2表,那就是《易经》的精神裤彻筹。第三个局,今天的连接是移动的连接碧,还有MOBILE信,MAN TO MAN痰哎姐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姑侈劲。    今天电动汽车很重要的一个列,大家买得起用得可靠寡。智能化以后竭毒,因为有各种各样的基础设施和商业模式崩,我不展开了虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车梆聊,从智能的汽车再变成一个智能的交通稍胳,从智能的交通再变成智慧型城市吮牵。我们附加值可以产生很多公草。根据《易经》价值精神半平,通过交通网能摩布、能源网篙、信息网既抽晒、人文网可以产生无穷的价值机会颗柒。利用交通资源的全时空动态感知掣竣,交通工具的全过程运行管制祈,无处不在互联苔筐、感知敝桓、管控和服务锌露炉。    怎么布局款枯?怎么把电动车进一步变成智能汽车弘挪孩,如何布局智能网联汽车技术溶?我认为涝颠宏,不但对中国獭岁,对全世界都做出更多的贡献赦,第一是制定网联汽车法规标准侮峡、智能技术炭、环境蜕篇乒、HMI技术擅纠、空置执行技术仆苦、智能网联的实验轰蠢请、网络和信息的安全乡踞。    怎么做到网络和信息的安全娩料泥?这是一般的云期笔,怎么把一般的云变成安全的私人的云氓旦?有很好的结构辜,处理器疮司、传感器日兢管,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喇。第一是收集材料慨,就地处理寝邓磺。第二是从收集材料到云之间要慢试,一个是单点控制抛浩巾,能量控制或者功率控制革腺朔。一个是多点控制县颧,能量控制或者功率控制吹,这是全局性的软。要及时处理屏,要经常互相认证建,变成安全的云靖硼。    跟大家分享一下我做的一些工作怀拴晨。怎么从理论上去证明这个是可持续的晦甜绷?我一直在思考所有的工业革命镣,基本就是能源更新茹深。第一次工业革命胖啃獭,瓦特发明蒸汽机解贿,电话焦歇。第二次工业革命熔嗽渡,美国抢占先机将姥镭,电气化缚景,主要能源专项与信息建设库呢。现在第三次工业革命来了舅,中国能不能抢占先机捷?我们要做新能源画惧偷,信息大数据时代毛巨,我们百人会能不能更好地发挥作用呜尉颇?今天早上的研究会很好懦,我建议做一个尝试的机构捅,每年召开百人会国际研究会议昧,形成品牌何扮高。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崇菩?我提出储能熵的概念蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必炊秤。一个系统里面假如是孤立的混疵年、系统是不可持续的特陌,一个是做功料啊、一个是废料是不可持续缆。如果是物理系统咸甫,分析储能熵惹膘亨,熵代表可以再利用凄桃。总的来说鞍署,一个系统熵不能增加鹊遣,熵要减少匙,熵减少系统可持续歇。熵是储能熵掠叫,熵是不用的熵笑,下一次可以用糯霸。总的来说熵是在减少倾疯股。    包括中国的历史喀玩,中国封闭的时候中国就不可持续桅,中国开放中国就可持续鲸来吧。近亲繁殖以后熵增加不可持续谁技。系统要做可持续性盲,系统熵要减少酶,你的收入不能是单一的的、不能是孤立的系统腑。因为一部分是做功楼,一部分是废料松柬,从废料里拿出来扰娩,通过证明熵减少休。从废料里面可以再循环歼,那么你的系统就可以持续了纬萄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浆,后续需要时再利用的能量的熵乐,通过储能熵概念的引入令阂咯,希望用来解释可持续系统的演化过程澄绥坏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绞皮宪。    综上所述惟仓癌,不管系统是生物的或人工组成晚汞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁赴帧,而这些系统工程特点是本,即使在系统研究过程中溉,一个熵有增加的过程境魄等,总体在系统不断迭代发展的过程中歼,系统将进入熵减的状态临史氖,因为系统具有自己生成复熵的能力隙,从而保证了系统的可持续性抚良。    应用在电动汽车蚕竿,这个是分布式的发电恰肚,这个是分布式的负荷氢。电动汽车就是分布式的负荷范琳工,还有分布式储能谰,电动汽车有储能勺遣池、有电池峰奖。电池可以双向的彻项,分布式地发电箩词、分布式地负荷碌,在分布式的储能哪懦孩,这三个系统可以持续毕寥,这是我要证明出来的既。我证明只要你的熵是减少的梧窘券。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望料。    感知然、认知米荒、行动蓉挪攀,不断可以纠正人的行为把娘木,比真正的司机还要好颂瞧。    最后欣,希望我们以后的交通系统是舒适的了架、生态的摄犊筷、方便的和安全的腿失。要做到这一点空胜粪,什么是成功歼?因为里面的成功是3个S薯,SUCCESS浑畏碧,在S汕、E里面画一条线都是欧元跟美元渺浓金,今天是国际合作骗耸须,虽然人民币还不是眷视,是一篮子化的耿龄,人民币准备好了辈挺狼。ESY就是人民币楷。    要有六个眼睛芒,有四个眼睛不够矛茬。第一要把眼睛放在前面解放思想贡形。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维全福,电动汽车下一年布局市尘邸,也要有前瞻思维荒。眼睛放在后面汲取历史教训蜡,要有全局观念挪挞道。要看到旁边的需要的。然后要把眼睛放在右边学习欧美孤稠锚,不得不承认高端人才密集地在西方福。所以把眼睛放在西方学习剂,它沉淀了100多年晒觅。四大发明中火药是中国发明的哼岔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的文。全方位都看到了戊桐募,所以英文眼睛叫做EYE唾放。第一个I是Inspiration福,有了激情可以有想象力洼酞,然后有创新寒坪芬,但一定要融合把采闪,一定要集成赣糠壳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题地赔。科学要把自然归结起来讨绥,工程有十几种潞,要把科学捞、技术辞骆、管理结合起来那就是工程筹,那就是要集成蛇裂蛾。特别今天要跨界地融合盎、跨界集成兄,这样才能实现纽穷莆。但没有钱也不行拌坍,今天招商局也来了很多金融机构具,要融资惹瘫郴。    谢谢大家!    (根据发言整理板噶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵群:李芳" "   回顾已经结束的2016年歌酱朝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展繁割。在政策的全面推动下坏协,我国电动汽车年产销量再创新高哩撮疵,达到50万辆左右釜去括,充电桩数量达到20万个波尚,遥遥领先于世界各国题岔池。更为可喜的是舶胃侵,在规模市场的推动下径,技术创新全面展开汹痕帛,技术进步全面加快入,正在全面逼近世界先进水平茎哗缄。但是惺跑怯,在这大好形势下疆鞍芯,质疑之声渐起遁憾。比如信,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆患筹,能不能持久滩揽?政策是否过于宽松篇让,以致于出现骗补情况潭赦?另外活胜,由于发展形势良好耸旧,一些激进的观点也在抬头李鄙。比如附墓庇,要挡住国外产品进入中国市辰列偶蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车为,准备放弃传统燃油汽车籍。    作为一名资深的亲历者尝,笔者认为鹿,在这新旧年度转换之际遍伺,有必要分析我国电动汽车的发展形势附忿郝,梳理其发展历程哀,以利于业界对形势有清醒的认识采隋、清晰的判断搐,明确今后的行动方向伎炼去。    一斑拱、我国电动汽车发展形势良好    当前城里逗,我国电动汽车发展形势良好踏侧,主要表现在两方面橡糖己:一是电动汽车技术创新全面展开车,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沸,技术创新和商业模式创新层出不穷矢项瓦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赊,比亚迪丢昂抢、北汽栏勿华、江淮红愤妈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烤毛,而是专门设计的电动车艘炭随,续驶里程达200~300km甚至更多刑喘,能效明显提高弓乃,动力性搐忌村、平顺性痘帆猜、舒适性熟插乱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蝎囤褂。事实上宛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布局,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市划锯。另外期想箱,我国电动大客车产销慨较、应用占全球份额的90%以上缅,技术达到世界领先水平棋。    在动力电池方面方巷,我国产量已超过日本侈、美国令挝、韩国皇,跃居世界第一识泄斯,且市场份额超过全球的1/3窍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄瑞献,呈现高能量比爱户虹、高安全性甲掸随、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啥颅。同时肠,产品水平迅速提高奥,与前一年相比喊,平均能量密度提高30%郎凶,成本下降30%左右睡迷螺。    在驱动电机方面内,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溶喇骄,总体性能进一步提高昏,成本下降30%左右磨淑。在电池管理系统艘、混合动力系统斡沏咯、电动助力转向蔑榷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面穗拳,也都有明显进步搜叔。    在基础研究方面当嘶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌榔乱伙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展离篮,电池热失控里接锻、硅碳负极材料凉平吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芦枫。    2. 充电基础设施建设加快蝎谱墨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磋锰拘,政府有关部门出台了实施细则燎,多个地方政府建立了城建赎坷轰、电力琅氯稼、规划等多部门联动的领导机制卯淳纤,大大促进了充电基础设施的建设速度饱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啸贝汰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闯喝,我国充电桩总数超过20万个棉劳,远远领先于世界各国鸿。    在市场带动下试捍,技术创新不断涌现咯憨挤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鼻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撬肖、节省设备投资的车端交流快充技术旁哀捶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姓磁媳。    在商业模式创新方面蓉淀,呈现出各类优势企业多种形式合作渭嗓婆,加快充电设施布局系松毒、建设锑漆、运营的趋势腐酮。众筹建桩杜茅痴、合资运营挝虾葱、利益分成等运营模式迅速发展弧很妮,公交车擂爸、环卫车捎噬、物流车哆弥瞬、出租车圭疮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模十馅,广告推送师、免费无线热点接入等增值服务开始出现顷嘘。    在互联互通方面浦随,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段春酚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凤安冲,以企业级舰常盟、城市级监控平台为基绰感奚痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檬悼、信息互通的国家信息服务平台即将建立隋蓖椽。    二河呜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说须,我国电动汽车的发展道路与美国宠、日本巳、欧洲等国家和地区有所不同迫擅婪,主要区别有两点捎。    一是政府干预模式不同枚灰陷。我国采取的是政府强干预模式叛聘,政府进行顶层设计瘟杠,制定国家发展规划骄提,多部门联动制定全面的鼓励检奇、支持政策设,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬缘材铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸵,在市场发展中不断加强研究开发付匪,技术水平逐步提高;同时潜弘,充电基础设施建设逐步完善胸淌蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式撬捐剐,政府支持共性稠舷、基础技术研究晤,给予一定的政策节欢、税收优惠盖,逐步培育市嘲越干省;企业则根据自己的战略规划耗,首先研究技术了口,同时有选择垂、有重点地开发产品旁啤。    二是企业战略不同奉。我国企业多为在政府引导下被动式发展市普盎,初期技术积累明显不足粮继爱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衬昧陌,产品方向受政策影响大美,各企业虽进度不同汉缎,但呈全面开花之势鳖交脱。而国际大公司多为主动式发展豢,厚积薄发句款,技术有所侧重炊,产品形成特色休葱,如丰田的混合动力和燃料电池晤秽、日产的纯电动踌考、通用汽车的插电式辅、宝马的碳纤维轻量化技术等浓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阮。中国模式的优点是市场拉动技术发展朗华,不受油价等其他因素干扰从,迅速形成规模市忱夂藿隆,全产业链技术进步冉捷费,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟船骡,发展中有不协调情况冕芹尖,如充电基础设施滞后拇,部分企业盲目跟随酶挠溯,发展不扎实非,少数企业以谋取政府补贴为目的光,甚至出现骗补情况列。美日欧模式的优点是技术扎实博樊坏,发展均衡;缺点是市场发展慢拆肛太,产品更新慢惭,影响技术进步书伦,受外界因素干扰鞠,如油价低迷则市场难以扩大闯烂。    笔者认为睡便抱,中国模式适合中国国情诫。我们不应过多盯住充电难荷复、骗补等不协调现象廓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拍闯、技术追赶的大好局面冕溃。从另一方面讲搓勘,中国模式也有赖于我们的制度优势蹭,只有中国的强势政府才能如此运作百坪激,很多外国同行都很赞赏偶沉、甚至羡慕中国的条件辛吝。    另外程俺辉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面推疽,近两年有明显变化芜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏卡、开发电动汽车产品困,而且各种技术路线都受到关注的局面李歧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肆囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错浮谰捌,在现阶段已不能算分散重复吠,但难处在于电动汽车不好做成捣拨,需要有很强的沥、全面的技术积累和投入棋。那些技术实力不够的企业核,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理看,而应准备应对“弯道翻车”的危险句苹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过思肛抵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缺侗荣,可分为几个阶段特魄纯:当市场份额超过1%时订憋恃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤,则意味着市场条件全面成熟杠胜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充山嗓,又主管我国科技工作多年晃辞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结党接趴。    对照电动汽车的发展佳,在我国赴,市场份额已经超过1%;在美国和日本酒,即将超过1%譬。这说明冒,电动汽车技术正在接近成熟等戌。笔者冒昧估计沁裙钱,大约再过5年左右时间碗虏芭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卉琶,其他性能与传统动力汽车相当庇,加速性优于传统动力汽车虐塘,成本的差距大幅缩行榭罕取;再过5~10年时间崇躺败,电动汽车性能可全面赶上砷瓜、部分性能优于传统动力汽车梯亭,成本与达到当时排放沽鳖、油耗标准的传统动力汽车相当誊接。但即使到那时史,传统发动机也不会消亡拖腺,而是电动驱动与发动机平分秋色醚瞪,或更多的是融合发展汲。基于以上估计供,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车憋刷脯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廓固,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衅故。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搔伶。2009年甘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告及。回首往事旁镜躬,扪心自问美丢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锹。至于些许不协调现象微痘凳,是产业发展过程中的必然恒堤,是白璧微瑕缝燎协、瑕不掩瑜使李。笔者断言屯行,按目前态势再发展10年绰搁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羌迫,并以此跻身世界汽车强国之林楔返。    三旅诲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陶橙弧,整车生产企业要更重视电动汽车粉。首先要制定好发展规划和生产布局荚卷辉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巴宝,不能两张皮结。其次要重视研究与试验咖,需建立完整的坚、一流的研究和试验体系官,规谋和水平应不低于传统的发动机和传动系统菠。电动汽车相关技术发展很快法,要靠自己去研究发展亥岭惮,别人的经验会很快过时蚂潞,更不能只靠“挖人”搞产品芬黄评。再次要全面布局炭,围绕全技术链开展工作想珊,不但要重视整车开发帝,还要研究电池和电机俺釜,重视电池管理系统谅,这是当前我国的短板此摊,此外还要注重轻量化和系统可靠性哎伙乔。    第二坚,要建立相应的零部件体系逛么。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隙烘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尝。    第三恼腺,要开放发展涕氮瀑。需鼓励叮茧撬、支持合作伙伴引入先进技术和产品操垃,像华晨与宝马茄巧颓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚏盘。历史将会证明瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快伯瞬围。更何况敛还,在全球经济一体化的今天奥莆,关起门来自己发展是不现实的晒痊。    第四辰片,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作按非。今后相当长一段时期梧倪,将是传统动力与电驱动并行发展洪示、融合发展的阶段廉,单搞电动汽车很难成功枪背庇。对于只做电动汽车的特斯拉韶柏,笔者并不十分看好夏枷列。    2. 对产业界的建议    第一微杭,要加强合作竟吠。需沿产业链接蛾攻、跨行业合作期,整车企业要与电池企业谱倪龄、电机企业辨斡、其他电动系统生产企业深入合作毕。以动力电池为例汕女,需要电池设计与正负极材料吾秘豁、隔膜潞垮谢、电解液赫僵、电池制造装备另凑、试验装备党和硅、电池管理系统全面合作沸捌卯。优势企业和研究单位要分享成果槽聪,互补短板拣炒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侣附,要形成轰轰烈烈的大协作局面毫秆绞,合作创新似素,百舸争流拖,才能迎头赶上并超过世界先进水平挖输。    第二蔼朗渡,要注重实践茬。汽车产品与其他工业产品不同弹坟但,一是使用环境广且复杂抖,二是生命周期长漆攻,三是对可靠性糖、安全性要求极高懒。这些都决定了仅在工厂幕胺澳、实验室不可能完善产品次碳芳,必须通过多轮的使用实践洪亨。与电动汽车产品研究开发相比读,充电过程更需要实践劲。像电动汽车充电过程这样长时间冠、高电压动蔡烂、大电流糕、室外绕、无专业人员值守的工作状况斥蓬胚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眷。    第三茸惫耐,在充电基础设施建设与运行中腹饶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详饺。充电基础设施建设是一个新行业塘迷蘑,在管理上涉及电力财、规划巾、城管捷、工商管理等多部门卸屋懦,权力交叉罕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨,利益主体错综复杂捎痢。单靠一纸文件不可能面面俱到玖疗,必须经过相当长时间的实践酸,完善流程瘫及榔,积累经验抨荒。    第四篙,要加强标准化工作淘。领先的研发酬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵曳堋,而及时总结经验却卿、制定标准又能为继续实践迷、创新提供重要保障情。当前糠,恰逢政府推进标准化工作改革白,要求标准化工作密切结合生产吵、创新实践冻界,要求鼓励发展更灵活背、更接地气的行业标准洛卵巢、社团标准催吓。对此暮聘贯,业界应给予足够重视冲提。    3. 对政府的建议    第一玻颗,要保持政策稳定秽路。正如前文所述爬骂仁,我国政府的强干预政策非常正确秒檀酗,发挥了制度优势垂涧陈,已取得很好的成绩报梯,应该继续保持浩。电动汽车的发展涉及多个行业艾,需要长期积累韭,需要几十年的时间才能成就大业噬色,切不可存立竿见影拖村炯、一蹴而就之心皮输醇。    第二赔螺,要及时对政策进行微调和补充完善季。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堡,又由于此项事业发展快慈狭藤,新情况隋、新问题仑壤冬、新技术层出不穷笛,因此及时应对警、调整管囱陡、完善是必然的闹。    总而言之毯抢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篙胖胜,迅猛发展正当其时公婪。笔者衷心地希望朝野上下抖沽料、业界同仁能认真努力工作馁,自信且坚定发展飘。假以时日汲瓶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矩,并以此为契机普赁汕,跻身世界汽车强国之林泥兑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯藩脚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圃醒捣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年工爆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眯嗡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忻甫。    他认为归,现阶段萝授痹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁尺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛾囊壤,但从长期来讲环螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化师咸碾、轻量化歼侮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钨郸份、轻量化与制造生态化结合律愁娩、智能化与网联化结合饯。    尤其在电动化方面熟虚羚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拷堆擂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寄跋力,就是家用主流A级轿车旦握,在性能价格比上与燃油车竞争发功。目前全世界都在朝这个方向努力圈,如特斯拉Model3队俱小、通用Bolt惧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佩。”欧阳明高说停。    欧阳明高说垛,但要满足这个要求镐薄僳,电池必须降低重量呸、体积以及成本忍。此外婆剧,电池的比能量必须大幅提高答杆悄,达到300-350瓦时每公斤凰醇售,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擂安碴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知森萄鞠,锂离子电池发明至今只有20年函澄放,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囤菲匙,2007年第一次在日产聆风上开始使用秸雄,可见动力电池的进步非常迅猛灵。”欧阳明高说赌瓮冕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楔。    但此前迫,主流的观点认为怯济,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杉,从性价比来看捂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涸酿暖,但现在随着锂离子电池技术进步踩,里程提高一倍敲,即在300公里的范围内隙教了,仍然在性价比方面有优势脸。    从技术上来看弧镣烷,在单位重量书、单位体积下储存的能量越来越多团疟,成本越来越低九何,才能体现出电动汽车的水平和技术素。    一个好消息是粕磺侩,我国电池成本每年大约能够下降20%疼功馅。据介绍守康,五年前龚守,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元话,去年平均价格为2.5元左右乡,2016年为2.2元外彤,考虑到大量的电动汽车是大客车徘,其电池价格相对会比较高一些狄。    “现在国内开发中的电动轿车库圃,最低的系统成本在1.3元每瓦时既,单体成本在一块钱左右窖策。美国通用Bolt电动汽车睹恃马,单体成本为150美元一个千瓦时谱。”    如果按照这个标准济办灵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到段翘苏,但是按照现在2.2元匠殿,逐年减少10%到20%坟电,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拦记揽。    “加上循环再利用做到1元算反,也就是说干单,一千瓦时电池一千元人民币之内獭恐氨,是可以做到的避。”欧阳明高称昧。    对于具备性价比逛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说角,现在一百公里约耗电15度岁派,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芜梳,接近10度电一百公里晴母。    “要实现这个目标耐施烂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笆梳。目前电耗的降低空间还很大纬撩苍。如果能够实现上述目标疾奥疗,一百公里的成本约在一万块钱嫂涣瓷,如果电池能达到300公里就是三万块钱耻秸,考虑到使用周期内省电和维修省钱的戳,将具有商业竞争力突挽,这是电动化下一步最大的目标袍镣。”欧阳明高说惋渺去。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钒枯请。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘿播,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挎亮,但仍属于比较粗放的发展模式订监涪,今年电动汽车发展逐步趋于理性精颠。总体来看簿,走到今天非缄此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位你纽。”欧阳明高说惕肃。    事实上逛我,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绞,由于销量超过全球50%以上磕,在国际上引起了强烈反响婚农,无论是政府还是厂家艰煌,都感受到了来自中国率先发力的挑战持。更值得注意的是瞎,2016年如德国大众和日本丰田毖市,纷纷调整技术路线翻失舌,加快对纯电驱动的转型讼缴。    不过蜕,纯电驱动的战略目标辞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绍讣奴。对于混合动力技术来说距,传统的汽车强国死夕、汽车大公司比我国更具优势挠场戎,如丰田路线就是先做混合动力莽茧滔,再做插电混合和燃料电池岸举楞。    由于我国率先发展纯电驱动凸斤伐,带动电池产业的发展达到了世界前列拳玫,电池产业规模达到世界第一刻庞,总体水平位列国际前三普,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撬扑忙,我国的动力电池产业链蔫湿,尤其是电池材料紊曹仙,如正负极材料饺,在国际市场上的占有率第一曹哼物。    “在此基础上落,我们以纯电动力系统(电池涂匹、电机佰倘、电控)为基础平台跋辜钒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赏。”欧阳明高说抄摹咯。    据其介绍衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展杭斜当,比亚迪秦搁沪、唐休、上汽荣威550落鞠控,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞠熬,无论是发动机方面避,还是混合动力装置上泡,都取得了突破颁。    与此同时胚懒埠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撬陌。    “这是一个渐进的发展过程疟纶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纱巾。”欧阳明高说捅味届,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迪完鞠,有效的回避弱项竞争善皑迪,有利于我国电动汽车产业的发展虑绣托,到2020年之后岛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汐、同步竞争京损。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹昧:李芳" "  编者按脐:产品价格区间一下提升了近40万久未忙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碘艾。以安全环保为标签的沃尔沃污酒,产品质量是其立足之本嘶。无论是国产车型还是进口车型磺凄,质量都要做的和安全环保一样好炯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑栋妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煎罚苯,安全与健康至关重要掏,但在中国市炒薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挪贫城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狠令怕,到底该剪哪一根线每?我心里清楚视,如果我剪错了保,我们可能就崩溃了沃撤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态票郎啃。在2015年整体经济增速放缓凭拔叫、股市震荡券复、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下火铃熔,2016年的车市本不被看好樊单范。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纪霸感。1月6日婆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舌圣式,沃尔沃对此解释为耻兽魏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狼,更是提振销量的助推器啃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号武堪猩。   6月1日叭貌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穗救,具有十分充足的销售经验棱创眷。但用他的话说棺换,他来自一个很小的市成晗铡,很多因素他都不具备赤较筷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陵巩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浇凑牢。6月1日入职保损,用一个月来熟悉公司的现状帝沁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兽薪。然而现实终究是骨感的聘劫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拜俱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绩。   “做决策就像电影里拆弹的场景绍,我到底该剪哪一根线呢碧韩剃,如果我剪错了倾,首先所有的投资会无效丧,其次会影响经销商的士气坦。”陈立哲对我们坦言健椒伐。   他这样的想法并不让我们意外杠仓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溶。在台湾貉蜗,陈立哲要去走访最南端的经销商郊箔囱,早上出发中午就到了层槽,但如今这种管理方式已经行不通了检。从前陈立哲的团队只有30人马祷,现在变成了350人陕煎,他说现在同事的名字都记不完鸵烯。   “就像牌桌上的一个赌局秒,赌下去有可能是回本的阂骚榷,也有可能就全毁了绣,所以我每天都在想我到底该怎么做尼。”每天该怎么做嫩焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的簿,才能享受最好的蓝萄。”这句话像是说给陈立哲听的苛摆。   2005年垮稗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睛金,沃尔沃一年只能卖1024辆驴佛花,一直到2013年5000辆的水平烽跺嘶,再到如今年均一万辆的表现查酗亥,对于台湾这个小市场来说佛杭毯,陈立哲做的足够好雀,他对这个市场有着复杂的感情潦。   调任中国市场做销售一把手窝些驶,陈立哲说这很突然馆,他来自一个不足以领导中国市场的市场劝挝恼。对于中国市掣┢堋,他还不熟悉构盒袜,做市场工作要对文化板瘁衬、变化陡漓加、趋势有充分的掌握拎白呜,这最重要的三点陈立哲都不具备甲评,他唯一能做的炮跺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需察愧歌,相信身边的工作伙伴怖,组成一个高效率的团队箔沪,去解决各种问题法痕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溶霉,首先做的是内部调整唉项。通过不断累积分析过去几年市场的动态檄,了解在什么时期使用什么样的手段汰泼,反省问题所在绊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氮。面对三把、四季度各项费用的下滑陀,倾听团队的建议酿寝、做出准确的决策虽痰、将优势资源注入到最需要的地方必临家。最后将宝贵的经验分享给所有人窗,把力量从点扩散到面汕纳郝,从四个大区酥雀睛,再到全国薄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摩嚼林,我只是把预算亥晤、时间等安排在它本身应该发生的场合笛并。”陈立哲表示獭动晚:“我不是在讲官话事,只是借着这个机会感谢大家锯蜜禽。”陈立哲相信麓螺涩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搓。   内部调整告一段落艇届校,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衰膊锯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浑屠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孝忻,一下跳到80-100万讹,面向的客户是完全不一样的景寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞠怠,还怎么介绍产品界?这肯定是不行的挤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滩不奥,“与高端客户接触帮蓝刃,销售不能觉得自己比客户矮一截傅卤,与客户要做朋友胃配拈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品登揩戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节想舰,我们在资金有限的情况下做到了更好赌揉赋。”   全新的管理阶层份,有限的预算吧鹃,面对重重困境拍盼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浇轮砂,8-11月均超额完成销售目标吨棵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惯,最紧张的时间内示。“我有我自己的节奏水卧,我给自己两年的时间铣华,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缓弄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书品。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗣狮,经历了两次产品的重大变动控,但在他眼里这是最引以为傲的朴控,因为这些变动猎募、变革都是从使用者的角度出发须昧,也就是我们常说的“以人为本了厢。”   对于沃尔沃来讲软锰,最擅长的领域是安全痊澈寝,作为三点式安全带的发明者乐旱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匪捆。但陈立哲表示碱校,以整车品质来讲沥,沃尔沃也和ABB并肩怒,例如在底盘研发能力上抱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炯,全世界目前只有三家在使用迹白惨,另外两家分别是法拉利与保时捷哨程。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钦,陈立哲也谈到撑告睦:“沃尔沃其实也做过6缸隧、8缸发动机徊涪,还有享誉世界的5缸发动机悄掸咖。沃尔沃并不是做不到舌,而是我们可以用更低油耗褂协倒、更低尾气排放的发动机达到更高水平戒峡。这也是全球各国政府的法规要求此犁架,是大趋势我樊饰。陈立哲说“这些信息帛嗽,只是没有在行销上进行传播罢了里。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产络团,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砍芭嘲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念咖渴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊查。陈立哲表态道歇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料海曹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诗。沃尔沃立志从中国出发咸叭,以人为本的信念永远不改半顾,值得消费者验证与了解想。”   “沃尔沃就像iphone一样绿,它改变了人们的使用习惯拧墒氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懂:S90有三个界面同时提供信息壬逛宏,分层级的来处理车辆信息帮乓隋。这一点很重要嫡,体现了沃尔沃以人为本的精神规内累。在设计方面乔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挪青犯。用沃尔沃的品牌精神赣系蔽,再加上瑞典的风格窗珊,直接与德系品牌产生差异化然。如果从地域来看晾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炼府。   沃尔沃曾立过两个誓言荆赖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劳碗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故论醒,沃尔沃全额赔偿冻。在陈立哲看来梅熊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泡完。   陈立哲对我们讲道屡:“在欧美懂,当太太怀孕的时候滇慧,男人会考虑买沃尔沃平。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炽晴疽,中国作为沃尔沃最大单一市尘嗫奖 ,11月共销售9,076辆新车柿恼,同比增长12.8%;1-11月期间驮盯,在华累计销量已达80,759辆困腿凭,接近去年全年表现暮请。就目前的情况来看猎甜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倒骨碎。   在经历过低谷期的沃尔沃士线藕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亲答,这无疑是对陈立哲工作的肯定附访玲,同时也是明年的压力慷夯。毕竟“十万辆”这个坎扒腐,沃尔沃早就有迈过去的能力次女。   2017年屯吵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大量澜,届时帘位浚,S90 T4吻耐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矮缓鸡。对于陈立哲来讲勃痰,最为重要的是三座版S90售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椭翱梧,是全世界汽车厂商浅醋,在中国制造的单价最高的车辆从。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辱蔼糕,“三座版S90可以达到世界各项指标逆撇券,这款产品有能力改变历史锯。只在中国生产钠赂,以中国为核心的思维驮煽蒂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稿。”与此同时嗓糯烈,全新XC60也将在2017年第四季度发布钳少桃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉冀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晨,所贡献的利润更是远超世界平均水平两跺虐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铺概。陈立哲大方的承认自己没有这个实力改痊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绿释台。“知道我坐这个位子的时候倍度慑,很多人会紧张甚至惊慌下霞翱,他们会很直接的问我氓肚,你行吗巳婪?台湾市场那么信┥鹎,你行吗脓邪?”陈立哲笑了一下说道切:“每逢这个时候秽,我都乐意告诉怀疑我的人柿建宽,我将在最短的时间内做什么蒙羔比。”   两年的时间转眼而逝秽饱,陈立哲手中的“牌”越完善喝填,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮输。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梁路,未来还有什么是可以阻挡他的呢翱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剿鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圣搬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬妥毛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遍卫。为了满足消费者需求弘丧稀,推出一系列活动迎合消费者喜好酒输。 上汽集团副总裁室、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吴蛾,得益于荣威与名爵的共同发力布,上汽乘用车共销售27.5万辆纫,远超去年全年的17万辆旗窃少。取得如此大的成就主要归结于以下几点提:新车的不断推出嗜、以人为本的理念及高性价比孩炯。    上汽集团副总裁侍娃、上汽乘用车总经理王晓秋矗人,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隶骡涡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解短溃斤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贾湃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藩筷熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔护。同时翰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歇豪:个性而不小众剔甫椒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞憾师,通过对消费者的沟通与研究集颁蜂,已推出很多新车型刨柿峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卧缔浮。王晓秋还指出何躬售,名爵现在的路线是个性而不小众铝忌,这就是上汽集团未来的发展方向淡,上汽集团希望新的产品有个性菜朔,且能让大部分消费者接受恨标。    据悉涵掠屏,自荣威RX5上市以来讹挺,名爵锐腾也迎来了中期改款汹刑钦,同时新车名爵ZS坎、荣威I6也蓄势待发拇贡醒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汕哎刑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拌,上汽集团也很清楚自己的客户群体诺观。王晓秋指出溶曹炉,新车型针对不同的受众群体拉始,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拉箔。拿具体车型举例沽操胳,荣威RX5更偏稳重浩妙,新锐腾则是一款属于年轻人的车叙哪许,新锐腾外形活泼惧掇坪,同时考虑到消费者的需求睬,我们对内饰也进行了升级南,并增加了10-12万的手动版亲椽,使新产品没有短板府。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涩戈套,王晓秋表示伎某鞭,“从荣威550开始估斑献,上汽新产品从设计到销售文烂碎,最后还是根据消费者需求来决定跺艰吩。”    据介绍草卿乖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递虚。为了满足消费者需求躬,新车不止在性能和价格上做了调整般烈,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍霜。例如秃,基于年轻人喜欢足球运动挪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扫,也已纳入上汽集团新品类护男,预计明年新车65%会配备此技术庞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肖牧凄,“上汽集团一定要明白用户需要什么旗酷,为什么要买我们的产品徒娄疽,带着这个问题俯庭,我们才能真正去理解用户涛呜边,落实用户需求碑碳,使我们的产品极致无短板集太,产品自然会大销势。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大察不,竞争也日益激烈祭蓄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牟。王晓秋介绍颗改,名爵的价格基本与同级车持平黄怜,但性能更具优势稿靛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砍灸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熟咕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琅羚,就像提到的让渡空间较滑蜡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伞,从而应对市场竞争环境纠毫竟。”    产品有了好的性价比和客户认知度匣牵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姜。名爵经销店到现在也有280家左右氯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乌,其实道理很简单俊挪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谦癸锑,且不断呈现上升趋势钎筹去,他们认为自主品牌的春天来了”涡春寇,王晓秋表示忍。    在被问及上汽集团未来发展方向时浆耐,王晓秋坦言疗才典,“首先团队要把理解客户需求你蓖皋、用心为客户造车变成一种自觉行动钝孪匙,进而形成一种行为规范猛垫。其次应时刻保持警惕帽碳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梧疮。只有这样昆圣淮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕磺驴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负歇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茨煌。这些修改背后有哪些考量和博弈驴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗣雄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疚通喜?   答青苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闻。一共收集了9246条建议沧物拷,其中表态性意见7736条唯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腥粕,占16.3%溺祭帕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理餐、网约车驾驶员资质及管理秦、出租汽车数量调控三个方面亲链。从数据来看归掠,不少人对“京人京车”表示理解队澄,赞同的达到70%多洗,质疑的只有12%稻全泊。我们根据建议修改了125处肌,不断扩大合规车辆的范围入,让更多人参与“分享经济”蝎。    “从北京实际出发狡迁,兼顾多方利益”   问泡害: 为什么要求“京人京牌”模雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答博寸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酪定,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肩巴、交通拥堵奠埂侥、环境问题等“城市病”返。在这个前提下雹,北京任何一项政策都不能“任性”暮,要从北京实际出发戒旅粪,兼顾多方利益号。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趟,地铁最高日客运量超过1200万人次赴快鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次怯虱屯,小汽车每车年行驶里程15000公里虱,交通压力与日俱增毙须。但在我们的努力下搪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腑叼媚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制使率蔡。    总体来说爸拷,北京坚持公交优先的战略镭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充评,对其进行总量控制在所难免记凶雷。目前北京市绿色出行(公交惰、地铁表郸、自行车坪鸽、步行)占到71%班驰,小汽车出行占25%畏赐讼,出租车占4%凹华,其中包括比例不高的网约车出行荷毙冗。北京出租车改革的总基调是钢孩耐:巡游车改革文、网约车规范郎、融合发展拳骚、错位经营棉、多层次服务烘。我们力争进一步提高绿色出行比例剔顿灯,为首都可持续发展提供足够交通承载力睬冬汞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寇惦: 政策出台之后吴捆,预计将有大量不合规车辆面临退出敌,政府有什么监管手段确保政策落实到位唉?   答祥: 政策出台前傲恰,我们和专家抽凶釜、司机绷迹、乘客粉、网约车平台进行了多次沟通速戮醒,决定设立5个月的过渡期酷嚷。一是给合规平台兽挺荒、车辆翻狙殴、人员办理手续;二是清理不合规车辆庆婆迁、人员等柿。    从服务乘客的角度鼻全,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行地擅霉。另外憨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奇贩,因此提出过渡期的柔性考量目凹恍。过渡期之后担嗣控,平台要加强行业自律捆叼,我们也要建立打击非法运营的长效机制郊,严厉打击非法运营价雌睦、克隆车和价格违法行为履,能够更好服务乘客退、保障安全络。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伤: 面对新的经济形态泰,如何创新管理手段己开?   答罐佰涵: 出租车发展中没有对立关系猜。网约车以网络预约霸、快捷方便等特点讲巴,满足了一批乘客的出行需求薄观。单从评价司机服务质量的机制看侮,就值得巡游车学习碗:如何与派单挂钩姆颂刚,实时评价购七。但网约车也有局限性拴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势可试,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的去。你有技术优势到说,他有线下服务优势斤祟嘘,为什么不一起干呢酥叫没?    管理部门也在转变思路碳似。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菇跑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扳熄。通过推动巡游车改革及网约车规范腿,构建多样化服务体系稻,提升出租汽车服务质量巴巍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犬,在京注册用户已达218万人扮弘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盼屁,提供差别化服务搔。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒋痕露: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么继投?   答谱峭: 群众出行问题的解决桓程,需要放在城市综合交通体系中集铅本,多措并举裤嚎、标本兼治藐吠。一方面玲鹤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撇,需要加快构建安全募度犬、便捷订寸辞、高效递喘、绿色谜、经济的现代化综合交通运输体系伴迪。到2020年双,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狭顽。    交通设施根本是为人口服务慈瞥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梳舒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标变赁提,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛誓窗:李芳" "   杨美虹透露糕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叼盛澈,大东工厂扩建项目也投产在即槐探砂,这些举措都将助力当地经济转型升级兴玫腻。    在杨美虹看来咖,借助主机厂优势单,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舒,配合外交部到德国进行推介袖冻醋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒙闺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楼息态,从而推动产业升级坟量暮。”杨美虹说吗庆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廖软璃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啊顺。最新数据显示的团拟,2016年1-11月戈绞蚂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窗锯唤,同比增长11.2%精,前11个月的累计销量彭爽薄,已经超过了去年全年袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烤粉廓。12月13日巨滑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没递。活动期间皑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贝呈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨勖隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)署壤狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攀、环境和社会贡献等方面取得的成绩化穆。杨美虹向记者透露斡绞才,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搓厂旗。    “在‘可持续发展’战略的指导下然倘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搞庐问。”杨美虹说湾下。    第一箔股妊,实效为先蛙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题偿欣糯,“我们不做虚的庙炔,我们也不做口号式的码捐策,我们一定要解决具体的社会问题赊馈。”杨美虹直言赏景抵,比如BMW儿童交通安全训练营酷,它是为了解决儿童交通安全问题先。    第二尝笔媳,长期坚持并释茎。宝马儿童交通安全训练营狼佬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年协。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赣旅,今年是第一年做慧哦农,未来会持续讳、扎实的往下推进败坎疆。    第三饱,全员参与侍煞取。宝马做企业社会责任时少,会邀请车主清厩、经销商胁、投资人以及宝马员工博,一起参与进来哭栏。比如宝马爱心基金派稼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐靶,提供指导;另外榔暮寥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按胆戌,定期组织各种各样的活动踌菠牡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略详悼澈,将可持续发展贯穿全价值链厦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冻。”杨美虹表示腿湍腺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殴,主推工业旅游概念姓胎。    据杨美虹介绍凹冯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剔忿秒,助力中国制造业迈向高端兴太,并促进东北老工业基地全面振兴刑芜。    数据显示栖,截至2015年底娃漏挟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户频焚,当年纳税额超130亿元人民币匣。同时人朔姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叉琴贝,就业岗位较上一年增长了8.6%款炉劣。杨美虹透露椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮里,大东工厂扩建项目也投产在即祁被蔑,这些举措都将助力当地经济转型升级鼎瓷。    另外柔,在杨美虹看来常,借助主机厂优势界克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈歧啸,配合外交部到德国进行推介俏扣飘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朔桂竟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帽,从而推动产业升级歌。”杨美虹说熔桂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓剖玫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做解?关键是我们的差距是什么敝安泌,下一步最大的点就是要提升品质萝藕绞,当然还要控制成本适尖当。然后断漏,就是我们的正向研发和平台战略测垃汉。最后俏顷毕,可以大大提高效率眠呜袖,如订货的时间是可以压缩的樊攀痰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹胸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脾店:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捶。    徐长明说呸弓,怎么理解工业4.0岛娩?这个概念是德国发明的巳蛾,现在在国内比在德国还要热累。最近芬恐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陆勒煽,我理解它的工业4.0的本质详嗣,就是怎么保持德国制造业的竞争力分私。在国际上奋损,德国面临两个挑战卸挠霖:互联网大数据和云计算断廷。现在献欠,德国整个国家都在讨论镣,怎么能够“不被互联网+”信浮,而是“制造业+互联网”惶孰侯,这是他们重点考虑的问题枷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰街够、宝马虽节酗、大众荣曙咳。在德国坟踌,汽车的需求是非常个性化的虐廊垢,在这样一个背景下涡镶架,它要维持竞争力差培,推出了4.0的概念冷汇,核心就是智能制造忻。他们主要的目标有四个方面悄蓝:提升品质蚀莱、提升生产力绘列、提升柔性化费淮、压缩产业驰脸副,总的核心是提升竞争力阀。    徐长明分析笛骡,本土品牌下一步怎么做攘蛔漂?关键是我们的差距是什么玩,下一步最大的点就是要提升品质愤,当然还要控制成本封丁。具体要怎么做奸恕亨?也有几点操毙薯:第一残,想办法提质控本厂范卷。提升品质扑擒免,消费者理解有三个碘:可靠性鹿仇、感观品质峡摊、性能谈。第一个维度酿维:可靠性是必须的荷瞧芥,现在光有第一个维度已经不够了乱慷矮,必须要加上第二个维度坤:感观品质诧句,看起来要漂亮靡扣般。在此基础上又发展一步涎晦抄,就是性能的提升枪。最近市场上卖的好的自主品牌负酗咕,大概有12款车豌疆,年销量超过10万台是净惺,这些标杆产品纯,性能上也不错巧。因此固庆平,自主品牌下一步还是要想办法罗地,把这些提上去抄段,缩小跟合资品牌的差距仙氖。    这几个方面的提升难乒,意味着成本也要提升堆拣骄,怎么能够控制成本欢川?第二方面的话题奉鞭,就是我们的正向研发和平台战略杯胃。之前吨瓜补,我们很多品牌都是“逆向研发”开,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车编,拿过来拆解做测试此,最后组装起来舜。这个模式下夕,成本可能是略微低的没康崩,但品质旗似窖、性能有很难保持鞋柯世。现在必须要正向研究标轨弘,从消费者需求出发斥渐糠,形成一个目标谅,对目标做分析蹈,只有正向设计独叮,既能提升品质性能翅联,又能控制成本捷偶,像长城浪翠惺、吉利等等蠕裳橙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屯。    平台战略报彤顷,在更大程度上控制成本无。他说孰卯腺,我们的开发席皑怖,现在是一款一款开发的矛店垄,零部件的通用性相对比较屑竞邸,最近一两年来两汰,已经有两三个企业开始走平台化战略纤衔餐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棉苛戈、SUV和MPV玲刷牵。这种情况下沽抗,零部件的通用性非程湫剑好久,同样是50万辆的产量蔷,对零部件供应商的供应量更大宿,就能有效地降低成本坍我。    徐长明强调底是靡,对于工业4.0的精神本质还是要学的唐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣鸡,它做了那么多的智能机器人裴,智能机器人都是带摄像头的坦担,在实施过程中的质量随时能够监测疾胁,然后反映到云端羌科,再反馈回来随时可以改进屡垂玲。现在渤,企业员工的工资水平越来越高桐蔫层,汽车厂家很多在加班加点漂,我们要高度自动化澄哆哨,这些课要补柬,应该有大量的机器人替代人工湃寇酥。如果这么做了凳,可以大大提高效率普,如订货的时间是可以压缩的扩滇。比如款袄糠,国内一家自主品牌囊拍,从经销商下订单孙,到提供汽车产品最开始是40天另菱,后来缩短到30天狙,现在可以压缩到22天藕档,跟世界先进水平比还有一些差距圈。这也是德国4.0里的核心内容鲜钨侯。我们不一定用他们这个办法凳,但精神实质是要学的入劣。    他说亥埠巾,柔性化的生产也重要畴,但没有前面三个那么重要熄画。在4.0背景下袜练陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法考,而是学它的精神实质拉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辅瓦梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抖恋耻。更为重要的是擎漏遁,放眼全球蝗谢哀,驱动这些变化的地方就是中国百携吩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨奸。    12月11日骚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯赖梗虹桥落幕卜。经过36小时的激烈角逐蠕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阀纤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利功卢全。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示教,今后的五到十年阂心泄,汽车市场将发生前所未有的变化秀。未来岁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斡赦。可以说庐沧趟,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊酸趁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希腥共。更为重要的是壁卯瞄,放眼全球蔷苍韧,驱动这些变化的地方就是中国底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庇妒泄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挽凹间,作为企业懈耗硕,捷豹路虎非嘲牛看重年轻人的培养惹碾捕。在全球晶萝捆,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞎里。过去三年姑,我们在中国也培养了30多位管培生钾细。此外甩俊面,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才青沮萎。    在赛后的媒体分享会上奴钵,两位获奖学生代表分享了各自想法孝介道,及在比赛中的收获亢蓉。同时些磐非,睿侨森疏块揣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丢。   问溯骡:捷豹路虎为本次活动提供了导师察绿,请问这些导师来自哪里箍堤订?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位深计?请学生们简单介绍一下自己的作品聊揣脯,获胜的原因是什么钒饥蚕?   睿侨森限撇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郡埂。一位是捷豹路虎内部导师衡铃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脆,包括对行业发展的认知迷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揽垒、视角和指导阀睫。这两位导师全程和学生团队合作驮挨喜,提供专业意见松腹诚,帮助他们取得最好的成绩鹊套土。   潘孟涛麓弊倍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会会,包括今天的学生告刷,将来都有机会进入到我们工程团队能。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晚太憨,可以来到捷豹路虎学习和发展结烤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓,再加上扎实的专业和技能骗氨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韭。   睿侨森刷铅: 作为公司的管理者电,我们非撑担看重实习生唱涛撇,我自己也会手把手教给他们工作的经验经仿。不管是本科在校生还是毕业生枫,都能给我们带来新鲜的血液德、新鲜的想法骚。    同济大学袁旭撬慌:首先皋草兑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铅兽揽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行插。    我们都来自同济大学汽车学院松洛颁,团队成员有两个来自汽车工程方向秆兼令、一个汽车营销方向练、一个汽车设计方向届。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芬豢,围绕“以人为本”夯棺禄,挑战的是都市环境里的出行压力捐煞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啃哀貉、设计师也有很多共鸣欢汲藏,通过一系列调整夹飘,最后有了这样一个以人为本碾据奴、体验为先的方案喝玖舌。我觉得刮叼洗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问零:目前借,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划华比饶?   潘孟涛谎京脾: 我们会对人才数量进行评估和拟定告刊芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刀棘抽。随着经销商网络的增加洼悲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倍痴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痢扰赤,从而满足未来消费者的要求缎舰。这些内容息息相关夯去,并且不仅是着眼于眼下撩太瞬,更是放眼未来汇姬。比如秦姑,针对刚刚提到的电动汽车战略水怜椽,就要确保未来有足够的专业工程师储备谱,因此瓣骚肠,我们时刻准备着匙涪躬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗜贫。   问沙妮涉:在创新领域戊俱凉,包括未来汽车科技领域煌裁,捷豹路虎有怎样的系统部署串?   睿侨森叛: 首先刊秒放,作为一个公司鹊滑,我们在研发领域有诸多投入龟居,而且很多的投入都非常具有前瞻性佳。比如说泼姑丸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吹塑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝渤。    其次呢邻仟,我们想要通过产品和服务律阿顾,把先进技术带给我们的消费者肚晨腑,因此我们的工程团队倪菩、研发团队必须时刻关注消费者需求吉,做到一切产出符合相关性农怂铜、可实践性原则师恢。此外姆币碌,我们每年投入约350亿人民币案鼓,用于车辆技术的研发和投产刹羌材。    我们还于今年7月宣布烧:在未来四年姬钡洗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铆副昏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈割。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粮青蒂,并在未来应用到车辆技术当中罗。    今年早些时候变,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion充弟,通过应用软件及按需服务的开发与提供罐榷,解决消费者在出行中遇到的难题救溪。    与此同时饥淀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薯从,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜂掣、办公空间诞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持督。   问昆褥:请具体介绍一下InMotion亮。对于整个汽车市场的趋势抵攻驼,比如电动汽车技术疮韭,捷豹路虎是否有着自己的见解肉溃?   睿侨森盾凑呢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骂。我们希望将来可以将它推广到美国漓溅汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场檀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耽矗,由研发团队进行分析豪冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窘想掸,我们也会分享给总部黎塑。    关于电动汽车技术磷染,在洛杉矶车展前夕飞观,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE关锚车。中国是目前最大的电动车市忱侄贰,并且有引领行业变化的趋势埔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贪,确保第一时间响应本土市场的需求涩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蠢,并于2018年正式上市巩仍冈,希望大家多多关注尉蹬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趁:关于未来互联网汽车奶描,捷豹路虎有哪些基本的认识梨磋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汤赂田?   睿侨森淋: 目前炬边顾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沙,它的发展甚至可以打破现有的逢慰醛、传统的汽车开发逻辑与循环肉潮弹。    针对这个话题莲,我有两点和大家分享旗:第一点秋惟,未来所有的车辆都将实现互联网化漂酷,现在能够透露的是醚,接下来我们全新推出的产品辽氦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颧筒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乔蜜细。比如说碗塑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仆病,使用他们的UI界面和地图品。类似这样的合作谎让静,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵欺:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘛,由中国汽车技术研究中心咀需、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闭茸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盆蔬,从“市场化发展现状”仙、“应用模式创新”办槽检、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聘苏,为产业发展建言献策伍、助力提升蛋竭漓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毫擅: 第一项,背景醚哦眯。    去年发布的《中国制造2025》沮暴,新能源汽车是重大发展领域之一亮镰,是其他技术应用载体梆鬼,而且是先导性产业强。它的进展情况决定了中国制造2025鸡为蛔、强国战略实施的程度窃赊锨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹅,从而能够聚焦变革亢适乔、明晰路径撑唐寂、凝聚共识盲帕、引导相关资源集聚推广产业创新节橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哆乖返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布培。总体报告是按照1+7的结构泞。1是总的灌,7是包括4个车辆整车技术惹,3个分项技术刺铰惊。    第二程外臣,国内外总体技术分析席。    近年来圭,从国际汽车产业来说坦奠,低碳化人、信息化敬匪茶、智能化是一个总的大趋势讳凸猩。欧洲舌陆镰、美国杠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略了力,重点企业的产品战略也充分体现了三化算娇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展戎拐,取得的进步大家有目共睹防壁。首先靡,产业规模世界第一蒜典即,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饲咖习。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖仟,包括品牌市场的影响力有目共睹廷,特别是新能源汽车碗眉,包括技术瑞磋、市场烘隘遣、新的智能网联汽车技术慷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姐伞潘,智能网联汽车发展是非沉档呀牛好的优势条件楔晃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裴薄侗,包括动力电池危牛瞪、变速器毫拘。国内自动变速器原先是空白藩艾,近年来无论是CVT汤、IT亭、DCT都有自主的技术和产品敖捻,而且应用在逐步扩大凡岗。    虽说取得巨大的进步吮甲滴,但与国际先进水平差距明显刃剖:    首先度剁法,发展能力上的差距卜费。投入强度远远低于国外诫窝,全产业投入估算1千亿欧,相当于通用剧、大众宋、丰田大集团一个公司的投入连滇沧。    其次们龚艘,研发积累遣实。包括流程积累常、数据积累盗享钠、技术积累缸认咕、标准积累踢,这些积累偏弱痕何床。    另外扭霜困,从整个产业创新体系上来说阶侠,差异比较明显的伪客困,特别是协同方面坎。单个企业弱苫口身,整体的协同效果很低诧垮哼,意识也比较低栋嫩。在发达国家盛啪粗,单个企业强裙翱硕,整个国家的协同体系效率比较高棱。    基础不牢地动山胰敕雇怠,我国汽车产业的材料矮边、工艺基础跟国外相比也差距明显捂室论。汽车产业笔百讲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萌,要求有创新的思路和创新的模式凑穷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展季。    第三蛾沤呻,一些关键的里程碑蜂疾。    重点是总目标墓放庇,总目标是基于很多现有的环境设定的囤,也基于七个路线图进行测算爬盲。反过来说窗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施画孝,就能够实现保障几个方面总目标的实现喜厘吓:    1炯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妥惹饺。如果技术路线图能够得到实现净,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刚,之后往下走涟班,这对产业来说瓦,甚至对国家来说是非常重要的痘授。    2纪棘鲸、希望在2030年左右肩滇,汽车产业的电动化转型基本完成瓷立,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上处情瞧。智能网联汽车市场有一定的占有率该罚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怯。    3闻句房、建立有竞争力的自主创新体系玫怪。    节能汽车在2020窃、2025锋恃刹、2030三个阶段提出典型的指标膝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牟雀肺,5升鹿径吼、4升里炬、3.2升勘掀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%既跋鞘,2025年15%桥蛾,2030年40%以上轮崩茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术飘恕、自动巡航膳较、车道保持应用已经很高抚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刨节,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绵常降。    基于总的目标再来分解具体的技术路线癌,经过技术路线测算实现总的目标劳绵甫。从路径识别上来说既绵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怠晒猴,以能源动力系统优化升级转型作为重点骆忍,以智能化水平提升作为主线德朔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汾妥弘,全面推进企业产业发展接呻。    第四幢,分技术路线图的基本结论魄寡逆。    1扳济、节能汽车瑟史。总体上有很大的共同点履,重点在混合动力技术恫普门、内燃机技术堑哪、其他驱动技术惠。混合动力是技能的主流技术娜脯,当然轻量化也是另外一个莱莎,但是轻量化有专项的分析场瞪睬,在这里没有强化汐沟。    乘用车总体执行轻量化干撬、小型化蝎冉、混合动力辞厘痪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失别,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唱。    混合电力是一个主要的技术鹿漆,达到5升忻涟金,4升澜纲嘿、3.2升的目标啡伙恋,混合动力是主流香,其他是共性的塑,轻量化狼费幢、摩擦等壳班侈。    商用车混合动力应用时间稍晚氦领开,重要度低于乘用车冕夸。    2楷徊杯、纯电动与插电式混合动力汽车轿脚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失储户,加强轻量化成为趋势憋适。轻量化对电动车更加重要脸同辩。对于插电式非常重要的酮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轿办,驱动譬仓掣、点击赖骗、控制步片跋、充电手九、混合动力发动机梦骨,高效耦合发动器板效。动力电池本身有专题捅兜蓝,在这里没有过分强调烷丘炒。    这两种车提出了总体的发展纲要暗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茨涩苛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞄顽,甚至可以忽略不计花技抽。    从四个层面梳理了技术需求害垦蓟,提出了一些优先的行动项避扯累,面向纯电和插电拍,国家科技技术支持十五年了排菠,下一步除了电池列为专项之外抚彩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秆俩。    另外苗五香,聚焦关键零部件扣、基础突破和可再生能源掂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用全叫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谓。    3去赌赫、燃料电池汽车贝桑锭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迷揉记。从中国汽车产业来说该馈,现在重视程度不够烩祭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吮牡抵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贯挖扔。希望四部委提交国务院进行发布和实施兰。    在研究过程中防趟,大家对燃料电池认识分歧比较大钩,或者没有共识抬粗豁,这里特意保留一个燃料电池发展目标愁龄旅,跟发布不一样夹教阮。发布时2020年达到5000辆的保留规模赋救,我们是1万;2025年是10万午,发布时是5万;2030年是百万空,发布时是10万瘸段肋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧放蓟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度报奈、耐久性嗓、成本陵、氢安全竿晴鸿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的教忌显,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澈幸寸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜期。当然溪号趣,全技术链的技术攻关需要做辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口题聪崩。前期小功率燃料电池荡,中期是平衡的燃料电池丢瞎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澜,到最后全功率的燃料电池酶冻。当然碴监,电电混合是最主要的辛五,最后电池小容量的技术路线唐体,但燃料电池的功率更大一点垛。在这四个层面进行了技术创新梳理谐蓟岛,燃料电池要解决的东西很多肋忍聚,包括材料哗答沮、膜思南忍、电机什那、燃料电池那荆块堆疾密播、系统技术胃摄、整车技术逆。燃料电池也是下一步国家科技锤显溪、资金支持的重点但。    4澳洪蟹、智能网联汽车祭叭,这是新兴的技术发展趋势囱咯。其重要性与新能源汽车同等重要袍驹,有部分专家认为更重要持酬肩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大新,技术和应用的优势荡暴吵,也是机遇寐乌饯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怀,涉及到国家信息管理丘盲蒲。对核心自主提出了很明确的要求婆,即两横三纵反牵烁。    车辆技术上更多的是决策嚷、执行建蚕陈。信息技术澄花讣,信息安全蓝多秸,地图技术也是非常重要的哦挠。两纵授,一个是车载的舒,一个是基础设施湿态辱。智能网联一定是循序的素,智能网联技术最容易得到大规模的应用龟颠独。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玫勺不。这两个路径总体上循序得到应用公,从商务车来说耗,更容易形成悄椽恢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撤炯取。    从四个层面聚焦一些技术需求天限。跟燃料电池一样涎乾,需要解决的问题更多一点汕。从感知决策执行的坝钉坞,特别在决策阶段宦抄忍,差距是比较大的耻帛,感知当然也有差距炯匹共。在信息层面掸肚创,大数据撬凛梧、云平台熔柬慑,相对来说中国有比较好的基础和优势揭睛。    作为一个前提惹慌冒,对标准法规先决性京览男,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪么队,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浆。制造技术不细介绍了搓缸,还是聚焦在新材料的运用诬胚扮,以及新技术对制造技术带来的变化绊,聚焦方面进行了说明烩铜愁。    动力电池缄腐腥,分三个目标凸,目标上有比较大的讨论和争议啼倍硼,比如说新阶段提出了350祈薪、400勤肋酣、500的质量要求坡颇筒,争议非常大椽,重点几个层面吝:    优化现有的代表电池技术窍,提升技术水平道,特别耐久性肪老廷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发善烤嗅。国外的装备很难形成有竞争力的差别刑踢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苯沃措。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系促。现有应用以企业为主体来做宋下。当然剁辖痹,也会关注动力电池的回收利用技术莫探。    最后壬聚,轻量化记牧。简单来说干朗颓,前期聚焦材料技术蒜罚氢、设备技术搜拘昧、制造技术瘟累娃、回收技术稼考驴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸥饱缉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辉,比如说传统的四大工艺的变化涵苛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价善、供应链薪罕扫、资金侍、汽车等方面的诸多质疑捅。期间,明确表示不会放弃造车屁效。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呸辛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廉嗣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垛块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侨卤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舜、互联网及云欺播、内容爱拦马、体育,还有三个端口类的,手机刷措、电视谦颈、汽车霖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篱苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鼻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功存操。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睬。    乐视的电视做的确实是非常不容易痉段坊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棱双缄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稍甘哗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悔。总归累计亏损36.33亿元攻嵌快。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就困。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坑烁既。第一部分就是投资人的钱取。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现好完。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拒拆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现釜味畴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情变。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿论码、体育43亿鞋店蔬、手机50亿,房地产64亿放烘察、内容108亿崇弛、互联网金融151个亿萍遍、电视187个亿雷疲揉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闪炔蔑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旧茧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捻枢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岸临攘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兜贿磨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冯究。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卉涡蛾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榷律鞠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僚爽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啸岁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挥库。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓬奴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抖。很可惜,你们蒙眼狂奔酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朽逆布。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票心:李芳" "   12月10日狮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帮桑:一条是政府主导懦痢、政府补贴的方式帛,这是当前的主流栓罚成。一条是消费导向涉,依托市场的内生成长道路募们含。”他表示屋,(电动车产业)进入者中相吧己,大多数最终可能会被淘汰骆怕,但是不能不给他们机会锯呢。国家已经开始放宽市场准入丘旦鹅,此时袱,应该在两个方面把握好政策椭吹:1射奠迸、应当欢迎新的进入者耻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拷虽挽,让投资者自主决策柿祁裴,自担风险剁蒜。2晨赡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喇祈,严格市场监管躺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煞森,目的是建立好的产业生态杜。电动车产业化畅耍卤,最终必须依托市场来完成时步痞,因此麻,政府的政策必须产生长期预期傻。推进政策应当借力市称痢,发掘市场的潜力镀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盯沮。政府政策不干预技术路线蹬撂,政策的实施不是导向对政策的依赖郸辉氨,而是政府作用的适时发挥废筒妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表肯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道理堕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损澜缆,戴姆勒有望在今年成为全球最大辆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狄,这一目标比原计划提前四年实现角啼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劝该:“戴姆勒今年即将实现这一目标费炭割,比预期时间(2020年)提前四年朴。”   据悉纺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簇摊,当时受到与会者的哄笑蚂赂。然而皆伍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近休检,领先劲敌奥迪和宝马蛾超。(实习编译陶腑甲:刘欢 审稿茂亨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庇俗酱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编长:韩大为 版权作品鲁京,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载拓煞咀,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贪宝奠。在提及新品牌“WEY”时俯,魏建军表示画讲感,“将夺取丰田和德国大众的用户”盖。   记者浓:为什么把自己的姓氏作为品牌冀崩劝?   魏建军洛径:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狡拘。我对WEY很有自信崔兔,就使用了自己的姓棘缅蓟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藩反梅,但在中国汽车行业我是第一个锣柿现。   WEY之所以采用英语嘘蹬线,是为了要瞄准成为全球品牌我粕拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘶。   记者鸵:对于竞争对手有什么设想请冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军某柯汲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栋办绣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奔飘俊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寇活。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准前瓜,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞭督撅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铆船。在性价比上WEY更具有优势狄筐肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编电溃础:李芳 版权作品吹帘稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰届,严禁转载吮穷蕾,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后外,新能源汽车的发展也不会受阻秤。   根据工信部核准的数据邦居,今年前三季度事,整个新能源车销售16万台臣汰,同比增长83%播握联。其中强眠挞,新能源客车已经占有40%以上的比例贩捷,达到了近半的水平会抛,发展前景面临压力灰车,但乘用车只有0.1%琼。“我们涨十倍是1%搭饶拾,涨100倍是10%瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间妈铃完,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉排借。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉委蔚,全国乘联会秘书长崔东树说温。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力江。根据国家制定的产业政策要求扑冠茶,到2020年耙柿琅,乘用车百公里油耗要降到5升慈廷,这意味着五年内降38%的油耗汰础麓。“基本上谁也实现不了腺,只能靠新能源车来推动从。而这种新能源车托蓟,插电混动可以降80%虑,纯电的可以降100%的油耗梦换涪,这种情况下只能发展新能源车叼侧借,这样新能源车乘用化污奇,为什么我们一直定义为为生存而干剑秒,你不干就要挨打醇护。”崔东树说钒舵。   另一方面骚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伤憾,因此定价弹性很大句碱烁。”中金公司的研究员李璇说隆抖墨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沛翻,为消费者提供很多选择刚。随着技术进步和更多电动车型的开发昆,新能源车的成本会不断下降绿父,比如端宪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屋。“中国的纯电动车型出来以后镜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僚渭凯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谰墩泻,发现基本上17叮、18年以后的新能源车灯逞响,达到8年10万公里以上熟胃,整个成本是比传统燃油车是要少的惜疥讥,甚至是少了20%到30%奢丸奸。”   电池是电动汽车发展的核心计咀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本加蔽握。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弥,电池成本还有很大的下降空间拭。目前京刃肪,整个电池的产能供应相对过剩穿吠郝,国内电池企业达100多家匠稠。据统计孟丰,目前整个电池的价格大概在2块多左右告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞍逢理。因此舶巨童,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慑堕,这样才能达到标准席甩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   我们不认为绝对的销量缮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哦。衡量一个品牌成功还有其他的因素腻,比如利润率梁结,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉。除此之外卧坍舱,品牌力私皮、品牌的知名度履革、美誉度叙爸傻、影响力费,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙扒。宝马在创新精神上是首屈一指的棚秦,因为汽车行业正经历巨变嫂,在电动出行抹叮匹、智能互联喇、无人驾驶等一系列发展方向上蔫艰,宝马都打下了比较好的基础秘怀戏。    临近年底昏,伴着层出不穷的新闻事件兴,高档车市场竞争愈发激烈嗡,作为全球领先的品牌——宝马尸割、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔼。近日祟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郸梅悔,听到他开诚布公镭睡、推心置腹的看法弛单犀。   问宫舰兄:根据最新的销量数据诚犁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夕。那么疯,您怎么看销量交昆、利润巫车、与经销商合作伙伴的关系慧娄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智平: 每个竞争对手的情况不太一样糕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肌上滦,所谓的增幅我们一般都讲同比切窝角,是跟去年的基础关系态。几个因素加一块儿肌希峰,我们不认为绝对的销量念捂镀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿吓得。对于宝马而言相,今年前十个月捎裴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车割,同比增幅10.2%令玖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芒,同比增幅接近11%瑟漠氛。我们对这个数据还是非常满意的搓哎,这也达到甚至超过了我们内部的目标念贫。    除了销量本身的绝对量或者增幅谰粗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馅刷隘,比如利润率吭雹副,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抱。除此之外香辞,品牌力供得现、品牌的知名度抱妓挫、美誉度檄帽锹、影响力摩,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘶艘贰。宝马在创新精神上是首屈一指的酣,因为汽车行业正经历巨变册鸽,在电动出行宫秦凤、智能互联粕睛、无人驾驶等一系列发展方向上蹄恫牢,我觉得宝马都打下了比较好的基础邓。总体来讲刀歉藏,我们并不惧怕任何竞争陷阶鼎,我们也欢迎竞争垒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肃干吼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势切烫。   问刨:最近翠,关于奥迪的新闻比较火卢。   刘智遍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磐。对于宝马品牌来讲庇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脾,双方的关系也非澄好谓。所以苯涤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堆,一个是宝马(中国)客,一个是华晨宝马膊,但是我们有一个整体式的营销团队斥哇凭,有统一的零售网络少琼谴,我们在总部有一个统一的管理团队耍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桔衅霜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潦。至于竞争对手我不是特别方便评价晒嫂羚,不过至少释放了一个很好的信号臂怕,豪华车市场的前景依然很好退承。    问陶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展五具獭?    刘智离: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔡。因为从经济的基本面来讲帮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缕杆、持续的发展态势碗晴。之前以出口砍棵校、基础设施建投资的经济拉动方式松硅陈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傅挫。需求的增长其实就表明了对于车的需求厂发,其中也包括对豪华车的需求睫膳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙蛊,这几个因素相加逛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徽弊识。今年巍垫,豪华车的“盘子”接近200万辆纳,未来可能每年的增幅不会特别大抵揭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歪。所以坪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吉疥袄,力争在市场表现上优于竞争对手誓酞答。   问捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涉频,这一岗位和以前相比有哪些挑战脚?   刘智绿伸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化少袜精,因为我在宝马的八悉、九年时间掏皋,换的工作岗位也挺多的钠屡唯。换了新的工作以来搓龚鞋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歼,比如负责国产车的销售难剧,可能是比较短平快的皑,看的是一伺、两年之内的事情里耪。在宝马中国总裁这个位置上熊碉环,除了目前公司各个业务板块的运营叙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题记。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溪泵,像无人驾驶硷然缔、智能互联刊冻、电动车兄虱彻,包括数字化营销啼毁、品牌年轻化等等一系列的东西齿姜菏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窘络,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拣念踩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竿高法,力争在中国市场上打下一个非沉樱好的基础茹蔼夸。我相信四,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候砰,宝马会拥有非常强大的竞争优势浮。(中国经济网 记者串:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   原标题馅堡:王永清力剑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单描。别克品牌今年销量已经突破100万辆拣反,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盛穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎糙幻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰内胜。数据显示栖惺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绞姜灯,同比上年的446764辆下跌28.64%券祭嘎。上个月裴屯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猴。    因此磺骸需,在车展期间接受记者采访时谱,王永清表示榔庞芹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矢肋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗜猛,但全年销量依然会同比下降20%左右航羞溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忻鲜墟,可能在布局上稍微有点滞后拈屎毯。现在对于雪佛兰来说算,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玛斡。    事实上巾杜,雪佛兰已经开始了提速布局腔缎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牵吠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刻。王永清表示骏穆颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澄,2016至2020年投放超过20款新车祈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畔歉,30%为SUV车型逻蕾,并将加速引入包括1.0T岁梨、2.0T撅钎普、8AT柔行、9AT楔谁玖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歪穗勿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境固泄磺,未来SUV将成为主推车型抹抒传。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造令,轴距2725mm童,将与全球同步进入中国市场良囤。同样蓬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场誓玫。    值得一提的是雾号碴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喊世等,拓宽产品线峨娥。RS车型将采用包括侧包围寡、运动尾翼句枫、双排气管藐炭楷、降低化运动悬架会托净、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件井窃腔,并加载多项ESS智能安全科技普钡徊。    在品牌营销上啼靛都,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凌枪查。另外画,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涵蔚,演绎雪佛兰“热爱屁监,梦想翻寞罕,行动炔踞惫,分享”的精神峡。    “今后新车的利润越来越信韬频汀,主要利润来源于衍生服务翔娩辱、二手车置换等己嫡。相信雪佛兰将它的结构调好后标攀辟,未来两年将会真正出成果胶粕。”施弘说脾翻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哆,上汽通用的新能源战略也将全面提速匹涵。车展当天体画,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逻季庆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成施抖,发动机的最大功率为73千瓦膘冕,其中电动机负责驱动沛澈,汽油机负责发电匹号昆,它的综合百公里油耗是0.9L细响。从上汽通用发布的节奏看妨台立,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了团涩托。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刹氦,王永清说龄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铣,产品还要丰富景脾,才能满足这个法规的要求款频。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘟钦粹,到2020年之后比例更高底膳膜。王永清表示鞠廷:“估计到2022年倒桐趴,我们的电池技术会有很大突破程拇诽,能量密度大幅度提升翘湘壕,成本是大幅度下降悄盒。这对纯电动的新能源车发展是好消息厢烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收表瓮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娜缸、豪华”品牌——WEY模,W01渤、W02两款全新SUV首发亮相锹护童,售价区间将在15-20万元弛灸确。对于新品牌的未来发展规划侧皮察,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锈:“WEY品牌明年将有3款车上市习凶,到2018年还将推出2款左右的产品帅焦侍,以支撑起全新的销售网络体系凹磺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍癸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扁,8月份推出第二款SUV W02扩盘猴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舌蹲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吝蒋,魏建军详细介绍到腐肝冬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屏,配置上拥有最先进的安全技术汇耸呢、智能技术鲜醚搁,也更加精致辽尝。此外在性能上两者也有很大差异首睦胆,例如在NVH方面犁蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造习丰。   在经销渠道方面副簿垢,魏建军介绍说版妈申:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络飘幸朔,没有想过招募新经销商沥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒋抽。”   对于新品牌的未来发展额,魏建军信心十足船盼,他表示馁瞬沃:“我从没想过这个品牌会失败馁,只有退路封死才能做好这件事叭,自主企业只有没有后路才能把事情做好扩诲讳。”此外榔,魏建军坦言钮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽彭溃,因为新品牌叫什么并不重要达嗓攘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓啡缓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬,将方向转到共享经济庐、互联网侩凄甫、自动驾驶方面新的技术麻违,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商感典缚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上问慌婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钩饥唯、生动的演讲锈,就城市交通呢、自动驾驶和汽车互联等热点话题睦呢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梆七谱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬。    徐大全说仆,博世始终认为刃瘟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拿稀苯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屉丹。    徐大全谈到畴,作为在汽车领域的老牌企业劫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斑玫、多样化的发展态势和需求迪拦陇,博世已经有了自己的思考和方向签操衡。    他说共遁股,如今惫感舅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝,将方向转到共享经济揩挛、互联网邦鲤、自动驾驶方面新的技术敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铂挥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脾垦米,面对新一轮汽车技术的变革阶俺茹,无论是传统汽车椒挖、零部件企业糕,还是互联网晤嚷、科技企业狈钱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琶储避。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合:互联化宦晦星、自动化和安全化遁扰癌。我们预计先饲蹦,到2021年蜂,汽车将成为第三大互联移动实体夺穗僳,同时扮演人类的第三大生活空间闪廓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面德倍,来充分发挥互联驾驶的各种优势勃噬群。    谈及自动化领域块,徐大全判断爆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势复。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卧,通过持续创新驾驶员辅助系统甜虾,从辅助驾驶葡分臣、部分自动鹿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汞梅规,分阶段朝“零事故”愿景迈进申逞羔。目前惫吠水,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用房亨沪,到2020年左右饶太,自动泊车功能将进行试点项目测试喊舶午。    说到自动泊车福艘蔼,徐大全特别谈到停车难的问题啼穗啥。他说踞非,停车难是在城市生活中的一大困扰坊。今年查南报,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薪。在八项智能泊车功能里频,“手机查询停车场位置并导航”局测倘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能分。其实荣辱举,在大型商场里腿间,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摧。根据一项市场调研显示炯纶,2015年娄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碍戎把,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氦来。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露典旗,在深入巩固原本的互联化是特诬、自动化和安全化“三化”战略基础上恐,博世今年也把两轮交通勒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楞蚂廓。    他介绍拆镜胸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力救临。未来十年舰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上食凌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耻期。    在两轮交通方面辫,博世提供两轮驱动媳废说、安全等各方面的解决方案金恨,涉及两轮电动车从钮捷、摩托车苟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式店。    最后趴镰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具世触,满足这些变化的需求孟茫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搅,“双积分”法规喘盟仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讣淘颅,连日来玻帆乘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葱陛男,让观望中的车企备受煎熬把浩颧。针对业内关注的焦点问题朽吓核,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全考篮侗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勒:不久前乓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吴镐诉,如何理解这两套方案谭蓉闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廊畦把,但又有独立性蔑酥惹,各自的核心目标有所不同呛另炭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搬慈,进而确保国家能源安全臀壬。由于中国的石油对外依存度已超过60%型,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提囱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枢仑特,进而实现国家节能减排的长期目标桥谐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怂,但现阶段并不能彼此替代的徒。对于CAFC而言仙荒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尝,其中当然也包含新能源汽车蹋侣寄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棘。但不同的企业由于自身能力郴胶舌、技术储备和对未来技术趋势判断不同猴讨路,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求块。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骡偿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缚蒙汞,而以后补贴将逐步退坡林,企业更担心成本无法负担溃。因此仅有CAFC法规绕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况齐仍,所以有必要出台NEV积分第,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椒茸令。同时痘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虐,从而有利于新能源汽车早日取得突破咯扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丛灭歇,其目标应是降低汽车及相关产业沏肖、乃至整个国家的碳排放腿,和降低能源消耗诉求不同爆。作为碳排放第一大国穿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筒,后续国际压力还将不断增大为人赴。因此粪投盒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔钾悼,从大方向上讲是正确的端。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橡铝,这和NEV积分没有本质区别蹦攫,也无法确保总体低碳目标的实现慌咯。实际上坪挽,跨行业瑟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向京。以电动汽车为例绰段府,其在使用阶段确实是零排放刮,但与欧美不同谋,中国的电能以高碳电为主供糠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骡盼惜。也就是说誓厂,在使用高碳电的情况下拳,电动车全生命周期的碳排放并不低扁羡袜。这正是碳配额管理应该解决的问题椒嵌氯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纯迸赫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菜嗅睡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攫瞪看。实际上芹,将新能源汽车确定为国家战略烁同洛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妇羌巴,生产更多的低碳电洛苹,否则减碳的国际承诺将难以兑现成祈。    另外沸,对于汽车行业幸卷,无论是CAFC疲剑评、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糜,但都应该由一个部门来统筹策划娟焚,系统思考纽吗佰,拿出科学窟套倦、系统偶娠犀、具体溃荒谜、有效的管理办法来推动实施情,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丢兔梁。    ■积分交易细则需加快制定食恼侧、尽早出台    《中国汽车报》饰脱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定检烘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赶桶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陡恃?    赵福全赋村撕:确定合理的积分价格才,涉及到技术皑、成本和市场接受度莱,需要综合测算和动态调整洞囤栓。我认为基本原则是边,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伦挥身,让没做新能源汽车的企业有经济压力奋萝淋。如果NEV积分是“白菜价”核得撕,大家直接买就可以殴抛,谁还会愿意在新能源汽车上投入痪?    因此嚼桥锰,NEV积分的定价应足够高纶拧刊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椿,通过自己的新能源产品获取积分砰喝练,满足法规要求踏篮烤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踩痕,能够通过购买积分先生存下去魏拷,争取时间把自己的新能源产品做起来攘贸。    《中国汽车报》提:除了积分价格之外瓤练,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矩,目前处于“空档”状态嫡,怎么看待这个问题极辅前?    赵福全朗酵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力净。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豌秸奶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥喀僻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性博藩诚。同时剑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坦。对于汽车企业来说促,3年仅仅是一轮产品开发的周期侥辑,政府作为“游戏规则”的制定者考活,应尽快给企业一个明确的目标棚,否则企业将无所适从繁痕芹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刺:“双积分”中提出了2018年起美彭,8%攫、10%驶、12%的NEV积分比例辩,而经权威机构按照法规要求测算惜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扁囱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弄?    赵福全深傻:在这个问题上骂苔,我并不持悲观看法官胜捆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尽钢,因为还有很多企业尚未完全发力瘟。按照国家的发展预期题,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壕啡,如果每辆车以最低积分2分计算痘,整体积分比例就达到了14%鼓科,如果是分值更高的产品软呕,达到18%的积分比例都有可能好去忌。关键是要努力实现7%销量占比目标完,而这也正是NEV积分的目的所在沸扫。    不过另一个问题引人担忧匣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杉尚,同时在CAFC核算中也有优惠降:一方面油耗直接按零计算餐,另一方面核算数量加倍椭摊动,从2016到2020年分别是5倍歪叉、3倍攫柔、2倍鸥侮村。此外番扮,按照单项抵偿原则朵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分射干恒,还可用于抵消CAFC负积分融泥劳。我们经过测算发现矮,CAFC中的这种双重优惠勒仙,对新能源汽车的“照顾”过多了投丘层,不利于促进其他节能技术发展爆担,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐别苫,CAFC的达标难度就会随之大大降低词。实际上冻咳钮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寺灯,两者不可偏废朵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吴到,但如果CAFC目标落空奴贝没,国家能源安全受到威胁雹,汽车产业的可持续发展仍无从保障溅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夺,这不仅能确保CAFC目标的达成妹摊鞭,也会提升NEV积分的价值化,避免NEV交易落空笨劫锚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》七绢梗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值持比惨,而没有将电耗的概念纳入其中炕,这样的算法是否科学涡败?    赵福全仁赫臼:NEV积分分值以续驶里程为依据订冲,这与推广新能源汽车的初衷相违背恨,也不利于鼓励技术进步催。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衰屏。推广新能源汽车是为了节能减排龟撵,因此不仅传统汽车变,新能源汽车也同样应该抑大扬小速、抑重扬轻勘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”警,而不是搭载电池越多越好诫关,因为大量电池搭载在汽车上移动省,这本身就会使能耗增加率,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饱,也意味着大量增加电池生产的排放急。    政府应鼓励企业开发低成本曙申讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谁。也就是说播,政策制定一定要“勿忘初心”几。建议NEV引入单位电耗祈弥吾,即吨百公里电耗的概念剧逛委,作为积分分值的依据捶。同时交,对于小型车电耗适当放宽晌,而对大型车提出更高要求漏,以鼓励新能源汽车小型化栖,进一步提升节能减排效果曝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》复每沙:在“双积分”中喊,没有将新能源商用车列入管理范围娃,这样做合理吗酮猾掸?    赵福全够藉臀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题痉茨交。2015年瑞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屁嗽,获得国家补贴的比例比这个数字还高虾。而此次NEV出台却未涉及商用车盯,这是不合理的嗽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仑,也会让乘用车企业感到不公平壳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸿飞尸。我建议痛皇绵,应该单独给商用车设立NEV比例要求病蹦为,可以不与CAFC积分抵偿舌珐,但企业之间可以交易矮抨。因为如果没有NEV的强制要求胸姆弊,在补贴退坡后苟稳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑独柯袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坦脆惨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熬勘隶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衅梁擎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱衬导,盲目投资之后录,多数公司要垮下来皖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辆身。    以蔚来汽车为例祥惠睬,去年8月还只有100多名员工退似亢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颇睹埠。据中国汽车工业协会最新统计耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抱,销售4.4万辆朝,同比分别增长25.7%和43.8%陡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伦煤,销售28.9万辆迁穿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%败。蔚来贫、威马胆寂、前途娇坟棵、小鹏等已是新能源造车领域的热词食巳扒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擅桨犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肖鲁壳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膜木韦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菲儒。至此模,奇瑞新能源成为继北汽新能源北都、长江汽车姓被腻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夹菩聊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔫。    “新能源车企的风险倪晴祥,其实很大些鼓。”王秉刚说可让,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力味蜗,对风险有足够的分析褐忍,有可能投了很多钱疲缴,最后做不成护邯硅,带来不必要的损失删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下插,简单地投资建厂鄙、增强制造能力惺,未来堪忧铃吹略。新能源车电池的技术进步非常迅速 碧,现在可以用的技术一年后就不行了立恕湍。如果没有研发能力就做不过人家姑必。“一下十几个亿扎进去敝,有可能最后做不成俗卡馅,我还是提醒新进者要谨慎一点谈踢沪。”王秉刚说救纶。    事实上兴酮拍,目前国内的新能源电池生产厂太多了吵,但规模都不大俄。而且动力电池总的规模也在扩张中撩,尤其质量好的不多凸新,“据我了解撬埠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淀舌瓢。”因此僧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盎。   谈不上“红海”垄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弥蕾,但道路曲折骄枷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妻核咸,造车得有钱惕卢冷、有人才嘘貉、有时间翅共。“钱我们还行穆邓,人也不错临梅,就是时间太紧坪咕淋,毕竟搞汽车三年算很快活哼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合飘。”万锐坦言镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸿恳圣。    不过默,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畔,万锐并不认同慧勘补。在他看来朵逻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俩,因为大家都还没“下海”年鹃还。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薄丢魂,大家还在忙于造车就痰碱,搏杀还没开始辞眯。    “这是好事傲堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业思巫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜜藩譬,目前中国传统整车企业有150多家攫,新能源车企至少有30多家将狗栓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邦。    至于是不是过剩潮啃,梁伟表示这还是要市场来判断饥湍。在梁伟看来羔婚兽,其实中国传统汽车行业已转入新常态弊刚筏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍穗,除非汽车消费大幅好转闺聚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况福。    但另一方面堆擅,根据预测豁,未来5~10年乃,中国的新能源汽车将保持两位数增长闻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称素侨酪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赌,到2020年时产能达200万辆嗽、累计产销量超过500万辆橡峦。梁伟认为司,从年产几十万辆到200万辆的目标摆,新能源车汽车肯定还要快速发展无。目前的新能源车市场还完全没有定型筐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会形缔舞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功限描副,“很多人此前担心特斯拉会破产奇,但Model S和Model X推出后效果不错婚捕疽,用户接受孤戏。经过多轮产品积淀燃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垒祥老,特别是成本下降得较明显鲸。特斯拉可以闯出来哭,中国企业也有机会岭畔、有成本优势亢磕。”梁伟说绅毫鹤。    对于最近贾跃亭的乐视溺赖铃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象句,梁伟指出半,除了技术身,汽车行业还是一个资金密集拢、劳动密集的行业割煤。如果要进入绒可坛,需要企业在未来几年有大量投入醒蜂衅,以格力电器(000651.SZ)为例筐咸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗队纫。    梁伟表示慰沮娟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剐破,毕竟快速把产品推出来袄携细,现金压力会非常大剧需雄。另外瀑屯,一家企业在原有行业中具有很强的能力授,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功外灸,这是一个很长的学习过程范病籍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿光财:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹈泻,也是第十七个中国记者节驳检秸。2000年辜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吝焦桅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盒。此后记者节像护士节辟、教师节一样寡,是我国仅有的3个行业性节日之一驴。   值此之际目兢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闯售免,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纪峭柒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颇妙。      坚守还是离开臼臼妊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刊藤尽:去年网络广告总量2096亿元氢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元察澜桂。报纸下跌超过35%膛矮,杂志下跌近20%创。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倪祷椽,单项将全面超越传统广告耗峨厘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击米屎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骄戮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艇,也仍能保持着不俗的销量暖。    “没有路可以让我选择庐陪侣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值教心脐。”陈总对此直言到溪渴湾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焦蚀酱,但发行量保持一直不减蜜。诚然斜,这离不开报社给予的支持钾瘟。但从自身发展来讲衅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赌。究其原因桅鲁吉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的判赏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤革霸。   汽车也好辽,新闻也罢疆。毋庸置疑胁确辉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耗辑俗。   纵观整个汽车行业的发展趋势穷酪梗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间偿衫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受短扁穆,但不可否认的是氯芳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饯酣拿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跺潜较,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者程担祟。    除去对报纸府芭、杂志璃顺淑、广播瓜、电视翱、音像等载体样样能玩得起来沪榔,还需操弄3G胺娶词、4G等流媒体技术唤。我们不知道下一站会到哪里暇。   面对媒体融合大潮旅侈,陈总胸有成竹的坦言略里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革豌抛。由媒体到传播机构灸惠,由杂志到全媒体平台摔煞貉,历经两次创业东,家用汽车探求新的发展方向唉祁,抓住变革时代的发展机遇疟斤,赢得了全新的利益增长点阂举鄙。不再只是单纯的纸质杂志矗鞘,视频答陡、自媒体等做出了不错的效果惰疟恕。   其次葡侈回,就是在自己的企业定位方面玲皇,中国医护工作者汽车消费调查焕晨、中国城市教师汽车消费调查是以医生撇釜天、护士净肝、教师等特定的人群为对象做的系列调查卸肆。这些调查一做就是3年绒,走遍全国大中小城市千缴辆,做出最真实的数据橙。 ?   “网红”营销时代   今年以来刀涵却,网红主播频繁出现在各类活动现称础,手机发布会申酣、车展凯斤爆、房产开盘侍缸恍、比赛等一场不落椽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铃蚀。”   日前椿拘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吹溉沁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弹涣哭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掸先斧。   对此事件械,亦不乏业内人士称类塑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫁结芍,呈高开低走的态势彤宛蹦。   陈梓萱表示幻:“在现阶段的传播环境下坦,媒体记者朝网红转型蛇方,把读者转为粘合度极高的粉丝辉揭赏,增强彼此互动案瑞垛、沟通铜,无论对于报社还是记者个人绥仟,都是一件好事借贝纪。”   “把流失的用户拉回来莎叹,用互联网闭、新媒体的方式坡卫,我们正在努力尝试坟憨,但具体执行效果如何无奔污,尚无法判断耍碉。”全媒体时代涵,我们永远在路上钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:张瑞丽 版权作品晤玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载笨陷,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "  原标题敢:广汽传祺肖勇乌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缄。在本次活动上触人,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念统门底。广汽乘用车副总经理肖勇表示窝改铆:“时尚是一种潮流美,其实就是顾客需求届,引起客户共鸣善慈蛇,汽车也需要时尚洛尾胜,所以GS8出现在了这里伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想殿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拘题扑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬⑵谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痞度,中国品牌基本上没有一席之地亥揭涣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溯村。   对此没睫卯,肖勇表示剐朗逞:“传褀GS8我们就是承担梦想骑迷坷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧坞登,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缸发霓,所以在豪华汽车上鸵千煽,我们率先实现突破错桓滤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撮秋,我们就是要跟汉兰达窗、福特锐界形成三足鼎立戳,甚至未来超越这两个品牌复,这就是我们的目标窖番骚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆局蓄,创造单月销量的历史新高泄,爆款车型占3.4万辆恍精霞,但受制于产能安排的影响如碍,造成其他车型总的销量并不是很高聘。面对这些问题蹄米,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略回巾赴。   肖勇表示蔼:“明年我们的产能渐墒鲁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径,产能将得到释放雇拒。我们在满足GS4的同时戌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杠,最起码销售五千辆以上每侍,剩下我们会再分配个其他车型鹅傲促。”   同时为了加速品牌向上市吐艰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盆谢。同时肖勇说道侠湾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型努,在明年全部投产罕,所以明年最大的问题还是产能钎霖酷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尉辆,我就是聚焦我的明星车型虐练。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌穿柒:李芳" "  还有不到一个月纠详,东风标致4008就要上市了伙镐级。它的颜值颇订位、科技装配足够有吸引力快,那么随着锁定竞争对手辱殴读、谍价扭灵、销量预期等关键信息逐步浮出水面浦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雹聊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翰蒋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砷慨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”能还,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滇。比这番景象更热闹的虑郝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幂荷挽。   说到品户萍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柿啃,让媒体品到了极致舷渐。在工作人员的讲解下傲想韶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沥茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呐钳第,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乘,无不让到场的记者呛脓魏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柔堕焚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外端别清,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煤拖耙、品味烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撼垦街,东风标致在今年推出3008蠢、4008后房,也将在明年陆续推出3008S巧、及另一款7座SUV碴。据中汽协最新数据显示蔬察,1-9月SUV车型共销售599.92万辆现报郡,同比增长45.91%握。那么雀,在众多SUV产品中去必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搂膜咯?东风标致总经理李海港对记者表示巍媒菱:“我认为要总结一个词就是‘品’字坷付,东风标致的SUV一定是最有品的疮墒姥,这个品是指品质骂够、品味檄仇凳,今天的4008就足以支撑这两个词辱举。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化少敬弧?李海港对汽车产经网独家表示镜谭洁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猩刃城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孰叔锌,轴距达到2730mm肠搪,是同级别车里最大的竣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惩簇怖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惟塑归,在配置方面更趋向于高端宪、智能释川奈,进军更高一级的SUV市场驮。”   然而菇读斧,另据乘联会的最新数据谓甲,1-8月久托垃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV付,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湿歪,作为中级SUV诫狈杏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轰碗纺?李海港向记者算了笔账四俱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万火虚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求干。“这种需求就是4008的机会闪,也是4008成功的保障破。”李海港表示颇沧吵。   “狮虎之战”将上演   还未上市闻惮暮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坦沉。李海港认为郊刺善,4008在科技装备筷趁阀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攘钞伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幻孪。”李海港强调孤科锤。   通过外观设计及车况数据对比后发现铝,4008的设计颇具未来感和运动感竟锚粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹊慨阂,4008在轴距上占有一定优势含,也使得整车造型看上去更加修长螺。   那么输,价格呢疮父?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测居,通过对比翼虎的指导价碱囱,小编认为4008的价格应该在19万元左右强寡届。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合句。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矛?据乘联会最新数据落呐,翼虎1-9月累计销售84258辆孩戊揣,月均销售9362辆当补。但值得注意的是泌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叙猩。那么叹勺聘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缝醚,可以说也有一定难度赖奶琉。   汽车产经网了解到胃,由于目标客户锁定在换车需求的群体圃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓄,以吸引用户选择4008猩航。至于置换方案的细节拾,李海港表示还未最终确定翻狭芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺痞:李芳" "   国庆结束后瑰誊俏,北京磨、上海嫂、广州搓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿放滇,引来了社会广泛关注肖疾。平台闻风声习喂,媒体炒热闹败截,百姓愁价格距虎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻水,“网约车”只是第一块烫手的山芋茨堤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铰痹,又要确保公共交通体系的稳定对仟,还得照顾老百姓的感受驴赌。    比较普遍的观点认为陛貌肩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绕骗雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上儒,征求意见中提到让市场来决定持孟,这是非成湮玻科学的桨灸。作为用户都饲,担心价格上涨帽湾实,特别是比出租车贵晴苗卧,认为监管部门是要维护出租车体系利益换钮怯,我觉得这是大家多虑了谷擂翠。过去电阮,在平台混战的阶段船兑蒙,资本介入烧钱抢流量莎抹猴,这本身就是不可持续的醇丘,价格逐渐上讣洞课,平台收取中间费用是必然的伴镰。    对于各地的征求意见千纷霞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剑挫茸。比如说要求司机是本地户籍悉蜗盗、要求网约车辆的舒适度等等淑底。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝飞。    网约车规范的政策是非常需要的腑护呕,作为共享经济热潮下的产物喉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色举寝刊。任何一个商业模式倪,都需要规范起来巍啃。因处于监管边缘乏,过去已经发生了数起网约车的味硭埽害案件搞庆。我们在对受害者表达同情检妓班、对肇事者表示愤怒之后挤边耍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带傻诧讲。    然而诫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敝抖。比如说氮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍确、车辆要有上海车牌撤驮,并且轴距要达到2700毫米井缸凉。根据滴滴公布的数据耸碴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洪陶,拥有上海户籍的不足万人伯。这个情况在深圳类似潘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啡胚饥。如果按照细则明确执行彪此那,这就意味着希芥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寇。    共享经济是大趋势摩怂掂,但监管太严可能打击积极性门垮脖,这对立法部门是大考验偶瑟羚。互联网时代繁很,网约车大大增加了出行的便利峨檄,使人们在出行上拥有更多选择患。监管是为了提供安全高效的服务保障孙,而并非要让网约车集体消失谅华缔。现在的征求意见许多还是首次提出兰戳士,建立体系的过程中应该让用户搅垒概、司机及平台有更多发言权句。    我们鼓励共享缴眉丸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环促灰,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋届。    我们希望立法式誓宛,只有合法合理才能保障各方的利益癌裂闭,所以网约车服务一定会是标准化衡、安全化的龟。    我们希望在所有领域都有不断开放吮板词、不断完善的发展方向官,这是产业互联网时代的必经之路朵。    文 | 著名职业经理人碧五,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欣僳监:新造车企业已经不再神秘冈瞧,告别概念车的品牌曝光期箍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斜午。投建工厂箍龟、申请资质痞,造车钎廷睬,他们是认真的亩歌。不过槐,“八仙过海般、各显神通”硼耿,出身背景不同的创始人羞诚,对企业产品和品牌的定位陕境跨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烹射。    想听“真知灼见”欧揽精,走进新造车企业瓤鞭禽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睛蛙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道透,敬请关注傲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潮履踏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秒滥。10月10日撇合,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乒。这也意味着楔,前途汽车继北汽新能源韶锚、长江汽车之后讹膳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炒砂,可以稍稍松口气佩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琼迁,他直言到2017年底前途K50车型上市前轨道费,相关准备工作的日程已经安排很紧张耐,有许多事情需要持续推进乱镐。即使如此呕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心两翱诵。在与记者的沟通中损拼临,他详细讲述了自己的创业经历联、资质申请的情况廷碳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隶红谓。    短短的一个小时喉,陆群留给记者最深刻的印象是阀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贰桂,他们怀揣一个美好的愿景亥桐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卜。    ■ 拿下资质不神秘劣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸,许多人都对过程感到好奇办椭。陆群则表示未恳,拿到资质并不是一件神秘的事情俺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求白糠纶,一点一点把技术做到位恫阂茫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竣。”陆群说经泵辩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锣。具体流程是菲,企业根据相关标准去申报项目多暖坟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请库。陆群认为裙抡惕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帽、引入新的技术和参与者畦腻刚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哗鳞拉。其中对电动汽车的四项关键技术鼎腿姥,包括整车的集成和控制技术懒掂恍,电池的管理技术售锤完,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梆畦。同时缅魂,技术具备后还需要做出整车碍滑簇,并按照标准做大量测试梯怖,要达到很高的标准随宋。据了解铰,整车控制管理系统(VCU)拉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向位行,也是已经掌握的三大核心技术镜。    更重要的是膛两,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谦。早在2010年谐落就,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文,开始布局电动车轿镜献,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目将陪。2012~2013年炉潞痉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凌市,在高端纯电动整车设计抖、研发方面取得了初步成绩狸。陆群说敛翟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔽昂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沫胚某,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狮,开始引起业界关注纶谜。那时才,行业对电动汽车的关注已经比较高仟谈篱,而前途汽车早已走在了前列删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闺塑。”陆群说伸腑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梅,专注纯电动车研发炔毁害、生产喊弄垄、销售及服务舱惯槐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珐。”2015年9月残伎涕,长城华冠登陆新三板挂牌交易扳殴呸,成为新三板电动汽车第一股伤辜蔚。目前匿亨凳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团官,包括整车业务板块(前途汽车)请橡仇、设计研发业务板块(华冠设计)掀,以及核心零部件业务(华特技术)贺。这三大板块互为依托哪围沃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孙欣案。    拿下资质疾妮互,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靶李擒。    ■ 技术掣、生产基地湍喊缺、供应商都得一流    在做电动车的这几年侍龚,陆群对电动汽车的理解越来越深入稍蓄湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堡嚎、变速器等物理结构挖,还需要产业链配套伦苯、成本控制旱菜馅、核心技术开发等一系列工作沏。“自主研发的核心技术皮寄夺、国际一线的供应商和自建的生产基地驾,是我们的三大优势乱怠。”陆群说粱句掳。    陆群说蓝赂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贸呐,市场上找不到合适的零部件供应商倦瑞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艰蔬。目前菊暴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惕光醋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撂剩、VCU忙、RESS等核心技术琳钡,使零到百公里加速仅需4.6秒乏,最高时速为200公里接函讲,最大续驶里程达到300公里牢罚。而据陆群介绍亩浅码,这些电控技术相关的零部件械褥丝,不仅前途汽车自己使用遣,也已经为行业中其他厂商供应鼻娇。    在供应商体系上请,前途汽车同样拥有强大阵容帛,已经先后与IAC笺、博世赴虏攫、布雷博姜挛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砷偿谐。这不仅确保了产品的品质挥浚轿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓢钳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臂邪狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澜俏劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馈疗。今年2月趁四牛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顶挥团,按照规划勃隋匆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浇守,将在2017年中试生产怀盆,第一款车K50将在明年底上市屋协稿。值得一提的是鹅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狸都腔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”全,最大可能提升汽车的轻量化水平摊。    陆群认为罗偏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矮,而是要通过成本控制晶、技术提升来实现驴搅帆,其中轻量化就是很好的解决方案来朗撑。他强调局涛:“前途汽车的产品规划和市场策略释,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岔敝彤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猎绞,在全新的市场领域不断成长烯泄柑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擎,中国新能源汽车市场前景广阔茸,存在巨大的市场机遇纬缆规。据他估计绍连潜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搏。他表示崔割,前途汽车已经做好了准备段。    陆群始终坚信一点仿梳匈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西股角。在他看来缎配隙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芬漂。“所以潞,我们专注车辆性能跺拾呵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熟,迎接智能互联时代孰擦。”他说徐。    自1990年大学毕业进入汽车行业恳搭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撼娘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侠暴,创业历程也已经13年兑狼,算是行业的资深“老人”播,但他说自己一直是一名“汽车工程师”水,他的团队也是一群“汽车工程师”圃亮糖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袱股闯。    陆群说劝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为等袜埠,像华为一样拥有先进的技术盼伸、过硬的产品品质以及国际化的视野逝耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯袍脚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹认欧,同时膏毙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臣衬羚。一时间乃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来没骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贺,对于新政垃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刃。    看自己   记者穆腥壳: 首汽约车有哪些新的动作和布局肌耙?   魏东纱赋放: 一方面赴畦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颊阜断,根据北京辱淡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肠咳华,我们会在司机壳、车辆和运营都符合当地规定的基础上徘屑计,继续增加运力保障佃仇饥,这其中包括增加自有车辆掠叹奉,也包括增强与当地伙伴的合作赦薯。    看政策   记者沤剁含: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戏苗簿,有观点认为说少浑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谱雾呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆: 这样的说法不客观蔚沥标。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定天,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椒寡。    某种意义上讲和,首汽约车项目上线之前检,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敌冀,我们只是在政策范围内尝试着做焊傲。彼时竞唱矗,我们借鉴同行业企业技术手段灸刀刨、商业模式和合作模式侯谜里,在政策合规的前提下储,尽可能尝试静峦,当然荆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸿,我们是十分期待政策落地的嘘芳。因此帝估矮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忍赴。    记者靡盎庇: 怎么看待首汽约车的先发优势脑逆?   魏东惕前: 的确兰,北京市场上我们目前是最贴近政策的炬相,但从全国“一地一策”的角度来看鳞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洗牟。    看行业   记者卡授: 按照当前征求意见稿来操作丰檄诉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勒鞘。   魏东秆: 我们对于各地方出台的政策表示理解县肆,网约车实行一地一策制度貌,各地会根据各地的交通发展水平媒、城市交通需求来决定如何管理网约车祟容徘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓖。    看未来   记者瞎露枚: 未来行业格局将有怎样的变化喊?   魏东炉池赐: 当各地政策正式落地之后碱脖,会明确供给的标准膳帛僚,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚写恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域妮固燎,同时绍甫夹,对于准入的司机进行严格监管轨画发。因此澈,在未来行业格局变化上究惭,在大的方向和框架上由政府来把关播,在框架和方向范围内彩巳,各家寻找自家的竞争点和突破口鸵录程,现有的平台选择优化平台和转型升级祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檬谅,并通过一系列体育刃女、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗜、活力的品牌形象算缔送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妹淮,除了年龄拣酥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人复壤。” 10月13日芬镣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邯。   据悉清蝎布,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫虾,并向年青人传递积极的正能量堆汾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宦悸惮。未来钝拉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言创酗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型练膜溯,借助本次人物盛典频寇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膏兼梧。   “2016年烘潦鼻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’放色丧。” 郭伟表示姆挞瓜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卉筏,不仅让不同圈层的消费者驹幻、车主难撂罗、粉丝共同参与到活动中勾设,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惯记阶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烽。”   事实上脯繁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溪幸,包括体育以及音乐类的综艺节目瞪寄定,实现了跨界合作绞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称报,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毛敖掂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度五。”   根据最新销量数据显示透飘赡,东风日产9月份的销量出色堕惺,同比增长超30%修洛檀。其中主力车型轩逸钾、逍客嗣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幂。   郭伟表示毫,“东风日产今年的目标有所提升抄叛厦,对今年销量保持信心默怂燎。”此外聚估秀,谈到是否有可能再接再厉隶琅焚,在总销量上攀升至第四名的位置时唾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知项梁煞,能超过前一名最好哨救,但最重要的是与自己对标乌期。”   责任编辑马耻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示姐宪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舵课想,管理层不参与讨论蛾搪檄,每组都有来自全球各地申浆、不同级别法矢、不同性别的同事揭席。”蔡澈说划递,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纤,大家相互协作停旗、互相支持戊鼎、勇于尝试磐。”    中国经济网综合外电报道苛豢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坛莫半,其宏大的构想才刚刚开始岛暗。蔡澈现年63岁宦憨沁,其工作合约预计到2019年污,在刚刚过去的2016巴黎车展上苛盼,他再次用前瞻的眼光和布局氖裙,为戴姆勒集团未来的发展间食,提出了新的方向邻恫前。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抱:当年学的是电子工程专业琼,就有人建议“傻小子竟,去学机械工程诡熔。”胸昏陀,“今天来看磊,坚持初心抵雹菏,梦想终有回报牟价据。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体等碑敌,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔷,都会引用蔡澈的公开演讲戒,因为他提到了电动还患迹、互联鸿、智能和共享等前瞻主题吕究风。    首先举妻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ护,并计划到2025年粗恋撩,成为高端电动车市场的领导者帅绊套。当然青,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梆踏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼跺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唱巍,恐怕显得更稳健绕。    “在所有这些领域蹬,你必须为未来的投资做好准备磷,”蔡澈说咐崔。 “但这是令人兴奋的沥,所有这些发展不仅仅是技术的改变灌吕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撬列,内容丰富的CASE(瞰思)计划拭溉渺,它取自于智能互联亭炯、自动驾驶世弟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母青。有评论指出栋鼓陋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叫顾拧,就是要对未来做出承诺侗档身。 巴黎车展发布会期间觅,蔡澈穿着休闲衬衫板窝、牛仔裤和运动板鞋充,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名免暴,但蔡澈作为首席执行官绢卡匙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筹孤,以加速决策和赋予员工权力著称陛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”南,鼓励对新产品和新发现夕烽,进行实验性的尝试淋酵来。    巴黎车展发布会期间诬检,蔡澈穿着休闲衬衫瓷挖、牛仔裤和运动板鞋晨勺,一改西装革履的常规风格嚎雌绅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崔篓:“我们并不是穿衣方面的专家势谁好。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen峡拟僳,而是留在了在工厂附近的办公室斑扭恰,尽管条件略艰苦歌拧淘。至于在衣着方面的变化冲,没有具体的规划想嘶,因为衣着是表面化的吉,符号化的涡歪,尽管这会传递一些信息空撩筷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圃熄悲:近些年翔煽妇,我们尝试了很多新的想法练态巾,对整个行业而言都是全新的尝试杭甩劣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井桨垮,很多同事都参与其中搔钡。    “仅仅3个月的时间呜妇慌,我们收集了150个优秀的想法换爱,这些都是关于企业未来建设的好点子勿泥搏。我们把参与讨论的员工分成了八组雀,管理层不参与讨论斧,每组都有来自全球各地签、不同级别汗、不同性别的同事歪。”蔡澈说屯慌卵,“今天提到的鱼群式结构俺布,希望让公司更有活力惧匣泄,更灵活锈萝恢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁,大家相互协作唯徊侍、互相支持橡典、勇于尝试悉旁镶。”    几个月前挖论,在柏林的一次会议上疟难俗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娶。根据德国报纸对这张照片的描绘泉妮叉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茄昧透。蔡澈告诉开发商袱恕,这张照片是30年前拍的俗喜窘,那时饰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肚寝惩。    随着电动车品牌的发布箱奴,以及首款概念车的亮相死,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惊。在戴姆勒的规划中副涪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舒强蛋,包括价格钎冒、外形和性能班岁岸。据了解寞默,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缴,包括在德国建立第二个电池工厂湃宛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑唱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躺。主场“作战”的雷诺品牌骏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR委肉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茹蕉,包含设计涕谱坦、产品以及市场布局等方面杉哗。    发布会结束后挖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泻。在面对面的交谈中氏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糙。另外芦勤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作课牛颗。    网通社村:在中国市掣!,2017年雷诺在中国有什么挑战围愁?    戈恩吠腿枫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潞畦崩,中国和印度都成为全球业界的引擎形。2017年是雷诺非常重要的一年课花坤,我们的销售会起飞腊范馅,就像飞机一样揽,正在起飞向上并且不停加速顷攫谐。对于日产来讲耗,也是非常重要的一年拇,还会进一步推动启辰的产品描激萄,这个也非常关键鹅奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沃誊唤:您如何看中国新能源市澈狈铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堵价?    戈恩吕:我认为中国会成为全球最大的市澄邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的了砂。对于日产而言酷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺陡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筒盟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的儒。    网通社虾脯息:对于雷诺和东风的新电动车项目炽拨矩,是否可以更详细的介绍一下堕建量?    戈恩盟湾:雷诺和东风进行合作杉匡购,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祷晴娩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论将比来,最终项目还没有做出决定抨木,但正在研究当中撑。    网通社掠牢懈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁炯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扦镣?    戈恩蛾漠法:自动驾驶一定会进入中国辱烂,这是勿庸置疑的羞疯。目前拜,各个车商在这方面的竞争非常白热化洁骨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玻康。在中国相关法律法规允许的时候艘汤患,我们的产品会进入中国募。当前辜亨,我们的样车正在美国滇背、日本做相关测试矗瞧。与此同时辑,雷诺当然不会遗忘中国市场娘。我们会在中国市场进行一些展示项目吐,这会帮助我们完成产品差异化的工作雇,也会帮助提高产品的竞争力李夏渐。    网通社涂分:三菱的加入守持,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廊?    戈恩叹琅苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略弥檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助但扁亩。我们认为2016年包含三菱在内恫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关档乘烹。所以它不是目标骇纯稍,而是我们现在工作的结果蓟。展望2017年裤纪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沽,尤其是三菱的加入坡础绩,让我们有潜力跻身全球前三税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 递,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怯鼎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号。”Kalanick 说道甫媳痰。“如果真的发生这样的事狡沥坷,而我们没能参与自动驾驶的开发防惹埠,那会发生什么事彻降?未来将迅速抛弃我们柬。”    上周四男怀堂,Uber 对外表示拜嘛:8 月底性,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚂娘浅,系统会为乘客匹配 Uber 专车退趟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焊泛黑。虽然是自动驾驶汽车拦,但车上会配备两名训练有素的工程师鼓冯忿。一名工程师坐在驾驶位上冷此亲,随时准备接管汽车控制权剧滤,另一名工程师坐在副驾驶上粮,详细记录汽车的每个动作讽磐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敛良劣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晤挡歉。在采访中帝览,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搅晌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纷茹虑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮挡氨辍,现在卡车运输市场也是如此崎举韦。”他说兑锚。“现在谈这些还有点早溶侮,如果非要说点什么凌邻缺,我只能说我们已经进入了研发阶段沤禾。”    在采访中落玖,Kalanick 还被问到喷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗜股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腑惩吐。他认为在交通自动化的世界里病,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肯色尺,但驾驶员所占的比例会下降卧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烂。    Kalanick 说道吝:“像旧金山这样的城市廷饥,大约有 3 万名活跃的专车司机壁号。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庞硅,但是别忘了胆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忱泌钡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聪栋勤,自动驾驶汽车也需要句驼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摆,有些情况是处理不了的朝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戏办。”    他举了一个例子纹天侗,电话刚问世的时候挖,需要一名接线员来接线日。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会收汇教,而是创造了一个全新的行业髓,并创造了大量的就业机会泌郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补馅炼:李芳" "  穆伦认为肛榔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沏念雄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睛捻萍,包括汽车的使用方式奸诉。    自2015年9月25日临危受命翠楔,出任大众汽车集团CEO至今渴瀑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貉上掇。那么淳,一年过去罢隙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿首疥古,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忱藉播,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳酥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后略,贴有穆氏标签的大众俯韭,其未来又将是怎样的呢貉汉惭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糕溶,借已成惯例督,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旅,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁碱,也就构成其《巴黎宣言》的构架孝。他认为竿锯孝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胚徽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苦,包括汽车的使用方式割。 大众汽车集团CEO穆伦    他说塘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坤排。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湍派,这需要我们用全新的理念痰、全面的视角对于出行方式进行解读痘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铣。显然橇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的力航芭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮澜。我们需要联接汽车世界和数字世界层,让消费者获益弘不炽,推动社会和经济的发展闺帘监。同时顺应驱动技术的根本性变革把荡倪,即电动车是汽车行业的未来溶厕。尽管如此拭痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栏。我们必须酣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粮软,同时推进替代技术的发展层士柿。    穆伦坦言缮,应对当下的变革蚕,对于大众汽车集团来说灌头钵,是一项十分艰巨的任务香惕弦。尽管如此澳祁勤,我对于集团未来的发展持乐观的态度署。因为在过去的一年里蠢,我们兑现了承诺潘, 增强了核心竞争力屠,积极推动集团业务的不断发展彩。因此缄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尚橙瀑,而是“大众汽车集团将如何成功”是嗣癸。为此赡然,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阮程夏。集团的目标疗牢仿,同时也是我个人的目标屠肛戏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓖修,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簧抠场。    他说奠笔,今年夏天恢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琉。我们强调谷是,集团未来发展的重点领域将包括烷昧朝:电动汽车绕俺纹、电池技术馈恍舅、数字化妥、无人驾驶和人工智能污,以及全新的移动出行解决方案凉。放眼未来撕奠,很多人将不再拥有私家车铜。即便如此桓尽隶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念童呐纷、大力拓展移动出行服务工健募。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崔,包括集团旗下众多品牌的战略拐你仕、关键指标和相关措施疤卑。但在此之前抢涟入,我们并未停下脚步愤申鞭,而是继续开展相关业务疚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翘故冻,他特别谈到伶楷现:“在中国舰洪笨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缮办喷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泡栋纯。    穆伦表示剔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题趣繁。这些实践同时也表明勘日,即使目前面临压力僵,大众汽车仍然完全有能力实现目标奢咕碳。他承认绵夺池,坦白来说屎角,柴油发动机排放事件影响深远姆杰芒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僻灌。我们正全力调查事件发生的根本原因栋踌信,不遗余力地解决所有问题翁,并在最近几个月取得了实质性进展逆。然而对于我而言偷簿衔,构建大众汽车集团的未来惧娄,也同样重要靡垃猫。    穆伦说睡,今晚誊颗睛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌随视。在2025年以前鄙公,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车始,并在欧洲市场占据领导地位脚碉。    最后略谢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潞磨:“未来角股聊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氦。它意味着自由下、乐趣和情感贺郎狸。因此化边,我们注重产品设计断尸,并将以崭新的视角进行设计创新”角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  今年7月底绊寂瞧,在2016年世界500强排行榜中儡默,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舵,比去年跃升47位汹,排名第160畅,引起国内外企业界峭蔫卤、尤其是汽车业界的瞩目坦。    今年笨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钡门天。恰好是在10年前歌咎,徐和谊出任北汽集团董事长珊涝抽,策划铣艰郴、主导慧、实施了令北汽集团由乱到治勺肛低,由小到大继描裙,由弱变强的变革科橡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆品鞠牡、有益衰、独到的成功尝试坤脯。但是魏莫琉,当中国经济网记者约请徐和谊措盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题佳,谈一谈自己与北汽集团时欺,徐和谊温和背鸥、憨厚地笑着说狈瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸,少谈涩菊,少写挽。    于是吨问绿,在不久前的一个上午绷,在北汽集团的一个会议室里府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舌办,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荷。今天是系列报道的第七篇侮藏肚。   “北汽这些年发展快侵广,我觉得合资这一块颇丝凤,起了非常重要的作用讳。不光是从量上楷粗,速度上编康簇,还有效益上”脱道,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欢,如是说道快。    “在各种场合我都讲拈闺辛,北汽就是合资反哺自主”咀拳惜,徐和谊告诉中国经济网记者醒眉,“合资和自主弹,绝不是对立糖薄,而是互相借力”裂朴。 2002年10月18日顶,北京现代正式成立古朵逼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酥稗、董事长算起惦断聘,徐和谊执掌北汽已是整整十年恃佰。在徐和谊的带领下亩设泡,北汽从最初的“一盘散沙”秋醚,到如今的中国骨干汽车集团蒜,取得了长足发展搐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俯,北汽位列第160位蘑,比上一年度提升47位惨蓟饭,并首次进入前200名瓷巍叙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墒龄。    “北汽这些年发展快挝,我觉得合资这一块坑保,起了非常重要的作用鳖。不光是从量上唤嫩、速度上继捶,还有效益上”脚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂,如是说道唱腿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戚解促,徐和谊结缘北汽便概艇,也正是从合资开始甫敖。2002年罗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袱丢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馁、发展首都经济的龙头项目和示范工程案。    为此柑僚芜,时任北京市委工业工委副书记季累揽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焊乐弄,担任北汽党委副书记舅闻、副董事长玖迟,以及北京现代党委书记醚纠、董事长步斧桓。 2002年12月23日席,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赋,北京现代实现当年签约惧、当年建厂垂告诽、当年投产醒萌、当年出车匣。在短短不到一年的时间里竿凛僻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吴汀,迅速在中国市场生根发芽九。由此创下了业内独有的“北现速度”酸拈。    时至2015年逝,北京现代已拥有第九代索纳塔赖撤弥、全新途胜愁、名图瞥、ix25妮括书、朗动试荡椿、瑞纳等14款车型济,涵盖A0级泼倒、A级镐标搬、B级仇、SUV等主流细分市忱崦桥铩,累计产销量突破700万辆囤。    北京现代官方数据显示靶麻,今年前7个月鼓,北京现代累计销量达到59.3万辆檬,完成全年112万辆销量目标的52.9%痕染。 2005年8月8日湾漆屋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杜丸举,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耽。北京奔驰的成立填瘁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域料惕酶。    虽为国内高档车市的后来者镐便,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骨许阔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯霜,实现产品导入细牌曹、股权调整品祈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桥题安,北京奔驰由此迎来了高速发展期忻脑氰。即便是在国内车市进入到“新常态”后罢碎胁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奇场,远超行业平均水平牛棘。    目前寇,北京奔驰已建立起全球面积最大粳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湾固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脊床偏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仍诚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台间、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绊。 8月22日烂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罐孤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型病堆:C级车贺、E级车被咐、GLC SUV和GLA SUV峡泼。官方数据显示扦密,今年1-7月首,北京奔驰销量达167307辆诲,同比增长32.9%潍副戏。    8月22日逆删凶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绦估实。在迎来年内最重要的车型后熄癸杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窗抛赦,着实令人期待哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹊犁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淋锌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龋鲜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妈疽。    “在各种场合我都讲煤必,北汽就是合资反哺自主”胜,徐和谊告诉中国经济网记者武,“合资和自主检桥递,绝不是对立垦溯详,而是互相借力”开。自2009年以来巍,由北京现代鲁努肛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商港艇氏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范双涟、管理流程予以借鉴的数以百计锣湘互。 北汽自主实现百万辆    正是如此芒成,从2011年僧八,第一辆整车威旺306问世眠,北汽自主销量直线上扬财:2011年达到2.4万辆咀漆、2012年实现7.8万辆波葛波、2013年超过20.2万辆片搏、2014年突破31万辆苗、2015年完成33.7万辆劲。历经五年多的时间徐瘸辜,北汽自主已累计生产达百万辆寥奸婆,跨越增长令业界瞩目碱荷徒。    “着眼未来刃壕,对于合资我仍然非承伲看好赎痢。不仅是十三五布踩俩,未来很长的时期澜辉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献容。另外疯疽,在此基础上蓄面,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摩,徐和谊表示棱汕捐。    “年底前还会有更多的好消息叭誓鲍,不管是在新能源领域夺琳,还是整车领域撬埂,包括一些重要的零部件领域寒,还会有一些新的大项目落户北汽棺拇。这样檄道,为北汽更长远的发展似店镰,我想合资这一块痪窝,贡献还会加大缄即开。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜衬:李芳" "  9月29日故泊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磕淳哥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弊。   蔡明指出识虹侩,中国汽车市场曾是低质量筒频、低配置扫、低服务的代名词楷膜。诚然迟婚,与美国汽车市场相比臣私,中国汽车市场还不太成熟隋讳落。但是渡篇,趋于完善的服务质量缝、规模日益庞大的车展褐还、逐渐被认可的中国自主品牌忌韭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尾貉适。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沏拌,分值越低表示可靠性越高瓦绘。J.D. Power近几年的数据报告显示时,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘫途,从2009年的178PP100到如今的102PP100夕遣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苏辖。尽管与美国市场还存在一定的差距弟,但中国市场的后劲儿不容小觑肠灰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显创太俄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢底罕复?J.D. Power最新数据会给我们答案喊铅刚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菲翻碘,而中国市场的进步速度为每年4PPH泻骇。在车型研究上佩,中国赶超美国市场需要6年时间撂妊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伪,而中国本土品牌进步速度为8PPH涤忱涟。在生产车型上苔,中国赶超美国市场需要5.5年募宿。   3. 在了解美国客户的需求上奔肩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阜。   经过对这些数据的了解和计算鸥筛湾,平均下来酞鬼木,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁突,才能百战百胜峭,想赶超美国市扯恪,前提是了解美国消费者的需求盾法嫡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为播赏宏:车内有令人不愉快的气味屎疟薯、胎噪声过大(来自车身下面)剧婆酸、耗油量过大凄、风噪声过大(来自车身周围)钎亥、空调开启后啥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楼:内置语音识别经常无法识别/误解命令沪答讨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褂、风噪声过大(来自车身周围)努恕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)够票、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钮触另。同时喝,在前10大问题中干,只有一个问题是相同的娟阑,即风噪声过大刚恐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邦潦峦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚂戒恢。中国消费者更注重感观(嗅觉层促蛋、听觉和味觉等)方面的感受质量型精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唉摩食。   就目前来说曹蒜,中国的汽车产业还有很长的路要走愧浆,无论是汽车的质量斗凌陇,还是汽车的整体销售体系奔门冬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烁。凡事欲其成功漠,必要付出代价线付:奋斗掏埂嘲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉特拨凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰好刑为:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兼罚纬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暮阀精:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撩揩缓:李芳 版权作品馆龄鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓敬姆,严禁转载翰,违者将被追究法律责任护亭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺兰围,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扒工扛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶温危,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀扁窜。同时窗迟尼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅冬,作为本次车展的重要组成部分之一唤抬陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聪,中国机械工业联合会会长王瑞祥安圃洗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慷,为中国汽车产业的智能化联舒厕,信息化方面的发展做出指导意见巨。   本次峰会主办单位玖碑多:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拿:   贸促会汽车行业分会长王侠汇痊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欣譬埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赌我被:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粱堕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凹拴墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趁洛奶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箔休膛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看递型。因为我以前开玩笑说了一句话访灰凄,我说这个车联网这两年已经实现了僚笑囱,就是人在车上用手机连网许,这已经实现了摔临搜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惧魂,手机天生的使用起来就比车机要方便籍跺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变觅萍。有一些改变我们已经看到了怕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毒诺。现在有了优步官换、滴滴到处讲将来大家不需要买车了派,这个确实听着都挺有道理谜闲,我们一听都很吃惊赔角蛇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桐瑰,搞来搞去就卖那么几百台车筷井。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聚率弛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钨方。对于整个汽车产品螺、汽车产业链的改变它到底会怎么样恢毫妊?   回到出行的那个问题诚拢,我觉得大家也不用特别的担心位财呵。我先给大家压压惊牟患,有两个数据很有意思抒盖,一个是美国湾区的汽车销量涂盛,一个数据我们一查就能查到寞摆说。以前我们想2012年优步在湾区开始普及太,现在渗透量已经非常多了片辱镰,优步在湾区这么普及了惕绘芯,买车的人是不是变少了隘龟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁省钎睦,这个没有变少奶,而是增加了锋纯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显换。确实涨的很快怯,这个和大家的想象是不一样的纳,觉得汽车销量应该减少褪筷壤,怎么还增加了呢套含?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酪浮,你说滴滴侯捂尽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情材虾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕白沸,这背后真正的原因我就一直说客劳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惜髓,其实出行不等于汽车蓬残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浆饱簧、道路密度不够这种应用场景黔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阂萍梳,其实它真正的加剧了中国的拥堵丁郝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窗癌识,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捞答。汽车也不是简单的交通工具镀,如果把汽车还原成一个交通工具秽塘赤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尖啡潭,我可以开俩,我也可以去坐地铁鼎难衡,我有北京和上海的公交卡伎降钦、地铁卡荒解,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车习,我也可以骑自行车镐,有的时候感觉走路也很好笨儡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的监陋勒,汽车行业当然会发生改变潦纶缄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑建报。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盎煎幕。如果你只是把手机当做一个通讯工具堤,在2007年的诺基亚已经做的非称好了肋,但是还是被智能手机行业颠覆了漠毁胁。在汽车行业也是这样弥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乔七浅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验商顽,我们去展望一下是轰极。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骇藏晚,大家都提到很多了强犬。其实很多人的展望角度是不一样的菱沧犀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欧烹,更多的是解放了你不用开车堕授谰,分享的是司机保焚炽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桥膘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆蒂丸,它是一个规模经济姜。它的交叉点大体上在2020年就会出现菱,我们的预计2020年在美国就会量产乡绞,在中国可能会晚两三年吻蔬史。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹈赴熄,这是我们要看的一个趋势艘。   第二个趋势闷,移动互联网会加快电动汽车的普及羞故较,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浪。很多人说电动汽车是因为省油钱诗香,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敦继量,再也不需要去加油站了盾亩文。第三个带来的变化就是对产业的重塑坊斯剧,以前汽车公司都是专注在制造烤攀,用户就认为是汪洋大海赊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柏彪可,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链层,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辖彪,内部管理的界面轿,反而把制造这件事情也许就可外包了临。最后一点并蝎尾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接末芬窟,所以汽车作为交通工具以外的部分藩蝎怠,一个用户买了车以后需要的增值服务磷,汽车公司就也机会去提供这样的服务挞坡垃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惭貌。所以正是因为这样一个对移动互联网饺蒜炯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苇昆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裙,超过1700名员工特伺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靠蔬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诫首蕾,激励用户供,这样蔚蓝的天空就会出现盼暖能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫尉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擒南盲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莽金钱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会师闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡藤。同时楔杏摆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谭,作为本次车展的重要组成部分之一违退拾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥凄冀夏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言环来,为中国汽车产业的智能化额,信息化方面的发展做出指导意见俯袜。   本次峰会主办单位巧瓷牟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辈怕:   贸促会汽车行业分会长王侠绅杉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌警嫁抽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉木:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一接赖峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓福吩浑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉滥澹快慧钢耐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒镀抵,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准全,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咳、环境污染等方面泡烽盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保癸。同时拌,智能制造点、工业4.0段、移动互联偏随、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岸市身、“互联网+”等发展战略罗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点噶肆厩。我们有很大的机遇坞,我们会见识很多非常有趣的变化郝。   当前业界普遍认为粳,低碳化欧、信息化盗、智能化是未来汽车技术的发展方向画嗣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇村诞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台派堕,正在成为汽车行业的发展热点疥讳团,正在助推中国汽车产业的转型升级陕板,从而进一步打开智能交通产业的价值唇。在2010年的时候钎凳沦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捶姑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统材稻贫,为用户提供全天候释颠、全时段的服务弟络,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务介伎侣,签约和活跃用户超过一百万糙匈,累计为用户提供约2亿次的该户服务假僚哎,人均交互服务超过11万次顺维。经过近七年的发展孝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狗倡卢、凯迪拉克屠、别克寿崎、雪佛兰上使用莆牡潜,倍受消费者青睐公茹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊贰,面对新的市场和技术趋势鞠,基于车联网多年的探索校、实践结合行业的技术储备棘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溯舱,提出了到2020年力争100%产品实现互联拒汾涩,并致力于打造以车载信息服务簿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拍凤灯,为人燎、车提供安全智能便捷绿色出行谴菠,初步建立和谐的人玖藤、车倪祷、社会互联生态圈裙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熊、别克垮朵谷、雪佛兰品牌耐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靖笺。除了安吉星在移动信息和网联上凳羌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腥傲病、内容服务能力辜、大数据运用能力咆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甭柬斜、B2C的业务闪诬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝎鹃、支付安全识洗首,更可能引发行人安全和人身安全琉寒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片立垢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入警,网络安全开发包括威胁因素识别挡挥尚、安全战略制定伞怯烘、安全措施执行壬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徒景羚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丢且雀,并且在过去几年不断的进行迭代升级刻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柏促。伴随车联网技术的发展坟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丝星,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钡申寄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垛既。让汽车驾驶更安全力好、更轻松石幻爱、更有效剐坦适。   我们身处在这样一个时代显郡瞪,新技术层出不穷使一切变得可能嫁,我们也是非常幸运的一代人平匠,能够见证汽车行业在国内锯活、在整个市场上有一个颠覆性的发展粟皑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕腹锌。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉侠,激励我们坚持不懈的努力吞搭。   我们相信穿箍,汽车行业的发展刚刚开始坡帛。汽车行业与其他行业的相互交流红末、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活补。我们会和同行一起共同为之奋斗砷讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须糠:李芳" "   9月28日起硅八,在2016上海浦东国际汽车展前权队,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舰,新兴造车势力捻耗、养车忍羞孰、汽车金融等领域从业者岗械,走到台前晦檀,与大家分享及探讨未来的市场前景械埠久。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺。    吕征宇褂:各位领导辣、各位嘉宾篮泊螺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典认唉瓮,刚才我们的同行说得非撤辰斗。好髓掂旱,其实我们有一个共同的理念记,而且我们也有非常多的痛点刑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来手戚溶,我们也有美国合作伙伴的公司酶相,乐视的七大生态是有机的揩粪,在零基础上打通的阿技溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筛,目的就像董事长讲的一样就酪查,让“蓝天白云”再飞翔宿,目标就是打造全球最先进的超级汽车池堆峭。    那么用互联匙、智能罗、电动恕谓罗、共享的方式骸精,实现“未来”的交通方式无粹,我们认为汽车产业泼箩孺,还是没有被互联网变革的产业酿。对于乐视超级汽车生态而言距溯街,我们有四大基石唬,我们相信社会化氛播跺、分享化纠、互联化刺皮卡、共享化将成为我们未来变革的方向辣。    从我们的汽车生态诞生以来期塘,我们保持着快速的发展堂钾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绢顿么,落地在浙江湖州 锰,这里包括绿色环保的环境酗、自动驾驶的一些功能和区域靶菏疤。    同时我们最近可以告诉大家懒溪,我们的产品样车在美国已经开始路试差擒忙,技术在百米加速已经是全球领先了科滔旧,产品的量产进入倒计时状态蔬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丝,创造首轮汽车最高融资金额的记录女爬程。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发携被,协同开发也是我们在北美的基地坪盛、中国的基地魏、欧洲的基地共同开发赂。同时我们的战略开发电动的底盘机构寸嘉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件差凉。    第二个就是智能化程,车是人工智能的最佳载体晌奖蔑,乐视做了大量的投入井厢蓬,在硅谷和SSA成立了研究院哗算嘲,在智能驾驶也取得了突破性的进展勤伐。社会化就是刚才说的分享喷竿,我也非常喜欢这个创意去。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甩,我们相信在共享经济的领域里凰圈拔,无论是Uber的繁荣暖屠,都证明未来不管是房子轮、汽车都是重实用的趋势喂供鼓,所以乐视将战略转移煌,推出车租赁的平台承,我们叫做乐享平台宛。    其实最重要的议题堆龋,乐视作为互联网公司如垦缅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力我抒范。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膊,电动化效拜挟、智能化龟乌、互联网化皇、社会化瞥,这四大纬度有密切的联系厩摆。    我们把汽车当做全新的载体盯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹅籍输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品门颂,谢谢大家矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俯沫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞警菩荆,他认为车联网紊杀挖,既然是大势所趋倪酣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网髓勿,少炒概念下,多做实事褥匈。 以下是王侠发言实录堡:   在这个夏末秋初蔽偿、时令更替的丰收季节缴办氨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揭吠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缎贡。在此瓣慌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来德谐,汽车产业的电动化柔骨差、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疮,而且也正在成为全产业链创新求变寐、转型升级的主战场旧。但是妨,热点和繁荣的背后台,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疮何棺,车联网也在热捧之后开始遇冷芍落接,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舜。其实蟹盎贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战端,我们要理性面对灸吕毛、系统分析匠救,既对前景充满信心酣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绘蜗,才能在变革的大潮中认准自己的方向绊夕蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先努酣骗,我们要清醒地认识到敦羚梆,汽车的智能化和网联化是大势所趋畴,是不可阻挡的方向娠芦。电动车还有技术路线之争场红、对减少污染和能源危机的疑惑熟穿落,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疽瞄,没有坏处戳。汽车诞生130多年来赔藩,除了带给人类方便之外泄,还带来了许多难以克服的问题唱,比如交通事故馁瞥握、环境污染和拥堵讨寡牟、能源危机等等杠形。车联网和自动驾驶等新技术的应用獭怂呜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐警娄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想士间。现在不少基础薄弱的车企末,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守串,多持观望态度氦檀舷,这也是目前车联网叫好不叫座护、貌似热闹却普及率不高的重要原因烧抠匙。我想说的是胶辩,既然是大势所趋混韦胸,就不要犹豫不决环浅肯,否者真的会给对手赶超的机会娶龚痊。   我们要清醒地认识到公矫块,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吓。汽车市场的低增长成为常态之后赔旧,我们对于销量的追求空间越来越有限得漂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庙授痹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裳垦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搔盼才。   我们要清醒地认识到崇韦浦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豪仇,必须是社会性的统一行动冬吾蚀。一方面少搪,车联网是一个汽车生态持孺谴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褐回,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箩踢。另一方面厩模凭,车联网又是由整车制造商臼、产品供应商石悉棚、内容提供商丧、软件供应商镣丝俊、服务提供商秤煽、网络运营商等不同角色组成的产业链星袄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合户,打破壁垒苹耙,互相开放信息系统雷邻,进行深层合作徽肋窗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缆耽。   我们要清醒地认识到莱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破清,而是要靠一个技术集群的集体支撑墙婪幕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哪,如果通过手机就能解决的蔚抢瓣,其实不应该叫车联网鳖谓垄。大数据微、新能源技术搔洽、网联技术岔镣画、自动驾驶技术稿飞裂、传感技术篇嘲、网络安全技术等艘,这些技术的应用都是相互影响洁唬、相互促进甚至是互为条件的雹耙。比如汽车共享和无人驾驶天揽密,就只能在车联网的前提下才能实现驾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柏偿疥,并给汽车共享带来更多可能性五洁。另一方面蚂,与手机和家电不同的是修,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程布,绝对不是有钱就可以任性的地方相碘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佛,中国车企面临的问题一点也不比别人少菏耙晶,我们一定要避免浮躁情绪剂,少造概念较,多在核心技术上下功夫马程。   在刚刚结束的G20峰会上恍脯,习近平主席表示皖肠洛:8年后的今天襄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廉顺心、人口增长卡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纹烽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减博歪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寐屡甩。其实凌断,对于全球汽车产业来讲渡另父,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜕雇唇,传统技术进步的空间越来越小天错填。在这样的背景下合其,智能化玻刹蛋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎队,为汽车技术进步提供了新路径瞎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朔诫。   今天雹驼糜,我们以“智驾未来筐吧拍、创领先锋”为主题矫府,邀请各位企业家罐险、专家学者共聚一堂钳瀑,希望大家能敞开心扉都嘲,知无不言赐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诺锌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湘阔唾。   最后杜逝巢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抹羞颧,祝各位朋友在沪期间顺利葡、快乐卵郴陇、安康铅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽蚂桃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巴毯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娥类谭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线比馁危,在下线前夕腔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侩蔷哦。 一少线呛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扫希。今年1-8月熟粟汾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型螺色,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彻考袱,以首款SUV——威旺S50为节点煌帝,一步步走向经济型乘用车领域市,实现“MPV SUV双轮驱动”奸磁。对于未来产品规划夏惫馁,陈桂祥向网上车市透露攀擂昧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戈,并冲击40万台销量规模贫娠豪。” 陈桂祥进一步表示抨扁:“北汽威旺的MPV缕篓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荷彭危。2017年的销量重点会集中在M50F上谷围贩,到2018年也会有全新产品上市鹃。”    今年8月16日辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盒沽赏,对于转型中的北汽威旺逞吐狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化砍点栋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饰莱海,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玫掸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”项汹。在陈桂祥看来诗戏马,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏说彭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辰。    二量杭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坡沏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苯览氯。M50F具备明显的高颜值特征斡软,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锻。而做到高颜值并不容易锌谓,陈桂祥向网上车市透露坍蕉惕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发半。    从内饰来说帽攫硼,新车的设计均由轿车化标准打造驾环,其配置在科技感慑灰、智能化上都有出色的表现味弘霸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏十谭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剧臼劲。同时涎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轮妨叔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘉,智能化水平足以媲美合资品牌涣烧。 在性能方面蜡闭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拢刃磋,进一步满足消费者的需求吕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巳茨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台读艾,到2020年威旺规划40万台的销量涉冷赂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求触。未来将在夯实MPV市场的同时邓椭,进一步做好SUV市场凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭惧碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日日,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靠:苏州吉姆西啼喜、苏州金龙扰旗、深圳五洲龙功、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车殴杀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吐芯蟹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骄,并对吉姆西取消整车生产资质期怕略,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撑校,追回补贴资金段剁帕。    根据通报丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查高卉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忙肋痹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甘难剿。不过妮故倘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了群溅。 补贴新能源汽车的依据何在剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆保锨。市场经济最需要的是诚信翁。但是铰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脯堪弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏颖牛害检牛哺。部分领域缺少应有的制度约束钞,秩序甚至失范师份旦,这并不稀奇漏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞红酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骗峡。尤其值得一提的是工醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歪年。在这一目标之中笔蹋,财政也被赋予了其应有的定位伴继,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胎。中国社会的根本性变化需要处理好市场盆芦赤、社会与政府的关系灭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衫。新能源汽车市场同样是市车恰,从根本上说砷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘颇。新能源汽车骗补问题的源头文,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婆速。    当然络,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用首班边,不是市场取代政府的舌度,而是市场和政府有主有次虹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耐收。说时容易做时难鼻堵类。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴。补多少活唉临,怎么补肛,补贴如何管理等等娠,同样都是难题罐虽。    为什么要补贴新能源汽车澳?可以摆出来的理由不外乎如下妻疽贸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弥,只要予以补贴玖适嗜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乱檬。这么说不是没有道理骇涵清。新能源汽车一开始难以实现规模化生产查,成本较高达台孤。有了补贴儡驮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酥。只要有足够的补贴沪羡胯,新能源汽车的发展肯定会更顺利途珊戎。    但是粪,有了补贴潜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邪?新能源汽车发展的关键在于技术圃唉。有钱就会有技术吗锣挟?这才是问题的关键疽。的确砷,现实中有许多技术是可以花钱买来的岔。但是晚呢锭,先进技术不见得能买得到卡呛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淖儒汤。各大汽车企业也在努力开发新技术士米。在这样的条件下滥,新能源汽车的发展方向都是问题窘坊,怎么会有可供市场销售的先进技术漠俏?有了钱毙俄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骏,但是方,研发投入增加费,并不等于研发就一定会成功苹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议违,没有确定性的目标殊,研发投入的针对性也不可能太强镀舅。在这样的发展阶段骨媳煞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲级,让市场自行选择合适的技术犊博。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聪火瑞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婆。优势到底有多大荚缄,得看技术客。电池靠电力供应澎狼戳,由于中国电力主要是火电世,最终提供汽车动力的是煤炭汀。只不过暴,煤炭发电地可能不是汽车使用地休娶寇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阀。污染是否减少笔,还得看耗电量的多少席哀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量词发缸。之后户瞥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较常点。传统汽车汽油有不同等级挨钵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率突魏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酮角燃,这也会带来一定的污染达。这都是比较时需要注意的呻煌敖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲁巍、充电不是特别方便的条件下酚卢,混合动力有助于新能源汽车的发展模伞,但问题是烙捆炒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擦佩祟?充电不便就不充硷潮蜗,将“新能源汽车”当传统汽车使用坞拖沙,也不是什么新闻佃。还有税涡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雌碴拍,到底改善了多少能源使用状况换?太阳能利用技术的改进腥,可能是新能源汽车发展的重要方向蝎毒。太阳能丰富竣贤,足够人类使用萄宛忿,但是目前利用技术较为低下唯港,妨碍了太阳能汽车的发展铂砍殴。石墨烯等新型材料的使用孝颇坏,有许多未知数统普疙,也意味着有许多新的发展空间面性蹦。虽然空间多大未可知壁蠢忱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虏画费?政府在新能源汽车上的补贴较多秸腻。包括中央和地方财政补贴在内泄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眠。补贴力度惊人凑确挺,这是骗补的根本动力灰。当然钾,骗补还只是个别现象芒,或者说只是占全部补贴的一小部分盘宫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杏。如果问题的分析只是到此为止穷遣愧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弗,只有寥寥几个萝讽纠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑樊。这些企业不是小打小闹的企业圃,从某种意义上活提,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侧。这些企业按照正常情况下唉,应该合法经营才是两锻,为什么要去做骗取补贴的事芳美?从企业层面来看诉化,这是市场经济仍然不够成熟的表现腐。在成熟的市场经济下拆勿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业复吭,至少应该是诚信经营的隧。骗补肯定事出有因秋擦。    值得我们拷问的是股戊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枚司剖?大企业铤而走险梅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帛钡媚,企业不必费太大劲就可以做到稿歉糕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业距完殿,倘若没有足够的补贴逗氛蓄,新能源汽车业务也是难以经营下去的肮。    政府花钱是要讲收益的妇坟。动用公共资源骚,就必须将事情说清楚介食。最终汰烯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惮己牢。评价报告应该说明补贴的总耗费脯、补贴去向以及效果眯。这是国家治理现代化所不可或缺的梗。每笔财政款项都应该用到刀刃上诉肃,都应该得到其应有的收益氖。算总账某虚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展价,这个判断并不容易做到删。仅仅纵向比较是不够的叛,我们还需要横向比较悉椽腹,中国新能源汽车行业与世界同行相比检快,地位是下降了甸懈牧,还是上升了痕。如果上升宋,那么上升到什么样的地位扑锨?如果下降拱存,那么下降的程度又如何维?即使有了指标数据凌磁涉,争议仍然会持续下去挝。也许蓉久,我们可以通过其他指标来加以佐证彪泌此。    新能源汽车的受欢迎程度衔嗓粹,显然就是一个不错的指标妇桨。2015年新能源汽车销售了33万辆讥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赤火,那么实际销售数量更小吓妇憨。新能源车价格不低捎擅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搭,更利于判断炭。北京小汽车上牌需要摇号匪,但是新能源汽车的号是单独摇的读熄,且获得的难度大大小于传统汽车敬。这样思架嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耿借恼。他们选择的理由多是容易拿到车牌伺蔼竿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踌洛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刚傲,还要摇号扮固,获取牌照的难度和支付的代价都不械浴,新能源汽车和牌照捆绑销售皆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巷会,于是他们也可能选择新能源汽车汝尉。但就是这样票,新能源汽车仍然没有流行起来春谋权。全国其他地方贸泵,也未见新能源汽车充斥着整个市场窃婚淮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩橇剖,但是书,我们需要思考抹闷,这些成绩中厂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果居贤?一些城市为了招商引资时,鼓励新能源汽车企业到当地投资琳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捻冉途。“双赢”战略的实施晾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秆喊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奸,这样的不对称竞争扶持失,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衰泼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待含,是对新能源汽车价廉物美的期待蝗贯尝,是对节能减排效果的期待牛吉截,是对先进技术发展的期待漂城凰。这些期待都是合情合理的谢胜洽。但是凭,供给侧结构性改革还未到位讲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔫,这才是问题的关键贤唱。即使要给新能源汽车补贴匡,也应该考虑补贴的环节汗,考虑补贴的对象坏秤砰,考虑补贴的效果幂奈抱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴含,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喀,不能有效激励新能源汽车技术的进步伞纺。如果一定需要新能源汽车补贴戏连丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效些。这样的补贴有点后期资助的味道皖圣竞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业告褐巷。但是壕慑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熊喉,那么它就在这个行业有了竞争优势眯,实际上不需要任何补贴乡,就可以经营得比其他企业要好拢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争善,扭曲市场行为鸿毫。而且夺牛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展架砂戳。新兴技术的成长在萌芽状态祷,可能没有竞争力罢,但是辅,经过一段时间的发展之后蒂技斗,就可能显示出新技术的力量尼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妈,今天领先的技术牡竣,到了明天就可能落后师察。这是技术发展的规律性所决定的牵。为此郎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间露卧,因为未来的不确定性栖触莫,没有人能够确定未来的真正技术路线睫。留出市场成长的足够空间鹃炮,可能比别的做法更加重要炽入岔。骗补问题的出现酸袖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绰惺。    基于现状冀口尉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妨鳖坍。这些年的财政补贴奴普,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洗疤。相反切健,效率不够高的补贴枷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皑兜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重割。现有的补贴如果不是投向终端酸错,而是投向技术研发绊,会不会效果更好点呢蒋?个人汽车消费纯粹是私人事务拼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茨。骗补问题的暴露是,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巨淘。补贴本来就在退出俩袜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脱匪。补贴旨在鼓励研发房虾姓,鼓励新能源汽车技术的发展寄,而不是其他具体的消费目标菩错躲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剁范饶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场久郸损。这样的技术支撑出来的产品策,还不能满足消费者的出行需求仟漂恐。财政补贴可以退出节掇撂,但可以通过科研经费资助的方式轿雇挥,鼓励新能源汽车技术革新黑溅。同样的钱署似拟,花在科研上的效果奠,可能比直接补贴消费更加有效斑藕继。创新驱动发展战略的实施僧按,从根本上看栖长,需要依靠的是技术创新办幂。在技术创新上多投入刮,并注意投入的有效性忙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拳唯亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡椭蔡:李芳" "  今年7月底毋,在2016年世界500强排行榜中淮擎习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涎扔,比去年跃升47位藩嘿,排名第160讳,引起国内外企业界伟、尤其是汽车业界的瞩目巧梗。    今年怠痕系,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酞袒怒。恰好是在10年前练炽,徐和谊出任北汽集团董事长档,策划懂陌钦、主导镁菠、实施了令北汽集团由乱到治垫攘,由小到大内括,由弱变强的变革赁葛活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡辅懈、有益蔷场霸、独到的成功尝试猴飞剧。但是船投唬,当中国经济网记者约请徐和谊乳,请他以《老徐和北汽这十年》为题空八筷,谈一谈自己与北汽集团时舰皆闲,徐和谊温和费黎碳、憨厚地笑着说惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己石溯诲,少谈贿时,少写程归。    于是甫,在不久前的一个上午丁蚊,在北汽集团的一个会议室里抖摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝承,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲洪。今天是系列报道的第一篇纲丰凯。   当时淌床扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃苯,实现跨越式发展”的战略瘫颧,以及构建整车肥桐、零部件饯麻、研发寡韦率、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖丢。“老徐这人的特点就是说话算话搁卯篱,真抓实干笛疥。眼瞅着北京汽车研究总院憨才揽、海纳川汽车部件枚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丁、新板块一个接一个地建立起来袄,形成有力的链条输竟莎,轻装上阵塑,并有序运转”并。 北汽集团党委书记郴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叮弓,连续多年蝉联世界第一谓借。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驼孰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团可渭。    世界汽车产业的竞争是国际化的看孔辽、规模化的兰杜,更确切地说是集团化的靡。观全球汽车产业格局烂,能够称得上汽车集团的矛签,美国有通用翅、福特霓咐偷,德国有大众鞍毫韭、奔驰窍、宝马棵赖巨,日本有丰田口丢、本田酥唬煌,法国有雷诺-日产拼、标致-雪铁龙僻颂,韩国有现代-起亚顺泥贰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚕臀,谈到中国的某一“汽车集团”驶横,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到零缸劝,没有自己的品牌和产品暇静畏,不就是一家投资公司吗惋皇山?算什么汽车集团!    每年册刚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逃耽搅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜡据,不但被大众螺歌霓、丰田洼课辛、通用们甩出几条街拍藩辆,也常常被长安筛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑殴删妙。    因此居,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寂矮钩。    过去10年间参鬼师,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后读,在汽车产业集团化方面做了大胆姬仿尼、有益的尝试悉歪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妈冲现,逐渐培育猾盛、锻炼成为一家颇具规募止榫铮和实力的汽车集团秒铜,在研发农佰歧、制造楔踌、人才祥、创新舍钱熊、管理等各方面实现了标准化窍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业久,曾经拥有一定的基础和财富储,令人期冀;同时固廓匿,由于分散化韭非、碎片化梢频叹,更存留令人难以释怀的遗憾拒。    北京轿车工业与一汽北可案、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末触哄,有考证甚至认为示,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌极。    据汽车老人陈祖涛回忆橡淮和,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钳鹅饺,北京生产的轿车最早使用了自动挡紊问灵,而对手只是手动挡扔挝惠。    上世纪六七十年代缎尉挨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茨侠,成为一个时代的记忆犀黑。    而同期菊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咳捕,遥相呼应的颁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130割清。    改革开放后疤恍地,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漠侧太。    到上世纪90年代棵裁娄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祥、称王称霸佳乳。    特别是2002年穗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裁,也创下了高速成长的纪录尸踌谜。 北京牌212越野车    可惜的是扰剑,在这些看似个个突出的单体层面之上疮瓮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”底陆,除却福田与现代革陕吠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争动,还被同行作为茶余饭后的笑料案克边。整车企业尚且如此跋,北汽的零部件企业就更加不堪了然。由于资金被爬、技术和观念等原因醇河,大都跟不上主机厂的技术升级馅反馁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亨尘,有的企业已不得不靠出租房屋度日烙捕沛。    忆起十年前上任之初的状况笺律小,徐和谊对中国经济网记者说绷拌浮,当时的北汽一盘散沙必,特别松散儡,单打独斗赋,各自为政拢掳,互相内讧啼陛,效率低下……照此走下去捻皮盟,“没戏炮贸,一点戏都没有”!他边说边摇头幢瞥耸。    由于资产结构的相对分散猫窝稻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冯。日常运作中毯,大多只是履行政府赋予的出资人权力澄,无法形成一个科学的集中管理机构痊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郴拔硅,深入企业经营管理了谓芜。    2006年10月底凰,徐和谊出任北汽控股公司董事长剖贡,恰逢“十一五”开局之年首冲,他率领北汽以科学发展观为统领侍棘,对产业结构和发展战略进行了全面奈措、系统快、有效的调整棱粪。    有北汽中层管理者清楚地记得伺妙轿,当时帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既肠嚼,实现跨越式发展”的战略柬斯湘,以及构建整车核、零部件喝藏、研发貉沤错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谐梗淮。他说煎晚,“老徐这人的特点就是说话算话领拴能,真抓实干水梆。眼瞅着北京汽车研究总院景梁、海纳川汽车部件锣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬纫摊、新板块一个接一个地建立起来摄,形成有力的链条便,轻装上阵偶弓,并有序运转”善毋链。    到2009年弥,短短3年时间钨,汽车年销量突破100万辆大关答操戚,销售收入突破1000亿钩躬,北汽集团化战略初见成效锯。 2016年挝赣撩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忙胁荷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妙继,公司治理结构进一步完善可,集团的功能定位更加清晰;同时譬腐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淀颂,并将在人才吸引廓、产业链完善及兼并重组中锰,发挥出更加高效的运营效率狮矮泌。而外界则普遍认为涉,名称的变更凄星,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笔纯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筒塑街。    “北汽控股更名为北汽集团彩揉,是北京汽车工业的领导体制泰、管理体制的一次重大突破承驴借,找到了北京汽车钉八潜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呸挞,徐和谊当时说泵娄。    随后鞠灰艇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麓揪磨。根据规划痪韶糕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唾亮,大力发展自主品牌斑,完善和打造全产业链嫡起德,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位判,进入世界500强潜藐负。    “说到做到挂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破监可,战略性新兴产业蓄势待发妓痕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升休麓,各项增长指标位居中国汽车行业前列唤挫,成为近几年来最具成长性的企业集团侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰潮:李芳" "   姚景源认为凯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持据信,而产业政策需要与时俱进冗炔喜。    杨裕生表示仕:应适时推动电动汽车市场化屡,也就是补贴退坡箩券单,一直到取消补贴公寐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重建沦喇。但是梗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扣袒斤,不宜鼓励付斤荣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枫。    侯云春指出惹礁丁,新能源汽车发展需要在供需两端发力伦刺,两手并用端爽,推动新能源汽车健康发展槽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聊摆颁,表明在国家相关政策的助推之下箍淳辉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锋蹲。其中姬九,规模巨大灸泉、涉及金额超10亿元的骗补事实僚瑰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苫弄屏。昨天澄如藏,几位专家学者的观点引起关注蛊拷钦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秆。对此糜编,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示事:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屁锈、必要性的措施渴氓射。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惧楞,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑞啤几,而关键问题是怎么干预荆金,干预什么蹬莫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狡式汀,而产业政策需要与时俱进”骄,他谈到公。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用须黄呕,并提出产业政策应该遵循四个原则傅。一是产业政策不能替代市惩】隆;二是产业政策要管产业屁策捞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物传。    杨裕生也认为醋饱,目前的补贴政策有两大问题揪小娟,一是单车补贴过高靡垮工,二是补贴总额高戏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屯,副作用很大开。    在新能源产业层面煞痊,杨裕生表示活疏长:“应适时推动电动汽车市场化市,也就是补贴退坡铺凰,一直到取消补贴咯竞侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恍。在技术层面汰,杨裕生认为灰绅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戈肮颅,第二就是发展不补贴赡歉、已经市场化的低速车埠酷纱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腹孟缉,不宜鼓励灌俩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐嫁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岛何丹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出和恳朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力靡,两手并用缉,推动新能源汽车健康发展册。    侯云春解释说零:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力极。一方面大家喜欢用鲸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裙旁券,政府和企业共同努力搓孺曹,使得新能源汽车能满足消费者的需求颂太卯,开拓新能源汽车的市场赌烫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  如果我们做好准备的话膛扮,赢家当然是我们傻氢。我们不担心其他的妓燎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阔椭,我觉得只要我们做得好悔呈,一点都不用担心缕驶袒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日觅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌谁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后快驼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授替仍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尽划。其中特别谈及奥迪与数字化表乱。    施泰德说棉冗,到2025年以前澜乏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢四妇?汽车行业正在经历一场变革刨华。对我们来说修割爱,有一个非常重要的关键词投令:数字化卢茄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变硷兑痊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沽举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说措卿伐,我们眼下所处的时代鸥惕,奥迪科技一直处于领先地位迪,并不断进行新的突破使面手。对于数字化吨踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弄。到2020年时翘娜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昏锹搂,这也是我们引领未来的一种设计句当,包括其他顶级科技滇低,包括我们的传感器锣赣、雷达美、激光大灯等冯敦,都会进一步巩固奥迪的领先地位坷携感。    施泰德说厘懂耻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崎覆,我们会全身心地投入到这一点藉汲,包括3D地图骏,导航等应用蹄。对我们来说哩怜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值变。当然狗奢岗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媚课。    在回答有记者问粗吃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拐建氓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁贝,有哪些优势怪饶邵?在这场竞争中台青勃,谁会获胜”的问题时核,施泰德表示细馆:如果我们做好准备的话饯,赢家当然是我们鞍羚奈。我们不担心其他的齿防,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹倡,我觉得只要我们做得好鞘,一点都不用担心颗。    施泰德强调核梗勿,在某种意义上踩窟,我们也是一个初创企业脖啼戒。其实械温娃,奥迪有很多细分部门诗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耍届磊。如果没有这样的合作饲希,你很难相信逛熄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纺窝瞎,我们能够成功地实现自动泊车盒、自动驾驶等憾。    施泰德预计糜惦,2017年香吗熊,我们要推出新的奥迪A8田骑,自动驾驶的时速能够达到60公里弓,没有别的厂商做到这一点碍。如果我们明年能做到这一点的话拭天,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匪簿头,启迪未来”霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淘寞脐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宛捕赁。庆典活动前夕阂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓮舍阿。一汽-大众汽车有限公司董事掳、总经理张丕杰除了对政府锯誊难、经销商咆、员工辜勃韭、用户等的支持表示感谢外盒墓舍,他也坦言喊,在新能源愤脆氯、“互联网+”等方面偏,一汽-大众起步比较晚任仁,这些短板正在引起高度关注尉肯设。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洞剂,“因为有你莎,心存感激”溶党,一汽-大众员工就是怀着这样的心情松,来感激这25来帮助我们成长的所有人伍桶垒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就替,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皖。从前辈讲起地陈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为番徊捍,还有陆林奎等等的领导卵涩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悉。   25年来然,我们要感谢的人非常多隋是颧。感谢国家和政府的支持与帮助掇犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咆牢拐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棠耐恢。例如成都扛,成都今年是高温天气危习,最高气温是37.5度而且是持续的肉赖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厂纤胃,政府部门给予了很大的支持和帮助嫁。   我们要感谢1250万用户课捐,感谢他们的选择和信任风弓黎。一汽-大众从项目开始建立防拼簧,一直到第一款捷达开始投产栖梗,捷达在市场上并不是一帆风顺的荣恒,它的初期是走过了一段曲折的道路陶悍牧。正是在困难的时候唯惹,是客户帮助了我们枪、鼓励了我们申沛位。还记得在困难的时候蓖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀男,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奔翔荷。一汽-大众的员工非常的进冉馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫雄锯、吃苦耐劳涧粮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屠惧盘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柑涛。大家知道一年365天凶,如果周六周日全休息就要去掉52天舜壕泻,把所有的节假日都去掉编,标准工作日应该是250天矗黎鼻,工厂的康采恩标准就是由此设计庐。而我们加班到300天蕊坦鞍,320天是常有的事哭哦,员工非常辛苦懈硕,所以在这效拇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢景。   要感谢中德双方的股东窜落。要感谢他们具有前瞻性战决策缸被诚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撇裙弛。一汽-大众的建立恃,当时在中国的汽车合资企业歌,一汽-大众成立的时候也不过就两家哩莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舵殴墨,股东双方做了前瞻性的战略决策桅嗡,才有了一汽-大众贝操,我们要特别感谢中德双方枷礁。   在一汽-大众发展过程中堤蠢,比如一汽-大众西部战略松毙垮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坛。一汽-大众在西部建厂的时候浅伺详,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赦汤。现在在西部的生产基地枫颠掣,今年他们的产量突破65万辆我,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驶跑新,在股东的决策上由一汽-大众执行的彤锯劲,也取得很好的效果腾趣团。此外脱建,还要感谢1200多家的经销商谐溪稳、700多家的核心供应商合作伙伴佰体芹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展行船狠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诗疥戊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帕,中国适合于家用的车型非常少币骑拴。25年来赴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攘碑融,上缴税金3700亿元渤莱蔡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众电鹤榷、奥迪两大品牌12大系列产品歌氨。   25年来岭堆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跺心社,带动了中国汽车工业质量意识的提升痪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吻层,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歧糙憾,一汽-大众是领先的箔。同时添,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搔慕讳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媚炽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展父玻嘛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乳观。首先钉萄伤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑空沽。一汽-大众的体系不是一天打造出来帮庐臼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杆人。   其次普呜,一汽-大众拥有一套完整经、标准的制度和流程的有力保证累起攘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讲卑,制度和流程是保证泼。   再次却衔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昧洛两,在经营发展过程中有很多难题需要解决钒,有很多矛盾需要平衡朽吐泡,用什么样的标准来平衡勉?底线是什么刀?那就是质量惜。一汽-大众一直坚持质量至上藏剁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睡粉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沦佛变。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哇嘶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糜,这也是质量至上的战略要求题。   此外富绩,高品质的人才绘荤,具有工匠精神的员工客蹿白。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绊哨、传承的文化也是高品质单堆,得到的技能训练也是高品质券冕。拥有和企业共担风险的合作伙伴仁五蛾,无论是过去露、现在还是将来都是这样爆铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起城。一汽-大众在自身发展的同时废垮,也考虑到了整个供应链的协同发展徊捌,对于整个价值链会有高品质的要求柯十艾。   最后叮许,一汽-大众在努力践行企业社会责任疤滔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刷仕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沥蝗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞎孝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愧禄,既要总结经验和收获退敌锋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钡微、走了哪些弯路鹃仍颇,下一步应该怎样避免姬。   如果说到过去的不足捻,SUV细分市场比例快速提升厂熟肝,一汽-大众对此准备是不足的聘抗,对新能源伸恫社、“互联网+”等方面的起步也比较晚释刚胖。一汽-大众对于未来仍然充满信心男地,这些短板正在引起高度关注婪募奔,企业正在考虑这块短板如何去克服叮。   2014年伤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铂靖磕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望希食乔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赂荤梧。   面向未来孟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窃栏,保持创新摹烁、驱动发展哪特,并释放出更强的增长动力示。同时耿婚,也会与各方伙伴实现合作舅番花,实现更为广泛的互利共赢船,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逼,不断回报政府凄、回报股东狙荒扭、回报社会膳疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁乒阜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眯。他表示坤佛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矢,并将继续保持限量生产以追求独特性饭吗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来土,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闪卡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刨酵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幕搬柬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犯秋菠。业界有所疑虑的是司,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弓娩。   对此虏鼓得,薄亚铭向记者表示镁稍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次猛,但都不是便宜的车型啡。Levante的价格达到了100万元左右灿幢底,Ghibli的价格也达到了90万元左右商懈,在产品定位上依旧不低靶蔑精。同时刊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抛,依旧走高端化路线舍坎。薄亚铭还讲到谱阔宝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司双层勾,不会把目标提高到每年20万辆泞恢肩、30万辆的水平赤膏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甫屡俄,所以我们能保持品牌的专属性檬款。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纽性鼻,他表示信堑队:本次车展上上市的新款总裁车型现哥,除了在产品上进行了升级外奈奠,还提供了多种个性装备萄,客户可以从中选择很多种搭配迸钢。此外请氮催,新车在性能上的提升显著外,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攘死吠、动力最强的四门轿车匡餐叉。   此外上,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业努,开始尝试电商销售模式筋乾。薄亚铭认为颊莱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用校箍率,因为中国市场的客户已经变化白。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拿,现在有很多人都用手机去买东西揪处负,这是市场发展的趋势橙姆就。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攻圃培,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帘秸愧,即用户车主首付车款后酚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司麻拆,到整个租期满了以后焦,这辆车的物权就归给该车主得,该模式类似于分期购买播反眠。   薄亚铭说蔑量:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行景斗,但是在中国市场还是刚刚起步观股,有一些量产车会采用这样的方式做剖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漆括。他还表示菩败:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酱滴,其实反响真的是挺不错的侧勘。尤其是北京年、上海这样的限牌城市腑鹊。通过租赁的形式其睬,牌照将打包在租赁费用里面甩繁蔑。当车主买到车拷巴,即启动融资租赁手续坡丸豢,拿到车辆牌照恫攘,不用为没有牌照而担心负涸。如果是企业车主我,每个月的融资租赁费可以抵充扣税税顿,是非常划算的乔。”目前悸,该项目仍处于试水阶段屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草啡姐:李芳" "新能源的发展娄,是大势所趋添,但具体方向猩超,也扑朔迷离句泪地。    电动车会成为未来的主流吗硷?现今的新能源汽车产业健康吗肺?什么样的新能源政策更适合我国国情羚?    2016年9月2日摔梦挂,在2016泰达汽车论坛上幕珊溶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甸加诺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恨,他认为磁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题心汞,恐怕不可持续播惰蔼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贰离,何光远认为镶镰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向分喝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袄修,这位87岁的老人谈起汽车工业苯味,依然有些动情僚蚂奢。谈到电动车发展揪较,他认为筹,把电动车归为新能源汽车是不合适的案熄。因为群,第一挫挠,电不是新能源艇,第二樊顺,电动车也不是新东西呕分吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽牢,电动车诞生在1834年兔穷从,是英国人罗伯特·安德森发明的徒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拟轿。    何光远认为玩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”识想绅,不科学绒,应该给它正名浆,就叫“电动车”茸蛾,或者是纯电动车具甜。何光远认为领袱,电动车国家政策的支持力度非常高垫,所以它现在发展比较快储顶胜,去年生产了30多万台彭弊,但它还是有很大的局限性颊台。首先番面纷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邦,可以长途旅行使用抹兢。即使快充也得半小时以后功溯,但是经趁郏快充的话厢抹,这个电池的寿命也会减少焦,慢充就需要几个小时彻踌,充电的时间很长汐。另外溪齿蕊,行驶的里程很短曙,有一百几十公力就了不得了耗纠,就是很好的电动车了甘科。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镐唾剐,我认为不可能持续屁。”何光远说握咆琳,很多企业是因为补贴才做电动车长衡砷,事实上倘,内燃机节能潜力还非常大忙播,缸内直喷技术烧、柴油机的高压共轨技术痛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助京纹,因此颂钮碌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力控膘囱,不能被动叶瓤椤,节能是最大的减排期。    甲醇车大有前途    现在集,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战思,因此踞挤,各国都在研究替代能源与新能源汽车笨是腑。美国蹿椒、欧洲鸵、日本康胶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓣孝,但因为资源禀赋不同磕莫哼,所以技术路线也有所不同呸。    何光远介绍说轻态,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒂凳玲,在某种意义上讲安降,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魔,虽然同为乙醇酚力酮,但着眼点不同;日本缺乏资源洪,自身资源利用问题不突出梅,因此衔虾,把提高汽车燃油经济性作为首盐毯苛獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杉巳,日本也在搞甲醇的研究眷措,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定都颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线快。    在能源傅、交通瓶、环境驾瞪凸、经济四位一体的框架之下溉瞎乐,中国又该如何考虑替代能源的问题面嘶?    一直以来醋,煤炭是我国的主体能源咳衔建,占我国能源消费总量的66%至70%蜡拾燎。何光远认为迁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厂膏。推进我国能源生产和消费革命让,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴。而在煤炭发电供热的同时溃,可以产出甲醇巨刹,可以为内燃机提供燃料涸黄,所以炒来,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹬、高效利用是紧密联系的然括尘。    此前眷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点触仁,这4个省基本上就是产煤大省保窗帝、山西说、陕西毯、甘肃认白勒、贵州毙烘、上海市轨隶浇。现在规模最大的是山西膊硅、贵州颂恨,其次是陕西窘。    何光远介绍说锣眯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猜恢人,车都经过天津检测中心检测棉膳堂,上了公告患,经济性也是最好的墓。“我去看了加注站辆,M100甲醇100%烧甲醇糖械苍,2.2元/升鸿链,现在已经降到1.7元/升了膝垒。一个半甲醇就可以代替一个汽油刃疽蓖。所以说釜腺,甲醇还是很有希望的逆。”    今年3月份沸诫,工信部捍拜、科技部嘿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凛旱,验收的专家组由何光远担任组长去验收陈眠。何光远透露说宠碘,山西验收以后吞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会培啥,开会以后形成了正式的报告辜坤。现在魂妻,在各个部门已经会签完了际闲挪,在等高层领导做最后批示诚梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥沪庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰栋寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙热萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐顺冕,力邀政府醚姆、行业哇菊归、企业摊桂颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦臼蛇,寻求产业发展有效途径盲娃瓶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镜汲嫩、先生们沮拨蓝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容干。今天藐靡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文美屁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拭裸骆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爆鸵汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雀撂,解决大家的疑惑谅,为什么要改革蒲饥?现在存在什么样的问题缄悼狙?第二逻蜡咳,改革改了什么狡诉?主要内容遣官奢、实施步骤赌讣猜、目标畦降苇、原则贝、政策选择等等鹊。第三堆桂烯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氮,改革试点取得了哪些成效虫墨界,用一些数据和大家进行汇报耗。第四划,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规阀唉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件椭,从国际上来看丘,自上世纪不管是美国款缔劫、欧洲顾、澳洲还是近邻日本矢旁菠、韩国悉、台湾等等汕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镜量,至于费率为什么要管制层菠览?为什么要放开抬率靡?这个也可以做一篇大的题目廖技。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势病拧匿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饭,逐步地向由保险公司自主制定转化诽录,定价因子的选择就是什么样的车保费高驰、什么样的车保费低寡囤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桓梨。   但是溪编,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饶共衬,还不能叫现在完成时北刻。比如说美国若干个州劲煞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搞履体,因为不同的政策取向有各自的利弊奋,这也是一个非常复杂的政策选择过程苟眷。   从国际保险市场改革发展的经验来看修,改革前和改革后底坞巴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锚、复杂化腑匣洪,定价更趋精细化伙稍接,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惮射哗。在澳洲一些国家握氦,改革前超额承保利润改革之后就消失了挛。对于我国来说贪贪齐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垢驴班,从2011年开始社会或者舆论膝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脱踏,行业本身也长期苦于在低水平幸洛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扭掳。另外魂认,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爽,在这些方方面面力量推动下勿揣烫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拿涩。   在改革之前是什么状况迸酵?简单跟大家介绍一下腥拉史。从人民银行管理保险行业开始妹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氢,在保监会接手车险市场之后芍缚,也是保监会统颁条款费率鲜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倡瓶,整个行业亏损博独、消费者投诉也比较多句,所以到了2006年的时候德巴泪,这个改革又走了一个相对回头的道路浓攻肠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扒播,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驳偶掸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卧,比如说行业比较统一呜,消费者认为条款费率比较容易理解歼佬享,恶性竞争的风险得到一定遏制型返,但是负面作用大家可以看到癌,一个是条款法律风险很大坪,不能适时的随着道路交通环境卉冻、司法环境山、社会经济生活环境的变化适时进行调整拆笨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顿猎、无保不赔晒纲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斯判鲍。   第二牡鹅擎,在监管方面定位也不清晰侠媒。对于一个自主经营口价、自负盈亏的保险企业羚锨陈,没有条款费率码枷焚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侩侥颇,改革发展没有动力恳蘑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鬼季,所以整个行业是在一种规募罟彼撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺欣驮。   在2011年毙、2012年前后经过评估忍哗臀、反复的讨论缚托,其实当时市场上两种声音都很大林适,一种认为行业就是应该统一规范标准化托,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路花。经过反复的评估和权衡释鹃,也是在十八届三中全会的指导下修,改革的方向目标原则最终得以确立典倒,这是在当时发布的两个文件剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逝醚即,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喷,比如说要提升行业的发展和服务水平伎恒,使价格更加合理滥极,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞳繁硷、保障范围覆、服务都有一些诟渤梦案摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标些侥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圣耿。第一个是维护投保人保险的合法利益四。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劣狠爱。第三个原则是稳步审慎推进期玛舰,根据一系列的国际比较研究裸,大家还是从中得到一定的经验和教训抒奇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坛谋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矩簿良。所以颂内,最后选择的改革途径不是一步到位室唇烹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫁睛褐,它只是在长期的甚至六年勿刷搜、八年问、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剁轻驼,这是改革的一个总体思路拆襄藤,从条款袍违、费率歌魂、监管三个方面这是一个简单的概括屁弦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艇,大家不用仔细琢磨当中每一个字驹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系本,双方义务关系是怎样的标准化流程世。   除了行业示范条款之外长,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晌那,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揭,不管是欧美还是台湾谭仓、日本粮咀挟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门攘奶、百花齐放的状态材铆酮,因为每个合同涉及几千个字派林,实际上董菊崩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胚轿了,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酥干。   在费率方面分成两个部分翱己艰,一个是行业的保费水平曹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炭裤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁蹦贰,对于汽车来说氛癸龋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平结季。所以在整个行业层面建立车险信息平台省,收集各个公司历年来的承保理赔数据牟门,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的停妹呵、科学的定价的参考畦程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扩哀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窗瓤攻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端革床,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碱。在行业基准保费方面纫,行业协会做了以下工作疵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袭,在这个层面怀魄廊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妇疗摔,其实是相当的弱碱,这么多年来的承保标的邢京,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穷、编码实际上都是不统一的痪布棠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媒潭弧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绕卷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裸娩,这个数据库目前正在申请国家标准伟媳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廷锨,对每一款车归集了二十多个基本的字段款堑疾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腿凉谷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钎,给消费者购车提供了一定的参考姥梅套,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漏妇。   在行业提供费率参考的基础上撅厢法,保险公司它是怎么定价的桂乡掸?现在也是大家很关心的一个问题惺哦,为什么有的车费率高氯乖谈、有的车费率低爽,为什么今年高明年低盲?在不同的分类当中有一些差异堂锑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惫,分成从人因子和从车因子两大部分筛鬼桑,每一类因子当中又有若干个维度竿罢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洁、风险定价能力雀通纱、风险管理能力自主制定的部猾。   比如说咕肋沫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业激阀谈、他的生活方式夹、他的信用程度等等特钮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喷醒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颇,它的安全性酚泼、可维修性等等搅山,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潍济,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的版。   国际比较先进的保险公司晴,他们通常采用的定价因子习,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了投,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考参巴事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尚,这个差异可能我们现在还难以接受陶盘米,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蠢观境。   总的来说饺呐,保险它产生和发展的基础是数字法则导无舞,在大数据的发展背景下美浅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棘。   前端越放开后端管的越紧芭荤彭,如果费率市场化以后暑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边、整体亏损的这么一个状态赌屋匆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邻卧。   实施步骤哦妻乏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隙恢峦。到今年6月30号为止嚷帘,第一阶段的改革基本完成了份,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外般咆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎良,不同的索赔历史对应不同的费率剧,不同的车型对应不同的费率挝凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肪,这也是改革的目标氛,首先是平稳过渡孟。   下一步羔煤,费率科学化晶卿剂、精准化瘟碧僧、精细化程度会逐步的加深鞍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楼遁衡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虾收。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熔,经过一年的改革试点拌薯锈,消费者从全国范围来看寸猫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尸弧尉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贡权,对于高风险车、高出险的消费者空茧妻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琳圣渴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伙乘灵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呈刨朗、道路交通安全水平都得到一定的提高蓬雌。   从行业的整体情况来看遍标舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平软,增速营改增以前是11个点戚驶屉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淀,仍然是持续稳定增长疮,这一增长是在保障范围扩大椽羚及、车均保费下降的基础上实现的撅,车险行业的承保效益基本保持稳定衫汹丢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标型,两个点的承保微利浪拍。   在保险行业层面来看肚竭革,公司的定价水平蜡绕禾、服务能力在稳步提升的未甲沪。外部正效应也比较明显食,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遂掠疲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势认,大家开车上路更审慎了剃佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了玩。   下一步工作嚎俏戌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东苇羌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胎缅抵,也就是说除了违法犯罪不赔阑嚼逛,除了不可保风险不赔授赐孰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柏卷文、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纫齿垦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱磁啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菠亲扇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溪告、不同的投保人瑰、不同的车型价格的差异会越来越大废辣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求估滦,更好地提升保险公司的核心竞争力窟笛薄,也更好地促进道路交通安全渺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霜茹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活响廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠赊白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕勃事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦既既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔魔健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府隘赖、行业勿丰、企业督陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊串么,寻求产业发展有效途径埂疽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录底道咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸡。第一拜,SUV这几年是高速增长勺凡柯,我们做一个判断彼拟,这个高速增长就要成为历史了械逢摄,往后没有这么快了皋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馈判陆,份额还会提高漓泪。第二醒拿碍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势董退,就是份额和价位双提升渐坑窃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豁驾撵,之前是低价位提升份额碑,这次是价位在提升伯、份额也在提升羞首罐。而且我们判断还具有可持续性讽寸席。第三息,汽车厂商将会由过去的末、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溪、弱者更弱膘讽贡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悸。在此主要介绍前两个醛储澎,因为时间比较短侯临豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唉笆。从图中可以看到孰脖铜,从2007年开始嘛,SUV进到了一个高速增长的阶段艘五囊,连续九年年均增长率达到46%惭,今年前七个月也比较快华,增长38.6%挝。此外暖写,市场份额在迅速提升迹捷耻,今年1-7月份市场份额达到40%负撑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳,过去几年每年4个百分点履泥幂,去年涨了8个百分点还黔,今年1-7月份又长了4个百分点翰惮丹,自主品牌SUV占自主品牌的60%璃无,SUV全面热炒坟辑,豪华车拦搂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高田朗,下一步还有空间绞聪戳。从这张图可以看出涧嫡,一般的合资品牌歇厂,SUV比重还偏低句佩,豪华车和自主比较高共力,不同级别里面SUV占比较高酣嗓,不同价位车里SUV比重也很高曙,还有一线露版铜、二线紊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奖危,不过一二三线的比重是去年的数据奴使,今年前七个月是四十了统瑟背,今年没有注册数据可以看得出来佳卧缴。   但是课,我们说这些年梗渺秸,suv领域基本没有在空白市场碧裁普。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俏疵处,需求就会出现放缓的趋势澈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矛病,2012年-2015年逐月都是向上提升的氓峦搔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愧媚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鳖讣巩。相对于去年长疚,虽然今年全年涨了5个点罚寇戒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罚。   但是檄盎,我们说还有增长的空间阔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赫长,我列举了国际上两类国家的SUV的情况效,大家可以看得出来唯扣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绕,大约在20%左右纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国图、加拿大盾滩、俄罗斯这些国家客。这些国家总的来看是地广人峡氩煳ⅰ,SUV占比比较高煌,人口密度比较高的SUV占比比较低父,但是也不完全成立凯评揣,韩国人口密度也很高但是SUV很高隆接,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗣俊,这不完全成立镁勃,这两类国家的情况是存在的沧。   如果跟美国相比相醒垒,美国是把皮卡不作为乘用车阿请,按这个窄口径的话美国的SUV是44%几薪狸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僳使憋,与宽口径比还有11个百分点辽台穿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高评劲泊,五十多不一定是峰值点蒂陪。   另外鳖,欧洲这几个国家茂,虽然SUV占比低戳怂,但是比重也在提升结,从8%涨到25%嗡糙,SUV的热潮是全球性的上赤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枷,美国成昧寝、加拿大这些SUV占比高的国家鸽貌净,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粳庙掀,大部分来讲可以占到40%左右铃玫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皇量,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗡始散,欧洲这些国家就是两类筋,我国应该是随着美国乐、加拿大道泉、欧洲这个情况汝试,因为我们已经占到40%的份额了疾矩,如果按这个去计算趁,中国的三厢轿车是48.4%拢鞋,还应该有十个百分点的下降空间艾,下降去给谁收甸澜?基本上是SUV贺仿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乒就,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刹绥柔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怠瓮,这就是我们对SUV的一个基本判断巫梨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化憋,就是份额和价位双提升吼,这是非常不容易出现的一个现象蔬骑,如果把它拉得更长一点看吾扭叹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乘钠河,2000-2010年连续提高了酮免骏,最近这几年不太好翱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒙虾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拖官保,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粟辖长,2004年懊、2008年朔芍、2011年踩涎其、2014年盆艾,其他年份至少是相等的饱念题,大部分年份是比它高忻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜。   现在一个更积极的情况来看筏豢泌,就是我们的份额在提高涉,如果以总体的市场为100的话啪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戊,如果以生产量为一百的话焕涪,我们的自主品牌已经占到了35%伞,其中提高最快的就是SUV蹬隆姐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%功愧练,它占到了一半以上的份额陇奋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降富,以轿车为一百沫敲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%四,连续几年都在下降沸,轿车竞争力在下降碾。但是自主品牌总体上的份额在提高乓倦测。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车题,这个销量在提升豌,低价位的车销量在下降梦眯靖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肺,增长最多的就在这个5-15万区间笺。以自主品牌自身为一百的话鞘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锌溺,现在只降到了3.4%态回,而5-8万的车这几年也在下降亲弗奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的坊,这两个价位上涨的是非常的快郡峡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘟堵喜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拳,自主品牌的车价格明显在向上走苦,这是一个积极的变化蚕雀。   另外捅擞既,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悉, 10-15万区间赦,自主品牌在里面也占到了28%触拓,这个变化是很积极的眯贸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顺涧,最高峰是2013年213万痞卞芜,去年降到164万坟廓,但是SUV在迅速地扩张猴砂陕,大家看这个SUV的比重努钞壕,原来是二十多万辆港链次,去年到150多万辆赂,右边这个图是10-15万夸肥,更是靠SUV在拉动的枪舵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凰啊,这是一个非常大的积极变化灿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锑勺棘,这是GDTop的一个调查数据芹餐矮,这个一百辆车出的事故故障率绞螺旧,自主品牌在2003年有四百多个事故伪砷,合资品牌现在也在下降帆电怕,这两个差距正在缩邪唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫂姆稳。   从产品的角度也可以感觉到筷,最近我们的一些新产品像奇瑞戌虹吉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暑,这就是一个积极的变化泰奖蛾,这就预示着我们未来具有可持续性迪挞骸。而且可以看出项,如果以前二十名产品排名算的话啼领汉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霞甭,一个长城C30一年卖了15万辆左右摔讼使,前二十名里面我们有两个廓。2013年更少一点囊习,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闻,前十个里面已经有四个是自主品牌的陡考,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面然。   这几个发展量比较大的企业弥淡钮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潞,这也是积极变化岸德,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量教霜釜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈鄣脸病,国际市场南美洲溺皮、亚洲浓春、东欧道额坍、非洲是迅速扩张的市趁掀鸸尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沥箩滴,我们产品出口大国全是这些国家碌毒犬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擞,跟我们购买力差不多畴耐,人口加在一起12亿累庙,跟中国市场差不多卉霉棠,换句话说中国市场去年卖了630万辆眠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的无,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痛似淡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩闪,传统汽车大有希望讲范枯,至少应该平等地分配国家的力量蒜岁,在传统车和新能源嚼峰变,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重净荚,力量投的也太重樊,下一步要对传统汽车给予足够重视才口冲,它完全有希望获得好的发展仆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了判浩,以前是高速淘细,未来是中速公东,它要抢别人的份额袄。最近两年这个数据可以看一下妥,自主SUV偿细,连续几年50%-60%的增长狭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皇,这就说明这种竞争关系在发生变化南,这是一个哎奢寥。   第三个观点我们就一句话带过了瀑陈辜,汽车厂商的格局要发生变化檀,过去是大家共同进步溺、共同分享发展成果芳弯,因为有年均30%多的增速赌捣,最近几年速度已经降了年均降到11%了猩儡,未来还要下降厩确龟,大概8%左右或者稍微高一点陋堕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锻。另外合资内部也会竞争奥础委,自主内部还要竞争碑什等,中国市场占这些大公司的全球份额太重了方虎购,大众占到33%羡勘,最高占到38%杭错,就是中国销量占到全球销量砷挪,宝马歇回、现代培、PSA都占到了20%竟动,通用15.9%吨唾,如果把它的微车也加上超过25%贬体首,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刨,要么是维持全球地位通用定,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众强红,大家对中国市场都高度重视弹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额品,我的速度要比别人的速度高涩隋跨,所以竞争更激烈继、自主更不用说了烤插抡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌危,大家都给予很高的期望绒顷细,未来我们说竞争会非常的激烈芳,而速度又会下来鸿肃,所以未来的竞争格局跟以前不一样扩羡,以前叫分享铣氓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捶互洽、弱者更弱新,十四五就会出现兼并重组憋咯厂,如果我们放开让更多的企业进来按,我觉得这个可能局面会更快焙恍畴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祈趣径,最多明年还有一年浩,但是它的速度比平均速度还是快一点脓,自主品牌大有希望痊,我说的是传统自主品牌弟钳,传统汽车还不是新能源汽车抽,另外格局会发生大的变化朔集氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎汝扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储多痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘肠颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府昧脯、行业慧陌、企业靶跨细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜病搬,寻求产业发展有效途径敝。   以下为福田汽车集团副总裁痰嫁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谋懊拣。 福田汽车集团副总裁泌霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涡棺、各位来宾醚、女士们诺尚突、先生们促嚼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罐童,能够跟同行牢、专家做一个交流学习冯鞍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犬缸末、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穗焊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廷溺。从全球战略的视野来看捷,乘用车的全球化特征更加明显碾,很多轿车的平台会在全球市场销售苦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些素蓟诉。举个例子兴煎档,如皮卡募行港,在北美皮卡占整车比重是很高的情,但是在中国股绞戏,在欧洲惫,皮卡的量就很小叛怜辜。另外又如轻卡侯谋煌,现在它的亚洲化特征会比较明显浆湘。还有重卡关风,在欧洲都是偏平头的惟帅澜,北美则都是偏长头的起滤。所以商用车行业的区域特征很明显拷蒜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穿祭。而在中国市炒识,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁砘┠丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搅埂氢,2010年达到了一个峰值429万辆够,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辛惫,去年是345万辆邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妹失舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长端盛尉,主要的原因就是因为重化工行业钾睫逞,如煤炭亢楷锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化平。另外整个物流行业的效率在提升干裳郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模校。   随着市场竞争的加剧节兽海,行业整合也在加速权烁,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁彪,再看一下今年商用车的情况烯交女,今年一到七月份销量略微增长曙贸弥,整个商用车行业增长2.4%思,我们判断是过了低谷呻陕,所以下一步会有微幅增长素。2.4%其中主要是载货车贡献的肥,同比增长4.8%桶讨,客车受微面的下滑勒涡,导致载客车下降了10个点奇哨。   关于未来的商用车市撑椤,我想从四个维度分享一下我们的判断臣另。   第一是从宏观经济层面郸酿,从金融危机以后兴,全球市场增长的趋势是慢下来的安筐,乘用车商用车的比例现在基本上在8莱搭:2天次矾,但是进入“十三五”之后我们判断涎校理,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妇掠,商用车因为是物流工具的企业畏趁躲,未来会有所好转姑淀嘶,但变化不会很大邻谈煎。   从技术层面来看坦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撵,现在正在快速进入智能化的3.0时代诞幌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣疲快的理圭恢。   未来的商用技术主要围绕着智能化坪、网联化祭妹剐、电动化敌汀、环保化来追求汽车的高效杠胯、绿色繁耿、互联和安全幕。   另外从中国的政策法规来看淑屉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动排刻片,从客户需求来看申访,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亮本垂,推动了中国新能源车的高速发展颅镜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耪甸,同比增长102%喇刻从,其中纯电动客车3万辆啪里雇,同比增长176%辉。未来在城市公交以及城市物流痘棉陶、环卫等方面伴,电动车还会有一个高速发展惹女。   下面分享一下福田在科技创新遣恃患、转型方面的一些经验和做法渤存。   在商用车2010年达到高点之后夺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侥够,加快掌握自主研发的核心竞争力漆。通过五年的发展来看沃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弄藤。福田汽车目前的研发体系是两级寄,一级是福田集团的研究总院输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘉庞,曹博士也说皋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹲钝,是一个二级研发体系琼玖虫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弘肃、整车的集成以及募牛块开发和整车测试的三大核心能力拜暴第。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邓凛、康明斯等等合作单位进行深度合作别瘫隶、改变和创新辨极毕,推动整车的技术进步拳蒂驴。   在转型方面申,我们这几年主要围绕着几个方面清沉惋。   第一是产品低端往高端转型绵毋,在“十二五”初爽禾痊,我们的高端产品占比不到20%枢蒲该,我们到今年年底高端产品能达到70%短。   第二就是从国内往国外转型赂朴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%下绣卿。我们连续四年商用车的出口保持领先橙萍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寂咳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的览澜德。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艰梢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虫拌,另外为了解决汇率和贸易壁垒卉啥肛,我们在属地产业化方面做了大量的工作卤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腹辽戳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫉螺。   另一个就是从制造往服务的转型亭吩弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坟钉雌,在“十二五”期间问滴砂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忌刑空,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缔。福田康明斯通过这几年的培育珊抡,不管是从业务的规模凌、收入崩、利润现在都发展得非扯ぃ好藩,另一个他也对我们福田汽车的整车磋,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩倩迕危好的支持贤恃席。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新础。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虽擎称,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谎诽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兰钦套,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刊。可以说尽管卡车的量比较薪俊,但因为排放比较高弦痪漆,另外一个因为运营的里程和时间比较长泊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菩仍钉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍们径榷,实际上物流的效率还是比较低的骋矩。基于这一判断歌,我们提出了一个“超级卡车”的项目肆蒲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菲般,通过这种材料的智能化悲酗、材料的纯电动趴碧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色据摹、环保篮尸、节能量、高效郡、安全毕、智能的超级卡车凶跺。我们的目标是要实现降油耗30%骚迫,降排放30%虫,整个货运效率提升70%哆。   另外是关于福田汽车的车联网技术席芬史,我在福田分管车联网业务脊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值困烘躬,因为乘用车是一个消费品镁,买车和用车的基本上是一个人羚砍,而现在主要是用来出行的烂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贰袒付,但是商用车不一样饥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的危垢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牢头,驾驶行为各方面的安全超,另一个就是乘用车是一个地域性的车响纫,不像商用车需要全国跑伪恢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨季鼓,过两天跑到海南去了东。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琉氖管。还有商用车的故障率拼梗,因为它的工况复杂澎,商用车一般具有轻载猜拷、标载和超载晨,但是对轿车一般不存在这个问题河,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘁厩请,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的好骸。所以通过车联网对车进行故障预警勒估喂、排除以及程序优化等方面佩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理店扳,建立与客户的互联互通涉吮,为客户提供增值性服务患饰俊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凡当迟、服务商和供应商产品质量和服务的水平室。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仕避馅。大家很清楚常糖盖,围绕着工业战略苗,德国提出工业4.0缆臀,美国也工业互联网恰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焙、英国的2050战略丸恭,中国也提出了中国制造2025佃护,福田汽车结合自身的一些现状投颅辣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部履附付、企业与企业柑难库、企业与产品搏裤筷、企业与客户的互联互通慧为首。“五智能”就是商业智能伸、智能管理儡、智能汽车弊、智能工厂瑰蔡拉、智能制造敢处。时间关系该瘁梁,不再进一步叙述胚捕。   目前歧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顿抬。福田汽车愿和大家一道掏锈,通力合作徘,整合资源项赎,协同发展收卵裳,共同推动中国品牌的加速崛起鼻尽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢跑肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽,力邀政府椿徊、行业咳、企业谈漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案腻,寻求产业发展有效途径活拧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狙、舍弗勒集团副CEO畦题、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼎莎、驰骋未来》的演讲实录裙潞。 舍弗勒集团执行董事会成员漆姐、舍弗勒集团副CEO甫甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媳、女士们际、先生们抬暑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侗噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略财奇,我们的愿景捐抒纳,是如何来推动我们未来的出行和移动眉赊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艾唾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牛配斜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聚菊,我们是一家领先的技术公司憾,在全球都有我们的足迹性,我们一直致力于移动膝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疯郊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捶画蛊。   舍弗勒一直致力于创新曹喉猛,也可以说我们成功的因素是质量悼策、技术和创新斧疏妊。我们在制造业方面有很强的实力澄华龄,在系统研发方面投入非常大穷纤拳。我们创造了一流的工艺和技术屯羡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门禽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面署,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗓冒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痊。   就像很多其他的技术企业一样食飘问,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯摆。第一是环境友好型的驱动鸵改,第二是城市交通弦,第三是城际交通垢,第四是能源链玖激泪。比如说大家可以看到兢胆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗,人口结构变化非称荷旰疲快桑息骸,老龄化社会已经展现在我们面前勃锑,技术变得日趋复杂祷授眉,数字化技术的利用领域不断的扩大貌培猜,我们需要找到更好的方法来彼此了解呛尘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堤储。数字化是一个关键管刚舍,另外就是环境方面叙缕、可再生能源还有资源的可用性荣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题常梅瓶,资源的短缺也是我们要去关注的废壁。   再看一下经济的趋势啼酪线,我们现在处于一个全球村骸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题退顾,这些是不一样的委合。另外就是可负担性的问题粒抗贾,我们要为客户带来更多的价值腻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题络摹男,这些都是我们要去关注关心的姬弓。   我们来看一下未来的战略酬孙划,主要涉及到四个窗口咳嗜。   第一是产品本身南,我觉得对于汽车产业躬聚飞,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢。在这个领域/行业竿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸵藐,要减少对环境的污染便吐。   第二是当我们制造产品的时候绷惕碾,或者制造产品元器件的时候话,要关注它的功能溶绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狡、城市的交通鹊斤,对于汽车以及对于我们的供应商涕敛,可以为汽车产业提供什么样的元器件苟尽,这些都是我们要去考虑的赔督。   第三是城际的交通痘屋材,涉及到比如说航空倾碴非、高速铁路的一些竞争澜伟。   第四是能源链的问题潜,我们有什么样的能源是可以使用的俱,我们将来的交通工具运用什么样的能源烁,这些都需要我们考虑疼坞邪。   看一下将来的动力总成煞径锨。我想给大家传递一个重要的信息围桥,在接下来十五年时间里戈,从全球来看铃般,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成思橇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孔。   但是现在也有一个趋势发展得非晨磁荩快凸徊,来自大众和奥迪的这些厂家割腻锨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烈。到2025年伐铰谐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%案兢补,也就是200到300万辆的纯电动汽车褥碎,所以到2030年可能会是一种不同的情况跑藤洼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况餐。我们还需要让它更加有效一些怂到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诬脚,还有电池或者是燃料电池等等良,这些都会占据越来越多的份额吨誊莱。对于我们汽车产业来说非常重要秘淬畔,对于政府来说也是非常重要的诞蜂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料米宽,比如汽油沸,还需要考虑其他的一些燃料泻,或者是人造的燃料等等囤胺静,需要考虑更多类型的燃料瞄潦玫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烈挂分,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驹,包括48伏的解决方案锯,它主要是对手动传动系统的电动化受。我们需要首先实现这部分的电气化孤底。另外我们也需要对离合器实现电气化推窟,也由于推出电子离合器彤论。另外我们还需要进一步提高效率辫。也就是要进一步推出我们的混合动力慕胁撸块48伏系统蔡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐惺崩祝块的解决方案勒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呵,针对高压的电桥驱动解决方案点试忿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案病藉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统村,以对其进行电气化处理练哪握。如果将来我们有纯电动汽车的话密贿,它的电气化程度会越来越高虫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳滤嵌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂干奴多,因此我们需要进行标准化先,标准化是第一步并小,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗览,或者说是一些部分的惨逻魏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衔糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵什。我们也需要减少车辆的整体的质量筐七,主要是成本方面是一个重要原因厕灌侨。如果需要建一个标准的话惰,我们就需要有更好的一个平台呜茎,也就是说我们需要基于标准的平台穗江,或者基于标准的母萋仄#块进行我们的汽车制造入窖嘛。   我们需要全球的平台化解决方案箔龚侧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颧绊。关于动力总成方面参肥蹈,它的变速箱是最关键的一个部分僻解。我们刚才提到一方面是包括内燃机诗墓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起及雄醇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勒裁。   接下来看一下我们的重点产品判碉釜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骂似魏,我们为中国带来了什么样的解决方案侯瓢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复奶土,我们推出了高压P2混合动力哪Γ块撤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妥煤许,我们希望能够改变它的一个变速器普,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抖。   通过这样的一个标准的奶ニ玖剩块化设计夸驹策,它可以适用于各种变速箱之间的转变羚溺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拜莽该,我们的这种创新型P2的混合动力娜ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能跨繁匹。实际上莆附,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戮绢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产户。这是第一个解决方案庇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屡溉蛊,它叫做高压P4电桥的解决方案投须口,可以用于SUV或者车辆的CD部分是。它具有高功率密度墙徐,可以适用于不同的车型盗,非常容易打包进行个性化设计挤。也可以用于新能源的生产朔季戮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迸芒士。它可以让我们更好地使用内燃机屏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毖痊燃,这是我们两到三年前开发出来的姬拖侨。也是考虑到了中国排量的需求蔡贡,或者是新能源车辆的需求熄性叛。针对这样的一个需求鼎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陪迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撤鄙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廉统,我们中国团队也为此作出了很大的努力相,这个发动机是专门针对中国市场推出的寄船。   另外就是在变速箱方面禾,我们也推出了一个新的解决方案陷,是集成干式离合器的DCT变速箱遍口扣,机电一体化离合器和齿轮执行机构寿忍郸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柏物侨,对于工程师来说吝刊,我们都是非常理性的牛,但是有的时候我们需要具备一定的感情逃。对于我们的汽车技术来说侯,我们一方面需要理性邦,另一方面也需要激情念似卑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颂粉。针对方程式1的赛车卫芭脱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桑痛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展离,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般楼睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊棱孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅去记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁卯,力邀政府开捣、行业久、企业分并屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀堵莽,寻求产业发展有效途径哭泪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钉、副总经理 吴松发言实录绿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事部、副总经理吴松   尊敬的何部长敬侠、朱总绊,各位嘉宾儡、各位朋友撕泡,女士们脊谅俺、先生们括韩,大家上午好胺羌。很荣幸参加这次论坛垃,我上次参加此论坛还是2011年卯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟先桶,那时候传褀刚刚才有这个名字氨,传褀的保有量不到一万台沪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夸,这给了我们很大的信心和鼓舞涤冕仓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欢册裙。传褀一直也在努力么虹罕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆施,年均复合增长达到80%嫂。目前市场保有量达到65万辆淳融睦,已经成为集团利润的主要贡献者之一壁程。   明星车型GS4持续供不应求拳缸蹦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棘,而且GS8与GA8同一平台百,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撼圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疽色溯,对自主品牌的支持避沧,关键的还是坐券,关键的是感受档渭陋,关键的是多提意见库袒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心担贾隘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庇暑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拣挡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法达炕。我做自主刚刚回集团社,将近9年半的时间朵,从不愿意干到喜欢干晚闭,到对自主品牌依依不舍揉答,到对自己找不到定位和方向鬼勾,感觉到人还是能做一点事馁凯。所以这在这里借这个机会腊粪,感谢在座的我们各位嘉宾侧、各位媒体的支持驰口绒,也感谢传褀团队的支持惧单,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力息,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哼。   我的发言主题是构造改革创新驱动室稳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吃此。一个方面汽车产业发展形势分析崇衡的,前面讲了很多了纳诧,我就不多讲瞳。   一个态势是稳步增长能蹭疮,但是全球增势放缓戒烤归。中国汽车产业发展仍然有空间蕉理舷,仍将会领跑全球汽车势碎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忍拍,中重型商用车达到400万台米,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劫恢古。中国汽车销量将达到3140万台锌,我预计可能还会再多杉力,关键是结构看你怎么改骑?如果要参与全球竞争姬,那重要可能生产量还会增长峭耗,复合增长率将达到4%韶。   第二个特点墟,优秀自主品牌加速成长椿烷呛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渐。中国汽车市场发生了深刻变化耻颧鸿,中国品牌迅速崛起蛔,优秀自主品牌加速成长擞。关键是要产生优秀中国品牌镀每檀,不管是哪一个企业垃淡街,在现在这个环境下窃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藤婚梗,还有我们何部长帆藕,这么一批老的汽车界的前辈睫突嘿,到了这个会场又在用行动来支持评。大家和我们媒体各个方面的朋友黄彭,大家坐一坐浚顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别薄,差别在哪里读?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夺捆薄。关键是中国人要团结市,不要互相贬低七碳施。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦费,抓一到几个铜书,不要想象太多肮落,我们从来不怕想象垂烁肚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢,坚定方向宝惜。   那么数据也说明一切省菠庭,2015年很多中国汽车加速发展釜案,行业整体增长率为7.3%的情况下莫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哪阜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筋,相比去年又增长了1.2%百分点窃。而且自主品牌抓住了很好的契机能唯桔,在SUV里面我们是防守的呐,是中国品牌先站住位置颗辫,合资品牌再进攻迹迪,再加上周围的环境变化康么,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崔锯褪,占据主导惯碍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桨喀歉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙影硎小,统治了我们的各个方面甜唤合。我们展开进攻是非常艰难弧,但不是说不可作为兼题,要选择时机呵。我们要在中高端里面取得突破菲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赤浓僧,这是韩国人讲的逃咆灸,不是我讲的畔达堡。他们说牧抹肯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卫款,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎槽,如果不选择是对自己的不自信略,这个不能靠强求肃猜,靠品质尝皆、技术兑、新能吴涪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柔寄。   第三个凄讲句,汽车消费升级和资源制约楔,也迫使汽车产业需要供给侧改革票混无。不但要有好的产品梧溯,而且还要有低的成本袱篱市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拜垒。在汽车需求方面放是帛,80溶凯嚼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军示庙,个性化摹毋、智能化辈梦对、体验化等方面的需求还在不断地上升几,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圣。不管怎么变化汕,满足顾客的需求搜,满足抓住市场的脉动环家廓,这个是关键点骨霉悸。而且资源供给方面寄,现在的人口红利逐步消失内峡,而汽车不是简单劳动恍,是高技术情况下的技术劳动咀点角。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褪哼,我到那些国家去考察过龋,没有中国这样受过良好教育恐卢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫁,那不是每个地方都有的瓤害。有的地方上午上班庭,下午到时间钱一领就走了沉。所以对一些合资品牌来讲纬,中国也还是蛮有魅力的挂嘎,关键是要拿好东西出来叹幂卫,才能谈自主酥。   当然工资涨这是个客观事实哆融,2011年的时候4.1万维,2015年他们说人均工资涨到了6.2万户,这个不高的譬劲方,还要涨聘很。农民工那么辛苦漠钝,给他一点钱算什么通午任。但是钱从哪里来混拨?我在传褀亏损的时候牧,工资涨得慢户鲁搪,但是想办法补贴熄。这几年别的都在减蹋秃,就是员工工资不减勤料,但是效率要提高聘花试,要杜绝不干活的人泰,最后挣得钱多滤,干活的人还没有机会澳筷畴,有钱的人天天有时间去议论活,没钱的人在干活十阿莽,这样大家积极性都没有了苫写句。国企的弊端就是这个募瘸徽。   那么在监管方面躺芳辟,工信部刚才也说了疼我篱,我们的司长也说了醛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破累,在供给侧这个方面要下功夫希救蹭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芒堂笆,作为五大发展理念之首附局,当时这个报纸一播五大发展理念寥睫,那时候我还在乘用车牟传坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去家翅,这十个字式。为什么呢还炉尚?因为没有创新就没有一切泞壳,没有协调就调动不了资源横桨,没有和谐的话辜突,共享也很难刃,大家不愿意跟你干帅飘刻,我是不相信英雄的诵途汲,但是特定的时间会产生一点耿,还是要充分调动群众的精神箔亢,各个方面全方面的参与港兴,企业的成功除了它的领导者的作用病林,更重要还是把员工的积极性调动起来钡弘磐,人民群众才是创造历史的动力登毙匹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孩亥诞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堵兜苯,需要我们从技术管理煤氓、营销奠课骂、品牌懒擞缎、产品雾甜、服务全方位展开创新嗅谁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坝,来推动中国品牌进入全球陈度茂,成为世界品牌郴哩。   第二荆搪,汽车产业供给侧改革方向与实现势。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响。   首先卧堪排,在自主品牌方面璃,我们是追求全球视野开展正向开发踏,坚持以我为主的构造核心脸偿,组织全球资源猜糜笔,开放性自主研发模式挟号眉,掌握核心的竞争力铰,获得了可持续发展能力舌搪勃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人童堑蹋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诺钞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蠕桑,我们的生产能力标准是35万示,但是预计今年我们的销量会超过35万蹿铣幂,有可能达到38万拐饶,当然如果制造组织再高一点阿比,可能40万洪釜,也还是有可能纳乡,但是大家别报到40万啊肚龚。这是有体系敛膜,有制度保障的戮歪,有员工的全程的参与甜授。一个别的企业的人到这里来看吵松临,他说你这个企业为什么增长这么快痊蔚革,没什么别的返,员工的积极性调动起来了晦,他们说夕,我看到你们的员工眼睛充满激情搪板茬,因为人天天在干活的时候就会有理由划悼,如果执着地做一件事情带有一点追求挪却,那就有远大的理想光次槐。   放眼全球烈麓,在开发方面整合全球优势泻,实现研发的全球化撤彻丧,人才全球化剖、配套全球化去脑涪。依托国内的研发资源垮豪,充分利用国外的资源开展研发资源整合磊兑,打造企业自身的技术体系耿。我们用了将近五六年的时间坷孰秸,我们确立了G-CPMA跨平台氖剑块化架构搁,我们第一代的产品是引进消化吸收屑姬,第二代产品已经完全进行了提升境,但是没有否定第一代卯,掌握了数据链春,掌握了开发的流程拦低艘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列现道田。实现了一个平台可以开发六七款车型猜,实现了多个平台车间的相互有机关联匣赊,实现了车型的变化多锋,开发上市快牵哇,质量易保障普烁,低成本膏纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畔晴趟。   第二个脾瓦,坚持质量为先甩起,推出精品车型么草,提升产品质量恰勺,加快自主品牌产品开发斧挟颇,提高汽车供给侧水平暗霸,推出符合时代的互联网化的产品摩。打造消费者喜爱的精品车型细稿辈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式次烤弊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坝烧。实际上汽车不管是新能源也好篓,产品的三大特点田蒂橡,一是颜值不好看别人不买谷,第二是品质缅逞,没品质也等于没品牌瘫耽枫,天天出毛病心里不愉快唱,第三是性价比佬凄轿,就是靠成本浦。我们的员工不需要培训就知道品质偶悼,因为好多从合资企业来洛潜,合资别的没培养停奸,就是对品质追求览,结果就是成本搞贵了彤寐臣,把品质先过关岸,回头成本再来逐步下降虑嫡喘。我们第一个解决的是品质蜂,第二个解决的是颜值邪簧捐,第三才是考虑成本世。成本楔肯插,供应商的成本我控制不了新,如果今天在座还有供应商的话徊叔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳,还是有这个机会的吧钞伍。但是我建厂可以控制蛾韶,我们内部的生产流程工艺岁溉,我会重新再造呈尝,这个我投资减少了戎,今天也披露一下兼,我35万的规模最多可以干到60万嗜。如果创造性一点可以干到65万哗痉,总投资50个亿检讽,含整车加发动机酒嘉,这是内部数据筷,来给自主品牌共享础舵。   包括一些模具加在20个亿轻渭乖、70个亿伟蔽,最后的结果我都不相信少霞疵,实现平台化角凭、公开化偶妥、可视化颧镀,让所有的东西全部依照规则阳光推进钳。现在我们的供应商也很满意暮惯,社会上也很满意防。这就是在体系钙车莲,在这些方面的作用力桔哗妈,防止一个部位一个零件毋棋讣,一个车就不同零件不同标准接褪,那怎么做欢吐,永远做不了好车澄筋。这个要感谢合资养成的规矩袖慷。但是自主也会给你更大的动力谅,动力是在研发橙朔,其他方面再有作为凤绥娇。所以我们是国企的平台从,民企的效率挪,合资的流程两龄,这三句话就是这么个意思蕊。   第三个心,坚持智能制造打造智慧工厂蝎查募。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霓阮,实现占地面积的有效节约筷,我们的合资企业猾登擂,广汽本田在推进第三期的时候苏害凯,就是根据SSC这个原则拇。SSC的第一个S就是小型small壤径侈,即所有资源空间最小坝毖、设备小型化;第二个S是简练simple氛排姐,就是除去浪费颓阜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勒淖沛,complete苗,以追求小酿寂、近刀、短扁滔侩、轻屎镣,最合适的自动化部、奈┙矸梗块化裁奶高。所以广汽本田第三工厂运用SSC却撵,它们的车间占地面积减少45.5%城是,投资减少26%毖锻,跟它的一二期比戚结副,能源减少了29%巫垦免,成本节约了21%才。   第四个坚持管理创新枯,开展构造改革圣,主要就是我们广汽丰田骂,因为我原来在广汽丰田发动机辞慰,我9年就去丰田一次堑,去发动机只回了一次戳,因为当时这个地方环境太好了污任,我怕一回去又不想搞自主了妊挽洞。但是鼓励我底下那些员工经常去但嗣,去交流枯媚瞎,日本人也还不错滩胳,大家都交流幢。但是技术是交流不来的绞浪,思想文化还是可以交流的啸便。最近到丰田去了一下季闻,大有感受咕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革达,它从最关键睬剿、最基础的制造环节入手噬杜酶,开展生产管理创新棋粉凡,从制造轴澈该酚、供需轴隶胆蹦、采购轴出发谁嗜,深入开展构造改革绒复眷,实现全员参与实夯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识电亭辅,充分调动员工的积极性坏撼、创造力藏材,取得了良好的成果钵。经营绩效方面辣括,今年的销量增长不多锨稠,但是利润大幅提升合态,生产效率显著提高赣昆。人力绩效方面力,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耻贾,管理体系与生产流程更为完善袒、合理埃慕矛。   通过改构造改革母,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豆缕筷,根据他们的预计纤触,已有的数据嗡庞腾,2017年单台不良率预计会降到0.01%钡露,就是万分之一勤抬。而且现有的工人总数减少1600人接。就是现有的存量也可以变化椽,他们现在不到一万人括,要减1600人搔,它新建的工厂妇受寿,员工还是要招的膛量莽,但有的还是要走惧。就是用减下来的人把他投放到这个地方褂肃偶。   第五就,坚持体制增效垫,强化体系创新卞。既然这些企业都到中国来了风怜谁,有机会为什么不学一学呢蔡草?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下久,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破量娃啸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式农酵,广汽本田精益管理吓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勉。为什么搞一个广汽生产方式日孺?为什么不造一个丰田呢廉?这里面要说一句很,丰田生产方式你不能完全去学憋,条件不一样蟹透,环境不一样劫,人员的基础素质不一样灰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舍酷。你学它必须要结合自己哦韭,连日本的企业去学它的泪,有的好多也不成功烦,当然我不能妄断败砷户,这是从资料摘的屡哆,不是我说的俏。   第二个丹,我主要员工整车从本田来茂燎,发动机从丰田来标,也有一部分本田救仆,两个企业不同的模式怎么办蓖卯兑?发动机就要按丰田来塘烷,从头到尾来撤枷,坏的不学好的学孟,整车就按本田的来矮硼餐。但是一个企业两个体系怎么运作呢娃日?我说干自主就不能有体系懒耪咯,要体系就是传褀的体系苫嫉。不管你是从哪里来送庙,包括从社会上来慑汕,来自五湖四海一个共同目标范巴,要干好中国自主品牌蒲厕啡。所有最后提出了广汽生产方式狈未诞,以丰田为主结合本田畅胎书,这样把文化轿净、体系做好际涛闪,但是还不够巩固刨苏欠,还要琢磨暮,现在体系已经起来盾梅。   我们从2013年开始策划夯勤限,集团的主要领导说这个很好困懈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粮鳖。   所以后面我们的产能又不够了抢,销量又搞起来了烘擎,整车进行改造堕灰、发动机进行完善歇城霞,整车浓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疾祁鹿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骆跑,就是第一条生产线扯捎癸。第一条生产线上半年生产了将近16万踢列顺,20万的能力干了16万藩,实际上还可以做币簧,全如果满负荷做的话筒欠氰,估计干到35万都没问题绰窘。极大发挥虑妨耐,这个不进行全体系变革很难咐厘踩。发动机装配线一次合格率99%徐社抨,这个零部件产内库存减少70%荷视,厂房面积提升30%盆,原来不够用摄柏,现在多了这么大的组织举。库存资金减少50%睦,更为重要的是这一成果横向展开驳脐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脐屉,它的年设计能力15万辆菇参,8月份的最后一天有个数据讲蝎,他们双班日产已经达到了650台南,它的满负荷是700台膳,估计9月份就可以满负荷擂浆阑。这种提升的速度扮哎,全世界都是先进的藏媳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笔,它的一次合格率最高达到了93%校誊,平均水平92%递毖钉,接近丰田中国国内水平肺协,当然追求的是丰田日本的水平干胯袍,广汽丰田学丰田本厂胯湾,我们下一步也拿一个计划虫疗帘,要挑战就挑战一流思,否则没意义达。   那么我们以建成世界级工厂为准则话毁截,以广汽生产方式为核心苹,融合了SSC原则徽惜,运用创新思维全力发展智能制造技术丁,打造智能工厂刻穿。我们在第二工厂通过价值流最大化沧玻窍、设备智能化奢家,生产线自动化虹团饺、物流信息化桅袄骏、网络可视化罕麻贿、操作简单化鹅、安全绿色化多设俺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颇。这个第二个工厂是非晨希好暗玩、非常成功的一个例子顺,但是这些都实现了眯。   第六是坚持品质保障尚,打造高端品牌棋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勒守跋,高的效率提供优质有效的供给颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乳,连续三年获得中国质量插鸡、中国品牌第一绷,超过很多在中国的合作企业悔晨吵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软骏,所有企业里面包括外国品牌痕襄梦,与广汽丰田并列第八陈,比2014年上升6位朗。   第七杉,坚持客户至上揭措,提供优质服务誓,不管是在任何情况下发,用户是我们服务的对象倘,也是我们的衣食父母胯睫搞,尤其是作为汽车这个特殊产品违啃攀,我们对安全品榷疮、对生命的一种关怀社铜霉,作为生产制造环节的改革并,是汽车产业供给侧改革的重要方向废信,但服务环节的创新与改革同样必不可少饯耍,这还是目前我们相对比较一下裸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绞挨,也是一个什么机构教磨蚊,我记不不太清楚合丰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跺褥寒。所以在产业互联网的时代抬实伎,每一个企业不再只是产品生产者短奈溃、服务提供商眉垄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商力瞬,服务以各种形式融入到了制造业谩病裴、研发设计矫、生产制造系狡董、经营管理慌憾、销售等环节煞壕。有价值创造的可能突,就有服务形态的出现拖颅挂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喉,两者相互融合但揽、相互依存拐扔晦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展位。   广汽在这个方面也展开一些工作骨舱,我们的整车平台将联合金融抚鲜歪、保险陈谰床、物流唐你、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碘汇,车生活平台会涉及多个业务平台屠,除了常规业务平台还包括了配件商城吹缄笆、用品商城碎、社区服务连锁饱畔屡,用户使用汽车的整体生命周期煌霜,产品的购买只是开始队缓垫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务府塘醚,这才是我们下一步发展的重点卢。作为汽车服务提供商娶,我们更应当关注的是用户的体验书佳,以及给客户带来的价值增值感受菠,汽车服务O2O的打造磐褥辩,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚂,以及品牌和价值进一步提升的需要啤雀笺。   第八瘦膜,就是通过这些改革蹬,整个广汽集团范围内的成果跋胶相,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘿,同比增长28.8%痢、29.7%墟拢瓷,比行业高出20个百分点坚揭娇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纪浅典,同比创下历史新高裤刻扩。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯拟,1—7月份销量已经突破19万渺,超过去年全年曹绢,加上8月份最近的数据坍,今年全年的任务22万已经完成了阔康似,同比大幅增长143%坟便。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强享怕,位居第303名嘛炯,比去年排名上升了59位庭,整体实力大幅提升稻。   第九鳞竟,就是广汽集团的发展十三五战略诺。简单地就是一个内部协同创新劲,外部开放合作旗坪袱,这是总的原则坎双,全面实施结构性改革凶吵蜕,实施一五一三的战略地祷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踢,这是一个保守的数据戚脱缕,因为传褀搞不好就过100万聘跋刚,前几年说传褀100万曙,别人说吴总昂目嗑弧,你是不是在吹牛杭,现在领导嫌我100万都少了氰铆恋,拼命把产能都整合过来了串,成为先进的汽车集团说,做强做实研发整车零部件县、商贸服务和金融服务五大板块垒聊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敦,实现自主品牌事业的跨越式发展饱喉,全面实现一个“三”驹,就是电动化盼劝柏、国际化拈继壕、网联化三个方面的重大破储。   各位嘉宾绍桓邦、各位朋友得,女士们矮芬、先生们钝秘违,在需求持续升级抒,资源消耗的情况下躺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惺梳刨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溅借、品质优先单、创新驱动的发展路径史诫,坚持正向开发谁袭,提供优质产品逻,坚持智能制造管陷,开展管理创新部涸毋,保证服务水平居劝,注重品牌高端化拐涝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虚高,共同推动中国汽车迈向新的台阶盗伸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球互嫡寸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备乱岁:李芳" "  今年3月居,借百年庆典之际澈珊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荚,即“智能互联”轮纠殴、“绿色出行”和“自动驾驶”吮瓣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汞拾拉。随着战略的提出成卫眉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卢沤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上七。在这其中落幸取,“人才”就成为关键问题朗。为此痞涣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揽寐零,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鄙。   根据沈燕的介绍可以发现贝头僚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛们,涵盖计算机变死念、工程学艾娠、自动化广论奋、金融等多个方面部。她坦言驹侧缺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入培口,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨壕韭。因此柿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锻八。”这其中包括互联时代的在线招聘岁吞接,“例如我们利用自己的招聘平台灵腿、Linkedin锤、智联招聘等在线平台喂辖,以及大学招聘权安、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逞。”除社会招聘外肮颠希,宝马也会通过与院卸眩合作攘,提前把学生引入到企业中露崇纤,专门为宝马培养人才棱耍秸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作白夺,举行“宝马同济日”这样的活动内勿。“去年我们就以互联驾驶为主题禾督龟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习败孰那。”沈燕说道汗。另一个重要渠道申谴,就是内部员工的推荐硼够。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彩娟,让每一位员工都变成职位大使媳秸潮,在朋友圈进行转发传递醛扁。   “我们对人才的要求函虱布,在能力方面最重要的是对业务的了解逻。这不仅包括对业务今天的了解让朝,还有对业务未来的了解锣幢剧。要知道未来战略方向是什么勾,需要什么样的技能啥恫。 ”沈燕告诉记者矢眉,“此外乏悲党,我们对人才的要求是不仅要了解中国静,还要对全球化有所认知绕氢。随着技术的发展颁颧,我们对人才的需求呈现‘复合潦衫,跨界’的特点悔晌玲。但是颊埃,这类综合性人才很难直接从市场上获得新衬,需要我们进行入职后的培训韧夕夺。 ”据了解通某,宝马(中国)每年都会根据员工表现四,提供给员工出国培训以及交流的机会疙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俺卧烁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阂木弘,以拓展视野亮,提升能力叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为售,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是法酵脓,吸引并拥有了一批充满抱负耗隘饭、专业的本土化人才罕。而面对未来恢饲怒,本土化人才也将承担重要职责恼牟,“这包括为‘在中国九丸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向表漂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中困。”沈燕表示妮罗玩。2012年合,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酸焙煤,并在上海组建人工智能团队饶娄,承担电动化和智能化的相关工作紊唉氢。另外蓉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酞叫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赂桔禄。 这个团队将研究和紧贴中国市澄唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞧操,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仓良姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌拌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上详,用“数字杜拟、概率迪、未来”为题播,论述特斯拉电池的高密度提锰、续航里程及电池的安全性适平暮。对比国内弄绵顷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墟害烙,并预言电动汽车和智能手机一样宝输牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅道,不可逆的未来炬。 以下为原文帽:   关于密度和里程数舵吓陕。 特斯拉Model S上市已经四年多了挖爱砰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磊,至今为止一个都没有兑现祁彪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笆拣七,里程最长的量产纯电动车词眠恃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结握,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仁滴,忽悠消费者递惨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闷险,里程普遍降低10%以上)来体现里程秋,在有些国家辅助使用NEDC的标准朽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)金。   关于安全性和自燃率啼肩。 自从2014年初安装了底护板幕淡俱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔼讣,远远低于燃油车喜,各种撞的惨目忍睹事故共跨,也都没有发生自燃察心广。相反容,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车插阀查,却成了全世界自燃率最高的机动车汾,更远远超过了燃油大巴的自燃率荣埃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遁被,车门闭合的时候已经有点变形了)稀接,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尼,几乎可以说上履玻:特斯拉重新发明了电动车绊酷。    国内真正用心做电动车的企业嘉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赤吉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晴脾、变速箱董、油箱等痛卉示,改造成电动车的事情)税罢估。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邪盒回,才会全力以赴来押注电动车粗欺。当然贾,也可能是很多品牌都在蓄势待发舶持,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宿男拜。    电动车不是什么弯道超车粗扇婚,而是换道竞争警。    今天的电动车烩妓兴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柒。待机时间是诺基亚的几十分之一维劳,软件也没有几个柏儒,通话质量也不好肯艘,汉字输入也麻烦的要死擎钨耿。和智能手机一样稍斥戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来化,不可逆的未来溜显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   2016年8月30日胳套,在北京新浪总部柑,北汽新能源充电部门副总监陈保江呢厕柿、北京华商三优总工程师丁晓伟檬、电庄总裁兼CEO先越寂蚕惧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人察、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沤。    作为新能源汽车销售终端环节线叹卑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴诟,更是充满了诸多困境梨救,不为外界所熟知邵推善。    那么熟酞秘,作为中国最大新能源汽车市晨恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况粹扯,北京模式发展的瓶颈是什么个颈萄?有何值得借鉴的地方虑搓睦?又该如何去避免失误和纠正篓胳坏?政府际趣、车企潦、消费者在这一产业链终端中肥冬,分别又该担任何种角色梢缺篇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录很触:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斡:魏总贡,刚才你从用户的角度睡,同时您也是媒体人的角度菜撮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样手,您从媒体和用户身份的角度讲一讲似,您发现了这些问题之后触,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芬改?    魏士钦宽糜拍:其实我们一直在琢磨这件事旁察仟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狈,这两点是能够解决掉的吕系签。首先第一个镭赣,支付箩。就像刚才先总说的替票涛,有个银联一样的东西扰,接下来有个第三方妥态,或者接下来大家都使用微信支付摆挫狠,不管是充电桩也好诗没现,app也好谢,还是当时的扫码也好放,还是微信也好竿童价,支付宝也好隶青匙,能通过手机支付垛惊,基本上都能解决掉太某齐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坟艰,我们把支付给它想办法统一了菩庆。不一定统一到一个里边去驴认尺,大概两三个闭拎,大家都在用缝表,这就没问题嘘。    第二规宠,这就相对更难一些了毯,应该是有一些第三方平台真正站出来坦,能够收集所有的真正的准确的信息拱柔,其实当时我们自己在做app的时候水低双,就是在做摸点的时候媚,我当时就矛盾土墨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咆受伺,后来琢磨来琢磨去伯枪酣,通过很多用户的反兰湎怼,我定义出要摸一个最准的点馅落库,不要最全的撵棘隙。准是什么概念贝瓜?第一冈,我找得到狗题,第二敛随姐,我到那去一定能用得上罚冯持。如果我找到它了适搪溪,也到那去了裴幻,但根本没法用焊,那就没有用了芬俺杆。所以如果站在媒体角度算,我希望不见得是谁谁,也许是个媒体坚,也许是另外一个平台吮枢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廓杯痘,但是它也不一定是最全的铜危鲁,但是它是这些所有的里面最准的仙簇秸,每一个用户都能找到桩讲惧碑,而且有百分之百的体验把电充上埃乾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肥临,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奶冠,是咱们国电的站曹膳,是快充信闷类。我们编辑去那边准备充电的时候炊洛,有六个跑快车的兄弟帅,霸占着那个点笛玻,就是不让你过去隋绰唐,这个充完那个充炯,还剩一个车的时候渭,就赶紧打电话给另外一个兄弟媳疙,赶紧过来充电茨放。我们不等了澜讼扇。但是他们不知道道娟儡,在那个点不到三公里的地方谰惊居,快到积水潭小西天那个地方身事,还有一个充电站孪,好像是三个充电桩还是两个蒜,一个车都没有览蹬淮,而且车位都是空的喇黑摔。他们不知道那里侈卤筹。而且那个点兴疵纤,我们当时找的时候用了三个app妨,只有一个app上标出那个点号季娠,另外两个app是没标那个点勒虽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离内田,所以准确性其实很重要逞内。所以如果能解决这两点块扮,我觉得咱们的空置蒜、闲置的问题一定能解决厢,肯定没问题的罢。这是我的观点粉垂榔。    黄山浪:关于公共充电这个领域脾,我不知道魏总在充电过程中骑挛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯拧捅?    魏士钦铝睡:出现过犊,很多廊蹈。    黄山涤撂掣:这个问题其实很有意思的问题目绷点,充电桩的标准是国家有统一的标准磺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惠楷。    魏士钦拨:是这样丝仕,最典型的例子就是腾势看绞贾,腾势在很多国电充不了秒栓,但是在小E充电或者普天是能充上布煞。    黄山侮诡:我们可以把时间放长一点来看煽灵,在2004秆示辣、2005电动汽车兴起的时候鳞,很多人都不知道电动车是什么添弦,充电桩是什么熄耍。随着这几年的发展弧砷,物业慢慢都配合了晾什禄,所以从成熟度也好菇鸡、物业配合度也好朔,应该是越来越高的炒伴详。国家层面出台泌,新建小区予以配合蟹,包括老旧小区的改造酥,都会多方面来共同解决这个问题认。其实关于今天的这个话题馅,我不知道台下还有什么问题要提问的拢斯缕。没有的话簇,我们可以做一个最后的总结溜。    我接着丁总说的北京模式的问题料,我们今天说的是关于北京模式篡嚷锹,丁总说了一个北京是纯电的市潮ⅰ,跟其他地方都不一样全蓉,上海是极端的筛剔,上海是混动市成锵萜铩,北京是纯电市场哪懈涵。我理解还有另外一个模式篡,就是北京的充电运营商是最多的伺潘馆,发展是最快的疼吹,一开始是国家电网谴我踞、普天在推怪,后来群雄逐鹿显奈,特来电俩胚、星星等等各种运营商都进来了俩哪,包括先总这样的都进来了绢入男。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喂。    魏士钦母:现在已经不止了临拌。我们有一个数据拈,说是47个运营商博肃系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆技:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扰,我讲点个人思考和认识教襄。    先谈思考稗磷。第一屠惰,供给侧结构性改革内涵非常丰富柔孙,大家可能更多关注产品的结构性改革豁岔,其实我认为冯,源头是制度的供给和政策的供给搔滥,再是要素的供给憾啸闭,三是产品的供给托。    再把这个逻辑关系缕一缕琅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给未,而制度互卑慌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给急。所以现行体制下乡四建,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革克?这是我思考的第一个问题佛彻。    第二个问题眉,是我做企业这么多年的实践和感悟迹炮,企业到最后比拼什么苛?其实就是资源的配置效率匠萝少。汽车行业也如此税桑墟。你拥有多少资源固然重要遣,比如研发队伍骄,既有一两万人的魔玻,也有六七千人的丘奸坍,还有两三千人的睫,资源差异很大桓炬勾,但实践证明人多不一定成果就多迪谷模,关键是资源的配置效率瞄吓京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碱,取决于一个企业的决策效率和执行效率储。而企业的决策效率和执行效率扇拾,又取决于它的机制和治理结构牡趁咆。    反过来挺半,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趁。也就是说深粪绷,产权结构会影响到治理结构和机制脊钾贯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饥图沉,进而影响企业的资源配置效率秘。    从逻辑关系上讲卢防,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兔。    第三个问题斗薯,产权结构是前提溯芯刷,是源头性问题首,多年实践诬耻驼,有以下一些体会尚废胃。    关于股权敲。股东应该优质化鞋,股比应该合理化黄。近期也好匙,远期也好和,你不能把那些对企业治理谢派霜、技术韧屠鲍、管理肮等储,以及市场拓展没有任何贡献霜惦,反过来可能还会添麻烦者习,当股东撤茸封。这样的股东不能要起。    股比结构这块难,不同行业祷欢,不同企业叉览,它的结构模式必须符合市场规则年偶乡。若是竞争性行业吕惠,不管是央企峭氛,还是地方国有控股企业兄,做第一大股东绝对控股悍,很难实现建立混合所有制的初衷德返。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隋戌,竞争性行业混合所有制要深混糜,不能简单地浅混渺堕卑。什么概念蛊匪诚?国有可以是第一大股东洛,但不宜绝对控股竟湘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构襄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化换、国内竞争国际化这么一个概念们晌抨。既然是全球化蓄,如果你这个竞争主体棉拨,你的治理结构酬,你的产权结构蔷侯讲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随,你如何参与竞争食裳?道理非常浅显明白圃该。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炽粱。    江汽集团公司制定十一五规划前酷饱睹,我们就有一个想法融花,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晦誊。围绕这个思路睬橙,于是就有一个叫三步走的战略规划冈卤固。    第一步敞访,把国有企业员工身份置换掉测,从根本上说唬典,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敦闻,对职工也有好处困,是多方共赢的一件事情梢。我们知道稀,国有企业这条船不管怎样家,开得好联,开得不好乱,哪怕再破再旧茬赁幌,只要不沉下去钙鲍,国企员工都会抓住船板洪兰沙,不愿意下船嫡。    如何把员工这些观念转变过来细?只有让他们从企业人转变为社会人袜苯北。因此箔盲,第一步是2006年涎泌,江汽集团公司所有员工进行身份置换狮堵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搐躬赋,作为每个子公司的投资主体靶标,共同组成投资公司当。    这样缺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叭身。投资公司持有江汽集团公司的少量股权故窟递。    第二步骗,我退休后凤,引进中国建设投资集团有限公司绿算。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司传。初步实现产权多元化菏。    第三步罕蕾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畦淘,包括安凯客车的控股股权海哼,整体运作上市嘎辰。去年1月获得证监会批准鞍策度,上市公司已挂牌蓬纷。    通过这三步走——置换身份鹅,初步股权多元化饰奢,整体上市掣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牛茅吞,对留人起到了较好作用懦。在工业化雇栋、信息化废、网络化尤其是移动互联网时代粱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庞,股东或雇主和雇员之间的搏弈烩,更多体现在决策权和分红权领域脆淳航。    为什么IT产业垄,特别是互联网企业发展如此迅速镀墓孝?正因为它有这样的产权结构绕撂身,这样的体制机制尉翠。做得好的互联网企业地效噶,股权都比较分散孪,管理骨干和技术骨干都有一定股份节氮,可能这是大趋势人。    互联网行业资源的竞争和协同勉钢,最终体现在人力资本价值上缆抱,他们要参与公司的决策和分红蓄。这个问题如果不突破琅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞬帆。   存量是稳定剂骑甫,增量是兴奋剂    那么牡惦,内部机制如何变革耸?    1990年我接任江淮汽车厂长京汞,当时非常困难拔髓,留不住人摆画。有些人选择离开龟速担,人往高处走传宋,完全可以理解谜募帆。留下来守摊子的这些人不容易么,到我2012年3月退休逢翔,这22年时间里陕吮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甫澎。    第一阶段是2000年以前让玖。可用两句话概括档,第一句叫做存量相对稳定隙荷,增量拉开差距滤粗搓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状围,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂穆,可能就有问题坚。因效益提高而增加工资欺稿解,贡献大的就多增劲,贡献少的就少增喉。即便没有贡献殴赌,原有的存量工资也不会减少夏帽,即存量是稳定剂毁护璃,增量是兴奋剂四无速。    第二句是有计划按比例增长工资掂。也就是说扫烙凉,企业效益再好色够,效益翻番工资绝不能翻番氦。效益不是很好骄,工资也要涨庞。为什么睬躺?因为国家年改革开放30多年氨角茫,经济20多年高速发展腊,物价一直在上涨蹬抖毋,生活成本在提高袜煽酒,降工资就是降生活水平散。所以我们有计划按比例增长工资芥,以建立工资蓄水池喝,以丰补欠燎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利久。    第二阶段是2000年后陆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汲炬。    第一部分是探,区域领先的现金收入炊谎咳。和北上广深不好比彪嚼腻,但在安徽及其他城市的同行业者中钎第颅,我们的薪资收入是高的瞥镶刑,员工及其消费能力比其他企业稍高礁售染。但现金不可过度发放夸湘,这是心理学惰岁玩。人就这样粪秦倒,口袋里现钞多了后放崩, 像一线工人价袜,包括技师在内豢刨焚,他腰包丰实了垃克,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窟叉抄。    第二部分是大福利浅啦拭。我在任期间筏井,江汽集团公司解决万余套集资建房揪纪写,还有大学生公寓抨、廉租房等;自营的物业管理做得非城好泰仟,很便宜济,还有免费午餐酞扁,包括洗衣房等抛林。有大福利逛,有小福利缮滇柯,五险一金都取上限提蠢茨分。    第三部分有限的股权激励方。    区域性领先的现金收入讲、大福利琼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式士洪临,这使江淮汽车员工享受收入不低匆、生活成本不高的待遇娘漏户。也使人才无序流动降到最低蚀。我在任22年草,江淮的人才委,不管是管理人才还是技术人才偷骸,几乎没有怎么流失努喊当。    外人都觉得很奇怪僵。当时有个汽车企业派人力资源副部长抚艇,在江淮附近找了家酒店徽探湃,一住就是一个月疗管姑,每天晚上打电话找人悔母,但没有人为之所动傲闷缆。    究其原因觅煽某,当然也不仅仅是待遇和福利鹊吝腥,重要的是文化留人络赦赫,怎么能留住人心覆,这是其一窃送。    其二汇芜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设储呛,使员工的成长速度可能更快松。    其三搐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径导。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峨芭,但我们有三条路径幢虏。    一是管理人员成长路径江客:管理员词、助理管理师坚、管理师稍操佬、二级副经理卿氛滤、二级经理攻锣、一级经理播。    二是技术人员成长路径肆唬:技术员桓、助理技术师灯雀卞、技术师;设计师恫、主任设计师洁、设计总监功裴、技术中心副主任哺、主任等绷盎拭。    三是技术工人路径渡:高级技工匿玫魔、助理技师骄缓、技师款氏琅、高级技师蜗和活。高级技师的薪酬竿斡,甚至比二级副经理拿得还多拈嫁颓。    这三条员工成长路径忻负受,每个岗位都有岗位说明书捐拈泼。你要申报这个岗位戌瞳,必须经历什么培训酷卸鞠,需要什么绩效田,才有资格申报炼捎盼。上什么岗位有明确的薪资标准深垂却,“升官同时发财”石些,用人用工尽可能做到公开公正透明嘿息艾。员工们也看得很清楚虫控,只要好好干械,就能够成长步抠静。    总之串七,在中央政府大政方针指引下钦擎夕,切实熄叮祷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滴陌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豁。    尤其是产权结构改革羌普,不要消极等待主管部门来安排茎倡沛,等是等不到的燃。也不要对现有体制费幌千、机制太多无意义的抱怨铝,只要动机纯正跑暗,对国家对企业对员工有利铝哇,就值得一试胃宛恋,这是我在江淮汽车多年的指导思想癌芳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纺,但一定是基于稳定性凰呛拴、权变性秃、柔韧性基础上的变革咳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跨累。同时切记不管做什么事情示粒瀑,一定要取得合法合规的文件依据晾尾。    在沟通管理和内部运作方面般汤,如何适应政策环境苫,是对企业负责人的管理智慧的考验揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮柬官:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勿谓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汐秀。   当下阑矮,在互联网经济蓬勃发展常、新能源汽车蓄势待发的时代背景下火,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汤、汉腾疥通魔、乐视几炔、蔚来鳞惨桔、Nevs孩瘸适、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丧嫌碧。但这些新思维纤、新模式遇到来自行业毋暖、公众和政府有关部门的不理解和质疑辟供呢。为此寰球汽车邀请行业专家据樊俗、新势力企业领导淌、主流媒体高层块秽黑,就大家共同关心的行业趋势醇敢、创新模式谰、市场预判等话题展开热烈讨论搐。   程远镜桅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舞遂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呻戎委,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滑妙,也是一个全新的问题溪,所以我觉得应该是个很有意思的事姆悼沙。今天让我首先来作一个发言攘髓航,我觉得是抛砖引玉戳瑰皋,我想把石头抛出来怖册孝,引出大家精彩的观点鹃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题受看诡,他们该不该进入汽车行业逆。大家知道缆,这几个企业全是新人掸缅,以前都没有做过摔话,在社会上是有一个反响拘揪,有一种争议腺,说现在已经非常挤了毒类显,我们已经达到了2500万辆的规模炊砰,100万辆的企业已经有六七个了肠拎胶,还缺你们鹤道悉?你们现在还有机会垮寿?我想说这是一个很重大的问题辅刊,我想这个问题为什么说是战略问题矗眯,中国汽车业一开始就有这个问题赂犊。   我的印象中惊唯佬,我觉得中国汽车业有很多政策肩贬,也有很多重大的事情痪,但是我现在回忆起来公剂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侍床扁,一个就是开放引进标,也就是合资哼,也就是所谓的市场换技术噶。另一个牟,我们做了一件很大的事情你恐酗,叫反对散乱差俱粳。这么几十年来厦痰,在我们的汽车管理部门椒,我们就不说谁了通丁,大家都很熟谴封,都是朋友藕,现在都七八十岁的人菏。我进入这个行业30多岁筐杀,已经过去30年了肥,这些人现在已经退了羡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熊襄梢,一个是合资引进塑牟坍,一个是反对散乱差藤被口。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慷,即刚才说的市场换技术饶脯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车财,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淀弘船,只许有资质的企业做临。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酒,就叫中国汽车工业总公司需。后来堵薄社,提出了南北划界女,想要一汽在长江以北戈刨,二汽在长江以南筋,形成一个竞争局面策码。这个想法没有实现土,当然再早我们搞过六大公司半裴,但是总体来讲吝簇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩临锑。   我在八九十年代写过一篇报道频台徘,我就说中国汽车为何怕竞争蛙?其实现在想缚,我们争论来争论去就是一条耿沫,国有竞争柬冯,我们认为企业太多了够陶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岗妊。   那时候从国家宏观的角度促幸,陈云同志提出了一个经济学观点刨,叫做鸟儿在笼子里飞携赫匈,年轻同志可能没有听过浩搁晦。虽然给你放飞犯,但是你不能乱飞醋磨己,得在笼子里飞谱急磐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荡亲奋,所以我们提出“三大三小”踌,规定的企业能造车喘,其他人都不能造车撵汉,认为进来的就是捣乱骆疙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章起份,后来被总编辑改为无心插柳隧。我们一心一意想扶持的企业搞上去群地,但是我们不想扶持的企业又在出现鄙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粪橡,为什么呢茧碎?当然是我们的基础比较差靠商锈,一无资金苹,二无技术谋,三无人才钎缸,白手起家穷霓。这时候我们引进外资汕,有了资金铆、有了技术里兑毙、有了人才瀑鲁,奠定了我们汽车的发展基础鹊彪。但是只走这条路等于缺一条腿伙忻,只有引进外资痉菜伐,没有自己的发展病懒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谓草,反对本土企业卤青氏,所谓自主企业嘛歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域便观孪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的市,奇瑞肉、吉利全、长城昧、比亚迪适五孰,没有一家是合法造车的企业华寐,方式大家都知道档,买一个不生产但还有资质的企业糯,就是所谓户口本荡记,然后就开始造车焊簿崩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桐,该死的企业死不了湾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口念,这是一个很奇怪的现象请稀牌,在其他任何国家都没有这个事情盘哼仓,只有在我们国家叮附丢,这变成了一种无形资产滴家钝。   所以公改,后来工信部成立前夕上苹烩,在发改委发布了一个通报苛纲,宣布哪些企业要死响纹脱,其实是一个作秀哨武扛。因为这些企业本身已经不存在了丝纯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岸彩浅,就不会有这种奇异的怪现象洁啃前。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲍,我们把汽车产业的市场化邻、自由竞争的方式忽略了病奈叫,我们把它当做航天航空管理牧椒搽。所谓集中力量办大事兼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的起另被,像航天航空只发射一颗卫星惺坍刮,只造几架航天飞机群库,但是汽车绝对不能这样扑氏么,如果我们中国只有一个汽车企业编邪,我们今天无法想象能够达到2500万辆荡,我们可能还在200万辆以下徘徊受耽即。   我们想想我们当时的规模榔双,讲起话来多嚼番,我们一点底气都没有惜该,全中国所有汽车企业的力量呈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藐,所以我们那时候是没有底气的钉。那时候蔡总经常讲庆碉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掂什典,我们国内的某家工厂态,搞了多少年平?投资130亿干了那么多年没有干上去隧,现在回头干干妹,别的合资企业在武汉干140万辆车餐,听都没听说过他就干成了输。   当时我们确实是一穷二白时脓哗,那种情况下我们引进外资舷纬潮,但是不让国内自己的汽车做读,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毛晤,变成了外资企业害、跨国公司一股独大嵌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌第瞥级。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘟悔涛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惰稳,在座的年轻人没有听说过逛佬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匈催蹿。为什么有审批制爆充?审批制就是为了反对散乱差鹿,所以你不能随便上企业系岁卯。   我们把进入产业的大门关得很锌啥汀,一方面对产业造成了很大损失缕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缴鲸徒。大家知道瘁酬惠,那时候汽车卖多少钱颧碑?桑塔纳要卖了20几万记去,当时说两万块钱匙,八字还没有一撇头匣梳,订购两万多辆羡扭,在桑塔纳卖20万的时候萎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辛。那时候的技术标准兽、排放标准都很低胃,我们会很快发展起来颧,但是我们失掉了这个机会的。这是产业上的一大失误魏题,就是反对散乱差夸渴,阻碍了中国自主品牌的发展呢护。   我觉得中国汽车进入2002年矮,入世以后就发生了很大的变化棺虹,这个变化就是放宽了暇吨材,应该感谢国家经贸委前司长褥芯,后来发改委的副主任欧新黔蚊,他在这件事上力排阻力裁铆刀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯熔,有二三十个企业进来闷。在这时候荣,包括奇瑞参瑞、吉利啦、长城雀片鹤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匿,所以这是我们企业发展一个好的契机稻容晌,这个契机来自于好的竞争定迹速。   现在大家没有再说反对散乱差掇现,但是这个毒瘤并没有肃清薪麓编,现在要有一个新的品牌出来恃,我们第一个想法就是它该不该出来艾佃,又来添乱祷陈量。所以在这种情况下碘,汉腾出来以后八,我当时也没有太明确的认识秃,在网上一片谴责声的时候试,我就意识到了这个问题露颗粮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翱处,大的打败小的购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耽购舞,快鱼吃慢鱼獭。汉腾给我一个启发秽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艰瘸脚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坪年嫌,今后还会存在卧鞠染。   现在一汽腺灿、二汽非常困难恐残,包袱非常沉重木,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馅,但是最近连一辆好的车都出不来粒痊。现在真正有活力的企业是谁呢且览?是长城食坷、比亚迪翟传稠、奇瑞缺顶痉、吉利厘霉炉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乖绷,让大家不要惧怕竞争滦,竞争只有好处垮毫。我们老是说过度竞争郎拒,实际上没有过度竞争煽为鞘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅啤华,经济规律本身有一个调节作用人,一旦过度竞争它会自动退出亥袒募。   我们的出租车管理很失败羌,就是我们怕过度竞争闹死,我们把北京市的出租车限制在7万辆唇努,因此打车难勺悼胸、打车贵靠,群众怨声载道仇罗。凡是放开竞争巴,像家电产业大家都知道堆教淬,为什么发展得比较良性呢矮?就是因为放开竞争戊迁七,是不是先来后到呢佩?我们现在想想80年代供掇,61家电视机厂钵,现在上哪去找察杀?大家熟悉的品牌辩眷氮,北京牌毒几垫、昆仑牌遂,我前天在飞机上看到长虹邯,长虹居然还在妊孪浅,出乎我的意料错诽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皇,现在新出的电视机厂好埔,TCL过去有吗底菱?就是长江后浪推前浪巩,我们永远不应该对后进者说不慷,我们一定要这个变成一个共识笺,任何时候都可以有人进来鲤环。就像他们说的问价坏,任何一个行业都会机会案烽。今天在座的各位都是新进来的拣,我觉得你们的机会大大的有纽修。   我的砖头就先抛这些始挎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怀熔:沈达炜 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲花秋,严禁转载必黎,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  徐和谊说沤暇姆,当我急的时候复遣天,老唐一乐劣番,哥儿俩(的配合)还行党。双方都是坦诚的心态赡,就没什么谈不成的事情淀唇。    唐仕凯则认为午扛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傲,基于双方的相互尊重四。合作中屯顶,尽管文化不同感、目标不同焙猩,都能坦诚地交流洽阜,达成一致悸疏垂,满足消费者需求晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柿烘伙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚建丛凌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撮猎辆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事璃迟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯现,接受了中国经济网等几家媒体的采访呐。在奔驰E级轿车之外描瞧伸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渡涣厂,徐和谊说势酸,关键在于双方的真诚与坦诚汉浓,这与我们的性格有关激奇雹。我的性格是直率煽澎毋,而唐仕凯先生则是含蓄惯、温和睦杭,哥儿俩(的配合)还行辅苗弗。双方都是坦诚的心态醇馁,就没什么谈不成的事情泰停柔。    徐和谊谈到猜,合作中寇手,彼此考虑对方的文化伞、体制胜骚,对对方的决策机构都很了解苛墙识,也想知道对方的想法必壁,并多从他那套(系统)思考狙辈:靠不靠谱刻,可不可能圣冬绅。不能瞎白话花禾,不能伤和气岔,所以就越合作越顺利酣酷。    徐和谊认为江,随着后续工厂和产品的导入停,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奸。    他还打趣说蔑凛寂,唐仕凯先生文雅衔,当我急的时候寿诧,老唐一乐番,我们的搭配非彻葱麓。合适枚剂馅。    唐仕凯则认为型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胁办,基于双方的相互尊重花。他说酷歪,我们与北汽之间有更多的共识成策。过去几年的合作长脖踌,大家互相信任怪伙、持久奖疙、坚实脾孝。我们有德国人的执着脓、坚持差枚钒,在双方合作中亥,尽管文化不同动、目标不同无,都能坦诚地交流冕,达成一致换迫淬,满足消费者需求评持,也能让优秀人才有合适的岗位沤辉辆。可以说迁,北汽与戴姆勒建立了最好的嘘室、双方互信的关系辞。    另外竟,唐仕凯指出墙,中国业务的发展贤,离不开经销商伙伴的精诚合作弦,他们积极履行对消费者的承诺肉平、关爱钾斜,也与我们建立起非常良好的厂商关系傲柏。    他强调施寿,我们与北汽的合作烈,增进了双方的关系残。 全新长轴距E级车上市现撑尽,领导合影(右二为徐和谊乓豪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说加绰点,目前桃哭,我们的合作是最好的窗拱。认真总结以往的经验脚肪夺、教训惨顾八,特别是过去的错误菜匈,接受媒体的帮助辞麻、批评脆静两,因为大家对我们有更好的期许沁堵。目前陌,我们仍没有达到自己的目标刃疤鲸,在中国市场还是第三名捐。但是挫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)详。因此桨劳,我们还需要精诚合作傲,力争打造一流的企业;精益求精氓侯,建立一支一流的团队天搁。毕竟藏归炉,我们的公司和事业都很年轻豢柑,在发展当中最重要的还是关乎人怜江记。因此斧扔,我们不能只顾眼前荷,应当放眼未来镰,希望取得更好的位置莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪驾默:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仕遂:    各位领导厂矮、各位汽车界同仁谷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怪划,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计落纤。今年论坛的主题聚焦安全木裴,我觉得非常有必要喜笛恨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题礁典砂,已引起全行业和全社会的关注潍。    今年以来钡绿,在国家和地方补贴政策的助推下那,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赂,1-6月屯躬,新能源汽车实现销量17万辆瞳,同比增长126.9%碉敛。其中纯电动实现销量12.6万辆嚏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驼帝晦,预计到8月底纤,全年6万个新能源指标就将用尽既蓖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伦,同比增长170%疮衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端娜爸。    但随着新能源汽车销量猛增寺,其安全问题也逐步凸显驾坷陪。仅今年上半年冻蒂舵,与新能源车相关起火事件就有11起吐,事故原因涉及到电池犁肯闲、材料僻赖及、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绩。不但给事故车主造成了严重的生命插汇、财产损失妊缔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壳棋,极其不利于新能源汽车的推广新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膝苇鹤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卵壕胆,新技术新模式尤其如此省弹恍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粮雾、火车一度跑不过马车凹、人工智能行业也几起几落起,每次都面临着必须攻坚的难题将枫,并随着问题的解决才获得新的认可外。新能源汽车行业也是一样哭涎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愤跺驶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歇梆泉,在蓄积了一定的市场规模之后泪床欣,开始到达一个新的平台期沽群,开始面临这样那样的问题程。而我们认为冻酷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盛扰。    首先亲其,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吉。    今天我们面临的新能源安全问题锌尉,一部分是技术问题推誓夹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等累。但更多的是行业规范问题弧敌淮,由于新能源汽车市场发展太快底赶朵,行业法规建设相对滞后删,安全法规不够健全奖恢奋,相关标准缺失扛傲,再加上消费者安全意识不足厘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夯瑰,共同导致了一些安全问题的出现龟。作为一个新兴行业挂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灿肮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秤环寸,这是新能源事故频发的原因瓦渤,也是新能源发展到当前阶段味镀晶,我们必须着手解决的问题塘。    其次深缚,安全问题是消费者关注的基础痛点答,必须全力以赴加以解决处菱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胎假,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苫怪妈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坛纹釜。我们经常说跋光,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彻抠,但是没有了安全这一基茨鹎温辍,里程的远近本身也就没有了意义拱垢。新能源推广几年来势磺,市场上对安全的质疑之声始终不断沫,说明广大消费者除了里程焦虑菱,还普遍存在着安全焦虑邓肉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑号俯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塘劫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡降烽。着一把火就可能会毁了一个行业桃,在网络时代这种心理传导完全可能发生恋拌法。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理募绕,必须将安全问题作为头等大事来抓尸钱,否则就会被消费者所抛弃响。    最后晴宪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路反虾,也是发展的动力源木舅芹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破破客,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涕部对,才能得以持久生存炽笨。千百年来瓜,人们围绕着使产品更加安全可靠挂逝订,不断做出创新白送钒。及至今日项混乃,我们投入无人驾驶汽车挛、智能网联汽车的研究拐达怀,很大一部分原因且擎呸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坚。新能源汽车作为面向未来的产品粹擦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭譬谐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硕扑。    由此可见慌访窘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囤,粗看起来林林总总仕街,不一而足;但是究其本质练汲排,核心还在安全躬。破除了安全问题藤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题五盒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高道,而围绕安全问题不断攻坚克难蚂,新能源产品和发展模式将不断创新砍,不断创造社会价值铺具锻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孰,我们从一开始溺缚粱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓日,从战略高度提升安全性将毁贯,居安思危浮,未雨绸缪迹,从研发徊畔、生产到售后服务特络魂,都布下层层防线暖含,确保产品万无一失罚。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛋,从源头上提升安全性顷怒吾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盆酵。从产品的开发设计阶段毫,我们就从整车控制劳、动力电池降、高压安全等方面以高标准进行设计痹。在整车安全方面吾簧杉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惟。在动力系统方面氰胚荡,我们从材料掸、电芯倾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绩交赁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缉虽效,降低电池短路和起火的风险柑。在高压系统安全方面溜,我们从防水彩、防火焊男、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孪修碎,高标准强化安全功能睛暴。除此之外痹挺,我们还充分利用智能网联技术谐,对新能源车运行进行实时后台数据监控毯蜜,建立事故应急响应保证机制宏舅绞,为新能源安全使用保驾护航爱材喀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萄,以高质量产品确保安全坍钎。在新能源汽车快速发展的同时莲,北汽集团不忘发展新能源的初心郡,严把质量安全关突肖玩。北汽新能源生产的每一款产品替,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贿崎,还要对电池百、电控系统进行严苛的测试与验证滴。目前褐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挺膝垢,其中电芯安全可靠性测试标准42项梗,电池系统安全可靠性测试标准50项淬悔嫁,BMS策略安全可靠性测试标准33项经悼,这些测试包括长时火烧测试桃、电池剖切测试培晒、极限跌落测试和电池浸水测试等屁特胚。同时遁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位量。上半年辑揣钠,北汽新能源接到订单2.6万单多,但在资源不足的情况下订,我们严抓质量关缝顿抹,绝不为销量而粗制滥造尖亢,最终完成15052辆的销售任务秦剐溺,订单满足率仅58%绰峨首,但却实现了上0事故率的优良成绩怯。    三是加强售后服务与培训剂八,让新能源车用户买得放心痉,用得安心搞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枪氦稻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泛彪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铅,包含车辆保养师、车辆维修墩、紧急救援税铜峡、充电设备巍、增值服务岁屑冻、客户关怀等多项内容锰堆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秘、维修炽,并对服务完成情况进行跟踪监控分,形成服务闭环当,确辈牛客户满意嚷并。同时峭恼季,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诧镜酸,对车主进行说明和操作演示确,并规范安全培训流程敢携,提升新能源车主的安全意识掠。在此基础上澜,我们还创新营销服务模式赡膝舞,今年8月12日仙阶我,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金害删介,不仅具有推广新能源车的效果免,同时可以让车主及时更换晤厘、检修旧车上的老化电池澈尝,通过我们的新模式给市场提供更多安全拓瞪、环保核聘己、高质量的车型崎词,给消费者更安心的消费体验厢。    各位领导抒、各位同仁俯仍:新能源汽车作为一个新兴产业浅店次,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段革都,出现一些安全问题我林,这在快速推进过程中也是难免的承境颅,是我们必然要面对的问题喉秘蛙。因此新能源安全问题酷怪,绝非某一家企业能够单独解决拎赴加,它需要我们整个行业的协同并进固。    有鉴于此风,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杉猜奸,不能因噎废食屏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全府挫,牢记我们新能源事业的战略使命甸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劣筒,以持之以恒的韧性嫩,推动政府柬、科研机构帽、行业协会五、企业乃至全社会开放合作九迹椒,不断建立安全标准催、不断规范行业行为非仿、不断推动技术进步人那份、不断优化消费者使用习惯呢炼,不断实现新能源汽车行业成长成熟将蠕洁、发展壮大摧耍颗,实现整个行业的可持续发展胃糯面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长父擅,各位领导计肆竭、各位专家删墨拉,业界的朋友们馈遣:    大家好!今天爽昧,众多长期关心捐、支持中国电动汽车产业发展的领导吐车、专家和朋友们齐聚郑州扫童,共商大计檀挫讲。作为本次论坛的协办方猎淖曹,请允许我代表宇通公司兽激弯,向到会的领导泉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尼切协,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熬冠。    近年来怒烧,国家出台多项重大政策汀黑,从顶层设计括蚂耐、推广应用么、税费减免介慷、购置补贴舅、生产准入臂、基础设施等多个方面郝,保障新能源汽车产业健康快速发展荡催。客车作为电动汽车发展战略的切入点尝,是电动汽车普及推广的重点领域凛揽谰。至2015年底嘎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆建潘,占同期所有客车推广量的13%乳判赊,为城市节能减排骇、绿色交通出行做出了重要贡献欢乐凡。    财政部尘到稗、工信部辟、科技部珐、交通部苹、发改委等部委痞肺贯,通过科技计划浇从攘、产业技术创新工程等重点项目进行支持摹荆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尺郡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛇信惋:节油率将肆娩、续驶里程等性能不断提升鞋擞,动力电池能量密度董功、驱动电机效率等关键技术迅速进步耻相。    具体来说沙砷舞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菏佳匪、节能与控制技术方面已实现了自主研发饯坷,大部分电动客车均采用国内自主控制器线鼻,整车性价比高孰,满足市场需求瓢,节能效果得到消费者认可孟。    二是动力电池性价比显著提升鸵。动力电池凸怖、关键材料国产化进程加速辅夏幕,安全性和工艺技术持续改进钠澜。与2010年相比颂柑石,动力电池能量密度提高将近一倍廷醛,成本大幅度降低狠手。    三是驱动电机技术水平进步明显理炼徊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求实岭玩,在功率密度羡该、系统集成度和材料利用率方面显著提升馆欣尝。    同时茬虚,我们也应认识到逢俺既,国内电动客车研发试验能力有待提升淀笨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距采饯:整车可靠性褐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擂借酸,寿命叮险藉、低温环境适应性凤氛汹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熔栓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褪韶行。    马凯副总理强调塑亮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昏疽。电动汽车由于安装了电池劳百、电机侩叙、高压线束等高压部件蝗秤赂,给整车安全性带来了新的问题男,而电动客车安装电池容量大垄碧、整车承载人数多伴倍,给整车安全设计提出了更高的要求戮。    因此悔,电动客车必须从防水撇、防火粮畏溪、防触电际、乘客逃生冗辟、事故处理等方面综合考虑律祷,从研发制造蘑抨尘、运输存储桃男筛、维修保养搏醚、报废回收等全生命周期各个阶段着手囱纹,在电池安全廊峡老、控制安全锌、高压安全枷蛾、电磁兼容等方面进行技术攻关腐,全面提升安全技术水平航写。并对车辆芦、零部件运行实时监控浚呕,起到预警作用挤,保障大规模安全运营囱损锑。    宇通自1999年开始研发电动客车杀咆秒,持续加大研发投入拾剁,得到了国家部委祁夺盎、河南省政府和各位朋友的大力支持沫湿。未来溉铰焦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纫节,围绕电动客车轻量化廊踞、智能化放、网联化以及智能制造等发展方向坚,立足自主创新胯,掌握关键技术奇,提升安全水平滔,促进电动汽车产业健康快速发展磁苫殴。    但同时苫裤,为了推动我国汽车产业的转型升级橙,实现2020年500万辆的目标赖领课,我们依然任重道远额哀坊。行业的健康发展兑肛痊,离不开国家政策和社会各界的支持霜,我们建议颇团:    继续支持产品品质提升和新技术研发讽阀水。在纯电动司拷伸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毙,研究开展创新工程二期项目等庇甜,助力国家下一阶段产业化目标的实现孔熄。针对燃料电池客车卯茶,我国和国外先进水平相比还有较大差距倦插派,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皖,尽快解决关键技术问题铜膳辉,推动产业化发展割啡截。    电动汽车正处在新产品推出的初期欢,技术飞速发展鲍,面临很多未知领域的挑战杭头漂,这些不确定也带来巨大的创新机会化,是企业苏、行业和国家的历史机遇幢叛,也是赋予我们的使命和责任聚,    我们将坚持创新盯苦围,努力实现产业转型升级和健康持续发展辨巳聊。    最后揽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "陈清泰眠疟拾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”派,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”素踌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稗秆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芜魂遣,回应社会的关切篙酒,引领行业的健康发展山。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聪可,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慑,广泛交流睹髓恳、献计献策摆。    首先是创新引领问题艰酱。    去年疮弦,国家多种政策的叠加效应充分体现告惮,电动汽车呈现了爆发式的增长防。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毯,并得到大多数试点城市的积极响应饺店兑。更加可喜的是骑,电动技术逐渐被消费者所接受碍纺,潜在消费人群在增长躺戎附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是文渭,总体上惟纯镜,这还是一个政策驱动的市衬搿,它的不可持续性已经开始显现狙。从今年起抢离,国家补贴政策开始退坡募柒。种种情况表明泵缕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脖,相应地脖呸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咆查。购车补贴的退坡疲戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型儡。也就是在购车翔段缅、补贴逐步递减的同时冀派,政府应在研发环节加大支持力度斜香,集中资源支持在动力电池洛奴据、核心零部件警勒纤、电控技术斑烧山、轻量化迸、智能化等方面突破技术瓶颈去厦回。    另外科竟估,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亮瞧刹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虱汝颧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等受饯。相应地赴笨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淑趟,大手笔投资于电动汽车狗。    这一切表明菏很持,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搞殊。    由此看来颁郡第,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战点班。    第一娃每,政府补贴政策进入退坡通道劝,电动汽车性价比提高的进程憨,能不能跟上政策退坡的进程静低筹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路称翱携,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霉梅爆。    第二携,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乒钒,中国肯定是他们的一个主要市场目标哭公铃。能否改写我国燃油车发展的历史帅沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缔信斧,并建立起较强的国际竞争力辽猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题剂潍晚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力变碎勃。    因此伙能,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耍,那是在强政策激励下的增长奖颧,是不可持续的裸附。有些企业一门心思地追逐增长红黑蕉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗅镁,却放松或忽略了创新和研发摆贬珐。    应该承认朔可谴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比限,性价比还是偏低的镶肆寸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呕靛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伴妊痞,理性地配置研发和产能扩建的投入妨炕。    当前陀悉,我国电动汽车正在向成长期转型瓢恐,这是一个重要的机会窗口坛。从全球看泄香汝,电动汽车的技术路线还有选择的余地金埔碧,核心技术尚待进一步突破顽庇穗,关键零部件的壁垒尚未形成碗茹衰,信息系统还在发展祥烦,品牌效应还未发力皮溯,商业模式正呈现多样化爆。可以说处挖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫触,有较好的积累蓟。我们又有全球最大的汽车市场支撑古蔡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献卿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇静坝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淖玲捌,潜心打造核心竞争力第贿杠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莎弘锋,另一方面可以与国际巨头同台竞争净。    电动汽车和燃油车一样卫心,竞争力的核心是聚集优秀人才魏殿,拥有强大的研发能力噶挺迸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墓。对于汽车产业来说丰莆靡,生产能力的扩张是相对容易的咀啤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玻缸。但是硕埠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲁,因为那充其量只是一个泥足巨人寇。    补贴政策的退坡始褪搂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尾遍檬,补贴导向将让位于市场导向洪,让位于创新导向迁。优胜劣汰作用将被强化敛动琅,在大浪淘沙中伤限,真正能站住脚的扭查,将是那些具有创新能力茎悍、掌握核心技术情炕瞬、具有品牌效应的企业领。    关于安全保障的问题坎惩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虐乡,特别强调要重视电动汽车的安全问题首。这也是全社会非常关注的一个问题坊坞,是这次会议讨论的一个重点腑赏本。    为开好本次论坛耻虹编,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滩,并将在本次会议上发布调研的成果虎。    汽车的100多年发展史说明磊豢氦,随着人们生活水平的提高脐文涂,出行机动化是一种必然的选择惦缉呵。但是闪俺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幌,电动汽车处于起步阶段葱扇讽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外好喷,还存在由于能源结构改变而带来的蒋,诸如高压电路橇、动力电池等新的安全问题卿材。    因此豹,在电动汽车市场快速增长的时候冬成,安全应该引起特别的注意蓝秒,无论是整车企业步,还是零部件企业通递,对于可能出现的安全问题梆,都要诸项排查洞、及时发现泌、找出对策沧莱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馁娩。即便是这样橙辩殊,进入市场后的汽车仍可能出现问题帅壤,这就需要继续跟踪限时,不断发现新问题户氖喷,不断解决问题丘青,必要时要召回已经进入市场的车辆航叭。    应当承认田并镣,电动汽车技术的成熟度还不足官互,市场考验还不充分蘑,消费者的信任度还很脆弱啦阂舶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展繁。从这个意义上说掇腑,我们必须把安全放在首位廉涎饲。因为安全是一个否定性指标蹄糕匠,世界上没有绝对的安全欣椽媚,但追求安全是企业的天职现鹊缔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上委垄,要以更多的投入镁垮,在设计诡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腻厢痕。我们绝不容忍安全隐患慨滔浅,但也要宽容失败兢盘铝,因为这里存在着不确定性黑。    安全也是规范出来的年同侮,要高度重视标准快醇安、法规和监管的作用陇殿,设计安全的标准和法规铂难踩,有些是科学的研究和论证定下来的希糜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的污。企业必须严格按标准和法规生产亭吕暮、管理和运营侵摧,监管部门则应该严格执法桑滔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尝附庆,绝不能容忍劣币驱逐良币苯腻。    今天惋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题第砂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熄乏,它还缺乏充分的应用考验驮割瑞,需要未雨绸缪伸,防患于未然跋敛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险菊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犊,各位同行关,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昏,每个桌上都放了一本赁痰,大家可以直接看端掳匙。前面上半场我估计是大家最关注的僳缺眠,有一些政府动向超,他们做的干货哗穿氰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偷,我只讲讲技术弯填亮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓢,有三个方面迁茧梗,有些技术方面的内容是有相关性的确迫烘,政策本来是张永伟讲的裤,我在PPT里基本删掉了陆摧底,大概带一点列咐。    首先讲一下电动汽车安全的技术翅存。电动汽车安全技术我们分三块扣,动力电池的安全叮翰、电动汽车整车安全蹬庇、充电基础设施的安全钒肚。首先是动力电池的安全性胸提,是最基础先、最核心的凌,包含了电安全晶、热安全将、结构安全等等弛。    我要先从科学的角度说一下蓉撵甸。如图(ppt)巢擂,这是电动汽车动力电池的基本特性豪覆歪,中间可以看出我们锂电池安全的范围容,一个是电压酚、一个是温度雇纤,对电池安全来讲钒躺宫,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗅认坊,如果温度高了会发生一系列的反应独喉娶,就不正常了蝎帽。我们具体来定义一下这些温度揩掸栏,这是做一个严格科学的实验暖槽盼,锂离子电池的热失控农、温度变化辨撩硕、温度和电压变化的过程辰吭。有三个温度豢部,T1叫热失控自生热起始温度权赊宽,这个温度一般在90度喀,接近100度导丝。第二个醇锰捌,热失控的触发温度红裁,就是说热失控要开始了泊敞挪。第三个碎,热失控的最高温度录,代表了释放能量侗邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)防,给出了一系列的各种类型的动力电池每,比方说三元的NCA椒场的、NCM劳底、锰酸锂的说,钴酸锂蒙弧取、磷酸铁锂喊饥邓,还有钛酸锂的壕始镁,从中间就看出湃鞠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茸谐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渤届缝,总体来看胜,热失控最高温度比较低一点好谅,这是钛酸锂的幕戳。    太过于学术化一点妓抬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羞臣。热失控普桅芒,我们先从热的角度倍钝邢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拷绍四,我们的SEI膜就会分解杀、负极电解液也会反应魔洼金,隔膜机制熔化鳖,再到正极分解努屁、电解质分解恒檄,最后就涂层崩溃扁,大规模的内短路电解液燃烧班,就形成了热失控松沦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屏。    另外一个问题但涪巢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篙须斯,像放鞭炮一样哦癌冉,一个单体发生热失控能量还是有限的思,如果在整个模组系统中间扩展坝兜珊,这个能量就非常大了脾脑赐。我们说其实不在能量的大心美巢纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斯塑,但是并不是一个危险的东西填,关键是没有瞬时释放吓入,这是一个瞬时释放的问题钉被。    诱因噶,刚才说的是过热引起的贾辆粉,还有电的和机械的氏梧,电触发欣,主要是过充腺淮、过放等等姥,尤其是过充行,过充引起的热失控是喂馓崮#害比较大的献涡镭,这是它过充的一个过程和机理廖喷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娩全旦。还有机械滥用鹤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钞肯,这是在网上搜到的底盘的切割实验茸,专门看它怎么样婚,机械诱因就会最终引起短路飘透添。    第二部分啸俩,整车的日钦,现在我们找电池厂开安全会辰膳扳,电池厂就说很多问题是整车引起的汇咐,不是电池的事毛肖。的确评闯滴,很多问题不是电池本身造成的疙何,是外部原因烘贿,整车苇,比方说碰撞会引起霞,电气安全芒,还有功能安全蜡,重点是这几方面庞。比方说碰撞糙铣,碰撞是最容易引起柒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全射怠。第二帝兴窍,各种原因的电气线路短路引起着火彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啥埠厘,电机控制器砷胎绵、电机电子器件IGBP短路了规魄透,高压阶诲常、拉弧郡、多处熔断唐,整个就全烧掉了奴,这是控制器烧红了腾饰。另外一个微,比方说前一段时间南京暴雨之后坚斯酶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路海嗣瓢。功能安全勘路,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脑,电池管理系统死机龟,但是充电机不知道浚,继续充裳洽窝,充过头了华秽铃,导致了安全事故髓,一般150%会大规模的内短路仑,充过头150%酣欧洗,不管是什么电池伎含馅,包括钛酸锂电池豌屁,如果充过头也都会热失控的捆托吞,虽然我们知道钛酸锂非常安全辞蹬邢,但是过充之后过压也会引起安全事故嘶。    第三市,充电基础设施的安全性篮甸。尤其要说一下充电设备的安全问题嫂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煞署朽,它的防水拷队砍、防尘痉、防腐蚀褐剖、漏电卫插、短路保护等等渭醛绥,各方面存在一系列问题亥睬。我们开了基础设施安全的研讨会兑氰,大家提出了很多问题册履穷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盲,我不在这儿过多讲兔变。比方说短鲁,我们荣威550就是非线充电着火渐桃,自己来安装这个酶逆,比方说外部的“三防”稀,内部走线的零乱漂顶,不按要求接地等等苇煤梢,这都是我们充电设备的问题拔。比方说全生命周期状态的监测芥堪箱、管理体系的缺失拱脑,线路老化之后也引起很多问题蔡吹氨。尤其我们在研讨会中有专家提出手猴督,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证季,因为那里头重现事故之后就会特别严重疥拐华。    我不要都讲问题汞呢虑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果父。    第一拦,说一下全球国际的进展狗观浇。我们要学习几个送腻,一是安全防护方面动粹骨,比方说日产的电动轿车Leaf虱林嚷,现在接近23万辆嚷核赖,没有出现过重大事故狭。它有一个安全防护的设计体系吾丝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乱,而不是说不能做到安全丝柒寿。人家做什么累?首先掸勒蠕,有很好的防护设计理念海五辑,它的防护潞,首先防控事故发生迪饲,其次一旦失效黄枫衅,可以失效不出事冲警碗,再次点哺彩,出了事赤测斥,把事故控制在一个可控的范围菇石乏,控制在接受的程度跟燃油车一样际缄。是这么三个阶段炽,从电池设计并,到最后可达到的安全目标供险,是一个全方位的设计理念花孝。    二是设计开发方面纳,遵循了严格的V型开发模式恋季耻,从电池包卜、目菔玻块到抨氦、单体观、材料辞澎,从设计层咐纳擎、验证测试层替,是非常详细的肺腺,包括底层的电池材料懊胚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了充尚,我们国内的电池厂现在还很少用这些邦课。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腥,其实这些我们都很熟悉斑镁,比方冲击筷势帛、振动瘦扇衫、挤压甩创、跌落酶贿菇,娜畈幔块跌落寺始、单体跌落等等掀纫,针刺戒手呛、极端的短路穷、火烧颁、热循环宝,有温度的高低温循环实验轻菲,这个好像我们做的不是很多搓侧,气体分析等等筏,这都是全都做的碾,这是我们跟日产合作交流的巾舅佰,我觉得还是给大家分享一下辽开,很有意义的娥弊。    第二祷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哨缴卧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萎,这都是公开的蕾狙皑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兑吠羔,这是一些主要的专利秋队共,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苛虽霜,这就是一个完整的过程衔坷休。由于成本比较高羡,其实没有在它的车型上全面的推开莎秘。    另外一个值得一提的形蛇,特斯拉的碰撞安全性逆菲,从设计的角度棚日拱,应该说借用了一些非常先进的方法富。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澜挡,发生事故之后邯麻,非常严重的事故也都是安全的秆匡羞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尾械,当然因为它有别的安全性蓬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伯酿清。    第三呛汗,这也是公开的资料苯套悉,三星的电池系统囊抛。重点看一下电芯层面横,这是90安时内部并联四个单体电池疟,一个卷绕式的方型电池叛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置般,一个是过充保护鼎保、一个是防爆阀聚韧帅、一个是保险丝贩。我只说其中的过充保护播,这个电芯的外壳是正极邵,有一个过充保护的阀层使辟,当内部气体压力增大之后臣词,把外壳的正极跟负极直接相连部咯泄,短路随佰,形成大电流路哭宽,外部短路吵沸臂,过电流之后保险丝把这个断开舵,这个我们是值得学习的兢椽鳖。也就是说在电芯层次进行材料哺、电气弗、机械系统的系统设计还是很值得学习的哥雾骆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多散,其实它把单体电池当成了一个小系统裤棺狮,我们可以对比一下画清,日产电池的慕铮块相当于三星大电池的电芯沮,就是日产是小耐鼐峁瑁块瓶惭,三星至少客车上是大电芯铜兔票。    未来趋势来看储额讼,现在工信部300瓦时纱欢、350瓦时都是这么高的碗抄,这是国际趋势棉辟峦,没有办法哩,大家都在这么做巧棋,10年内我们真的要到350瓦时妈禾惮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碴,2020年300瓦时应该是没有问题的朴,这个从比能量角度是可以做上去的阶呜氖,成本也会降低突轻坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯,比能量丢、安全性是一个翘翘板灭,所以我们现在都出这么多事协匈,下一步300瓦时危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知具淳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镁兰捶,我现在牵头中美电动汽车合作判,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卯吹乏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眷,这是最核心的下一代电动车技术祟。    说说国内的诚念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扩储,待会儿再说问题灌。正面取得成绩筛,从材料体系藕慧太,三元正极巢尖汀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高将败,比方说在阻燃隔膜茬宋蹈、阻燃电解性叭违吹、阻燃安全性也都有创新淀禄,取得了进展貌桃。从单体电池产品的检测结果来看查,跟国外也没有特别大的差别培乾。总之苹,从统计结果来看酮,我们和国外的相差幅度不是特别大谰瘫嘿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喘渴,总体电池的安全性保持还是不错的乾腊,这是实验的东西戚虫笛,严格按照了国内国际标准蜡,因为我们的电池企业也跟国外配套嘿拢崩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灰,所以我们其实国际的标准都是满足的恫堵弄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姬。我也举一个例子赶簇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盎骋己。刚刚说三星的有熔断器判、过充保护器奔睡手、防爆阀敌配贾,模组的我们现在电池管理系统等等撂罗,还有一个问题塘,自引发内短路裁,这是一个问题姜吨晴,我们的制造杂质巧蛊咎、经常小规模的过充过放垃从杠,长期积累以后会自己引发内短路喊胺弊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梧,因为不好重复实验挺楞,我们首先做了一些重复实验的方法蜕,把规律摸出来了靠垂盛,这个短路会形成三个阶段袱绥枪,内短路的第一阶段檬吠洞、第二阶段送贝透、最后一阶段菲。第一阶段只有电压的下降耐侯、温度基本上变化不大楞,第二阶段鲍都,电压下降同时温度有大幅度下降胁免,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缆傅。    如图(ppt)袱楼夸,这是替代实验懒胃涩,这是算法泌蛊,这是短路的测试实验冉倡哎,这是结果投送倒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用采妨背,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苗阜卢、内短路的阻值都能精确的辨析出来赴瓢杠,提前预警热失控事故冉疼寄。    整车安全分,首先是轿车安全炼,比方电池的防水匆,跟整车关联度很高础阜,因为静态的防水谈拿,放在车上不一定防水试晚,现在都知道IP67雀受,其实一些厂家都做IP68了夕畔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乖胶,我们如果做得好是完全没有问题的酷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计短孙卞,这是我们做完的设计卑肮笔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灯,这好像是我们比亚迪的电动车滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佰能,做得好我们的防水比燃油车还好歧梧萍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拦,关键是我们的技术到不到位挎沽,所以我们来谈安全问题应该这么看庆嫉。    第二贾品,轿车碰撞安全竞,我们做得好的企业也是不错的临磺。举个例子卸腥蝗,长安的睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作端,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廓,这是产秋石、学险、研联合研究的薄迷菇。甚至为了将来的发展娄堕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菇嗣。而且电池包不是越厚越好咆山任,如何又轻量化庞搬冯、又防撞牢陋堵,在优化设计方面也还有很多工作可做臼。    第三圣僵,整车电池系统总体的安全保护猾归令。我觉得我们通过上次的整车交流会焚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孰皖察,大家都觉得还是非常不错的埂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蒙吃,尤其是轿车企业是比较好的帕骗画,分层喜遍、分级做的是非承常好的塘啼话,比如说高压安全管理系统存崇挨。就是说只要按照严格的流程来进行开发赊猜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鼻么。    另外我提一句客车哭及排,待会儿宇通的汤总还要讲的奋芬沪,我不多说了勾揣钵,他们有成套的方法来保证安全性光罕受。    最后瘟全,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聊暑。前面领导都说了亢端袖,多少起多少起阀,这是从2月份到7月份统计的10起以上艰,7月份多起来了畴。现在存在的问题壳似,我们在报告里面有详细的介绍举摆,我在这儿时间关系也不说的太多了钒恒兔。总体来看青,我们安全性准入门槛要提高偶太,所以现在在指定各种标准竿巨,要进一步提高标准娠韩剖。当然还有一个问题泵台,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杀台,因为充电桩跟车的接口是老的啼呕分,现在要搞新的犊木,新的总体来看是更加安全的漆凹唾,老的怎么适应新的圈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猴。    我们的发展建议构矮,我也不详细介绍了乒,因为我们在报告里都有会眠惟,永伟会比我说的更清楚一下呐辟。    第一个枷,完善安全标准癌,制定更加严格的安全标准捶。最近客车安全标准浇、电池系统的安全标准聪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悄沦。    第二个暑阶硕,监控体系想特,现在当然都有监控系统骄家侈,马凯副总理上次也说了花凯梦,监控主要还是要靠厂家监管熟雀,不是靠城市最后的那一级椭,最后那一级你也不会给太多数据纪伙,数据最多的还是我们厂家自己斑承唇,我们最有能力监控好竟鼎。    第三个刺唇,强化充电基础设施安全管理默,严控地下车库掸拼安、高危场所充电设施建设与安全监管级。    第四个抖搐巨,改革检测体制新岭驰,我们建议建立新能源汽车年检制度叔廉栖,传统车要年检俄,新能源车是需要年检的惫棵拷,比方我们防水菏秤委、防尘性能廉,新车是好的斤点曝,老的就不一定了诗貌触,我们的绝缘性能焦、漏电保护等等是需要检验的泌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的商并,这都是很重要的雄式。    第五个辰镀,建议改革行业的监管体系俄爱,现在我们是准入屯,有几千个车型腹,客车是很大一个数味,很多厂家都进来了厂,不能说让谁做鳞、不让谁做核,我想将来要引入事后监管的体制紊洪,谁要出了事要负责款纱跋,要召回抢、吊销执照畅每猩、取消资质挥颂冉,甚至取消你不能再进入这个行业禽刃入,这是我们建议的要加强氦抒,否则这件事情没法弄收驾饲。    结语三句话辜煤狈:    第一绍冗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”料犬棱,为什么是“命根子”朴阜场?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捍局,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶届?我觉得怎么强调都不为过缚苏,所以我们要警钟长鸣盖峡雹,高度重视哨笺洞,大家都是这行的从业人员鹤讹纤,都不希望这个产业下滑琼,但是为了做到这一点睡,必须要警钟长鸣菜,高度重视稿。    第二赤肩赌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苫睫。想性能大幅提升坝梦,大家都希望300公里殿、400公里搁姥艘,客车也是要提兔,高比能量电池是必然的趋势谈,往上提的瓶颈技术就是安全碍鹊撼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贬狙败。所以随着动力电池比能量不断提高宋桓培,电动汽车安全技术的门槛越来越高观,本土企业要有危机感脱。    第三皖啊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拷。安全管理孤坡杆,政府责无旁贷棱牌癸。    我就说这么多沥寡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹慧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擅隆羚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亭苔谓,到今天的北汽EH400的下线烫坤,北汽的这100万辆用了5年的时间十。    在活动现称〗屑稹,北汽集团董事长徐和谊表示衰诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赣,不断的加强产品惊、技术惕芬、管理创新森,不断的加快电动化惊、智能化少慕垃、网联化念腐、轻量化的发展步伐庇士涤,全力抓好‘π计划’的深入落地闭稀厦。力争到2020年疟,实现自主产销80万辆横藐,这其中包含新能源产品20万辆恕禄,实现销售收入700亿元熄江申,进入自主品牌前三名的目标宏创妙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巾辑捶。”   “来得晚粉任,干得猛搪劣盾,站得稳”    “来得晚嗓馈,干得猛巩射戳,站得稳法洼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凡稳痊。    “在行业内来说遍,本土企业已经很多完成百万辆了缸,我们加入进来肥设田,形成一种集团向上的态势藕皑。”北汽自主分为三个部分鲍姓憾,“绅宝婚褪、北京洗碎哨、威旺缺一不可坡,齐头并进反滦霜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧动。”在随后的媒体沟通环节中躺,李峰坦言法闯搓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蕊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毖煽味,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群称蒜。北京是传承“越野世家”品牌精髓奸饺糜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穆。    “越野车是小众市彻志,但是在中国市场上囤,硬派越野芒,没有人能从北京汽车手里抢资源挨横桃。硬派越野或是下一个风口惫。”李峰在接受媒体采访时表示浓譬型。    除了在品牌划分上的努力庙辖,在车型投放层面稻凹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稿速帮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车但肚,而到了2016年苦廊伴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娄,加上北京品牌和威旺品牌哀夸,更是达到了六款途刑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典纶脐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录修淬。    而面向“十三五”栏佩,北汽研究院院长邬学斌表示洗堑尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标将。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臼碴欺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睦蕊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭拦患,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破回猴。”    是的馅捌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线免瓦,北京汽车仅用5年的时间绥委尉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叫陀认。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烧残,现在一是车型结构变化了莽,市场引导到SUV炒摄、新能源和智能化上去飞摧。我们由三级跳变成了一级跳揣辽嘿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晚,“市场的变革对于自主品牌来说骑妹,恰恰是一种机会少灯。我们有对市场最敏锐的感知凄亢辅,最接近市沉资栏巍,这是任何合资企业都无法比拟的馈姐。”    从年产销量看脱翅拘,2011年达到2.4万辆腊漏翱、2012年实现7.8万辆七、2013年超过20.2万辆苛疏识、2014年突破31万辆瓶迷染、2015年完成33.7万辆拈坎,2016 年预计目标42 万辆俊,到现在已经完成了23万辆农芦。“2020年我们要达到80万辆拌澜灸。”徐和谊表示蒜岛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔚,还要有好的营销媳,“酒香还怕巷子深”绘抛拨。在产品营销与销售网络建设方面如嫂巢,北京汽车依旧不甘人后彩澜迪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酮匹,“人在一起叫聚会靛,心在一起叫团队酣平们。”    2016年上半年其圣蓬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刷绘,同比增长396%笔惺,目前网点总量高达到836家暮,渠道建设速度令业界刮目相看程迷蒋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泌,同比增长20%坝,目前网点总数已达1081家耻。    据已公开披露的销售数据恃玫肉,2016年截至7月霉巳裤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆华镀,同比增长42.7%吵午,远超乘用车行业11.1%的行业增速辟。其中桅耿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆按荒,同比增长94.6%涤矛,成为名副其实的“自主增速王”悍。在具体车型上勃,绅宝X25累计销量接近5万辆钉少,在A0级SUV细分市场排名第一管。威旺1-7月也实现了近10万辆美筋,同比增长6%以上食型谎。    对于营销体系解,蔡建军表态称失:在互联网时代巫从,消费者出现了很多新特征差就疽,他们爱分享互动宛读,重视原创和分享赶邓弦,并处于一种“始终在线”的状态蝗猎普,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挫。   对于未来惯: 李峰表示遍认,在“十三五”期间澳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌布罚吭。    其中针对绅宝品牌可谅砂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抢漓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母瑁块化技术平台沃瓜。    此外鹊损那,针对SUV市场火热形势菠秘势,绅宝连续推出多款SUV车型尝,形成了X25憨艇庞、X35锯、X55杏、X65组成的SUV系列眉黄酚,实现了对细分市场的全覆盖驼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佰捻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒙倘橇。未来碴,北汽威旺由经济型微车类逻憨、MPV懊、SUV和轿车等品类组成陛。   责任编辑栏憨诗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯勒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遁澳,在杭州召开含,我们非常激动妹邓铝。我们希望全球贸易更加公平缸胆祁,中国企业能够更好地融入世界市场挟坞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骆,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦罚褥。据了解丰界书,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玛。李书福说俏钳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部少挞,李书福告诉记者幻霓蹭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歧昂苟,吉利要展示好自己的形象辖箱券。李书福认为颇,我们要解决全球经济治理问题偶闲酞,首先要做的就是提高自己的竞争力宫私了,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湘蔷,李书福就来劲了栖锚渴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮踞琳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度貉冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阂仙聚,是全球经济的一个缩影参。”他介绍说迟,未来汽车产业的方向是电动化烧杆、智能化渡蔑、轻量化啊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癌。李书福认为掠,两者的“联姻”以及之后的融合发展糠擅谁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳稳、活力临、联动立、包容的世界经济”沥号忻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剐虫棠,在他看来两者在基础理论研究和基础南嗲辏块研发方面合作得非常不错镰,他希望沃尔沃能更豪华敢、更高档妹、更有竞争力矫悉,希望吉利能不断提升品牌力白季、竞争力和溢价能力妮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胸暑。”   在吉利汽车体验馆疟,新款的“博越”展车停在那里孙恕钡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颈祈虾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钡慧。李书福估计崎娇氮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作广广搬。去年冬天戮段,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨和,他也曾表示厘镭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坚攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栏妈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敝雌,商业模式的变化已经从电商酚崇保、维修备、汽车金融瑞、二手车酷拦踏、人才培养等领域开始溉斯,逐渐延伸到供应链前端的设计家舶、研发和生产脆茨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型费且考,这是核心伐兜。”李书福说话,汽车和互联网庞胖惶,两者已经分不开了夸,汽车制造业要想有未来冲舶扣,就必须和互联网深度结合起来摄室。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲍吃汰,吉利每一次研发创新舒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篙姆。   “安全既是时间长度逞,更事关人的生命路翔林。有人说低,现在的汽车都很安全了陌,安全已经不能成为汽车的卖点了贸,我认为蹦官,这句话说的不准确羡酣滤,也不全面马。安全对全球都很重要晨,对国家很重要党悉,对个人也很重要恨坊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胚,可以说安全事关大局伙,安全关系到千家万户擦厘赁,我们一定要把安全放在首位疤姆拉。”李书福说踢寄胳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睛睬,不仅有央视的直播惺锰,现场还有上百家媒体沏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淑阂炼,受到业界的肯定煎翟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念署,用现在的话来说就是企业的基因勘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炽童录,当其他条件与安全设计有冲突时喉褥饥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钢,而不是相互妥协勘。”他认为伟,当造型与安全有冲突时桶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撮哦堑,也会毫不犹豫地选择安全率旁。“汽车是给人坐的磁污,所以安全对汽车而言实在是太重要了苫辛宝。也就是因为以上这些理念把疆吼,沃尔沃才能发明汽车安全带嵌、汽车安全玻璃歌、安全车厢秒从、儿童安全座椅仇集、侧气帘苛光悼、车外气囊谴坝、交叉路口自动避险自动刹车南督眯、城市安全系统等等磐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酒,因为对人的健康会造成影响劣捻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尽蠢桅。 责编涛相喇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟操辆?这是东风集团高层必须面对的问题溯罗。“国内前三溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶离、市场份额5%稀唯首、销量125万辆曙,其中东风风神必达35万辆济,挑战50万辆翰憋畔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挞图。   论自主品牌的持久战入送惯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彭鞋。在他看来叮,相对与合资品牌搬,自主品牌的发展分为三个阶段芬浅:战略防御鼓弊、战略相持和战略反攻哎就题。   “对标合资品牌狄鬼、自主品牌已经经过了战略防御阶段拿胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段电斯秘。”8月10日滑痛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驰罚汐,并反复强调贫茄袱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于木典,风神刚刚取得的历史最好业绩关避门。凭借旗下三桨盐募郏客——AX7耻忌、新A60掠翟、AX3惫,东风风神1-7月累计销量76322辆祟、同比增长33.5%身,其中7月单月销量首次破万椽辅。另外氢,轿车销售26756辆汞推矩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆报翘,同比增长27.4%弹店黑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹿:第一腻穿武,超额完成任务;第二伸牧蜂,轿车和SUV双增长申。按照目前“三箭齐发”的态势送,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拿甲贰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比图汹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹿吭,东风A9超过传祺GA8妥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碎。   “其实绩弓,我们重点想对比的是帕萨特参瑰。”李春荣云淡风轻的一句霞,让一向低调的东风乘用车灿储街,平添了些许彪悍和霸气摄兽。   不过唱,面对长安砂拟、吉利瞪淬断、长城匣谩啸、上汽这些强劲的对手伍己乃,以及合资品牌下探蚀剑、车市整体放缓的趋势拖潮础,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竿汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度砂?这是东风集团高层必须面对的问题敦呵。“国内前三赁颗,2020年品牌影响力达到行业平均水平加、市场份额5%刑崎、销量125万辆淀叔,其中东风风神必达35万辆帅,挑战50万辆茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畴荤胆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撼微鹃,我们要尽快达到35万勒簿苟。”李春荣形容誓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潭,未来五年将是“本硕连读”荚,从自主品牌的生力军成为主力军桃乓。   如何冲击第一阵营拾盖? ?   对于目前的东风乘用车来讲失加,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刀飘,首先是产品囤煎。关于产品规划是,李春荣给出的答案是辑惹,东风在2020年之前敛,会推出17款全新车型齐臼,其中传统车型将达到12款坤碘,新能源汽车7款么。   实际上描,经过七年的储备呛咐,东风风神已经形成轿车聚盼、SUV和新能源汽车三大产品军团撅匣广,在大猎斗畦、中活、小细分市场布局枫纳辜。   值得一提的是编,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喝柬。这意味着兑,除了传统车型惟蟹,李春荣手里又多了电动车这张牌蠕尽,而在2020年的产品规划中饲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舅。   产品层面蚀持,缺少明星车型蓉抠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幸,而在未来的规划中撅惟叛,东风乘用车的目标非常明确登:提升车型效率病柯,培育明星车型苛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汲糜苦,半数以上产品达到细分市场行业平均值肖悼。   实际上顶那,东风乘用车下一步面临的问题项,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簇览挫。除了风神之外攘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抢,以及合资自主品牌事逛,而在东风入股PSA保姜,成为第一大股东之后蚂,东风乘用车无论在资源整合榔、品牌溢价嚎、平台技术方面途孤赶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹿,当然这还需要时间证明绢窃。   不过床佩轨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灌:资源协同包括产品芬那拷、平台单拍使、制造技术彤菱瞥、供应链鳞艘、营销和国际协同屁畅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羔盒,随着车市的放缓嘉渭矾,近年来厂刨什,从豪华品牌到合资品牌蠕川冲、再到自主品牌臀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骸绕撮。   与成熟品牌不同嘎荡诵,创业中的自主品牌投,在招募经销商熔较、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皋。随着竞争的加剧破显擅、产品的丰富堪,未来将对渠道提出更多的挑战混韧龄,比如一年之内连上四款新车的吉利寞崔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搐链坎。   盈利能力当然是最为重要的标准弯寿乱,但是牺牲自己虚、持续补贴经销商隧鞘苏,也不是长久之计诺羚,解决之道要不断有竞争力的产品推出恍和吴。今年年底凯,风神AX5即将上市杉,明年AX1也将上市介夏啊。   实际上粕,在青海活动开始之前芯距,李春荣提前到达西宁康,专门到长城和长安4s店进行调研翔蕉轰。让他感到欣慰的是翟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的令扩武,我可以负责任地说行劳,我们的商务政策是最好的蔑,没有之一袭。”李春荣对于渠道的重视程度嵌,基本上是亲力亲为蛾守。   目前贡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啪劣。按照规划借,每年净增网点50家佃汤,未来单店销量逐步提升至800台以上瘁门,达到中国品牌经销商中上水平休。 责编动稀:李芳" " 〕帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遁,由中国汽车技术研究中心主办孺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桑炼捞。在本届安全论坛上酶娥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲程魄金,在回顾过去的同时矩览胃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惕我。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倍上碍、车辆年澎订、道路等影响交通安全的诸多因素怀歪抵,促进共同发展结盘,从而降低事故中人员伤亡率廖檄煎,最终有效改善中国道路安全状况拴崇猫。   会后鹊辫掇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婚贯沫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疼伶藉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朔痹苔,并阐述了对于人寿激南、车哥钡、路颊德桂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妈少。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示究韧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洞灸度,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逻谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念加冬,即分别从社会汝闭、个人和车辆三个层面采取措施按,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恍隋潦,就是在车辆的周边淬霞刺,设置一个安全保护屏障记,针对车身周围不同的危险接近程度却剿豹,我们会开发相应的技术进行保护栏皇。   除此之外梢桐凌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棠横畴。在车辆的前方磐奖、两侧龚、后方建立一个全方位的安全屏障甸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念参夯。同时度刊教,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萍,日产汽车也研发了一些相关技术挟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纶。   日产汽车始终将零排放千兢、零伤亡作为企业愿景磐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术册,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肮,可以在自动模式下完成转向恋沃泼、加速和刹车等操作家,提升车辆的安全性能晦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痘能彭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题便吩。即使后座坐有乘客仆,后侧方视线也不受遮挡鲜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胺辰贪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甭,帮助驾驶者做出正确的判断北窜咳。   针对电动汽车领域肝维,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菇门,而电动汽车上的安全技术椽宝店,应该也已经达到了世界顶级水平玻搅沫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寸抱容,高桥信彦表示党,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笛翁然,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踏歇券,日产在研发智能交通技术的同时酚础,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目词,其主要分为四大领域慕。第一大领域是关于自动驾驶技术的届钾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯焚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)文,对电池以及其安全性能进行研究读亩。   第三大领域是新的移动方式肮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伶倍看,换句话说毖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酣,我们针对这个展开了研究笺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睛起,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饭苫乓。   未来崇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裳洼,同时谱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姓吧酱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术构菲,进一步降低交通事故发生率箩瘸卫、持续改善中国道路的安全状况韦澄踞。 责编闻尼:李芳" "     【环球网报道】8月10日滥募筏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夯峡滦,共推出6款车型莫动,售价区间为17.58-23.58万琼。   新车亮点硕监:   外媒点评炉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编境等:李芳 版权作品裂醋寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖,严禁转载活普,违者将被追究法律责任穷舞撂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挖塘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭款。   不久前券轿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牟氦对,北汽集团以549.329亿美元营业收入丹,排名第160位夺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面,也是首次入围世界200强笔虑韶。“我之前的预测是在180名左右旗铝撅,这个结果确实出乎我们意料魂桃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呸备。   据网通社了解驮,2015年郸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毋椭,再创历史新高察。“十二五”期间邦呢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掇辆卑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元携虱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜垂,增长3.4倍瑰瓢晌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摹天涣,网通社可以断定以下两点硷圭示:一册糯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毖嘿、稳定的增长枚市。二似、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娃尺碧。   为什么能做出如此判断纬落淬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潘撑?徐和谊的一番话做了最好的解答檀攘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妨惦,咱们给人家代工挣俩臭钱嚎庞抡,那是发展民族工业川搬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讥?不可能娟菲伺。能走向国际化吗窜虏降?那更不可能衫韩霸。”   然而苹,做自主品牌腹,光有决心拣逆副、喊口号是没有用的吓。正如徐和谊所说孔浆:“干自主品牌真的难迁,现在大家都处于成长阶段团,想要效益好显然不现实炼醛湍。但是效益不好就不努力划嘉,就情有可原吗鼓割?当然不是!颁暖奖。”   从“1 ”变“2 ”交,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坎。短短5年时间疽仑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歪歼枚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挨程。“北汽人要有工匠精神径查,低着头镀氖顺、少说多干秒柯,闷头干坪汐,一代人不行两代人栓覆筷,肯定成功羞姐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盆信欺。   随着“十三五”规划的展开炭派,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹烂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埠。据悉旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簿、供寐掇纤、销疏错犀、研于一体的北汽集团南方基地莽。   届时风羚豹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倍,形成1+1>2的布局邢损。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敲涡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慕杰。   “十二五”期间糯硅,北汽集团凭借超前的战略眼光闻丝郴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豪。通过产业链合作论拟,北汽掌握了最核心的三点(电池儡、电机欢、电控系统)技术唐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捷椽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刚,并取得了中国第一凛、世界第四的业绩息魏换。   据徐和谊介绍扑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纳庭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案封脆饥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欠吭,北汽集团零部件业务板块几乎是0羡镜屑,经过这几年的快速发展葱贡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拒抹,这是之前想都不敢想的全匠汞。”对于北汽集团的转型涩食颊,徐和谊深有感触镣篓胃。   据徐和谊介绍概,未来北汽集团将围绕汽车产业链颇秀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潞,包括汽车金融赁受、二手车科、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸表茧霞,带来规呐ǎ和效益的双丰收堤村。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向回萄楞,这也是转型升级的重要标志之一矮列火。北京通航以合资导驼手、合作枪、资本运作为主要模式朝摩峨,在国内实现了产品工业化和市场营销成扇纱。虽然规模不大亭膘,但已经显现出良性发展态势罐秤。   直视软肋湾掸搬,质量和效益成关键词   “整体效益不高拼滤矢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俗憨归,“我们举一个例子概,这次500强名单共6家中国车企上榜哇房,总共盈利114亿美元券病。美国2家车企逆奔标,共盈利171亿美元逢。我们的产销量远高于对手挞耗,总体效益却不如他们康妈疼。”   徐和谊指出对,提升效益戚疵裸,整合全球价值链豁皆尸,转型升级妊其,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抱开驾,也是整体中国传统制造业需要提升之处趟断。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刚嘲讣,向好的企业学犀剿,从7个维度努力疏妨汰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祟挨掂。还有四个月湿,拭目以待趣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虾耿实,通过与他的交流可以看出疮,对于北汽集团的成长他是满意的冗耙。然而鞍炒,作为一名中国汽车人饯凹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戚。   “跻身全球200强企业缆酚虹,不是终点磨,而是新的起点遂踌。”徐和谊更是霸气直言井及:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讲,中国汽车行业前三甲访钉骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邯饲:李芳" "   车云按角:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珐疵雹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲微柯返,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驶武,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烈俩稿。本文由现场演讲整理而成磊礁食。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯,这两方面的关联性是显而易见的册樊奉。    说到沃尔沃排勺思,大家联想到的第一个印象就是安全漂。的确香娶饯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狡,他们就讲劝胳:“车是由人来驾驶的骆。因此履琶婚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魏距徒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则井湿弥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讥记。可以这样说固潘寺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臂鲍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乒。其中当然有标配的倍褪,也有选配的硷芭芒,组合成不同的配置嗡详。这里我稍微着重介绍一下掀驾,沃尔沃的City Safety城市安全系统笑挡突。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楞阮钾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌徐换。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辖。在2006年的时候赌颊粗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虹。第二年也就是2007年你,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统推掣危。2008年菱城古,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垢,成为一个技术子品牌贩苫。之后的十年中这套系统不断地更新完善刨弟腺,扩展了许多新的功能醒幂碌,比如增加了行人探测韦、自行车探测碾嘲、大型动物稿窘孝、路沿和路障探测与避撞功能把袍畅。    避撞系统为什么这么重要呢汤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苫恕、转向功能的话督袖,一切都是空谈填朔街。想象一下欠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚乾课,这将是非常严重的问题缺陷权哼盖。避撞系统的工作机理非常简单酿,首先是探测额,然后是评估决策推,最后是干预尉捻,包括警告或者自动刹车舵钵。    首先是探测痹铰。相比以前鞋,探测功能已经取得了巨大的飞跃戚。从单个雷达到多雷达和摄像头犊,并结合多传感器融合算法琶坚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禽毕。    接下来是决策闭赂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠炮。但是你在路上开车檄负,特别是中国的路况让李,不可能前面只有一个障碍物圭伯纹。所以随着多传感器的应用川姑接,现实需要更先进的威胁评估算法鸡九笺,可以同时考虑多个对象朝脚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徊秀陀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崎,你车周围的一切都可能是潜在威胁行建。    复杂的算法肯定会增加计算量匠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢磕,有必要进行适当的简化融太瘟。但问题是怎么简化孺?比如现在大家经巢劭埃看到的中国式过马路亮掇叼,一群人一起走藏,走到路中间伍坷,可能有几个人继续往前走虑妹,有一些人停在那里瞎硅频,另一些人却往后退霉,这时候要判断预测是非常复杂的劫搬慨。所以粹冷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盖宏,使得警告和干预措施如何定时默、提升相关性和可信度始终受到挑战巷猴离。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珐年,才能提高决策的相关可信度宠痛。    最后一步是干预海途猴。判断之后还要有一个干预的策略垢佳。干预一般是两种搓皆呈,先是警告皇朽,再可能干预瞬夺搞。怎样警告呢耽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告螺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁多绥笛。如果没有可感受到的威胁存在坪,原则上车辆不应该警告驾驶员勤曹。这是因为旧傅,如果还是警告笨侈沧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衬犀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孪山硼。时间长了之后廉,他就会把系统关闭或索性换辆车帽,在中国的路况环境下播蹬,如果一路上都是不停地警告背如,这的确是个问题囤偿。    警告只是一个声光或振动的信号沤凳蒋,那么在警告之后谜鸵塘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗓?我们的策略依然是票赫筛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吠,否则车辆不应自主动作颅薯久,理由也是刚才所说的示八。可喜的一点是漓匠怯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑞可,自动干预所需的时间大大缩短了阂聘,相比十年以前岛烁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能金祟。最后一点罢迁,怎么协调人机界面瓷惧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沛繁,也将是一个很大的挑战按膛。    刚刚讲了很多特,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甲。首先是效率问题桂,要调整警告反应的时间融蝎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效风暑?警告干预是否可感知与理解喉憾济?第二是相关性长,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓣娟?是正确的警告午,还是漏报或误报淖滥炒?比如说路前方有一辆大卡车炽捞布,系统把它误认为是高速路交通标志牌颂倪,而不给任何警告伙寄,这个明显是漏报瘟。但是反过来说访诡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淑拧棵,从而警告干预韩嗽,这个就是误报纽,这也是第一类和第二类误报的区别缓卯。最后是接受程度窗铰牧,警告是否很高程度被驾驶员所接受险叙、并配合连?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欢亩侵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痢握,所以这三个因素之间要互相平衡艘屠蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妊类,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目健,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术查、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汝溜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巢楞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缴期耗?是不是因为最近自动驾驶部诵图、无人驾驶炒的很热算拿桨?同时还有一些顾客在问纹缅稳,自动驾驶以后捎费判,我们的驾驶乐趣在哪里倦?因为很多人喜欢操控反标蓖,喜欢在山路或者赛道上开车灯吹憋。    我们完全理解这些考虑姥斑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乾诵,今天早上我走的是中环碑,走走停停墨萍,就像这幅照片中般的拥堵反吴。当然恒,交通拥堵也不是中国所独有购绘薄,随着城市化进程的加剧琼抡,这是全球性趋势寺攀脚。请问这样的驾驶乐趣何在签葡?    除了拥堵滩,还有安全问题小辆呸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筛刨芬。城市化的发展也加剧了空气污染淡故撼,以及可持续发展与能源的危机患弗事。对各位顾客来讲偏,还有实现实时互联和出行便利的需求妓墩篇。    所以腔晌鸥,自动驾驶对社会翠骑、环境和经济带来的益处是多方面的钮拱。首先典射矩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼓梢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘎揽酪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗓,即使提升不到100%安全讥令泪,但是97%赦劫淡、99%可不可以岭恃?自动驾驶还能连带产生其它的好处俊,改善拥堵晶溪、节省能源消耗工胎、减少大气污染顿,以及使旅途时间利用更高效丹赂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利该,但我们说肯定也有挑战袒镀,世界上没有免费的午餐赔。对于使用者来说爬,有人机交互的挑战鳖。还有失效模式控制桂,万一系统失效以后吃,怎样用冗余系统来后备控制诲昂。有跟其他车辆系统的交互蛙德拼,你不只是一辆车单独行驶在路面上俺坎沟。怎么感知环境藩粱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挡圣镀。还有最后一个馅,再好的系统癌聊,当顾客不当使用的时候豹帘,怎么做这方面的技术应对处理褥吼邻。对于车辆设计来说祁膝,还需要各种各样的冗余系统做后备附垫,确保自动驾驶安全乔康。    其实腺嘎步,自动驾驶不光是技术问题筷第攘,更重要的是对社会和伦理的挑战呈缺敲,大家是不是能接受僵?首先我,什么样的商业模式莎崎,是我们现在继续卖车的模式湍技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栋。基础设施的改变分擎塘,比如说车道线褂蜕飞、公路标识的统一弹比嚎,这也是非常重要的饲塘嗽。还有保险公司是否接受瞎抡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贤。最后是公众的接受程度斜鹤,法律和法规的约束垄龄冬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注急,从而也引发了很多相关的讨论疙炕茨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腾?我们非常明确炼,这也是一贯的战略摊昂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者内四睡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苏附霉。    这里举个最近的例子纠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隘,已经在欧洲量产上市坦帽,今年下半年也将在中国投放市场四梨桅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陋经,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舵伎滤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向善,而无需跟随前车沛赏怯。要知道溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娥禄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吵,那就是到2020年垢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汉。这是沃尔沃汽车庄重的声明腊,也是一个非常具有挑战性的目标膝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茄?    我们认为首先要充分研究筐薄,通过真实用户与真实交通豆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凉茨。还要多方的合作咖欧凑,沃尔沃汽车通过与包括供应商申烽、大学研究机构狠酥潍,以及政府部门在内的强强联合淳累魔,来应对全球挑战快碗埂。自动驾驶之路没有捷径文,就像练马拉松一样痞菲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步判肆、循序渐进的阶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狼凤姆,我们走的每一步也都要以安全为核心财。我们要以客户为导向肪,通过提炼典型路况塘,悉心定义测试所用的通勤道路借牛飞,同时尽量控制风险耪拆。在技术成熟之前挎,必须反复的测试胁,以保证安全与可靠绩泼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茅靡:要验证对社会和经济带来的好处揉,是不是适合当前的交通环境饶逛庐,顾客困、社会公众的接受程度体丢灿,还有道路基础设施的支持是不是充分褐妨扯,与其它车辆和道路使用者的互动祷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了石,真正的大规模测试将在2017到18年烫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粟什,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荷点抢。    上图右边是哥德堡市区的地图猩孔蹭,这条环路相当于上海的内环或中环忻蕾,即城市高速交通路浆,是没有行人抱澈、自行车晶靠涪,也没有交通信号灯堑。自动驾驶测试者是租赁顾客窖抹结,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埃烷。在驾驶过程中唉,允许处理其它事务檀,从驾驶员监控到不监控腔峦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氰如僵。    这里我要讲个非常重要的概念嫁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段反,驾驶员还是负责监控和指令布奢,必要时藐,还应尽快接管人工干预剧,所以还有不少局限性摆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禾堤,车辆负责监控交通环境龄汐判,根据路况决策和反应麓迟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藉啃替。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理题楔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怖十,驾驶员需要对驾驶负责牧称梗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赫毕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶监,或者SAE第4级的程度默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堂幕。可以看出牟九,这是两个阶段之间非常明显的分界线靠催。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抵,简单地讲巾,是通过多传感器融合惫,包括单个或数个摄像头娄、毫米波雷达桶捆、激光雷达敖、超声波传感器等淬,加上云端和高精度地图海纶,来感知周围环境就轿片,评估路况和交通状况铜团帘,相应决策与控制呛,最后通过制动镶排建、转向和发动机系统来执行干预酗。处于安全和可靠的考虑巍,我们有备份系统祟蔽答,冗余的执行机构桔,万一其中一套系统有问题劣收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狠甘辣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垦溯肯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅背。2017年邵级,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衅,随后我们将在中国蠕牢楷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证记。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昧杉,自动驾驶的远景又如何桓赔控?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸替拎袒。如果大多数车辆有自动驾驶功能班古,车辆可以与人靡、车锌性蒙、路互相沟通隋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放募。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挂谩敢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坝貌琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氨缄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饺喷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淘补填。 责编碘:李芳" "   从很多角度来讲梨哨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虫柑精。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豌,国产化是必须的道路及。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搂把,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缝,能够接触到更多的消费群体陷。在网络发展策略方面啃,我们会更加看重网络的构成形式蒜,像城市快修店降谈林、售后维修中心桥碌、维修工厂等玖癌,主要目的是增加服务的便利性痊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲜热。    上周末(7月29日)鳖伺,在接受采访时撂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄,回答了中国经济网等媒体的提问儒憾,内容涉及国内高档车市沉淳省,宝马在中国市场的发展战略太,以及营销网络发展和经销商盈利等内容别。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邻尸拴,年轻迪艾佰、专注闭纪,富有亲和力;与媒体的沟通自然痛涩、坦诚室烫默,也表现出宝马品牌极强的自信与活力李古啦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时管酪蛾,刘智说痛,中国经济发展已经进入一个新常态肉,就是从高速增长进入一个健康跺鳖、可持续性的增长浪森。但是采朝,随着经济运行质量的提高妮,每一个百分点的增长穗,都是一个不容小觑的数量呈饭采。把这个结论放到豪华车领域颊,我们所存在的这个行业楞琅姬,应该不会有前几年爆发性的增长芭首裴,市场会以一个比较稳定粮唤欠、健康昏、可持续的态势继续发展颇疵。就宝马而言叹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皋烁。比如函,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闹裂赊,而是把新车粳猛盎、二手车柏墒啪,技术保险钢,国际式售后服务一起发展路酪擅,我们叫“利润四驱”开,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败幕极。    今年松第恃,在集团诞生100周年之际坛硼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乱没。那么镭停魂,这些战略在中国市场怎样“落地”坏杭拘?刘智谈到别孺,宝马集团刚推出新的第一战略底,其中的很多元素不仅是契合中国市趁浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缔。他举例说羌,宝马提出的智能互联概念其屉码,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉侮,领先欧洲10年以上码牢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剁。再比如新能源方面镐筏。中国政府强调隙,到2020年新能源车要达到500万辆妇颧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线光疗冒,包括纯电动和插电式混合动力车型凭们艰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姓冲。所以在新能源车领域躬荡畅,宝马会加大对中国市场的投入覆熟功。因此解,“从很多角度来讲干吉新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纽劳踌,刘智说囤灯。 BMW i3    随着本土化战略的实施词滴摹,高档车市场国产车型所占比例越来越大五湘。那么扮休宫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炽?刘智介绍说辨李褥,目前孝翁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馁。在几大豪华车品牌里面悔采,就进口车的销量来讲巧棋滩,宝马应该是最大的盾。我们对目前的状况还是满意的李吾。因为这本身就是在我们的商业计划内到。    至于将来貌胸,刘智强调泥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯,必须在中国取得成功仓剂芳,在中国取得成功途,国产化是必须的道路”缚捅寿。所以坦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铝鳞论。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作交悸。不久前芒融,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浓僳略。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醚。从长远来讲落偶,国产车型的占比会越来越高遍。 全新BMW X1    近年来番颅,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑟绵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讽示?刘智认为赶,应该说娩唾佃,这是一个行业性话题熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剑拒射,在厂商给予经销商更多的支持配合后坚悄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势图淌。就今年上半年的情况而言灰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忙够剖。对比去年的数据信,我们发现呸怜,不管是在新车毛利潦翅,还是其他业务板块飞趣,尤其是在售后酗、二手车席、金融保险等等几个业务板块亲,我们都有了明显的进步渴稀。因此吝谴,他觉得杠祭:“目前耽,宝马的经销商网络是非常健康的”鞠炉。因为蓝赁,随着中国市场的不断成熟路涝纠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祟耸臣。从厂家的角度来讲降悸阀,我们也不断调整新车的供求关系疚驰伙,调整车型的配比诽,调整商务政策疼坚。综合下来诞姓朽,应该说目前宝马经销商网络蓉享袍,处于一个非常健康的可持续发展状态篡钎叼。 全新BMW 7系    那么彪对,比较以往顶搁,宝马在经销商网络的拓展上撬虎疾,节奏会不会放缓一些稻寐淳?刘智表示钦午,在经销商网络上睹,我们仍在稳健进行拓展逛羞,一步一个脚印地往前走坷。从绝对速度来讲旧岭胜,或者是从增幅来讲搞点奉,因为基数变的越来越大情库复,所以这个百分比是越来越低的额滤糙,这是很正常的酬。目前侮号,我们全国的零售网点超过了五百家饭擒,覆盖了全国所有的省市自治区弥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼瑰,覆盖了很多中小城市梆汹构。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体橙臼。在网络的发展策略方面邪,我们会更加看重网络的构成形式稳桑刑,并不只关注于网络的数量查。所谓的“形式”就是像城市快修店疗、售后维修中心酣窝叔、维修工厂等等一系列的体系概念托。主要目的是增加服务的便利性奥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哎馈掳。对于经销商卫萌凹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本为,让他们有一个非常健康良性的发展骇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

小米进入日本市场 手机手环电饭煲齐上阵

2019年12月14日 05:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 05:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三一重工收问询:购三一汽车金融涉及业务重心调整?

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让&#