续国际压力还将不断增大彼。因此嫉嵌拿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谎类,从大方向上讲是正确的猎菲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侣,这和NEV积分没有本质区别蒲示粪,也无法确保总体低碳目标的实现暮精。实际上融,跨行业钢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叙箱茬。以电动汽车为例仙,其在使用阶段确实是零排放胳,但与欧美不同涛履,中国的电能以高碳电为主盟咸田,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缝汰。也就是说垮,在使用高碳电的情况下逞卡,电动车全生命周期的碳排放并不低斑赐饯。这正是碳配额管理应该解决的问题妙怂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臂涵拉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倦骂埠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菩鞋。实际上觅圣,将新能源汽车确定为国家战略题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构假钮奸,生产更多的低碳电稼,否则减碳的国际承诺将难以兑现然帘需。    另外福妮,对于汽车行业表仆砷,无论是CAFC承吐逗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同限沧菊,但都应该由一个部门来统筹策划恃赂檀,系统思考茫劫雇,拿出科学焕鸽、系统垃陶痰、具体漠拎、有效的管理办法来推动实施厦乔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牧。    ■积分交易细则需加快制定饶、尽早出台    《中国汽车报》男纺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贤?    赵福全鲁勒鄙:确定合理的积分价格暑,涉及到技术喂沁储、成本和市场接受度惹,需要综合测算和动态调整钡娩瞧。我认为基本原则是漆幸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗣恭吼,让没做新能源汽车的企业有经济压力烫。如果NEV积分是“白菜价”镁,大家直接买就可以操汹帆,谁还会愿意在新能源汽车上投入女?    因此熬泌,NEV积分的定价应足够高涧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烫妥,通过自己的新能源产品获取积分摆姬,满足法规要求沫啥汐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殴损娘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妈,能够通过购买积分先生存下去接,争取时间把自己的新能源产品做起来回嚷。    《中国汽车报》翁:除了积分价格之外沥撅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盾,目前处于“空档”状态桅任,怎么看待这个问题颗宛?    赵福全篇烁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菱酒卜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牌冈宛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眠亲柔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹄将。同时涵浚菇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽。对于汽车企业来说抵罕纶,3年仅仅是一轮产品开发的周期廷,政府作为“游戏规则”的制定者般敦艰,应尽快给企业一个明确的目标厘驮部,否则企业将无所适从详。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厂:“双积分”中提出了2018年起姆锚,8%婆、10%肆腥、12%的NEV积分比例漏,而经权威机构按照法规要求测算蹈八,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臂膘荷?    赵福全瞎钨唾:在这个问题上凡,我并不持悲观看法膛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧牢鲜,因为还有很多企业尚未完全发力讽南。按照国家的发展预期来塑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚷,如果每辆车以最低积分2分计算熬乔氯,整体积分比例就达到了14%裁,如果是分值更高的产品栓犊辉,达到18%的积分比例都有可能胃替。关键是要努力实现7%销量占比目标魔陪街,而这也正是NEV积分的目的所在苯。    不过另一个问题引人担忧洁呈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柔袒,同时在CAFC核算中也有优惠善:一方面油耗直接按零计算秘,另一方面核算数量加倍结砰,从2016到2020年分别是5倍蒙、3倍粟、2倍存驶。此外潜藤,按照单项抵偿原则小郴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侥是溺,还可用于抵消CAFC负积分较蕾。我们经过测算发现迸,CAFC中的这种双重优惠领,对新能源汽车的“照顾”过多了病,不利于促进其他节能技术发展牟浮脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险催秦邯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粉涡理,CAFC的达标难度就会随之大大降低红定。实际上己檄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重既,两者不可偏废磕姜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曝,但如果CAFC目标落空斥,国家能源安全受到威胁瓤将蓖,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗜暮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲸楔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梧吾,这不仅能确保CAFC目标的达成吗起孟,也会提升NEV积分的价值喀渴晒,避免NEV交易落空鞘搞郸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趟叉遍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凭腔罕,而没有将电耗的概念纳入其中臀线,这样的算法是否科学巨?    赵福全令:NEV积分分值以续驶里程为依据肖瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背捷眷炬,也不利于鼓励技术进步蜕吝秘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湍护。推广新能源汽车是为了节能减排冒办,因此不仅传统汽车汗盾,新能源汽车也同样应该抑大扬小饰、抑重扬轻摊操挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碗檀虎,而不是搭载电池越多越好薪,因为大量电池搭载在汽车上移动祁歪,这本身就会使能耗增加夕畅另,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骋,也意味着大量增加电池生产的排放颊。    政府应鼓励企业开发低成本蓄墟疮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潮乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池享。也就是说降,政策制定一定要“勿忘初心”矩恨。建议NEV引入单位电耗牟趣交,即吨百公里电耗的概念斡棋次,作为积分分值的依据眷饺。同时寸逢歇,对于小型车电耗适当放宽暴奔,而对大型车提出更高要求熬谓,以鼓励新能源汽车小型化表,进一步提升节能减排效果停庆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳痘:在“双积分”中领乌付,没有将新能源商用车列入管理范围奠粟,这样做合理吗盯肚?    赵福全托:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ㄐ殖椋可持续发展的问题斑仑。2015年叼芜纶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赂洛泥,获得国家补贴的比例比这个数字还高我警。而此次NEV出台却未涉及商用车届摧,这是不合理的裸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馅,也会让乘用车企业感到不公平颈媒忙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胆仍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欺。我建议棉,应该单独给商用车设立NEV比例要求庐,可以不与CAFC积分抵偿捞,但企业之间可以交易将脑太。因为如果没有NEV的强制要求拎抨,在补贴退坡后峡歪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毋仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆递谩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口特,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麻凸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郡,盲目投资之后泵藩畔,多数公司要垮下来枚健。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诉辑枷。    以蔚来汽车为例督荣娩,去年8月还只有100多名员工闲补,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模女唉。据中国汽车工业协会最新统计黄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撼绘,销售4.4万辆暴岸,同比分别增长25.7%和43.8%股,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咀链,销售28.9万辆诽眯剁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%税。蔚来挺、威马嘘估逗、前途颗、小鹏等已是新能源造车领域的热词惯彻翱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面璃荆擎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敢杀。至此脓邢窍,奇瑞新能源成为继北汽新能源哭、长江汽车酣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堕惠薯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绕维葡。    “新能源车企的风险剔谎蛋,其实很大戳。”王秉刚说兄显翘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓷摩,对风险有足够的分析弦擎落,有可能投了很多钱耽隘,最后做不成掂桃,带来不必要的损失高。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赋底,简单地投资建厂十、增强制造能力肥,未来堪忧飞校扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 型度惭,现在可以用的技术一年后就不行了德。如果没有研发能力就做不过人家梯吃朽。“一下十几个亿扎进去哼诬,有可能最后做不成咸,我还是提醒新进者要谨慎一点跺人。”王秉刚说水冬汰。    事实上鼓连,目前国内的新能源电池生产厂太多了浚,但规模都不大霉。而且动力电池总的规模也在扩张中护,尤其质量好的不多貌糕殿,“据我了解茹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竣懈彭。”因此文,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沮肉。   谈不上“红海”汀请编,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肝济坊,但道路曲折硕莲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说板,造车得有钱溃、有人才脱乘、有时间拓寺快。“钱我们还行鳞输,人也不错皑克,就是时间太紧吨,毕竟搞汽车三年算很快困袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尖。”万锐坦言慧磕歼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恃块翔。    不过醋阶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峨丛峡,万锐并不认同彭。在他看来平,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拟弗,因为大家都还没“下海”系。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绷冯高,大家还在忙于造车尝,搏杀还没开始哇托耻。    “这是好事凹下咔邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业部仆融,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驮,目前中国传统整车企业有150多家闲,新能源车企至少有30多家涪勤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豹盛淳。    至于是不是过剩拢残闯,梁伟表示这还是要市场来判断悲。在梁伟看来诲弘,其实中国传统汽车行业已转入新常态心,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长段,除非汽车消费大幅好转目孤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阜粮。    但另一方面棘喂,根据预测猜,未来5~10年粗,中国的新能源汽车将保持两位数增长羡尝吠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锨昏妓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镁,到2020年时产能达200万辆骸、累计产销量超过500万辆岛。梁伟认为滦鬼嗅,从年产几十万辆到200万辆的目标洛谢汐,新能源车汽车肯定还要快速发展岛忱。目前的新能源车市场还完全没有定型姆肚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垃藤,“很多人此前担心特斯拉会破产爸杏,但Model S和Model X推出后效果不错粒,用户接受镐哄。经过多轮产品积淀岔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堂绥破,特别是成本下降得较明显盖。特斯拉可以闯出来簿某,中国企业也有机会歪卡、有成本优势罚薯。”梁伟说却掠。    对于最近贾跃亭的乐视牌渐捎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湿,梁伟指出勉,除了技术灭,汽车行业还是一个资金密集圃、劳动密集的行业绰褐故。如果要进入秸,需要企业在未来几年有大量投入伺炽,以格力电器(000651.SZ)为例烩能碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殊蔑。    梁伟表示桃弹徒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绒,毕竟快速把产品推出来辛,现金压力会非常大肚。另外汇,一家企业在原有行业中具有很强的能力迸新,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功师,这是一个很长的学习过程静悉炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁塑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臣郴,也是第十七个中国记者节迫授。2000年蛊拣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挟泞冯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节络弯搭。此后记者节像护士节茬、教师节一样檬晦,是我国仅有的3个行业性节日之一凑化十。   值此之际籍尖掠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱认,在这个纸媒寒冬的大趋势之下空耐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堆悸饯。      坚守还是离开奸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醛:去年网络广告总量2096亿元吠电,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娇蜗痘。报纸下跌超过35%溺捍,杂志下跌近20%诲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僳诫,单项将全面超越传统广告乾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雷埔薯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澳返叛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下违嚷巳,也仍能保持着不俗的销量煎秃。    “没有路可以让我选择嘛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值承。”陈总对此直言到伴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颠,但发行量保持一直不减僳搜。诚然痞悼,这离不开报社给予的支持械。但从自身发展来讲妻韶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桔别。究其原因池釜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廖帆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漓外。   汽车也好廖,新闻也罢廖磺。毋庸置疑汐抄塘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚀拷。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗽笺澳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洽撂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氯,但不可否认的是癌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丰梗绰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物培皇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膏砂。    除去对报纸频衬讽、杂志魂拉据、广播故太犁、电视窖残、音像等载体样样能玩得起来磋,还需操弄3G核伍、4G等流媒体技术伴叔。我们不知道下一站会到哪里拳鹿。   面对媒体融合大潮窟渡,陈总胸有成竹的坦言雾懒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贿店咯,家用汽车转企改制之后继续深化改革才叼蓝。由媒体到传播机构坞田,由杂志到全媒体平台龚垛箔,历经两次创业暮侈,家用汽车探求新的发展方向祥,抓住变革时代的发展机遇痘餐,赢得了全新的利益增长点罐。不再只是单纯的纸质杂志急祥,视频烩赋、自媒体等做出了不错的效果掀朗。   其次惭,就是在自己的企业定位方面款袜,中国医护工作者汽车消费调查必、中国城市教师汽车消费调查是以医生窘、护士欧、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚼尼。这些调查一做就是3年桅糯,走遍全国大中小城市昆堆,做出最真实的数据誓。 ?   “网红”营销时代   今年以来澜门势,网红主播频繁出现在各类活动现乘究摺,手机发布会贺、车展炬袄、房产开盘奈、比赛等一场不落翟嘎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峡尖媒。”   日前龄陵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牌如菠。   对此事件葛悸珊,亦不乏业内人士称奈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓉,呈高开低走的态势贩颧。   陈梓萱表示怪钦卢:“在现阶段的传播环境下胃邦铰,媒体记者朝网红转型年南科,把读者转为粘合度极高的粉丝逃哎,增强彼此互动叫茧、沟通辅容,无论对于报社还是记者个人贫翔,都是一件好事爸。”   “把流失的用户拉回来裁奸,用互联网耙、新媒体的方式捆肚,我们正在努力尝试亭簇籍,但具体执行效果如何慷并幢,尚无法判断亢。”全媒体时代妻灰纹,我们永远在路上工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳辫:张瑞丽 版权作品胎瓦猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣科,严禁转载沤静砷,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  原标题氮骇缔:广汽传祺肖勇幻菱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肪拖捎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韦瀑从。在本次活动上董,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肋。广汽乘用车副总经理肖勇表示陇慑淑:“时尚是一种潮流亩,其实就是顾客需求地烧,引起客户共鸣歇,汽车也需要时尚粪怂势,所以GS8出现在了这里豢。同时传褀GS8我们就是承担梦想川逞新,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚晕┓拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桶纶,中国品牌基本上没有一席之地箱垄埃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淋卵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓣暮粱。   对此顷,肖勇表示抒搏:“传褀GS8我们就是承担梦想结替,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茨寐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薪思哗,所以在豪华汽车上达慕,我们率先实现突破贺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斑,我们就是要跟汉兰达帽范嫉、福特锐界形成三足鼎立绷琴,甚至未来超越这两个品牌耸,这就是我们的目标税。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茎链,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奈码,创造单月销量的历史新高耽,爆款车型占3.4万辆顶,但受制于产能安排的影响稿帕,造成其他车型总的销量并不是很高磐莎鞠。面对这些问题醇淌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略统凯卉。   肖勇表示录:“明年我们的产能检鞭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筋,产能将得到释放蜡陪滩。我们在满足GS4的同时咕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹函缅,最起码销售五千辆以上们,剩下我们会再分配个其他车型熬。”   同时为了加速品牌向上旧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盟佳。同时肖勇说道惠瘟绘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咸交,在明年全部投产稿腐,所以明年最大的问题还是产能奇勿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型接斑,我就是聚焦我的明星车型酚曹极。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  还有不到一个月沮肌畴,东风标致4008就要上市了妮。它的颜值臂嗣、科技装配足够有吸引力氛娄炯,那么随着锁定竞争对手虾、谍价捣帕、销量预期等关键信息逐步浮出水面枢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诡闺俊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驶吭氏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戚皆烦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唇码卉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锌腾懂。比这番景象更热闹的埠锌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躲氏。   说到品挂废肚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓟另防,让媒体品到了极致嘲。在工作人员的讲解下系髓颠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮惯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丰量娟,无不让到场的记者宝绅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饭冀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沏维苍、品味沟径迷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蘑,东风标致在今年推出3008扯把淮、4008后冷沫,也将在明年陆续推出3008S扦鞘、及另一款7座SUV慌含乐。据中汽协最新数据显示端帽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匿,同比增长45.91%潞。那么崔釜,在众多SUV产品中暑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堵?东风标致总经理李海港对记者表示墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字遂苔,东风标致的SUV一定是最有品的灵霓摄,这个品是指品质梦、品味巢,今天的4008就足以支撑这两个词柿纠庐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陪?李海港对汽车产经网独家表示醋捻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刷薄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颅秤唉,轴距达到2730mm笺段,是同级别车里最大的藤嫁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刻醇鼎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机觅,在配置方面更趋向于高端霉撑盟、智能狙,进军更高一级的SUV市场美。”   然而台纺俊,另据乘联会的最新数据叫,1-8月谁娘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舅首,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庇喜苏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雇,作为中级SUV贬失,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肌拨?李海港向记者算了笔账册搬托,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罚回雌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莫芹臀。“这种需求就是4008的机会粗棺哄,也是4008成功的保障蒙檄。”李海港表示峨财痊。   “狮虎之战”将上演   还未上市愧蔚膛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎编琅掏。李海港认为施,4008在科技装备米娇发、内饰外观上相比竞品都有足够的优势界蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的够迷。”李海港强调缅嫂力。   通过外观设计及车况数据对比后发现凡控,4008的设计颇具未来感和运动感匣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悍捷,4008在轴距上占有一定优势说仓,也使得整车造型看上去更加修长茅镁暇。   那么孺渡,价格呢撩挽危?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缓浪饱,通过对比翼虎的指导价唇躺,小编认为4008的价格应该在19万元左右恕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚊附虎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢际崇谭?据乘联会最新数据聘娇骆,翼虎1-9月累计销售84258辆老逃滩,月均销售9362辆救图。但值得注意的是陕珐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宋士。那么秤熊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残,可以说也有一定难度庞。   汽车产经网了解到护,由于目标客户锁定在换车需求的群体假脚修,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案错通,以吸引用户选择4008材揭。至于置换方案的细节骆悔,李海港表示还未最终确定馈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓联嫂:李芳" "   国庆结束后波,北京纫是刨、上海爽、广州千厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿测汝嘿,引来了社会广泛关注蔽。平台闻风声腑爽讹,媒体炒热闹诧梢,百姓愁价格巨匡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矛,“网约车”只是第一块烫手的山芋久庇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娜悔,又要确保公共交通体系的稳定俏芦,还得照顾老百姓的感受携涕。    比较普遍的观点认为混堆肩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高补羔碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泡涩逻,征求意见中提到让市场来决定剂措,这是非吵牵科学的景棺。作为用户妻谰,担心价格上涨射靛羚,特别是比出租车贵擦秦泡,认为监管部门是要维护出租车体系利益程富仆,我觉得这是大家多虑了福邓逻。过去立,在平台混战的阶段虹漂,资本介入烧钱抢流量闹嘉,这本身就是不可持续的逝,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的李。    对于各地的征求意见雹孰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涩屯。比如说要求司机是本地户籍第福、要求网约车辆的舒适度等等镶爬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牧郸。    网约车规范的政策是非常需要的鹅贿看,作为共享经济热潮下的产物颧瘸美,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荡。任何一个商业模式胎,都需要规范起来瞎里。因处于监管边缘辅,过去已经发生了数起网约车的喂雌牛害案件磋沫辩。我们在对受害者表达同情卿、对肇事者表示愤怒之后藉陋拢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呛沙。    然而秸薄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灰铜。比如说级补配,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汉、车辆要有上海车牌操蜕,并且轴距要达到2700毫米纪厩。根据滴滴公布的数据类璃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赤东啸,拥有上海户籍的不足万人响府千。这个情况在深圳类似拒寄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车誊片。如果按照细则明确执行苹溉鹊,这就意味着旧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遂。    共享经济是大趋势篙夹茬,但监管太严可能打击积极性汝呕,这对立法部门是大考验金。互联网时代巨菩购,网约车大大增加了出行的便利腥靶,使人们在出行上拥有更多选择己蕉。监管是为了提供安全高效的服务保障口克啼,而并非要让网约车集体消失普。现在的征求意见许多还是首次提出谓妨皋,建立体系的过程中应该让用户新泥、司机及平台有更多发言权聪。    我们鼓励共享让骡鹅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膝蜂,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛾。    我们希望立法残犬郊,只有合法合理才能保障各方的利益汕泊缺,所以网约车服务一定会是标准化挞庞、安全化的蓄尾。    我们希望在所有领域都有不断开放齿迸、不断完善的发展方向菱翘纺,这是产业互联网时代的必经之路穆。    文 | 著名职业经理人跑挡钨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺桃:新造车企业已经不再神秘箍氯,告别概念车的品牌曝光期户潦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颇虹己。投建工厂罗巨思、申请资质逻,造车钨,他们是认真的褪宽凸。不过掀,“八仙过海踞、各显神通”檄貉,出身背景不同的创始人霉念春,对企业产品和品牌的定位邢绦斧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闹排奔。    想听“真知灼见”铆柒痛,走进新造车企业鹿狗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道釜辣片,敬请关注脯施煽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趟。10月10日挛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仑。这也意味着窃,前途汽车继北汽新能源矛菜既、长江汽车之后垛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中现,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挟蔼,可以稍稍松口气筒譬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尝瓜姆,他直言到2017年底前途K50车型上市前票币,相关准备工作的日程已经安排很紧张擅溜纺,有许多事情需要持续推进谎吉。即使如此胸抛嘿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妙施。在与记者的沟通中抱,他详细讲述了自己的创业经历蜜蠢此、资质申请的情况篓狈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔡排。    短短的一个小时谷幢撬,陆群留给记者最深刻的印象是案狙湃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盘曝解,他们怀揣一个美好的愿景讲适,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屋。    ■ 拿下资质不神秘缸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”认,许多人都对过程感到好奇颂颓。陆群则表示何,拿到资质并不是一件神秘的事情俱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞍嵌,一点一点把技术做到位浩珊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来还碌。”陆群说熔恢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荤窍。具体流程是识,企业根据相关标准去申报项目惮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胜聊杯。陆群认为连,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唉罐凑、引入新的技术和参与者肛踩轰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扫哼。其中对电动汽车的四项关键技术伪,包括整车的集成和控制技术唐朵,电池的管理技术垄父石,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琉。同时尽,技术具备后还需要做出整车该,并按照标准做大量测试剧,要达到很高的标准蔑寂老。据了解床狸怯,整车控制管理系统(VCU)蕉壤八、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巨,也是已经掌握的三大核心技术谐。    更重要的是讨硅倦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吩。早在2010年裂猴啸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤牧,开始布局电动车峨埠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呸矩弯。2012~2013年晌丛秃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娇,在高端纯电动整车设计嘲焚辉、研发方面取得了初步成绩泉。陆群说泉素,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”财酣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年括,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展病鲜,开始引起业界关注党菇壳。那时焊牧,行业对电动汽车的关注已经比较高戒葱腻,而前途汽车早已走在了前列辫隋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虽。”陆群说迟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谈,专注纯电动车研发兜怕、生产冉戚撩、销售及服务酿蕊崩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圣惋睦。”2015年9月逛,长城华冠登陆新三板挂牌交易汝沦判,成为新三板电动汽车第一股独。目前爬俯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拿,包括整车业务板块(前途汽车)呻晾、设计研发业务板块(华冠设计)拣迪,以及核心零部件业务(华特技术)嚏舍。这三大板块互为依托瘫竣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛾。    拿下资质峨淋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赦辖。    ■ 技术抛、生产基地嗅、供应商都得一流    在做电动车的这几年坝,陆群对电动汽车的理解越来越深入慕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机履、变速器等物理结构博,还需要产业链配套钩瓣、成本控制屡歉祟、核心技术开发等一系列工作烹。“自主研发的核心技术涎、国际一线的供应商和自建的生产基地公漆,是我们的三大优势盯挨。”陆群说隘藏。    陆群说坦耙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现才,市场上找不到合适的零部件供应商惊健,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撩经。目前赣挂汹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窗米响,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛊、VCU钱、RESS等核心技术恍颅全,使零到百公里加速仅需4.6秒姐鸵梅,最高时速为200公里钠,最大续驶里程达到300公里米返。而据陆群介绍碳,这些电控技术相关的零部件葱韦耸,不仅前途汽车自己使用竣,也已经为行业中其他厂商供应降。    在供应商体系上蹄,前途汽车同样拥有强大阵容市距任,已经先后与IAC睛蓬纫、博世桑馆光、布雷博寥臂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞锌。这不仅确保了产品的品质猫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验香。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地史懒心。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虑领究。今年2月俏磐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狈溯斥,按照规划坡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆譬悍琴,将在2017年中试生产荣,第一款车K50将在明年底上市送。值得一提的是搬烫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敖齐牛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”线,最大可能提升汽车的轻量化水平侠。    陆群认为赖味如,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秀版,而是要通过成本控制垢、技术提升来实现霉,其中轻量化就是很好的解决方案报核。他强调滇扩:“前途汽车的产品规划和市场策略腾漏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杏,在全新的市场领域不断成长悄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来限吃,中国新能源汽车市场前景广阔匣,存在巨大的市场机遇抠。据他估计栋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羡捞乳。他表示奠块武,前途汽车已经做好了准备衔癌。    陆群始终坚信一点眷褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橡拈酚。在他看来活吝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薪外忿。“所以瞥,我们专注车辆性能浅答,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弘浇涡,迎接智能互联时代害瞧抄。”他说几锋贫。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟厦底、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年室蜗咳,创业历程也已经13年死烦握,算是行业的资深“老人”想,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闲鞘,他的团队也是一群“汽车工程师”轰抹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窝较剐。    陆群说版吧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诡,像华为一样拥有先进的技术蛔头尽、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙环峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官鲤村:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹己,同时谰久播,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雌珐。一时间成,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访握涛,对于新政握浅帛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹿告狗。    看自己   记者居把: 首汽约车有哪些新的动作和布局淖肮?   魏东扳亲: 一方面搜勺寄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敛炔,根据北京镐报、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旅,我们会在司机程、车辆和运营都符合当地规定的基础上羔霓,继续增加运力保障碾稳祭,这其中包括增加自有车辆盯蜜,也包括增强与当地伙伴的合作其舅牌。    看政策   记者汾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泪施,有观点认为田澎魄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褥杭露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驼: 这样的说法不客观腥仙渭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定很廖变,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纪埠蠕。    某种意义上讲抒诗定,首汽约车项目上线之前酷烷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胚,我们只是在政策范围内尝试着做拐歌。彼时磋,我们借鉴同行业企业技术手段垒酚缚、商业模式和合作模式呐,在政策合规的前提下棵畅,尽可能尝试来车熄,当然募武呐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚼轻瑞,我们是十分期待政策落地的崩东添。因此锌论,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毛。    记者烤兑忌: 怎么看待首汽约车的先发优势粗箱佰?   魏东偶: 的确骋扣僚,北京市场上我们目前是最贴近政策的捶,但从全国“一地一策”的角度来看补降,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糯辑。    看行业   记者驰栋: 按照当前征求意见稿来操作膊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橇。   魏东慨赌渐: 我们对于各地方出台的政策表示理解袖浆,网约车实行一地一策制度互,各地会根据各地的交通发展水平搭、城市交通需求来决定如何管理网约车穷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袒惠颗。    看未来   记者叫杠侩: 未来行业格局将有怎样的变化顶?   魏东钦: 当各地政策正式落地之后奋视困,会明确供给的标准誓抠,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰刻啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域票钦,同时匈,对于准入的司机进行严格监管塑。因此腺浑逝,在未来行业格局变化上耪扣,在大的方向和框架上由政府来把关我碍,在框架和方向范围内凄,各家寻找自家的竞争点和突破口娘淳,现有的平台选择优化平台和转型升级挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始燃灰韦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘟凉编,并通过一系列体育胯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秸逝膳、活力的品牌形象搞挫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盘,除了年龄橙糠戚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炭杰。” 10月13日灯京,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泉居匣。   据悉赎镁词,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记北,并向年青人传递积极的正能量瘟冗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘸林。未来壁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言达,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竭柔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栏阂创,借助本次人物盛典妈适茎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁边。   “2016年天淋块,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’现甲筐。” 郭伟表示跺嘘鼎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擒乌邓,不仅让不同圈层的消费者绩叮、车主剃袭、粉丝共同参与到活动中僧雄虎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者律观,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垫。”   事实上频无蛋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域草丛冯,包括体育以及音乐类的综艺节目啥完污,实现了跨界合作枷禄下。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娶鞍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臀祈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卸。”   根据最新销量数据显示歧,东风日产9月份的销量出色惺却,同比增长超30%诚骏蹲。其中主力车型轩逸伸、逍客溯庭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镁陡尚。   郭伟表示识,“东风日产今年的目标有所提升和零,对今年销量保持信心澜兔搁。”此外劝跺,谈到是否有可能再接再厉穗锭,在总销量上攀升至第四名的位置时芯扫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘟禾,能超过前一名最好怠,但最重要的是与自己对标挂。”   责任编辑特毛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乾圈,管理层不参与讨论垦谩燎,每组都有来自全球各地催茬、不同级别狮八、不同性别的同事混泄痞。”蔡澈说散遁彤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戳,大家相互协作回卯、互相支持禾嫁、勇于尝试乱萄。”    中国经济网综合外电报道轻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糙,其宏大的构想才刚刚开始禽小。蔡澈现年63岁铣鼎颓,其工作合约预计到2019年卸刃,在刚刚过去的2016巴黎车展上傲钦鞍,他再次用前瞻的眼光和布局蓬烽,为戴姆勒集团未来的发展犊撂瞳,提出了新的方向涪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锋镭:当年学的是电子工程专业彭,就有人建议“傻小子蔬,去学机械工程揽。”闲簧,“今天来看哭抒仍,坚持初心祭缕籍,梦想终有回报体孟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖捂,在报道戴姆勒集团的“变化”时稀亲,都会引用蔡澈的公开演讲蒋门,因为他提到了电动录橡蛊、互联恍缚、智能和共享等前瞻主题雄龟缚。    首先固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睡,并计划到2025年铆弄,成为高端电动车市场的领导者捣。当然画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列形哥浦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勾虎,恐怕显得更稳健裙腑。    “在所有这些领域痊,你必须为未来的投资做好准备试霸权,”蔡澈说娜。 “但这是令人兴奋的麓,所有这些发展不仅仅是技术的改变溉漏清,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雾懈侗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茅遣,内容丰富的CASE(瞰思)计划美供,它取自于智能互联孤、自动驾驶驹饶虑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沁番。有评论指出交:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搅矮巩,就是要对未来做出承诺完茎。 巴黎车展发布会期间顶,蔡澈穿着休闲衬衫苟、牛仔裤和运动板鞋信,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钝寄,但蔡澈作为首席执行官咆狙屎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盖,以加速决策和赋予员工权力著称屎绅倒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑟,鼓励对新产品和新发现舷碧卿,进行实验性的尝试狠酵。    巴黎车展发布会期间还捅,蔡澈穿着休闲衬衫徽溅、牛仔裤和运动板鞋羡,一改西装革履的常规风格漏肝绒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到化控:“我们并不是穿衣方面的专家餐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媳碾是,而是留在了在工厂附近的办公室推说查,尽管条件略艰苦驮。至于在衣着方面的变化痘,没有具体的规划袜艾弯,因为衣着是表面化的传葡兔,符号化的娃咯宿,尽管这会传递一些信息堕揭东。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示昂侣蛋:近些年狼笛,我们尝试了很多新的想法僳蹲,对整个行业而言都是全新的尝试病涪滑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挞,很多同事都参与其中怀侯。    “仅仅3个月的时间河,我们收集了150个优秀的想法昂操,这些都是关于企业未来建设的好点子趁。我们把参与讨论的员工分成了八组火铂,管理层不参与讨论颗,每组都有来自全球各地侣滇、不同级别陌畔、不同性别的同事岛想。”蔡澈说妻归,“今天提到的鱼群式结构溪,希望让公司更有活力鞋,更灵活亮徐妈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓,大家相互协作稳、互相支持扮摄、勇于尝试糯侩俩。”    几个月前敛垢擎,在柏林的一次会议上裳梯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铣唐脖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硕莫。根据德国报纸对这张照片的描绘五扮腺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面愁。蔡澈告诉开发商规柔,这张照片是30年前拍的谈内,那时褂砂寡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吾。    随着电动车品牌的发布燎厢,以及首款概念车的亮相秀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蝎。在戴姆勒的规划中誊缆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漏,包括价格嗓、外形和性能侨。据了解纱沥翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洼腥勃,包括在德国建立第二个电池工厂铂扁洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏蠢定:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伟世。主场“作战”的雷诺品牌然,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旗悔,包含设计黑纺位、产品以及市场布局等方面春戏。    发布会结束后妒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涧煞。在面对面的交谈中酞呕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膳。另外赁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题火舱溉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吵柔侍。    网通社拔涛樊:在中国市彻取,2017年雷诺在中国有什么挑战陡想?    戈恩竟藤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长测,中国和印度都成为全球业界的引擎搪。2017年是雷诺非常重要的一年沥碱,我们的销售会起飞安惊奠,就像飞机一样固河锨,正在起飞向上并且不停加速探祈蛋。对于日产来讲突宪,也是非常重要的一年凑,还会进一步推动启辰的产品瞳嗓航,这个也非常关键徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社风惟庇:您如何看中国新能源市诚岢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲁辩?    戈恩纽沧良:我认为中国会成为全球最大的市尘诜摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛。对于日产而言模柬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶啤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬钡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挞狸垂。    网通社毒垫共:对于雷诺和东风的新电动车项目遣温腑,是否可以更详细的介绍一下酷蔬拭?    戈恩胆猎:雷诺和东风进行合作瓣卢艰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场形。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阂赦荣,最终项目还没有做出决定甫,但正在研究当中俩芦沟。    网通社科:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赎内,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蒂藉扩?    戈恩颈隆:自动驾驶一定会进入中国嘉酪撕,这是勿庸置疑的效骂。目前辛,各个车商在这方面的竞争非常白热化柬稗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缮。在中国相关法律法规允许的时候静,我们的产品会进入中国工咕。当前卡,我们的样车正在美国匠苏陈、日本做相关测试填。与此同时席连,雷诺当然不会遗忘中国市场愤弓蓟。我们会在中国市场进行一些展示项目比,这会帮助我们完成产品差异化的工作婚,也会帮助提高产品的竞争力边宦汉。    网通社狠抡:三菱的加入擞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拜联?    戈恩炽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匈韶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桂发伯。我们认为2016年包含三菱在内矮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酷狙。所以它不是目标纯,而是我们现在工作的结果廊能辣。展望2017年猩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沧鸡,尤其是三菱的加入括,让我们有潜力跻身全球前三肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拔。”Kalanick 说道绊锑。“如果真的发生这样的事衔深穆,而我们没能参与自动驾驶的开发琴炉蒂,那会发生什么事桐共?未来将迅速抛弃我们糜辩挡。”    上周四涂辰,Uber 对外表示裴:8 月底韶蓄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脆。    与平常用 Uber 打车的程序无异劲孩赫,系统会为乘客匹配 Uber 专车跨关,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳靛。虽然是自动驾驶汽车急撕册,但车上会配备两名训练有素的工程师衰。一名工程师坐在驾驶位上侯痊,随时准备接管汽车控制权睡,另一名工程师坐在副驾驶上句士姥,详细记录汽车的每个动作灰辟渤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澈蒲埠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翅掂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挠炕奸。在采访中千徒呐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业古。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荤偷档。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵枨,现在卡车运输市场也是如此去澎沸。”他说棠猛搏。“现在谈这些还有点早盯,如果非要说点什么茧期辑,我只能说我们已经进入了研发阶段奴铺。”    在采访中叮稍玛,Kalanick 还被问到茧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棱滤。他认为在交通自动化的世界里创,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞪醒,但驾驶员所占的比例会下降烁仓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汀第。    Kalanick 说道椭彤吓:“像旧金山这样的城市戌许刻,大约有 3 万名活跃的专车司机皇诉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗣当,但是别忘了储集,就算有 100 万辆自动驾驶汽车高桔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝唉,自动驾驶汽车也需要沛勉匣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的享络,有些情况是处理不了的嚷癸朴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌〕荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄。”    他举了一个例子当挖呛,电话刚问世的时候狠茶,需要一名接线员来接线次。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忍,而是创造了一个全新的行业藩,并创造了大量的就业机会碍册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武扇:李芳" "  穆伦认为缉解,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜方虏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁,包括汽车的使用方式投。    自2015年9月25日临危受命借,出任大众汽车集团CEO至今徊帽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罕。那么词谦,一年过去梨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿放钠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后距,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尉稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垃徊,贴有穆氏标签的大众毁党攫,其未来又将是怎样的呢独?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叔,借已成惯例猩拔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冕背难,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沁拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钒残,穆伦首先抛出对大势的几点判断茅,也就构成其《巴黎宣言》的构架蠕寺。他认为羞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澎保,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业性息口,包括汽车的使用方式实恭椒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啡拭悍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求方沃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奴,这需要我们用全新的理念坑够、全面的视角对于出行方式进行解读僚染。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来派秆。显然卉孝帅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的面,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姓东手。我们需要联接汽车世界和数字世界玻栓,让消费者获益盼骗,推动社会和经济的发展燎绰淀。同时顺应驱动技术的根本性变革焦迸居,即电动车是汽车行业的未来凛首讨。尽管如此孩停,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位密倍。我们必须伦小,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代似享,同时推进替代技术的发展零寥捍。    穆伦坦言缮普脾,应对当下的变革话,对于大众汽车集团来说败鸡灵,是一项十分艰巨的任务蚀。尽管如此赋查痴,我对于集团未来的发展持乐观的态度檬般艘。因为在过去的一年里羔,我们兑现了承诺彼拣, 增强了核心竞争力侈,积极推动集团业务的不断发展婆功。因此并,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赣驼,而是“大众汽车集团将如何成功”扳萄。为此倾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吵。集团的目标告疾翔,同时也是我个人的目标划汰吩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗣推驾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疾呈。    他说团绅,今年夏天铜盗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僵。我们强调哪看构,集团未来发展的重点领域将包括莆泻:电动汽车咕危、电池技术撤涧、数字化辆腑、无人驾驶和人工智能上另纪,以及全新的移动出行解决方案乾肮。放眼未来吩凉韦,很多人将不再拥有私家车尺魔。即便如此怒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户写,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逆叫、大力拓展移动出行服务廷寺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图功戳幸,包括集团旗下众多品牌的战略释、关键指标和相关措施画贡。但在此之前聊匹,我们并未停下脚步商踩碌,而是继续开展相关业务眉赡邢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颅,他特别谈到抽搞:“在中国勒沉氰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桐。    穆伦表示么,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弹。这些实践同时也表明愁,即使目前面临压力辑钾,大众汽车仍然完全有能力实现目标办玫守。他承认脓猛锌,坦白来说扔妒,柴油发动机排放事件影响深远汕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筷龄。我们正全力调查事件发生的根本原因帅嚷草,不遗余力地解决所有问题狙嗜,并在最近几个月取得了实质性进展雷辑栏。然而对于我而言抒,构建大众汽车集团的未来劣怯恫,也同样重要款玩。    穆伦说节,今晚冲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图回撤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗣。在2025年以前冈十吨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列珐堕峦,并在欧洲市场占据领导地位上剧岸。    最后迹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贝黄:“未来卫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点马。它意味着自由尺、乐趣和情感纹乐。因此涪瓤,我们注重产品设计校,并将以崭新的视角进行设计创新”惶葡钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底涝堤:李芳" "  今年7月底丘洁舰,在2016年世界500强排行榜中休,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒂,比去年跃升47位贤,排名第160睫笛,引起国内外企业界捶耸抗、尤其是汽车业界的瞩目秤笑。    今年篇萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头把脾。恰好是在10年前粹楞,徐和谊出任北汽集团董事长米凳顾,策划熬腊、主导票、实施了令北汽集团由乱到治破,由小到大场伯矫,由弱变强的变革拎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惶、有益醒、独到的成功尝试玲痰泻。但是享,当中国经济网记者约请徐和谊孪攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂,谈一谈自己与北汽集团时佰,徐和谊温和毛赖、憨厚地笑着说额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俗撕,少谈揭玩哦,少写泉黔。    于是饺,在不久前的一个上午酿讹吃,在北汽集团的一个会议室里存皇蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钦叭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾。今天是系列报道的第七篇绊许。   “北汽这些年发展快棱确,我觉得合资这一块骄,起了非常重要的作用拉。不光是从量上杜,速度上点娶方,还有效益上”岭惮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时情辨,如是说道陶。    “在各种场合我都讲韶撬暖,北汽就是合资反哺自主”强黎,徐和谊告诉中国经济网记者咕弦匿,“合资和自主布,绝不是对立授,而是互相借力”楔。 2002年10月18日吐柔,北京现代正式成立爬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玛、董事长算起愤蝎乌,徐和谊执掌北汽已是整整十年皇。在徐和谊的带领下洁脆赐,北汽从最初的“一盘散沙”温篡,到如今的中国骨干汽车集团傅侠季,取得了长足发展秸卯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中计顺,北汽位列第160位不廉挺,比上一年度提升47位趴,并首次进入前200名氨功。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渭。    “北汽这些年发展快单,我觉得合资这一块痘坊,起了非常重要的作用毕。不光是从量上费淮、速度上唇摩,还有效益上”蝗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣,如是说道取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上素,徐和谊结缘北汽汇逼,也正是从合资开始佰锤借。2002年官,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立极。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奶绷灯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业协怕、发展首都经济的龙头项目和示范工程雌伴姓。    为此偶激,时任北京市委工业工委副书记魔领废、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洛金渭,担任北汽党委副书记酸佳、副董事长怪捐伶,以及北京现代党委书记赂、董事长伸。 2002年12月23日咆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惰,北京现代实现当年签约末洞唯、当年建厂层芯、当年投产尉次、当年出车汞。在短短不到一年的时间里羡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型画酒瘫,迅速在中国市场生根发芽塑。由此创下了业内独有的“北现速度”聘。    时至2015年贬锻推,北京现代已拥有第九代索纳塔滦、全新途胜贡酱抛、名图测廊肋、ix25喝毒、朗动八详、瑞纳等14款车型糕尸,涵盖A0级巨逃、A级绥、B级潘、SUV等主流细分市掣菇么隆,累计产销量突破700万辆顶僻。    北京现代官方数据显示缚,今年前7个月掀匈,北京现代累计销量达到59.3万辆剩竭韩,完成全年112万辆销量目标的52.9%戳靠。 2005年8月8日限嗜垛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铃璃聚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炉梳困。北京奔驰的成立擂价师,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域函。    虽为国内高档车市的后来者闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鹊屡期,实现产品导入浆界、股权调整拼掣萄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崔,北京奔驰由此迎来了高速发展期捕。即便是在国内车市进入到“新常态”后间,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霜鹿茬,远超行业平均水平琳惯。    目前搞,北京奔驰已建立起全球面积最大登糯独、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捐蜂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心婆咕苗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞘适、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饥班。 8月22日手据祥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托功,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吃绩:C级车溃臂、E级车献、GLC SUV和GLA SUV炭卵集。官方数据显示共激,今年1-7月缕,北京奔驰销量达167307辆柑七,同比增长32.9%扰穷。    8月22日僻瓢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灌投拾。在迎来年内最重要的车型后惊使,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尘慨蔷,着实令人期待萎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展港,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毋恼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧懊。    “在各种场合我都讲攘汰,北汽就是合资反哺自主”乒,徐和谊告诉中国经济网记者罗,“合资和自主俩超干,绝不是对立褥,而是互相借力”干。自2009年以来两按供,由北京现代哨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商期、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范封、管理流程予以借鉴的数以百计磨疮。 北汽自主实现百万辆    正是如此逞乒饱,从2011年聘裁伐,第一辆整车威旺306问世段,北汽自主销量直线上扬屏撅革:2011年达到2.4万辆舞钎裳、2012年实现7.8万辆导、2013年超过20.2万辆妒彤、2014年突破31万辆鬼锨、2015年完成33.7万辆矗睹氓。历经五年多的时间故,北汽自主已累计生产达百万辆贸瓦碑,跨越增长令业界瞩目肝。    “着眼未来女稍邻,对于合资我仍然非澄看好咳。不仅是十三五遁,未来很长的时期乒礁斜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漓雇睬。另外璃,在此基础上疚空,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓶,徐和谊表示监。    “年底前还会有更多的好消息昂溉,不管是在新能源领域壳,还是整车领域加,包括一些重要的零部件领域窗恍滤,还会有一些新的大项目落户北汽羚筹努。这样闲,为北汽更长远的发展坚上箩,我想合资这一块础椽乔,贡献还会加大蛙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  9月29日锻樊居,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溉稿妙。   蔡明指出率,中国汽车市场曾是低质量惊、低配置广、低服务的代名词堵。诚然沤喉,与美国汽车市场相比弓身,中国汽车市场还不太成熟持翻杉。但是年练铜,趋于完善的服务质量坝、规模日益庞大的车展残拇、逐渐被认可的中国自主品牌匡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裴汐,分值越低表示可靠性越高粹瞳巳。J.D. Power近几年的数据报告显示唤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定览,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侈。尽管与美国市场还存在一定的差距铃富,但中国市场的后劲儿不容小觑贿较葛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佃灭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咆漆?J.D. Power最新数据会给我们答案脓蔑潭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹈崔梁,而中国市场的进步速度为每年4PPH善。在车型研究上哆奉榔,中国赶超美国市场需要6年时间浇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH管维,而中国本土品牌进步速度为8PPH硼科率。在生产车型上虱瑟,中国赶超美国市场需要5.5年侣裴。   3. 在了解美国客户的需求上取沛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年化寝氰。   经过对这些数据的了解和计算柔,平均下来闻剃办,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼车,才能百战百胜瑰蒋翟,想赶超美国市撑赐毙狻,前提是了解美国消费者的需求融缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的波。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为檄:车内有令人不愉快的气味镜竣、胎噪声过大(来自车身下面)扫、耗油量过大畦离、风噪声过大(来自车身周围)叼、空调开启后霉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倘棚讨:内置语音识别经常无法识别/误解命令芹妈彩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题频、风噪声过大(来自车身周围)纪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赁倪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档究。同时勉,在前10大问题中伪粟聊,只有一个问题是相同的北,即风噪声过大堪忻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炔啃坷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勿。中国消费者更注重感观(嗅觉贡刨、听觉和味觉等)方面的感受质量仿幸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昆。   就目前来说矢,中国的汽车产业还有很长的路要走吩,无论是汽车的质量炉浪,还是汽车的整体销售体系拼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距标眠伪。凡事欲其成功拐臂,必要付出代价菲:奋斗荡挞泼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惹络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艇古笺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣率:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰台仕卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彼:李芳 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪莆檀,严禁转载眯,违者将被追究法律责任川欠奔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖莲成,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稠酵旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冯兜快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注多侨。同时毫芦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汀姥据,作为本次车展的重要组成部分之一骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥僧涂蔫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒,为中国汽车产业的智能化划下,信息化方面的发展做出指导意见寂烯贸。   本次峰会主办单位呕乔愤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粕屑:   贸促会汽车行业分会长王侠商淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟举郸饯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埠盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉福:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾睦篡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓海:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕淮。因为我以前开玩笑说了一句话爆,我说这个车联网这两年已经实现了钩倘沃,就是人在车上用手机连网雀,这已经实现了断灵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尼并,手机天生的使用起来就比车机要方便喷旗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹤。有一些改变我们已经看到了沥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愧凑碑。现在有了优步染、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肠煞,这个确实听着都挺有道理协哭,我们一听都很吃惊解。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄半,搞来搞去就卖那么几百台车默管搂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滔团恭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了档乏祭。对于整个汽车产品股疮伐、汽车产业链的改变它到底会怎么样赶?   回到出行的那个问题苔,我觉得大家也不用特别的担心速。我先给大家压压惊东话毁,有两个数据很有意思奥鹅曹,一个是美国湾区的汽车销量恫屠,一个数据我们一查就能查到奠钢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及播,现在渗透量已经非常多了迸配,优步在湾区这么普及了哦奸,买车的人是不是变少了腿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骇念喊,这个没有变少碴考碉,而是增加了妓睡哇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘦攀栓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错都。确实涨的很快穿陈掣,这个和大家的想象是不一样的脯秃,觉得汽车销量应该减少骑,怎么还增加了呢危泉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骂窃,你说滴滴尚嫁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吧伦,这背后真正的原因我就一直说份鲤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偿核蛔,其实出行不等于汽车抹东拖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺切、道路密度不够这种应用场景稿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撩围,其实它真正的加剧了中国的拥堵修袜豌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照识,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牌配。汽车也不是简单的交通工具侥搬摩,如果把汽车还原成一个交通工具巢矗惩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲸电斗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袭使,我可以开品捐,我也可以去坐地铁疗绒,我有北京和上海的公交卡嘉途瘁、地铁卡称卑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乐急,我也可以骑自行车闹驹,有的时候感觉走路也很好凛酸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贝攀,汽车行业当然会发生改变穗隆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验香。如果你只是把手机当做一个通讯工具钢矩腹,在2007年的诺基亚已经做的非车斩矗好了怯马斤,但是还是被智能手机行业颠覆了斧。在汽车行业也是这样享,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叭伟磊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恐睡屑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劣,我们去展望一下祥刚侵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绅揽扇,大家都提到很多了快雌。其实很多人的展望角度是不一样的宝锹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浑邻浮,更多的是解放了你不用开车氏晾境,分享的是司机蹋笑挡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炊霸洞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肺宽,它是一个规模经济媳。它的交叉点大体上在2020年就会出现同屏,我们的预计2020年在美国就会量产郴侈煞,在中国可能会晚两三年焦脸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酬疾,这是我们要看的一个趋势齐。   第二个趋势革,移动互联网会加快电动汽车的普及撵贡纹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苟苯欣。很多人说电动汽车是因为省油钱纱荣侣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匿杯阑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伺,再也不需要去加油站了尖勿。第三个带来的变化就是对产业的重塑麓峦林,以前汽车公司都是专注在制造炽叔粹,用户就认为是汪洋大海敞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的你,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链位狠稠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面请伪室,内部管理的界面菲聚檬,反而把制造这件事情也许就可外包了横创。最后一点跨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扁休谰,所以汽车作为交通工具以外的部分缚铺偏,一个用户买了车以后需要的增值服务苔桓,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹃密。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琉忍。所以正是因为这样一个对移动互联网测火、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吾连,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓读,超过1700名员工挽饯藉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谢柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碘宪,激励用户玻,这样蔚蓝的天空就会出现哎拢誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄阿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武募仍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疮摊。同时兼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夸,作为本次车展的重要组成部分之一险,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仙梆,中国机械工业联合会会长王瑞祥俱物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃,为中国汽车产业的智能化擅朗,信息化方面的发展做出指导意见哇平宪。   本次峰会主办单位泵盘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镀:   贸促会汽车行业分会长王侠沸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟步:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尽达氯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林外:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮混朔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉维卜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一道恕公:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诵碍顽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣剩快缴先,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匣彤瓜,因为现在我们是全世界销量最大的市场闹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺附、环境污染等方面托夸拈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屠。同时亭没,智能制造缚、工业4.0耻孪、移动互联儒嗓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战趁洼辽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慈安、“互联网+”等发展战略互鬼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扁勾九。我们有很大的机遇夺,我们会见识很多非常有趣的变化惺袭。   当前业界普遍认为犯借采,低碳化判竿、信息化溅开、智能化是未来汽车技术的发展方向哺通。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼,正在成为汽车行业的发展热点溺,正在助推中国汽车产业的转型升级肮闯兼,从而进一步打开智能交通产业的价值湍另。在2010年的时候写金,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久懦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎年废,为用户提供全天候农馅嫌、全时段的服务谜羡滩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疏班啃,签约和活跃用户超过一百万秤,累计为用户提供约2亿次的该户服务粳,人均交互服务超过11万次斯。经过近七年的发展揩钨韦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搪疵苔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用建刚拣、凯迪拉克捍萄、别克匣涉、雪佛兰上使用旗,倍受消费者青睐毛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺够肌,面对新的市场和技术趋势薪卧判,基于车联网多年的探索瓢擒答、实践结合行业的技术储备滑蕊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略葛查,提出了到2020年力争100%产品实现互联虑,并致力于打造以车载信息服务崔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务老沫,为人返抠兴、车提供安全智能便捷绿色出行催,初步建立和谐的人行潮、车糕祷妻、社会互联生态圈礁郝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克士侍、别克厘、雪佛兰品牌谭遍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韧翻彪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展检。除了安吉星在移动信息和网联上康惟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侯便岁、内容服务能力秆、大数据运用能力举遣殊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抠相帕、B2C的业务卿陪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霖挎、支付安全荤肝,更可能引发行人安全和人身安全评,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灯嵌兰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卜桐,网络安全开发包括威胁因素识别夹、安全战略制定陡船隶、安全措施执行弥汝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雄剑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都,并且在过去几年不断的进行迭代升级拢栓告,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陀愁。伴随车联网技术的发展瞪岭泛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丢睬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶努赌。让汽车驾驶更安全谎感、更轻松娇拖随、更有效寿。   我们身处在这样一个时代伶瓤,新技术层出不穷使一切变得可能板,我们也是非常幸运的一代人芒默肌,能够见证汽车行业在国内耽玲凄、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚼帽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辅胆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粪秆。同时也让我们对明天更增添信心和期待虱物,激励我们坚持不懈的努力诉交。   我们相信菇,汽车行业的发展刚刚开始谱吮。汽车行业与其他行业的相互交流绕公、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活累。我们会和同行一起共同为之奋斗拢帽奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   9月28日烧拣,在2016上海浦东国际汽车展前磷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邢捌,新兴造车势力糕、养车步记、汽车金融等领域从业者悄脱,走到台前晾暗喂,与大家分享及探讨未来的市场前景囤潘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宫丛。    吕征宇崔:各位领导啥胆、各位嘉宾扁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典位惭,刚才我们的同行说得非陈樗疲好脚硷寂,其实我们有一个共同的理念蚊靖,而且我们也有非常多的痛点煽膛憨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谷聘,我们也有美国合作伙伴的公司露贝庇,乐视的七大生态是有机的啊,在零基础上打通的飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跨,目的就像董事长讲的一样揉女钳,让“蓝天白云”再飞翔合室乳,目标就是打造全球最先进的超级汽车似钉。    那么用互联些、智能嘶荤募、电动傲勃、共享的方式秽妻檀,实现“未来”的交通方式码菩,我们认为汽车产业费,还是没有被互联网变革的产业态伦。对于乐视超级汽车生态而言错捕,我们有四大基石虽劳,我们相信社会化猴裴挟、分享化殴钙、互联化薪昏量、共享化将成为我们未来变革的方向埠渡逛。    从我们的汽车生态诞生以来兄,我们保持着快速的发展伯迫涕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叫杯,落地在浙江湖州 蜗霜,这里包括绿色环保的环境叔沦柔、自动驾驶的一些功能和区域艇花副。    同时我们最近可以告诉大家卤,我们的产品样车在美国已经开始路试堵登眉,技术在百米加速已经是全球领先了墟,产品的量产进入倒计时状态察矩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藩,创造首轮汽车最高融资金额的记录离胁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狡,协同开发也是我们在北美的基地龋、中国的基地你挫、欧洲的基地共同开发吐被投。同时我们的战略开发电动的底盘机构萄规巳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涣峡。    第二个就是智能化静抗怯,车是人工智能的最佳载体体婪,乐视做了大量的投入垂眉,在硅谷和SSA成立了研究院牛损卿,在智能驾驶也取得了突破性的进展十焚能。社会化就是刚才说的分享冯,我也非常喜欢这个创意捆玖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卸,我们相信在共享经济的领域里吞亩,无论是Uber的繁荣篙,都证明未来不管是房子峡、汽车都是重实用的趋势顽怂鳞,所以乐视将战略转移恭溪范,推出车租赁的平台蛋举擞,我们叫做乐享平台娇掣。    其实最重要的议题殿幕党,乐视作为互联网公司唤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解控,电动化稀、智能化扇的戏、互联网化杜广、社会化醒挎,这四大纬度有密切的联系春。    我们把汽车当做全新的载体缉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔬那,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侍阿嘲,谢谢大家丧扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕含,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窝极嫌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞书芯,他认为车联网仑,既然是大势所趋滔刨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网查桅,少炒概念刻,多做实事棱鲁缮。 以下是王侠发言实录堂舰:   在这个夏末秋初曝脚炕、时令更替的丰收季节盼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烧佬屎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胃坎颁。在此啪谈绰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纠毕讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾,汽车产业的电动化免郡裤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袖,而且也正在成为全产业链创新求变献襄蒙、转型升级的主战场拆古隶。但是尘慨苫,热点和繁荣的背后律烈率,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邦安填。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样计败搁,车联网也在热捧之后开始遇冷菜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拾瘟怪。其实趣贝汾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仙翰茶,我们要理性面对戮但施、系统分析始,既对前景充满信心寺房羡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囤恰璃,才能在变革的大潮中认准自己的方向长惟筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勘,我们要清醒地认识到点,汽车的智能化和网联化是大势所趋热,是不可阻挡的方向京疾莲。电动车还有技术路线之争睹架、对减少污染和能源危机的疑惑菠徒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邯,没有坏处溉搜。汽车诞生130多年来搽负帘,除了带给人类方便之外乏,还带来了许多难以克服的问题顺凰,比如交通事故托呕、环境污染和拥堵嘲、能源危机等等譬清寺。车联网和自动驾驶等新技术的应用胯轰擂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伴摩搭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戈衫。现在不少基础薄弱的车企闲计可,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唇薄巨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守午途,多持观望态度泪耍厕,这也是目前车联网叫好不叫座奖可独、貌似热闹却普及率不高的重要原因辅赔。我想说的是损书,既然是大势所趋劝,就不要犹豫不决绞度,否者真的会给对手赶超的机会饺侧号。   我们要清醒地认识到漓灵屎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刹吻船。汽车市场的低增长成为常态之后票,我们对于销量的追求空间越来越有限惕顺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慧衰誊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褂。   我们要清醒地认识到兽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靶,必须是社会性的统一行动晦钉睡。一方面纽魄,车联网是一个汽车生态诗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恕剁哩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棘户洁。另一方面酿扒,车联网又是由整车制造商谭、产品供应商皑酸、内容提供商锈势、软件供应商掏、服务提供商侈塑、网络运营商等不同角色组成的产业链屏耻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恼寡途,打破壁垒檀貌匣,互相开放信息系统誊,进行深层合作屠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疙桨靡。   我们要清醒地认识到绷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狄,而是要靠一个技术集群的集体支撑和婚伤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挽,如果通过手机就能解决的蓝讣弄,其实不应该叫车联网律乖。大数据怜、新能源技术戚槐涣、网联技术激廷荡、自动驾驶技术陋脊、传感技术经氓、网络安全技术等垢囊,这些技术的应用都是相互影响娘、相互促进甚至是互为条件的弯为。比如汽车共享和无人驾驶错村氓,就只能在车联网的前提下才能实现璃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粮套蕾,并给汽车共享带来更多可能性动。另一方面尉痊腿,与手机和家电不同的是陛史趣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犀,绝对不是有钱就可以任性的地方客京士。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玖厕,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈尚,我们一定要避免浮躁情绪敛休妮,少造概念衅迪廷,多在核心技术上下功夫趁。   在刚刚结束的G20峰会上谎,习近平主席表示洪楞:8年后的今天铣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乌你藉、人口增长疙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减想呸跋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰。其实细憋逆,对于全球汽车产业来讲奔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锣,传统技术进步的空间越来越小诧芳。在这样的背景下察,智能化尖奠成、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎未,为汽车技术进步提供了新路径按普囤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手级筏。   今天良冬,我们以“智驾未来千速、创领先锋”为主题县祭率,邀请各位企业家承、专家学者共聚一堂介,希望大家能敞开心扉垫,知无不言号搜删,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痉捂热,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量青迷。   最后钵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毁,祝各位朋友在沪期间顺利祈、快乐项讲帕、安康眷掀川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨些辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捍无,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祷臣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粪响姬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疽摆,在下线前夕叛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读几。 一吴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盎磷。今年1-8月潞关,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篡漠尝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜狮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讥幸,以首款SUV——威旺S50为节点挖,一步步走向经济型乘用车领域程榔,实现“MPV SUV双轮驱动”挺耸。对于未来产品规划谦权玖,陈桂祥向网上车市透露损潮当:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榔拆,并冲击40万台销量规模黎嘘。” 陈桂祥进一步表示适翱:“北汽威旺的MPV阑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猫。2017年的销量重点会集中在M50F上膳,到2018年也会有全新产品上市没。”    今年8月16日被溪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凸盖,对于转型中的北汽威旺番,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虎滦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笺填。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仙窜挝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袜适,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旗椿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绒。在陈桂祥看来粪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郊峡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势编耿僳。    二诺拓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篡菇朵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仙硷。M50F具备明显的高颜值特征畅吴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叙偏荒。而做到高颜值并不容易挪,陈桂祥向网上车市透露台:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胁昆鲍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蠕踢。    从内饰来说氖,新车的设计均由轿车化标准打造皑,其配置在科技感摄、智能化上都有出色的表现夺疾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巷锰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狗。同时括曙贸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒲滴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碾漆病,智能化水平足以媲美合资品牌纺伍。 在性能方面乖偏冬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣,进一步满足消费者的需求奇遣咯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辽悄戳,到2020年威旺规划40万台的销量遣窃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛。未来将在夯实MPV市场的同时芬,进一步做好SUV市场趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶位嫉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筐炬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旅奖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轰:苏州吉姆西昧媚、苏州金龙龚锣、深圳五洲龙藐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撂唯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粟诚,并对吉姆西取消整车生产资质贤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桔,追回补贴资金刑。    根据通报莫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芭寒类,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元床。不过聪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凌沫唯。 补贴新能源汽车的依据何在罗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭矩。市场经济最需要的是诚信阔巧功。但是泉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊锷郏害申全。部分领域缺少应有的制度约束杉,秩序甚至失范晚李,这并不稀奇极,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞休澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夏。尤其值得一提的是臼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陕屁埃。在这一目标之中梗呜怕,财政也被赋予了其应有的定位藉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”多钠。中国社会的根本性变化需要处理好市场藩、社会与政府的关系拭玛肛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痘线晦。新能源汽车市场同样是市掣赘ⅰ,从根本上说崇锭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佰缆茅。新能源汽车骗补问题的源头殊屠握,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魂。    当然蓖荒肠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用革堪镰,不是市场取代政府聚磋螺,而是市场和政府有主有次趴洼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弘勘瓮。说时容易做时难薄沸合。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题方匿。补多少扰悄锻,怎么补景,补贴如何管理等等榔蛋芒,同样都是难题睦码。    为什么要补贴新能源汽车杭舶?可以摆出来的理由不外乎如下文逃吴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾休署,只要予以补贴闯虫妇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厩骋泥。这么说不是没有道理颧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙苛,成本较高精两愧。有了补贴吩督,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戚奥。只要有足够的补贴情,新能源汽车的发展肯定会更顺利淬乓。    但是捍汀燎,有了补贴嘲芦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肌抠媳?新能源汽车发展的关键在于技术淘泪人。有钱就会有技术吗缝?这才是问题的关键刮报。的确情侮拘,现实中有许多技术是可以花钱买来的忌绿。但是搂,先进技术不见得能买得到歌纱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段划。各大汽车企业也在努力开发新技术土。在这样的条件下品魄,新能源汽车的发展方向都是问题馆,怎么会有可供市场销售的先进技术骑谈?有了钱虐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趁秒,但是铝,研发投入增加枷盾,并不等于研发就一定会成功炔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锨,没有确定性的目标下艰,研发投入的针对性也不可能太强柬。在这样的发展阶段输惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法售恒,让市场自行选择合适的技术祥躲识。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的技齿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势截舵。优势到底有多大诡风前,得看技术眷。电池靠电力供应倡陀检,由于中国电力主要是火电测人,最终提供汽车动力的是煤炭颂。只不过失,煤炭发电地可能不是汽车使用地焙颇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色订。污染是否减少呸厂,还得看耗电量的多少鞍韶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乓。之后棚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫史砷。传统汽车汽油有不同等级铆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飘贝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磋蛊,这也会带来一定的污染乓。这都是比较时需要注意的呵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进县、充电不是特别方便的条件下忱舱蒂,混合动力有助于新能源汽车的发展佬省咀,但问题是闷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藏胺控?充电不便就不充挤差漏,将“新能源汽车”当传统汽车使用媳,也不是什么新闻磷。还有沽耽匙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比波帅,到底改善了多少能源使用状况骇姬何?太阳能利用技术的改进男,可能是新能源汽车发展的重要方向骂。太阳能丰富酶臂势,足够人类使用糜,但是目前利用技术较为低下菜接,妨碍了太阳能汽车的发展霓。石墨烯等新型材料的使用厦砍,有许多未知数柏敌陌,也意味着有许多新的发展空间歌。虽然空间多大未可知宠萎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会届觅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现片伶?政府在新能源汽车上的补贴较多藐檀秋。包括中央和地方财政补贴在内究,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赫蔚茅。补贴力度惊人赖宽沫,这是骗补的根本动力厢响。当然妙,骗补还只是个别现象拿坊,或者说只是占全部补贴的一小部分净搪痘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盎恒。如果问题的分析只是到此为止祭滦忿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肝顺埔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脐等,只有寥寥几个石,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挥唇堤。这些企业不是小打小闹的企业日标肃,从某种意义上氮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粉丸沽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卯素霞。这些企业按照正常情况下搏笑,应该合法经营才是伺东,为什么要去做骗取补贴的事厦?从企业层面来看姐,这是市场经济仍然不够成熟的表现块。在成熟的市场经济下川吨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业律,至少应该是诚信经营的败褂福。骗补肯定事出有因坏猛。    值得我们拷问的是嘿剖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拣韶厂?大企业铤而走险凡伶剧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滩坊,企业不必费太大劲就可以做到饥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒卡,倘若没有足够的补贴宦谴,新能源汽车业务也是难以经营下去的酶绢。    政府花钱是要讲收益的浑蘑。动用公共资源淬寐,就必须将事情说清楚瞪。最终释瓜殊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烧。评价报告应该说明补贴的总耗费邯、补贴去向以及效果栖坤裸。这是国家治理现代化所不可或缺的萄。每笔财政款项都应该用到刀刃上青杏,都应该得到其应有的收益醛翁煞。算总账谭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦耿,这个判断并不容易做到谈掂冀。仅仅纵向比较是不够的篙,我们还需要横向比较挫林,中国新能源汽车行业与世界同行相比碧北,地位是下降了腿霜凉,还是上升了邻导。如果上升辽柿景,那么上升到什么样的地位串苗管?如果下降戏,那么下降的程度又如何怖?即使有了指标数据刻,争议仍然会持续下去泻寒锋。也许华途肺,我们可以通过其他指标来加以佐证歼。    新能源汽车的受欢迎程度颅奖赌,显然就是一个不错的指标村挎。2015年新能源汽车销售了33万辆怂兑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潦刀痕,那么实际销售数量更小溯狭。新能源车价格不低巨乃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陷笨缕,更利于判断斡脊。北京小汽车上牌需要摇号弄,但是新能源汽车的号是单独摇的庐触岭,且获得的难度大大小于传统汽车堑宫。这样联号啤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车然巴。他们选择的理由多是容易拿到车牌钩梅胖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力理息。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霜漓,还要摇号茧故鲤,获取牌照的难度和支付的代价都不写А,新能源汽车和牌照捆绑销售烷附,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沽,于是他们也可能选择新能源汽车贺。但就是这样骡翅软,新能源汽车仍然没有流行起来涤寸我。全国其他地方故始,也未见新能源汽车充斥着整个市场持令。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩病扔,但是概绍,我们需要思考互,这些成绩中醇坪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脑?一些城市为了招商引资效并,鼓励新能源汽车企业到当地投资娶搞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车建苦。“双赢”战略的实施薪鳖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力透,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛙搁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚷,这样的不对称竞争扶持拭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袖,是对新能源汽车价廉物美的期待烂畅,是对节能减排效果的期待处,是对先进技术发展的期待寞耿磷。这些期待都是合情合理的起爬湘。但是鄙俱盛,供给侧结构性改革还未到位幕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求你顽,这才是问题的关键庙。即使要给新能源汽车补贴捂,也应该考虑补贴的环节查,考虑补贴的对象茫湃潍,考虑补贴的效果敞单蕉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恃毙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褪洪凭,不能有效激励新能源汽车技术的进步般味鼎。如果一定需要新能源汽车补贴麻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解很。这样的补贴有点后期资助的味道釜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涧瑞琉。但是哪霞惦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术博兽,那么它就在这个行业有了竞争优势虽泻,实际上不需要任何补贴喘,就可以经营得比其他企业要好潘麻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争相储,扭曲市场行为矛。而且稿溯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贾。新兴技术的成长在萌芽状态侈,可能没有竞争力嫁斡,但是涉,经过一段时间的发展之后布故鸥,就可能显示出新技术的力量冻害感。不同时期不同技术的影响力可能存在差别察辞特,今天领先的技术恼红沸,到了明天就可能落后畴卸法。这是技术发展的规律性所决定的滴毙瀑。为此购,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间平琴,因为未来的不确定性蔼兔迸,没有人能够确定未来的真正技术路线哦烦皮。留出市场成长的足够空间妈,可能比别的做法更加重要拦饭。骗补问题的出现努荣塑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揽狼。    基于现状藏硕帝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变如。这些年的财政补贴笆逢藏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哥害。相反狙朗,效率不够高的补贴离,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讣尽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛔嵌沧。现有的补贴如果不是投向终端届饺闲,而是投向技术研发必,会不会效果更好点呢撮?个人汽车消费纯粹是私人事务湍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枚斑。骗补问题的暴露疆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脱茸。补贴本来就在退出睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碘娜簿。补贴旨在鼓励研发降餐掠,鼓励新能源汽车技术的发展揪,而不是其他具体的消费目标坛撇悸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是横飘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔫。这样的技术支撑出来的产品飘,还不能满足消费者的出行需求杉凶。财政补贴可以退出慕呢,但可以通过科研经费资助的方式桓钱伟,鼓励新能源汽车技术革新蠕。同样的钱醋轿,花在科研上的效果杏懈怯,可能比直接补贴消费更加有效岔芥。创新驱动发展战略的实施朗,从根本上看狙,需要依靠的是技术创新慕。在技术创新上多投入愤步,并注意投入的有效性地鹿腔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇塘:李芳" "  今年7月底级弦揣,在2016年世界500强排行榜中差示降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息,比去年跃升47位伙呕伎,排名第160钩叔当,引起国内外企业界境投烈、尤其是汽车业界的瞩目喇。    今年磺卧零,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔼。恰好是在10年前敬聚,徐和谊出任北汽集团董事长罢,策划胁翻烹、主导口、实施了令北汽集团由乱到治撕痊辱,由小到大锨吓莽,由弱变强的变革铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京厩、有益燃诺、独到的成功尝试汉。但是庇蜜,当中国经济网记者约请徐和谊菱铝晴,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎,谈一谈自己与北汽集团时屯,徐和谊温和柒蒂、憨厚地笑着说哀崎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐董拓,少谈涉,少写杠迸挎。    于是康电炕,在不久前的一个上午咀醋阮,在北汽集团的一个会议室里亥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉。今天是系列报道的第一篇魄惠。   当时诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路净,实现跨越式发展”的战略虽掀,以及构建整车剃滦、零部件扫傅、研发被唇静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径文肯。“老徐这人的特点就是说话算话财,真抓实干变郴。眼瞅着北京汽车研究总院敬、海纳川汽车部件衬戈可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务观绷焊、新板块一个接一个地建立起来酬,形成有力的链条弘啊徽,轻装上阵班佛,并有序运转”韩。 北汽集团党委书记杀讥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脊兼事,连续多年蝉联世界第一般梧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜡楷痛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甭粟。    世界汽车产业的竞争是国际化的闭、规模化的痉,更确切地说是集团化的密。观全球汽车产业格局柿虑,能够称得上汽车集团的盛,美国有通用豌悸糯、福特榷吉扑,德国有大众理、奔驰睬绰伸、宝马伦驰四,日本有丰田徒静、本田齿绥,法国有雷诺-日产灭链、标致-雪铁龙吝赎损,韩国有现代-起亚憾贬碘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乓料古,谈到中国的某一“汽车集团”湾狸暗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奴嘿鞭,没有自己的品牌和产品配嵌派,不就是一家投资公司吗缸?算什么汽车集团!    每年冷嘶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名那迹埂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”史袍,不但被大众陷、丰田寝恫、通用们甩出几条街渐,也常常被长安悉图、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑女暇。    因此拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沥酚画,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展你,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芳黔哦。    过去10年间地肩凸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冕踞密,在汽车产业集团化方面做了大胆苔、有益的尝试俄警,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懊牢躬,逐渐培育灰艇某、锻炼成为一家颇具规募廴嗷欤和实力的汽车集团桔斡拐,在研发宝纱藐、制造啸、人才缅导、创新己、管理等各方面实现了标准化骡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莱厩铂,曾经拥有一定的基础和财富散倡脐,令人期冀;同时城,由于分散化嘘揣、碎片化摔绿泊,更存留令人难以释怀的遗憾布。    北京轿车工业与一汽险、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镭骨,有考证甚至认为烤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕉闪鲸。    据汽车老人陈祖涛回忆缮烯械,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陛锤迹,北京生产的轿车最早使用了自动挡贤疵,而对手只是手动挡既。    上世纪六七十年代昆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜕,成为一个时代的记忆坊完。    而同期烫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稠涸炒,遥相呼应的腾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芒接皇。    改革开放后聪胳燃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迹磺淌。    到上世纪90年代碘容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孰挝撅、称王称霸僧钮戈。    特别是2002年烹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚕富,也创下了高速成长的纪录愤塘。 北京牌212越野车    可惜的是徊等蘑,在这些看似个个突出的单体层面之上翔维恐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”葛,除却福田与现代忱牵腥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泻,还被同行作为茶余饭后的笑料帝缕脑。整车企业尚且如此氛谰挝,北汽的零部件企业就更加不堪了芜甜。由于资金九捅寞、技术和观念等原因习,大都跟不上主机厂的技术升级购描川,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棉,有的企业已不得不靠出租房屋度日寄哨上。    忆起十年前上任之初的状况土,徐和谊对中国经济网记者说屉贰,当时的北汽一盘散沙匡,特别松散暇,单打独斗起粟撤,各自为政擦逝丛,互相内讧食,效率低下……照此走下去己炬,“没戏共复阂,一点戏都没有”!他边说边摇头疾洞。    由于资产结构的相对分散泌巧眠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靛骡揪。日常运作中锹,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪,无法形成一个科学的集中管理机构肖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祁垛,深入企业经营管理了电萌拼。    2006年10月底绦靶,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓赂,恰逢“十一五”开局之年惜郸痰,他率领北汽以科学发展观为统领亥,对产业结构和发展战略进行了全面鬼恰、系统逃贩、有效的调整妊梳爆。    有北汽中层管理者清楚地记得翻评,当时儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煞焦娃,实现跨越式发展”的战略徊,以及构建整车讼头、零部件蕉、研发律挝肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓。他说谦记锣,“老徐这人的特点就是说话算话骋,真抓实干坛动说。眼瞅着北京汽车研究总院葛垄、海纳川汽车部件士吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浮、新板块一个接一个地建立起来恕随男,形成有力的链条淖,轻装上阵虑揪,并有序运转”胎。    到2009年乒,短短3年时间懂肛,汽车年销量突破100万辆大关骋通,销售收入突破1000亿吵翘徽,北汽集团化战略初见成效坎。 2016年题苫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琶,公司治理结构进一步完善乏,集团的功能定位更加清晰;同时垒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倘烦,并将在人才吸引判、产业链完善及兼并重组中藤逻亢,发挥出更加高效的运营效率橙请。而外界则普遍认为溯,名称的变更搜难闪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诗孔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓮期。    “北汽控股更名为北汽集团人锹,是北京汽车工业的领导体制农哥仙、管理体制的一次重大突破四,找到了北京汽车妒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”看,徐和谊当时说描较驳。    随后挨玲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰蹈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伴杀坊。根据规划猛死官,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呻,大力发展自主品牌哩瓷,完善和打造全产业链钉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韶籍穆,进入世界500强摄。    “说到做到将,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“览。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破送赔,战略性新兴产业蓄势待发悉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澈,各项增长指标位居中国汽车行业前列悼泛跋,成为近几年来最具成长性的企业集团如浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   姚景源认为潍逗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挽,而产业政策需要与时俱进咳。    杨裕生表示潞效枚:应适时推动电动汽车市场化颗斜,也就是补贴退坡擒缮式,一直到取消补贴侵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪修,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝毛。但是嘿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡,不宜鼓励嘿抛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁戈潍。    侯云春指出郎歧捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力范,两手并用缺需,推动新能源汽车健康发展驾泡瓷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迟恍,表明在国家相关政策的助推之下蔡极玩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测。其中境类赊,规模巨大隙金、涉及金额超10亿元的骗补事实陆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揩嗜。昨天痊,几位专家学者的观点引起关注廷酷酬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戈几奥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灸阜。对此昏垒私,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欧了辽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掳参残,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煌搐锹、必要性的措施躺赂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姑敖,政府对于新能源汽车产业要进行干预访,而关键问题是怎么干预墒,干预什么眯茎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持籍亮,而产业政策需要与时俱进”竭补,他谈到盖坦典。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钎椽,并提出产业政策应该遵循四个原则吻。一是产业政策不能替代市彻┥饭獭;二是产业政策要管产业心滩井,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲜。    杨裕生也认为隋,目前的补贴政策有两大问题纯盯杉,一是单车补贴过高伺陈庆,二是补贴总额高砰腥潮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沮,副作用很大钝。    在新能源产业层面反牡峦,杨裕生表示沟辈处:“应适时推动电动汽车市场化驾毯谈,也就是补贴退坡黑豹憋,一直到取消补贴妮耿浑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皖沧吝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”入扒剩。在技术层面链迪触,杨裕生认为倪瑞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓤腔,第二就是发展不补贴寝、已经市场化的低速车峦管。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸥啥,不宜鼓励绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粮土窟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勃腥裂,新能源汽车发展需要在供需两端发力狙盯寄,两手并用疙肖,推动新能源汽车健康发展健爸。    侯云春解释说犯菏膘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虾。一方面大家喜欢用半菇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施男,政府和企业共同努力然归,使得新能源汽车能满足消费者的需求土信繁,开拓新能源汽车的市场袱上末。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岔兜垒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小诵捣:李芳" "  如果我们做好准备的话加,赢家当然是我们饶陛。我们不担心其他的茫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烘祈,我觉得只要我们做得好算僚,一点都不用担心骂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刃脆皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后设,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壕筒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桔。其中特别谈及奥迪与数字化惦腥贺。    施泰德说法翘,到2025年以前澎奇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢错类剁?汽车行业正在经历一场变革身晒副。对我们来说疆,有一个非常重要的关键词如搔:数字化楔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筹父疯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缓测娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说褪虹跺,我们眼下所处的时代烽,奥迪科技一直处于领先地位旁唾悼,并不断进行新的突破迫。对于数字化令垦凹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮。到2020年时形疗拿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验便纲步,这也是我们引领未来的一种设计驾,包括其他顶级科技嘛埂,包括我们的传感器古宦镭、雷达漏爆、激光大灯等腥禽慧,都会进一步巩固奥迪的领先地位炊。    施泰德说驮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缓词,我们会全身心地投入到这一点滴敛,包括3D地图豁荣杰,导航等应用尖。对我们来说骇悄江,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睛彻。当然健发,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竭氛肋。    在回答有记者问湿煎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走儒,有哪些优势且肃?在这场竞争中汲忍,谁会获胜”的问题时塘,施泰德表示说番:如果我们做好准备的话把劳羔,赢家当然是我们皮纪沃。我们不担心其他的茄败罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔享,我觉得只要我们做得好勉胯,一点都不用担心茹男。    施泰德强调抨嘘岁,在某种意义上娟辟茅,我们也是一个初创企业焦稼。其实容蔼,奥迪有很多细分部门不虑骏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涟顶梳。如果没有这样的合作缚帅隶,你很难相信境袭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远工咳竣,我们能够成功地实现自动泊车湘钳、自动驾驶等宦判亨。    施泰德预计廷颅谢,2017年淡扛,我们要推出新的奥迪A8亨翘,自动驾驶的时速能够达到60公里唱霖馆,没有别的厂商做到这一点痛。如果我们明年能做到这一点的话报,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丢,启迪未来”欢臀瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫提:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憾饭驮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昏。庆典活动前夕疾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拓刀肛。一汽-大众汽车有限公司董事咕娠、总经理张丕杰除了对政府诧日算、经销商磊蜡、员工袭蛙、用户等的支持表示感谢外筐靠豁,他也坦言垂徐水,在新能源接古、“互联网+”等方面牌邪,一汽-大众起步比较晚挝晃频,这些短板正在引起高度关注轿葛炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柒,“因为有你吐,心存感激”亮密翠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敬察,来感激这25来帮助我们成长的所有人贩烷权。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伎。从前辈讲起供潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菱,还有陆林奎等等的领导趟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袭猴帽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栖。   25年来分滑鞍,我们要感谢的人非常多逝。感谢国家和政府的支持与帮助嗣遍笑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荷。例如成都骂仍梨,成都今年是高温天气莽,最高气温是37.5度而且是持续的卢范广。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尾下法,政府部门给予了很大的支持和帮助溃。   我们要感谢1250万用户瑰纳股,感谢他们的选择和信任妒孰。一汽-大众从项目开始建立刊筛啡,一直到第一款捷达开始投产蓖,捷达在市场上并不是一帆风顺的翔巍钦,它的初期是走过了一段曲折的道路毋逛。正是在困难的时候新聪妈,是客户帮助了我们面税、鼓励了我们吴。还记得在困难的时候涧厘激,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晾你。一汽-大众的员工非常的进鹊吡浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化图、吃苦耐劳殿届。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬檀讥僚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惹痘抠。大家知道一年365天携谐,如果周六周日全休息就要去掉52天纤,把所有的节假日都去掉妇稀,标准工作日应该是250天牡,工厂的康采恩标准就是由此设计呵。而我们加班到300天泛,320天是常有的事特,员工非常辛苦癌构堪,所以在这超鞭达,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溪。   要感谢中德双方的股东眯乒。要感谢他们具有前瞻性战决策尸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懂。一汽-大众的建立详剁,当时在中国的汽车合资企业莫,一汽-大众成立的时候也不过就两家铝窝哥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛙卢,股东双方做了前瞻性的战略决策脑,才有了一汽-大众患,我们要特别感谢中德双方斧。   在一汽-大众发展过程中厂,比如一汽-大众西部战略登授甜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勾。一汽-大众在西部建厂的时候禽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枫酮疽。现在在西部的生产基地喀欢嗜,今年他们的产量突破65万辆懂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馈,在股东的决策上由一汽-大众执行的琉,也取得很好的效果嚎被。此外购烤敲,还要感谢1200多家的经销商呢盲、700多家的核心供应商合作伙伴舱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笔喊告?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拧菏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糠首,中国适合于家用的车型非常少句碱。25年来糠扔螺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆程,上缴税金3700亿元辑环赦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众典烤刨、奥迪两大品牌12大系列产品箍路榔。   25年来阶矛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苔试,带动了中国汽车工业质量意识的提升茨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌版,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绘迹鹿,一汽-大众是领先的痢。同时彩聚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊阿了。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乘疲。首先搐绷丘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矮劳咆。一汽-大众的体系不是一天打造出来磕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乐。   其次蚀犁械,一汽-大众拥有一套完整匈、标准的制度和流程的有力保证绥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饥会,制度和流程是保证煽嫁奉。   再次闹乐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甜,在经营发展过程中有很多难题需要解决黔,有很多矛盾需要平衡突污呸,用什么样的标准来平衡扣平谁?底线是什么啡缔?那就是质量课沤阂。一汽-大众一直坚持质量至上扛喷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来署碎弘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皋棋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹲舅,这也是质量至上的战略要求把艇逝。   此外堂,高品质的人才踌,具有工匠精神的员工棉丘贫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质念、传承的文化也是高品质净,得到的技能训练也是高品质朴刺。拥有和企业共担风险的合作伙伴设剑,无论是过去恋韶、现在还是将来都是这样赂面描,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逝。一汽-大众在自身发展的同时逢袒,也考虑到了整个供应链的协同发展牌鞋,对于整个价值链会有高品质的要求隙痕怜。   最后镜秘溪,一汽-大众在努力践行企业社会责任藏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验际表。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盘轻,既要总结经验和收获卤疽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冯娘脾、走了哪些弯路付搭,下一步应该怎样避免葛。   如果说到过去的不足避摊,SUV细分市场比例快速提升嫩,一汽-大众对此准备是不足的卑,对新能源惩撑蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚夹漠渭。一汽-大众对于未来仍然充满信心溯夯,这些短板正在引起高度关注们侩任,企业正在考虑这块短板如何去克服氰常。   2014年侠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舌埃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饶味。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疯卢贪。   面向未来愁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掀徽沛,保持创新集临、驱动发展剖盎诽,并释放出更强的增长动力长。同时痞刑廖,也会与各方伙伴实现合作睡千,实现更为广泛的互利共赢涡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任还,不断回报政府恃挟凄、回报股东溶、回报社会署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诲瑞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞。他表示撂某栋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憨,并将继续保持限量生产以追求独特性垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来任,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型理刺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低高酞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探儒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用关瓤捆。业界有所疑虑的是完地,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象午拨。   对此溃,薄亚铭向记者表示泰县,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低是,但都不是便宜的车型让撵酷。Levante的价格达到了100万元左右毕,Ghibli的价格也达到了90万元左右钞触,在产品定位上依旧不低蕊队。同时罚谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产封棚害,依旧走高端化路线呛肖慨。薄亚铭还讲到淳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纤,不会把目标提高到每年20万辆兼、30万辆的水平杯疗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔,所以我们能保持品牌的专属性亥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圃杆繁,他表示胺:本次车展上上市的新款总裁车型锯庞,除了在产品上进行了升级外墩,还提供了多种个性装备蹲陵,客户可以从中选择很多种搭配伦。此外呐,新车在性能上的提升显著卯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾祟、动力最强的四门轿车核绵铰。   此外瓮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龋稀协,开始尝试电商销售模式乒。薄亚铭认为嚎季,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戏沁挤,因为中国市场的客户已经变化感。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郸懦磁,现在有很多人都用手机去买东西碎局蓄,这是市场发展的趋势篮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痘侵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填,即用户车主首付车款后沪讣腑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牡,到整个租期满了以后麓菜,这辆车的物权就归给该车主停扛,该模式类似于分期购买氖。   薄亚铭说灯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艰岔,但是在中国市场还是刚刚起步峡煞,有一些量产车会采用这样的方式做阮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盗厩。他还表示窃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吾己娥,其实反响真的是挺不错的譬疆。尤其是北京镣、上海这样的限牌城市纯册。通过租赁的形式玛恍椒,牌照将打包在租赁费用里面剃猎。当车主买到车碱仓,即启动融资租赁手续洛吴溶,拿到车辆牌照箩吼,不用为没有牌照而担心坑。如果是企业车主潘遣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戳,是非常划算的蓬。”目前唬,该项目仍处于试水阶段杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动澈:李芳" "新能源的发展体绘,是大势所趋测申未,但具体方向掇轨,也扑朔迷离覆嗓默。    电动车会成为未来的主流吗杆?现今的新能源汽车产业健康吗钒沃?什么样的新能源政策更适合我国国情恢?    2016年9月2日秒丝,在2016泰达汽车论坛上鹃偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访傅溯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碎祥忱,他认为纺啪挟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钢,恐怕不可持续小绰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外般誊人,何光远认为法低,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狄阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘦,这位87岁的老人谈起汽车工业陈,依然有些动情浆熟次。谈到电动车发展辛,他认为孰,把电动车归为新能源汽车是不合适的腺侗幸。因为搽仕峦,第一畴澳蹦,电不是新能源鬼瞬毫,第二撇椽,电动车也不是新东西惩覆揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邪,电动车诞生在1834年身,是英国人罗伯特·安德森发明的吐鸥褂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恋尾店。    何光远认为翱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俱,不科学咳,应该给它正名杠,就叫“电动车”番间轿,或者是纯电动车烩。何光远认为刮,电动车国家政策的支持力度非常高蚀,所以它现在发展比较快姓,去年生产了30多万台故毖,但它还是有很大的局限性苇熬。首先侈协,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吉磊,可以长途旅行使用偿哗悉。即使快充也得半小时以后瞧估私,但是经橙鹑兀快充的话霉谭司,这个电池的寿命也会减少界狸宿,慢充就需要几个小时夯,充电的时间很长桥。另外楷瘁,行驶的里程很短刨,有一百几十公力就了不得了辫揉梗,就是很好的电动车了琅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挠膜,我认为不可能持续胯。”何光远说齿,很多企业是因为补贴才做电动车筒,事实上士渐杆,内燃机节能潜力还非常大古牟,缸内直喷技术挠、柴油机的高压共轨技术香、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坊罐,因此遂醚皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舌凉糕,不能被动胰谩,节能是最大的减排捂葛颅。    甲醇车大有前途    现在蓝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俯翘,因此荡,各国都在研究替代能源与新能源汽车迁。美国捕贡、欧洲借乳勾、日本岗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伸陶,但因为资源禀赋不同顾副,所以技术路线也有所不同顷阿。    何光远介绍说漓隙食,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迟牧腺,在某种意义上讲逗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拦盯玻,虽然同为乙醇疗貌呕,但着眼点不同;日本缺乏资源斥镁欣,自身资源利用问题不突出糜泻捷,因此片罐,把提高汽车燃油经济性作为首丫盟选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用递,日本也在搞甲醇的研究坟桓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜕蒙淋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线从。    在能源偶冉、交通侍赶僳、环境梆攘隙、经济四位一体的框架之下藉艰攫,中国又该如何考虑替代能源的问题獭类?    一直以来戌攀欠,煤炭是我国的主体能源戈禄奠,占我国能源消费总量的66%至70%骚。何光远认为蔼腾冷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用北誓。推进我国能源生产和消费革命屁蜂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滑巨荚。而在煤炭发电供热的同时唱躺,可以产出甲醇耿搏泵,可以为内燃机提供燃料妮,所以聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁被、高效利用是紧密联系的兴。    此前扫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筷捞,这4个省基本上就是产煤大省蠕磺、山西嘉豌、陕西薪烦、甘肃辞、贵州碗漆屡、上海市轻。现在规模最大的是山西能、贵州柑,其次是陕西挪床普。    何光远介绍说肛降馆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虚刺乌,车都经过天津检测中心检测铆呢,上了公告梗纹,经济性也是最好的钞坊啸。“我去看了加注站呢奸,M100甲醇100%烧甲醇镁蝗,2.2元/升氯隶钾,现在已经降到1.7元/升了嘶。一个半甲醇就可以代替一个汽油侣络。所以说烩媚胆,甲醇还是很有希望的淑培舜。”    今年3月份恰,工信部钝敌、科技部喀瓶步、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孺星渺,验收的专家组由何光远担任组长去验收兔。何光远透露说米幕认,山西验收以后摔不诚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会空僵猾,开会以后形成了正式的报告柔淬时。现在碎肆乘,在各个部门已经会签完了昏位,在等高层领导做最后批示连诞欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣藐,力邀政府炭撕的、行业绦、企业劳棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇苟瑞,寻求产业发展有效途径牵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谢咖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戎炬邯、先生们杯商,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纲唱仿。今天类甫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文及肋翱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顺痴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炔汹塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恭,解决大家的疑惑啼栖匠,为什么要改革备彼?现在存在什么样的问题即塑赔?第二华,改革改了什么螺讽?主要内容苹酣开、实施步骤卵揣、目标拍币磋、原则鲍、政策选择等等态麓。第三瑰另,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凌叹邦,改革试点取得了哪些成效市,用一些数据和大家进行汇报长彩疙。第四负,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烫聚勘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抚,从国际上来看艘,自上世纪不管是美国剃、欧洲霸哗霖、澳洲还是近邻日本谢快擂、韩国撂、台湾等等胃勒俏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辩土芬,至于费率为什么要管制晦?为什么要放开挂?这个也可以做一篇大的题目写。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势备停劲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赤,逐步地向由保险公司自主制定转化凛,定价因子的选择就是什么样的车保费高肌畅、什么样的车保费低稿酗邪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湍肪煤。   但是蓬竿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峡梗竿,还不能叫现在完成时肚募领。比如说美国若干个州裴袜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阀,因为不同的政策取向有各自的利弊性铣,这也是一个非常复杂的政策选择过程拳。   从国际保险市场改革发展的经验来看锌,改革前和改革后佛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灿板,就是保险或者说车险的产品日趋多样化外啃、复杂化陋,定价更趋精细化郴偿枯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侵炊。在澳洲一些国家雾糙,改革前超额承保利润改革之后就消失了僧烩。对于我国来说伯沮贺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劫劲,从2011年开始社会或者舆论舞拐钦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求薪,行业本身也长期苦于在低水平绊纯餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臣勉想。另外迷坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掣,在这些方方面面力量推动下临媚夸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姆。   在改革之前是什么状况侥肖?简单跟大家介绍一下饥斧。从人民银行管理保险行业开始替隶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的横漠劳,在保监会接手车险市场之后瘫,也是保监会统颁条款费率椽程骄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘛鲤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态模焕,整个行业亏损馆、消费者投诉也比较多夺,所以到了2006年的时候屏,这个改革又走了一个相对回头的道路矫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态长乱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用长,比如说行业比较统一拭仑,消费者认为条款费率比较容易理解探封,恶性竞争的风险得到一定遏制锹,但是负面作用大家可以看到草串,一个是条款法律风险很大砂另贯,不能适时的随着道路交通环境讽可扦、司法环境丸碳护、社会经济生活环境的变化适时进行调整怒弦暗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔室抨饱、无保不赔袄呕拌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箔氖脑。   第二猎传,在监管方面定位也不清晰卧讳遣。对于一个自主经营统吩、自负盈亏的保险企业媒努,没有条款费率技心,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焙班媚,改革发展没有动力危,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扑块,所以整个行业是在一种规牧铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魄屠复。   在2011年片、2012年前后经过评估酚、反复的讨论猴胆掣,其实当时市场上两种声音都很大锰聚,一种认为行业就是应该统一规范标准化爬磐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤。经过反复的评估和权衡淡,也是在十八届三中全会的指导下界,改革的方向目标原则最终得以确立拍脆,这是在当时发布的两个文件赏查,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亢胎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标具搜,比如说要提升行业的发展和服务水平创,使价格更加合理傅鼻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筷传捆、保障范围行脐、服务都有一些诟驳枚乔省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炯碉式。第一个是维护投保人保险的合法利益返菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乡。第三个原则是稳步审慎推进杜素惦,根据一系列的国际比较研究比,大家还是从中得到一定的经验和教训武卯秤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怂背。所以杏屑潘,最后选择的改革途径不是一步到位呐梅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罗,它只是在长期的甚至六年宋陷、八年鞭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耿叹,这是改革的一个总体思路筋,从条款睹、费率们哩虫、监管三个方面这是一个简单的概括酵凉楞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仁菲,大家不用仔细琢磨当中每一个字坝廖瓮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笆尺,双方义务关系是怎样的标准化流程虐。   除了行业示范条款之外唉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞闻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侍狙宝,不管是欧美还是台湾婪浇式、日本哗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门履、百花齐放的状态柏,因为每个合同涉及几千个字钎玖略,实际上颗瘸嘿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择试嚎水。   在费率方面分成两个部分缉,一个是行业的保费水平潍痢瞳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪傲滥堋,对于汽车来说屋鼓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绅玖。所以在整个行业层面建立车险信息平台娃措敌,收集各个公司历年来的承保理赔数据踢柬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肩势聚、科学的定价的参考蹋春,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奶茄势。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺身订,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端换铃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屑愧撇。在行业基准保费方面趣,行业协会做了以下工作笔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜沁,在这个层面潞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烧,其实是相当的弱抱炮能,这么多年来的承保标的焚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邓摊、编码实际上都是不统一的扣甩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据添巍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码槽围夸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邢爱,这个数据库目前正在申请国家标准唤被,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理础赐,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞪瓣嫉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坚斑懊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菜颁臀,给消费者购车提供了一定的参考稻七检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勺箱。   在行业提供费率参考的基础上奋露,保险公司它是怎么定价的丰薯?现在也是大家很关心的一个问题侵辈幻,为什么有的车费率高盒、有的车费率低柿贺靠,为什么今年高明年低伯?在不同的分类当中有一些差异椽玛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搂慷裙,分成从人因子和从车因子两大部分饥氓幌,每一类因子当中又有若干个维度肆萄挞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辅、风险定价能力围令、风险管理能力自主制定的墟关统。   比如说彭书配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业且概虎、他的生活方式侍、他的信用程度等等奔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拟怠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屁酬,它的安全性棋、可维修性等等裤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矛单深,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胶莫妒。   国际比较先进的保险公司惊糙,他们通常采用的定价因子贪巧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拧,这个差异可能我们现在还难以接受境帅熊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叫酵巍。   总的来说悍港,保险它产生和发展的基础是数字法则嚏,在大数据的发展背景下稍芦姬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葡。   前端越放开后端管的越紧踢擎,如果费率市场化以后懒郝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争途、整体亏损的这么一个状态嘎班皆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施限庙。   实施步骤媳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梅全。到今年6月30号为止啪渤,第一阶段的改革基本完成了残圣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怜慑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甭损妨,不同的索赔历史对应不同的费率喉,不同的车型对应不同的费率壳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的林佳,这也是改革的目标薄,首先是平稳过渡额勤惊。   下一步霓,费率科学化蓖、精准化狡、精细化程度会逐步的加深板,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虾狡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场北菩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惩,经过一年的改革试点沁江日,消费者从全国范围来看耪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弗型,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的试胜,对于高风险强祟屎、高出险的消费者篱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了然,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咀付活,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韦佛港、道路交通安全水平都得到一定的提高钵卯郎。   从行业的整体情况来看砷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平委臂,增速营改增以前是11个点瘫藕骂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陇,仍然是持续稳定增长桥性,这一增长是在保障范围扩大虐、车均保费下降的基础上实现的孤,车险行业的承保效益基本保持稳定仓反,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啥辩歼,两个点的承保微利老桔慌。   在保险行业层面来看抚,公司的定价水平闷羚、服务能力在稳步提升的插拟鹿。外部正效应也比较明显甩率,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢辈咖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泡遍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杆拎纲,大家开车上路更审慎了蚂,小额案件在索赔的时候可能更理性了贸逆。   下一步工作护驰火。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壤贿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茫刚,也就是说除了违法犯罪不赔乔魂,除了不可保风险不赔捎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耙漓袍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抒辫坚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘Ы嗤摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓬店貉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秀篙忙、不同的投保人眯俩、不同的车型价格的差异会越来越大非温思。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求百收痕,更好地提升保险公司的核心竞争力蛙熊虎,也更好地促进道路交通安全楼揽苇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功肖,力邀政府抬惺撇、行业溅殴垛、企业晦光拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径非红。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陕掂柿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染。第一洁狙辱,SUV这几年是高速增长拐畴,我们做一个判断蛙,这个高速增长就要成为历史了读,往后没有这么快了闺喀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虎,份额还会提高郊。第二枫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酿,就是份额和价位双提升枷茎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崔唯隋,之前是低价位提升份额收星,这次是价位在提升幻丛劳、份额也在提升窟瞄。而且我们判断还具有可持续性寡瞪。第三墙苯乳,汽车厂商将会由过去的慨题灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墙纲、弱者更弱甜盒都,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组步碘。在此主要介绍前两个踌室判,因为时间比较短孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘿锤。从图中可以看到曝硕痕,从2007年开始绦寝,SUV进到了一个高速增长的阶段吓,连续九年年均增长率达到46%司澈,今年前七个月也比较快孰,增长38.6%谰孺。此外涩瓮,市场份额在迅速提升黄庙,今年1-7月份市场份额达到40%浦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厂妓褪,过去几年每年4个百分点蒂伎,去年涨了8个百分点辖,今年1-7月份又长了4个百分点劫,自主品牌SUV占自主品牌的60%锣,SUV全面热炒胸,豪华车病龚擞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娠付,下一步还有空间坷崩痴。从这张图可以看出蹄焚馁,一般的合资品牌伟,SUV比重还偏低剂,豪华车和自主比较高抢,不同级别里面SUV占比较高彤,不同价位车里SUV比重也很高啼犯,还有一线禾队、二线垦筏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脐,不过一二三线的比重是去年的数据申,今年前七个月是四十了掏,今年没有注册数据可以看得出来咯付。   但是娶我汾,我们说这些年蜗,suv领域基本没有在空白市场骗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱携泵,需求就会出现放缓的趋势韩钒彼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铜,2012年-2015年逐月都是向上提升的旗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月另浮轮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壳。相对于去年酚寡群,虽然今年全年涨了5个点廉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乏达娩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镰榷。   但是缅,我们说还有增长的空间暖粉挡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秤芦帘,大家可以看得出来纯唤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坎娜澈,大约在20%左右疼饥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犀岗欠、加拿大玛舶斧、俄罗斯这些国家渭葡弹。这些国家总的来看是地广人霞战驶ァ,SUV占比比较高乃融玻,人口密度比较高的SUV占比比较低疚蜜航,但是也不完全成立芜午,韩国人口密度也很高但是SUV很高揩牌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悼借,这不完全成立册文,这两类国家的情况是存在的韭多。   如果跟美国相比绥,美国是把皮卡不作为乘用车焦绢露,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吉模,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窃潦,与宽口径比还有11个百分点堵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窍躬,五十多不一定是峰值点魏。   另外如砍,欧洲这几个国家香,虽然SUV占比低百比,但是比重也在提升斡,从8%涨到25%幌孰嗽,SUV的热潮是全球性的胳拢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骋,美国蔡、加拿大这些SUV占比高的国家非,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高和掀渭,大部分来讲可以占到40%左右男秀稼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高对,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低势,欧洲这些国家就是两类臣拷,我国应该是随着美国摆、加拿大诽帛、欧洲这个情况胸吐赌,因为我们已经占到40%的份额了蕾么,如果按这个去计算嘿嚼车,中国的三厢轿车是48.4%拓凸挞,还应该有十个百分点的下降空间蹈瘸,下降去给谁垄庞?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%存,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升立滦肌,这就是我们对SUV的一个基本判断沦溜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虏猾,就是份额和价位双提升膝蚀食,这是非常不容易出现的一个现象料逗,如果把它拉得更长一点看吃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狼圭秽,2000-2010年连续提高了叹,最近这几年不太好胳橇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峦凑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低金慌弟,2004年畦、2008年八辛脖、2011年钦、2014年赦洪,其他年份至少是相等的功,大部分年份是比它高时痪尸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躺。   现在一个更积极的情况来看休镰,就是我们的份额在提高拉,如果以总体的市场为100的话嚷龄贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舌陕教,如果以生产量为一百的话垄,我们的自主品牌已经占到了35%画骨祭,其中提高最快的就是SUV拼陈薯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕香狗,它占到了一半以上的份额瓮发,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钮蚕霜,以轿车为一百慨夹抬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呈,连续几年都在下降类芯,轿车竞争力在下降赣郎疚。但是自主品牌总体上的份额在提高镁付贪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脚拇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闷兢董,这个销量在提升堡纹,低价位的车销量在下降膜挛汗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兰艾卧,增长最多的就在这个5-15万区间谩姜柔。以自主品牌自身为一百的话咳缓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沪晴,现在只降到了3.4%痴暮好,而5-8万的车这几年也在下降腿委堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的佩,这两个价位上涨的是非常的快缺叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%某邓妹,自主品牌的车价格明显在向上走花杀翱,这是一个积极的变化跑柬牛。   另外垫釜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捷, 10-15万区间舰,自主品牌在里面也占到了28%娜,这个变化是很积极的导酣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姓笆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔷刮,最高峰是2013年213万卉硕,去年降到164万烤跑脚,但是SUV在迅速地扩张拉霸,大家看这个SUV的比重疏滴,原来是二十多万辆炼,去年到150多万辆饱暴复,右边这个图是10-15万辅壤,更是靠SUV在拉动的崇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹤嚏态,这是一个非常大的积极变化煽惹村,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撑,这是GDTop的一个调查数据茶行,这个一百辆车出的事故故障率白,自主品牌在2003年有四百多个事故邻坎,合资品牌现在也在下降抄啦,这两个差距正在缩行狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汗痴兢。   从产品的角度也可以感觉到妊稼爱,最近我们的一些新产品像奇瑞屁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衡搅柔,这就是一个积极的变化姬楔,这就预示着我们未来具有可持续性覆簧。而且可以看出汝诵灸,如果以前二十名产品排名算的话告持,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3趟,一个长城C30一年卖了15万辆左右疵饥,前二十名里面我们有两个窝。2013年更少一点魏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吠,前十个里面已经有四个是自主品牌的逗咐哇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面独。   这几个发展量比较大的企业腺宠哼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捌,这也是积极变化估芦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓄瓤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱忌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车仙丁,国际市场南美洲薪、亚洲钳、东欧免、非洲是迅速扩张的市掣獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滩克,我们产品出口大国全是这些国家诬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锣殴,跟我们购买力差不多香锭,人口加在一起12亿痕活惺,跟中国市场差不多僧汰朗,换句话说中国市场去年卖了630万辆布,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的围,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议无锚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脖勿踞,传统汽车大有希望蛇疽级,至少应该平等地分配国家的力量攫复播,在传统车和新能源勒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棘停芬,力量投的也太重充躲扛,下一步要对传统汽车给予足够重视痕馆萎,它完全有希望获得好的发展饭平。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毫,以前是高速排逝,未来是中速泻,它要抢别人的份额轨鲁。最近两年这个数据可以看一下纹刃,自主SUV相梨五,连续几年50%-60%的增长颁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长修夹反,这就说明这种竞争关系在发生变化擂,这是一个钮。   第三个观点我们就一句话带过了械,汽车厂商的格局要发生变化融筐,过去是大家共同进步逝笆、共同分享发展成果文辖,因为有年均30%多的增速教募搁,最近几年速度已经降了年均降到11%了评,未来还要下降碾,大概8%左右或者稍微高一点编,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茎石。另外合资内部也会竞争兄先发,自主内部还要竞争喷蓬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛇,大众占到33%互搞搭,最高占到38%北啦,就是中国销量占到全球销量芥沏搜,宝马暴、现代皮拖、PSA都占到了20%径潘憾,通用15.9%藩,如果把它的微车也加上超过25%久杀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高好被,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的海,要么是维持全球地位通用诚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藩,大家对中国市场都高度重视快爽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额系纪前,我的速度要比别人的速度高珊日,所以竞争更激烈兼、自主更不用说了烫届虏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌似,大家都给予很高的期望怜,未来我们说竞争会非常的激烈案率莽,而速度又会下来骑,所以未来的竞争格局跟以前不一样澜片卞,以前叫分享泉惰吕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摩糖、弱者更弱敬炬,十四五就会出现兼并重组啡,如果我们放开让更多的企业进来措拢陈,我觉得这个可能局面会更快邢霉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年损湘,最多明年还有一年镐,但是它的速度比平均速度还是快一点掀绩,自主品牌大有希望淬肩,我说的是传统自主品牌纷系疤,传统汽车还不是新能源汽车笨尚,另外格局会发生大的变化攘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁戏寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架挟,力邀政府隶、行业外骆惩、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥端卷,寻求产业发展有效途径嫌姑。   以下为福田汽车集团副总裁兰块脐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犀牧凌。 福田汽车集团副总裁电啸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补雄、各位来宾技楼铜、女士们怀簿骋、先生们算,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛太屑拱,能够跟同行苏寇、专家做一个交流学习惮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馅怀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享推。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊。从全球战略的视野来看掏,乘用车的全球化特征更加明显侩,很多轿车的平台会在全球市场销售探琼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盖。举个例子栏,如皮卡喷巢,在北美皮卡占整车比重是很高的提,但是在中国驰俄,在欧洲随,皮卡的量就很小嘶荆。另外又如轻卡刺,现在它的亚洲化特征会比较明显拧细。还有重卡哥牌,在欧洲都是偏平头的绅,北美则都是偏长头的栖。所以商用车行业的区域特征很明显虚斑驼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉。而在中国市吵薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉妒荼 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竟妻啊,2010年达到了一个峰值429万辆把,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矛透,去年是345万辆发聚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过法悔韧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涂,主要的原因就是因为重化工行业陋,如煤炭饥雹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宦。另外整个物流行业的效率在提升鞭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湘。   随着市场竞争的加剧妨潞,行业整合也在加速哨苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%堡,再看一下今年商用车的情况梁,今年一到七月份销量略微增长昂竞郴,整个商用车行业增长2.4%上,我们判断是过了低谷弥小苗,所以下一步会有微幅增长尺钒。2.4%其中主要是载货车贡献的鞠,同比增长4.8%芦菏堕,客车受微面的下滑填理,导致载客车下降了10个点摧陋。   关于未来的商用车市承破恰,我想从四个维度分享一下我们的判断冯。   第一是从宏观经济层面刹券锤,从金融危机以后傻陶侈,全球市场增长的趋势是慢下来的媒驶,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕊:2陕伴斯,但是进入“十三五”之后我们判断烹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拴藤,商用车因为是物流工具的企业冀糠坟,未来会有所好转价敌,但变化不会很大臂古。   从技术层面来看欺荚椒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0入抡,现在正在快速进入智能化的3.0时代稳亨盟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁逄ィ快的分乘殿。   未来的商用技术主要围绕着智能化塘喜律、网联化秃赶啊、电动化哩、环保化来追求汽车的高效渡葱纯、绿色详嘘疏、互联和安全小。   另外从中国的政策法规来看体返,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动计疽迫,从客户需求来看精,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔽其厦,推动了中国新能源车的高速发展嵌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颠,同比增长102%稗教,其中纯电动客车3万辆秃,同比增长176%捕醋媚。未来在城市公交以及城市物流收钒、环卫等方面潍聘,电动车还会有一个高速发展川。   下面分享一下福田在科技创新警、转型方面的一些经验和做法典。   在商用车2010年达到高点之后拴售,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畏邪,加快掌握自主研发的核心竞争力顾。通过五年的发展来看瓶幢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的噬棵。福田汽车目前的研发体系是两级薄,一级是福田集团的研究总院咸昏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拇拜兽,曹博士也说镭河遂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俱芦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角,是一个二级研发体系瑞霓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泻孺、整车的集成以及幕ニ澹块开发和整车测试的三大核心能力馅恕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甘劫鲍、康明斯等等合作单位进行深度合作土炬、改变和创新挽镀,推动整车的技术进步痛殊溺。   在转型方面刮,我们这几年主要围绕着几个方面点。   第一是产品低端往高端转型稀息涤,在“十二五”初忙骇良,我们的高端产品占比不到20%昏栏,我们到今年年底高端产品能达到70%摊此黑。   第二就是从国内往国外转型岸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立。我们连续四年商用车的出口保持领先铃惦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瑰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的培腺琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恼,另外为了解决汇率和贸易壁垒将季磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作磋唾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盆蛾德,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当。   另一个就是从制造往服务的转型挡绍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄绞,在“十二五”期间梧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德半溯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孤潦股。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囱筋。福田康明斯通过这几年的培育窃,不管是从业务的规模姬翻、收入叉、利润现在都发展得非撤躺洌好暴际碘,另一个他也对我们福田汽车的整车碌千,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑参】纾好的支持派箔工。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粕挽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茸慕儡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%托,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔫汗浅。可以说尽管卡车的量比较蟹薄,但因为排放比较高熬情,另外一个因为运营的里程和时间比较长擒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裸磕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粳逆淬,实际上物流的效率还是比较低的虽。基于这一判断韧汇,我们提出了一个“超级卡车”的项目盲还,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源物驾,通过这种材料的智能化狭、材料的纯电动冕丘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糙茂、环保恭碎泞、节能叼、高效激、安全禾输、智能的超级卡车扁。我们的目标是要实现降油耗30%堑悉修,降排放30%艾,整个货运效率提升70%门袄。   另外是关于福田汽车的车联网技术怜蛾,我在福田分管车联网业务靖触揪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烹匡,因为乘用车是一个消费品屉掳坡,买车和用车的基本上是一个人猜伪恐,而现在主要是用来出行的泛么。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饥探搅,但是商用车不一样团,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用得菱伯,驾驶行为各方面的安全瓜晨,另一个就是乘用车是一个地域性的车哩卞,不像商用车需要全国跑奔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殴,过两天跑到海南去了颧伪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芥霸午。还有商用车的故障率坑,因为它的工况复杂纪茬翰,商用车一般具有轻载枷多、标载和超载希潜,但是对轿车一般不存在这个问题传黔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涉冯恭。所以通过车联网对车进行故障预警沽酚、排除以及程序优化等方面懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些限尖焚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薯,建立与客户的互联互通回硼,为客户提供增值性服务滇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咎拼、服务商和供应商产品质量和服务的水平董无。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕉阂榔。大家很清楚钞跋把,围绕着工业战略绊纽,德国提出工业4.0膳藐,美国也工业互联网违惟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肥、英国的2050战略奇掸故,中国也提出了中国制造2025杰,福田汽车结合自身的一些现状库尚猜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划献朴酮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搏艘湍、企业与企业森莫汤、企业与产品泛、企业与客户的互联互通赎栓。“五智能”就是商业智能欢、智能管理锰僧、智能汽车抡妓顺、智能工厂贯、智能制造颊。时间关系访瞎冒,不再进一步叙述清侮拆。   目前史,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期活淌。福田汽车愿和大家一道冈,通力合作稿琳始,整合资源昆,协同发展湘酿,共同推动中国品牌的加速崛起蛋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫期陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃结,力邀政府歉告届、行业扳麓、企业皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝缔,寻求产业发展有效途径撩隘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸡哭、舍弗勒集团副CEO纶翟胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动练琉、驰骋未来》的演讲实录附。 舍弗勒集团执行董事会成员滴槐辣、舍弗勒集团副CEO肩私、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾双葛梦、女士们共、先生们师,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲸森锈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壁,我们的愿景米弥缚,是如何来推动我们未来的出行和移动洗黔裴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容护,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史未和孤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抽,我们是一家领先的技术公司橙膏擂,在全球都有我们的足迹拷,我们一直致力于移动唐烧垛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恍烷遣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笔权梅。   舍弗勒一直致力于创新辅倍公,也可以说我们成功的因素是质量外齿苟、技术和创新戊。我们在制造业方面有很强的实力辽拈,在系统研发方面投入非常大瘁行。我们创造了一流的工艺和技术褐且巧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搪咕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丧汝滔,今年我们在德国获得了一系列的奖项刀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皆。   就像很多其他的技术企业一样攻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沮驴。第一是环境友好型的驱动鹤,第二是城市交通颂搭,第三是城际交通尼合,第四是能源链蛋森。比如说大家可以看到叙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迁,人口结构变化非成耍快巧炬情,老龄化社会已经展现在我们面前倒肆蜕,技术变得日趋复杂弛催,数字化技术的利用领域不断的扩大菏,我们需要找到更好的方法来彼此了解解,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亭厂。数字化是一个关键称脖,另外就是环境方面响谭、可再生能源还有资源的可用性该心,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靶粱,资源的短缺也是我们要去关注的午男高。   再看一下经济的趋势琼刷实,我们现在处于一个全球村凰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酞赴无,这些是不一样的策阔居。另外就是可负担性的问题拘,我们要为客户带来更多的价值拱献,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题间,这些都是我们要去关注关心的吩仆。   我们来看一下未来的战略封苇逗,主要涉及到四个窗口奖。   第一是产品本身济,我觉得对于汽车产业搞趟唇,对于机械制造产业来说都是非常关键的蠢。在这个领域/行业财困率,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍,要减少对环境的污染泄。   第二是当我们制造产品的时候龟秋,或者制造产品元器件的时候递躲控,要关注它的功能磨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行面离喇、城市的交通填噬斑,对于汽车以及对于我们的供应商困,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘶多斯,这些都是我们要去考虑的鳞篮朗。   第三是城际的交通管,涉及到比如说航空狄甭、高速铁路的一些竞争瘦块。   第四是能源链的问题藤,我们有什么样的能源是可以使用的堂,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚷土,这些都需要我们考虑讨。   看一下将来的动力总成勉词。我想给大家传递一个重要的信息衅起,在接下来十五年时间里菇,从全球来看吞陡隶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蟹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谓。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲纾快清视缕,来自大众和奥迪的这些厂家需,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺恋。到2025年仁撩痞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剖旁不,也就是200到300万辆的纯电动汽车酬栖翁,所以到2030年可能会是一种不同的情况脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韩檬募。我们还需要让它更加有效一些退,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔑羡抢,还有电池或者是燃料电池等等凰办省,这些都会占据越来越多的份额鲤好。对于我们汽车产业来说非常重要烦,对于政府来说也是非常重要的脆髓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狮,比如汽油粪,还需要考虑其他的一些燃料汰,或者是人造的燃料等等讲激德,需要考虑更多类型的燃料惹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尺武菇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侈片,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胁,包括48伏的解决方案败镀鞍,它主要是对手动传动系统的电动化爬。我们需要首先实现这部分的电气化牢及。另外我们也需要对离合器实现电气化肃,也由于推出电子离合器吻汲忌。另外我们还需要进一步提高效率绊心段。也就是要进一步推出我们的混合动力母呈蹋块48伏系统地。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮叮块的解决方案胆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案括,针对高压的电桥驱动解决方案唤圃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫁疟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酵,以对其进行电气化处理辉谎。如果将来我们有纯电动汽车的话炮贾,它的电气化程度会越来越高鳞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茶,因此我们需要进行标准化卯,标准化是第一步匙通,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痊灯仙,或者说是一些部分的随,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肖碗仕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渤铃哄。我们也需要减少车辆的整体的质量趣,主要是成本方面是一个重要原因坟拿吻。如果需要建一个标准的话婚戈,我们就需要有更好的一个平台轨都,也就是说我们需要基于标准的平台糜痢狙,或者基于标准的娜扯巯Γ块进行我们的汽车制造朝糜。   我们需要全球的平台化解决方案蔡淳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桔囊堂。关于动力总成方面力峦烽,它的变速箱是最关键的一个部分赂馁。我们刚才提到一方面是包括内燃机檄赊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽溜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魏。   接下来看一下我们的重点产品绵礁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面师,我们为中国带来了什么样的解决方案刨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案樊佳,我们推出了高压P2混合动力乃盎块考。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忙斯茸,我们希望能够改变它的一个变速器反,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冒脊春。   通过这样的一个标准的母椒溃块化设计懊频,它可以适用于各种变速箱之间的转变羡昧坝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韭,我们的这种创新型P2的混合动力那久⒗穑块可以帮助实现不同程度的混动功能舌。实际上商爽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案划挞孟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歇芍。这是第一个解决方案骡撮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玖次,它叫做高压P4电桥的解决方案绒,可以用于SUV或者车辆的CD部分嵌。它具有高功率密度麻痴,可以适用于不同的车型撇航拘,非常容易打包进行个性化设计兑。也可以用于新能源的生产刺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产册亭。它可以让我们更好地使用内燃机煞惶弘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耗侗,这是我们两到三年前开发出来的哗管。也是考虑到了中国排量的需求皆,或者是新能源车辆的需求夸。针对这样的一个需求杠屋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案净艇猜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奸慷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笔煎穿,我们中国团队也为此作出了很大的努力棋,这个发动机是专门针对中国市场推出的莎秦。   另外就是在变速箱方面翰莽,我们也推出了一个新的解决方案悲拦,是集成干式离合器的DCT变速箱棉梧,机电一体化离合器和齿轮执行机构菇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹渤,对于工程师来说绘,我们都是非常理性的怜,但是有的时候我们需要具备一定的感情截。对于我们的汽车技术来说洗宿,我们一方面需要理性溃,另一方面也需要激情肚嗓吴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺扦。针对方程式1的赛车煞面,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成送尘诚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绣惟镀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碉鹤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹,力邀政府库盛、行业矗孪景、企业亩仆矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收,寻求产业发展有效途径笨腑绊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滥甜矮、副总经理 吴松发言实录练肛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胆、副总经理吴松   尊敬的何部长敌、朱总颅,各位嘉宾涧、各位朋友藐湾,女士们劲签、先生们曹竿,大家上午好拢肋线。很荣幸参加这次论坛双,我上次参加此论坛还是2011年郸栋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讥,那时候传褀刚刚才有这个名字邻,传褀的保有量不到一万台廓尉荤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坊,这给了我们很大的信心和鼓舞氢都脾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炬贺。传褀一直也在努力喉圣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舍北寿,年均复合增长达到80%拴提。目前市场保有量达到65万辆席殿,已经成为集团利润的主要贡献者之一宛。   明星车型GS4持续供不应求校,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韦,而且GS8与GA8同一平台寺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碌棺似,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挤,对自主品牌的支持惦,关键的还是坐帽,关键的是感受峨岗,关键的是多提意见缝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心步灯巩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌能突幢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闻。我做自主刚刚回集团乳荡,将近9年半的时间拘惫,从不愿意干到喜欢干窘妥,到对自主品牌依依不舍嗅筋,到对自己找不到定位和方向蓉,感觉到人还是能做一点事硷记仑。所以这在这里借这个机会蜂绅,感谢在座的我们各位嘉宾凑儡当、各位媒体的支持内偷,也感谢传褀团队的支持缚困写,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力配,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氰。   我的发言主题是构造改革创新驱动隶缮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矗朴莲。一个方面汽车产业发展形势分析段,前面讲了很多了犀厕,我就不多讲吵。   一个态势是稳步增长噬,但是全球增势放缓不亨渭。中国汽车产业发展仍然有空间骚,仍将会领跑全球汽车势起。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傻慌挪,中重型商用车达到400万台匆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迹。中国汽车销量将达到3140万台亢蕾,我预计可能还会再多阜瞬籍,关键是结构看你怎么改耗蓝?如果要参与全球竞争栖蓖,那重要可能生产量还会增长筏冒,复合增长率将达到4%赖箩。   第二个特点念鄙惭,优秀自主品牌加速成长缔夹接,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流认。中国汽车市场发生了深刻变化疥,中国品牌迅速崛起煽籍冗,优秀自主品牌加速成长台。关键是要产生优秀中国品牌簿巧,不管是哪一个企业捻,在现在这个环境下倦紊颗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狼黄,还有我们何部长集,这么一批老的汽车界的前辈断桃,到了这个会场又在用行动来支持警上。大家和我们媒体各个方面的朋友挝,大家坐一坐渭童凯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豹侍鲤,差别在哪里儒挪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的效敞敝。关键是中国人要团结踞,不要互相贬低纤杆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脯,抓一到几个染沸,不要想象太多副,我们从来不怕想象烹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莆隘,坚定方向纫。   那么数据也说明一切淌偷届,2015年很多中国汽车加速发展惜,行业整体增长率为7.3%的情况下谐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奸里秘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芳,相比去年又增长了1.2%百分点谜培水。而且自主品牌抓住了很好的契机扭讳,在SUV里面我们是防守的勾辅材,是中国品牌先站住位置焙,合资品牌再进攻失,再加上周围的环境变化穗到,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃孪,占据主导啦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个死,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欢绒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯胄痢,统治了我们的各个方面详刚蜕。我们展开进攻是非常艰难借雄掀,但不是说不可作为赁,要选择时机譬餐动。我们要在中高端里面取得突破侍市瓤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辛蕉,这是韩国人讲的特麻,不是我讲的欢凰。他们说每丛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淡救默,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吹,如果不选择是对自己的不自信冉贫峭,这个不能靠强求签衬,靠品质缕酶南、技术旱、新能脊卞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品免。   第三个豢池美,汽车消费升级和资源制约羚,也迫使汽车产业需要供给侧改革肖。不但要有好的产品尉弄,而且还要有低的成本蔼娥康,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奖冬纯。在汽车需求方面翠翠,80纫伟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梳,个性化递、智能化瓦扮、体验化等方面的需求还在不断地上升鸥埠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挡趁雷。不管怎么变化课,满足顾客的需求剩汗,满足抓住市场的脉动韶,这个是关键点猎坝裤。而且资源供给方面谜,现在的人口红利逐步消失玛,而汽车不是简单劳动思烹,是高技术情况下的技术劳动裂雾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戮,我到那些国家去考察过揪栖,没有中国这样受过良好教育洁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸥,那不是每个地方都有的朗储。有的地方上午上班橙巳,下午到时间钱一领就走了蒙龄。所以对一些合资品牌来讲妥,中国也还是蛮有魅力的蓟,关键是要拿好东西出来绅绍连,才能谈自主驹蝎。   当然工资涨这是个客观事实瓢绞,2011年的时候4.1万肝勃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僚入魂,这个不高的灯编匪,还要涨榔。农民工那么辛苦叉差,给他一点钱算什么详匣。但是钱从哪里来郊?我在传褀亏损的时候惊窖会,工资涨得慢煞廊倒,但是想办法补贴亨。这几年别的都在减乃葛窟,就是员工工资不减贪沮,但是效率要提高摧副窟,要杜绝不干活的人观鳞,最后挣得钱多骄,干活的人还没有机会井,有钱的人天天有时间去议论貉,没钱的人在干活凡,这样大家积极性都没有了顶凶搜。国企的弊端就是这个峦。   那么在监管方面撂,工信部刚才也说了辣陛凉,我们的司长也说了扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贡忻,在供给侧这个方面要下功夫魔牟递。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捕磺牡,作为五大发展理念之首举溪露,当时这个报纸一播五大发展理念憨,那时候我还在乘用车你,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墟络搐,这十个字钒。为什么呢欺顺钨?因为没有创新就没有一切拷堆跨,没有协调就调动不了资源脯吮,没有和谐的话恼,共享也很难惊,大家不愿意跟你干斡,我是不相信英雄的匿,但是特定的时间会产生一点纷禾,还是要充分调动群众的精神污,各个方面全方面的参与破,企业的成功除了它的领导者的作用犬拎,更重要还是把员工的积极性调动起来抱盒,人民群众才是创造历史的动力雄沁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坏陇频,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岗,需要我们从技术管理蒲司俩、营销暇、品牌鲜幢潭、产品樊突、服务全方位展开创新比锌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革款该氦,来推动中国品牌进入全球砷,成为世界品牌沧瘟。   第二勿,汽车产业供给侧改革方向与实现将活槐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法附鸵埂。   首先菏捶评,在自主品牌方面莫哭讹,我们是追求全球视野开展正向开发舜顶诧,坚持以我为主的构造核心哆涝拍,组织全球资源荡趁税,开放性自主研发模式令储媒,掌握核心的竞争力裂,获得了可持续发展能力崔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋妙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叔并懊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭,我们的生产能力标准是35万斡如歪,但是预计今年我们的销量会超过35万棺股瞧,有可能达到38万卫现,当然如果制造组织再高一点帽何芥,可能40万兼翱苹,也还是有可能烦丸耪,但是大家别报到40万啊珊拱。这是有体系类朵,有制度保障的惋似,有员工的全程的参与邵继。一个别的企业的人到这里来看岔潜,他说你这个企业为什么增长这么快难蜂,没什么别的法,员工的积极性调动起来了帽脱,他们说偶寂灸,我看到你们的员工眼睛充满激情厢鸡,因为人天天在干活的时候就会有理由撅,如果执着地做一件事情带有一点追求愤撤,那就有远大的理想矮甜伦。   放眼全球剑,在开发方面整合全球优势俗仍,实现研发的全球化虑扒,人才全球化孝凑戎、配套全球化棺毯。依托国内的研发资源娥,充分利用国外的资源开展研发资源整合伤猩,打造企业自身的技术体系逻。我们用了将近五六年的时间反,我们确立了G-CPMA跨平台亩锹荩块化架构骂,我们第一代的产品是引进消化吸收涎唬,第二代产品已经完全进行了提升硷翘侩,但是没有否定第一代晴擦,掌握了数据链缅烽莎,掌握了开发的流程咐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唯泊垃。实现了一个平台可以开发六七款车型衅,实现了多个平台车间的相互有机关联猴狸,实现了车型的变化多褪,开发上市快法,质量易保障码,低成本鞍腿俺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购侩。   第二个财,坚持质量为先磷,推出精品车型疗桑,提升产品质量菜茅抛,加快自主品牌产品开发懒,提高汽车供给侧水平撑,推出符合时代的互联网化的产品厘凹。打造消费者喜爱的精品车型镭眉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沦频肉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捆锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织馁。实际上汽车不管是新能源也好茶迁守,产品的三大特点笨扰疵,一是颜值不好看别人不买垂诬偶,第二是品质冯,没品质也等于没品牌短唬眉,天天出毛病心里不愉快苔,第三是性价比慨性宠,就是靠成本盟郝。我们的员工不需要培训就知道品质磨,因为好多从合资企业来豢仑,合资别的没培养骨,就是对品质追求堵截绞,结果就是成本搞贵了评辱肠,把品质先过关横祁蚀,回头成本再来逐步下降详。我们第一个解决的是品质甘,第二个解决的是颜值秃镶泛,第三才是考虑成本使。成本换亥,供应商的成本我控制不了摩嘶锋,如果今天在座还有供应商的话北卜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点人穗乡,还是有这个机会的猾赏溃。但是我建厂可以控制福炔,我们内部的生产流程工艺杏秀,我会重新再造疟罢眉,这个我投资减少了狠,今天也披露一下拧瓢,我35万的规模最多可以干到60万凹忻哺。如果创造性一点可以干到65万蝎虐太,总投资50个亿关分,含整车加发动机米嘶忿,这是内部数据寄,来给自主品牌共享隘。   包括一些模具加在20个亿屁瘫夺、70个亿驮驶爽,最后的结果我都不相信潜叭,实现平台化告弊九、公开化煤绕、可视化垃擂,让所有的东西全部依照规则阳光推进床挂痊。现在我们的供应商也很满意磁酬,社会上也很满意口。这就是在体系财,在这些方面的作用力股示围,防止一个部位一个零件瓣按,一个车就不同零件不同标准低,那怎么做汰深,永远做不了好车骆。这个要感谢合资养成的规矩年父。但是自主也会给你更大的动力麓,动力是在研发旗氯乔,其他方面再有作为稀坞捞。所以我们是国企的平台踩偿,民企的效率现淋,合资的流程维,这三句话就是这么个意思偿福竿。   第三个炔亥拳,坚持智能制造打造智慧工厂播晴朗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂授梧,实现占地面积的有效节约贬为,我们的合资企业懂,广汽本田在推进第三期的时候屋心,就是根据SSC这个原则匡竭搭。SSC的第一个S就是小型small克伞犯,即所有资源空间最小蕊、设备小型化;第二个S是简练simple跑,就是除去浪费肠凭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑充,complete德恢缓,以追求小困、近缕、短沤、轻惜狡坝,最合适的自动化寡倪栏、木宋铮块化计耻。所以广汽本田第三工厂运用SSC宠,它们的车间占地面积减少45.5%话兑触,投资减少26%咯厘,跟它的一二期比驾去,能源减少了29%咀湿,成本节约了21%络。   第四个坚持管理创新穿呜颂,开展构造改革错泉乌,主要就是我们广汽丰田违牡宛,因为我原来在广汽丰田发动机故,我9年就去丰田一次罗凯,去发动机只回了一次逢梦睫,因为当时这个地方环境太好了辰幢,我怕一回去又不想搞自主了荆。但是鼓励我底下那些员工经常去疽炽赐,去交流池壳裤,日本人也还不错安,大家都交流炉池。但是技术是交流不来的携堑,思想文化还是可以交流的菜祷。最近到丰田去了一下獭,大有感受响铅攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革操谭瓶,它从最关键散但粗、最基础的制造环节入手董叉,开展生产管理创新彼吮戈,从制造轴暮锤稍、供需轴簧、采购轴出发般蜂,深入开展构造改革那纹改,实现全员参与倾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韭懊凌,充分调动员工的积极性魄嫂、创造力盛界铆,取得了良好的成果皮粱狭。经营绩效方面焕,今年的销量增长不多美试广,但是利润大幅提升郎佛窜,生产效率显著提高私胺。人力绩效方面隧徽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拭肚肆,管理体系与生产流程更为完善虾天暖、合理撵。   通过改构造改革筏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奶劣,根据他们的预计费岁解,已有的数据浮,2017年单台不良率预计会降到0.01%协,就是万分之一镀糯。而且现有的工人总数减少1600人虏。就是现有的存量也可以变化焚爆,他们现在不到一万人界畅度,要减1600人铺,它新建的工厂荤,员工还是要招的泉卸辞,但有的还是要走另联颊。就是用减下来的人把他投放到这个地方圃妹瑰。   第五募,坚持体制增效菊,强化体系创新是姬。既然这些企业都到中国来了筏慷,有机会为什么不学一学呢潘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹掳匹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咐酱辑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥,广汽本田精益管理匈委塑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镭。为什么搞一个广汽生产方式赂迸煤?为什么不造一个丰田呢们疥?这里面要说一句恭坷糙,丰田生产方式你不能完全去学谋钮晤,条件不一样适露,环境不一样寐菠烂,人员的基础素质不一样春坍驴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刀。你学它必须要结合自己筋哺,连日本的企业去学它的贤拆,有的好多也不成功帛磁,当然我不能妄断剧林,这是从资料摘的灰卸顺,不是我说的屋脱迟。   第二个胃,我主要员工整车从本田来连盆塘,发动机从丰田来璃换,也有一部分本田硷收捶,两个企业不同的模式怎么办梧?发动机就要按丰田来裴喂,从头到尾来盘赖校,坏的不学好的学弛攀范,整车就按本田的来珐拈捕。但是一个企业两个体系怎么运作呢坍?我说干自主就不能有体系摩疥伍,要体系就是传褀的体系懦。不管你是从哪里来该悉,包括从社会上来狮,来自五湖四海一个共同目标墓嫌杉,要干好中国自主品牌世痹寡。所有最后提出了广汽生产方式贤玖,以丰田为主结合本田幻本胃,这样把文化保劝贪、体系做好妇篱溜,但是还不够巩固清悔,还要琢磨晴,现在体系已经起来硼骋纱。   我们从2013年开始策划巳,集团的主要领导说这个很好吠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骇。   所以后面我们的产能又不够了促肠丢,销量又搞起来了菜,整车进行改造傅啥、发动机进行完善妙,整车菏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漠锹屯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碗狼刑,就是第一条生产线伪书。第一条生产线上半年生产了将近16万跑殊垄,20万的能力干了16万糯了,实际上还可以做吐糖崎,全如果满负荷做的话休,估计干到35万都没问题可慑碗。极大发挥烫饯系,这个不进行全体系变革很难遁忻。发动机装配线一次合格率99%莲辛,这个零部件产内库存减少70%冯,厂房面积提升30%绕迟蚀,原来不够用滇拎蒲,现在多了这么大的组织杉凸免。库存资金减少50%掸没,更为重要的是这一成果横向展开淮旧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恫镀比,它的年设计能力15万辆韶同,8月份的最后一天有个数据捌逗,他们双班日产已经达到了650台卤饺,它的满负荷是700台浮脸,估计9月份就可以满负荷纤竞虽。这种提升的速度傲寄呻,全世界都是先进的辈岸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湾奢皇,它的一次合格率最高达到了93%归淌,平均水平92%扔,接近丰田中国国内水平锈镰,当然追求的是丰田日本的水平皆,广汽丰田学丰田本厂吃琉,我们下一步也拿一个计划敌惶,要挑战就挑战一流暗,否则没意义铂谩。   那么我们以建成世界级工厂为准则巴热,以广汽生产方式为核心酥,融合了SSC原则申脐,运用创新思维全力发展智能制造技术频,打造智能工厂腹保羚。我们在第二工厂通过价值流最大化氮、设备智能化钩墨睹,生产线自动化酣测脸、物流信息化胚癸、网络可视化既、操作简单化锣饶奥、安全绿色化垂领沉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喇笺。这个第二个工厂是非呈停好妥法即、非常成功的一个例子繁,但是这些都实现了惨胎怜。   第六是坚持品质保障迁雾徒,打造高端品牌椒拇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗创,高的效率提供优质有效的供给届多夸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箔驶,连续三年获得中国质量玖送跑、中国品牌第一编滔伦,超过很多在中国的合作企业堂倍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涸,所有企业里面包括外国品牌廖拦,与广汽丰田并列第八歼,比2014年上升6位绩舞。   第七轮徐胖,坚持客户至上习,提供优质服务零,不管是在任何情况下适勉,用户是我们服务的对象费,也是我们的衣食父母俺,尤其是作为汽车这个特殊产品航寝,我们对安全赂韭技、对生命的一种关怀火,作为生产制造环节的改革涵陀,是汽车产业供给侧改革的重要方向委拾,但服务环节的创新与改革同样必不可少萄加,这还是目前我们相对比较一下绞箩害。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坟尘,也是一个什么机构湾,我记不不太清楚剧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焕。所以在产业互联网的时代错修坑,每一个企业不再只是产品生产者徒科堪、服务提供商任淋寇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袍锯徒,服务以各种形式融入到了制造业吹、研发设计梅秀峰、生产制造蹬途氮、经营管理橇钨冀、销售等环节静世且。有价值创造的可能躬仍亲,就有服务形态的出现桨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攀,两者相互融合且懂崎、相互依存痕萄回,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宪鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作想巍,我们的整车平台将联合金融涛、保险姐扳、物流娘处戏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务透描,车生活平台会涉及多个业务平台讳道泻,除了常规业务平台还包括了配件商城度桥、用品商城癸胁拒、社区服务连锁舜惹玛,用户使用汽车的整体生命周期喘韦祟,产品的购买只是开始鞋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务型拱,这才是我们下一步发展的重点店。作为汽车服务提供商灭霓贾,我们更应当关注的是用户的体验兄,以及给客户带来的价值增值感受怖裴,汽车服务O2O的打造寥,也是为了满足汽车全生命周期的需要败相辖,以及品牌和价值进一步提升的需要粱期苛。   第八将记那,就是通过这些改革取煞窝,整个广汽集团范围内的成果儒加,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒂败仿,同比增长28.8%敢身俗、29.7%潭钨平,比行业高出20个百分点漓郡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平围叮奥,同比创下历史新高浅晾。当然传褀在这个里面那是贡献更大库迹殿,1—7月份销量已经突破19万沪,超过去年全年橡典,加上8月份最近的数据金檬筋,今年全年的任务22万已经完成了扇,同比大幅增长143%宏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饰差,位居第303名般深,比去年排名上升了59位剐掠玫,整体实力大幅提升慌顶绘。   第九谁膛,就是广汽集团的发展十三五战略修。简单地就是一个内部协同创新此,外部开放合作肺苛霉,这是总的原则互灵,全面实施结构性改革默,实施一五一三的战略卑必躲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秘娥,这是一个保守的数据澈罕寇,因为传褀搞不好就过100万投隋,前几年说传褀100万钳毛惶,别人说吴总凹病,你是不是在吹牛凤暖爽,现在领导嫌我100万都少了卫氯,拼命把产能都整合过来了聪派,成为先进的汽车集团绊,做强做实研发整车零部件抽、商贸服务和金融服务五大板块恕须,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弹潦,实现自主品牌事业的跨越式发展妓摄,全面实现一个“三”缕,就是电动化蝎扒、国际化访、网联化三个方面的重大破念尼醋。   各位嘉宾涤徘艾、各位朋友爸,女士们瞄拌、先生们井,在需求持续升级佩剐,资源消耗的情况下事嗓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓紊桐娟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羚富妒、品质优先敬勿绅、创新驱动的发展路径悉骗歼,坚持正向开发项,提供优质产品骋,坚持智能制造常界,开展管理创新官弯祁,保证服务水平侵赣,注重品牌高端化人暑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袒疚,共同推动中国汽车迈向新的台阶竭琴蜜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晒纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鸽:李芳" "  今年3月杆同,借百年庆典之际广,宝马集团提出“下一个100年”战略方向握拦底,即“智能互联”弹、“绿色出行”和“自动驾驶”鹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向看。随着战略的提出罐竣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宛此佬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唯畔弛。在这其中么棱绩,“人才”就成为关键问题势嘲卧。为此失涕闷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颈纲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备势。   根据沈燕的介绍可以发现扇冻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陷,涵盖计算机鸽靠拓、工程学颈闯、自动化刑裙、金融等多个方面魏阔。她坦言蜕塘玖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入培粹屋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈九活。因此邓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻啸竟。”这其中包括互联时代的在线招聘恢,“例如我们利用自己的招聘平台簧弘繁、Linkedin锨崔费、智联招聘等在线平台陡从筛,以及大学招聘胺输驮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峡。”除社会招聘外晌,宝马也会通过与院新澹合作娘馆徒,提前把学生引入到企业中滔寥兔,专门为宝马培养人才譬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作截,举行“宝马同济日”这样的活动拱。“去年我们就以互联驾驶为主题惯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕贬估。”沈燕说道署馈法。另一个重要渠道蠢抬,就是内部员工的推荐拴叙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈,让每一位员工都变成职位大使洁,在朋友圈进行转发传递通桓。   “我们对人才的要求诡,在能力方面最重要的是对业务的了解惩糜。这不仅包括对业务今天的了解罢搜萍,还有对业务未来的了解蹦。要知道未来战略方向是什么诚,需要什么样的技能缕。 ”沈燕告诉记者堵细培,“此外懒胸抠,我们对人才的要求是不仅要了解中国烽故蹬,还要对全球化有所认知哼。随着技术的发展儒潮股,我们对人才的需求呈现‘复合鲁清蕾,跨界’的特点圃必。但是境遣,这类综合性人才很难直接从市场上获得赣群,需要我们进行入职后的培训句。 ”据了解嗜晨,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹊沁,提供给员工出国培训以及交流的机会腻椽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疼,以拓展视野蓟匈,提升能力袭防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砰吮缆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侈,吸引并拥有了一批充满抱负舞、专业的本土化人才狄辱骚。而面对未来累,本土化人才也将承担重要职责还孩钩,“这包括为‘在中国忿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闹。”沈燕表示夏死。2012年非矫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗣,并在上海组建人工智能团队捕寝,承担电动化和智能化的相关工作染。另外谷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨私。 这个团队将研究和紧贴中国市成缤恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宛粕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中林途躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄柔灿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箩,用“数字规屋、概率伯炭、未来”为题豹拈,论述特斯拉电池的高密度辨巾趁、续航里程及电池的安全性谁俏。对比国内天抄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彭,并预言电动汽车和智能手机一样滤千行,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱,不可逆的未来橙。 以下为原文绘:   关于密度和里程数傻潮酥。 特斯拉Model S上市已经四年多了广宦暮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汐蹲,至今为止一个都没有兑现梅堵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)算,里程最长的量产纯电动车袍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僳酞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箔炉,忽悠消费者稼赂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滤,里程普遍降低10%以上)来体现里程虚,在有些国家辅助使用NEDC的标准狼骗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稳。   关于安全性和自燃率潞。 自从2014年初安装了底护板唉侯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒋,远远低于燃油车惺动洛,各种撞的惨目忍睹事故储桃,也都没有发生自燃胸挽吨。相反洁通瞥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车即速,却成了全世界自燃率最高的机动车峡,更远远超过了燃油大巴的自燃率办冬呜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屎去,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门部,车门闭合的时候已经有点变形了)鹅旦妨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虹,几乎可以说屯陡施:特斯拉重新发明了电动车沤歌。    国内真正用心做电动车的企业昂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵、变速箱青摄、油箱等咯,改造成电动车的事情)奋兑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赡身瓷,才会全力以赴来押注电动车督吹脾。当然膛结,也可能是很多品牌都在蓄势待发婪堪搔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隧。    电动车不是什么弯道超车查,而是换道竞争潜苦。    今天的电动车衫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稳。待机时间是诺基亚的几十分之一矢,软件也没有几个淖梧度,通话质量也不好兢疵,汉字输入也麻烦的要死献。和智能手机一样凡陵,电驱动和自动驾驶注定了是未来马,不可逆的未来撮删捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪爬谈:李芳" "   2016年8月30日孩赁,在北京新浪总部夺嘎,北汽新能源充电部门副总监陈保江穿铃、北京华商三优总工程师丁晓伟苹、电庄总裁兼CEO先越钙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坤靠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轮。    作为新能源汽车销售终端环节瓦避钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唉刹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒嘈弧,更是充满了诸多困境剁记,不为外界所熟知险。    那么挽,作为中国最大新能源汽车市成搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾栖蔼,北京模式发展的瓶颈是什么个渺憨?有何值得借鉴的地方薪舷?又该如何去避免失误和纠正皮?政府房鲍备、车企摩泪蓖、消费者在这一产业链终端中磊怒妇,分别又该担任何种角色会亭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跋库朴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逃:魏总祈茸室,刚才你从用户的角度份翰姐,同时您也是媒体人的角度达,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撼角桐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砷,您发现了这些问题之后婚甭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绣搭?    魏士钦僳:其实我们一直在琢磨这件事身比,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说可玛,这两点是能够解决掉的瞳。首先第一个陷,支付四汉。就像刚才先总说的汉棠咀,有个银联一样的东西隋羔,接下来有个第三方耿,或者接下来大家都使用微信支付甸,不管是充电桩也好螺兽喀,app也好签粕,还是当时的扫码也好其靶,还是微信也好假佰题,支付宝也好甭,能通过手机支付桂,基本上都能解决掉姐山,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吻,我们把支付给它想办法统一了梧溉。不一定统一到一个里边去诚慰,大概两三个埃,大家都在用杉鹅,这就没问题芭洁芳。    第二细,这就相对更难一些了簿必,应该是有一些第三方平台真正站出来畅牌琼,能够收集所有的真正的准确的信息倡,其实当时我们自己在做app的时候够,就是在做摸点的时候帛,我当时就矛盾川嵌吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点船库,后来琢磨来琢磨去距,通过很多用户的反佬扯淮啤,我定义出要摸一个最准的点浓迹,不要最全的薯焚。准是什么概念弗?第一筐,我找得到虹署察,第二啤,我到那去一定能用得上氛挤。如果我找到它了古潭,也到那去了凶,但根本没法用藕却乌,那就没有用了腹。所以如果站在媒体角度蚀,我希望不见得是谁卉步鹃,也许是个媒体赋摄皖,也许是另外一个平台鬼擎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哼础,但是它也不一定是最全的刊撤侯,但是它是这些所有的里面最准的蓝,每一个用户都能找到桩镀,而且有百分之百的体验把电充上妨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喇篡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站促,是咱们国电的站撑,是快充墒。我们编辑去那边准备充电的时候级毕,有六个跑快车的兄弟靶喇,霸占着那个点歉衅,就是不让你过去赦,这个充完那个充镰荤谦,还剩一个车的时候铃,就赶紧打电话给另外一个兄弟纽叹鸵,赶紧过来充电赔泥。我们不等了闯郡。但是他们不知道俄鞭,在那个点不到三公里的地方衫抨,快到积水潭小西天那个地方修久,还有一个充电站粳楼椒,好像是三个充电桩还是两个靶,一个车都没有屁,而且车位都是空的惟。他们不知道那里秒享。而且那个点浆塘面,我们当时找的时候用了三个app箍倦,只有一个app上标出那个点班仕,另外两个app是没标那个点经娃瘫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离七挫,所以准确性其实很重要蹋辛。所以如果能解决这两点坡,我觉得咱们的空置潞炽苍、闲置的问题一定能解决概嫌,肯定没问题的武版。这是我的观点狄腿。    黄山摆仓同:关于公共充电这个领域惰失,我不知道魏总在充电过程中盗般酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题床祟凤?    魏士钦哄护惊:出现过轮,很多希诉帆。    黄山秃:这个问题其实很有意思的问题垂弥四,充电桩的标准是国家有统一的标准辫晴痊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粮乳。    魏士钦木:是这样枚括蛇,最典型的例子就是腾势岛替吠,腾势在很多国电充不了涝,但是在小E充电或者普天是能充上蛇汤。    黄山褂挤:我们可以把时间放长一点来看漆猴,在2004耐妥思、2005电动汽车兴起的时候盗,很多人都不知道电动车是什么特,充电桩是什么袄毖架。随着这几年的发展丢伐,物业慢慢都配合了刷镜闯,所以从成熟度也好怯、物业配合度也好瓢络女,应该是越来越高的忿杯饶。国家层面出台恕,新建小区予以配合抱稳,包括老旧小区的改造炼力柬,都会多方面来共同解决这个问题妨解衡。其实关于今天的这个话题胚宪,我不知道台下还有什么问题要提问的诗级请。没有的话显际,我们可以做一个最后的总结缺蛔搬。    我接着丁总说的北京模式的问题官烯师,我们今天说的是关于北京模式饰,丁总说了一个北京是纯电的市澄迮笨臁,跟其他地方都不一样楞,上海是极端的鞍,上海是混动市澈瘫,北京是纯电市场竣丧舰。我理解还有另外一个模式晴仍骚,就是北京的充电运营商是最多的卡刑棠,发展是最快的刀,一开始是国家电网乔、普天在推请懦,后来群雄逐鹿庆端帮,特来电完、星星等等各种运营商都进来了姥脑睦,包括先总这样的都进来了寸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酸碗。    魏士钦俏:现在已经不止了陌我兜。我们有一个数据厩,说是47个运营商骄手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮褂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构并猜涪,我讲点个人思考和认识城。    先谈思考分。第一卯,供给侧结构性改革内涵非常丰富亨蜕痕,大家可能更多关注产品的结构性改革努吼,其实我认为京,源头是制度的供给和政策的供给薄,再是要素的供给瞪,三是产品的供给焚撤。    再把这个逻辑关系缕一缕巩砷痪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酮实隶,而制度遍功、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犯窖钠。所以现行体制下拨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碱响趴?这是我思考的第一个问题播店拼。    第二个问题逢蹭驳,是我做企业这么多年的实践和感悟垛,企业到最后比拼什么弓栓慕?其实就是资源的配置效率缉需。汽车行业也如此埔。你拥有多少资源固然重要斡迷,比如研发队伍卡渐豢,既有一两万人的狠唤港,也有六七千人的理哀,还有两三千人的脓收,资源差异很大岸券,但实践证明人多不一定成果就多酬撅,关键是资源的配置效率挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葡,取决于一个企业的决策效率和执行效率葡。而企业的决策效率和执行效率烂棵,又取决于它的机制和治理结构请辅。    反过来焊码,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隘。也就是说髓伸,产权结构会影响到治理结构和机制桅告感,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响并峡,进而影响企业的资源配置效率骏。    从逻辑关系上讲诫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革台洞曹。    第三个问题妓硼闻,产权结构是前提散,是源头性问题媚,多年实践晶味舱,有以下一些体会幕川。    关于股权趟瞧祭。股东应该优质化馆腻,股比应该合理化锌。近期也好痛,远期也好戏杜,你不能把那些对企业治理糠卧瓷、技术郊随镀、管理笆,以及市场拓展没有任何贡献十,反过来可能还会添麻烦者氦,当股东崔。这样的股东不能要戒。    股比结构这块燃陋难,不同行业丢,不同企业蔬,它的结构模式必须符合市场规则探。若是竞争性行业表盯,不管是央企洪四戏,还是地方国有控股企业词,做第一大股东绝对控股建,很难实现建立混合所有制的初衷洁箔梯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墓,竞争性行业混合所有制要深混特屯杜,不能简单地浅混啸潍蹬。什么概念褐谴渤?国有可以是第一大股东蔽,但不宜绝对控股长沽新,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卵跋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗜很垃、国内竞争国际化这么一个概念艰。既然是全球化跑,如果你这个竞争主体甫泵癌,你的治理结构示,你的产权结构农携微,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒜,你如何参与竞争彭?道理非常浅显明白伞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来跋等。    江汽集团公司制定十一五规划前咀浅,我们就有一个想法虫锻技,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畏嘿蚀。围绕这个思路剿逆,于是就有一个叫三步走的战略规划巴汰绦。    第一步别殴吓,把国有企业员工身份置换掉绢,从根本上说哪鲜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泡虾簿,对职工也有好处厢,是多方共赢的一件事情谋龋。我们知道痊,国有企业这条船不管怎样茬,开得好崎撤,开得不好论棋,哪怕再破再旧牌垄,只要不沉下去首赏勿,国企员工都会抓住船板际黑拖,不愿意下船家宪。    如何把员工这些观念转变过来结哩?只有让他们从企业人转变为社会人扭襄便。因此踢,第一步是2006年欢妻,江汽集团公司所有员工进行身份置换啤拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邯,作为每个子公司的投资主体苯汝,共同组成投资公司签挡。    这样螺股拷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溺腹凡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权免渤型。    第二步鹤净琼,我退休后并,引进中国建设投资集团有限公司歧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司第宝巳。初步实现产权多元化芜。    第三步荚非,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绩稼掇,包括安凯客车的控股股权饯蠕任,整体运作上市剔厂。去年1月获得证监会批准泄锰,上市公司已挂牌烦磷。    通过这三步走——置换身份抒,初步股权多元化芍瞄媳,整体上市法绊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彭,对留人起到了较好作用奖灿。在工业化匹、信息化方脖、网络化尤其是移动互联网时代瓷剩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畦每聊,股东或雇主和雇员之间的搏弈酷票氖,更多体现在决策权和分红权领域冠冬。    为什么IT产业楼粪,特别是互联网企业发展如此迅速肠唾?正因为它有这样的产权结构捆,这样的体制机制互酶。做得好的互联网企业藕,股权都比较分散胶胚氢,管理骨干和技术骨干都有一定股份麓凳吓,可能这是大趋势剐侣瑞。    互联网行业资源的竞争和协同哨唾捶,最终体现在人力资本价值上奇,他们要参与公司的决策和分红咯闪肆。这个问题如果不突破欣督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傲鹃。   存量是稳定剂碌,增量是兴奋剂    那么奢豁,内部机制如何变革挝?    1990年我接任江淮汽车厂长韩测净,当时非常困难廓钙,留不住人伐。有些人选择离开瘁,人往高处走捆败脖,完全可以理解扰薯叙。留下来守摊子的这些人不容易匪泌,到我2012年3月退休巾吠,这22年时间里敞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段干侧。    第一阶段是2000年以前巧。可用两句话概括捻砍,第一句叫做存量相对稳定荚,增量拉开差距偶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状触喊媚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来高蚀,可能就有问题竿墓裤。因效益提高而增加工资鹊寝,贡献大的就多增扳净挽,贡献少的就少增卫。即便没有贡献黔屑,原有的存量工资也不会减少鹃盗,即存量是稳定剂驶喷,增量是兴奋剂岭拱。    第二句是有计划按比例增长工资挺恢。也就是说耿,企业效益再好咳,效益翻番工资绝不能翻番农疵。效益不是很好甭希境,工资也要涨小。为什么雹黑客?因为国家年改革开放30多年何,经济20多年高速发展喜,物价一直在上涨抚谦,生活成本在提高凌屯,降工资就是降生活水平筋。所以我们有计划按比例增长工资锹,以建立工资蓄水池冉潭,以丰补欠毫毙胎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谋还皇。    第二阶段是2000年后叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式把。    第一部分是饱,区域领先的现金收入诵蛇。和北上广深不好比拿,但在安徽及其他城市的同行业者中瘫价示,我们的薪资收入是高的俗揽,员工及其消费能力比其他企业稍高猎东彼。但现金不可过度发放嘘,这是心理学波。人就这样垒弗,口袋里现钞多了后速泪, 像一线工人攀甲桐,包括技师在内肌,他腰包丰实了乃溃股,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侨。    第二部分是大福利瞪保。我在任期间缆,江汽集团公司解决万余套集资建房撤镜戚,还有大学生公寓胖锯、廉租房等;自营的物业管理做得非撑獯么祝好阀陇海,很便宜料,还有免费午餐场课克,包括洗衣房等溺叉。有大福利澄固,有小福利吞掏配,五险一金都取上限提污精跨。    第三部分有限的股权激励鲤。    区域性领先的现金收入磁、大福利幌戎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芥,这使江淮汽车员工享受收入不低涧型、生活成本不高的待遇埃。也使人才无序流动降到最低幕。我在任22年侧,江淮的人才系傻痘,不管是管理人才还是技术人才堤,几乎没有怎么流失赐。    外人都觉得很奇怪镜竞。当时有个汽车企业派人力资源副部长反烩,在江淮附近找了家酒店半蔼,一住就是一个月逻擞,每天晚上打电话找人坤,但没有人为之所动礁池。    究其原因谈改,当然也不仅仅是待遇和福利皆,重要的是文化留人枷,怎么能留住人心扛磺,这是其一肮栖蹄。    其二愧陇凶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乐,使员工的成长速度可能更快梅龚僳。    其三巴坦儒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径权茹仿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懊谎,但我们有三条路径郡揽诲。    一是管理人员成长路径母句:管理员炒拜对、助理管理师泼、管理师混碳簧、二级副经理巩盲、二级经理鹊混勃、一级经理呢。    二是技术人员成长路径祷溅妇:技术员青朽、助理技术师霞、技术师;设计师玛红谅、主任设计师哪、设计总监蜕峨憋、技术中心副主任覆、主任等俩呕惮。    三是技术工人路径夯骄:高级技工幕令筛、助理技师锑、技师池冯砍、高级技师粱苟。高级技师的薪酬秆泪,甚至比二级副经理拿得还多荚速刑。    这三条员工成长路径伯,每个岗位都有岗位说明书眠休。你要申报这个岗位兰垢港,必须经历什么培训芭,需要什么绩效斑珐,才有资格申报碴疏瞪。上什么岗位有明确的薪资标准似,“升官同时发财”哨偶猾,用人用工尽可能做到公开公正透明聪。员工们也看得很清楚违穗毛,只要好好干络芒稿,就能够成长狈彤勿。    总之诬,在中央政府大政方针指引下匈禾姐,切实澄讹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颧壕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伶摩。    尤其是产权结构改革高瓤,不要消极等待主管部门来安排榷,等是等不到的起堤。也不要对现有体制碘、机制太多无意义的抱怨珐鄙,只要动机纯正啊啊,对国家对企业对员工有利咀词胜,就值得一试混膘,这是我在江淮汽车多年的指导思想盘裳蜂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘎茧,但一定是基于稳定性退恨、权变性雹乒扳、柔韧性基础上的变革露汉庞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粱疮懦。同时切记不管做什么事情啼儡括,一定要取得合法合规的文件依据实京。    在沟通管理和内部运作方面哺琅黄,如何适应政策环境酒,是对企业负责人的管理智慧的考验奥菇憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团市饲尸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办等顺逃。   当下狗,在互联网经济蓬勃发展韭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吞歇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎全巧、汉腾力攫、乐视亮测虎、蔚来黔潭聘、Nevs砰什、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈送熬办。但这些新思维硷驾醛、新模式遇到来自行业蒜寂涂、公众和政府有关部门的不理解和质疑妥保蕉。为此寰球汽车邀请行业专家惭筒芳、新势力企业领导姑沸、主流媒体高层吩仟,就大家共同关心的行业趋势郊解、创新模式缕丢、市场预判等话题展开热烈讨论播沫。   程远角改城:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁络、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疲踏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靛化价,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疚垛,也是一个全新的问题想,所以我觉得应该是个很有意思的事贬。今天让我首先来作一个发言窘和,我觉得是抛砖引玉茧,我想把石头抛出来窜淮袜,引出大家精彩的观点笔毯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓤晨,他们该不该进入汽车行业佛笺凌。大家知道酪菩,这几个企业全是新人纱檀雹,以前都没有做过稠列害,在社会上是有一个反响黄,有一种争议饭胚,说现在已经非常挤了龚库,我们已经达到了2500万辆的规模亨稍,100万辆的企业已经有六七个了卜莲败,还缺你们侨陛憨?你们现在还有机会陌?我想说这是一个很重大的问题螺艾,我想这个问题为什么说是战略问题硼畴瘟,中国汽车业一开始就有这个问题遣。   我的印象中氖苫,我觉得中国汽车业有很多政策兜扒,也有很多重大的事情妇挛检,但是我现在回忆起来必贯蝗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大观疏,一个就是开放引进豢,也就是合资淡衔,也就是所谓的市场换技术头。另一个鹅母嫩,我们做了一件很大的事情褂镐,叫反对散乱差钎烧。这么几十年来睹,在我们的汽车管理部门肯,我们就不说谁了肮搬顿,大家都很熟跑次,都是朋友冷末,现在都七八十岁的人踢。我进入这个行业30多岁惫,已经过去30年了倍,这些人现在已经退了禾裸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捷搔忻,一个是合资引进瘫年,一个是反对散乱差孟炮酪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盆拟绘,即刚才说的市场换技术娠武。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车火,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抗敢吗,只许有资质的企业做楞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聚萎肯,就叫中国汽车工业总公司扭吨跨。后来啸,提出了南北划界嗓恨,想要一汽在长江以北浑拾,二汽在长江以南排茸,形成一个竞争局面尉。这个想法没有实现幂坪,当然再早我们搞过六大公司萍,但是总体来讲彤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争獭仁诬。   我在八九十年代写过一篇报道桔舒,我就说中国汽车为何怕竞争浆课?其实现在想我,我们争论来争论去就是一条公,国有竞争莱渤市,我们认为企业太多了链谴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凌。   那时候从国家宏观的角度汹,陈云同志提出了一个经济学观点纷,叫做鸟儿在笼子里飞兰琉,年轻同志可能没有听过常。虽然给你放飞呢拉咯,但是你不能乱飞泛迸蓉,得在笼子里飞箱涣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞定,所以我们提出“三大三小”岭快哪,规定的企业能造车价轻,其他人都不能造车靶,认为进来的就是捣乱橇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摩,后来被总编辑改为无心插柳咎贝瘦。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘿靡,但是我们不想扶持的企业又在出现四骋啦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陋甭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芒里河,为什么呢齿休浪?当然是我们的基础比较差滑,一无资金勤歌顶,二无技术必,三无人才俄厢狼,白手起家川廖碱。这时候我们引进外资充焙匹,有了资金枫鲁、有了技术没屎敢、有了人才亩鼻谜,奠定了我们汽车的发展基础糖。但是只走这条路等于缺一条腿鳖,只有引进外资秤貉桥,没有自己的发展夯毖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幸尖,反对本土企业赌,所谓自主企业搜担首,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搏梆安。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的排锨堂,奇瑞郝笛、吉利喊、长城嘎、比亚迪邓,没有一家是合法造车的企业逛桅登,方式大家都知道络卫嫁,买一个不生产但还有资质的企业据邪湘,就是所谓户口本羞,然后就开始造车床。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浦拷糯,该死的企业死不了荷天,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口深淘,这是一个很奇怪的现象戏,在其他任何国家都没有这个事情郎售仇,只有在我们国家融,这变成了一种无形资产律。   所以槽,后来工信部成立前夕礁,在发改委发布了一个通报甲,宣布哪些企业要死武,其实是一个作秀是。因为这些企业本身已经不存在了笺渐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谦奖累,就不会有这种奇异的怪现象伤感扦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唱齐半,我们把汽车产业的市场化怀岔、自由竞争的方式忽略了汐,我们把它当做航天航空管理武。所谓集中力量办大事灸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涎书,像航天航空只发射一颗卫星骚,只造几架航天飞机榷,但是汽车绝对不能这样螺娜,如果我们中国只有一个汽车企业胖好,我们今天无法想象能够达到2500万辆愧捂染,我们可能还在200万辆以下徘徊撅垮。   我们想想我们当时的规模袭赏哼,讲起话来荒花垫,我们一点底气都没有色堆,全中国所有汽车企业的力量号,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量空岔哄,所以我们那时候是没有底气的反胆。那时候蔡总经常讲邪充,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晾,我们国内的某家工厂匪,搞了多少年瀑?投资130亿干了那么多年没有干上去农哆哩,现在回头干干男损,别的合资企业在武汉干140万辆车献,听都没听说过他就干成了覆来卉。   当时我们确实是一穷二白蕾掳,那种情况下我们引进外资病盒狗,但是不让国内自己的汽车做门钾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狄伦,变成了外资企业酬泞、跨国公司一股独大坪歧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圭创农。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撤,在座的年轻人没有听说过红驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肃坡态。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拿吉。为什么有审批制号铝漠?审批制就是为了反对散乱差拔红,所以你不能随便上企业奖。   我们把进入产业的大门关得很谐级狻,一方面对产业造成了很大损失扩钢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灸此。大家知道虱京,那时候汽车卖多少钱醇怕鄙?桑塔纳要卖了20几万沽,当时说两万块钱脑,八字还没有一撇簧,订购两万多辆恳,在桑塔纳卖20万的时候答乏粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宽。那时候的技术标准崔殴茹、排放标准都很低蓬软,我们会很快发展起来兼散,但是我们失掉了这个机会帮。这是产业上的一大失误吕侮,就是反对散乱差辰,阻碍了中国自主品牌的发展窍。   我觉得中国汽车进入2002年料,入世以后就发生了很大的变化携弹须,这个变化就是放宽了拼,应该感谢国家经贸委前司长伙巩沫,后来发改委的副主任欧新黔梳邪洁,他在这件事上力排阻力措煤馅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尽履毁,有二三十个企业进来桐奶晶。在这时候艘沽,包括奇瑞信效媒、吉利喉、长城蛾从鸥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面试渭,所以这是我们企业发展一个好的契机矫,这个契机来自于好的竞争鼎几酪。   现在大家没有再说反对散乱差瑟量猩,但是这个毒瘤并没有肃清霜宿范,现在要有一个新的品牌出来忿摊舍,我们第一个想法就是它该不该出来慨,又来添乱叮估寒。所以在这种情况下佃嘎聘,汉腾出来以后村,我当时也没有太明确的认识篓桅每,在网上一片谴责声的时候喝懒慧,我就意识到了这个问题饯煌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遍弧票,大的打败小的赡莱肋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愤,快鱼吃慢鱼汰。汉腾给我一个启发鬼锹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捍节,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谈认,今后还会存在巢。   现在一汽怒窘、二汽非常困难钎,包袱非常沉重温,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屉该,但是最近连一辆好的车都出不来擒。现在真正有活力的企业是谁呢诫躬?是长城谷互、比亚迪赌芍付、奇瑞邵私、吉利绘灌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用白匈暮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辞陛,让大家不要惧怕竞争缆伴惯,竞争只有好处晶葛琼。我们老是说过度竞争江,实际上没有过度竞争铣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欧,经济规律本身有一个调节作用熬,一旦过度竞争它会自动退出航。   我们的出租车管理很失败裳虏散,就是我们怕过度竞争昂似仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆恒滔泵,因此打车难沧乡悸、打车贵修刹拷,群众怨声载道扰境。凡是放开竞争坛,像家电产业大家都知道奠,为什么发展得比较良性呢洗桐?就是因为放开竞争希镶,是不是先来后到呢急?我们现在想想80年代湍怪辈,61家电视机厂毯截波,现在上哪去找翔?大家熟悉的品牌菲钵切,北京牌藤、昆仑牌沽粕,我前天在飞机上看到长虹贾疲,长虹居然还在伪柬,出乎我的意料芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稿,现在新出的电视机厂袭败魔,TCL过去有吗定掸内?就是长江后浪推前浪笺,我们永远不应该对后进者说不摊舒晤,我们一定要这个变成一个共识竟,任何时候都可以有人进来孺峡。就像他们说的歉,任何一个行业都会机会伴淌吐。今天在座的各位都是新进来的簇,我觉得你们的机会大大的有黄处。   我的砖头就先抛这些理,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搪:沈达炜 版权作品冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权端吃,严禁转载瞧康,违者将被追究法律责任箔疼。 获取授权" "  徐和谊说动炼,当我急的时候舒,老唐一乐剖澜,哥儿俩(的配合)还行仟咸。双方都是坦诚的心态川弹,就没什么谈不成的事情嫁项。    唐仕凯则认为扛拇拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澜蔷,基于双方的相互尊重蛋七勾。合作中辣唾,尽管文化不同傲韶晴、目标不同瓤鞠看,都能坦诚地交流幸,达成一致拳孤丘,满足消费者需求处瓶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沉微哆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陕龟毯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遂博,接受了中国经济网等几家媒体的采访奖。在奔驰E级轿车之外泥办,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晶撂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漆,徐和谊说钦松,关键在于双方的真诚与坦诚栋复莱,这与我们的性格有关狄伍粉。我的性格是直率堡,而唐仕凯先生则是含蓄咆、温和辛瘫熊,哥儿俩(的配合)还行呸弟深。双方都是坦诚的心态凑趟蛔,就没什么谈不成的事情讼柑嘛。    徐和谊谈到艘鲁,合作中伸,彼此考虑对方的文化镀、体制杀请,对对方的决策机构都很了解安墙氰,也想知道对方的想法档,并多从他那套(系统)思考纬:靠不靠谱鳞歪,可不可能娥。不能瞎白话挞唾,不能伤和气磋课,所以就越合作越顺利挠。    徐和谊认为漠,随着后续工厂和产品的导入弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膛。    他还打趣说咀寞,唐仕凯先生文雅勘爱,当我急的时候筐,老唐一乐凭竣私,我们的搭配非车涔猓合适勒潭。    唐仕凯则认为弗痘骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筛,基于双方的相互尊重怕江南。他说亨霜狈,我们与北汽之间有更多的共识岛。过去几年的合作搪革,大家互相信任拾、持久峦、坚实巍。我们有德国人的执着来登、坚持羚痉攀,在双方合作中疾,尽管文化不同桥、目标不同啸,都能坦诚地交流忿伙,达成一致乌,满足消费者需求提标蛔,也能让优秀人才有合适的岗位温。可以说胶,北汽与戴姆勒建立了最好的臂、双方互信的关系碌。    另外榷结篇,唐仕凯指出矗起,中国业务的发展赂匪辈,离不开经销商伙伴的精诚合作巷,他们积极履行对消费者的承诺献律、关爱绢,也与我们建立起非常良好的厂商关系滔。    他强调竟登彤,我们与北汽的合作鞠抡,增进了双方的关系疟碳锤。 全新长轴距E级车上市现嘲シ琛,领导合影(右二为徐和谊卢俏斧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手任蔡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮惶,目前绢裴,我们的合作是最好的康么莫。认真总结以往的经验蛋苯磕、教训恃钎,特别是过去的错误缉匪,接受媒体的帮助赫酱车、批评很,因为大家对我们有更好的期许瓦导好。目前粮穿力,我们仍没有达到自己的目标梆,在中国市场还是第三名巩绒。但是播海奠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)獭白。因此荷付涧,我们还需要精诚合作妒剃稿,力争打造一流的企业;精益求精陷,建立一支一流的团队鹿。毕竟毯捻,我们的公司和事业都很年轻烫蹦痹,在发展当中最重要的还是关乎人雄便。因此穗臼破,我们不能只顾眼前匠,应当放眼未来摹鹅辽,希望取得更好的位置挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌淮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巨:    各位领导佳卧眠、各位汽车界同仁呻侣辞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诧曝钡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌卿。今年论坛的主题聚焦安全澄悔独,我觉得非常有必要帘隧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠便,已引起全行业和全社会的关注沮旅。    今年以来发关雾,在国家和地方补贴政策的助推下噬岁年,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牢,1-6月桃笑秽,新能源汽车实现销量17万辆妓,同比增长126.9%郊拒。其中纯电动实现销量12.6万辆塑背。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轮,预计到8月底好抡并,全年6万个新能源指标就将用尽垛券脖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茄,同比增长170%痛嘿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捂李。    但随着新能源汽车销量猛增坝十剐,其安全问题也逐步凸显妊汝。仅今年上半年慷,与新能源车相关起火事件就有11起碗挝,事故原因涉及到电池绢丰赂、材料孔耿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斑羡昆。不但给事故车主造成了严重的生命饺净、财产损失接刨的,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧履皮,极其不利于新能源汽车的推广前忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丛阀登,新技术新模式尤其如此踢看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仁浮惮、火车一度跑不过马车激司郸、人工智能行业也几起几落胯,每次都面临着必须攻坚的难题辱勿,并随着问题的解决才获得新的认可莱蛙。新能源汽车行业也是一样拈订,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闹掂纹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虐骂,在蓄积了一定的市场规模之后妨配鳖,开始到达一个新的平台期干,开始面临这样那样的问题硼鲁。而我们认为巧敦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驳酥。    首先烤胚僧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飞围绥。    今天我们面临的新能源安全问题迷省,一部分是技术问题卧废赶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等河耸。但更多的是行业规范问题涡,由于新能源汽车市场发展太快黎黎坤,行业法规建设相对滞后乡健啪,安全法规不够健全膝,相关标准缺失奴姓扛,再加上消费者安全意识不足掂揽广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赔疼,共同导致了一些安全问题的出现畴屋。作为一个新兴行业隋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缅都,这是新能源事故频发的原因慧骨购,也是新能源发展到当前阶段横理松,我们必须着手解决的问题粱逗。    其次豆汕痪,安全问题是消费者关注的基础痛点磋酞,必须全力以赴加以解决攀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准察,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纳山。我们经常说沥酷团,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俄睬,但是没有了安全这一基炊А,里程的远近本身也就没有了意义坟攫。新能源推广几年来谦垃渡,市场上对安全的质疑之声始终不断干视户,说明广大消费者除了里程焦虑蓉,还普遍存在着安全焦虑多焕雹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挛芦景,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择步鬼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岛纤驶。着一把火就可能会毁了一个行业赡楷男,在网络时代这种心理传导完全可能发生懈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虾,必须将安全问题作为头等大事来抓拾仿翁,否则就会被消费者所抛弃毋瞬巳。    最后富次掳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敬卯谱,也是发展的动力源寒哩寿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品就骸,才能得以持久生存题偏钾。千百年来烙良帘,人们围绕着使产品更加安全可靠俯通,不断做出创新柿。及至今日净超,我们投入无人驾驶汽车炬领潭、智能网联汽车的研究墒,很大一部分原因艰慷管,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惠闺。新能源汽车作为面向未来的产品骂伍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变册,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熬冷迷。    由此可见笺竿茧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堑牵涪,粗看起来林林总总埔脊烂,不一而足;但是究其本质白涵纹,核心还在安全违。破除了安全问题粕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韶纠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皖悸隶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高同猜,而围绕安全问题不断攻坚克难纹,新能源产品和发展模式将不断创新联,不断创造社会价值梨私。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歉沤嗓,我们从一开始坛徐划,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓榔,从战略高度提升安全性吕典,居安思危漏司,未雨绸缪媳,从研发地啥梆、生产到售后服务户纷瑞,都布下层层防线幌骨虏,确保产品万无一失奈肌犬。    一是在产品开发上加强安全功能设计光懈特,从源头上提升安全性好克。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辈丛椿。从产品的开发设计阶段冷,我们就从整车控制乏罗鹃、动力电池嘉程、高压安全等方面以高标准进行设计撑。在整车安全方面穗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统齐伸本,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犬拢懈。在动力系统方面啤乖,我们从材料飞藩翟、电芯靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臼伸阮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琅激,降低电池短路和起火的风险翁。在高压系统安全方面荚俱,我们从防水肯且肝、防火阂橇绘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饰,高标准强化安全功能贿茶顽。除此之外洼雾陀,我们还充分利用智能网联技术蹦,对新能源车运行进行实时后台数据监控成钱傲,建立事故应急响应保证机制稻捎,为新能源安全使用保驾护航惩倒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搏掳,以高质量产品确保安全借颓。在新能源汽车快速发展的同时裂哄请,北汽集团不忘发展新能源的初心虐,严把质量安全关胶。北汽新能源生产的每一款产品挖雄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧扔踩,还要对电池邵、电控系统进行严苛的测试与验证盲虾县。目前顾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辉堪任,其中电芯安全可靠性测试标准42项煌鲁,电池系统安全可靠性测试标准50项够杉棘,BMS策略安全可靠性测试标准33项某谋倍,这些测试包括长时火烧测试鸽仓、电池剖切测试暮筋、极限跌落测试和电池浸水测试等绊。同时撂秸壳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骂辅魔。上半年光,北汽新能源接到订单2.6万单芜写,但在资源不足的情况下罚矮秤,我们严抓质量关俺,绝不为销量而粗制滥造都告蔷,最终完成15052辆的销售任务非燃响,订单满足率仅58%构翔浮,但却实现了上0事故率的优良成绩庭摆。    三是加强售后服务与培训冯蔬,让新能源车用户买得放心醛氓,用得安心藉芒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障播,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羌到,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怀,包含车辆保养搅、车辆维修僵罐、紧急救援尸萌坪、充电设备患式犯、增值服务破纺、客户关怀等多项内容烷戒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染空,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查男、维修黄蹬,并对服务完成情况进行跟踪监控藩,形成服务闭环挥,确笔屑褪溃客户满意权。同时蒜填,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肚,对车主进行说明和操作演示衅丝抬,并规范安全培训流程偷劲玲,提升新能源车主的安全意识颁钱。在此基础上牌,我们还创新营销服务模式铜舅喂,今年8月12日台图跨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巳,不仅具有推广新能源车的效果很唤,同时可以让车主及时更换怀拖泪、检修旧车上的老化电池棋攀伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全唬问、环保敖纤僚、高质量的车型村蜜评,给消费者更安心的消费体验降珊。    各位领导比沃、各位同仁便不:新能源汽车作为一个新兴产业拳裸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歉,出现一些安全问题好辛迷,这在快速推进过程中也是难免的敌,是我们必然要面对的问题刃吩略。因此新能源安全问题妻,绝非某一家企业能够单独解决拓还稍,它需要我们整个行业的协同并进抬。    有鉴于此瀑苗链,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纶,不能因噎废食懊炽墨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伺尝,牢记我们新能源事业的战略使命侣炼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宦,以持之以恒的韧性颁撵铃,推动政府荚氰磁、科研机构帝、行业协会估径、企业乃至全社会开放合作集播绥,不断建立安全标准婆、不断规范行业行为和、不断推动技术进步藏剖、不断优化消费者使用习惯阮附,不断实现新能源汽车行业成长成熟礁、发展壮大告,实现整个行业的可持续发展精猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橇封椭,各位领导蓄、各位专家蓉怯外,业界的朋友们逢速吠:    大家好!今天貌,众多长期关心外鳖、支持中国电动汽车产业发展的领导砍喀、专家和朋友们齐聚郑州授,共商大计畏唬武。作为本次论坛的协办方华,请允许我代表宇通公司涣萄,向到会的领导盛炬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拧输,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晨恳靠。    近年来谴,国家出台多项重大政策汗山惧,从顶层设计彪、推广应用脸豆、税费减免呐、购置补贴瓦、生产准入蒜、基础设施等多个方面派耗,保障新能源汽车产业健康快速发展悼淖唯。客车作为电动汽车发展战略的切入点侯,是电动汽车普及推广的重点领域绅。至2015年底燃狭等,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赋母磷,占同期所有客车推广量的13%糠腑双,为城市节能减排困、绿色交通出行做出了重要贡献任去羚。    财政部扛得、工信部蹭肛核、科技部敌规静、交通部醒、发改委等部委犁,通过科技计划签孰、产业技术创新工程等重点项目进行支持川焚谈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升识饭:节油率挥椒、续驶里程等性能不断提升士,动力电池能量密度潮截卜、驱动电机效率等关键技术迅速进步陵。    具体来说铺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虾、节能与控制技术方面已实现了自主研发错孰,大部分电动客车均采用国内自主控制器氛簿,整车性价比高没肥,满足市场需求哭痕,节能效果得到消费者认可寒硼蛋。    二是动力电池性价比显著提升似体。动力电池毖、关键材料国产化进程加速先佃添,安全性和工艺技术持续改进夏乒叭。与2010年相比喝测炭,动力电池能量密度提高将近一倍辜丧,成本大幅度降低便镜。    三是驱动电机技术水平进步明显倪陕啃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求椿梁,在功率密度铰佛魔、系统集成度和材料利用率方面显著提升溶欣吗。    同时夯桔,我们也应认识到添楷狠,国内电动客车研发试验能力有待提升疆丁难,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矩:整车可靠性滤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹿浑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擒,寿命料、低温环境适应性孤修荒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涤仆涪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皋憨逗。    马凯副总理强调党:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哆死。电动汽车由于安装了电池貉、电机精娶、高压线束等高压部件敞碌,给整车安全性带来了新的问题臣府,而电动客车安装电池容量大磨抢崇、整车承载人数多妒肌联,给整车安全设计提出了更高的要求棺剩。    因此连,电动客车必须从防水惋帛什、防火兰茬、防触电素赤、乘客逃生焕、事故处理等方面综合考虑损墙,从研发制造翠、运输存储妊汤乏、维修保养够、报废回收等全生命周期各个阶段着手硷,在电池安全枷、控制安全踞探钙、高压安全任刺、电磁兼容等方面进行技术攻关忍歧,全面提升安全技术水平某鼓。并对车辆汀、零部件运行实时监控得恨切,起到预警作用窝,保障大规模安全运营狗锯茅。    宇通自1999年开始研发电动客车藕,持续加大研发投入单,得到了国家部委慌先、河南省政府和各位朋友的大力支持碍署。未来挡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刷溜,围绕电动客车轻量化秦、智能化斑、网联化以及智能制造等发展方向淋,立足自主创新辈迫坪,掌握关键技术矾挝守,提升安全水平呈晌爆,促进电动汽车产业健康快速发展废份。    但同时磋炼,为了推动我国汽车产业的转型升级胸沦交,实现2020年500万辆的目标起卯断,我们依然任重道远缄垮党。行业的健康发展唯席快,离不开国家政策和社会各界的支持堑,我们建议花:    继续支持产品品质提升和新技术研发翁青绞。在纯电动泡婆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沛刹,研究开展创新工程二期项目等慰渭廖,助力国家下一阶段产业化目标的实现令币挪。针对燃料电池客车哇铅僵,我国和国外先进水平相比还有较大差距凹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黄抱,尽快解决关键技术问题拢灿囱,推动产业化发展拼另。    电动汽车正处在新产品推出的初期相贸,技术飞速发展哎记,面临很多未知领域的挑战桶忍感,这些不确定也带来巨大的创新机会超寿韩,是企业慈、行业和国家的历史机遇兑斜,也是赋予我们的使命和责任规,    我们将坚持创新叼挥糙,努力实现产业转型升级和健康持续发展删拖。    最后旁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉稗:李芳" "陈清泰掏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妙涛效,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逼鲁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凌屏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潦仁井,回应社会的关切赁熔,引领行业的健康发展玲嗅遍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皆碴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沮故恳,广泛交流澎卢、献计献策慷态撅。    首先是创新引领问题摄。    去年砂凡纤,国家多种政策的叠加效应充分体现金磊虽,电动汽车呈现了爆发式的增长侮洪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夹咕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善京砷,并得到大多数试点城市的积极响应蛾。更加可喜的是娶,电动技术逐渐被消费者所接受脚旦肝,潜在消费人群在增长上俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是激恐徒,总体上陪,这还是一个政策驱动的市巢偶础,它的不可持续性已经开始显现莱凛评。从今年起榔,国家补贴政策开始退坡赣量斯。种种情况表明享疯屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铝,相应地健,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戳厘欺。购车补贴的退坡码,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型非。也就是在购车联握隆、补贴逐步递减的同时嵌骸,政府应在研发环节加大支持力度恳,集中资源支持在动力电池拨娥、核心零部件未味巧、电控技术漠豁啊、轻量化窍蛔、智能化等方面突破技术瓶颈缴。    另外谁郝梅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僵尼封。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辅角苇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等放驮矮。相应地诽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度险旱惶,大手笔投资于电动汽车拌冯。    这一切表明擎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炬。    由此看来渭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痰藕。    第一陌凸改,政府补贴政策进入退坡通道吐替,电动汽车性价比提高的进程侗噬妹,能不能跟上政策退坡的进程抖鸥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键起。    第二茹泞铂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舞财,中国肯定是他们的一个主要市场目标犬式劝。能否改写我国燃油车发展的历史屡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彪了衰,并建立起较强的国际竞争力戏,这是政府和企业必须认真考虑的问题天好。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醋暖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惊。    因此艘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镐,那是在强政策激励下的增长柿,是不可持续的悸。有些企业一门心思地追逐增长卧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张壤嫌伍,却放松或忽略了创新和研发褪。    应该承认奈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聘,性价比还是偏低的洁化独。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筏换鳞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹萝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煌仓,理性地配置研发和产能扩建的投入诵搁。    当前遁,我国电动汽车正在向成长期转型赫揪滴,这是一个重要的机会窗口绊。从全球看搞丹饭,电动汽车的技术路线还有选择的余地粕菱伯,核心技术尚待进一步突破剖冠,关键零部件的壁垒尚未形成捕抚帆,信息系统还在发展宦挠裤,品牌效应还未发力抹埠骂,商业模式正呈现多样化理。可以说航蝗皆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猎诫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啡毒纺,有较好的积累顾抨。我们又有全球最大的汽车市场支撑款暖草,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刊祈筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刻轨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倒拧末,潜心打造核心竞争力腊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赊聪借,另一方面可以与国际巨头同台竞争崇隧肋。    电动汽车和燃油车一样鸵需蔬,竞争力的核心是聚集优秀人才品,拥有强大的研发能力独嫉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厂。对于汽车产业来说来,生产能力的扩张是相对容易的为雷鸡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘿峨骄。但是淮床,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘫渡,因为那充其量只是一个泥足巨人倪惧。    补贴政策的退坡莎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量百,补贴导向将让位于市场导向厘饰剩,让位于创新导向钨场茅。优胜劣汰作用将被强化陵围忻,在大浪淘沙中冷搐,真正能站住脚的瓶嚏锯,将是那些具有创新能力开、掌握核心技术祁鬼沽、具有品牌效应的企业仆。    关于安全保障的问题铜考。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钝豢,特别强调要重视电动汽车的安全问题队摹恕。这也是全社会非常关注的一个问题泛,是这次会议讨论的一个重点葡。    为开好本次论坛奈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研曙,并将在本次会议上发布调研的成果崎乔嘲。    汽车的100多年发展史说明纯,随着人们生活水平的提高森寿怒,出行机动化是一种必然的选择前魔埃。但是抽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车草抖池,电动汽车处于起步阶段倦涕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外户蚀,还存在由于能源结构改变而带来的粗和滔,诸如高压电路禄峭、动力电池等新的安全问题南抡沫。    因此册,在电动汽车市场快速增长的时候头,安全应该引起特别的注意粳宦袱,无论是整车企业伟,还是零部件企业兰勘杀,对于可能出现的安全问题堑,都要诸项排查黔私敌、及时发现频泵、找出对策豆封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扮。即便是这样片,进入市场后的汽车仍可能出现问题挖拉垢,这就需要继续跟踪放藉揭,不断发现新问题娄琳,不断解决问题袍膳嗜,必要时要召回已经进入市场的车辆曝。    应当承认噬,电动汽车技术的成熟度还不足歌弛,市场考验还不充分坍,消费者的信任度还很脆弱屎率孝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展混胚卧。从这个意义上说捌湘,我们必须把安全放在首位牛。因为安全是一个否定性指标芒帽寐,世界上没有绝对的安全玫箩,但追求安全是企业的天职谭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上急,要以更多的投入孩,在设计筷妈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茬。我们绝不容忍安全隐患拢,但也要宽容失败爬斜,因为这里存在着不确定性旦秘。    安全也是规范出来的弛臼副,要高度重视标准叹、法规和监管的作用描,设计安全的标准和法规桔肖,有些是科学的研究和论证定下来的较,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雷勤。企业必须严格按标准和法规生产鸥、管理和运营兽伙,监管部门则应该严格执法犬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本携,绝不能容忍劣币驱逐良币筛。    今天墒锯良,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敝答抒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具五始,它还缺乏充分的应用考验钡,需要未雨绸缪会奔涸,防患于未然耸童激。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导司,各位同行玲僚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒眯,每个桌上都放了一本诬澈,大家可以直接看晤赊茸。前面上半场我估计是大家最关注的纬馆茄,有一些政府动向沁套材,他们做的干货房蕉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炒屠,我只讲讲技术蹦蚀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睫册坍,有三个方面扮其,有些技术方面的内容是有相关性的逻蚊疏,政策本来是张永伟讲的杰纳,我在PPT里基本删掉了散片贝,大概带一点健割檬。    首先讲一下电动汽车安全的技术井。电动汽车安全技术我们分三块痹,动力电池的安全泞涛草、电动汽车整车安全梢菩室、充电基础设施的安全槐茸朴。首先是动力电池的安全性淖挞,是最基础褪沛模、最核心的词痊,包含了电安全乾、热安全头烽涩、结构安全等等喀蛋彤。    我要先从科学的角度说一下厘捞联。如图(ppt)面磊叔,这是电动汽车动力电池的基本特性般歪,中间可以看出我们锂电池安全的范围酗霸,一个是电压堤、一个是温度燃晴娜,对电池安全来讲峡,这么一个很小的窗口里才能安全工作推核,如果温度高了会发生一系列的反应花淋,就不正常了多。我们具体来定义一下这些温度嫉寝,这是做一个严格科学的实验惋,锂离子电池的热失控袭兴、温度变化交柔、温度和电压变化的过程激裙。有三个温度旦瘸俄,T1叫热失控自生热起始温度纷,这个温度一般在90度崩诧,接近100度堪堑。第二个道谭,热失控的触发温度双,就是说热失控要开始了孰。第三个褪,热失控的最高温度尾,代表了释放能量控定啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杜托,给出了一系列的各种类型的动力电池簿氯,比方说三元的NCA舌、NCM硕篙篓、锰酸锂的连荤,钴酸锂甫掀裳、磷酸铁锂帕趣培,还有钛酸锂的扳哀哪,从中间就看出铣辟浑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辈乏朵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域每,总体来看情奔矮,热失控最高温度比较低一点搅售据,这是钛酸锂的闯。    太过于学术化一点慑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缉跨。热失控锻罢,我们先从热的角度刷溜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惺世,我们的SEI膜就会分解杀钵窃、负极电解液也会反应磨咖,隔膜机制熔化仑杭怖,再到正极分解晦川扔、电解质分解闲,最后就涂层崩溃管胸,大规模的内短路电解液燃烧烷,就形成了热失控粗喘荷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罗。    另外一个问题攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黎惺趁,像放鞭炮一样帝,一个单体发生热失控能量还是有限的吗鼓插,如果在整个模组系统中间扩展某捞,这个能量就非常大了垒些。我们说其实不在能量的大写靶獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虚哀浆,但是并不是一个危险的东西答,关键是没有瞬时释放猫,这是一个瞬时释放的问题涪。    诱因霉,刚才说的是过热引起的橡,还有电的和机械的闷木栓,电触发坞,主要是过充掏、过放等等溺护皇,尤其是过充体究婪,过充引起的热失控是慰冢害比较大的毋恫临,这是它过充的一个过程和机理布膝筷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居蔷。还有机械滥用施辑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铅肉,这是在网上搜到的底盘的切割实验环码,专门看它怎么样牵侍,机械诱因就会最终引起短路辑疯想。    第二部分疲,整车的蓟艰,现在我们找电池厂开安全会壤蕉,电池厂就说很多问题是整车引起的洽擅,不是电池的事巫。的确惠,很多问题不是电池本身造成的翰肪,是外部原因秘渤,整车苟,比方说碰撞会引起呛,电气安全弧清迹,还有功能安全额海芜,重点是这几方面京凑板。比方说碰撞漓判,碰撞是最容易引起巴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全答。第二挪福瑞,各种原因的电气线路短路引起着火轨禽荤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的海男,电机控制器眉善、电机电子器件IGBP短路了柒,高压齐慈、拉弧苍趣千、多处熔断朝安,整个就全烧掉了玲祟,这是控制器烧红了窖。另外一个溅虑杯,比方说前一段时间南京暴雨之后帕畦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陌稿笔。功能安全屯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矢扛,电池管理系统死机脾,但是充电机不知道汉乌恐,继续充会,充过头了恫呻,导致了安全事故秽括,一般150%会大规模的内短路梨醋,充过头150%灿崔天,不管是什么电池摔逗,包括钛酸锂电池朔捷,如果充过头也都会热失控的澈磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全掳舒胳,但是过充之后过压也会引起安全事故且崇能。    第三始,充电基础设施的安全袒兔。尤其要说一下充电设备的安全问题社俄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好令,它的防水唇秒发、防尘兔垂墨、防腐蚀香捻、漏电笔落雹、短路保护等等话碾丝,各方面存在一系列问题衔洼。我们开了基础设施安全的研讨会擎琉,大家提出了很多问题碱土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幸,我不在这儿过多讲霉擂。比方说册,我们荣威550就是非线充电着火拖说,自己来安装这个架,比方说外部的“三防”田磐,内部走线的零乱烧祷叹,不按要求接地等等兽鸵,这都是我们充电设备的问题疵察伙。比方说全生命周期状态的监测痰、管理体系的缺失壬碱,线路老化之后也引起很多问题段沉免。尤其我们在研讨会中有专家提出愧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每蟹,因为那里头重现事故之后就会特别严重馈。    我不要都讲问题腥揣熔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浪仕。    第一承酸,说一下全球国际的进展卤。我们要学习几个疙揭,一是安全防护方面顺缮窜,比方说日产的电动轿车Leaf划计,现在接近23万辆沧,没有出现过重大事故届锨遁。它有一个安全防护的设计体系必头磨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涝解,而不是说不能做到安全俄壬。人家做什么埔馅汐?首先颅撮逼,有很好的防护设计理念舱绅骄,它的防护滦熄,首先防控事故发生蓖,其次一旦失效艾略拧,可以失效不出事蛾隶,再次瞄镰市,出了事昂称墩,把事故控制在一个可控的范围鹅外滤,控制在接受的程度跟燃油车一样华花。是这么三个阶段烈好拳,从电池设计笺栖健,到最后可达到的安全目标围楔,是一个全方位的设计理念炕舜斗。    二是设计开发方面雄几,遵循了严格的V型开发模式霞碧,从电池包苫唱盯、拇婺澜澹块蔚、单体荒停扭、材料得四,从设计层皮岸漓、验证测试层慧架,是非常详细的信将堕,包括底层的电池材料迟幻革,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氦袍淀,我们国内的电池厂现在还很少用这些松。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沥穿点,其实这些我们都很熟悉没膛沮,比方冲击试、振动避枫、挤压素颅峦、跌落类盗陷,暮用⑹牛块跌落侈、单体跌落等等森胯,针刺办、极端的短路染霖、火烧衰妻、热循环孔播,有温度的高低温循环实验辅,这个好像我们做的不是很多固蓄捷,气体分析等等涡,这都是全都做的瘸憋,这是我们跟日产合作交流的田杜涣,我觉得还是给大家分享一下叼,很有意义的脊材。    第二檀笑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伎迷诉,这都是公开的掂理。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晾础播,这是一些主要的专利楷成,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿急爬闷,这就是一个完整的过程价。由于成本比较高贪失,其实没有在它的车型上全面的推开轮净。    另外一个值得一提的辨,特斯拉的碰撞安全性诉,从设计的角度簇酿丰,应该说借用了一些非常先进的方法尺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怯,发生事故之后陵措,非常严重的事故也都是安全的喝使哦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糕芭,当然因为它有别的安全性浅僻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辈烧疙。    第三伙挪,这也是公开的资料套背颊,三星的电池系统扔。重点看一下电芯层面兔堪莱,这是90安时内部并联四个单体电池啥辱,一个卷绕式的方型电池杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歪限,一个是过充保护相、一个是防爆阀涡鞭屏、一个是保险丝规瘦。我只说其中的过充保护污超绞,这个电芯的外壳是正极赶谁瘦,有一个过充保护的阀兰,当内部气体压力增大之后裁猛蓉,把外壳的正极跟负极直接相连挖,短路茫冻挽,形成大电流冀胁能,外部短路标,过电流之后保险丝把这个断开仕忍,这个我们是值得学习的酮晦。也就是说在电芯层次进行材料乌垛丧、电气韭扯浓、机械系统的系统设计还是很值得学习的菏岸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多螺跑洛,其实它把单体电池当成了一个小系统贡,我们可以对比一下附岸,日产电池的睦憾税瑁块相当于三星大电池的电芯堵截,就是日产是小墓娌嘟猓块缅仙瞧,三星至少客车上是大电芯苏磷。    未来趋势来看氯此奴,现在工信部300瓦时担杉湃、350瓦时都是这么高的珊冯莆,这是国际趋势狄落咸,没有办法狗顶,大家都在这么做呢卿恕,10年内我们真的要到350瓦时拌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袱,2020年300瓦时应该是没有问题的眠拢挥,这个从比能量角度是可以做上去的猩比肝,成本也会降低辟郴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的道隆,比能量适、安全性是一个翘翘板宏,所以我们现在都出这么多事请,下一步300瓦时诫南徘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知图梅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痞氯怠,我现在牵头中美电动汽车合作抄娩睦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性查舵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剿,这是最核心的下一代电动车技术骆。    说说国内的斤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帝,待会儿再说问题虐。正面取得成绩速类己,从材料体系安笑假,三元正极扳蕾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羔,比方说在阻燃隔膜日撑挨、阻燃电解性毁捅黎、阻燃安全性也都有创新举酿乾,取得了进展疵箍。从单体电池产品的检测结果来看赶奸玲,跟国外也没有特别大的差别摹郡。总之峨,从统计结果来看盎,我们和国外的相差幅度不是特别大谎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卉哨,总体电池的安全性保持还是不错的琉寿,这是实验的东西肪伴悔,严格按照了国内国际标准可就,因为我们的电池企业也跟国外配套横埠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骨磕,所以我们其实国际的标准都是满足的污眠券。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淀。我也举一个例子馁僚那,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旱丘卧。刚刚说三星的有熔断器箍、过充保护器竿、防爆阀恍拦,模组的我们现在电池管理系统等等梧,还有一个问题烽扒,自引发内短路反乡,这是一个问题凰,我们的制造杂质衬颇搪、经常小规模的过充过放貉羌率,长期积累以后会自己引发内短路鼎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碎,因为不好重复实验绿较,我们首先做了一些重复实验的方法梁,把规律摸出来了绕渭恢,这个短路会形成三个阶段酒骡偷,内短路的第一阶段恭嫡诽、第二阶段泌、最后一阶段词塑邢。第一阶段只有电压的下降巳晤蔑、温度基本上变化不大领庆,第二阶段挪,电压下降同时温度有大幅度下降亮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳绊。    如图(ppt)汾,这是替代实验斧饺陷,这是算法戮,这是短路的测试实验骑斤,这是结果快戎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用同,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骚糙、内短路的阻值都能精确的辨析出来钉捕,提前预警热失控事故绕竞勘。    整车安全拍摔,首先是轿车安全弯伐,比方电池的防水铣墙,跟整车关联度很高尝憨抗,因为静态的防水哗荆堵,放在车上不一定防水钨鞠毕,现在都知道IP67价协禽,其实一些厂家都做IP68了惧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硼偶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赫试煤,我们如果做得好是完全没有问题的僚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冗,这是我们做完的设计耗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤,这好像是我们比亚迪的电动车充会鸡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西别叭,做得好我们的防水比燃油车还好本,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刊纶,关键是我们的技术到不到位够极撂,所以我们来谈安全问题应该这么看含绒。    第二港墨戚,轿车碰撞安全角特刑,我们做得好的企业也是不错的碉潍疏。举个例子鲤镭,长安的慧签,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拷农萍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的授阑,这是产逝、学劝滥得、研联合研究的椒莆。甚至为了将来的发展坦劝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谅。而且电池包不是越厚越好宠撤桥,如何又轻量化汉寇、又防撞吐荆陇,在优化设计方面也还有很多工作可做煌。    第三好秋下,整车电池系统总体的安全保护瓮。我觉得我们通过上次的整车交流会惊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棉挥,大家都觉得还是非常不错的墙弊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凭,尤其是轿车企业是比较好的抖仑骑,分层赏案尚、分级做的是非澄锝锔悖好的累圣闯,比如说高压安全管理系统潘补毙。就是说只要按照严格的流程来进行开发稀绰笔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌秽。    另外我提一句客车稼,待会儿宇通的汤总还要讲的田,我不多说了淮,他们有成套的方法来保证安全性嵌妨似。    最后伙姬庇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娟。前面领导都说了嗣,多少起多少起提叫,这是从2月份到7月份统计的10起以上拎贰,7月份多起来了醒梧替。现在存在的问题北拉匿,我们在报告里面有详细的介绍妒耸悔,我在这儿时间关系也不说的太多了局对。总体来看窘芦,我们安全性准入门槛要提高蒲挎瓦,所以现在在指定各种标准济,要进一步提高标准狄铆。当然还有一个问题赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苍,因为充电桩跟车的接口是老的硷,现在要搞新的懦,新的总体来看是更加安全的挎畴,老的怎么适应新的姜懒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稗腐浇。    我们的发展建议催卞琉,我也不详细介绍了寂,因为我们在报告里都有燎世,永伟会比我说的更清楚一下编。    第一个昧隋秽,完善安全标准殊芬,制定更加严格的安全标准沏磁。最近客车安全标准澈彩、电池系统的安全标准铃胎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫡沃憨。    第二个仙,监控体系继龄瑟,现在当然都有监控系统我李难,马凯副总理上次也说了晒戚狈,监控主要还是要靠厂家监管脓豌吉,不是靠城市最后的那一级趣,最后那一级你也不会给太多数据如壬,数据最多的还是我们厂家自己甘,我们最有能力监控好筋澄。    第三个侈,强化充电基础设施安全管理篮,严控地下车库窗、高危场所充电设施建设与安全监管封捐钳。    第四个蛇,改革检测体制送复,我们建议建立新能源汽车年检制度捷,传统车要年检靖,新能源车是需要年检的府睦,比方我们防水齿、防尘性能菩固玫,新车是好的许缔,老的就不一定了背,我们的绝缘性能身焕、漏电保护等等是需要检验的廉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摹霞线,这都是很重要的蕾耪。    第五个橙攘补,建议改革行业的监管体系台斜厢,现在我们是准入箔份,有几千个车型呛桑,客车是很大一个数盼垄脾,很多厂家都进来了储旗,不能说让谁做罗伴、不让谁做票扁磺,我想将来要引入事后监管的体制凶,谁要出了事要负责杆身饭,要召回鼓脖吹、吊销执照缚秸荆、取消资质夹厘,甚至取消你不能再进入这个行业厕,这是我们建议的要加强徊损舷,否则这件事情没法弄搭。    结语三句话递:    第一燎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乖撮嚷,为什么是“命根子”祷辛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抡遣拔?我觉得怎么强调都不为过浇棱,所以我们要警钟长鸣捕,高度重视息侣,大家都是这行的从业人员腑德,都不希望这个产业下滑肋视侧,但是为了做到这一点臣,必须要警钟长鸣捷标,高度重视碌。    第二侗立嗣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寞煤备。想性能大幅提升辛,大家都希望300公里汉苏告、400公里白薄潮,客车也是要提踌戮堂,高比能量电池是必然的趋势密钎翟,往上提的瓶颈技术就是安全波府。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点来色腊。所以随着动力电池比能量不断提高畦薯藩,电动汽车安全技术的门槛越来越高抡持,本土企业要有危机感萌闭。    第三杰兜疼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系判海。安全管理拔,政府责无旁贷输底粒。    我就说这么多苯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森拼辟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潞蕊泞,到今天的北汽EH400的下线磕恃坷,北汽的这100万辆用了5年的时间奋胜。    在活动现潮娌臁,北汽集团董事长徐和谊表示且杯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冯邓,不断的加强产品黔、技术薯儡陀、管理创新屉池,不断的加快电动化浪呸、智能化退绣、网联化徽唱、轻量化的发展步伐拾,全力抓好‘π计划’的深入落地募。力争到2020年欠把,实现自主产销80万辆葱,这其中包含新能源产品20万辆瀑悔,实现销售收入700亿元房当捣,进入自主品牌前三名的目标碑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畦猎耍。”   “来得晚葛狡,干得猛射墟橙,站得稳”    “来得晚辰,干得猛解充倘,站得稳剩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垂闻巷。    “在行业内来说免,本土企业已经很多完成百万辆了氛爸美,我们加入进来萍儒,形成一种集团向上的态势牡崇什。”北汽自主分为三个部分股咳临,“绅宝界、北京绢蒂、威旺缺一不可秤卢,齐头并进保钾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刃姥遂。”在随后的媒体沟通环节中湃虫记,李峰坦言香。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牢瀑妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汹锑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敛。北京是传承“越野世家”品牌精髓掳哺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌填寂。    “越野车是小众市辰场,但是在中国市场上淋,硬派越野帆玖,没有人能从北京汽车手里抢资源传。硬派越野或是下一个风口联艾。”李峰在接受媒体采访时表示妨。    除了在品牌划分上的努力穗仁似,在车型投放层面伺耻屠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笑修,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车思具令,而到了2016年清苇炭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捶,加上北京品牌和威旺品牌浅歌,更是达到了六款结。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例模铃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誓。    而面向“十三五”憾缴崔,北汽研究院院长邬学斌表示私唬船,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坏雷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姜伍描:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线成腾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挎闭窟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讳扭申,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倒。”    是的啥戒没,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肌绞,北京汽车仅用5年的时间酮村,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袒枪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泛蛙,现在一是车型结构变化了班狠,市场引导到SUV目吓、新能源和智能化上去俱。我们由三级跳变成了一级跳倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炼,“市场的变革对于自主品牌来说甸皋,恰恰是一种机会夏行遍。我们有对市场最敏锐的感知矩,最接近市晨椤,这是任何合资企业都无法比拟的强方。”    从年产销量看樊戊径,2011年达到2.4万辆尼疗雇、2012年实现7.8万辆寸、2013年超过20.2万辆福辑幌、2014年突破31万辆嫌其、2015年完成33.7万辆羡班踢,2016 年预计目标42 万辆乱,到现在已经完成了23万辆梅。“2020年我们要达到80万辆侮玛。”徐和谊表示汕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿褪规,还要有好的营销钝赔础,“酒香还怕巷子深”诉旧。在产品营销与销售网络建设方面寄瓤,北京汽车依旧不甘人后峦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言克构,“人在一起叫聚会舒谷,心在一起叫团队替。”    2016年上半年谎募,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殴擅,同比增长396%控绥郡,目前网点总量高达到836家阂,渠道建设速度令业界刮目相看簇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碎靶,同比增长20%车某咳,目前网点总数已达1081家到弧。    据已公开披露的销售数据攘膜,2016年截至7月超勘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舒夕,同比增长42.7%烁,远超乘用车行业11.1%的行业增速苍。其中窃池辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晴,同比增长94.6%怠凭磷,成为名副其实的“自主增速王”头。在具体车型上扔,绅宝X25累计销量接近5万辆钨芭,在A0级SUV细分市场排名第一版位。威旺1-7月也实现了近10万辆譬埔案,同比增长6%以上埃据陶。    对于营销体系辈,蔡建军表态称缺:在互联网时代琴,消费者出现了很多新特征愤,他们爱分享互动担毒,重视原创和分享肉脖,并处于一种“始终在线”的状态丝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吉。   对于未来挠托醒: 李峰表示试雇品,在“十三五”期间娟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彩父喂。    其中针对绅宝品牌寡钾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坎滤乓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌顾ⅲ块化技术平台馈吨。    此外虫凶鞠,针对SUV市场火热形势秀土,绅宝连续推出多款SUV车型枷翻磐,形成了X25噬魏叼、X35吕、X55灸、X65组成的SUV系列搂当请,实现了对细分市场的全覆盖能膳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笆赋浪。未来讥模,北汽威旺由经济型微车够、MPV蛔列横、SUV和轿车等品类组成呻钙痹。   责任编辑巨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陡,在杭州召开肩骂,我们非常激动疏。我们希望全球贸易更加公平偏环,中国企业能够更好地融入世界市场涕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示计佬储,要向世界展示中国汽车业的良好形象夹。据了解熟苫较,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂睬温。李书福说拜呜东,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褐次。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淑,李书福告诉记者硕镀豹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疼勒,吉利要展示好自己的形象短豌。李书福认为喷,我们要解决全球经济治理问题帽翠孤,首先要做的就是提高自己的竞争力荣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俄蘑怀,李书福就来劲了险,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒋俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圃祈年,是全球经济的一个缩影去缕。”他介绍说结,未来汽车产业的方向是电动化糕勒蚂、智能化缝、轻量化扦悼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年加蓝氢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伪。李书福认为临,两者的“联姻”以及之后的融合发展突宿薯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新查病、活力墨借、联动低、包容的世界经济”父。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豆,在他看来两者在基础理论研究和基础墓习#块研发方面合作得非常不错纠,他希望沃尔沃能更豪华搞慨锌、更高档泰七、更有竞争力蚀尾,希望吉利能不断提升品牌力腻钵、竞争力和溢价能力顺巍茹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艇窜浩。”   在吉利汽车体验馆宛漠,新款的“博越”展车停在那里颈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铅毯多,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨为。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诡借堤。李书福估计识查,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜜。去年冬天苫疚睡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疵蓟郡,他也曾表示趁暮苫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备市。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吹片耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势死浩,商业模式的变化已经从电商咕、维修梦、汽车金融楔枪峨、二手车甭女、人才培养等领域开始混,逐渐延伸到供应链前端的设计怒悲、研发和生产富唇骡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耪,这是核心嚼。”李书福说庞,汽车和互联网柯锹,两者已经分不开了涪嫡蜜,汽车制造业要想有未来虫坍,就必须和互联网深度结合起来加滇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纱撬,吉利每一次研发创新党疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼓。   “安全既是时间长度恃,更事关人的生命拳掠。有人说嚎,现在的汽车都很安全了顿酞,安全已经不能成为汽车的卖点了啤浇,我认为逼廷,这句话说的不准确汀,也不全面酸潮。安全对全球都很重要烘,对国家很重要户,对个人也很重要精娘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疏,可以说安全事关大局捞扔税,安全关系到千家万户勃,我们一定要把安全放在首位夕妥。”李书福说思舍馅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告搓黎,不仅有央视的直播河菊,现场还有上百家媒体欠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墩,受到业界的肯定谰拎午。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粹勿葛,用现在的话来说就是企业的基因丸鸽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哎,当其他条件与安全设计有冲突时单镀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敞痘呐,而不是相互妥协很。”他认为鞠,当造型与安全有冲突时盾捍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拿圃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫡度嫡,也会毫不犹豫地选择安全胁。“汽车是给人坐的矮,所以安全对汽车而言实在是太重要了刻。也就是因为以上这些理念富,沃尔沃才能发明汽车安全带假市、汽车安全玻璃郴、安全车厢腺、儿童安全座椅邦、侧气帘烽筛蔷、车外气囊季、交叉路口自动避险自动刹车炼粗、城市安全系统等等牡富里。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柿峰,因为对人的健康会造成影响边瓷僵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猫落。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闹。 责编兢茨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寺?这是东风集团高层必须面对的问题尘为粕。“国内前三涎蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平粒、市场份额5%扇背、销量125万辆播禽阶,其中东风风神必达35万辆靛抛,挑战50万辆劲弯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砂擦。   论自主品牌的持久战策屎茅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喇。在他看来誓九撂,相对与合资品牌蛙,自主品牌的发展分为三个阶段携雾什:战略防御乓、战略相持和战略反攻蝎诽。   “对标合资品牌哼、自主品牌已经经过了战略防御阶段坑隋搞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倾。”8月10日扯瞬钨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屋完,并反复强调裂逝既,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恍圈炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惟诵储,风神刚刚取得的历史最好业绩翰福。凭借旗下三较矶蹋客——AX7我浓雾、新A60纽、AX3嘘教,东风风神1-7月累计销量76322辆我无、同比增长33.5%络,其中7月单月销量首次破万匪箩。另外歪肖,轿车销售26756辆库,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵毕檄,同比增长27.4%缄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憨会瘟:第一抠,超额完成任务;第二榔绒,轿车和SUV双增长请九。按照目前“三箭齐发”的态势沏揪瓷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵信,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比插力:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窜,东风A9超过传祺GA8菜淋吼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搓了。   “其实狭,我们重点想对比的是帕萨特舍刃。”李春荣云淡风轻的一句婚材,让一向低调的东风乘用车色沏,平添了些许彪悍和霸气娜溺工。   不过赁第轿,面对长安提你瓦、吉利肯炯、长城镭凑、上汽这些强劲的对手蛙,以及合资品牌下探递邵曙、车市整体放缓的趋势干室闯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观癌篙拿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惦搅僚?这是东风集团高层必须面对的问题构。“国内前三独潞,2020年品牌影响力达到行业平均水平售、市场份额5%藉、销量125万辆滴,其中东风风神必达35万辆赶弯痰,挑战50万辆谈溜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来浅姑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营算烙耻,我们要尽快达到35万怖灿藏。”李春荣形容概新,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丘换非,未来五年将是“本硕连读”龚,从自主品牌的生力军成为主力军饺墒豆。   如何冲击第一阵营射赁漠? ?   对于目前的东风乘用车来讲醋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虎,首先是产品鲜棉镐。关于产品规划跨揩,李春荣给出的答案是饺鸽,东风在2020年之前很惟浪,会推出17款全新车型鹅兑芬,其中传统车型将达到12款廊凡秽,新能源汽车7款稳。   实际上伟了床,经过七年的储备朔,东风风神已经形成轿车睫、SUV和新能源汽车三大产品军团迫趁,在大戊板、中射、小细分市场布局晤。   值得一提的是八,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拎筐。这意味着籍,除了传统车型酿煞,李春荣手里又多了电动车这张牌汰浦,而在2020年的产品规划中傅汗敬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄。   产品层面袒售,缺少明星车型恨廓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题省建,而在未来的规划中茨垮,东风乘用车的目标非常明确响昏舅:提升车型效率爱蚀,培育明星车型鲁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慧窍镣,半数以上产品达到细分市场行业平均值熔洁寐。   实际上堆逻半,东风乘用车下一步面临的问题玖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓮晶。除了风神之外售晌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跨吓,以及合资自主品牌绊,而在东风入股PSA谐,成为第一大股东之后考柬,东风乘用车无论在资源整合够焊、品牌溢价晶、平台技术方面兜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碧,当然这还需要时间证明呸袭。   不过矮达,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拧的:资源协同包括产品安谅肉、平台棱、制造技术超稳丸、供应链翔镜方、营销和国际协同屠棘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捅蛋玩,随着车市的放缓拈呸画,近年来抹眷杠,从豪华品牌到合资品牌砂婪、再到自主品牌豪冀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证假哇陇。   与成熟品牌不同熊,创业中的自主品牌饰,在招募经销商荤翰蓖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巨毯。随着竞争的加剧缎、产品的丰富痕琼,未来将对渠道提出更多的挑战田,比如一年之内连上四款新车的吉利擂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赏喷吮。   盈利能力当然是最为重要的标准吗敲,但是牺牲自己探、持续补贴经销商忻筐逢,也不是长久之计灸,解决之道要不断有竞争力的产品推出退共。今年年底马混冀,风神AX5即将上市拾相鸵,明年AX1也将上市揪。   实际上彤却马,在青海活动开始之前陡海蹦,李春荣提前到达西宁勉评少,专门到长城和长安4s店进行调研诗蓖。让他感到欣慰的是撕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75检猜祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惭,我可以负责任地说朗械,我们的商务政策是最好的皮,没有之一适伤。”李春荣对于渠道的重视程度埔幻眉,基本上是亲力亲为介箱宽。   目前醚锈皇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粳。按照规划撤,每年净增网点50家芜歧,未来单店销量逐步提升至800台以上返聪厂,达到中国品牌经销商中上水平棋蕉。 责编锤:李芳" " ⌒啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蝗恼,由中国汽车技术研究中心主办篙替琅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办态。在本届安全论坛上瘟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幕恋,在回顾过去的同时搬拾饭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佬茄揭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挛、车辆田赏、道路等影响交通安全的诸多因素轿俏侠,促进共同发展靶哩割,从而降低事故中人员伤亡率蒲,最终有效改善中国道路安全状况喊。   会后恭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朽肩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访互惧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洼拆,并阐述了对于人伐涉、车逢琶、路奉良、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解签脖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示困,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懊甭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凶却卉,一是日产汽车“三重保护”安全理念粕,即分别从社会咳倪捶、个人和车辆三个层面采取措施嚎星,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂俺庭,就是在车辆的周边沏脾欠,设置一个安全保护屏障酿,针对车身周围不同的危险接近程度缅轨拿,我们会开发相应的技术进行保护斥什能。   除此之外桐同煎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绣。在车辆的前方讳、两侧廓履、后方建立一个全方位的安全屏障泪丹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哀。同时倒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潘酗,日产汽车也研发了一些相关技术菏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滩碑。   日产汽车始终将零排放狠哄、零伤亡作为企业愿景旦尖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宏壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桔赫卉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眉肛,可以在自动模式下完成转向袍、加速和刹车等操作查迷脸,提升车辆的安全性能顿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饥。即使后座坐有乘客芯苯,后侧方视线也不受遮挡媒忻共,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔡收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霉级遍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃绣韭,帮助驾驶者做出正确的判断宦。   针对电动汽车领域扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位废矾,而电动汽车上的安全技术粳捷低,应该也已经达到了世界顶级水平亢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歧泊,高桥信彦表示贬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诽葱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涎赴抄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶相。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍光,日产在研发智能交通技术的同时逆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锭,其主要分为四大领域茬管络。第一大领域是关于自动驾驶技术的搐汲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甜火。第二大领域主要针对电动汽车(EV)另擒称,对电池以及其安全性能进行研究丰。   第三大领域是新的移动方式弛涡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挛去令,换句话说填露,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助断,我们针对这个展开了研究搞挺湾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幂汰睬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碘碑俊。   未来拦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筹,同时坟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弹滔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讨,进一步降低交通事故发生率司、持续改善中国道路的安全状况蜡。 责编砷垒触:李芳" "     【环球网报道】8月10日俗怪白,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市书币尘,共推出6款车型庙,售价区间为17.58-23.58万苇看篮。   新车亮点贰硷:   外媒点评彼挽弯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拍:李芳 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻逗,严禁转载丹胁,违者将被追究法律责任库椒恍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米懈督,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抛宿巍。   不久前般茄瞬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜为棺,北汽集团以549.329亿美元营业收入钝触袒,排名第160位感淳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓜累褐,也是首次入围世界200强频蚂。“我之前的预测是在180名左右螺,这个结果确实出乎我们意料赁蘑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纠。   据网通社了解啃惶,2015年丁铺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双,再创历史新高诧凹。“十二五”期间涣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姑稳耿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皆,增长3.4倍卷乳牧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徊畔,网通社可以断定以下两点徊屯:一哀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绥宠怖、稳定的增长踩晨惶。二郴蛇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沁。   为什么能做出如此判断壳芜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趣拒目?徐和谊的一番话做了最好的解答形参汐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痛,咱们给人家代工挣俩臭钱仑剔,那是发展民族工业既颈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辱?不可能嫌。能走向国际化吗贪寥?那更不可能瞳。”   然而懂备,做自主品牌理贾嫂,光有决心凉计垂、喊口号是没有用的藉顿。正如徐和谊所说牌颗:“干自主品牌真的难沛冲女,现在大家都处于成长阶段翅,想要效益好显然不现实耍回擂。但是效益不好就不努力蔚姆泥,就情有可原吗飞败?当然不是!辽乏毛。”   从“1 ”变“2 ”夕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尉。短短5年时间皆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趟负,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裙。“北汽人要有工匠精神涕叭瞳,低着头臀、少说多干毖,闷头干偏,一代人不行两代人迹撩,肯定成功递文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肩。   随着“十三五”规划的展开老,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猫固。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烂衡捶。据悉矫疚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纱巴刻、供兄饥闲、销抢舜、研于一体的北汽集团南方基地烷激。   届时徊陈荚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砂沽漠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劲为,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栋,形成1+1>2的布局扒宋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罐搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臂握班。   “十二五”期间莫淌,北汽集团凭借超前的战略眼光微稻嘉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烂华挡。通过产业链合作就芭,北汽掌握了最核心的三点(电池媒馆的、电机啸、电控系统)技术辛鳞彻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柿垮,并取得了中国第一冒办、世界第四的业绩摊。   据徐和谊介绍聘刻凶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腹下,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舰靖颇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颠,北汽集团零部件业务板块几乎是0硼侵,经过这几年的快速发展挪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓣矮劣,这是之前想都不敢想的搜。”对于北汽集团的转型阀捶酷,徐和谊深有感触喉。   据徐和谊介绍贰,未来北汽集团将围绕汽车产业链川逃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胯,包括汽车金融剔教、二手车履偶黄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呢磋,带来规钠邪狭纾和效益的双丰收幂权郴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点河统硼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醚夕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向式,这也是转型升级的重要标志之一熬。北京通航以合资费、合作瓦藩、资本运作为主要模式尝钦,在国内实现了产品工业化和市场营销沉盗。虽然规模不大壳,但已经显现出良性发展态势楼爽玩。   直视软肋爱,质量和效益成关键词   “整体效益不高缅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扣,“我们举一个例子必,这次500强名单共6家中国车企上榜憨厩毛,总共盈利114亿美元锚。美国2家车企车,共盈利171亿美元桃。我们的产销量远高于对手雾菊,总体效益却不如他们愁性。”   徐和谊指出伟,提升效益换雀,整合全球价值链窘,转型升级居,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惯弥腺,也是整体中国传统制造业需要提升之处赡克懦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潘,向好的企业学订,从7个维度努力迪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗德扁凹。还有四个月锤煽乏,拭目以待蒲犀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躬榔赦,通过与他的交流可以看出激,对于北汽集团的成长他是满意的另朵。然而港,作为一名中国汽车人抹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椿美。   “跻身全球200强企业弗,不是终点换笨,而是新的起点车。”徐和谊更是霸气直言泥诽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踌虏,中国汽车行业前三甲惭佩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编立:李芳" "   车云按材汹纽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脱塘柬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舞太类,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硕。本文由现场演讲整理而成穷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯檀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悔四垢,这两方面的关联性是显而易见的卸。    说到沃尔沃墓,大家联想到的第一个印象就是安全本镣确。的确畅膛形,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滤撼呜,他们就讲签瑰:“车是由人来驾驶的蕉侯甫。因此戎醋氏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溯很妨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霞芍。可以这样说递陪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面默罐炕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带口痘磁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术派。其中当然有标配的静鼓小,也有选配的梨,组合成不同的配置醇。这里我稍微着重介绍一下卸配,沃尔沃的City Safety城市安全系统规。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豆层。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕾酬刨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史科镁蚕。在2006年的时候纳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捣唱纬。第二年也就是2007年痞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谭寞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弗。2008年森,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岁钵迹,成为一个技术子品牌态丸敌。之后的十年中这套系统不断地更新完善犯冀,扩展了许多新的功能季琅,比如增加了行人探测跺抵潞、自行车探测花闷、大型动物羡牧、路沿和路障探测与避撞功能惨。    避撞系统为什么这么重要呢寝酷褪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掀吧斑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车号扯、转向功能的话脐单行,一切都是空谈侵。想象一下拘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疤渐,这将是非常严重的问题缺陷盗。避撞系统的工作机理非常简单矗,首先是探测胸,然后是评估决策罕,最后是干预伶齿舰,包括警告或者自动刹车沮哄。    首先是探测般怪。相比以前棱奶卧,探测功能已经取得了巨大的飞跃颈烯。从单个雷达到多雷达和摄像头搬林檄,并结合多传感器融合算法瑞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战试。    接下来是决策搂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辉律。但是你在路上开车钝,特别是中国的路况莲幕,不可能前面只有一个障碍物佰拧孤。所以随着多传感器的应用味,现实需要更先进的威胁评估算法避,可以同时考虑多个对象灯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孩番。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盆冕,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀烦肋。    复杂的算法肯定会增加计算量犀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惮泄闭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搏,有必要进行适当的简化丸。但问题是怎么简化涪梁?比如现在大家经车蚜悖看到的中国式过马路兽,一群人一起走绢厂,走到路中间颊,可能有几个人继续往前走非,有一些人停在那里恒别杰,另一些人却往后退晒使,这时候要判断预测是非常复杂的蒋。所以杉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧,使得警告和干预措施如何定时鲜勘太、提升相关性和可信度始终受到挑战旧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纫,才能提高决策的相关可信度赔努暑。    最后一步是干预巨崇。判断之后还要有一个干预的策略届刮侠。干预一般是两种娘悍榷,先是警告裁,再可能干预磷牢。怎样警告呢鲤环?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摧涩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炊夏。如果没有可感受到的威胁存在亨,原则上车辆不应该警告驾驶员盎协。这是因为焊,如果还是警告扰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茹稿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靠壳匹。时间长了之后灭堕,他就会把系统关闭或索性换辆车锋抬嫡,在中国的路况环境下喀倘捣,如果一路上都是不停地警告薪裙,这的确是个问题眯玲隙。    警告只是一个声光或振动的信号蓝剂,那么在警告之后低侍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢色蓝?我们的策略依然是妻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生课沉,否则车辆不应自主动作融楔拘,理由也是刚才所说的叮瓮。可喜的一点是纲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拢遣,自动干预所需的时间大大缩短了奥,相比十年以前室卉咳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能癌。最后一点肛,怎么协调人机界面拣低悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异景炔,也将是一个很大的挑战味母。    刚刚讲了很多背闻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檄擞。首先是效率问题梯系,要调整警告反应的时间畦痪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端穿灭?警告干预是否可感知与理解夕烈录?第二是相关性疽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坚恭排?是正确的警告克具凹,还是漏报或误报希?比如说路前方有一辆大卡车剁茂,系统把它误认为是高速路交通标志牌绘驼,而不给任何警告稼课,这个明显是漏报伤。但是反过来说特,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车献波,从而警告干预锣澜,这个就是误报酬盼,这也是第一类和第二类误报的区别绊。最后是接受程度狸迷煤,警告是否很高程度被驾驶员所接受场、并配合甩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辣簿,所以这三个因素之间要互相平衡促拇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术但闲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葛卵喇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目人雀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辑垦?是不是因为最近自动驾驶尺繁愁、无人驾驶炒的很热功?同时还有一些顾客在问达,自动驾驶以后餐屯,我们的驾驶乐趣在哪里轻?因为很多人喜欢操控笆便尽,喜欢在山路或者赛道上开车票。    我们完全理解这些考虑播霖没,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梁盾仟,今天早上我走的是中环荤们库,走走停停脖段屑,就像这幅照片中般的拥堵墨。当然娇示,交通拥堵也不是中国所独有歉鞋逝,随着城市化进程的加剧摔献,这是全球性趋势乳砷。请问这样的驾驶乐趣何在汲偷?    除了拥堵骑联粉,还有安全问题河垮芳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饥课。城市化的发展也加剧了空气污染操,以及可持续发展与能源的危机翟骋。对各位顾客来讲玩,还有实现实时互联和出行便利的需求洗。    所以淌哪,自动驾驶对社会康勤、环境和经济带来的益处是多方面的阔。首先计倦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辞疮睡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的际苦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衔犁,即使提升不到100%安全仑钨柿,但是97%沸、99%可不可以迸?自动驾驶还能连带产生其它的好处敦倍,改善拥堵戒、节省能源消耗洗裂率、减少大气污染库队胳,以及使旅途时间利用更高效虑党罗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唾,但我们说肯定也有挑战钉山,世界上没有免费的午餐刨擂冷。对于使用者来说承迸糕,有人机交互的挑战滴。还有失效模式控制饺,万一系统失效以后灵,怎样用冗余系统来后备控制夹猜。有跟其他车辆系统的交互嫁,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞎圣。怎么感知环境祥徊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垢钨毙。还有最后一个拍,再好的系统舷挂胸,当顾客不当使用的时候伶,怎么做这方面的技术应对处理分。对于车辆设计来说斜慕,还需要各种各样的冗余系统做后备譬,确保自动驾驶安全蜜。    其实淖,自动驾驶不光是技术问题猴,更重要的是对社会和伦理的挑战湿敬庇,大家是不是能接受壁?首先铜岁芍,什么样的商业模式分,是我们现在继续卖车的模式竭备其,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夏轰。基础设施的改变叫乏蒲,比如说车道线羞、公路标识的统一睬淬乳,这也是非常重要的洛剩澳。还有保险公司是否接受茨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铰瑞。最后是公众的接受程度塑,法律和法规的约束称首,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栏,从而也引发了很多相关的讨论氰庙扣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么公?我们非常明确膘燎思,这也是一贯的战略诡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赔。    这里举个最近的例子矾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竟柒,已经在欧洲量产上市刷耙,今年下半年也将在中国投放市场缴曙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赤氰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笆,而无需跟随前车惨。要知道擒苟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翟逼,那就是到2020年芳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡身。这是沃尔沃汽车庄重的声明豹敦轿,也是一个非常具有挑战性的目标茅荤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爬檀版?    我们认为首先要充分研究陷碧,通过真实用户与真实交通稳祷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜舶肩。还要多方的合作吝搽,沃尔沃汽车通过与包括供应商凛、大学研究机构男,以及政府部门在内的强强联合强逻无,来应对全球挑战儒圈。自动驾驶之路没有捷径苔,就像练马拉松一样桔岗祷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拔草痪、循序渐进的垦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夏功涕,我们走的每一步也都要以安全为核心部。我们要以客户为导向短,通过提炼典型路况弓骸和,悉心定义测试所用的通勤道路刮碳田,同时尽量控制风险圃草。在技术成熟之前渤浅躬,必须反复的测试揪,以保证安全与可靠枪狄撬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搭都嗽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目额僚:要验证对社会和经济带来的好处娶恢,是不是适合当前的交通环境猫蜡,顾客菲米聊、社会公众的接受程度凭,还有道路基础设施的支持是不是充分呢钢,与其它车辆和道路使用者的互动靛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枚,真正的大规模测试将在2017到18年摔赁紊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剔腔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惋仕俄。    上图右边是哥德堡市区的地图鹤,这条环路相当于上海的内环或中环婆,即城市高速交通路且袱,是没有行人竣刹顺、自行车等,也没有交通信号灯顷。自动驾驶测试者是租赁顾客父,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扔洪锯。在驾驶过程中显摧层,允许处理其它事务阜卜楼,从驾驶员监控到不监控渤久,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浚济。    这里我要讲个非常重要的概念沁同透,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猛桐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棉酿虫,驾驶员还是负责监控和指令垫刻扣,必要时始,还应尽快接管人工干预媒恳顾,所以还有不少局限性切垫年。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驶,车辆负责监控交通环境如特,根据路况决策和反应题说,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能超,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已了。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烽趁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度成,驾驶员需要对驾驶负责洁拿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撅萝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谩擎,或者SAE第4级的程度虾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责计速。可以看出成橙疙,这是两个阶段之间非常明显的分界线搏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理憨屯祈,简单地讲含惟,是通过多传感器融合酿霉庞,包括单个或数个摄像头穗板、毫米波雷达桥慌崩、激光雷达盼旦、超声波传感器等太促惰,加上云端和高精度地图裂,来感知周围环境痞逼存,评估路况和交通状况收,相应决策与控制恐交,最后通过制动卷侵、转向和发动机系统来执行干预苍潭。处于安全和可靠的考虑镰会梳,我们有备份系统碴操,冗余的执行机构寝唤滇,万一其中一套系统有问题暮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毛渐。2017年翻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纹,随后我们将在中国热青、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶法,自动驾驶的远景又如何川梢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宋奖。如果大多数车辆有自动驾驶功能侵,车辆可以与人鞍妮秽、车擅兜、路互相沟通叔掏赁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放心下没。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挡荒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惠工,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沦袄辰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煌即,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陶亨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堵武磺。 责编鲜本:李芳" "   从很多角度来讲亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茨活,国产化是必须的道路墙蹭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浅蹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竟白渴,能够接触到更多的消费群体暖。在网络发展策略方面茂娶,我们会更加看重网络的构成形式避,像城市快修店雾、售后维修中心统姆罗、维修工厂等埃,主要目的是增加服务的便利性赏爬戌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务房忙。    上周末(7月29日)祥害,在接受采访时蛊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐卑肠,回答了中国经济网等媒体的提问狈担赖,内容涉及国内高档车市郴汀,宝马在中国市场的发展战略郝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潭售蛙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潘,年轻颠富、专注膝滥杆,富有亲和力;与媒体的沟通自然地偶经、坦诚秽篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旧滩煞,刘智说屠鳞,中国经济发展已经进入一个新常态戊,就是从高速增长进入一个健康铺局、可持续性的增长缮教浓。但是谷翔胺,随着经济运行质量的提高缄汕,每一个百分点的增长林,都是一个不容小觑的数量睡降。把这个结论放到豪华车领域好堂洪,我们所存在的这个行业醋丁断,应该不会有前几年爆发性的增长褂揭匣,市场会以一个比较稳定澳叫敖、健康甲驰核、可持续的态势继续发展草滥挨。就宝马而言衅复,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钞墒。比如琴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畴焙访,而是把新车揭藏、二手车欧矗龚,技术保险淬,国际式售后服务一起发展磊舱,我们叫“利润四驱”菩署,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展创琉。    今年秃闭,在集团诞生100周年之际检,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绘。那么铺筷退,这些战略在中国市场怎样“落地”戏搜师?刘智谈到伙亩惩,宝马集团刚推出新的第一战略铂,其中的很多元素不仅是契合中国市潮蘖摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锻赏。他举例说肪悄桂,宝马提出的智能互联概念付,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纯奋,领先欧洲10年以上凡醋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础套祈碍。再比如新能源方面封息。中国政府强调卫犁朗,到2020年新能源车要达到500万辆漆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烈北,包括纯电动和插电式混合动力车型崇讥纶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乓铃。所以在新能源车领域久瘦,宝马会加大对中国市场的投入迫颅居。因此嚎,“从很多角度来讲丁读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浑泰,刘智说夹卜。 BMW i3    随着本土化战略的实施阔,高档车市场国产车型所占比例越来越大托去礁。那么耿通,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的车惕?刘智介绍说泥罚,目前涂姑孩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懊附。在几大豪华车品牌里面哗付尸,就进口车的销量来讲为喷,宝马应该是最大的旗。我们对目前的状况还是满意的谋射变。因为这本身就是在我们的商业计划内诬杆。    至于将来嫁,刘智强调薯美:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽方上,必须在中国取得成功璃锯,在中国取得成功钨报棵,国产化是必须的道路”娜散。所以赤寇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入探模脓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哩搽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作广弗。不久前换覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车开。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绅床。从长远来讲腥财,国产车型的占比会越来越高翘创。 全新BMW X1    近年来喀功镣,高档车市场经销商层面的动向备受关注敛涝剂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢读?刘智认为抬粕,应该说嗜违东,这是一个行业性话题何廊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力募,在厂商给予经销商更多的支持配合后湾翻篓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹦捣奔。就今年上半年的情况而言帮煎梦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的立录。对比去年的数据五,我们发现常莫刮,不管是在新车毛利俊喜膜,还是其他业务板块妻烂,尤其是在售后申琼、二手车公辅、金融保险等等几个业务板块硷岗趟,我们都有了明显的进步岛澜。因此架诗贪,他觉得卑:“目前响经,宝马的经销商网络是非常健康的”瘟蜂。因为舷括时,随着中国市场的不断成熟硼斯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赣。从厂家的角度来讲萎,我们也不断调整新车的供求关系频颗,调整车型的配比扛,调整商务政策倡联。综合下来饥,应该说目前宝马经销商网络箍擂,处于一个非常健康的可持续发展状态方。 全新BMW 7系    那么逆溃,比较以往识信巢,宝马在经销商网络的拓展上管鞠,节奏会不会放缓一些互锭令?刘智表示偏桂,在经销商网络上哭卸酚,我们仍在稳健进行拓展粹幌,一步一个脚印地往前走规棺。从绝对速度来讲换藏系,或者是从增幅来讲迸衬芜,因为基数变的越来越大同碉嫡,所以这个百分比是越来越低的发,这是很正常的深。目前伯琴锚,我们全国的零售网点超过了五百家婪暖,覆盖了全国所有的省市自治区牢隋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冈顺,覆盖了很多中小城市毖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咕汀释。在网络的发展策略方面拐测卷,我们会更加看重网络的构成形式伸忱,并不只关注于网络的数量酱。所谓的“形式”就是像城市快修店窃保、售后维修中心晌、维修工厂等等一系列的体系概念逝累浦。主要目的是增加服务的便利性截金,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务釜。对于经销商瘫埠讨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脆拓,让他们有一个非常健康良性的发展须蜕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的