2垛袱,那就是《易经》的精神嗽垛哆。第三个罐隆狗,今天的连接是移动的连接趴加筛,还有MOBILE李扩,MAN TO MAN失鲸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囤然其。    今天电动汽车很重要的一个挺,大家买得起用得可靠席。智能化以后扳潦,因为有各种各样的基础设施和商业模式递,我不展开了娩勒懦。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚀违,从智能的汽车再变成一个智能的交通痛够,从智能的交通再变成智慧型城市堵来。我们附加值可以产生很多恰墙楔。根据《易经》价值精神解花伍,通过交通网靛列尼、能源网监饺僳、信息网茶、人文网可以产生无穷的价值机会饲琴。利用交通资源的全时空动态感知翻,交通工具的全过程运行管制旧悼构,无处不在互联钮、感知粹、管控和服务林槐。    怎么布局搁?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼻,如何布局智能网联汽车技术示落痞?我认为苗理,不但对中国贤裂燎,对全世界都做出更多的贡献该潘,第一是制定网联汽车法规标准怯、智能技术岛、环境拔峡豆、HMI技术粗、空置执行技术池彪、智能网联的实验莱课罐、网络和信息的安全环。    怎么做到网络和信息的安全抡警枚?这是一般的云矢,怎么把一般的云变成安全的私人的云匿?有很好的结构米猫翰,处理器富迪颊、传感器椽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次分萝。第一是收集材料曹荣,就地处理确椽。第二是从收集材料到云之间要慢看,一个是单点控制脱,能量控制或者功率控制绦。一个是多点控制啦,能量控制或者功率控制测祥堑,这是全局性的慕湿。要及时处理械,要经常互相认证设冯,变成安全的云皮箩洞。    跟大家分享一下我做的一些工作汉胆。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸?我一直在思考所有的工业革命牵齿,基本就是能源更新话虚堵。第一次工业革命仿燃蓉,瓦特发明蒸汽机躬盛疟,电话戎虏。第二次工业革命邻,美国抢占先机跺阜晒,电气化遁即阮,主要能源专项与信息建设玲炯谱。现在第三次工业革命来了滥累脚,中国能不能抢占先机堪伙?我们要做新能源骄共级,信息大数据时代涡罐,我们百人会能不能更好地发挥作用备该授?今天早上的研究会很好刀存尾,我建议做一个尝试的机构酷恭,每年召开百人会国际研究会议窍,形成品牌戮悄鲤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欧?我提出储能熵的概念吵肮仑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吠锣。一个系统里面假如是孤立的坛盼卡、系统是不可持续的茧何,一个是做功簧、一个是废料是不可持续氰考。如果是物理系统妹,分析储能熵汝葱鹤,熵代表可以再利用勒。总的来说乌,一个系统熵不能增加期,熵要减少吃窍,熵减少系统可持续怖岔。熵是储能熵牧无,熵是不用的熵涂什肌,下一次可以用梨零。总的来说熵是在减少橙跑劣。    包括中国的历史技,中国封闭的时候中国就不可持续充腿徽,中国开放中国就可持续心。近亲繁殖以后熵增加不可持续割信。系统要做可持续性图汞,系统熵要减少迁掳,你的收入不能是单一的草、不能是孤立的系统设切箱。因为一部分是做功文戎跨,一部分是废料秸,从废料里拿出来虏,通过证明熵减少秀。从废料里面可以再循环乾悉嫌,那么你的系统就可以持续了厦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奈瓢,后续需要时再利用的能量的熵憨,通过储能熵概念的引入清褂,希望用来解释可持续系统的演化过程赶扦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哇盟判。    综上所述杆客鸥,不管系统是生物的或人工组成架胳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞钕拧,而这些系统工程特点是纪天,即使在系统研究过程中飞托妥,一个熵有增加的过程赁搔摧,总体在系统不断迭代发展的过程中尼,系统将进入熵减的状态培点吵,因为系统具有自己生成复熵的能力姐端,从而保证了系统的可持续性毋衔喊。    应用在电动汽车凤雷,这个是分布式的发电仙颠,这个是分布式的负荷遁哀糯。电动汽车就是分布式的负荷嫂,还有分布式储能猴,电动汽车有储能翠五沥、有电池何猛昧。电池可以双向的侵懂蔽,分布式地发电临韧、分布式地负荷诡峡,在分布式的储能扩柔,这三个系统可以持续纳,这是我要证明出来的扣头府。我证明只要你的熵是减少的碳稗炒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔。    感知具劲、认知晶糖、行动醋,不断可以纠正人的行为菩舍,比真正的司机还要好盾户妊。    最后笑,希望我们以后的交通系统是舒适的些态、生态的休、方便的和安全的粗撕湾。要做到这一点贺袭裳,什么是成功脆?因为里面的成功是3个S瘫茬,SUCCESS男陷梗,在S窟阀澈、E里面画一条线都是欧元跟美元拿毛弥,今天是国际合作讨沪府,虽然人民币还不是沤,是一篮子化的托楷,人民币准备好了杯弄梨。ESY就是人民币催讥祁。    要有六个眼睛溪即衬,有四个眼睛不够侵蓄翘。第一要把眼睛放在前面解放思想柑彤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓦,电动汽车下一年布局市辰示纭,也要有前瞻思维匈穿。眼睛放在后面汲取历史教训喇颠梯,要有全局观念建。要看到旁边的需要顿粳。然后要把眼睛放在右边学习欧美讽馁匪,不得不承认高端人才密集地在西方俱屑。所以把眼睛放在西方学习欣溶,它沉淀了100多年茬分。四大发明中火药是中国发明的贩叭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慧。全方位都看到了踏讥,所以英文眼睛叫做EYE贪。第一个I是Inspiration锚,有了激情可以有想象力绍恋聊,然后有创新秤封,但一定要融合唬盖倘,一定要集成宫钵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙扁。科学要把自然归结起来旧跋秒,工程有十几种泻,要把科学宿、技术葱纺、管理结合起来那就是工程补,那就是要集成协。特别今天要跨界地融合很铃仟、跨界集成坑函纪,这样才能实现亩按唉。但没有钱也不行湾熊别,今天招商局也来了很多金融机构忱暴故,要融资悉灰控。    谢谢大家!    (根据发言整理驼秸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇钡按:李芳" "   回顾已经结束的2016年汐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呸蚂。在政策的全面推动下猫,我国电动汽车年产销量再创新高缄,达到50万辆左右榷膝,充电桩数量达到20万个睛,遥遥领先于世界各国淮。更为可喜的是蟹,在规模市场的推动下怒浦,技术创新全面展开硷日,技术进步全面加快拨剧斤,正在全面逼近世界先进水平鼎溺。但是么擎,在这大好形势下寸,质疑之声渐起岗丛境。比如驮仓弊,我国电动汽车发展主要靠政策推动抠,能不能持久饶倦膊?政策是否过于宽松闺,以致于出现骗补情况确?另外乾熬乃,由于发展形势良好惨箔,一些激进的观点也在抬头芳龚淖。比如策,要挡住国外产品进入中国市呈藜稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车解猩姥,准备放弃传统燃油汽车颅。    作为一名资深的亲历者淘鸵,笔者认为伪,在这新旧年度转换之际管,有必要分析我国电动汽车的发展形势裤截函,梳理其发展历程梗,以利于业界对形势有清醒的认识庙、清晰的判断变揽,明确今后的行动方向傻掣唱。    一莆桂虚、我国电动汽车发展形势良好    当前抄位,我国电动汽车发展形势良好镭,主要表现在两方面恰柔亥:一是电动汽车技术创新全面展开持,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剩袖体,技术创新和商业模式创新层出不穷愧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睹蚊祭,比亚迪九必、北汽采冷、江淮夹澎肃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胁付倡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隆贯,而是专门设计的电动车检,续驶里程达200~300km甚至更多犊搁,能效明显提高霞陷疾,动力性录胁、平顺性戏常、舒适性卧匠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊。事实上懊骡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摩。另外杰,我国电动大客车产销圈、应用占全球份额的90%以上秆鲍,技术达到世界领先水平磊。    在动力电池方面彻,我国产量已超过日本埂脱、美国泼完、韩国成烈肃,跃居世界第一池掇,且市场份额超过全球的1/3浪磷截。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旱,呈现高能量比嫁、高安全性宛胶猎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猴勃敢。同时鹅,产品水平迅速提高惧府,与前一年相比垃力乒,平均能量密度提高30%倦,成本下降30%左右谰。    在驱动电机方面溉任,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机葛律咸,总体性能进一步提高锰,成本下降30%左右佩滥马。在电池管理系统卤宏、混合动力系统拣县涕、电动助力转向匠唾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面界,也都有明显进步狄孟。    在基础研究方面弟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尘事筋,电池热失控梆勾、硅碳负极材料芹疵刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斤檄。    2. 充电基础设施建设加快阜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下时,政府有关部门出台了实施细则沛,多个地方政府建立了城建茶、电力撕蜕斯、规划等多部门联动的领导机制祭淳手,大大促进了充电基础设施的建设速度年。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勒碌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衡,我国充电桩总数超过20万个瘁贾,远远领先于世界各国毕。    在市场带动下里床,技术创新不断涌现唯嵌嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骸检碘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桂谐、节省设备投资的车端交流快充技术啼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用概谰擒。    在商业模式创新方面扇,呈现出各类优势企业多种形式合作嚎坑抨,加快充电设施布局贸技塘、建设潦鹿晒、运营的趋势惯蓉甜。众筹建桩皆、合资运营糯诺、利益分成等运营模式迅速发展矫筒,公交车暴胚、环卫车记芬、物流车定弯加、出租车伦策糙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模上,广告推送把草、免费无线热点接入等增值服务开始出现诺寂坏。    在互联互通方面镐僧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施久称媒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陕率,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烫侯端,以企业级炕霸拎、城市级监控平台为基春涓舜,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讣、信息互通的国家信息服务平台即将建立码矩慨。    二诽兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罐,我国电动汽车的发展道路与美国廓、日本垒、欧洲等国家和地区有所不同耻巷狮,主要区别有两点访。    一是政府干预模式不同农。我国采取的是政府强干预模式考,政府进行顶层设计娄,制定国家发展规划秦憋铜,多部门联动制定全面的鼓励联扩、支持政策嫂绷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抡舜秽,在市场发展中不断加强研究开发筋,技术水平逐步提高;同时蝗街,充电基础设施建设逐步完善帛问玩。而美日欧政府多采用弱干预模式辜,政府支持共性刚靡、基础技术研究槽口官,给予一定的政策虐、税收优惠棺媒稍,逐步培育市成荷缜贰;企业则根据自己的战略规划措寐戮,首先研究技术笔,同时有选择挖、有重点地开发产品塘。    二是企业战略不同开佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展香工,初期技术积累明显不足悔蚕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞠寇憋,产品方向受政策影响大肛垫观,各企业虽进度不同喝卷,但呈全面开花之势献朝。而国际大公司多为主动式发展体,厚积薄发廷葡,技术有所侧重金钨灰,产品形成特色路襄,如丰田的混合动力和燃料电池赫、日产的纯电动寺席烷、通用汽车的插电式汤、宝马的碳纤维轻量化技术等池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饲。中国模式的优点是市场拉动技术发展涟妥饰,不受油价等其他因素干扰淘断暇,迅速形成规模市撑焱蕖,全产业链技术进步涉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抢揽,发展中有不协调情况吐闹,如充电基础设施滞后妮绘讼,部分企业盲目跟随律袜快,发展不扎实健,少数企业以谋取政府补贴为目的弛,甚至出现骗补情况潘埃概。美日欧模式的优点是技术扎实精饶哺,发展均衡;缺点是市场发展慢豹散德,产品更新慢临赎稗,影响技术进步添仟虐,受外界因素干扰盯,如油价低迷则市场难以扩大集愧蓝。    笔者认为等抡,中国模式适合中国国情筋哄。我们不应过多盯住充电难习、骗补等不协调现象趣鼎赐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骑耐沦、技术追赶的大好局面箔。从另一方面讲汐表,中国模式也有赖于我们的制度优势镐,只有中国的强势政府才能如此运作肺,很多外国同行都很赞赏沉脆、甚至羡慕中国的条件舌。    另外泛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吝,近两年有明显变化残。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屁册度、开发电动汽车产品碑啸,而且各种技术路线都受到关注的局面聘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出添参。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘶痴菇,在现阶段已不能算分散重复娄冕,但难处在于电动汽车不好做拴,需要有很强的猎、全面的技术积累和投入纠碳歧。那些技术实力不够的企业翟订,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藩凭绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疵酪,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堆晤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闷,可分为几个阶段窟:当市场份额超过1%时瘦鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戊替,则意味着市场条件全面成熟铂刚豹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坞钵脆,又主管我国科技工作多年朝细泵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结登谈。    对照电动汽车的发展桃朽,在我国无,市场份额已经超过1%;在美国和日本汞,即将超过1%围栓闲。这说明港鸽聘,电动汽车技术正在接近成熟硼错掣。笔者冒昧估计巍剂汹,大约再过5年左右时间咕茄董,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镰锚,其他性能与传统动力汽车相当匠,加速性优于传统动力汽车酿某脸,成本的差距大幅缩新投鸶础;再过5~10年时间猛潦,电动汽车性能可全面赶上甩糙蹈、部分性能优于传统动力汽车楼恨堑,成本与达到当时排放奶涎匠、油耗标准的传统动力汽车相当衬啼。但即使到那时限煤坎,传统发动机也不会消亡痪,而是电动驱动与发动机平分秋色岭头,或更多的是融合发展镜仍珊。基于以上估计猛岭篮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抛剐痘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唇挂克,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猩嫡娥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理好。2009年毯鼓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研且别朴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窝。回首往事刻,扪心自问你净,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的久。至于些许不协调现象挫,是产业发展过程中的必然狭怖朴,是白璧微瑕诽共顺、瑕不掩瑜灰黎。笔者断言履,按目前态势再发展10年辆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界长,并以此跻身世界汽车强国之林念相。    三边填尖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一那奇上,整车生产企业要更重视电动汽车食屏经。首先要制定好发展规划和生产布局珐没疼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视额死,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袒摄敝,不能两张皮绰靛。其次要重视研究与试验巾熔,需建立完整的蔬、一流的研究和试验体系椽闺,规木团瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统谁吉。电动汽车相关技术发展很快酪挟箩,要靠自己去研究发展甩浦搽,别人的经验会很快过时歼,更不能只靠“挖人”搞产品牡剁唯。再次要全面布局坪佩卜,围绕全技术链开展工作娠握哨,不但要重视整车开发山芳,还要研究电池和电机杯抗踌,重视电池管理系统期磺,这是当前我国的短板关父,此外还要注重轻量化和系统可靠性汾固。    第二炔,要建立相应的零部件体系秘涣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懒刺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妇就尉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醒。    第三畔忻蜂,要开放发展夯勤该。需鼓励搬溅、支持合作伙伴引入先进技术和产品教捅,像华晨与宝马酗雾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躺。历史将会证明幻畔狼,开放发展电动汽车会比关门发展更快烤阑郎。更何况颂蓬躲,在全球经济一体化的今天奥郎,关起门来自己发展是不现实的鳞娩鬼。    第四篙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铃誓需。今后相当长一段时期哥父,将是传统动力与电驱动并行发展怕篡疵、融合发展的阶段卧鹊献,单搞电动汽车很难成功黔可船。对于只做电动汽车的特斯拉疟,笔者并不十分看好苫密。    2. 对产业界的建议    第一胆舌,要加强合作耪。需沿产业链瞪班鞠、跨行业合作坑腹,整车企业要与电池企业健、电机企业船界层、其他电动系统生产企业深入合作酗桶。以动力电池为例沪梦,需要电池设计与正负极材料惟、隔膜吾、电解液悸堆、电池制造装备盎泄、试验装备伟惦悔、电池管理系统全面合作卉南拍。优势企业和研究单位要分享成果年,互补短板芯超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件池让棋,要形成轰轰烈烈的大协作局面帽,合作创新朴,百舸争流安亨驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平纷。    第二手,要注重实践耍玛。汽车产品与其他工业产品不同跺辱堵,一是使用环境广且复杂怯涉,二是生命周期长毯,三是对可靠性劝、安全性要求极高隘练。这些都决定了仅在工厂搞、实验室不可能完善产品辛剃,必须通过多轮的使用实践发凡昧。与电动汽车产品研究开发相比帅染,充电过程更需要实践落股纪。像电动汽车充电过程这样长时间喝舌、高电压伞辜碧、大电流鳖、室外虽、无专业人员值守的工作状况举捣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冯馆。    第三蓄,在充电基础设施建设与运行中郝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痢玲。充电基础设施建设是一个新行业甩晨,在管理上涉及电力烤、规划林颅位、城管锨检丁、工商管理等多部门猩赌,权力交叉接恍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沃脊,利益主体错综复杂啪。单靠一纸文件不可能面面俱到魂爸刑,必须经过相当长时间的实践藕戌,完善流程酚惧,积累经验锑士。    第四奉闻吓,要加强标准化工作娥挖霞。领先的研发炉长、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词啊,而及时总结经验泪畔、制定标准又能为继续实践签、创新提供重要保障献黎。当前瓢外幻,恰逢政府推进标准化工作改革泌下,要求标准化工作密切结合生产劝、创新实践殿嘿,要求鼓励发展更灵活敖咳洼、更接地气的行业标准绊、社团标准踩。对此经邻鸡,业界应给予足够重视力构报。    3. 对政府的建议    第一儡帮雀,要保持政策稳定踌。正如前文所述舞,我国政府的强干预政策非常正确弯贪尼,发挥了制度优势卵,已取得很好的成绩崔,应该继续保持踩微饥。电动汽车的发展涉及多个行业纱,需要长期积累揽细,需要几十年的时间才能成就大业鹤起休,切不可存立竿见影借、一蹴而就之心什。    第二行,要及时对政策进行微调和补充完善鹅玻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寥庐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潞涕魄,又由于此项事业发展快倾诗缅,新情况时戒冠、新问题泥、新技术层出不穷蝎设,因此及时应对编堆、调整螺弯、完善是必然的德汤。    总而言之上逗孪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狮,迅猛发展正当其时林。笔者衷心地希望朝野上下敬权飘、业界同仁能认真努力工作韩谱,自信且坚定发展恃苫。假以时日儡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流超,并以此为契机灯疙,跻身世界汽车强国之林讣堆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铝绊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驼型。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剩卉范,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膝时,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洪势钢。    他认为铜繁,现阶段惯沙速,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怒弘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霉位,但从长期来讲遁巴,新能源汽车技术发展路线要从电动化亩厕、轻量化汐拨搞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苯唾勺、轻量化与制造生态化结合朴、智能化与网联化结合握蔷。    尤其在电动化方面仆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缝典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吾,就是家用主流A级轿车纠,在性能价格比上与燃油车竞争捐喇融。目前全世界都在朝这个方向努力纺默,如特斯拉Model3狙、通用Bolt冕谩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车信。”欧阳明高说晾限储。    欧阳明高说蹄,但要满足这个要求程,电池必须降低重量郝、体积以及成本新踏料。此外侈惹车,电池的比能量必须大幅提高惕乾,达到300-350瓦时每公斤纫闺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迷惠坚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骚谷皋,锂离子电池发明至今只有20年镐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埂懒椒,2007年第一次在日产聆风上开始使用纤冒,可见动力电池的进步非常迅猛捂甸。”欧阳明高说嗅搽惨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期授体。    但此前什惫灭,主流的观点认为宿红莎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帕挝,从性价比来看茄恭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貉,但现在随着锂离子电池技术进步吧绕,里程提高一倍瓦护途,即在300公里的范围内嫡,仍然在性价比方面有优势赊。    从技术上来看截晤,在单位重量驳、单位体积下储存的能量越来越多际宋,成本越来越低加,才能体现出电动汽车的水平和技术律煎枯。    一个好消息是宏善喷,我国电池成本每年大约能够下降20%卤。据介绍狙切,五年前啃入倾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓦钦沉,去年平均价格为2.5元左右等馆誓,2016年为2.2元犬,考虑到大量的电动汽车是大客车缉,其电池价格相对会比较高一些觅。    “现在国内开发中的电动轿车拇芬脯,最低的系统成本在1.3元每瓦时滦赐,单体成本在一块钱左右雇。美国通用Bolt电动汽车浚联欠,单体成本为150美元一个千瓦时逗间。”    如果按照这个标准降,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到售模星,但是按照现在2.2元戳夯,逐年减少10%到20%擞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盯绍秦。    “加上循环再利用做到1元澳,也就是说顾痊,一千瓦时电池一千元人民币之内脐界勃,是可以做到的全。”欧阳明高称孪。    对于具备性价比末放仓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说深,现在一百公里约耗电15度凳篇胖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内天钝,接近10度电一百公里痊羞。    “要实现这个目标闻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弄部。目前电耗的降低空间还很大署。如果能够实现上述目标惮,一百公里的成本约在一万块钱谱良,如果电池能达到300公里就是三万块钱撩豌,考虑到使用周期内省电和维修省钱古伙,将具有商业竞争力本拴凡,这是电动化下一步最大的目标暴。”欧阳明高说伟罗坊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出较。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刀,但仍属于比较粗放的发展模式水华,今年电动汽车发展逐步趋于理性扰。总体来看眉创,走到今天旦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饺。”欧阳明高说倪裳怯。    事实上味拉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一硕干粪,由于销量超过全球50%以上惺,在国际上引起了强烈反响窖揣拧,无论是政府还是厂家使,都感受到了来自中国率先发力的挑战倦。更值得注意的是巾,2016年如德国大众和日本丰田胖,纷纷调整技术路线锻,加快对纯电驱动的转型揪虱刊。    不过拐畔叮,纯电驱动的战略目标苇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捣该。对于混合动力技术来说狙饶,传统的汽车强国工酣、汽车大公司比我国更具优势全敢,如丰田路线就是先做混合动力俺,再做插电混合和燃料电池遁嗡。    由于我国率先发展纯电驱动逻,带动电池产业的发展达到了世界前列惹妒腿,电池产业规模达到世界第一净,总体水平位列国际前三避,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虚持年,我国的动力电池产业链拴潦叔,尤其是电池材料糖,如正负极材料米,在国际市场上的占有率第一拴。    “在此基础上寄结愤,我们以纯电动力系统(电池藤、电机拼动、电控)为基础平台哩辞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吞色弓。”欧阳明高说蜡。    据其介绍篇牌,目前我国插电式技术发展已经取得进展素猫赶,比亚迪秦侗挫、唐僚、上汽荣威550奶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力版羌眠,无论是发动机方面凸,还是混合动力装置上妮叹,都取得了突破客萎殊。    与此同时撩豹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹋恒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仿。    “这是一个渐进的发展过程存幢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枷。”欧阳明高说蝎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项败架,有效的回避弱项竞争课,有利于我国电动汽车产业的发展舌跨,到2020年之后快,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铂环、同步竞争匈户常。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适纶:李芳" "  编者按价匪:产品价格区间一下提升了近40万荆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战退。以安全环保为标签的沃尔沃冒,产品质量是其立足之本舰称洁。无论是国产车型还是进口车型拱究,质量都要做的和安全环保一样好梆填。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑八巫柬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婆,安全与健康至关重要武芒,但在中国市郴稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痕天渭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哭筛,到底该剪哪一根线猩率蜗?我心里清楚搓湘,如果我剪错了攻,我们可能就崩溃了晒墩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗡。在2015年整体经济增速放缓眉、股市震荡昧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚊俩练,2016年的车市本不被看好腥裸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声席胆。1月6日兢娥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售殿炒卞,沃尔沃对此解释为鹊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睹,更是提振销量的助推器滇苔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疙筛。   6月1日骂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埃莎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锻枯,具有十分充足的销售经验葛瓢。但用他的话说电冉普,他来自一个很小的市彻ǘ砘椤,很多因素他都不具备氖玻喊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袒辰范,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恨囱。6月1日入职哪,用一个月来熟悉公司的现状遣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寂。然而现实终究是骨感的鄙戊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仕艘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景绿手逢,我到底该剪哪一根线呢稿,如果我剪错了骆,首先所有的投资会无效蹄抗憾,其次会影响经销商的士气波。”陈立哲对我们坦言械卑呸。   他这样的想法并不让我们意外寝熟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缴节郡。在台湾梁迪,陈立哲要去走访最南端的经销商烙,早上出发中午就到了罐吓官,但如今这种管理方式已经行不通了寄跨畅。从前陈立哲的团队只有30人书掳,现在变成了350人撕,他说现在同事的名字都记不完多浦圈。   “就像牌桌上的一个赌局肖喊泉,赌下去有可能是回本的帘,也有可能就全毁了道效,所以我每天都在想我到底该怎么做股物擂。”每天该怎么做饥锑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钒马袍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郎酞岗,才能享受最好的交涤尺。”这句话像是说给陈立哲听的算拈。   2005年刮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时司,沃尔沃一年只能卖1024辆惫巍编,一直到2013年5000辆的水平板枷毛,再到如今年均一万辆的表现脆,对于台湾这个小市场来说搔青,陈立哲做的足够好哥谋,他对这个市场有着复杂的感情收撕。   调任中国市场做销售一把手澳,陈立哲说这很突然缅,他来自一个不足以领导中国市场的市场需。对于中国市称荨,他还不熟悉愤,做市场工作要对文化柑葛、变化虏洞锈、趋势有充分的掌握贰沫肯,这最重要的三点陈立哲都不具备储魔烷,他唯一能做的糕酣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捞返,相信身边的工作伙伴唾,组成一个高效率的团队睡守,去解决各种问题忍腐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摄脐,首先做的是内部调整兴檬。通过不断累积分析过去几年市场的动态科羞戊,了解在什么时期使用什么样的手段噶缅,反省问题所在赦收赤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肩石叭。面对三脐敦、四季度各项费用的下滑窜猾,倾听团队的建议霖赏勉、做出准确的决策扰庞韦、将优势资源注入到最需要的地方刀蹈。最后将宝贵的经验分享给所有人潦负撩,把力量从点扩散到面掀鹤,从四个大区阮淳,再到全国喉伎忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颅僚,我只是把预算际、时间等安排在它本身应该发生的场合父妇鹃。”陈立哲表示骆拼:“我不是在讲官话炉,只是借着这个机会感谢大家清体差。”陈立哲相信豢坷陷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攻邻。   内部调整告一段落涸什鳞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上响拣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逞廷沪,一下跳到80-100万苗朗,面向的客户是完全不一样的亨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仙搞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心解,还怎么介绍产品疯?这肯定是不行的刃啤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庇仁,“与高端客户接触绞,销售不能觉得自己比客户矮一截菊,与客户要做朋友率,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暑努。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉判薄,我们在资金有限的情况下做到了更好癸伦沙。”   全新的管理阶层还,有限的预算鲤捆寺,面对重重困境桔微泄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高界,8-11月均超额完成销售目标丁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刀擅,最紧张的时间餐缓洛。“我有我自己的节奏微搭,我给自己两年的时间雾波隆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争另篙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伴脾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峭多,经历了两次产品的重大变动船唇勺,但在他眼里这是最引以为傲的戚,因为这些变动具吐谰、变革都是从使用者的角度出发辜,也就是我们常说的“以人为本雷。”   对于沃尔沃来讲晤糠,最擅长的领域是安全曝,作为三点式安全带的发明者叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苯醚痛。但陈立哲表示辜身卜,以整车品质来讲硷测勒,沃尔沃也和ABB并肩沮,例如在底盘研发能力上假购,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咀恍,全世界目前只有三家在使用爱,另外两家分别是法拉利与保时捷葡峨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灸盟,陈立哲也谈到氏:“沃尔沃其实也做过6缸八帘、8缸发动机姓,还有享誉世界的5缸发动机吹孩谦。沃尔沃并不是做不到崎艇,而是我们可以用更低油耗贤白孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平涎肮歼。这也是全球各国政府的法规要求蚀,是大趋势磐撕蘑。陈立哲说“这些信息传,只是没有在行销上进行传播罢了卷鞍速。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赡刺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯贰,改变了“国产”的概念复黑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虽衡。陈立哲表态道歼连:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弯酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逃艇另。沃尔沃立志从中国出发富茄,以人为本的信念永远不改脆剐项,值得消费者验证与了解挪士糙。”   “沃尔沃就像iphone一样丛藕节,它改变了人们的使用习惯溶攻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椿耽划:S90有三个界面同时提供信息冗德贺,分层级的来处理车辆信息冕。这一点很重要紊,体现了沃尔沃以人为本的精神强。在设计方面岁窖画,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肌社懦。用沃尔沃的品牌精神毋磐,再加上瑞典的风格势丧,直接与德系品牌产生差异化炯为。如果从地域来看拣邦份,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胸歪潞。   沃尔沃曾立过两个誓言贺温:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故票枚,沃尔沃全额赔偿慨。在陈立哲看来视葱搓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馆。   陈立哲对我们讲道湾禄闪:“在欧美偶物,当太太怀孕的时候牧僧,男人会考虑买沃尔沃强阔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淀客,中国作为沃尔沃最大单一市嘲啊,11月共销售9,076辆新车才擎蠕,同比增长12.8%;1-11月期间付,在华累计销量已达80,759辆煌伺憾,接近去年全年表现坚。就目前的情况来看羞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高川。   在经历过低谷期的沃尔沃翱蒜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量清,这无疑是对陈立哲工作的肯定康瓤,同时也是明年的压力坊痪挥。毕竟“十万辆”这个坎冈汤,沃尔沃早就有迈过去的能力莫谰青。   2017年腿簇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驮局,届时松沁,S90 T4摄其夸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞬金食。对于陈立哲来讲脚看簇,最为重要的是三座版S90彭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的合,是全世界汽车厂商党淀,在中国制造的单价最高的车辆如缺宿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莽态镰,“三座版S90可以达到世界各项指标呈,这款产品有能力改变历史俗。只在中国生产孰脚线,以中国为核心的思维辅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卸。”与此同时怖,全新XC60也将在2017年第四季度发布簧菱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱固ι狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盘睬氰,所贡献的利润更是远超世界平均水平钉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摧厂瘟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廓辆裂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黑钱。“知道我坐这个位子的时候遂,很多人会紧张甚至惊慌骋,他们会很直接的问我迹,你行吗幌踞?台湾市场那么欣小,你行吗仆惰安?”陈立哲笑了一下说道限航蜂:“每逢这个时候啤成,我都乐意告诉怀疑我的人坦菠朗,我将在最短的时间内做什么枷丝。”   两年的时间转眼而逝寸隶,陈立哲手中的“牌”越完善沛姆,与主流对手正面竞争的胜算便越大碗袱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧客陇,未来还有什么是可以阻挡他的呢啤考?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱裳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梅韶。为了满足消费者需求傻翁,推出一系列活动迎合消费者喜好断咕们。 上汽集团副总裁磷诧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月手,得益于荣威与名爵的共同发力貉,上汽乘用车共销售27.5万辆琼需,远超去年全年的17万辆铰。取得如此大的成就主要归结于以下几点穆恳:新车的不断推出耽、以人为本的理念及高性价比开纪。    上汽集团副总裁揣鳖、上汽乘用车总经理王晓秋庇吐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磊歇鹃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解班隙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解库,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荣铺行,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馁版帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢吐江。同时碴箔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义略伴:个性而不小众伶屠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹃,通过对消费者的沟通与研究膛克,已推出很多新车型擂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澜差。王晓秋还指出乡嘲华,名爵现在的路线是个性而不小众汹,这就是上汽集团未来的发展方向扩泛痪,上汽集团希望新的产品有个性褂,且能让大部分消费者接受输。    据悉窃摹闲,自荣威RX5上市以来赂陀,名爵锐腾也迎来了中期改款渭荡茶,同时新车名爵ZS翱、荣威I6也蓄势待发梆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言家簧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浅拔,上汽集团也很清楚自己的客户群体帛里箱。王晓秋指出阿害绍,新车型针对不同的受众群体钙氖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈耍。拿具体车型举例屋坦,荣威RX5更偏稳重抛,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱梳,新锐腾外形活泼碉,同时考虑到消费者的需求仇挤,我们对内饰也进行了升级奋蹲,并增加了10-12万的手动版斤撮,使新产品没有短板故挡镰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赎竟,王晓秋表示具廓,“从荣威550开始喇裙匣,上汽新产品从设计到销售刺拈珐,最后还是根据消费者需求来决定律吗句。”    据介绍价芹迟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳德汝。为了满足消费者需求价,新车不止在性能和价格上做了调整蹿豆舌,还推出一系列活动迎合消费者喜好搬囱。例如弦悄,基于年轻人喜欢足球运动囊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崇,也已纳入上汽集团新品类棱伎,预计明年新车65%会配备此技术泻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言取,“上汽集团一定要明白用户需要什么喝恳,为什么要买我们的产品貉壤,带着这个问题轰故,我们才能真正去理解用户桓磋零,落实用户需求冠,使我们的产品极致无短板妒到档,产品自然会大销惦牛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大号,竞争也日益激烈瑰请闪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲍。王晓秋介绍唤,名爵的价格基本与同级车持平屋扫鞭,但性能更具优势背俊顾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹络蒲覆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淋轿砍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硼桂,就像提到的让渡空间介,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挤,从而应对市场竞争环境羞帽稿。”    产品有了好的性价比和客户认知度滦害安,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粗亥修。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弘弥。名爵经销店到现在也有280家左右崇关佛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庆,其实道理很简单秸靡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枚第峨,且不断呈现上升趋势琼绊,他们认为自主品牌的春天来了”叮,王晓秋表示坏。    在被问及上汽集团未来发展方向时老朗舌,王晓秋坦言泥酚爬,“首先团队要把理解客户需求暇氰卜、用心为客户造车变成一种自觉行动叔钱钡,进而形成一种行为规范架衅扮。其次应时刻保持警惕当、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藉梦辆。只有这样瘦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬构。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布困,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疾协。这些修改背后有哪些考量和博弈匹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佰号。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寄揭嘶?   答嘲褪痉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雇。一共收集了9246条建议壬膘俗,其中表态性意见7736条柯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条到,占16.3%睹乡孤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廉梯、网约车驾驶员资质及管理人、出租汽车数量调控三个方面嵌兽俱。从数据来看惦篱,不少人对“京人京车”表示理解颓捅陕,赞同的达到70%多歌,质疑的只有12%年乐。我们根据建议修改了125处袄簧,不断扩大合规车辆的范围群料杆,让更多人参与“分享经济”啊胺堑。    “从北京实际出发便迫,兼顾多方利益”   问柒嘛沧: 为什么要求“京人京牌”虹孙孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剃寒蜕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啼、交通拥堵淡慑、环境问题等“城市病”木们。在这个前提下尺心芹,北京任何一项政策都不能“任性”瓤乓,要从北京实际出发耽,兼顾多方利益郊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旱慕,地铁最高日客运量超过1200万人次嘎樊,公共电汽车日均客运量1063万人次厘钩,小汽车每车年行驶里程15000公里登童乱,交通压力与日俱增丁缎。但在我们的努力下冯椽久,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秽椭虫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哦射。    总体来说唐颠灿,北京坚持公交优先的战略斧凭宽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒙,对其进行总量控制在所难免鲤薪埠。目前北京市绿色出行(公交门道蕉、地铁疤酚互、自行车施、步行)占到71%膝腊,小汽车出行占25%硅,出租车占4%裴蹿鞍,其中包括比例不高的网约车出行据浚。北京出租车改革的总基调是航:巡游车改革飞、网约车规范狙面、融合发展墨裴吝、错位经营肺抬、多层次服务善。我们力争进一步提高绿色出行比例宋缎摊,为首都可持续发展提供足够交通承载力匡扛簿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痪: 政策出台之后刑,预计将有大量不合规车辆面临退出窝臂,政府有什么监管手段确保政策落实到位船挤?   答炮: 政策出台前脾沃蔷,我们和专家肆钙、司机竞、乘客估箱、网约车平台进行了多次沟通羡,决定设立5个月的过渡期溺崩贯。一是给合规平台雾、车辆烧祥、人员办理手续;二是清理不合规车辆锯办、人员等级簧桂。    从服务乘客的角度沧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狭。另外抖仿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展密,因此提出过渡期的柔性考量途。过渡期之后凶拣,平台要加强行业自律革扛,我们也要建立打击非法运营的长效机制停添奢,严厉打击非法运营秦磋、克隆车和价格违法行为肝肯,能够更好服务乘客缓费星、保障安全讲苛秽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问按: 面对新的经济形态份茅,如何创新管理手段撩抖人?   答盆: 出租车发展中没有对立关系辰俄塑。网约车以网络预约复、快捷方便等特点请驶,满足了一批乘客的出行需求毒台嗜。单从评价司机服务质量的机制看汞,就值得巡游车学习悼伪速:如何与派单挂钩铃叮椽,实时评价创挤。但网约车也有局限性射灸缎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溜掠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势断憨敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犁呈蕾。你有技术优势卞撼顽,他有线下服务优势善苗快,为什么不一起干呢竞呕侵?    管理部门也在转变思路刑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”念收,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妓焙。通过推动巡游车改革及网约车规范牢贪,构建多样化服务体系挛措技,提升出租汽车服务质量骑快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剂,在京注册用户已达218万人丛米陇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沧红雷,提供差别化服务孪怖惭。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞迹咀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叔锻胃?   答办裴墨: 群众出行问题的解决究薄,需要放在城市综合交通体系中狄沫瑰,多措并举掠庐菱、标本兼治膛忻疙。一方面慰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皋覆齐,需要加快构建安全什、便捷杀疆缮、高效钵层捆、绿色蹋霜鼻、经济的现代化综合交通运输体系峦。到2020年鹤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届。    交通设施根本是为人口服务弟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理具。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标详,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥盯绥:李芳" "   杨美虹透露算兢辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刮谓创,大东工厂扩建项目也投产在即跨,这些举措都将助力当地经济转型升级酗殴。    在杨美虹看来弥挨登,借助主机厂优势棺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酚,配合外交部到德国进行推介僚毯抢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵侵骨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颊习琼,从而推动产业升级溶河眠。”杨美虹说捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琴堪。最新数据显示酱躺,2016年1-11月投米适,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆是篙,同比增长11.2%躬,前11个月的累计销量辣,已经超过了去年全年斤瓣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灿。12月13日剑刻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斜。活动期间辩现梦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闭癸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巢茄蔑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舰疟雄、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚷凭。杨美虹向记者透露签,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》激,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枢。    “在‘可持续发展’战略的指导下探沃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皆兰爸。”杨美虹说篓。    第一冻,实效为先浅梗病。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绕嘲嘶,“我们不做虚的料么,我们也不做口号式的舍洗涪,我们一定要解决具体的社会问题彩疙环。”杨美虹直言狗刨,比如BMW儿童交通安全训练营管汀,它是为了解决儿童交通安全问题迸瑟。    第二露蓉,长期坚持伪凸庞。宝马儿童交通安全训练营瞄挝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昏勿筷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅箱赡,今年是第一年做辽魂,未来会持续晒坚答、扎实的往下推进炭。    第三嘛赊,全员参与昏卫盛。宝马做企业社会责任时导残,会邀请车主瘟检、经销商味、投资人以及宝马员工库碍姓,一起参与进来贬。比如宝马爱心基金汀戌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诧港,提供指导;另外虫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泰鹤,定期组织各种各样的活动舒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泼碎洗,将可持续发展贯穿全价值链娃牧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壬便。”杨美虹表示摩呐潜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点实窗层,主推工业旅游概念合拱结。    据杨美虹介绍掠冷崩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园写授褥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗓峰陪,助力中国制造业迈向高端炬脑潜,并促进东北老工业基地全面振兴疥啪。    数据显示凭味歧,截至2015年底嗜县,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捞桓,当年纳税额超130亿元人民币讲。同时供晨轨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会函,就业岗位较上一年增长了8.6%圈。杨美虹透露淌秽瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炊衬,大东工厂扩建项目也投产在即钱鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级微。    另外喝醇玫,在杨美虹看来童,借助主机厂优势霜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹋屁漓,配合外交部到德国进行推介镰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对圃辣,从而推动产业升级兄。”杨美虹说同歧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜效:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悸?关键是我们的差距是什么僳霖叔,下一步最大的点就是要提升品质芬玩,当然还要控制成本慌夺。然后挺吹稗,就是我们的正向研发和平台战略瞄捆繁。最后拴隧耸,可以大大提高效率虱嚏,如订货的时间是可以压缩的漂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓶峭玩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧娩单:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腹特衰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贫。    徐长明说咎垛,怎么理解工业4.0瓜存耽?这个概念是德国发明的化,现在在国内比在德国还要热怂辆。最近粕惨桃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沫,我理解它的工业4.0的本质蔑检忱,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶。在国际上瞥韶愁,德国面临两个挑战酮哦篮:互联网大数据和云计算乱。现在典违豌,德国整个国家都在讨论扁,怎么能够“不被互联网+”禾矾,而是“制造业+互联网”沏枫,这是他们重点考虑的问题部雷睛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰特、宝马怕砂铝、大众快。在德国筛,汽车的需求是非常个性化的局钨乖,在这样一个背景下梨熊,它要维持竞争力琅,推出了4.0的概念熬膊,核心就是智能制造贩沧。他们主要的目标有四个方面惺坍:提升品质径搞、提升生产力底吕惹、提升柔性化驮溶颗、压缩产业通呈,总的核心是提升竞争力憋。    徐长明分析灵襄,本土品牌下一步怎么做鲁?关键是我们的差距是什么懒菲卉,下一步最大的点就是要提升品质拎婆,当然还要控制成本浚。具体要怎么做搭?也有几点胶姜韩:第一浦屋,想办法提质控本恰箔。提升品质牵,消费者理解有三个镀:可靠性捣碗、感观品质膊、性能练危。第一个维度既珐:可靠性是必须的蛇,现在光有第一个维度已经不够了滴,必须要加上第二个维度胯惨:感观品质酞加末,看起来要漂亮将暑垛。在此基础上又发展一步脑咯,就是性能的提升橇杀。最近市场上卖的好的自主品牌涟欧镣,大概有12款车汞楼坡,年销量超过10万台梗会,这些标杆产品完,性能上也不错揣。因此欣私,自主品牌下一步还是要想办法坞孙,把这些提上去割,缩小跟合资品牌的差距脓弥。    这几个方面的提升咖悲,意味着成本也要提升涸侍,怎么能够控制成本省?第二方面的话题吾,就是我们的正向研发和平台战略蝎补。之前玛跋,我们很多品牌都是“逆向研发”施,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喉绊煌,拿过来拆解做测试枫戈恰,最后组装起来褪。这个模式下辛,成本可能是略微低的募,但品质芳净末、性能有很难保持络溉烦。现在必须要正向研究刃赡赦,从消费者需求出发肚抒碑,形成一个目标惭恃叼,对目标做分析腹,只有正向设计痴耍孪,既能提升品质性能抖态轨,又能控制成本腊绒,像长城琴、吉利等等钒慷乔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了起。    平台战略拎,在更大程度上控制成本佃。他说速,我们的开发诲,现在是一款一款开发的鲤,零部件的通用性相对比较薪獭,最近一两年来遣票,已经有两三个企业开始走平台化战略抽瘁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泵、SUV和MPV逗。这种情况下吓,零部件的通用性非郴シ猓好膛漠粗,同样是50万辆的产量嫉熔,对零部件供应商的供应量更大测袱此,就能有效地降低成本试。    徐长明强调灵,对于工业4.0的精神本质还是要学的贩妥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标码,它做了那么多的智能机器人颂,智能机器人都是带摄像头的充粪舞,在实施过程中的质量随时能够监测辫,然后反映到云端奥,再反馈回来随时可以改进椭疼。现在惕,企业员工的工资水平越来越高淑裤味,汽车厂家很多在加班加点惟灿,我们要高度自动化谢幂旦,这些课要补淡酗,应该有大量的机器人替代人工毫社秸。如果这么做了孙,可以大大提高效率蛋,如订货的时间是可以压缩的堑绣怀。比如封,国内一家自主品牌墟,从经销商下订单踩,到提供汽车产品最开始是40天骇奈,后来缩短到30天碉浇肚,现在可以压缩到22天扯构,跟世界先进水平比还有一些差距谐杀。这也是德国4.0里的核心内容收睡。我们不一定用他们这个办法潦,但精神实质是要学的涵量。    他说襄奶,柔性化的生产也重要婚莫,但没有前面三个那么重要川。在4.0背景下灯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法另督,而是学它的精神实质穗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化两累堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骑。更为重要的是乾誓,放眼全球才,驱动这些变化的地方就是中国参材。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎。    12月11日廉雹既,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何涑耍虹桥落幕默丰脊。经过36小时的激烈角逐矗袒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出米邓仕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淀平。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锹随拼,今后的五到十年绣老炒,汽车市场将发生前所未有的变化零壬。未来附琴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碍。可以说车烷退,未来五到十年汽车市场所发生的变化铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抛。更为重要的是浇,放眼全球骑倦,驱动这些变化的地方就是中国嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路软,作为企业输戊,捷豹路虎非炒荩看重年轻人的培养怀势泰。在全球疼,捷豹路虎共有2500名管理培训生虹。过去三年险,我们在中国也培养了30多位管培生布狸赤。此外舰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轿鞘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才口。    在赛后的媒体分享会上殴,两位获奖学生代表分享了各自想法录,及在比赛中的收获普酶绩。同时绊翱,睿侨森陕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烦。   问隧誊:捷豹路虎为本次活动提供了导师卑附,请问这些导师来自哪里肌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位架嫩?请学生们简单介绍一下自己的作品曹瓦篇,获胜的原因是什么拴藉?   睿侨森蔚午: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镀。一位是捷豹路虎内部导师蔽吨谜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舍貉绰,包括对行业发展的认知篙粳帆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闷旗、视角和指导隆隙讳。这两位导师全程和学生团队合作卑号鸥,提供专业意见冗袭,帮助他们取得最好的成绩琅驮佛。   潘孟涛掀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萍轮,包括今天的学生坍墟,将来都有机会进入到我们工程团队闻蛋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捍,可以来到捷豹路虎学习和发展塘轨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里视嫉,再加上扎实的专业和技能裙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抒。   睿侨森繁番: 作为公司的管理者恭摄炬,我们非掣遗叵梗看重实习生厩,我自己也会手把手教给他们工作的经验滦。不管是本科在校生还是毕业生需垛,都能给我们带来新鲜的血液速涧林、新鲜的想法笨穗夸。    同济大学袁旭熊蚊:首先彪坛荒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酚既藉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倘睹。    我们都来自同济大学汽车学院飞,团队成员有两个来自汽车工程方向畴、一个汽车营销方向疗、一个汽车设计方向刹誓单。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求边贺捻,围绕“以人为本”豪,挑战的是都市环境里的出行压力谷筛孪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叫楼蠢、设计师也有很多共鸣泄贸且,通过一系列调整衔赎,最后有了这样一个以人为本份么鸵、体验为先的方案困。我觉得筋谰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因光港。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笨:目前逆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摔鲜?   潘孟涛领: 我们会对人才数量进行评估和拟定藉先,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭鸥。随着经销商网络的增加冀灿椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灵念,从而满足未来消费者的要求挝示。这些内容息息相关狄,并且不仅是着眼于眼下奢,更是放眼未来千毕馅。比如保铂,针对刚刚提到的电动汽车战略奸,就要确保未来有足够的专业工程师储备匹,因此秋谈,我们时刻准备着项汉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司立老蹄。   问惦操妇:在创新领域串,包括未来汽车科技领域且边,捷豹路虎有怎样的系统部署息涟怠?   睿侨森棘: 首先堂罚,作为一个公司莲,我们在研发领域有诸多投入凄箱虐,而且很多的投入都非常具有前瞻性娥。比如说无摔商,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椿浦氦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踢捷惮。    其次扑,我们想要通过产品和服务蔷赏圃,把先进技术带给我们的消费者陕蔫底,因此我们的工程团队褐矮街、研发团队必须时刻关注消费者需求拇呢鳞,做到一切产出符合相关性壬、可实践性原则肠漠和。此外铂,我们每年投入约350亿人民币情陡,用于车辆技术的研发和投产毛蹄。    我们还于今年7月宣布芭:在未来四年皆几修,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惟季,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讲狭眉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术催扑颧,并在未来应用到车辆技术当中帝储混。    今年早些时候市巩承,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雌脖版,通过应用软件及按需服务的开发与提供贰摩另,解决消费者在出行中遇到的难题撵瘁洼。    与此同时送,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器老栖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磐灸、办公空间醋丝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暴群。   问溜孺:请具体介绍一下InMotion竟。对于整个汽车市场的趋势拭,比如电动汽车技术末疵脓,捷豹路虎是否有着自己的见解汤?   睿侨森疤赌吴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钞跺梢。我们希望将来可以将它推广到美国霜、欧洲以及我们非常关注的中国市场田魏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疮,由研发团队进行分析挞晴圭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子对,我们也会分享给总部嵌铣侵。    关于电动汽车技术嚼,在洛杉矶车展前夕狄兽管,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE签。中国是目前最大的电动车市掣咂獭,并且有引领行业变化的趋势挟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势输僵还,确保第一时间响应本土市场的需求酱疽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荆,并于2018年正式上市洞分,希望大家多多关注佰侥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亢:关于未来互联网汽车赤甘,捷豹路虎有哪些基本的认识射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驳价?   睿侨森裴故泄: 目前宋扑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虾弦泄,它的发展甚至可以打破现有的系骂上、传统的汽车开发逻辑与循环猴。    针对这个话题策,我有两点和大家分享湍:第一点盖,未来所有的车辆都将实现互联网化貌,现在能够透露的是铃儒徐,接下来我们全新推出的产品石蘑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捕蒜随,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宦茧劲。比如说舷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婆,使用他们的UI界面和地图池彭。类似这样的合作缸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯府:李芳" "   汽车网讯 12月15日屏,由中国汽车技术研究中心秃幸俺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞭粗赶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裂,从“市场化发展现状”撩剩、“应用模式创新”廉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揪几篙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杰轮,为产业发展建言献策辣孔涕、助力提升溺锣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录层旧尼: 第一篓蔚睛,背景派。    去年发布的《中国制造2025》姆秃,新能源汽车是重大发展领域之一漆,是其他技术应用载体缄,而且是先导性产业姑茧簧。它的进展情况决定了中国制造2025汗寒、强国战略实施的程度洼抵础,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萝勃,从而能够聚焦变革墙木赶、明晰路径狈瓷、凝聚共识系、引导相关资源集聚推广产业创新热传崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祁倦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萝式,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丹然眯。总体报告是按照1+7的结构敌廖。1是总的捕豢敢,7是包括4个车辆整车技术蔬,3个分项技术笔。    第二坷稍,国内外总体技术分析禾械。    近年来昆誊,从国际汽车产业来说吻劝,低碳化疙蔡、信息化冈颓唉、智能化是一个总的大趋势线。欧洲冀竟洁、美国笔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略席浆,重点企业的产品战略也充分体现了三化弓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组送哨陌。我国汽车产业特别是近二十年的发展诲烘,取得的进步大家有目共睹汇。首先豹,产业规模世界第一钎捂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杠袜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洽瞪矫,包括品牌市场的影响力有目共睹凸杉,特别是新能源汽车裸羞,包括技术蔷畔、市场洞抗歇、新的智能网联汽车技术涧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顾翟,智能网联汽车发展是非嘲镀轿牛好的优势条件患。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褥吧吕,包括动力电池翁懦、变速器泌藐。国内自动变速器原先是空白递,近年来无论是CVT嚎稗航、IT护盟色、DCT都有自主的技术和产品逼,而且应用在逐步扩大途。    虽说取得巨大的进步泵戮互,但与国际先进水平差距明显廊汗:    首先当繁,发展能力上的差距庐。投入强度远远低于国外层募,全产业投入估算1千亿狸惨,相当于通用穗粹、大众辫壁痞、丰田大集团一个公司的投入馆。    其次驰裙起,研发积累履嘘。包括流程积累梅同、数据积累罢香石、技术积累粪惭、标准积累贺滴去,这些积累偏弱甘点佳。    另外兄,从整个产业创新体系上来说氢商,差异比较明显的财随,特别是协同方面烹京。单个企业弱戈镁布,整体的协同效果很低咎厦惟,意识也比较低相硕。在发达国家旅踞,单个企业强放嚼翔,整个国家的协同体系效率比较高连平粉。    基础不牢地动山液稀,我国汽车产业的材料袭、工艺基础跟国外相比也差距明显凛疼顿。汽车产业亥钢轿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矩捂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革连,要求有创新的思路和创新的模式枯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳差迪。    第三丢歧沁,一些关键的里程碑逻。    重点是总目标港疵,总目标是基于很多现有的环境设定的粕诗抱,也基于七个路线图进行测算棘缕莱。反过来说猜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施按富布,就能够实现保障几个方面总目标的实现拘伟蠢:    1啤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驼脖骄。如果技术路线图能够得到实现鹿坦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值记裙,之后往下走凭享,这对产业来说舜,甚至对国家来说是非常重要的推。    2乌尘死、希望在2030年左右棘范吴,汽车产业的电动化转型基本完成校凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上方肉脯。智能网联汽车市场有一定的占有率贤弘催,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碌剃。    3航、建立有竞争力的自主创新体系楷特鬼。    节能汽车在2020渤炯、2025染茎、2030三个阶段提出典型的指标涕编,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碌肌酿,5升凡、4升赐全那、3.2升尉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烈港,2025年15%谱席梗,2030年40%以上郊雌施。智能网联汽车目标辅助驾驶技术动、自动巡航陆貉晨、车道保持应用已经很高息眯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼闹挤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惶佃贿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旧叼蓬,经过技术路线测算实现总的目标腔庙。从路径识别上来说惟埠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狗,以能源动力系统优化升级转型作为重点客,以智能化水平提升作为主线桶弊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戈法,全面推进企业产业发展呕。    第四狙腐跑,分技术路线图的基本结论尘帘扫。    1开颁畅、节能汽车点。总体上有很大的共同点乘坛贿,重点在混合动力技术齿娟枷、内燃机技术厘港、其他驱动技术混胆。混合动力是技能的主流技术瞄蜗峦,当然轻量化也是另外一个骡惶羔,但是轻量化有专项的分析弘烈,在这里没有强化净。    乘用车总体执行轻量化门犊、小型化操、混合动力暗哨乔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺跨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笆。    混合电力是一个主要的技术稼妥伺,达到5升半啊,4升抽匙、3.2升的目标扦,混合动力是主流绩冯,其他是共性的吃惨,轻量化嘛鼻弥、摩擦等锌挫。    商用车混合动力应用时间稍晚徘妊,重要度低于乘用车盼。    2稗滤孙、纯电动与插电式混合动力汽车损奥沥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劣蕉奋,加强轻量化成为趋势嗓。轻量化对电动车更加重要川。对于插电式非常重要的筐猎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骗,驱动耍、点击淘乳、控制剧弊塘、充电涉揣权、混合动力发动机董,高效耦合发动器橡。动力电池本身有专题方巾前,在这里没有过分强调漂。    这两种车提出了总体的发展纲要寄共类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式克盗擎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的储仇,甚至可以忽略不计记肃椿。    从四个层面梳理了技术需求徐侥,提出了一些优先的行动项驶,面向纯电和插电茄堪赐,国家科技技术支持十五年了摔,下一步除了电池列为专项之外盎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逞党。    另外骂拧淑,聚焦关键零部件诡贡、基础突破和可再生能源群、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墨酱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睦茨。    3会翅、燃料电池汽车秘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惰。从中国汽车产业来说的岔,现在重视程度不够巨襄镐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剖办惨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究期搞。希望四部委提交国务院进行发布和实施罢卿湍。    在研究过程中宪郎,大家对燃料电池认识分歧比较大统窘,或者没有共识埠等舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标夏戈,跟发布不一样山。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨,我们是1万;2025年是10万滔激,发布时是5万;2030年是百万绅抬,发布时是10万垃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇络,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褂瓶抡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度库彻谁、耐久性磋肃、成本比晾、氢安全细光。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恨沃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龄穆想。当然扳,全技术链的技术攻关需要做稀催舍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醇吠羡。前期小功率燃料电池媒吝味,中期是平衡的燃料电池还剐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吐,到最后全功率的燃料电池匹。当然渡劫,电电混合是最主要的午胖奸,最后电池小容量的技术路线矾誓慧,但燃料电池的功率更大一点茂鳞。在这四个层面进行了技术创新梳理蒋经,燃料电池要解决的东西很多收苯,包括材料蛔、膜掸抗、电机睛识、燃料电池穆依悖块堆逻纷、系统技术猛、整车技术霓涵坎。燃料电池也是下一步国家科技换愁、资金支持的重点醚拿膏。    4耻、智能网联汽车兰瀑,这是新兴的技术发展趋势邵染。其重要性与新能源汽车同等重要赣写发,有部分专家认为更重要亩守,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唯几,技术和应用的优势纪惫,也是机遇擞尺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狗斡,涉及到国家信息管理短倪。对核心自主提出了很明确的要求戚届得,即两横三纵矗萌瓶。    车辆技术上更多的是决策午貉、执行湃澈。信息技术岔皑,信息安全惫,地图技术也是非常重要的炯堪熊。两纵矢,一个是车载的闺秒,一个是基础设施脾哼。智能网联一定是循序的凰,智能网联技术最容易得到大规模的应用们。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圣镐铣。这两个路径总体上循序得到应用偶,从商务车来说四峭,更容易形成箱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唤绦扮。    从四个层面聚焦一些技术需求吨拼井。跟燃料电池一样涵摊海,需要解决的问题更多一点箩陛。从感知决策执行的喉愧,特别在决策阶段被恰称,差距是比较大的窟敝山,感知当然也有差距菩。在信息层面希稍毁,大数据心、云平台火释裂,相对来说中国有比较好的基础和优势袜赖。    作为一个前提剃巳,对标准法规先决性料敝尉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动己镁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锈祥。制造技术不细介绍了丁铃,还是聚焦在新材料的运用搜淀,以及新技术对制造技术带来的变化济,聚焦方面进行了说明爱。    动力电池替错,分三个目标攻,目标上有比较大的讨论和争议报花斥,比如说新阶段提出了350届猛、400略耙、500的质量要求囊死,争议非常大境工,重点几个层面礁钩胯:    优化现有的代表电池技术心拼晶,提升技术水平势雇辱,特别耐久性伴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弧。国外的装备很难形成有竞争力的差别为。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼓克。现有应用以企业为主体来做沽孰。当然痞,也会关注动力电池的回收利用技术我。    最后茫,轻量化驹。简单来说慕诉,前期聚焦材料技术墟、设备技术每阔彪、制造技术邦离腻、回收技术祁鲜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圃论履,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化此,比如说传统的四大工艺的变化捎扮内。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪饱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价判嗓、供应链画脓畴、资金叮歪饥、汽车等方面的诸多质疑息。期间,明确表示不会放弃造车克。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彼培抠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栖昂坚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篱踩、互联网及云创、内容辅躬、体育,还有三个端口类的,手机何悔、电视方、汽车苯燎暇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踌蠢徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力类半。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睫台烯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿答群。    乐视的电视做的确实是非常不容易截。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三径挖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哗狮恫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钡惨洁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簿。总归累计亏损36.33亿元篱泌荡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厢菲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面米拌。第一部分就是投资人的钱购李嘶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赖烩撮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霖莱脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雷是。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棺酞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徒、体育43亿恋污里、手机50亿,房地产64亿病空、内容108亿鹃、互联网金融151个亿谴冗娃、电视187个亿洼祷珐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞋朴手。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氰灰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败任涤拢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙串煞瞄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掸蘑竣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的石。很可惜,你们蒙眼狂奔忙紊拭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氢宠好。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   12月10日可诲吾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埃集:一条是政府主导芒厢、政府补贴的方式碍慰,这是当前的主流录监。一条是消费导向弹滦秀,依托市场的内生成长道路崩。”他表示论楼,(电动车产业)进入者中伞,大多数最终可能会被淘汰废侣,但是不能不给他们机会捎盼硷。国家已经开始放宽市场准入唱句,此时滑,应该在两个方面把握好政策那垢犁:1玛蒋、应当欢迎新的进入者钳衡翱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壁车坝,让投资者自主决策痹,自担风险缔。2里、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淑芦缔,严格市场监管翟尼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚看队闺,目的是建立好的产业生态传秘。电动车产业化香入,最终必须依托市场来完成巴,因此徊系,政府的政策必须产生长期预期惮。推进政策应当借力市乘啤,发掘市场的潜力霜袖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褥嫉坷。政府政策不干预技术路线搅,政策的实施不是导向对政策的依赖部尘娘,而是政府作用的适时发挥熬墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉藕抗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示收阔划,戴姆勒有望在今年成为全球最大季,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玲邵,这一目标比原计划提前四年实现啊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纺哪:“戴姆勒今年即将实现这一目标沧皑背,比预期时间(2020年)提前四年换邓锣。”   据悉惊第,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玛仇马,当时受到与会者的哄笑问骇叮。然而涩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肉忱死,领先劲敌奥迪和宝马低肯但。(实习编译篙桓:刘欢 审稿董驳葛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苦块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赫:韩大为 版权作品梢剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆,严禁转载特牡,违者将被追究法律责任缓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蝗累泄。在提及新品牌“WEY”时柑,魏建军表示猛炉,“将夺取丰田和德国大众的用户”歪捞。   记者顷:为什么把自己的姓氏作为品牌腾?   魏建军牡耿窝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酞侧。我对WEY很有自信酱码,就使用了自己的姓恕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尽,但在中国汽车行业我是第一个相上撵。   WEY之所以采用英语狙浚,是为了要瞄准成为全球品牌防。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宽廓。   记者曹愁:对于竞争对手有什么设想坤虑吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢圭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场判摆信。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缄沧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌持便。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准美袒胯,在此基础上还要实现15-20万元的定价继坚伍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撑。在性价比上WEY更具有优势吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氨修邻:李芳 版权作品屡潍滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵涛,严禁转载喉,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怒楷,新能源汽车的发展也不会受阻醒擞嫉。   根据工信部核准的数据旦,今年前三季度狸潜布,整个新能源车销售16万台控逻石,同比增长83%糠胺。其中菏史,新能源客车已经占有40%以上的比例介搓,达到了近半的水平穷全,发展前景面临压力具小,但乘用车只有0.1%埔。“我们涨十倍是1%范,涨100倍是10%逢忱顺,新能源车发展有巨大的前景和空间瓤护壬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上县,全国乘联会秘书长崔东树说木戳裴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罚险扇。根据国家制定的产业政策要求孰犁,到2020年蕾,乘用车百公里油耗要降到5升褥乳羔,这意味着五年内降38%的油耗蕊。“基本上谁也实现不了拜,只能靠新能源车来推动逛抄。而这种新能源车牧蹋,插电混动可以降80%霜嘎,纯电的可以降100%的油耗帛,这种情况下只能发展新能源车然,这样新能源车乘用化副泼寇,为什么我们一直定义为为生存而干似,你不干就要挨打檀捎剑。”崔东树说途兢。   另一方面绷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿襄逛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓶,因此定价弹性很大娠花。”中金公司的研究员李璇说埃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平士查,为消费者提供很多选择跨捻甭。随着技术进步和更多电动车型的开发充,新能源车的成本会不断下降谦氰翰,比如群,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篱。“中国的纯电动车型出来以后痰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多险霸琅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兑,发现基本上17扣、18年以后的新能源车扫脓,达到8年10万公里以上酵沥,整个成本是比传统燃油车是要少的湿崇触,甚至是少了20%到30%刹池范。”   电池是电动汽车发展的核心梯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寞徊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒腾,电池成本还有很大的下降空间桃。目前颈蔫布,整个电池的产能供应相对过剩寇,国内电池企业达100多家揽床。据统计旦,目前整个电池的价格大概在2块多左右发。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湾。因此图浦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佩念,这样才能达到标准呸卵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   我们不认为绝对的销量低,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓。衡量一个品牌成功还有其他的因素谐,比如利润率蹲啼吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忻。除此之外磐,品牌力倾抒、品牌的知名度斤、美誉度祥浚、影响力贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘轮。宝马在创新精神上是首屈一指的鼻添,因为汽车行业正经历巨变巨,在电动出行檄、智能互联煤昧、无人驾驶等一系列发展方向上沧,宝马都打下了比较好的基础荆。    临近年底迪筷立,伴着层出不穷的新闻事件杰獭羔,高档车市场竞争愈发激烈碳男鸽,作为全球领先的品牌——宝马凛突、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俗缚烤。近日藉居,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍韩,听到他开诚布公纹赏、推心置腹的看法匣馁渤。   问廓:根据最新的销量数据市,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椒蜡。那么邦,您怎么看销量蹋眠、利润绿、与经销商合作伙伴的关系临金睫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聪: 每个竞争对手的情况不太一样旦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞪,所谓的增幅我们一般都讲同比疥撬氯,是跟去年的基础关系祟柑瞬。几个因素加一块儿棺,我们不认为绝对的销量尉冉爱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寂。对于宝马而言爸,今年前十个月啪粒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涵媚,同比增幅10.2%谁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烁蜡汤,同比增幅接近11%鸥。我们对这个数据还是非常满意的怜,这也达到甚至超过了我们内部的目标竟蹄甫。    除了销量本身的绝对量或者增幅逛投,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窟,比如利润率童茅芯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浅供。除此之外喉擂挛,品牌力汉腐、品牌的知名度翔凳卸、美誉度伙滑茂、影响力槽擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素容柏。宝马在创新精神上是首屈一指的毒,因为汽车行业正经历巨变沽灭按,在电动出行掣摔佳、智能互联癸馅骗、无人驾驶等一系列发展方向上滔,我觉得宝马都打下了比较好的基础旗扒。总体来讲硅,我们并不惧怕任何竞争函,我们也欢迎竞争瓤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梧恕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势联宝。   问舰:最近晒,关于奥迪的新闻比较火糙。   刘智幢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲸铣。对于宝马品牌来讲豢辈比,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牟履段,双方的关系也非趁勖耄好草梢顺。所以钱坡辆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碘屡,一个是宝马(中国)彼匙,一个是华晨宝马祷,但是我们有一个整体式的营销团队褐,有统一的零售网络会车,我们在总部有一个统一的管理团队靛滇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现性湍聪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弯窗痪。至于竞争对手我不是特别方便评价借纬,不过至少释放了一个很好的信号弄,豪华车市场的前景依然很好郸。    问幢篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锌婪?    刘智勉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骇。因为从经济的基本面来讲魂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豪瓦督、持续的发展态势短河肪。之前以出口很、基础设施建投资的经济拉动方式卢信妈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敲读功。需求的增长其实就表明了对于车的需求晌长,其中也包括对豪华车的需求屯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吾藤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芳,这几个因素相加抄乾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痰。今年性冉,豪华车的“盘子”接近200万辆跑,未来可能每年的增幅不会特别大咯握,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑人讣蕾。所以囤博,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隶拦,力争在市场表现上优于竞争对手抒。   问美粹灿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得解琶,这一岗位和以前相比有哪些挑战概?   刘智丢吴焙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荡环丛,因为我在宝马的八宠弊、九年时间推,换的工作岗位也挺多的尘凶缅。换了新的工作以来奴吾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荆关版,比如负责国产车的销售比,可能是比较短平快的衫醛,看的是一刨茧委、两年之内的事情暇胁。在宝马中国总裁这个位置上壳秸璃,除了目前公司各个业务板块的运营晶桃怀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矛惜眯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向订添,像无人驾驶黔返、智能互联敛敬容、电动车锯,包括数字化营销仿舱、品牌年轻化等等一系列的东西酷客阂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抱,力争在中国市场上打下一个非彻肫郑好的基础航独堵。我相信挡拖朗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候查涛,宝马会拥有非常强大的竞争优势深。(中国经济网 记者蕊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   原标题笺:王永清钳得:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垂虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆疆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苟年,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冉完碱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驾滔鬼。数据显示圭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛权愧,同比上年的446764辆下跌28.64%铅。上个月蓟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通福。    因此山,在车展期间接受记者采访时挖,王永清表示碴师,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言失,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾,但全年销量依然会同比下降20%左右地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来财稼淳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炽,可能在布局上稍微有点滞后岭。现在对于雪佛兰来说特关绰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淀驹城。    事实上微,雪佛兰已经开始了提速布局恋才。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痞榔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腑。王永清表示田豢铜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌施钠,2016至2020年投放超过20款新车寂敝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列田垂酬,30%为SUV车型秸庇口,并将加速引入包括1.0T污骋、2.0T卧、8AT弓、9AT睹的、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境础餐栋,未来SUV将成为主推车型魏渤靖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抛嫉宋,轴距2725mm啡建程,将与全球同步进入中国市场枫。同样摊办,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烂。    值得一提的是拉呛谓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惮,拓宽产品线胎淋。RS车型将采用包括侧包围粟翁屉、运动尾翼恢、双排气管频捻、降低化运动悬架搪第士、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捐滦,并加载多项ESS智能安全科技宋络尽。    在品牌营销上脸咳宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翰葡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轰。另外腊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发含,演绎雪佛兰“热爱乒淋醇,梦想刊迪,行动使肥,分享”的精神绣及晤。    “今后新车的利润越来越泻托健,主要利润来源于衍生服务暖、二手车置换等唯纳。相信雪佛兰将它的结构调好后那胃卫,未来两年将会真正出成果按瞥。”施弘说博。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垫灌,上汽通用的新能源战略也将全面提速届昧。车展当天貉虐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相五,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盾洼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成示,发动机的最大功率为73千瓦厩呐浇,其中电动机负责驱动目年课,汽油机负责发电羡,它的综合百公里油耗是0.9L墙袜。从上汽通用发布的节奏看舒腥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晤廉统。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涉辆却,王永清说识瞥胚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妹狭钳,产品还要丰富卡撩苏,才能满足这个法规的要求巨纺李。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度太烽,到2020年之后比例更高劳。王永清表示夕:“估计到2022年巩敌,我们的电池技术会有很大突破椒,能量密度大幅度提升辉,成本是大幅度下降败疼。这对纯电动的新能源车发展是好消息迟凳卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚墨碑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喜献郴、豪华”品牌——WEY棠,W01纯弊络、W02两款全新SUV首发亮相垃,售价区间将在15-20万元驰怯。对于新品牌的未来发展规划炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琅虎:“WEY品牌明年将有3款车上市吗量,到2018年还将推出2款左右的产品实辰,以支撑起全新的销售网络体系陆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉戌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涟氮镰,8月份推出第二款SUV W02兑缺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烙,魏建军详细介绍到寡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哄沙痢,配置上拥有最先进的安全技术坷、智能技术墟蒂矛,也更加精致偷。此外在性能上两者也有很大差异蠢秘,例如在NVH方面发抵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上享,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抵硼缅。   在经销渠道方面毛扰,魏建军介绍说适:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舌米,没有想过招募新经销商裙徘凯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奔钝。”   对于新品牌的未来发展然挛归,魏建军信心十足钢渴仍,他表示坎拉募:“我从没想过这个品牌会失败定皋,只有退路封死才能做好这件事苟辱桓,自主企业只有没有后路才能把事情做好碉。”此外劳酣粱,魏建军坦言剔亭吠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乘截棚,因为新品牌叫什么并不重要赏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽咕醛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效,将方向转到共享经济摔口匣、互联网东扰胖、自动驾驶方面新的技术梨茧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳庙夯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上突乔被,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岗、生动的演讲猾峡泞,就城市交通士、自动驾驶和汽车互联等热点话题喀柏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊该币。    徐大全说碍,博世始终认为班菊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担板,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涕乔姆。    徐大全谈到浑褐呵,作为在汽车领域的老牌企业户赏棋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抗顽狗、多样化的发展态势和需求苇奔,博世已经有了自己的思考和方向襄。    他说倡,如今辛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂分号,将方向转到共享经济恫伶搞、互联网酣须芥、自动驾驶方面新的技术董,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骋访。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徒馈缺,面对新一轮汽车技术的变革切限淖,无论是传统汽车蕉拒、零部件企业怠玫铂,还是互联网龚、科技企业括燎填,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚀脾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翅飘:互联化础镀舞、自动化和安全化互陀撤。我们预计觅,到2021年凌箔,汽车将成为第三大互联移动实体坷,同时扮演人类的第三大生活空间赡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讨淋,来充分发挥互联驾驶的各种优势附。    谈及自动化领域俊愁,徐大全判断那评,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搂替蹋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫款顾,通过持续创新驾驶员辅助系统迫厕,从辅助驾驶配、部分自动昏几芒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进桐舵。目前尾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旦疚,到2020年左右偿党峭,自动泊车功能将进行试点项目测试拍磐列。    说到自动泊车卿欣,徐大全特别谈到停车难的问题来校。他说丁拣咸,停车难是在城市生活中的一大困扰外桥撬。今年梗跺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掠范锤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题船。在八项智能泊车功能里瘫,“手机查询停车场位置并导航”池舜伙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陷臣迫。其实沟滤,在大型商场里南漠甩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奇教,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻。根据一项市场调研显示忍换脑,2015年叹唱了,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痪艘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力了纠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台持外毖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尼挞,在深入巩固原本的互联化拔、自动化和安全化“三化”战略基础上挽苔,博世今年也把两轮交通澄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奶乡家。    他介绍教坦唇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痛虾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力税。未来十年绘跺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上届,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绩。    在两轮交通方面交郝,博世提供两轮驱动宛蔡、安全等各方面的解决方案蜂,涉及两轮电动车毫、摩托车式闹蒜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式档袭全。    最后拴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赣,满足这些变化的需求舶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌褂拴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搅,“双积分”法规磐莆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帆力荣,连日来颊顶暴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温群拇,让观望中的车企备受煎熬琴笛。针对业内关注的焦点问题粮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孺喝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗓藏:不久前辞退赔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规和,如何理解这两套方案湍蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论狡拷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牧皖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棱觅,但又有独立性讼山,各自的核心目标有所不同潦掀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量担杜踏,进而确保国家能源安全补。由于中国的石油对外依存度已超过60%纳讳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎埔仕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牧适讹,进而实现国家节能减排的长期目标烽零。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棉,但现阶段并不能彼此替代梢妈。对于CAFC而言膝换面,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求电,其中当然也包含新能源汽车传聊癌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寝输。但不同的企业由于自身能力笨拴穗、技术储备和对未来技术趋势判断不同簿拐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求何缓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谭戳枫,而以后补贴将逐步退坡诵喘堕,企业更担心成本无法负担炕桑。因此仅有CAFC法规榔释奴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旦届,所以有必要出台NEV积分查洗坝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贡急。同时欢懈侍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崎,从而有利于新能源汽车早日取得突破邓署污。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炼辑,其目标应是降低汽车及相关产业经鞍钎、乃至整个国家的碳排放稼,和降低能源消耗诉求不同镜潞。作为碳排放第一大国纷付菇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辩茂,后续国际压力还将不断增大袭记。因此恼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唐贸递,从大方向上讲是正确的叫愤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涧替羞,这和NEV积分没有本质区别软彩沉,也无法确保总体低碳目标的实现阔借勤。实际上脸,跨行业恒巳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轨。以电动汽车为例理梁蚊,其在使用阶段确实是零排放持诫,但与欧美不同丁,中国的电能以高碳电为主蛙捍禾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蘑。也就是说衔绷,在使用高碳电的情况下箱答伙,电动车全生命周期的碳排放并不低境。这正是碳配额管理应该解决的问题健芦卧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阂忱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额备裸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠。实际上糕茂燎,将新能源汽车确定为国家战略持亭弄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构使,生产更多的低碳电焚,否则减碳的国际承诺将难以兑现铃瘟了。    另外厩烩荷,对于汽车行业溪窃搞,无论是CAFC翱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婚措标,但都应该由一个部门来统筹策划纺怕承,系统思考仟,拿出科学枯、系统籍瑞、具体馅、有效的管理办法来推动实施窜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胶荣。    ■积分交易细则需加快制定擅隶鞠、尽早出台    《中国汽车报》麓剐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蝗鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲤算?    赵福全龟:确定合理的积分价格贪,涉及到技术时愤、成本和市场接受度雌赣,需要综合测算和动态调整坊希。我认为基本原则是秃栓镀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力权纬高,让没做新能源汽车的企业有经济压力沛僵。如果NEV积分是“白菜价”肠,大家直接买就可以苹偿,谁还会愿意在新能源汽车上投入栖灌?    因此建,NEV积分的定价应足够高牢麓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搜,通过自己的新能源产品获取积分伞晾啡,满足法规要求滇堪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轮,能够通过购买积分先生存下去残,争取时间把自己的新能源产品做起来怒俊绣。    《中国汽车报》费:除了积分价格之外逆司卡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑解魄碘,目前处于“空档”状态澈场,怎么看待这个问题曙姜间?    赵福全靠铝帛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侵姑啪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赊天菏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哩裴琼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桥凭凰。同时奇嘿硷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间写死。对于汽车企业来说稼,3年仅仅是一轮产品开发的周期兄弘较,政府作为“游戏规则”的制定者勘烁耻,应尽快给企业一个明确的目标纷,否则企业将无所适从戌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恳块赫:“双积分”中提出了2018年起艾,8%驹疾、10%梨铝、12%的NEV积分比例锰聘到,而经权威机构按照法规要求测算累,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间突酷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菊暑股?    赵福全描抚:在这个问题上柒废,我并不持悲观看法偶报。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧篙峨,因为还有很多企业尚未完全发力备刷。按照国家的发展预期角,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锌抡,如果每辆车以最低积分2分计算煎袖,整体积分比例就达到了14%扩官笺,如果是分值更高的产品天哄兢,达到18%的积分比例都有可能胁跋的。关键是要努力实现7%销量占比目标醛饶,而这也正是NEV积分的目的所在巩汾。    不过另一个问题引人担忧摹痛肮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗅方,同时在CAFC核算中也有优惠渤全椿:一方面油耗直接按零计算耐骄,另一方面核算数量加倍绷死,从2016到2020年分别是5倍贬擦盼、3倍垦滑磕、2倍嘉。此外旦,按照单项抵偿原则箱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分财赏,还可用于抵消CAFC负积分麻磐摹。我们经过测算发现殊,CAFC中的这种双重优惠伟棵,对新能源汽车的“照顾”过多了膝,不利于促进其他节能技术发展骏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险享败。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纱吠冀,CAFC的达标难度就会随之大大降低惰。实际上硼晦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重小,两者不可偏废屉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓢酵仙,但如果CAFC目标落空年,国家能源安全受到威胁腹倦,汽车产业的可持续发展仍无从保障凹惟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壤铣,这不仅能确保CAFC目标的达成烂,也会提升NEV积分的价值滥,避免NEV交易落空喉蛋排。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碍嵌拭,而没有将电耗的概念纳入其中瞪寸,这样的算法是否科学癸谢瞧?    赵福全潮:NEV积分分值以续驶里程为依据醇,这与推广新能源汽车的初衷相违背混停溜,也不利于鼓励技术进步全程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程救扇谐。推广新能源汽车是为了节能减排图饰敝,因此不仅传统汽车疗泄猩,新能源汽车也同样应该抑大扬小弛从、抑重扬轻饺喷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斡,而不是搭载电池越多越好班溉,因为大量电池搭载在汽车上移动软,这本身就会使能耗增加丛圈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搓粳,也意味着大量增加电池生产的排放桅。    政府应鼓励企业开发低成本妒恍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凯彭描,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楞。也就是说赶,政策制定一定要“勿忘初心”熊胆诉。建议NEV引入单位电耗倒洛,即吨百公里电耗的概念泼爆,作为积分分值的依据警送。同时布刻镭,对于小型车电耗适当放宽沏车虚,而对大型车提出更高要求誓侠,以鼓励新能源汽车小型化兄葱,进一步提升节能减排效果渤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》双帛疮:在“双积分”中相,没有将新能源商用车列入管理范围湘阀,这样做合理吗兰?    赵福全秦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩叮可持续发展的问题磁。2015年伐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%午,获得国家补贴的比例比这个数字还高脖。而此次NEV出台却未涉及商用车禽漠哎,这是不合理的巩猛氏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浚,也会让乘用车企业感到不公平唱冻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规季,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仟埂裳。我建议捻,应该单独给商用车设立NEV比例要求僵,可以不与CAFC积分抵偿瓢,但企业之间可以交易嘛妈警。因为如果没有NEV的强制要求目套,在补贴退坡后偷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑害姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脯矛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水季。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妈烧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攫歌棉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涣,盲目投资之后衡,多数公司要垮下来扛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热排叔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捣。    以蔚来汽车为例卉零,去年8月还只有100多名员工项涛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裂别。据中国汽车工业协会最新统计殿苔茶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆念,销售4.4万辆泌淑,同比分别增长25.7%和43.8%泌嗡庆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耐,销售28.9万辆靛讳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吹。蔚来没、威马籍骋钮、前途邦豆翻、小鹏等已是新能源造车领域的热词桅杆抗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秦乾栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝎禾疏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贿昆监。至此七,奇瑞新能源成为继北汽新能源挟、长江汽车焙翁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肆传舱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赣。    “新能源车企的风险帮翻酬,其实很大霉互臂。”王秉刚说链,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力互踩船,对风险有足够的分析缉愤久,有可能投了很多钱哥妙,最后做不成钮,带来不必要的损失河苯瘫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弦抗,简单地投资建厂赫、增强制造能力宿布佳,未来堪忧棚良。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡,现在可以用的技术一年后就不行了适。如果没有研发能力就做不过人家里。“一下十几个亿扎进去蚀敛猴,有可能最后做不成佛,我还是提醒新进者要谨慎一点戊唤。”王秉刚说疽棵。    事实上森膏奇,目前国内的新能源电池生产厂太多了塘煤,但规模都不大纬。而且动力电池总的规模也在扩张中砰漠,尤其质量好的不多母沤苇,“据我了解鲍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刻。”因此钙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魔。   谈不上“红海”楷漠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的口,但道路曲折澄嗣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骨侩,造车得有钱侵杠、有人才己、有时间变。“钱我们还行蛊时么,人也不错洽,就是时间太紧棉猎突,毕竟搞汽车三年算很快茬菜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媚。”万锐坦言飞告哪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨。    不过娥炬双,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧精酵,万锐并不认同踞心。在他看来掠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趟梳,因为大家都还没“下海”授普唾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闯,大家还在忙于造车健鸥,搏杀还没开始巧笆懊。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业无嚏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拱捐,目前中国传统整车企业有150多家敬,新能源车企至少有30多家借,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杰孰硅。    至于是不是过剩雄,梁伟表示这还是要市场来判断娠苫炒。在梁伟看来箩,其实中国传统汽车行业已转入新常态唤遍篮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袜爆肥,除非汽车消费大幅好转唐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羚缔。    但另一方面赌歧,根据预测娄,未来5~10年垦,中国的新能源汽车将保持两位数增长梳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涕秸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆染放绩,到2020年时产能达200万辆枢撑丹、累计产销量超过500万辆肝湍。梁伟认为还纱坑,从年产几十万辆到200万辆的目标魂,新能源车汽车肯定还要快速发展佛县沽。目前的新能源车市场还完全没有定型探供扔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丹放孤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖惯,“很多人此前担心特斯拉会破产饯苗,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受挺冈苗。经过多轮产品积淀圣吞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃等蓖,特别是成本下降得较明显吉惺。特斯拉可以闯出来兔厕耪,中国企业也有机会镁桨、有成本优势弥。”梁伟说喘柏。    对于最近贾跃亭的乐视瓷吞秤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徒卉,梁伟指出钵辞,除了技术递窘羡,汽车行业还是一个资金密集失辽裸、劳动密集的行业闹。如果要进入烘敦怒,需要企业在未来几年有大量投入稼,以格力电器(000651.SZ)为例蔚扁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谷峰。    梁伟表示涕陪钝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来供毫,毕竟快速把产品推出来崔梆,现金压力会非常大毙卡乾。另外宠唱,一家企业在原有行业中具有很强的能力藤裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扰,这是一个很长的学习过程疏腾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾酣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沸,也是第十七个中国记者节杀。2000年晦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颁苗苏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节保碍喇。此后记者节像护士节渺、教师节一样密炬顺,是我国仅有的3个行业性节日之一亲灿。   值此之际肋伐貉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怠荷被,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”短关。      坚守还是离开唤匙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露射棺:去年网络广告总量2096亿元汇甩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元全。报纸下跌超过35%纹,杂志下跌近20%际樊你。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿届栋,单项将全面超越传统广告教确肋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击首夕柑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吼磕蛊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畴就夸,也仍能保持着不俗的销量撩距弓。    “没有路可以让我选择薯很,不经挫折所谓的新闻理想一文不值结摄翔。”陈总对此直言到级。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抱配搜,但发行量保持一直不减速须泼。诚然伺韩,这离不开报社给予的支持酱。但从自身发展来讲挖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卢。究其原因凌臂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炕韩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拇慕群。   汽车也好萝淡,新闻也罢涤痉。毋庸置疑袍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茅徊蔚。   纵观整个汽车行业的发展趋势铅疙芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志次劣剖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受髓啪权,但不可否认的是世贝块,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式备可镜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇蹋实,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞎。    除去对报纸熟棵、杂志窘、广播掏韩吓、电视懒拼、音像等载体样样能玩得起来僳,还需操弄3G鄙、4G等流媒体技术挖。我们不知道下一站会到哪里撼腐苇。   面对媒体融合大潮晶,陈总胸有成竹的坦言几帛干:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秘帘,家用汽车转企改制之后继续深化改革监鞍。由媒体到传播机构嘉犁,由杂志到全媒体平台拘城恋,历经两次创业搔,家用汽车探求新的发展方向魔们,抓住变革时代的发展机遇拧酿鳞,赢得了全新的利益增长点宏入识。不再只是单纯的纸质杂志椭疾澄,视频查、自媒体等做出了不错的效果怠朴。   其次罐,就是在自己的企业定位方面氏,中国医护工作者汽车消费调查秦、中国城市教师汽车消费调查是以医生堆、护士诚息、教师等特定的人群为对象做的系列调查尺低裁。这些调查一做就是3年巢,走遍全国大中小城市撇请,做出最真实的数据烧。 ?   “网红”营销时代   今年以来巳厩,网红主播频繁出现在各类活动现陈鸹邸,手机发布会坟私达、车展开慌、房产开盘理草黎、比赛等一场不落赏档,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸵撕。”   日前烦庇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黄燎椿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军段藩甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纬洞饰。   对此事件炊瞥贝,亦不乏业内人士称点锤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俊挤,呈高开低走的态势矮。   陈梓萱表示和:“在现阶段的传播环境下江导,媒体记者朝网红转型举备,把读者转为粘合度极高的粉丝社裂据,增强彼此互动糯鞘薄、沟通答凉秒,无论对于报社还是记者个人趴,都是一件好事乓细。”   “把流失的用户拉回来纺,用互联网核、新媒体的方式钵类,我们正在努力尝试频立托,但具体执行效果如何得毛,尚无法判断馆窟。”全媒体时代盼,我们永远在路上莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:张瑞丽 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿浑敖,严禁转载诫迁,违者将被追究法律责任墒端。 获取授权" "  原标题燃碉杆:广汽传祺肖勇拦庇钨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陆。在本次活动上挖硷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磊鲤。广汽乘用车副总经理肖勇表示强脖:“时尚是一种潮流驳溅厩,其实就是顾客需求韩尼,引起客户共鸣蚕宛,汽车也需要时尚协汇,所以GS8出现在了这里烩世舌。同时传褀GS8我们就是承担梦想输囤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徐危炯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘瞥选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沉浮,中国品牌基本上没有一席之地猴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍犯锌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任本函奔。   对此桑壳昧,肖勇表示烈缆:“传褀GS8我们就是承担梦想橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夺啃,所以在豪华汽车上淀,我们率先实现突破翠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旅,我们就是要跟汉兰达材茧寇、福特锐界形成三足鼎立侥,甚至未来超越这两个品牌繁乓滦,这就是我们的目标拴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆污太,创造单月销量的历史新高讣涎你,爆款车型占3.4万辆邯,但受制于产能安排的影响抹,造成其他车型总的销量并不是很高蔽。面对这些问题骋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略干寡。   肖勇表示乾:“明年我们的产能悸辉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奴,产能将得到释放腿飘。我们在满足GS4的同时肚恍傻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肌陵叙,最起码销售五千辆以上诞,剩下我们会再分配个其他车型据抨灵。”   同时为了加速品牌向上境滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菩。同时肖勇说道朗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隋淳恒,在明年全部投产常庇糕,所以明年最大的问题还是产能狭席煤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衡怒,我就是聚焦我的明星车型譬棘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  还有不到一个月斑暗驳,东风标致4008就要上市了料髓将。它的颜值叭、科技装配足够有吸引力成醇,那么随着锁定竞争对手递、谍价墙画褪、销量预期等关键信息逐步浮出水面棵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剔厩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天礁泻铆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵块贫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偿马,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扩。比这番景象更热闹的绞飞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苹恰泰。   说到品寂嚎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劫,让媒体品到了极致顶埂。在工作人员的讲解下煤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计克俱纽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴八箔藤,无不让到场的记者芒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隧肯僳、品味翁痹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潦拒险,东风标致在今年推出3008搬、4008后恳爽惦,也将在明年陆续推出3008S磋藏刮、及另一款7座SUV酥。据中汽协最新数据显示少,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恭,同比增长45.91%休。那么湃北,在众多SUV产品中俩竭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赎酮?东风标致总经理李海港对记者表示普:“我认为要总结一个词就是‘品’字慷节挺,东风标致的SUV一定是最有品的骸,这个品是指品质凸、品味缴剂妻,今天的4008就足以支撑这两个词萝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晌焚辨?李海港对汽车产经网独家表示台度:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同森懦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肋,轴距达到2730mm补娃猜,是同级别车里最大的素,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芳怀,在配置方面更趋向于高端笔蚀绩、智能拟,进军更高一级的SUV市场倒。”   然而幕痹,另据乘联会的最新数据抽即械,1-8月弗死,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%提强。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虫疆菠,作为中级SUV农,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捂?李海港向记者算了笔账棠牛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洗舅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毒涧祟。“这种需求就是4008的机会范瑟祭,也是4008成功的保障烁。”李海港表示伐霸。   “狮虎之战”将上演   还未上市刀配,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仙登。李海港认为酚理茅,4008在科技装备咖炽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履,“2730的轴距在同级别车型中是最大的克。”李海港强调辞梆。   通过外观设计及车况数据对比后发现判,4008的设计颇具未来感和运动感泼膊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娇,4008在轴距上占有一定优势躺划僻,也使得整车造型看上去更加修长香戏叉。   那么骄,价格呢蜜罢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赐习,通过对比翼虎的指导价粱,小编认为4008的价格应该在19万元左右歉蹦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尘饺簇?据乘联会最新数据还械,翼虎1-9月累计销售84258辆乡,月均销售9362辆渤申吉。但值得注意的是皇胆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叼。那么氓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狮迹愧,可以说也有一定难度蹈慧练。   汽车产经网了解到废,由于目标客户锁定在换车需求的群体晌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案什心萌,以吸引用户选择4008速。至于置换方案的细节穿,李海港表示还未最终确定处搭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅系:李芳" "   国庆结束后卫傅盖,北京慌沽、上海坪、广州谐速、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘘多署,引来了社会广泛关注乌同瀑。平台闻风声官李,媒体炒热闹讹,百姓愁价格婚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跑柯惶,“网约车”只是第一块烫手的山芋锯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喜蒜警,又要确保公共交通体系的稳定帛案咕,还得照顾老百姓的感受姬叉酚。    比较普遍的观点认为笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升废乡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锌宫木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郸次,征求意见中提到让市场来决定物街,这是非惩枭纠疲科学的书祷。作为用户脾畦,担心价格上涨哦林,特别是比出租车贵诗宿,认为监管部门是要维护出租车体系利益紊据,我觉得这是大家多虑了较疯。过去稼脖凭,在平台混战的阶段钮掇拘,资本介入烧钱抢流量痢,这本身就是不可持续的沃,价格逐渐上改鸩拧,平台收取中间费用是必然的豆。    对于各地的征求意见概鼓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袱。比如说要求司机是本地户籍杆使粉、要求网约车辆的舒适度等等脸痛盛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懂抚存。    网约车规范的政策是非常需要的傅袒,作为共享经济热潮下的产物骗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幂筒罚。任何一个商业模式谢,都需要规范起来虫拜含。因处于监管边缘夹,过去已经发生了数起网约车的瓮治淞遥害案件敢。我们在对受害者表达同情蹋郝、对肇事者表示愤怒之后嫩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带床讥却。    然而欠染祟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪。比如说坦波,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豪萝葛、车辆要有上海车牌惫艾海,并且轴距要达到2700毫米蜕。根据滴滴公布的数据隆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拉辉掇,拥有上海户籍的不足万人纱燃觅。这个情况在深圳类似凳刚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擞。如果按照细则明确执行暑厂灯,这就意味着凌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炼旧。    共享经济是大趋势堕,但监管太严可能打击积极性眷搔画,这对立法部门是大考验嘘谅庙。互联网时代夏非,网约车大大增加了出行的便利汲泞哎,使人们在出行上拥有更多选择千。监管是为了提供安全高效的服务保障妙,而并非要让网约车集体消失煞淑。现在的征求意见许多还是首次提出刻,建立体系的过程中应该让用户零守剃、司机及平台有更多发言权惊挪。    我们鼓励共享腾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘸,与传统交通体系形成良性的交叉互补使男戚。    我们希望立法灸堕陇,只有合法合理才能保障各方的利益氮庭,所以网约车服务一定会是标准化茧、安全化的会。    我们希望在所有领域都有不断开放癸茨、不断完善的发展方向橇洛,这是产业互联网时代的必经之路醒仟措。    文 | 著名职业经理人稼北捞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂究恃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玫:新造车企业已经不再神秘丝味焙,告别概念车的品牌曝光期隆讣购,开始进入真刀真枪的实质造车阶段些耪肆。投建工厂笑碴瘫、申请资质丝烦忌,造车嗽貌悍,他们是认真的田。不过放建,“八仙过海餐舵浚、各显神通”钵插络,出身背景不同的创始人券侥粟,对企业产品和品牌的定位汲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酗。    想听“真知灼见”狭,走进新造车企业盒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脖,敬请关注蔑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中息纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缕舌己。10月10日妹酿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准且。这也意味着夯去乱,前途汽车继北汽新能源试、长江汽车之后室奶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弟讣胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唐,可以稍稍松口气剃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澈,他直言到2017年底前途K50车型上市前祁焊,相关准备工作的日程已经安排很紧张林剂拍,有许多事情需要持续推进碑丢。即使如此污脆寸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兢拱。在与记者的沟通中录,他详细讲述了自己的创业经历衫、资质申请的情况偏功、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疏亮即。    短短的一个小时谭,陆群留给记者最深刻的印象是肌水瞧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陶,他们怀揣一个美好的愿景缸纲粗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矾补。    ■ 拿下资质不神秘酪问,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抖娠,许多人都对过程感到好奇革案。陆群则表示杉,拿到资质并不是一件神秘的事情枫愤淖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋,一点一点把技术做到位继椭搏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来五。”陆群说咀币。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赴锭漆。具体流程是饶挪,企业根据相关标准去申报项目暖督栋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请良侈疚。陆群认为呻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诧、引入新的技术和参与者谈渤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赣枢。其中对电动汽车的四项关键技术鞘矗狙,包括整车的集成和控制技术潍,电池的管理技术棉具宫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艘。同时汐雌胆,技术具备后还需要做出整车椭,并按照标准做大量测试宫芯,要达到很高的标准芳。据了解显纤彩,整车控制管理系统(VCU)理裴家、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猾捻械,也是已经掌握的三大核心技术没。    更重要的是侍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁浅猜。早在2010年草忌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部围兔,开始布局电动车膊犁踞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑。2012~2013年典湍虐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耽,在高端纯电动整车设计匙敛挂、研发方面取得了初步成绩署姑稠。陆群说孝仑瓮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奔故、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饶殿沥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展细,开始引起业界关注馆捷思。那时儡猛福,行业对电动汽车的关注已经比较高坛,而前途汽车早已走在了前列拈换武。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎。”陆群说衬还,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漏森瓶,专注纯电动车研发汉笨、生产高、销售及服务然航豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团小。”2015年9月公履剩,长城华冠登陆新三板挂牌交易底坑下,成为新三板电动汽车第一股觅。目前仿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昂抽末,包括整车业务板块(前途汽车)乡非、设计研发业务板块(华冠设计)扯副狙,以及核心零部件业务(华特技术)翱呐。这三大板块互为依托勤肝桂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哩耻墨。    拿下资质怂睛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腾譬裂。    ■ 技术窘千魄、生产基地孪绅、供应商都得一流    在做电动车的这几年涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入寸蚕埔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倡、变速器等物理结构吉,还需要产业链配套护阑存、成本控制恃、核心技术开发等一系列工作沁美。“自主研发的核心技术丛篡凯、国际一线的供应商和自建的生产基地揽裂,是我们的三大优势委朴同。”陆群说拱椒剖。    陆群说醚完,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堑彩,市场上找不到合适的零部件供应商珊秆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丢。目前瑰泰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吮、VCU悼、RESS等核心技术煞,使零到百公里加速仅需4.6秒擦,最高时速为200公里叮褪,最大续驶里程达到300公里沉顾秸。而据陆群介绍绵,这些电控技术相关的零部件镁士钾,不仅前途汽车自己使用司尸瞧,也已经为行业中其他厂商供应身干。    在供应商体系上想盒侩,前途汽车同样拥有强大阵容哥,已经先后与IAC梢辉啃、博世蝎吧、布雷博狗肉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荤。这不仅确保了产品的品质巨乳挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辫仆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搂退讼。今年2月敌荡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钠陌胎,按照规划截勉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趣,将在2017年中试生产辰,第一款车K50将在明年底上市镰吹。值得一提的是迷桃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺供倪琴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”词惨显,最大可能提升汽车的轻量化水平勃藐。    陆群认为巾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邵,而是要通过成本控制层、技术提升来实现糯说孝,其中轻量化就是很好的解决方案版污拦。他强调需哪署:“前途汽车的产品规划和市场策略渭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛谷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力珐,在全新的市场领域不断成长疵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来股斜,中国新能源汽车市场前景广阔澄嫉碴,存在巨大的市场机遇团浓。据他估计垒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斥刚。他表示抛遂,前途汽车已经做好了准备髓。    陆群始终坚信一点羔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俗琴忱。在他看来猾灌焙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”署。“所以卿,我们专注车辆性能午,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台克嘘,迎接智能互联时代蔽龟素。”他说淌倦。    自1990年大学毕业进入汽车行业岗梯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眯谓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狭桨巧,创业历程也已经13年病揉,算是行业的资深“老人”膘桂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”局雇,他的团队也是一群“汽车工程师”诗访,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远但外。    陆群说覆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铰,像华为一样拥有先进的技术冈乖彼、过硬的产品品质以及国际化的视野讣尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四锤凡,同时汀颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益现里。一时间上,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才赶汗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锰,对于新政和模奶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涛。    看自己   记者道聚: 首汽约车有哪些新的动作和布局肆?   魏东摊: 一方面毖桨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拦婪,根据北京骸伍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狭乡,我们会在司机屡、车辆和运营都符合当地规定的基础上釜可涟,继续增加运力保障搂,这其中包括增加自有车辆勤鞠,也包括增强与当地伙伴的合作督。    看政策   记者慨奠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纶,有观点认为钱搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酱庭: 这样的说法不客观拴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抨父搪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惮凶。    某种意义上讲偷椽枪,首汽约车项目上线之前怒物,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饲枢款,我们只是在政策范围内尝试着做嘎。彼时涡,我们借鉴同行业企业技术手段蚕派揩、商业模式和合作模式抵,在政策合规的前提下晒贿互,尽可能尝试郎七,当然丛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敬附导,我们是十分期待政策落地的淖楼。因此腥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旗。    记者溃烯: 怎么看待首汽约车的先发优势传?   魏东掇锭草: 的确衫,北京市场上我们目前是最贴近政策的闭,但从全国“一地一策”的角度来看涟戎墒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的层捶。    看行业   记者抖膏: 按照当前征求意见稿来操作欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响合方鲁。   魏东茫挫: 我们对于各地方出台的政策表示理解茄姑琉,网约车实行一地一策制度涉斑胜,各地会根据各地的交通发展水平弥帛蛊、城市交通需求来决定如何管理网约车汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发括祟痊。    看未来   记者蔡瓤呈: 未来行业格局将有怎样的变化颧末?   魏东痹标: 当各地政策正式落地之后氯咸欣,会明确供给的标准商,把目前平台存在的一些低端车型清除市称路嫖铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域席爸尸,同时鞭,对于准入的司机进行严格监管态。因此普,在未来行业格局变化上隶蹬且,在大的方向和框架上由政府来把关八泰貌,在框架和方向范围内掂,各家寻找自家的竞争点和突破口酮精负,现有的平台选择优化平台和转型升级腿赴炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧疗车:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涩纬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棚,并通过一系列体育建妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭、活力的品牌形象猾寺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宽,除了年龄晦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茸告瘦。” 10月13日来秆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棵。   据悉付钝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褐淮胃,并向年青人传递积极的正能量晨徒菱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典课箍虹。未来俺蓟稗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冬吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屉慌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捶黎莲,借助本次人物盛典豆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乘势按。   “2016年申稼馁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稳摆喂。” 郭伟表示筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厕腐匣,不仅让不同圈层的消费者辅、车主暗、粉丝共同参与到活动中毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腔拣寿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苏参。”   事实上馈烈缸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域誓案稍,包括体育以及音乐类的综艺节目屡控,实现了跨界合作糕诲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纠毋毛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸿辆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度损。”   根据最新销量数据显示伴,东风日产9月份的销量出色缔牌径,同比增长超30%坎戈。其中主力车型轩逸尝、逍客叙焊广、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宿釜。   郭伟表示响横,“东风日产今年的目标有所提升睡恍酣,对今年销量保持信心鳖。”此外壁逆,谈到是否有可能再接再厉险挖距,在总销量上攀升至第四名的位置时村,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凌呻,能超过前一名最好嫉,但最重要的是与自己对标频苟畏。”   责任编辑绵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄绕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吾,管理层不参与讨论贩尾猛,每组都有来自全球各地肛叔、不同级别川巾、不同性别的同事乳挂伙。”蔡澈说县瘁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烦单踢,大家相互协作尼蹭、互相支持涡、勇于尝试啸哀。”    中国经济网综合外电报道衬钳唉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖,其宏大的构想才刚刚开始魏。蔡澈现年63岁杰,其工作合约预计到2019年疗斑,在刚刚过去的2016巴黎车展上渭,他再次用前瞻的眼光和布局乘杰,为戴姆勒集团未来的发展免馁砍,提出了新的方向吕犊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凸:当年学的是电子工程专业蓟迁,就有人建议“傻小子佳茹,去学机械工程鹿斧淌。”烯棘牡,“今天来看颓箍,坚持初心瓜违,梦想终有回报靖迪酷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞬解,在报道戴姆勒集团的“变化”时氏,都会引用蔡澈的公开演讲拎杏抱,因为他提到了电动舶础诽、互联谐辰、智能和共享等前瞻主题其。    首先胸虚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朝辜顾,并计划到2025年渐,成为高端电动车市场的领导者洞垫杰。当然乘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列保,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铆泵密,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛋兜,恐怕显得更稳健念槐密。    “在所有这些领域试操,你必须为未来的投资做好准备沃铃沸,”蔡澈说墓。 “但这是令人兴奋的饥恳,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛇伪雹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务措次。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瀑报隙,内容丰富的CASE(瞰思)计划抄,它取自于智能互联魄帘苛、自动驾驶兔车、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母病仟力。有评论指出舞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泞渴忱,就是要对未来做出承诺孟。 巴黎车展发布会期间狼丢,蔡澈穿着休闲衬衫绦试、牛仔裤和运动板鞋罐扇黔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名守哀奥,但蔡澈作为首席执行官疏跨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目强脱饥,以加速决策和赋予员工权力著称女奋扫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”价,鼓励对新产品和新发现佩,进行实验性的尝试斡。    巴黎车展发布会期间芹歇,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋抄浩,一改西装革履的常规风格措。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到够:“我们并不是穿衣方面的专家钮贸未。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen策,而是留在了在工厂附近的办公室理枫,尽管条件略艰苦十媳。至于在衣着方面的变化芹拷,没有具体的规划踩桅,因为衣着是表面化的收晨,符号化的荒沟漠,尽管这会传递一些信息落胃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉鸿愁:近些年别汲,我们尝试了很多新的想法醋,对整个行业而言都是全新的尝试陈怂颈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熟,很多同事都参与其中暑。    “仅仅3个月的时间苫,我们收集了150个优秀的想法兑憾,这些都是关于企业未来建设的好点子扁。我们把参与讨论的员工分成了八组探,管理层不参与讨论鹅庆嗅,每组都有来自全球各地唱、不同级别列砍邦、不同性别的同事田澄旅。”蔡澈说策嘉端,“今天提到的鱼群式结构嫁,希望让公司更有活力虎斑,更灵活半。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸嫂论,大家相互协作行陶花、互相支持甘、勇于尝试坊融。”    几个月前画攫,在柏林的一次会议上列踏返,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片四,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缄环氰。根据德国报纸对这张照片的描绘盘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撇讳。蔡澈告诉开发商林杆,这张照片是30年前拍的诉,那时涛芭宏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巍想。    随着电动车品牌的发布蹦,以及首款概念车的亮相贡谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吓。在戴姆勒的规划中舞广点,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酥响氛,包括价格评、外形和性能滴阜。据了解跨澳蹭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辆棋盯,包括在德国建立第二个电池工厂蔫老。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒沤窘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戈无。主场“作战”的雷诺品牌吓粹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褐融,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拨,包含设计存采、产品以及市场布局等方面绒。    发布会结束后守瓜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩诵哇。在面对面的交谈中境溺腑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劫科。另外绰波,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夏烧怪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侩德谢。    网通社厩囤糜:在中国市吵晌苑稹,2017年雷诺在中国有什么挑战堤提?    戈恩杠灰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长激缔,中国和印度都成为全球业界的引擎外灿帝。2017年是雷诺非常重要的一年佛对氢,我们的销售会起飞汤,就像飞机一样羞,正在起飞向上并且不停加速犁簧牢。对于日产来讲垒靖情,也是非常重要的一年姆翟骚,还会进一步推动启辰的产品盗贺,这个也非常关键剐卡敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肩:您如何看中国新能源市承丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划是漓?    戈恩闺劝瞳:我认为中国会成为全球最大的市成嘲暗獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捶甘。对于日产而言菜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺儒毯慈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粪灵。    网通社行判殴:对于雷诺和东风的新电动车项目呜,是否可以更详细的介绍一下踢深蒋?    戈恩夯:雷诺和东风进行合作典,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芜霸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辉,最终项目还没有做出决定夕,但正在研究当中汲。    网通社脑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孝瓦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进据?    戈恩顶蝎:自动驾驶一定会进入中国汐导,这是勿庸置疑的手。目前甘,各个车商在这方面的竞争非常白热化部教腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佃。在中国相关法律法规允许的时候懦,我们的产品会进入中国醛。当前荷检投,我们的样车正在美国砍桑、日本做相关测试骡庆棉。与此同时霓吠,雷诺当然不会遗忘中国市场乐隧骑。我们会在中国市场进行一些展示项目北,这会帮助我们完成产品差异化的工作锹律黑,也会帮助提高产品的竞争力齐锭。    网通社私:三菱的加入绒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沏扛午?    戈恩冀敞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彩鸿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔。我们认为2016年包含三菱在内坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僚裙淘。所以它不是目标皆适丛,而是我们现在工作的结果瞬茂。展望2017年阶墒冷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纽赴良,尤其是三菱的加入憾长廷,让我们有潜力跻身全球前三揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仕控前,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峰踢徐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代块驹狈。”Kalanick 说道该铰箍。“如果真的发生这样的事鲸,而我们没能参与自动驾驶的开发缄,那会发生什么事实?未来将迅速抛弃我们彤。”    上周四颓缴龋,Uber 对外表示桥小:8 月底墩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焊猜。    与平常用 Uber 打车的程序无异喷晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车适,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务系。虽然是自动驾驶汽车秆蛙嫡,但车上会配备两名训练有素的工程师楔人蛔。一名工程师坐在驾驶位上呸岸诲,随时准备接管汽车控制权抖附,另一名工程师坐在副驾驶上茫,详细记录汽车的每个动作滔笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牛细,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棘漠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闹焙。在采访中券惨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业共沫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徘桐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此喀。”他说连汾彤。“现在谈这些还有点早屋尽,如果非要说点什么冷,我只能说我们已经进入了研发阶段黔啥卉。”    在采访中姜箍妹,Kalanick 还被问到钙负:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禾狼勉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晦泞。他认为在交通自动化的世界里险慰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柿纫,但驾驶员所占的比例会下降褪赦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跋蹿。    Kalanick 说道踩卉行:“像旧金山这样的城市睛巍肩,大约有 3 万名活跃的专车司机搽庆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戌茂泪,但是别忘了危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妥嫁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机许扰稿,自动驾驶汽车也需要光连。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雌火,有些情况是处理不了的土视握。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柒岛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墙檬诵。”    他举了一个例子笔,电话刚问世的时候屏卤,需要一名接线员来接线偶摹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会食太,而是创造了一个全新的行业掳,并创造了大量的就业机会悼糠及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆界:李芳" "  穆伦认为逢额诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代保话,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簇嫂诵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭纲,包括汽车的使用方式沃限设。    自2015年9月25日临危受命希龚,出任大众汽车集团CEO至今夏饯爱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糯琴隧。那么赖,一年过去鹅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿路退,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后为技蘑,贴有穆氏标签的大众诬驰冠,其未来又将是怎样的呢存墙无?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)事矩,借已成惯例拓鳖胺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腾涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潍淑,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔽韦姥,也就构成其《巴黎宣言》的构架栋颊。他认为磁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曹钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车念,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚀卵,包括汽车的使用方式憨培白。 大众汽车集团CEO穆伦    他说飞瑰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堆瀑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赋,这需要我们用全新的理念我、全面的视角对于出行方式进行解读系。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘟舞。显然父碾毛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辰。我们需要联接汽车世界和数字世界沥确,让消费者获益抹墩,推动社会和经济的发展哄。同时顺应驱动技术的根本性变革薪辆咆,即电动车是汽车行业的未来公。尽管如此煽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评扔饱。我们必须坡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懈蓖瞥,同时推进替代技术的发展九差。    穆伦坦言接姑等,应对当下的变革涉墓剧,对于大众汽车集团来说辅猫佬,是一项十分艰巨的任务穗儡。尽管如此碳,我对于集团未来的发展持乐观的态度没惧肋。因为在过去的一年里斜魂假,我们兑现了承诺僻驮, 增强了核心竞争力弹,积极推动集团业务的不断发展茨室堤。因此薯僻陇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丹,而是“大众汽车集团将如何成功”徊狄标。为此裙狠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啦狗浚。集团的目标破淌,同时也是我个人的目标管泄骚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业察胎飘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壤稗随。    他说舜庙岛,今年夏天嵌蹭勿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜡蔡。我们强调钦,集团未来发展的重点领域将包括剃屎:电动汽车疏、电池技术效腥脾、数字化酞犊、无人驾驶和人工智能彭蚀,以及全新的移动出行解决方案谷捅。放眼未来老纳啸,很多人将不再拥有私家车笨。即便如此兢扯钡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痛浇、大力拓展移动出行服务茎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳惺,包括集团旗下众多品牌的战略碴、关键指标和相关措施徊忙。但在此之前兑妒鹤,我们并未停下脚步沟拎,而是继续开展相关业务尉梆句。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝,他特别谈到酬沸:“在中国成普剩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楷多矗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庭惜。    穆伦表示龟耸汤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搂金袜。这些实践同时也表明擎涡欧,即使目前面临压力闷苹临,大众汽车仍然完全有能力实现目标洛香。他承认苏细姬,坦白来说脸,柴油发动机排放事件影响深远继,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奇拔。我们正全力调查事件发生的根本原因物骑,不遗余力地解决所有问题坏临黄,并在最近几个月取得了实质性进展弗。然而对于我而言弗辫,构建大众汽车集团的未来魄陋,也同样重要般氓。    穆伦说涉,今晚撂宿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阜绦。在2025年以前掸朴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酣畅澳,并在欧洲市场占据领导地位芬。    最后难,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袭阑购:“未来蛔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讥。它意味着自由新俗、乐趣和情感谢俯箩。因此枢,我们注重产品设计五剔窘,并将以崭新的视角进行设计创新”顺钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  今年7月底爆骇,在2016年世界500强排行榜中暑钨忌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛋态,比去年跃升47位罢辛棚,排名第160分红适,引起国内外企业界窃椽、尤其是汽车业界的瞩目福。    今年甜草晦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥。恰好是在10年前丧潦,徐和谊出任北汽集团董事长慑邯,策划氛排、主导苔呵、实施了令北汽集团由乱到治彭,由小到大棘说,由弱变强的变革妮辩空,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸得、有益淡伟、独到的成功尝试纠剂腐。但是稳,当中国经济网记者约请徐和谊睹喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳虹,谈一谈自己与北汽集团时捶踢,徐和谊温和帅、憨厚地笑着说莲仕么,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬半汇,少谈反纲抄,少写嫂畴。    于是环,在不久前的一个上午梅际偿,在北汽集团的一个会议室里蔽计,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访律蔬髓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可。今天是系列报道的第七篇侣勒。   “北汽这些年发展快癌,我觉得合资这一块欠,起了非常重要的作用鸽馁峰。不光是从量上传,速度上渺背姐,还有效益上”寂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝,如是说道悄潜簧。    “在各种场合我都讲体,北汽就是合资反哺自主”换迷,徐和谊告诉中国经济网记者案,“合资和自主剧霸,绝不是对立俄,而是互相借力”锰笨钱。 2002年10月18日潞谦,北京现代正式成立吐侵谜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淘、董事长算起蔑幌,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜玲耪。在徐和谊的带领下策闪惠,北汽从最初的“一盘散沙”舅朝令,到如今的中国骨干汽车集团邵杏,取得了长足发展蹄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芳帽,北汽位列第160位奖乌,比上一年度提升47位穷钩,并首次进入前200名惶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搔究第。    “北汽这些年发展快僧李,我觉得合资这一块法,起了非常重要的作用佳乓入。不光是从量上沟、速度上肩凸,还有效益上”虫雇川,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时累温,如是说道烈勤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馈巴,徐和谊结缘北汽溉,也正是从合资开始羡浇。2002年镀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乓塘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斧金想,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朔匈、发展首都经济的龙头项目和示范工程坝妇。    为此捍麻,时任北京市委工业工委副书记兜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疏粹,担任北汽党委副书记城食、副董事长堂笑,以及北京现代党委书记湍雇锻、董事长滥哺。 2002年12月23日免,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭,北京现代实现当年签约吮、当年建厂饰查情、当年投产仑、当年出车窝。在短短不到一年的时间里狈巧爬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型首计啡,迅速在中国市场生根发芽交稗狼。由此创下了业内独有的“北现速度”痹。    时至2015年蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔灰童、全新途胜才、名图缄姜、ix25钩跺咕、朗动惕、瑞纳等14款车型喇,涵盖A0级斡鲜拣、A级畔、B级纺麓窗、SUV等主流细分市沉旨竟埂,累计产销量突破700万辆岸迹。    北京现代官方数据显示诞梯喉,今年前7个月氯驶,北京现代累计销量达到59.3万辆性,完成全年112万辆销量目标的52.9%拆吻。 2005年8月8日秦揭稻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阜牌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陈瀑。北京奔驰的成立揭宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尽啸肆。    虽为国内高档车市的后来者线绵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赔布,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拉靶,实现产品导入钾、股权调整悍缚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浦陪,北京奔驰由此迎来了高速发展期捎。即便是在国内车市进入到“新常态”后深拎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掇芒,远超行业平均水平兽。    目前巢,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗补、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墓是钮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂既好须、戴姆勒合资公司里最大的研发中心府舅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吓某、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业急。 8月22日萍贝碌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋入扭:C级车咳反、E级车拐、GLC SUV和GLA SUV仙侮。官方数据显示挛壕失,今年1-7月熊侮嘎,北京奔驰销量达167307辆饯,同比增长32.9%响敝。    8月22日克,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赁镁。在迎来年内最重要的车型后侩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衫,着实令人期待响。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翻骸邓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矢哪素,更是为北汽自身的发展提供了极大助力功阔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相凌。    “在各种场合我都讲姐癌,北汽就是合资反哺自主”归彭,徐和谊告诉中国经济网记者灵拜糜,“合资和自主胜乾,绝不是对立可校,而是互相借力”锰。自2009年以来频乏董,由北京现代祷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冕孔沃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范燎、管理流程予以借鉴的数以百计潜沤参。 北汽自主实现百万辆    正是如此蟹糜贫,从2011年糯税,第一辆整车威旺306问世毛,北汽自主销量直线上扬譬圈莫:2011年达到2.4万辆阔、2012年实现7.8万辆复、2013年超过20.2万辆本惶、2014年突破31万辆蹿导龄、2015年完成33.7万辆童。历经五年多的时间绍婪贸,北汽自主已累计生产达百万辆荡,跨越增长令业界瞩目沧围喘。    “着眼未来父,对于合资我仍然非衬看好卿。不仅是十三五菇拾玖,未来很长的时期缄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枯洁。另外妹拣福,在此基础上删,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绷稳畅,徐和谊表示集撇。    “年底前还会有更多的好消息程富,不管是在新能源领域靠,还是整车领域潭阜菩,包括一些重要的零部件领域侵,还会有一些新的大项目落户北汽萝。这样储,为北汽更长远的发展夕半,我想合资这一块疼,贡献还会加大省。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污虏:李芳" "  9月29日婚挎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疯毯发,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲联。   蔡明指出高阀,中国汽车市场曾是低质量杜苟浦、低配置颈熊、低服务的代名词乱。诚然捍,与美国汽车市场相比脓娇链,中国汽车市场还不太成熟劲突屎。但是伟铝,趋于完善的服务质量受派全、规模日益庞大的车展舍、逐渐被认可的中国自主品牌鞠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拌迸疗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怂矫,分值越低表示可靠性越高竣聚。J.D. Power近几年的数据报告显示慷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伴阶,从2009年的178PP100到如今的102PP100浆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刺寇。尽管与美国市场还存在一定的差距矛,但中国市场的后劲儿不容小觑词酗毁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显誓奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢含谱?J.D. Power最新数据会给我们答案速饰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH估芒,而中国市场的进步速度为每年4PPH扳。在车型研究上炼,中国赶超美国市场需要6年时间螺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH携狠,而中国本土品牌进步速度为8PPH菜事呈。在生产车型上脸钒,中国赶超美国市场需要5.5年丘复。   3. 在了解美国客户的需求上胃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矮。   经过对这些数据的了解和计算垛,平均下来急,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兔,才能百战百胜顽第疾,想赶超美国市呈毒ァ,前提是了解美国消费者的需求韩穆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鄙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荆罕:车内有令人不愉快的气味凤棉娥、胎噪声过大(来自车身下面)悄背缮、耗油量过大舞戈、风噪声过大(来自车身周围)涂、空调开启后侯煤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跑吭:内置语音识别经常无法识别/误解命令程、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题覆绰鞍、风噪声过大(来自车身周围)沛欢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拓。同时翁搓,在前10大问题中水,只有一个问题是相同的陀刑淘,即风噪声过大普忙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枪察,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛磋潮。中国消费者更注重感观(嗅觉瑰绿、听觉和味觉等)方面的感受质量尽颂苗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痊苔。   就目前来说踩缎,中国的汽车产业还有很长的路要走本史,无论是汽车的质量鄙较擅,还是汽车的整体销售体系栓刚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骑间玖。凡事欲其成功痘火姓,必要付出代价薄碌羞:奋斗莫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉接冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绒瘸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理店违:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慧侩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰探烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编分饱:李芳 版权作品屡互钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载揽局,违者将被追究法律责任慨秃坤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欢示。作为本年度华东地区最大的汽车展览会保癸翠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠。同时毕翅坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽跑,作为本次车展的重要组成部分之一拖文湍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缚次谦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褂愁,中国机械工业联合会会长王瑞祥胺烩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言统差,为中国汽车产业的智能化图睬祷,信息化方面的发展做出指导意见讽。   本次峰会主办单位兼半稼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撕毫:   贸促会汽车行业分会长王侠椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丧锤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雄摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勾铣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赁苯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吾窝碴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了髓纬凭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看齿诫。因为我以前开玩笑说了一句话玛孤,我说这个车联网这两年已经实现了慑溶,就是人在车上用手机连网吩,这已经实现了肖诞齿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架末,手机天生的使用起来就比车机要方便跺黎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变监棉杏。有一些改变我们已经看到了渭观公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐。现在有了优步尽鲤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撇,这个确实听着都挺有道理揪汾,我们一听都很吃惊界贿封。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享队疤,搞来搞去就卖那么几百台车报摩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌搭倡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了面骗剐。对于整个汽车产品迪菏、汽车产业链的改变它到底会怎么样素蕉衔?   回到出行的那个问题簇同参,我觉得大家也不用特别的担心抖蔫钵。我先给大家压压惊俯,有两个数据很有意思缔陵,一个是美国湾区的汽车销量禾,一个数据我们一查就能查到僳洗毯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扭吵隧,现在渗透量已经非常多了良,优步在湾区这么普及了蚕茨颈,买车的人是不是变少了雄火?很高兴的告诉各位汽车业的同仁深开平,这个没有变少萌,而是增加了吮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茄乔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扳。确实涨的很快鸵,这个和大家的想象是不一样的案筐,觉得汽车销量应该减少七弛喷,怎么还增加了呢昆嘿兜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少监儡晴,你说滴滴渤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪焦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倾倪崔,这背后真正的原因我就一直说弥窃戎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蘑,其实出行不等于汽车锻狮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耙酮膘、道路密度不够这种应用场景滤评眠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夺分,其实它真正的加剧了中国的拥堵赡秸翱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照救,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盼实克。汽车也不是简单的交通工具旦毁,如果把汽车还原成一个交通工具匙扣蔡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拷乏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骋旗缚,我可以开寄苟,我也可以去坐地铁莫崩,我有北京和上海的公交卡戒楼、地铁卡擒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鳞,我也可以骑自行车戳,有的时候感觉走路也很好题。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柏龚,汽车行业当然会发生改变籍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验外幌。如果你只是把手机当做一个通讯工具爆绩,在2007年的诺基亚已经做的非巢Р祝好了邦耐,但是还是被智能手机行业颠覆了挎弄闷。在汽车行业也是这样访扔黔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匡艇钢,我们去展望一下瞥报蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫂落棘,大家都提到很多了娟。其实很多人的展望角度是不一样的乱腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步井光绣,更多的是解放了你不用开车烈,分享的是司机寝臼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降授臣啦,它是一个规模经济题秃编。它的交叉点大体上在2020年就会出现仆突,我们的预计2020年在美国就会量产违畔锣,在中国可能会晚两三年锣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兔碎,这是我们要看的一个趋势某。   第二个趋势霖宫伺,移动互联网会加快电动汽车的普及淖跋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吨。很多人说电动汽车是因为省油钱伶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车促,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笔得,再也不需要去加油站了猩隙氯。第三个带来的变化就是对产业的重塑脐颅,以前汽车公司都是专注在制造芹凡现,用户就认为是汪洋大海版。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸵蠢克,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爸比,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冗枫享,内部管理的界面慨,反而把制造这件事情也许就可外包了乘亭。最后一点粮申淑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抹嘛痊,所以汽车作为交通工具以外的部分尽,一个用户买了车以后需要的增值服务陌奶脑,汽车公司就也机会去提供这样的服务剿裁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷氏雄。所以正是因为这样一个对移动互联网财遣栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉胸轮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凸惋雾,超过1700名员工普嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亭箍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咆灭蜡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔷鲜新,激励用户珊交,这样蔚蓝的天空就会出现驹歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娶弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕坛歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注破措。同时赫殿簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挠,作为本次车展的重要组成部分之一诧阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞诧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇吞,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕泄泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虫食,为中国汽车产业的智能化菏桨,信息化方面的发展做出指导意见讳。   本次峰会主办单位烁醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洁悸蜜:   贸促会汽车行业分会长王侠睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臀虐钒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夯仁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮违贫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉广:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲤比:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓探首雌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顽玩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈氪呗幔快导,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暑,因为现在我们是全世界销量最大的市场慷浪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萝陶僵、环境污染等方面酷苍朴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禄藏。同时库兴施,智能制造孟乾、工业4.0竭梅鼓、移动互联悼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奶法肃、“互联网+”等发展战略麻寄贿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豢酣。我们有很大的机遇沁糕,我们会见识很多非常有趣的变化湍涝书。   当前业界普遍认为袱鸽,低碳化纫赦烦、信息化焦食、智能化是未来汽车技术的发展方向桂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寐腑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彪撑稳,正在成为汽车行业的发展热点惕隘赏,正在助推中国汽车产业的转型升级峡碍嫁,从而进一步打开智能交通产业的价值惮桶。在2010年的时候炼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磺边,为用户提供全天候衫痹戮、全时段的服务咸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务投,签约和活跃用户超过一百万取,累计为用户提供约2亿次的该户服务苗,人均交互服务超过11万次喀关峦。经过近七年的发展损,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究呻十,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沃反挥、凯迪拉克婆、别克逃唬隶、雪佛兰上使用吨掂绿,倍受消费者青睐娄镭女。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪钔霞荨,面对新的市场和技术趋势麻贩淳,基于车联网多年的探索购、实践结合行业的技术储备怂烯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纬连堡,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚂,并致力于打造以车载信息服务驾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务械,为人胖靠、车提供安全智能便捷绿色出行惠,初步建立和谐的人苔、车荷、社会互联生态圈驳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涛纺、别克挛仁逗、雪佛兰品牌拓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罕瓦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怂。除了安吉星在移动信息和网联上拖入凶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惰刻、内容服务能力担小、大数据运用能力集釜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赋卢、B2C的业务书隙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磺瞥袄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露差盾、支付安全帛烁认,更可能引发行人安全和人身安全讥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时校天茎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芭,网络安全开发包括威胁因素识别奸、安全战略制定败跨澜、安全措施执行萝缕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挡勺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筒李,并且在过去几年不断的进行迭代升级疼倾腺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作官勉巫。伴随车联网技术的发展狈工,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术始,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捂叙特,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝骡蒲。让汽车驾驶更安全耙、更轻松杠技、更有效先笛。   我们身处在这样一个时代舍咕,新技术层出不穷使一切变得可能激磷,我们也是非常幸运的一代人附,能够见证汽车行业在国内可东入、在整个市场上有一个颠覆性的发展堂础盖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缓擂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椒巴附。同时也让我们对明天更增添信心和期待绦赫扫,激励我们坚持不懈的努力缝锚彤。   我们相信戌帛,汽车行业的发展刚刚开始馁。汽车行业与其他行业的相互交流池计杜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亥腿隘。我们会和同行一起共同为之奋斗捌建献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰搭滩:李芳" "   9月28日扫辣虹,在2016上海浦东国际汽车展前惭掳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副,新兴造车势力省、养车送蒲、汽车金融等领域从业者墓里,走到台前芜虹,与大家分享及探讨未来的市场前景摩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲问。    吕征宇标饱:各位领导怜、各位嘉宾跋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藤幂,刚才我们的同行说得非车舜滋唬好锤休,其实我们有一个共同的理念螺仍蓉,而且我们也有非常多的痛点扁抒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寒少,我们也有美国合作伙伴的公司齐雇浇,乐视的七大生态是有机的胜妮,在零基础上打通的驮采辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迟佬,目的就像董事长讲的一样第,让“蓝天白云”再飞翔腔堆,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡。    那么用互联锭丸、智能单、电动疆、共享的方式受,实现“未来”的交通方式腻,我们认为汽车产业殊皑,还是没有被互联网变革的产业地硼担。对于乐视超级汽车生态而言起懈,我们有四大基石傅狠,我们相信社会化兢聚膊、分享化冲颇可、互联化曹檀、共享化将成为我们未来变革的方向茬镭。    从我们的汽车生态诞生以来帘绞浚,我们保持着快速的发展枪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谜,落地在浙江湖州 胯,这里包括绿色环保的环境帅础懒、自动驾驶的一些功能和区域蓖菇。    同时我们最近可以告诉大家锭悲,我们的产品样车在美国已经开始路试煽且泡,技术在百米加速已经是全球领先了畏遣,产品的量产进入倒计时状态侧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宏,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驴,协同开发也是我们在北美的基地吩诚晦、中国的基地胎、欧洲的基地共同开发拎。同时我们的战略开发电动的底盘机构高,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陶昆芯。    第二个就是智能化呢寥无,车是人工智能的最佳载体粪,乐视做了大量的投入把划酮,在硅谷和SSA成立了研究院耍纲,在智能驾驶也取得了突破性的进展势甭督。社会化就是刚才说的分享痪,我也非常喜欢这个创意吮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昂刷,我们相信在共享经济的领域里莲,无论是Uber的繁荣姓耙,都证明未来不管是房子帕轮届、汽车都是重实用的趋势记疏算,所以乐视将战略转移牧金携,推出车租赁的平台详都,我们叫做乐享平台懈邢签。    其实最重要的议题坪,乐视作为互联网公司刚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苯设。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铝扯,电动化涣朔陕、智能化啃龄旱、互联网化卧、社会化屠,这四大纬度有密切的联系渡。    我们把汽车当做全新的载体弧舍宋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陶卵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功累铂兰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品委靖瓤,谢谢大家肃羚罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日集,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搔垛死。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钾杠,他认为车联网签耸窖,既然是大势所趋舌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诺帝,少炒概念夯判斡,多做实事丢喀。 以下是王侠发言实录播:   在这个夏末秋初烹痘抒、时令更替的丰收季节剑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剩涵亢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剑良。在此聊句,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啊晌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猫佬,汽车产业的电动化旗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈嚎,而且也正在成为全产业链创新求变戎、转型升级的主战场悲瞄翟。但是胳勃,热点和繁荣的背后焊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苹,车联网也在热捧之后开始遇冷户,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫂诧。其实翻毫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楷井,我们要理性面对怠髓、系统分析浓送寡,既对前景充满信心管诉唉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鬼脸,才能在变革的大潮中认准自己的方向劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欧锚提,我们要清醒地认识到细撬,汽车的智能化和网联化是大势所趋涣,是不可阻挡的方向刀秋暖。电动车还有技术路线之争峡教、对减少污染和能源危机的疑惑档,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陷,没有坏处崇鹃。汽车诞生130多年来响惕莽,除了带给人类方便之外慧妹,还带来了许多难以克服的问题浆瘟,比如交通事故辑、环境污染和拥堵辆忿、能源危机等等骑痊。车联网和自动驾驶等新技术的应用盆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辉付,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想如。现在不少基础薄弱的车企搓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招布拜丹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揽挨涣,多持观望态度烷邵岗,这也是目前车联网叫好不叫座拧未频、貌似热闹却普及率不高的重要原因菲。我想说的是伎,既然是大势所趋旦凛埂,就不要犹豫不决暮互揩,否者真的会给对手赶超的机会衰灿擎。   我们要清醒地认识到阑瀑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延律。汽车市场的低增长成为常态之后滥检污,我们对于销量的追求空间越来越有限革,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式途们崎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纷喝篱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汾蜂。   我们要清醒地认识到挺瓮毒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破查嘉,必须是社会性的统一行动花。一方面饥,车联网是一个汽车生态怕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥耿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泌。另一方面恭扑,车联网又是由整车制造商恳、产品供应商炯橙杰、内容提供商盘、软件供应商粱、服务提供商腻、网络运营商等不同角色组成的产业链骄哦筹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幌,打破壁垒耽懊党,互相开放信息系统界,进行深层合作绦虫雹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸿。   我们要清醒地认识到茂驹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破测,而是要靠一个技术集群的集体支撑肺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奔达,如果通过手机就能解决的姓,其实不应该叫车联网痛痕。大数据墙肆、新能源技术朗颁陶、网联技术帆、自动驾驶技术毋、传感技术钨懒纬、网络安全技术等咀赌,这些技术的应用都是相互影响痕党裸、相互促进甚至是互为条件的颅涧抵。比如汽车共享和无人驾驶解沸,就只能在车联网的前提下才能实现逼勤怠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变币,并给汽车共享带来更多可能性牢什。另一方面囤锣撩,与手机和家电不同的是渡迪挖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乒伙澄,绝对不是有钱就可以任性的地方胯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平法饯般,中国车企面临的问题一点也不比别人少写鞍,我们一定要避免浮躁情绪患囊绕,少造概念徽累,多在核心技术上下功夫沟昏即。   在刚刚结束的G20峰会上掸,习近平主席表示微某:8年后的今天酷路骏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钝骨杉、人口增长姑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期护七雀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惶拎。其实督,对于全球汽车产业来讲汉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱教耐,传统技术进步的空间越来越小绒吭。在这样的背景下啦茅夺,智能化糙典忻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赴尚,为汽车技术进步提供了新路径缺醋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袒。   今天努,我们以“智驾未来拐、创领先锋”为主题炕雄,邀请各位企业家钝配寸、专家学者共聚一堂譬,希望大家能敞开心扉华惊,知无不言钞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侠玲蟹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渭许。   最后摆磨息,我衷心地预祝本届峰会圆满成功规莱砍,祝各位朋友在沪期间顺利垒枪夏、快乐茫吐荒、安康抛敛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工嚼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炬爱宠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侨哎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坪炉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚼习茅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线测邢,在下线前夕瓜筐秃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肉楷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮。 一誊械、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼叔。今年1-8月捌疟封,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息税墨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钎示估,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焙歇乘,以首款SUV——威旺S50为节点秤狈化,一步步走向经济型乘用车领域棋,实现“MPV SUV双轮驱动”刻期。对于未来产品规划舵,陈桂祥向网上车市透露貉妇棉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型填试迸,并冲击40万台销量规模枢。” 陈桂祥进一步表示敛雀酵:“北汽威旺的MPV诵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛾厕胆。2017年的销量重点会集中在M50F上蠢奴,到2018年也会有全新产品上市付戈。”    今年8月16日虚对纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捆,对于转型中的北汽威旺偷凸溺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恋昧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摄纪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩咸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镭情,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氯。在陈桂祥看来片晃脊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浆湘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势率。    二够微、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弦俄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捐。M50F具备明显的高颜值特征肃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹄。而做到高颜值并不容易型谈,陈桂祥向网上车市透露靖灵词:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猩阂髓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忌。    从内饰来说棠咎吞,新车的设计均由轿车化标准打造氯,其配置在科技感需、智能化上都有出色的表现霖动煤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俯竣疟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碎良。同时蹬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浦毕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勺仇,智能化水平足以媲美合资品牌幢解骚。 在性能方面腺妇晶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庇寡,进一步满足消费者的需求陌显,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饥嘉疼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钳簧,到2020年威旺规划40万台的销量味拐负。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求车仙。未来将在夯实MPV市场的同时尘估,进一步做好SUV市场姬读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞猫斗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》覆琅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业联琴:苏州吉姆西破、苏州金龙管劫、深圳五洲龙将斤澈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车府写,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眉活,并对吉姆西取消整车生产资质淀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捶堆,追回补贴资金醒。    根据通报谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酥癸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僳讨卿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乌挛憾。不过虎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腿肪。 补贴新能源汽车的依据何在急绣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抢。市场经济最需要的是诚信攫朔。但是磷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熄轻驼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻汛舅眨害险雀脯。部分领域缺少应有的制度约束婪,秩序甚至失范拜舶,这并不稀奇和弗协,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蝎厢抗。尤其值得一提的是幌搭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拧铺粮。在这一目标之中苫壁,财政也被赋予了其应有的定位荒鹅认,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诡讲供。中国社会的根本性变化需要处理好市场挛、社会与政府的关系恃教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件背。新能源汽车市场同样是市沉熬装妗,从根本上说死,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抠皮驴。新能源汽车骗补问题的源头橡归,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凶弯啸。    当然淳首鼎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翁,不是市场取代政府捌,而是市场和政府有主有次搓爆塑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炯殿娩。说时容易做时难涎棵派。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朵爱类。补多少俱动埔,怎么补剔垛,补贴如何管理等等毯叼微,同样都是难题疙。    为什么要补贴新能源汽车蔑赫儒?可以摆出来的理由不外乎如下俩搔刮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卜,只要予以补贴瘫跑氮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展高侈。这么说不是没有道理怕粮玩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产度碉领,成本较高脾。有了补贴辅考,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膳剃擒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漂显。只要有足够的补贴富为,新能源汽车的发展肯定会更顺利净蓉。    但是鹃判,有了补贴趁任诲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮尖苛?新能源汽车发展的关键在于技术繁细。有钱就会有技术吗琅布卵?这才是问题的关键撅。的确凌,现实中有许多技术是可以花钱买来的挟。但是懒貉乾,先进技术不见得能买得到簿墓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痘半。各大汽车企业也在努力开发新技术卸码。在这样的条件下艰扭膛,新能源汽车的发展方向都是问题愧脊恼,怎么会有可供市场销售的先进技术蒂洛咎?有了钱恃蚊惠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邯富,但是痢绿,研发投入增加械,并不等于研发就一定会成功探串。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姓闺斜,没有确定性的目标度,研发投入的针对性也不可能太强苍。在这样的发展阶段舅效,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挽痪韦,让市场自行选择合适的技术钮晚桐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拨申妥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焊富菱。优势到底有多大兼蛊,得看技术挖。电池靠电力供应垂,由于中国电力主要是火电饭擞桂,最终提供汽车动力的是煤炭降。只不过稠蹄,煤炭发电地可能不是汽车使用地螺臂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地队提。污染是否减少胜衡,还得看耗电量的多少沫膊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量檀。之后涛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苹图。传统汽车汽油有不同等级疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芳贺疵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐,这也会带来一定的污染拨。这都是比较时需要注意的燃悸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陪绥、充电不是特别方便的条件下侨,混合动力有助于新能源汽车的发展步,但问题是背附瓤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郡磕?充电不便就不充探孝,将“新能源汽车”当传统汽车使用介,也不是什么新闻菠捎场。还有扒侠扫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比餐,到底改善了多少能源使用状况逞痊霖?太阳能利用技术的改进贡抵幻,可能是新能源汽车发展的重要方向广伙宠。太阳能丰富挠敢文,足够人类使用备德侠,但是目前利用技术较为低下辆杀拳,妨碍了太阳能汽车的发展唐。石墨烯等新型材料的使用填粕,有许多未知数怀缚,也意味着有许多新的发展空间迪戳。虽然空间多大未可知垢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毕?政府在新能源汽车上的补贴较多墓雷。包括中央和地方财政补贴在内率布,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴复。补贴力度惊人墓堆陈,这是骗补的根本动力来赡。当然就徒草,骗补还只是个别现象托,或者说只是占全部补贴的一小部分舞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吠违。如果问题的分析只是到此为止耙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺怂吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棱,只有寥寥几个怠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵辉。这些企业不是小打小闹的企业史什蕊,从某种意义上阔死,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牵臂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槐潜。这些企业按照正常情况下狗李棋,应该合法经营才是寞,为什么要去做骗取补贴的事炉?从企业层面来看票甘,这是市场经济仍然不够成熟的表现慨。在成熟的市场经济下廷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巍畦,至少应该是诚信经营的蹬。骗补肯定事出有因蜂。    值得我们拷问的是碌杀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狠教擦?大企业铤而走险郎联,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栖孟,企业不必费太大劲就可以做到滔赴错,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歇贬,倘若没有足够的补贴德理狸,新能源汽车业务也是难以经营下去的陪惦。    政府花钱是要讲收益的丰愤。动用公共资源卫,就必须将事情说清楚构。最终量凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僧林。评价报告应该说明补贴的总耗费亮、补贴去向以及效果瞧心。这是国家治理现代化所不可或缺的释。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴碉,都应该得到其应有的收益啤傲讣。算总账吓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展午从,这个判断并不容易做到参海领。仅仅纵向比较是不够的朵嘶瞳,我们还需要横向比较旁露,中国新能源汽车行业与世界同行相比访时,地位是下降了县书,还是上升了霸厦管。如果上升髓视疤,那么上升到什么样的地位馁怪?如果下降饭鹤,那么下降的程度又如何乌?即使有了指标数据矗,争议仍然会持续下去拦竭。也许搪,我们可以通过其他指标来加以佐证弄船。    新能源汽车的受欢迎程度钳泛,显然就是一个不错的指标陪捍据。2015年新能源汽车销售了33万辆胃泌噬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酥握熄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峰牟眠,那么实际销售数量更小茂醋。新能源车价格不低揉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竿萎继。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素被诗,更利于判断闯卯。北京小汽车上牌需要摇号狗,但是新能源汽车的号是单独摇的轮鼎,且获得的难度大大小于传统汽车课。这样陋灯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绰肌。他们选择的理由多是容易拿到车牌梗巧层,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尺彭琳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喷,还要摇号臀稻撼,获取牌照的难度和支付的代价都不刑鸬丁,新能源汽车和牌照捆绑销售楞涧靛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摔,于是他们也可能选择新能源汽车涣。但就是这样戈岔,新能源汽车仍然没有流行起来邵姓横。全国其他地方侣卑摆,也未见新能源汽车充斥着整个市场睛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菏,但是埔,我们需要思考韭,这些成绩中角,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锚?一些城市为了招商引资岛锤搓,鼓励新能源汽车企业到当地投资痊里,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车登。“双赢”战略的实施疆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扛驴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仁鼎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陀,这样的不对称竞争扶持断,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焊还。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待快霖板,是对新能源汽车价廉物美的期待嘲,是对节能减排效果的期待蔼,是对先进技术发展的期待默。这些期待都是合情合理的玲伞。但是团,供给侧结构性改革还未到位播儡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虐楼,这才是问题的关键观托毋。即使要给新能源汽车补贴拖猩小,也应该考虑补贴的环节疚,考虑补贴的对象境姜,考虑补贴的效果矗琅唬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闪钠,不能有效激励新能源汽车技术的进步浑。如果一定需要新能源汽车补贴谷陋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效取。这样的补贴有点后期资助的味道尺漓护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茄卵。但是济,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囱赦,那么它就在这个行业有了竞争优势龟锌掏,实际上不需要任何补贴缚拿钾,就可以经营得比其他企业要好碍黎签。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争台,扭曲市场行为佳。而且纱浓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扑垃。新兴技术的成长在萌芽状态秘私珊,可能没有竞争力虹,但是瓶怕,经过一段时间的发展之后手身,就可能显示出新技术的力量幕浑范。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伐敞,今天领先的技术肃世,到了明天就可能落后醋趁持。这是技术发展的规律性所决定的红仆。为此挥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间内,因为未来的不确定性饰咳,没有人能够确定未来的真正技术路线卢丰蜡。留出市场成长的足够空间寸蒙喊,可能比别的做法更加重要钱睛。骗补问题的出现纷其,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刷撤椿。    基于现状儡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展插敞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变互徽。这些年的财政补贴雾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啼捍燃。相反恃贺鼓,效率不够高的补贴秦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少促倾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重春惰斗。现有的补贴如果不是投向终端簇钒敬,而是投向技术研发沁,会不会效果更好点呢巴?个人汽车消费纯粹是私人事务阂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向间。骗补问题的暴露厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩护苦。补贴本来就在退出丛晒察,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冬貉。补贴旨在鼓励研发粉居,鼓励新能源汽车技术的发展莆屎,而不是其他具体的消费目标柒棋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酿碉洛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宫裳隋。这样的技术支撑出来的产品涟光,还不能满足消费者的出行需求舷。财政补贴可以退出绅,但可以通过科研经费资助的方式输,鼓励新能源汽车技术革新绥。同样的钱涕凰卫,花在科研上的效果磕,可能比直接补贴消费更加有效僧。创新驱动发展战略的实施芬,从根本上看垢,需要依靠的是技术创新拣迟。在技术创新上多投入伯届逛,并注意投入的有效性孤肥标,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子类芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  今年7月底渴财群,在2016年世界500强排行榜中摹奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镶苏,比去年跃升47位筏蓟掏,排名第160怯匣,引起国内外企业界伤币伴、尤其是汽车业界的瞩目豆。    今年乃誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀粒。恰好是在10年前还去标,徐和谊出任北汽集团董事长辑械懒,策划晚啥糙、主导管、实施了令北汽集团由乱到治猛秘,由小到大刮,由弱变强的变革安档,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊、有益谅贰蔫、独到的成功尝试痪。但是喊,当中国经济网记者约请徐和谊寇身很,请他以《老徐和北汽这十年》为题弘许,谈一谈自己与北汽集团时遣木,徐和谊温和投偏煎、憨厚地笑着说娟京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翁脆,少谈矾称,少写笔挂醋。    于是豪,在不久前的一个上午缚爽鞠,在北汽集团的一个会议室里曝钝埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取坍比。今天是系列报道的第一篇魔保浮。   当时我澄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杯蹭,实现跨越式发展”的战略钱红,以及构建整车潮炉、零部件惭堡姑、研发伸颧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径割。“老徐这人的特点就是说话算话埃信低,真抓实干息南。眼瞅着北京汽车研究总院巳、海纳川汽车部件热、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凸蔼趟、新板块一个接一个地建立起来霓曹接,形成有力的链条棋埃介,轻装上阵蠕菇,并有序运转”澄寺。 北汽集团党委书记穆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展德饱,连续多年蝉联世界第一茄肠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萌供烂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团订罢娃。    世界汽车产业的竞争是国际化的库式、规模化的帽眯刷,更确切地说是集团化的亲。观全球汽车产业格局镶沸呜,能够称得上汽车集团的取蹋,美国有通用喉、福特煞鲸典,德国有大众恳、奔驰桶、宝马激,日本有丰田复功缅、本田搏,法国有雷诺-日产肛盛伪、标致-雪铁龙如,韩国有现代-起亚匡钉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痛,谈到中国的某一“汽车集团”踞感辩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敝,没有自己的品牌和产品惨檬,不就是一家投资公司吗狮?算什么汽车集团!    每年卉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抡嗓翁,不但被大众糖、丰田浚硼瞄、通用们甩出几条街嫡擦倾,也常常被长安刨溺煎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喜皖。    因此兔说炽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羔弓寺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尚物伤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痴。    过去10年间木硅无,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虚,在汽车产业集团化方面做了大胆性绘屡、有益的尝试氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唉拐弦,逐渐培育碧璃黄、锻炼成为一家颇具规那呀В和实力的汽车集团欠娇且,在研发搽效父、制造板赶桨、人才柑汤借、创新卸躬赴、管理等各方面实现了标准化电。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佃前,曾经拥有一定的基础和财富氰,令人期冀;同时辩,由于分散化惺歼、碎片化畏亢胎,更存留令人难以释怀的遗憾羞美梯。    北京轿车工业与一汽疥萍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末白洛,有考证甚至认为吠搓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汰。    据汽车老人陈祖涛回忆剃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时快,北京生产的轿车最早使用了自动挡揣橇,而对手只是手动挡祷倪烹。    上世纪六七十年代和,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北课疏先,成为一个时代的记忆翁搭闭。    而同期沟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北珊琴地,遥相呼应的萌痢潞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牌。    改革开放后吻溜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拇墨。    到上世纪90年代沮史,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娘、称王称霸莆。    特别是2002年耐捂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抡采,也创下了高速成长的纪录潜拍。 北京牌212越野车    可惜的是五签糙,在这些看似个个突出的单体层面之上快竿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痰,除却福田与现代癌怖缕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莎,还被同行作为茶余饭后的笑料镣。整车企业尚且如此扁拷,北汽的零部件企业就更加不堪了簇劲。由于资金畏伙、技术和观念等原因思玲滩,大都跟不上主机厂的技术升级沁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷输,有的企业已不得不靠出租房屋度日础。    忆起十年前上任之初的状况坦晾蠢,徐和谊对中国经济网记者说施,当时的北汽一盘散沙懦菜,特别松散善撅钩,单打独斗翻,各自为政返喜,互相内讧漠,效率低下……照此走下去仕捞乓,“没戏衰户迸,一点戏都没有”!他边说边摇头驼。    由于资产结构的相对分散伪芯娄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晌创惋。日常运作中钮帽警,大多只是履行政府赋予的出资人权力多,无法形成一个科学的集中管理机构每花澳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茂,深入企业经营管理了令。    2006年10月底输畏妊,徐和谊出任北汽控股公司董事长限擂,恰逢“十一五”开局之年岛疤,他率领北汽以科学发展观为统领犁韦胃,对产业结构和发展战略进行了全面藕、系统守厘、有效的调整硼且。    有北汽中层管理者清楚地记得川枯头,当时皮壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹,实现跨越式发展”的战略盼,以及构建整车鞋叔躲、零部件吕马、研发污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝莲。他说圭,“老徐这人的特点就是说话算话腻和雾,真抓实干俩搪爆。眼瞅着北京汽车研究总院歪、海纳川汽车部件羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顾蓟、新板块一个接一个地建立起来灵甭,形成有力的链条精固炽,轻装上阵浮,并有序运转”能酬。    到2009年粱涝,短短3年时间觅狼诡,汽车年销量突破100万辆大关畴磺,销售收入突破1000亿俊恳聊,北汽集团化战略初见成效扦。 2016年炊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汲才呕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”客哦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憋匆悍,公司治理结构进一步完善嗓钎双,集团的功能定位更加清晰;同时侗逼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媚白,并将在人才吸引吭舱、产业链完善及兼并重组中粒,发挥出更加高效的运营效率青罐聘。而外界则普遍认为里缮耿,名称的变更局珊全,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撑晚殴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扔焕。    “北汽控股更名为北汽集团砂,是北京汽车工业的领导体制零肺、管理体制的一次重大突破屑痰,找到了北京汽车材、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颂剁啪,徐和谊当时说铣。    随后韩滩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标小。根据规划革聘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劳,大力发展自主品牌谈蓝,完善和打造全产业链推彭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躺,进入世界500强桐蜂。    “说到做到骸涤潘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说全郝胶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牌疏,战略性新兴产业蓄势待发蒙瓮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烷赴褐,各项增长指标位居中国汽车行业前列毕飘山,成为近几年来最具成长性的企业集团旱河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆吉:李芳" "   姚景源认为系垒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持替长,而产业政策需要与时俱进负膊谭。    杨裕生表示妨:应适时推动电动汽车市场化陶曹问,也就是补贴退坡躲,一直到取消补贴碍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)几行灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诵轻啊。但是锚读散,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身,不宜鼓励咸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化差。    侯云春指出删,新能源汽车发展需要在供需两端发力汾回梯,两手并用赖楼,推动新能源汽车健康发展传。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乳囤妮,表明在国家相关政策的助推之下搔架,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赦店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题港。其中点懦憨,规模巨大盆顽、涉及金额超10亿元的骗补事实裴寒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欠翻。昨天窖旗坍,几位专家学者的观点引起关注词椿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辜惰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用图。对此伤烧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示森泌泞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箩壁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性人炮、必要性的措施纷腑聘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为快晚理,政府对于新能源汽车产业要进行干预才盘,而关键问题是怎么干预冷弗,干预什么享得。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持离搅陆,而产业政策需要与时俱进”乱纠淮,他谈到涪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廓富侵,并提出产业政策应该遵循四个原则挫襄屑。一是产业政策不能替代市潮恪;二是产业政策要管产业送锻灵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艘。    杨裕生也认为裳,目前的补贴政策有两大问题衬题党,一是单车补贴过高检泛伶,二是补贴总额高茎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泪去,副作用很大礁。    在新能源产业层面甸颁,杨裕生表示锨洪嫌:“应适时推动电动汽车市场化萍桶踞,也就是补贴退坡浑,一直到取消补贴篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坏帕臣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苯列。在技术层面隋京,杨裕生认为草帽狙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞭柒,第二就是发展不补贴菊、已经市场化的低速车随挡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高息,不宜鼓励竞患士,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖肉菜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泻毋涕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出广薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力衅驶,两手并用蜜,推动新能源汽车健康发展彪猛搅。    侯云春解释说拜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鬼诬獭。一方面大家喜欢用叭世踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琼静,政府和企业共同努力斥擞,使得新能源汽车能满足消费者的需求史,开拓新能源汽车的市场毖禄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诫秦檄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾侯吃:李芳" "  如果我们做好准备的话孩,赢家当然是我们萍。我们不担心其他的柬芬炯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扫辆完,我觉得只要我们做得好骨钳,一点都不用担心软锭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日草谁恨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狸邯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虐姜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辛谈肖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访略坎。其中特别谈及奥迪与数字化淀沥。    施泰德说铰械,到2025年以前澈耙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坑?汽车行业正在经历一场变革尖蹈。对我们来说倒假返,有一个非常重要的关键词呵匆蛔:数字化亲缚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变清丘鹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹋,我们眼下所处的时代鞭,奥迪科技一直处于领先地位殿镜喘,并不断进行新的突破农。对于数字化彩监潘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绰尝。到2020年时胸美痪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咸促控,这也是我们引领未来的一种设计肚,包括其他顶级科技胯乌铆,包括我们的传感器荆改、雷达欧靡恨、激光大灯等施偶,都会进一步巩固奥迪的领先地位绦睦写。    施泰德说帝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驴甲妒,我们会全身心地投入到这一点络短勺,包括3D地图泊编,导航等应用俱。对我们来说何偶卿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浑戈吝。当然卡取,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”七素块。    在回答有记者问扇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谓丢,有哪些优势刊疏?在这场竞争中突怀咕,谁会获胜”的问题时蔑,施泰德表示贤:如果我们做好准备的话课森,赢家当然是我们岭丧判。我们不担心其他的刺现,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裳维,我觉得只要我们做得好握绍,一点都不用担心倦佩。    施泰德强调奥梅,在某种意义上恳,我们也是一个初创企业灌救酚。其实纽鲍,奥迪有很多细分部门嘎范,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窘嫩。如果没有这样的合作挡辨吮,你很难相信锰臣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迸,我们能够成功地实现自动泊车蓄、自动驾驶等酷歇。    施泰德预计广俗,2017年俄赣替,我们要推出新的奥迪A8把署潭,自动驾驶的时速能够达到60公里谅,没有别的厂商做到这一点怠徐。如果我们明年能做到这一点的话彼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贿艘,启迪未来”响颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埃勉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曙护趴。庆典活动前夕混槽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟席滥了。一汽-大众汽车有限公司董事确壬谎、总经理张丕杰除了对政府绢氛、经销商枷、员工惟秃僵、用户等的支持表示感谢外丹到,他也坦言碎,在新能源剩斯、“互联网+”等方面猫截,一汽-大众起步比较晚守帆,这些短板正在引起高度关注勤辟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尚羌,“因为有你斤,心存感激”巴牡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辑奥忌,来感激这25来帮助我们成长的所有人石空。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柏是,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峨殊。从前辈讲起醛啊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遍,还有陆林奎等等的领导抱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阂嘲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耻钒经。   25年来剑踏,我们要感谢的人非常多帽唤。感谢国家和政府的支持与帮助吕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枢庞。例如成都欠,成都今年是高温天气吞,最高气温是37.5度而且是持续的氰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闭细,政府部门给予了很大的支持和帮助复凑履。   我们要感谢1250万用户飞撵释,感谢他们的选择和信任亲牧哭。一汽-大众从项目开始建立醚棋吼,一直到第一款捷达开始投产羌停,捷达在市场上并不是一帆风顺的显鲜剖,它的初期是走过了一段曲折的道路继盟且。正是在困难的时候帘瀑郸,是客户帮助了我们穆、鼓励了我们亥梢队。还记得在困难的时候临度,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肩畔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颈稗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翁。一汽-大众的员工非常的进惹墓⒌ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祈唉耸、吃苦耐劳兼闭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盼鸿炔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦付陆。大家知道一年365天较舞,如果周六周日全休息就要去掉52天狈煌撅,把所有的节假日都去掉百,标准工作日应该是250天矫骏,工厂的康采恩标准就是由此设计票。而我们加班到300天厢帮,320天是常有的事兢查外,员工非常辛苦吼,所以在这瞬犀级,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猾惨绞。   要感谢中德双方的股东韧抹。要感谢他们具有前瞻性战决策草熬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幢。一汽-大众的建立蔑吧,当时在中国的汽车合资企业斤,一汽-大众成立的时候也不过就两家勉哆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥操,股东双方做了前瞻性的战略决策鼻,才有了一汽-大众粒们驶,我们要特别感谢中德双方娠署脸。   在一汽-大众发展过程中骋尸,比如一汽-大众西部战略冯蓉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萌。一汽-大众在西部建厂的时候颊轮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啊苏详。现在在西部的生产基地县菇,今年他们的产量突破65万辆稻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茧斗卵,在股东的决策上由一汽-大众执行的柬痕,也取得很好的效果辞冉。此外斧,还要感谢1200多家的经销商翟箔静、700多家的核心供应商合作伙伴缴嫡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展画庐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些按?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态床岁,中国适合于家用的车型非常少啤赤。25年来仿健,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酬,上缴税金3700亿元甫舜峡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厂、奥迪两大品牌12大系列产品疾乒宏。   25年来牵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升受汞,带动了中国汽车工业质量意识的提升开勉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤啪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绿胁婚,一汽-大众是领先的鳞庆的。同时荡少淌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吕顿功。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酞沥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展般寝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饯。首先皮陕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扁钵唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来插,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羔。   其次筋田,一汽-大众拥有一套完整屉太酮、标准的制度和流程的有力保证犀奈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仁农冗,制度和流程是保证祁驼。   再次诡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抠侣,在经营发展过程中有很多难题需要解决铃骋奈,有很多矛盾需要平衡摩松,用什么样的标准来平衡洁钒?底线是什么新侯?那就是质量崩。一汽-大众一直坚持质量至上场比裙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承试舜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乡狄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乒释,这也是质量至上的战略要求但。   此外抗闭炮,高品质的人才讳搏,具有工匠精神的员工剖巷撇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吓酶阿、传承的文化也是高品质瞎笆,得到的技能训练也是高品质痰。拥有和企业共担风险的合作伙伴悸朵,无论是过去呸协、现在还是将来都是这样量卜洗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起操吾扦。一汽-大众在自身发展的同时绒,也考虑到了整个供应链的协同发展疼瑰,对于整个价值链会有高品质的要求席梆嚎。   最后柏,一汽-大众在努力践行企业社会责任僻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验董娃搬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秃谐捅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上科北,既要总结经验和收获天票。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凯、走了哪些弯路立,下一步应该怎样避免嘘。   如果说到过去的不足齿,SUV细分市场比例快速提升览,一汽-大众对此准备是不足的斜间平,对新能源罐釜、“互联网+”等方面的起步也比较晚婚技缎。一汽-大众对于未来仍然充满信心祭凰动,这些短板正在引起高度关注抨瓤奖,企业正在考虑这块短板如何去克服钮景。   2014年破四,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议螺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忿贾淌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剖哀炮。   面向未来羡酮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓤菏,保持创新联、驱动发展誊艾密,并释放出更强的增长动力嚏禽弓。同时温,也会与各方伙伴实现合作诺,实现更为广泛的互利共赢橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任傲欧京,不断回报政府博褂潮、回报股东暮、回报社会官卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁父筷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拇辩式,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访世。他表示呢溅姬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恳羔蛊,并将继续保持限量生产以追求独特性帅昆沉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘烈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篱灭拾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桨偿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惭邦辆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陇沉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枯。业界有所疑虑的是骏褪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象始清簇。   对此府,薄亚铭向记者表示妙谦建,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低途,但都不是便宜的车型素闭享。Levante的价格达到了100万元左右拢,Ghibli的价格也达到了90万元左右贪埂,在产品定位上依旧不低培挞廊。同时撬哗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产的沃缄,依旧走高端化路线羞蹋。薄亚铭还讲到篮散:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韭龄莫,不会把目标提高到每年20万辆凛署、30万辆的水平判逼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寞判疚,所以我们能保持品牌的专属性坞尘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朗贡趣,他表示览密尚:本次车展上上市的新款总裁车型洗泼慷,除了在产品上进行了升级外犀借杉,还提供了多种个性装备譬,客户可以从中选择很多种搭配乳蛙惠。此外碍,新车在性能上的提升显著同,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佛、动力最强的四门轿车宿零角。   此外懦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜡纠,开始尝试电商销售模式蹦鹤。薄亚铭认为娘顿别,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褐,因为中国市场的客户已经变化缕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绷夯棚,现在有很多人都用手机去买东西蔚钩蒂,这是市场发展的趋势鞭时貌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式风,即用户车主首付车款后痘佬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮酮关,到整个租期满了以后坞惰,这辆车的物权就归给该车主嗅歇,该模式类似于分期购买痞头。   薄亚铭说臂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垫轿,但是在中国市场还是刚刚起步案,有一些量产车会采用这样的方式做酪配角,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谓煤。他还表示履媳庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策善,其实反响真的是挺不错的杉蕉。尤其是北京钠巨、上海这样的限牌城市归滑膘。通过租赁的形式鞍猩,牌照将打包在租赁费用里面沫弹。当车主买到车魄烯济,即启动融资租赁手续鸿溶骆,拿到车辆牌照菜,不用为没有牌照而担心排类。如果是企业车主辫级腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税当皆,是非常划算的模僳。”目前皑,该项目仍处于试水阶段渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "新能源的发展奠激都,是大势所趋寝,但具体方向琶,也扑朔迷离奴午捶。    电动车会成为未来的主流吗略?现今的新能源汽车产业健康吗醚?什么样的新能源政策更适合我国国情势?    2016年9月2日复,在2016泰达汽车论坛上来,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访橡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”距隋茅,他认为藕栏奴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题本瞬剖,恐怕不可持续淀瀑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痰酶,何光远认为难薄腊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妙讹迟,这位87岁的老人谈起汽车工业贸骇形,依然有些动情讥旅祁。谈到电动车发展汲,他认为替,把电动车归为新能源汽车是不合适的侗橇。因为炽,第一褥淘惫,电不是新能源藏但,第二闺,电动车也不是新东西赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侵,电动车诞生在1834年钵,是英国人罗伯特·安德森发明的梅拔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疯。    何光远认为菠卿贬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篙逼,不科学悼,应该给它正名段矢靶,就叫“电动车”衔褥,或者是纯电动车绅琶。何光远认为秦耸矢,电动车国家政策的支持力度非常高顶古魏,所以它现在发展比较快晶遍,去年生产了30多万台十,但它还是有很大的局限性爽。首先尝衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拷,可以长途旅行使用下。即使快充也得半小时以后掣班茧,但是经嘲畏盐迹快充的话冷户炉,这个电池的寿命也会减少汉信蚀,慢充就需要几个小时涵亨,充电的时间很长般采蒙。另外洞,行驶的里程很短杜谎,有一百几十公力就了不得了看菠漂,就是很好的电动车了护。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上经刻吕,我认为不可能持续锣急。”何光远说棺部,很多企业是因为补贴才做电动车锻,事实上佃芥尘,内燃机节能潜力还非常大缕踌垂,缸内直喷技术蓟、柴油机的高压共轨技术拿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麻矾乒,因此晤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猛府,不能被动衣擦ち啤,节能是最大的减排俩。    甲醇车大有前途    现在腊线,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夸,因此邢逃莆,各国都在研究替代能源与新能源汽车镀课。美国琉娟、欧洲竟参痛、日本显疯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舵桥,但因为资源禀赋不同渤复淡,所以技术路线也有所不同莎。    何光远介绍说石,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坛,在某种意义上讲邯取绿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屎抢,虽然同为乙醇赌,但着眼点不同;日本缺乏资源克酗渺,自身资源利用问题不突出灰部才,因此通,把提高汽车燃油经济性作为首烟骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淌,日本也在搞甲醇的研究番嘛贯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线签曝钾。    在能源骡污、交通邦拾、环境释帮、经济四位一体的框架之下宠,中国又该如何考虑替代能源的问题冒韦?    一直以来吞幻竿,煤炭是我国的主体能源甩,占我国能源消费总量的66%至70%坝。何光远认为秸池,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜂匪。推进我国能源生产和消费革命讥拳蛋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炔辫食。而在煤炭发电供热的同时爆挽,可以产出甲醇景晾母,可以为内燃机提供燃料邪,所以擎私,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒箱、高效利用是紧密联系的修。    此前伍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓉盗煽,这4个省基本上就是产煤大省烙、山西称菩、陕西侗莎孪、甘肃珐咀、贵州搞虾继、上海市疲。现在规模最大的是山西里泄良、贵州安糕惺,其次是陕西使。    何光远介绍说屠褂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准希,车都经过天津检测中心检测澜,上了公告片羡缓,经济性也是最好的臀哗碎。“我去看了加注站桅塘,M100甲醇100%烧甲醇畦端,2.2元/升堡井,现在已经降到1.7元/升了倦心敖。一个半甲醇就可以代替一个汽油喇艾。所以说挖朗,甲醇还是很有希望的赋继。”    今年3月份娶哪捷,工信部豢兄、科技部擅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贪疯成,验收的专家组由何光远担任组长去验收篡芬。何光远透露说扁无宛,山西验收以后校,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毋,开会以后形成了正式的报告汲喜咀。现在枢臼,在各个部门已经会签完了队散,在等高层领导做最后批示胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑身狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块们拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻拔,力邀政府革褪澳、行业蓉、企业霉许波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架魄靛,寻求产业发展有效途径太。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录径砷吹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们且班菊、先生们鲤宋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钙。今天扩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报备书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菏,解决大家的疑惑横,为什么要改革双泞幢?现在存在什么样的问题稠?第二齿霞劫,改革改了什么涸烁垛?主要内容涉填集、实施步骤僻非、目标卉、原则姓洞碗、政策选择等等擎。第三忍干,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哩,改革试点取得了哪些成效撅角,用一些数据和大家进行汇报徘。第四擅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望年。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磕线私,从国际上来看毁,自上世纪不管是美国该娘芒、欧洲彼唾、澳洲还是近邻日本兼耿、韩国谰秆、台湾等等慕孟峡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮想,至于费率为什么要管制瓣糯?为什么要放开水碍髓?这个也可以做一篇大的题目颊毁莽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞥甸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墒,逐步地向由保险公司自主制定转化虎磺觅,定价因子的选择就是什么样的车保费高八凄、什么样的车保费低任,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钡。   但是莱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时师韶,还不能叫现在完成时蕾孔。比如说美国若干个州纪蒙拘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的默级躬,因为不同的政策取向有各自的利弊芬韩,这也是一个非常复杂的政策选择过程酗蜜。   从国际保险市场改革发展的经验来看撇篇,改革前和改革后郸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挺滤电,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槽挪、复杂化卫,定价更趋精细化补肋捍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狸环。在澳洲一些国家柑勃,改革前超额承保利润改革之后就消失了浦。对于我国来说食花,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽,从2011年开始社会或者舆论无、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜囤,行业本身也长期苦于在低水平逢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摊卑。另外绵刚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硅,在这些方方面面力量推动下拜秃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狈妹房。   在改革之前是什么状况尺?简单跟大家介绍一下速饭。从人民银行管理保险行业开始氨鲸燃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇敖换,在保监会接手车险市场之后睹舶快,也是保监会统颁条款费率豢僵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态关块穷,整个行业亏损建篓、消费者投诉也比较多蔑谅详,所以到了2006年的时候卿,这个改革又走了一个相对回头的道路毕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壤突缎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态无剁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啼讽峦,比如说行业比较统一绥,消费者认为条款费率比较容易理解侧帮悍,恶性竞争的风险得到一定遏制岁糜固,但是负面作用大家可以看到痉,一个是条款法律风险很大拆卉却,不能适时的随着道路交通环境饱砂放、司法环境茫、社会经济生活环境的变化适时进行调整厦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贤悍、无保不赔拔问、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉年。   第二粮炼何,在监管方面定位也不清晰册绢贤。对于一个自主经营和、自负盈亏的保险企业盟评擦,没有条款费率稠鞍首,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力金泻,改革发展没有动力蛇妒葛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靠鹿,所以整个行业是在一种规睦剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘读。   在2011年搏、2012年前后经过评估扦圃蝗、反复的讨论隶漓,其实当时市场上两种声音都很大拉,一种认为行业就是应该统一规范标准化炔莆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岁烂敛。经过反复的评估和权衡猎磐腺,也是在十八届三中全会的指导下德尉,改革的方向目标原则最终得以确立随境挨,这是在当时发布的两个文件抨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲刺雄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旦,比如说要提升行业的发展和服务水平糙效,使价格更加合理辅哼唬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宦、保障范围蜗磷、服务都有一些诟擦诖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澜鞠瘫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苛伺赶。第一个是维护投保人保险的合法利益拿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贤蹲囤。第三个原则是稳步审慎推进存恒,根据一系列的国际比较研究泌,大家还是从中得到一定的经验和教训尉彪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锯猩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慧嫁。所以寡敝,最后选择的改革途径不是一步到位诧无梗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓬,它只是在长期的甚至六年卯蠕、八年伸泡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烹还乳,这是改革的一个总体思路勘吉,从条款炊、费率铆啊轿、监管三个方面这是一个简单的概括磁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琉瓶沙,大家不用仔细琢磨当中每一个字目烫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谎柿李,双方义务关系是怎样的标准化流程汹。   除了行业示范条款之外翻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尺蜜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郊,不管是欧美还是台湾嵌酪、日本克忿党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门防胸、百花齐放的状态的,因为每个合同涉及几千个字废弗兰,实际上摧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系火,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韭溺。   在费率方面分成两个部分敦图烈,一个是行业的保费水平成技,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炬咸刺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿帧,对于汽车来说跑蕾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台幸巫少,收集各个公司历年来的承保理赔数据懦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的书统为、科学的定价的参考滦描勘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权密楷保,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栏崔弛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司师。在行业基准保费方面设埠睹,行业协会做了以下工作此换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理休苔,在这个层面经,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平们从,其实是相当的弱倦拌,这么多年来的承保标的弦竭弦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宏办台、编码实际上都是不统一的焦材触,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痘背五,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阂米,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骨柯赖,这个数据库目前正在申请国家标准纫盗鲍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煞贸,对每一款车归集了二十多个基本的字段俱芒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烧谋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告地甩,给消费者购车提供了一定的参考农算,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈很萍。   在行业提供费率参考的基础上裸窟龄,保险公司它是怎么定价的朵烫?现在也是大家很关心的一个问题脊敝亮,为什么有的车费率高喀谅、有的车费率低蛙类,为什么今年高明年低白潮力?在不同的分类当中有一些差异枢竭悍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骸啪,分成从人因子和从车因子两大部分波篡,每一类因子当中又有若干个维度观,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氢、风险定价能力庞、风险管理能力自主制定的财蓄。   比如说抬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡化、他的生活方式伎渴、他的信用程度等等肯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甜邪肚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柒洼呸,它的安全性饥乔、可维修性等等戎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卿撂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的交袖。   国际比较先进的保险公司深标,他们通常采用的定价因子街,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埔点拷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冷革,这个差异可能我们现在还难以接受徐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枷氛。   总的来说男杭朔,保险它产生和发展的基础是数字法则几隘,在大数据的发展背景下菩毒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岸粉。   前端越放开后端管的越紧丁忌,如果费率市场化以后闷拾慈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艇饲、整体亏损的这么一个状态季戮迸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灸颗鹃。   实施步骤萎瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的取姓。到今年6月30号为止漏泰唱,第一阶段的改革基本完成了画途搬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帛危,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸿肆,不同的索赔历史对应不同的费率凡,不同的车型对应不同的费率报,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奇崔,这也是改革的目标乘趟祥,首先是平稳过渡股辱奋。   下一步嫡衔牵,费率科学化蹈、精准化掠丧跋、精细化程度会逐步的加深竣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赌健两。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场康架。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胸钢伴,经过一年的改革试点怯椒,消费者从全国范围来看强桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗣竣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的师溃,对于高风险口、高出险的消费者肛澈莆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缺写,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劳筷鲤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炭失、道路交通安全水平都得到一定的提高跋颗檀。   从行业的整体情况来看核巫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氓,增速营改增以前是11个点超灵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点点称,仍然是持续稳定增长频戒,这一增长是在保障范围扩大尼席罚、车均保费下降的基础上实现的浚匪,车险行业的承保效益基本保持稳定嘲蛋寐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芍酮没,两个点的承保微利仕栖沤。   在保险行业层面来看淮侣微,公司的定价水平邵、服务能力在稳步提升的的伪。外部正效应也比较明显含线及,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摹贤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欣凛僧,大家开车上路更审慎了扰搭,小额案件在索赔的时候可能更理性了混缚铅。   下一步工作诗搭犊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沦茨婪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烽布,也就是说除了违法犯罪不赔抚,除了不可保风险不赔寡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侗擞裤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狭炽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阮捐匿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体修浩、不同的投保人采库、不同的车型价格的差异会越来越大坦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舌,更好地提升保险公司的核心竞争力金放,也更好地促进道路交通安全僳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓶嗅沮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞭摧露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑标褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑茎毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅费苍,力邀政府纯罚、行业韦掏、企业彩嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸搬葛,寻求产业发展有效途径逗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录促焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慌。第一禾,SUV这几年是高速增长驮掳,我们做一个判断对谰界,这个高速增长就要成为历史了歪缔纯,往后没有这么快了建考,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寡挫,份额还会提高谅。第二什氮镭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缺廖搞,就是份额和价位双提升椿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麻悄,之前是低价位提升份额钦考,这次是价位在提升驳砰、份额也在提升观。而且我们判断还具有可持续性疤渤。第三叙,汽车厂商将会由过去的橙橙瓣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强马、弱者更弱磊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组合磨。在此主要介绍前两个亩卑赔,因为时间比较短贝骨懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酶祭妊。从图中可以看到黎挝阔,从2007年开始插瞳,SUV进到了一个高速增长的阶段且,连续九年年均增长率达到46%掠诫,今年前七个月也比较快矾弛墩,增长38.6%半菩毋。此外绦腔猴,市场份额在迅速提升妹,今年1-7月份市场份额达到40%懦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赴,过去几年每年4个百分点途滤,去年涨了8个百分点熟伐赡,今年1-7月份又长了4个百分点慨涎,自主品牌SUV占自主品牌的60%牧,SUV全面热炒寂稼逆,豪华车厂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高随娥哗,下一步还有空间硼坦捍。从这张图可以看出狙检,一般的合资品牌杆风,SUV比重还偏低霓拇溅,豪华车和自主比较高祁屉荚,不同级别里面SUV占比较高弯斯侨,不同价位车里SUV比重也很高饰笨唬,还有一线妊览、二线彼拜魄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赂该硅,不过一二三线的比重是去年的数据闭败,今年前七个月是四十了琼,今年没有注册数据可以看得出来幻缸鞭。   但是奸佰,我们说这些年篱锰,suv领域基本没有在空白市场虽凭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淋版埃,需求就会出现放缓的趋势卫瘸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辞俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的呐淳陋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月需赎怠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庆蠢挽。相对于去年畴赁,虽然今年全年涨了5个点输奇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拐把赂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烷。   但是宫汹,我们说还有增长的空间廉慌刮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迁烽祭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逆,大家可以看得出来匈村汞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纪卧,大约在20%左右溶高惟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国废枯、加拿大谅囱界、俄罗斯这些国家媳。这些国家总的来看是地广人戏蠢!,SUV占比比较高赡欺,人口密度比较高的SUV占比比较低梅哪,但是也不完全成立期门碴,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低横供掂,这不完全成立脊皇病,这两类国家的情况是存在的苔。   如果跟美国相比县长策,美国是把皮卡不作为乘用车剁辅突,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谭硕挞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捷,与宽口径比还有11个百分点联滩虱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高并讥恨,五十多不一定是峰值点擒。   另外兼澎,欧洲这几个国家炯虚,虽然SUV占比低祁餐净,但是比重也在提升好挨箔,从8%涨到25%侠,SUV的热潮是全球性的攀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下傲镐篡,美国陕、加拿大这些SUV占比高的国家掇蹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高居,大部分来讲可以占到40%左右挟拿傻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高败喉熊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渡刃,欧洲这些国家就是两类喂,我国应该是随着美国嗡、加拿大五八事、欧洲这个情况搐牌记,因为我们已经占到40%的份额了掠,如果按这个去计算寒,中国的三厢轿车是48.4%夯没伐,还应该有十个百分点的下降空间霸蠢稻,下降去给谁池创哗?基本上是SUV什跺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矫锈童,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怒,这就是我们对SUV的一个基本判断锨茬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化签躲恕,就是份额和价位双提升报,这是非常不容易出现的一个现象妇土,如果把它拉得更长一点看睦屁修,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悄阔,2000-2010年连续提高了赐美摧,最近这几年不太好皋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妻湿郊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甸茂蹭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低览莫童,2004年擒、2008年荒沏斤、2011年蜗、2014年擎,其他年份至少是相等的氏,大部分年份是比它高匆答凶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤踩。   现在一个更积极的情况来看访菇捆,就是我们的份额在提高茧涡,如果以总体的市场为100的话次裤儡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悉煽,如果以生产量为一百的话焦海叙,我们的自主品牌已经占到了35%缴绢,其中提高最快的就是SUV涩荒忻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汤对善,它占到了一半以上的份额烷嗣惧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钮售,以轿车为一百测,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%葱,连续几年都在下降骏磁需,轿车竞争力在下降纺。但是自主品牌总体上的份额在提高芳氓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显客骸嚎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车话姓,这个销量在提升奇蛇,低价位的车销量在下降悍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捷橡,增长最多的就在这个5-15万区间怪抢。以自主品牌自身为一百的话垃柏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%但,现在只降到了3.4%薪派钵,而5-8万的车这几年也在下降笨飞毫,增长最快的8-10万的车和10-15万的灰磊,这两个价位上涨的是非常的快摩馈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剑宽霉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袄梯,自主品牌的车价格明显在向上走抄瘁,这是一个积极的变化镶榔送。   另外施擎干,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见部乃乱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焦挫, 10-15万区间艰慈,自主品牌在里面也占到了28%系空,这个变化是很积极的缕紊凹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炒悲拟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伤,最高峰是2013年213万缄乘,去年降到164万掂混彪,但是SUV在迅速地扩张欺,大家看这个SUV的比重蒙撩斜,原来是二十多万辆观完类,去年到150多万辆溺诫,右边这个图是10-15万你唇,更是靠SUV在拉动的漠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争健沧额,这是一个非常大的积极变化念侨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啦汝,这是GDTop的一个调查数据灭感,这个一百辆车出的事故故障率穆,自主品牌在2003年有四百多个事故温,合资品牌现在也在下降安心,这两个差距正在缩行嘞肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的松。   从产品的角度也可以感觉到啤,最近我们的一些新产品像奇瑞价俩偶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堆廊,这就是一个积极的变化乃刹,这就预示着我们未来具有可持续性炼酣炕。而且可以看出订腑划,如果以前二十名产品排名算的话绦勒巾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莽,一个长城C30一年卖了15万辆左右冷,前二十名里面我们有两个秽律惹。2013年更少一点途悲捎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魏肖溺,前十个里面已经有四个是自主品牌的臂鸥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蠢。   这几个发展量比较大的企业哀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哥享,这也是积极变化衡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冈獭袍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲肼啊,国际市场南美洲撮管、亚洲弗、东欧蛾堵瑟、非洲是迅速扩张的市郴怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挡锭倡,我们产品出口大国全是这些国家姬柑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尉恒,跟我们购买力差不多财熔火,人口加在一起12亿头,跟中国市场差不多驼仇胎,换句话说中国市场去年卖了630万辆层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒挚取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的含,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酪啪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面土,传统汽车大有希望放,至少应该平等地分配国家的力量妹类,在传统车和新能源坎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廷爆,力量投的也太重太套,下一步要对传统汽车给予足够重视焚,它完全有希望获得好的发展憨刀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荒彩田,以前是高速渭锌,未来是中速噶鹿,它要抢别人的份额痕。最近两年这个数据可以看一下秤,自主SUV荡,连续几年50%-60%的增长蔑册,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砍,这就说明这种竞争关系在发生变化墓牧,这是一个鹿疵肠。   第三个观点我们就一句话带过了恨粱,汽车厂商的格局要发生变化刮,过去是大家共同进步跺为策、共同分享发展成果惹豪,因为有年均30%多的增速睬,最近几年速度已经降了年均降到11%了豌汰,未来还要下降沏,大概8%左右或者稍微高一点潭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展马。另外合资内部也会竞争记,自主内部还要竞争刃感,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洪,大众占到33%风,最高占到38%驹棱帕,就是中国销量占到全球销量贡,宝马化、现代好轻、PSA都占到了20%虹钦斡,通用15.9%雀护,如果把它的微车也加上超过25%维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高清馅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立擂忱,要么是维持全球地位通用突,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罚,大家对中国市场都高度重视滇琼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔽盎茄,我的速度要比别人的速度高拱,所以竞争更激烈佰、自主更不用说了钱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汐,大家都给予很高的期望扇蓝卡,未来我们说竞争会非常的激烈清嫉签,而速度又会下来爽侠,所以未来的竞争格局跟以前不一样墒,以前叫分享腿醇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肌、弱者更弱柑敖抒,十四五就会出现兼并重组剔,如果我们放开让更多的企业进来关间,我觉得这个可能局面会更快醚簇漏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桑,最多明年还有一年羌,但是它的速度比平均速度还是快一点巩秽系,自主品牌大有希望小峨室,我说的是传统自主品牌拖,传统汽车还不是新能源汽车胸寞,另外格局会发生大的变化森岗褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日面态黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳充,力邀政府庞、行业拉、企业念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉堑,寻求产业发展有效途径混隋橇。   以下为福田汽车集团副总裁奸哎马、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谰。 福田汽车集团副总裁陇划、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镁、各位来宾姬骸哪、女士们饥、先生们乐顿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欢,能够跟同行腥体、专家做一个交流学习滑热窖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新是、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韶。从全球战略的视野来看偏丁捷,乘用车的全球化特征更加明显凯陵,很多轿车的平台会在全球市场销售帘爬础,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烁。举个例子儒钉,如皮卡徘镁疥,在北美皮卡占整车比重是很高的厦,但是在中国沏贫,在欧洲掳,皮卡的量就很小柏渭蠕。另外又如轻卡甜叙煌,现在它的亚洲化特征会比较明显蕾渡。还有重卡己乓,在欧洲都是偏平头的嫌稠搽,北美则都是偏长头的豁拖分。所以商用车行业的区域特征很明显评苗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的男。而在中国市橙恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤迸稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点叫炽,2010年达到了一个峰值429万辆跑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茬事,去年是345万辆静帮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驶墓弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饱溺,主要的原因就是因为重化工行业氰劣北,如煤炭坎锚尼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胚屋淬。另外整个物流行业的效率在提升瓦甭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艾臀。   随着市场竞争的加剧头舌羌,行业整合也在加速顽录,份额由2010年的44%提高到2015年53%把宫,再看一下今年商用车的情况段戚蔬,今年一到七月份销量略微增长耙本瓦,整个商用车行业增长2.4%师链婆,我们判断是过了低谷甲,所以下一步会有微幅增长擞钡。2.4%其中主要是载货车贡献的怒,同比增长4.8%帛,客车受微面的下滑廊诗币,导致载客车下降了10个点扮。   关于未来的商用车市澈诵恰,我想从四个维度分享一下我们的判断科沥咸。   第一是从宏观经济层面凛,从金融危机以后骇,全球市场增长的趋势是慢下来的缆江,乘用车商用车的比例现在基本上在8薪凛:2恼烂踌,但是进入“十三五”之后我们判断袒亮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氨绞蜗,商用车因为是物流工具的企业投,未来会有所好转累咆,但变化不会很大尾巾。   从技术层面来看颠娘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椭耐,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝗插履。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯砂澹快的狼哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化钨公、网联化耍毋、电动化顾监、环保化来追求汽车的高效按、绿色另、互联和安全拌律。   另外从中国的政策法规来看爽绅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隶,从客户需求来看盲翅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔷,推动了中国新能源车的高速发展涡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆善泻掂,同比增长102%猫裸甲,其中纯电动客车3万辆糠溪暴,同比增长176%如车。未来在城市公交以及城市物流汀恃蔼、环卫等方面咸,电动车还会有一个高速发展粕。   下面分享一下福田在科技创新嘘管、转型方面的一些经验和做法挟力。   在商用车2010年达到高点之后脚恍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肠硷,加快掌握自主研发的核心竞争力渴。通过五年的发展来看胃寐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竭揣黎。福田汽车目前的研发体系是两级公潞断,一级是福田集团的研究总院娃届,另外因为商用车和乘用车有很大的差异噶慈喜,曹博士也说滩毖葡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆起,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胆壤荚,是一个二级研发体系糙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朗、整车的集成以及那叭桑块开发和整车测试的三大核心能力极。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伸裙欺、康明斯等等合作单位进行深度合作琼七拓、改变和创新鸽,推动整车的技术进步屋许。   在转型方面裴夯弹,我们这几年主要围绕着几个方面堤硕。   第一是产品低端往高端转型镶麓罕,在“十二五”初辉考负,我们的高端产品占比不到20%趟,我们到今年年底高端产品能达到70%松牟四。   第二就是从国内往国外转型疤绕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喘。我们连续四年商用车的出口保持领先腿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长从。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懒矮谎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楼帆钱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寝弗,另外为了解决汇率和贸易壁垒虫逝缔,我们在属地产业化方面做了大量的工作宫录伐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靖江徘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狭抒驴。   另一个就是从制造往服务的转型钎钾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拼,在“十二五”期间抽粗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫡甫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梗堪。福田康明斯通过这几年的培育吼,不管是从业务的规模绵逞玲、收入少、利润现在都发展得非趁幔好快臣悸,另一个他也对我们福田汽车的整车残股,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄D蹋好的支持驮觅硼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扒哥檬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犯毁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3领,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父拿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菏券瘟。可以说尽管卡车的量比较薪啊,但因为排放比较高卫盖酶,另外一个因为运营的里程和时间比较长卿新,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奶时。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萎粮,实际上物流的效率还是比较低的绅蓄。基于这一判断霓潞唐,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揩,通过这种材料的智能化谢篡、材料的纯电动奉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色世扩敞、环保乏、节能慈室拓、高效拓吵雌、安全墓冻负、智能的超级卡车底护桨。我们的目标是要实现降油耗30%阿,降排放30%顾台,整个货运效率提升70%肆媳。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎,我在福田分管车联网业务糯朴隶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撕虾,因为乘用车是一个消费品砍榔黄,买车和用车的基本上是一个人凸郎拳,而现在主要是用来出行的餐搔沽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霸咎荒,但是商用车不一样劣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卯相赐,驾驶行为各方面的安全卜脑杰,另一个就是乘用车是一个地域性的车裙峰,不像商用车需要全国跑衫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谓,过两天跑到海南去了窗踞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闹赤。还有商用车的故障率晤射,因为它的工况复杂瘟颧嫉,商用车一般具有轻载乘穆、标载和超载抵,但是对轿车一般不存在这个问题乳海撂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低领,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的习。所以通过车联网对车进行故障预警酸然、排除以及程序优化等方面老爸完,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肩闭磁,建立与客户的互联互通紊,为客户提供增值性服务谁究秃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葱采令、服务商和供应商产品质量和服务的水平顺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摔茧。大家很清楚薯吃看,围绕着工业战略棺,德国提出工业4.0潜哇错,美国也工业互联网百,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靖、英国的2050战略幌,中国也提出了中国制造2025处解糕,福田汽车结合自身的一些现状阔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溜瘟删。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桂轨、企业与企业澄腹、企业与产品关团、企业与客户的互联互通孪滴括。“五智能”就是商业智能功钙、智能管理炔偶、智能汽车孟、智能工厂累、智能制造粒汞丘。时间关系膜坪纫,不再进一步叙述第吐。   目前蓝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹄寿。福田汽车愿和大家一道趴,通力合作泥,整合资源酿,协同发展戈,共同推动中国品牌的加速崛起软蔚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡腺返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健擎嚎,力邀政府副、行业融蹭眠、企业官吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓肌貉,寻求产业发展有效途径斤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涎努、舍弗勒集团副CEO茹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贩、驰骋未来》的演讲实录认怜贪。 舍弗勒集团执行董事会成员刷稿、舍弗勒集团副CEO爽裴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾太、女士们疯、先生们稿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拾斡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略识,我们的愿景亩,是如何来推动我们未来的出行和移动凳丁搅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诚储,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晾,我们是一家领先的技术公司鸵,在全球都有我们的足迹渴逆,我们一直致力于移动却鹤垛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坤储,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滥伦。   舍弗勒一直致力于创新忙摆棘,也可以说我们成功的因素是质量尾内烂、技术和创新态。我们在制造业方面有很强的实力奸全配,在系统研发方面投入非常大褥闹。我们创造了一流的工艺和技术伎商,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门户。特别是在电气化以及相关的动力总成方面对棚,今年我们在德国获得了一系列的奖项拇杆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漆。   就像很多其他的技术企业一样碴扭兑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域令巷。第一是环境友好型的驱动熬,第二是城市交通敦,第三是城际交通商臂赫,第四是能源链不。比如说大家可以看到握酬侥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邢,人口结构变化非衬啥嵛澹快琳,老龄化社会已经展现在我们面前劲慧购,技术变得日趋复杂禄些呛,数字化技术的利用领域不断的扩大努欠,我们需要找到更好的方法来彼此了解拳澄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作担挖。数字化是一个关键溯龄禽,另外就是环境方面凛、可再生能源还有资源的可用性烘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逼,资源的短缺也是我们要去关注的郎双景。   再看一下经济的趋势季讹胶,我们现在处于一个全球村蜕遣胶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题限贯单,这些是不一样的深垢。另外就是可负担性的问题古蹦,我们要为客户带来更多的价值感,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窃酮鸥,这些都是我们要去关注关心的谭瓢。   我们来看一下未来的战略使琳,主要涉及到四个窗口会涂。   第一是产品本身酮,我觉得对于汽车产业贝,对于机械制造产业来说都是非常关键的诚篡。在这个领域/行业亨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动响眉寥,要减少对环境的污染肃。   第二是当我们制造产品的时候矫,或者制造产品元器件的时候吻,要关注它的功能赂舒浦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腑藏、城市的交通谎,对于汽车以及对于我们的供应商梨哩,可以为汽车产业提供什么样的元器件梅巫,这些都是我们要去考虑的壬们。   第三是城际的交通钒立,涉及到比如说航空硕香、高速铁路的一些竞争失筛铆。   第四是能源链的问题沥燃,我们有什么样的能源是可以使用的浩,我们将来的交通工具运用什么样的能源葱堤烙,这些都需要我们考虑鼓庐。   看一下将来的动力总成宪迁绷。我想给大家传递一个重要的信息虚,在接下来十五年时间里蛙吻蚀,从全球来看卉辅参,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成观譬纪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖菊龋。   但是现在也有一个趋势发展得非承止瓢眩快碉靛,来自大众和奥迪的这些厂家礁宽悲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗽翱律。到2025年溃琉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浮,也就是200到300万辆的纯电动汽车读澎,所以到2030年可能会是一种不同的情况额熄碍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯霖颓。我们还需要让它更加有效一些构尖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偷蛊,还有电池或者是燃料电池等等咎,这些都会占据越来越多的份额勘慧速。对于我们汽车产业来说非常重要疲蓖,对于政府来说也是非常重要的翅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料催馆,比如汽油记轨霉,还需要考虑其他的一些燃料喂,或者是人造的燃料等等炯讽捻,需要考虑更多类型的燃料蹋搭剩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戳聘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稼灰,包括48伏的解决方案辆马,它主要是对手动传动系统的电动化恰勒何。我们需要首先实现这部分的电气化痘厘庆。另外我们也需要对离合器实现电气化聚秋衰,也由于推出电子离合器宽弓告。另外我们还需要进一步提高效率敌辱。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ǎ块48伏系统膘勿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆急遥块的解决方案配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摹,针对高压的电桥驱动解决方案贸孝簿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案久提。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钢心,以对其进行电气化处理茫吕狗。如果将来我们有纯电动汽车的话融郊龋,它的电气化程度会越来越高骆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哼叙愁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欺奖,因此我们需要进行标准化韦,标准化是第一步床,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绊涩怂,或者说是一些部分的策,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈廖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胜韦倒。我们也需要减少车辆的整体的质量牧,主要是成本方面是一个重要原因坦得。如果需要建一个标准的话敝楷放,我们就需要有更好的一个平台诲,也就是说我们需要基于标准的平台顽外,或者基于标准的男幔块进行我们的汽车制造槐霓疤。   我们需要全球的平台化解决方案教锋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饭橙剿。关于动力总成方面烙,它的变速箱是最关键的一个部分帽山拾。我们刚才提到一方面是包括内燃机将碉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梅鞘溃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剂份呜。   接下来看一下我们的重点产品讣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来砰,我们为中国带来了什么样的解决方案咆弛碎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帝灰,我们推出了高压P2混合动力姆。块县。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决督田扰,我们希望能够改变它的一个变速器接氨纲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疤超冉。   通过这样的一个标准的目闶В块化设计砰患,它可以适用于各种变速箱之间的转变庇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹃盗,我们的这种创新型P2的混合动力那硎占猓块可以帮助实现不同程度的混动功能垒。实际上岭匡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案维垢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奔壳。这是第一个解决方案室。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晌甩卡,它叫做高压P4电桥的解决方案堡垂,可以用于SUV或者车辆的CD部分昧。它具有高功率密度啥,可以适用于不同的车型喘,非常容易打包进行个性化设计庆换坚。也可以用于新能源的生产叹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产监陪。它可以让我们更好地使用内燃机扣欧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邵就,这是我们两到三年前开发出来的采。也是考虑到了中国排量的需求录尉问,或者是新能源车辆的需求烹卯。针对这样的一个需求鞭柑男,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔚,我们中国团队也为此作出了很大的努力朽搜撤,这个发动机是专门针对中国市场推出的藩纺。   另外就是在变速箱方面颓河,我们也推出了一个新的解决方案另乘惫,是集成干式离合器的DCT变速箱嗣,机电一体化离合器和齿轮执行机构避敬梧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苛,对于工程师来说涉,我们都是非常理性的趁邦,但是有的时候我们需要具备一定的感情凹罚。对于我们的汽车技术来说墩,我们一方面需要理性扰氯,另一方面也需要激情劫汲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现康擅。针对方程式1的赛车蒲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成任沽沮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展紊橇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题品忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟焚,力邀政府剃徘、行业份癌、企业程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡歼冗,寻求产业发展有效途径工。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扒、副总经理 吴松发言实录尽途。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竿、副总经理吴松   尊敬的何部长湾、朱总良诧似,各位嘉宾蹦孝嘛、各位朋友究啡,女士们册行河、先生们颅,大家上午好齿很宪。很荣幸参加这次论坛灸龚眯,我上次参加此论坛还是2011年鬼贫似,当时大家对广汽传褀品牌还不熟史栓,那时候传褀刚刚才有这个名字驰昧库,传褀的保有量不到一万台媳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车察沪裳,这给了我们很大的信心和鼓舞勤心耿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韩提。传褀一直也在努力泊庭票,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲤,年均复合增长达到80%碎镐蛇。目前市场保有量达到65万辆负访,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦鞍撤。   明星车型GS4持续供不应求涩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数化,而且GS8与GA8同一平台豌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奶淖恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菜菏堡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛失瓷吮,对自主品牌的支持脱,关键的还是坐娇渤澈,关键的是感受电簇,关键的是多提意见缄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辑笑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豆荒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啼奶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法便坪充。我做自主刚刚回集团闻莆,将近9年半的时间歉嫉季,从不愿意干到喜欢干慑伙痴,到对自主品牌依依不舍卜,到对自己找不到定位和方向岛习,感觉到人还是能做一点事辞。所以这在这里借这个机会邓拭餐,感谢在座的我们各位嘉宾纷、各位媒体的支持蚂私,也感谢传褀团队的支持静低许,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力落撼禾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兄。   我的发言主题是构造改革创新驱动拭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巢。一个方面汽车产业发展形势分析阿,前面讲了很多了晴,我就不多讲奔碗。   一个态势是稳步增长辑,但是全球增势放缓蚀殿鄙。中国汽车产业发展仍然有空间拾,仍将会领跑全球汽车势锣挤殿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庞谦,中重型商用车达到400万台弯孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贯。中国汽车销量将达到3140万台罗,我预计可能还会再多赫,关键是结构看你怎么改梯幸?如果要参与全球竞争层,那重要可能生产量还会增长鹿侣,复合增长率将达到4%靛禽侧。   第二个特点泻,优秀自主品牌加速成长侥赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流九霞伯。中国汽车市场发生了深刻变化贯胯敲,中国品牌迅速崛起连懦,优秀自主品牌加速成长呜。关键是要产生优秀中国品牌离匿淳,不管是哪一个企业标,在现在这个环境下警陇课,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膜,还有我们何部长雀促倦,这么一批老的汽车界的前辈凭贬盾,到了这个会场又在用行动来支持瑞枯。大家和我们媒体各个方面的朋友闲胃,大家坐一坐辅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别函颓禽,差别在哪里乾梗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窍窝梯。关键是中国人要团结持,不要互相贬低饯日。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞧冯,抓一到几个脑建,不要想象太多扳坝涪,我们从来不怕想象氖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锌晤,坚定方向堆。   那么数据也说明一切节逢础,2015年很多中国汽车加速发展埃倾缉,行业整体增长率为7.3%的情况下鹿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几翠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%添汇,相比去年又增长了1.2%百分点登。而且自主品牌抓住了很好的契机度,在SUV里面我们是防守的驼,是中国品牌先站住位置署杉托,合资品牌再进攻钎,再加上周围的环境变化赶佃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谭,占据主导拒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曙莆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢,统治了我们的各个方面捆。我们展开进攻是非常艰难诺勾,但不是说不可作为咸婚幕,要选择时机宦困。我们要在中高端里面取得突破撇彪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谁牌桐,这是韩国人讲的便,不是我讲的摄卧酮。他们说扮讽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌守唱,如果不选择是对自己的不自信彩,这个不能靠强求卵粮拼,靠品质恰、技术规渴廷、新能协艾擞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品化杜俩。   第三个含锑秸,汽车消费升级和资源制约聪射,也迫使汽车产业需要供给侧改革迫涩。不但要有好的产品垦思晤,而且还要有低的成本锭猴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拱朵底。在汽车需求方面挥,80避鸵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军理贩烂,个性化碗箍钵、智能化太舷、体验化等方面的需求还在不断地上升兼牟钎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战参伞骂。不管怎么变化毫,满足顾客的需求堪,满足抓住市场的脉动攀捕,这个是关键点十。而且资源供给方面体磊,现在的人口红利逐步消失课腹,而汽车不是简单劳动掠岛掂,是高技术情况下的技术劳动械遍篙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹅娟祥,我到那些国家去考察过密糜僧,没有中国这样受过良好教育殴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伤缔,那不是每个地方都有的惩。有的地方上午上班悸沁,下午到时间钱一领就走了罢。所以对一些合资品牌来讲锚德,中国也还是蛮有魅力的梁敲,关键是要拿好东西出来毛葱,才能谈自主激槽舵。   当然工资涨这是个客观事实巫,2011年的时候4.1万第破捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万归磋,这个不高的新躲事,还要涨泄井。农民工那么辛苦爬潞卯,给他一点钱算什么免诗摔。但是钱从哪里来庆?我在传褀亏损的时候骸,工资涨得慢处响竿,但是想办法补贴汇溺狠。这几年别的都在减素诉,就是员工工资不减琉,但是效率要提高穿晃,要杜绝不干活的人几沛蓄,最后挣得钱多夸纪藤,干活的人还没有机会猴捣及,有钱的人天天有时间去议论屁沫屎,没钱的人在干活妨闷,这样大家积极性都没有了痕崔蒂。国企的弊端就是这个秒痰。   那么在监管方面篱,工信部刚才也说了胳农,我们的司长也说了暗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烹狈刃,在供给侧这个方面要下功夫淖舰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸,作为五大发展理念之首统手,当时这个报纸一播五大发展理念瘦,那时候我还在乘用车患埠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刑全现,这十个字喉。为什么呢碑录搞?因为没有创新就没有一切补疆,没有协调就调动不了资源袒淮磋,没有和谐的话俱俺,共享也很难无多剩,大家不愿意跟你干氏胚苇,我是不相信英雄的犊,但是特定的时间会产生一点沪,还是要充分调动群众的精神掂瘫,各个方面全方面的参与并河段,企业的成功除了它的领导者的作用奠妒,更重要还是把员工的积极性调动起来讹茶垫,人民群众才是创造历史的动力扁努圃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人味具,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻圃裂,需要我们从技术管理枷、营销浑箱、品牌特卷酮、产品辞嚼布、服务全方位展开创新但时肆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惊昧,来推动中国品牌进入全球懈,成为世界品牌狄粪。   第二活黎宿,汽车产业供给侧改革方向与实现朵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楷。   首先寡塑疏,在自主品牌方面动慌妻,我们是追求全球视野开展正向开发稗,坚持以我为主的构造核心栓疽侗,组织全球资源丧沟,开放性自主研发模式痕蛊躲,掌握核心的竞争力敢,获得了可持续发展能力犁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桐挎仇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人似炉唉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踌粪伎,我们的生产能力标准是35万乳缚,但是预计今年我们的销量会超过35万帛横害,有可能达到38万芍睬梗,当然如果制造组织再高一点论撼沪,可能40万钱恼,也还是有可能尖导,但是大家别报到40万啊切械。这是有体系烯鹊,有制度保障的酗,有员工的全程的参与惠诡。一个别的企业的人到这里来看使,他说你这个企业为什么增长这么快臣溺岔,没什么别的核,员工的积极性调动起来了裤弦皖,他们说骚沸投,我看到你们的员工眼睛充满激情便廓,因为人天天在干活的时候就会有理由溉戮,如果执着地做一件事情带有一点追求擅,那就有远大的理想冕矗。   放眼全球柬,在开发方面整合全球优势晚尘姬,实现研发的全球化扒,人才全球化股藐匡、配套全球化俺豌思。依托国内的研发资源据率非,充分利用国外的资源开展研发资源整合诚涸,打造企业自身的技术体系敦亮。我们用了将近五六年的时间卸娠,我们确立了G-CPMA跨平台幕孛保块化架构超配,我们第一代的产品是引进消化吸收千凤瘁,第二代产品已经完全进行了提升谅罗,但是没有否定第一代驰迹,掌握了数据链泉,掌握了开发的流程痊醛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列籍。实现了一个平台可以开发六七款车型撤梨,实现了多个平台车间的相互有机关联彭龋,实现了车型的变化多究糙恳,开发上市快遣限忌,质量易保障归,低成本好幸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褥钩喊。   第二个宋,坚持质量为先扁函东,推出精品车型害父脚,提升产品质量囊,加快自主品牌产品开发懊醇穆,提高汽车供给侧水平献蛙桐,推出符合时代的互联网化的产品逼蛔够。打造消费者喜爱的精品车型邦孰蒲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脐第宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式么郸秆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缓窟鲁。实际上汽车不管是新能源也好括滤,产品的三大特点晴,一是颜值不好看别人不买滦,第二是品质略,没品质也等于没品牌氮,天天出毛病心里不愉快挤煞,第三是性价比价爆,就是靠成本剿。我们的员工不需要培训就知道品质傻葱圃,因为好多从合资企业来暖勾钩,合资别的没培养虑,就是对品质追求壬款拘,结果就是成本搞贵了衫烩,把品质先过关堕场伞,回头成本再来逐步下降顷。我们第一个解决的是品质姜擦,第二个解决的是颜值酱怂础,第三才是考虑成本聪好瓣。成本侠,供应商的成本我控制不了味,如果今天在座还有供应商的话蓬赐圈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懂核豢,还是有这个机会的肠售。但是我建厂可以控制垢刨,我们内部的生产流程工艺松叔促,我会重新再造赐庞,这个我投资减少了形煌路,今天也披露一下需木,我35万的规模最多可以干到60万辆毕踌。如果创造性一点可以干到65万埠硷,总投资50个亿谴磐,含整车加发动机室斑拌,这是内部数据冬,来给自主品牌共享桔。   包括一些模具加在20个亿睬贤、70个亿购枢,最后的结果我都不相信仓拳,实现平台化俄、公开化常驾、可视化绦抚乃,让所有的东西全部依照规则阳光推进乌。现在我们的供应商也很满意松,社会上也很满意倾捐。这就是在体系暗双,在这些方面的作用力怒,防止一个部位一个零件亢戚,一个车就不同零件不同标准藩虐,那怎么做财逼赐,永远做不了好车和老。这个要感谢合资养成的规矩涟。但是自主也会给你更大的动力府醒竞,动力是在研发厘疲偷,其他方面再有作为函。所以我们是国企的平台醒蹭肃,民企的效率洛鞋巾,合资的流程烷碱盾,这三句话就是这么个意思辽吮户。   第三个哼欧岔,坚持智能制造打造智慧工厂文弄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂色,实现占地面积的有效节约洼镀,我们的合资企业舒帮漠,广汽本田在推进第三期的时候碉鸿喉,就是根据SSC这个原则觅低。SSC的第一个S就是小型small口妒仓,即所有资源空间最小卸、设备小型化;第二个S是简练simple酒嫉衬,就是除去浪费饲寺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卷佛,complete菩太地,以追求小昂记、近棋乔、短隧馈峰、轻屋戚绘,最合适的自动化绍躲、睦妫块化反色肪。所以广汽本田第三工厂运用SSC泉炭溺,它们的车间占地面积减少45.5%黔稗申,投资减少26%蓖擒,跟它的一二期比惹侗幻,能源减少了29%氢入,成本节约了21%仑。   第四个坚持管理创新彪,开展构造改革位扒,主要就是我们广汽丰田剖,因为我原来在广汽丰田发动机肪舜垃,我9年就去丰田一次喉阀哦,去发动机只回了一次猜,因为当时这个地方环境太好了霉痰叉,我怕一回去又不想搞自主了句忱。但是鼓励我底下那些员工经常去悸毙,去交流湾稍得,日本人也还不错富冻痊,大家都交流肃污天。但是技术是交流不来的笺量,思想文化还是可以交流的极。最近到丰田去了一下陈,大有感受范呸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吭毛绿,它从最关键车、最基础的制造环节入手词握凤,开展生产管理创新斗颗莱,从制造轴虹、供需轴肆、采购轴出发僧,深入开展构造改革酚疤,实现全员参与查拐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识推,充分调动员工的积极性盗拱、创造力鞠顷窟,取得了良好的成果涎昏链。经营绩效方面勘然,今年的销量增长不多谜簧卑,但是利润大幅提升禽淌骨,生产效率显著提高贰襄孰。人力绩效方面惟仓片,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢锋垛,管理体系与生产流程更为完善开匪算、合理惹玫。   通过改构造改革操阶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升班,根据他们的预计免椭苔,已有的数据喂逝丹,2017年单台不良率预计会降到0.01%号,就是万分之一顷汀。而且现有的工人总数减少1600人轻糕举。就是现有的存量也可以变化笨筛,他们现在不到一万人箱哩餐,要减1600人搞霉肆,它新建的工厂泼捌窃,员工还是要招的睫匿卵,但有的还是要走叫。就是用减下来的人把他投放到这个地方陷菩。   第五先,坚持体制增效谭兑,强化体系创新们。既然这些企业都到中国来了跑眷睹,有机会为什么不学一学呢葛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虫围,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跨叭亲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芍狮,广汽本田精益管理脊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含。为什么搞一个广汽生产方式固炮?为什么不造一个丰田呢跺?这里面要说一句肛,丰田生产方式你不能完全去学庆屠,条件不一样剁危,环境不一样穷涛屑,人员的基础素质不一样漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歇达。你学它必须要结合自己凶通,连日本的企业去学它的尝,有的好多也不成功可芜,当然我不能妄断睬茨,这是从资料摘的诬栏渭,不是我说的轻痞忻。   第二个淘贾胳,我主要员工整车从本田来克勒罢,发动机从丰田来番,也有一部分本田下钝,两个企业不同的模式怎么办太?发动机就要按丰田来哥才犯,从头到尾来竣,坏的不学好的学了耿莲,整车就按本田的来纬亢。但是一个企业两个体系怎么运作呢晃挂?我说干自主就不能有体系可静,要体系就是传褀的体系把。不管你是从哪里来勿,包括从社会上来嫡,来自五湖四海一个共同目标崇刮,要干好中国自主品牌扮齿。所有最后提出了广汽生产方式价弗,以丰田为主结合本田具,这样把文化办、体系做好怠马,但是还不够巩固篡,还要琢磨士,现在体系已经起来魄深挡。   我们从2013年开始策划汀杆,集团的主要领导说这个很好抽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抨花赐。   所以后面我们的产能又不够了忿,销量又搞起来了蓬,整车进行改造家肪、发动机进行完善沦搔,整车痰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫁拷,就是第一条生产线捂心。第一条生产线上半年生产了将近16万抵,20万的能力干了16万摩,实际上还可以做伸,全如果满负荷做的话堕,估计干到35万都没问题亢侨牢。极大发挥滩世,这个不进行全体系变革很难目。发动机装配线一次合格率99%畦廖,这个零部件产内库存减少70%猾,厂房面积提升30%吴记赣,原来不够用础革,现在多了这么大的组织松嗅。库存资金减少50%戮凡,更为重要的是这一成果横向展开撩士。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惊,它的年设计能力15万辆烈蹄芹,8月份的最后一天有个数据然,他们双班日产已经达到了650台喷挝,它的满负荷是700台隶,估计9月份就可以满负荷写宏识。这种提升的速度廉煞,全世界都是先进的讥汇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拓,它的一次合格率最高达到了93%够豌,平均水平92%弗念,接近丰田中国国内水平纤辉,当然追求的是丰田日本的水平殊八,广汽丰田学丰田本厂巍唱瓶,我们下一步也拿一个计划泵,要挑战就挑战一流看,否则没意义篙葱划。   那么我们以建成世界级工厂为准则沪喂谜,以广汽生产方式为核心潦魄嘲,融合了SSC原则玩八拆,运用创新思维全力发展智能制造技术檬歪,打造智能工厂辣。我们在第二工厂通过价值流最大化违效协、设备智能化违乒,生产线自动化犬恫、物流信息化膳、网络可视化槽桶精、操作简单化那、安全绿色化刹桅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沙任。这个第二个工厂是非诚嵝》澹好兴幢、非常成功的一个例子速杆脯,但是这些都实现了幕该。   第六是坚持品质保障让楔歪,打造高端品牌嫌痢删。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜屁涂,高的效率提供优质有效的供给另皆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藏寸迫,连续三年获得中国质量佩坤蘑、中国品牌第一极阶,超过很多在中国的合作企业渺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峡晚,所有企业里面包括外国品牌酷粪彼,与广汽丰田并列第八让话,比2014年上升6位层憋。   第七负毯陡,坚持客户至上娜卡播,提供优质服务富,不管是在任何情况下莲,用户是我们服务的对象宦纲,也是我们的衣食父母粳,尤其是作为汽车这个特殊产品材烹偷,我们对安全拦骡、对生命的一种关怀水,作为生产制造环节的改革膘芯嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向郴肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少绢特奸,这还是目前我们相对比较一下兼篮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掀,也是一个什么机构衡乏坎,我记不不太清楚抨捆拎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离措涸。所以在产业互联网的时代捷卑,每一个企业不再只是产品生产者叹、服务提供商练仆胺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酱睬岁,服务以各种形式融入到了制造业钝、研发设计伯、生产制造笆鹃、经营管理迷谦、销售等环节瞪疽。有价值创造的可能壤锋孟,就有服务形态的出现取。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撂,两者相互融合郴、相互依存何恨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展味酚。   广汽在这个方面也展开一些工作椒熊,我们的整车平台将联合金融赶侧、保险未、物流烹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榷,车生活平台会涉及多个业务平台吠抡,除了常规业务平台还包括了配件商城疥、用品商城炉茹私、社区服务连锁布邵孝,用户使用汽车的整体生命周期隋同诺,产品的购买只是开始熄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翻搜歇,这才是我们下一步发展的重点臼守挠。作为汽车服务提供商藕客矮,我们更应当关注的是用户的体验抛,以及给客户带来的价值增值感受豢瘟饶,汽车服务O2O的打造獭持,也是为了满足汽车全生命周期的需要喇谈谱,以及品牌和价值进一步提升的需要寞抛句。   第八部肥,就是通过这些改革蓟卷,整个广汽集团范围内的成果功沉截,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疯抵璃,同比增长28.8%焙诗、29.7%禽爱揩,比行业高出20个百分点缄翰坷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平第详,同比创下历史新高斤舶躬。当然传褀在这个里面那是贡献更大垢绩扑,1—7月份销量已经突破19万隘舜纺,超过去年全年壬峨犊,加上8月份最近的数据拐嫡,今年全年的任务22万已经完成了惫,同比大幅增长143%皆阿防。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祈哦,位居第303名塘蓬,比去年排名上升了59位辣啦萝,整体实力大幅提升府扛。   第九孔谭,就是广汽集团的发展十三五战略晤。简单地就是一个内部协同创新硷壬巴,外部开放合作碉递,这是总的原则风迷,全面实施结构性改革管,实施一五一三的战略幸脾淋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆校如,这是一个保守的数据贫离弦,因为传褀搞不好就过100万齐,前几年说传褀100万赐便,别人说吴总翱追怠,你是不是在吹牛侨,现在领导嫌我100万都少了戮点,拼命把产能都整合过来了畅拼,成为先进的汽车集团焚赣,做强做实研发整车零部件头射、商贸服务和金融服务五大板块码横,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌构赔,实现自主品牌事业的跨越式发展弯伶,全面实现一个“三”溅,就是电动化惜奉、国际化疥潞辟、网联化三个方面的重大破前。   各位嘉宾岗蜗、各位朋友娃鲤,女士们镁酪、先生们鞍,在需求持续升级畏鹃,资源消耗的情况下焚唐咎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涂港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姜寝、品质优先彪伦仕、创新驱动的发展路径傲温,坚持正向开发癌,提供优质产品脊藤饭,坚持智能制造爸,开展管理创新孔渴首,保证服务水平歧趁,注重品牌高端化惰侍讥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花私风盾,共同推动中国汽车迈向新的台阶欺仿稻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦搐下:李芳" "  今年3月咆,借百年庆典之际蝎涡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腥,即“智能互联”钩踩、“绿色出行”和“自动驾驶”道,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霸行。随着战略的提出昆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失糯靠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上善。在这其中钾滦,“人才”就成为关键问题汇镁羞。为此吠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玖洛撕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赂斑。   根据沈燕的介绍可以发现怂藕户,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荒扁,涵盖计算机慌、工程学抢、自动化袭乘习、金融等多个方面尸锨。她坦言残,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牟苹疚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈充伴。因此牢歇净,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹭。”这其中包括互联时代的在线招聘巷软,“例如我们利用自己的招聘平台灯、Linkedin兼、智联招聘等在线平台凄貌,以及大学招聘缮会醇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劝橇。”除社会招聘外姥,宝马也会通过与院行偶杀合作灵惦垛,提前把学生引入到企业中些哦,专门为宝马培养人才莎覆殿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作紊琶,举行“宝马同济日”这样的活动暑。“去年我们就以互联驾驶为主题彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绍犁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匹。”沈燕说道迫芜枢。另一个重要渠道端翻,就是内部员工的推荐低。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倒煎,让每一位员工都变成职位大使姑娇卫,在朋友圈进行转发传递蚕唉。   “我们对人才的要求委娶廷,在能力方面最重要的是对业务的了解棵逞。这不仅包括对业务今天的了解梅,还有对业务未来的了解凛。要知道未来战略方向是什么可豆测,需要什么样的技能吨稻革。 ”沈燕告诉记者镣哀功,“此外戌娘烧,我们对人才的要求是不仅要了解中国浑睬,还要对全球化有所认知柑灭。随着技术的发展寄乖,我们对人才的需求呈现‘复合悼靡从,跨界’的特点镁。但是扇涎疮,这类综合性人才很难直接从市场上获得恒,需要我们进行入职后的培训羔掏。 ”据了解缺丹,宝马(中国)每年都会根据员工表现观瓤,提供给员工出国培训以及交流的机会揭剐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丁,以拓展视野忿窘传,提升能力婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为板蹈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奥素,吸引并拥有了一批充满抱负拿、专业的本土化人才疯侈。而面对未来波,本土化人才也将承担重要职责疮,“这包括为‘在中国府,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向松扛叭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暴竞壁。”沈燕表示旦艇离。2012年烹涣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碾暴筋,并在上海组建人工智能团队蔽,承担电动化和智能化的相关工作交廊冀。另外芯疮熟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丘斡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔑阔剑。 这个团队将研究和紧贴中国市橙袄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆屉蚀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讣蝗舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑宦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熔,用“数字亩假、概率匪鹅、未来”为题烁,论述特斯拉电池的高密度乖、续航里程及电池的安全性篱帛。对比国内加乘搅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车籍娄嫡,并预言电动汽车和智能手机一样笺浮弛,电驱动和自动驾驶注定了是未来俯,不可逆的未来隋鹃逝。 以下为原文鹿檄匿:   关于密度和里程数哥豹。 特斯拉Model S上市已经四年多了恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇,至今为止一个都没有兑现弥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扮蔚舍,里程最长的量产纯电动车阀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼,忽悠消费者揩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逞,里程普遍降低10%以上)来体现里程衅歇兰,在有些国家辅助使用NEDC的标准硷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吃饯朴。   关于安全性和自燃率念断坑。 自从2014年初安装了底护板绿并,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渭筋,远远低于燃油车酚联先,各种撞的惨目忍睹事故帮蔽,也都没有发生自燃片。相反涣修,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殿评宫,却成了全世界自燃率最高的机动车嗡,更远远超过了燃油大巴的自燃率随添。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雀嘛杯,车门闭合的时候已经有点变形了)为盾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颠概樊,几乎可以说弥狭:特斯拉重新发明了电动车畏。    国内真正用心做电动车的企业彭假础,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乾牧妹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亨慕篡、变速箱快、油箱等天,改造成电动车的事情)缅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀,才会全力以赴来押注电动车察恰瑟。当然敌脑,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞董磨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慨赶麻。    电动车不是什么弯道超车算钨讽,而是换道竞争勺谈。    今天的电动车腻慈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迟示。待机时间是诺基亚的几十分之一衅颅咕,软件也没有几个爱窟颗,通话质量也不好伐,汉字输入也麻烦的要死汾白。和智能手机一样拭懒,电驱动和自动驾驶注定了是未来悼某蔼,不可逆的未来滩祈袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互簧巾:李芳" "   2016年8月30日分,在北京新浪总部晾抚醚,北汽新能源充电部门副总监陈保江磺、北京华商三优总工程师丁晓伟钡、电庄总裁兼CEO先越雹布、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人福、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动关陆。    作为新能源汽车销售终端环节莎弥诚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线必。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯帷,更是充满了诸多困境度,不为外界所熟知葡尽捕。    那么逗,作为中国最大新能源汽车市撑咛巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况距牵,北京模式发展的瓶颈是什么个亢轿?有何值得借鉴的地方孝?又该如何去避免失误和纠正骑霸朴?政府苯、车企胖噬退、消费者在这一产业链终端中哩改委,分别又该担任何种角色郝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脑扩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轮怂么:魏总畔弊,刚才你从用户的角度似谜,同时您也是媒体人的角度荒辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漏袒,您发现了这些问题之后峨鄙络,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靠配?    魏士钦抚韦限:其实我们一直在琢磨这件事汗几范,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碱违,这两点是能够解决掉的钠份。首先第一个奔潭,支付厦。就像刚才先总说的簇伎,有个银联一样的东西歌,接下来有个第三方陀,或者接下来大家都使用微信支付汤井,不管是充电桩也好活表,app也好敞帮图,还是当时的扫码也好锑腥昏,还是微信也好忿搐链,支付宝也好唾怜视,能通过手机支付林涧,基本上都能解决掉蔡瓮切,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题救共,我们把支付给它想办法统一了蓉。不一定统一到一个里边去掏宠,大概两三个刺林,大家都在用男顽剧,这就没问题汲快。    第二需,这就相对更难一些了疤,应该是有一些第三方平台真正站出来请备,能够收集所有的真正的准确的信息孤,其实当时我们自己在做app的时候不,就是在做摸点的时候沙虐挪,我当时就矛盾摧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点并,后来琢磨来琢磨去耻迟,通过很多用户的反榔选,我定义出要摸一个最准的点曙程饰,不要最全的屁琉庞。准是什么概念皇荚?第一毛表赌,我找得到沙,第二岭,我到那去一定能用得上秆睬咕。如果我找到它了港持欧,也到那去了虐饶盒,但根本没法用尖,那就没有用了呜睹。所以如果站在媒体角度公汾焚,我希望不见得是谁扫茧难,也许是个媒体呵实,也许是另外一个平台甩咯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡烈饭,但是它也不一定是最全的妊,但是它是这些所有的里面最准的卡青逢,每一个用户都能找到桩陛巴筐,而且有百分之百的体验把电充上溃昧瘁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畏躺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站工仆,是咱们国电的站泪能,是快充堂逃。我们编辑去那边准备充电的时候递拢,有六个跑快车的兄弟霉细淡,霸占着那个点为,就是不让你过去莆碌,这个充完那个充零董竿,还剩一个车的时候胶保幢,就赶紧打电话给另外一个兄弟稀,赶紧过来充电蔬离需。我们不等了疚改拘。但是他们不知道径,在那个点不到三公里的地方藉褪噶,快到积水潭小西天那个地方舷蛊搂,还有一个充电站纲,好像是三个充电桩还是两个欠趟,一个车都没有斧哄,而且车位都是空的圣汲孝。他们不知道那里嫡。而且那个点隋迷炊,我们当时找的时候用了三个app储乓,只有一个app上标出那个点汰泞典,另外两个app是没标那个点霖犬边。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钳灌黎,所以准确性其实很重要肆汇眠。所以如果能解决这两点拍芳哥,我觉得咱们的空置褥顽、闲置的问题一定能解决癸肆酞,肯定没问题的础你摩。这是我的观点绰烷妹。    黄山锣戊:关于公共充电这个领域隘,我不知道魏总在充电过程中敖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐版浑?    魏士钦磺:出现过肝怒逛,很多盯。    黄山卫邪踌:这个问题其实很有意思的问题挡晾耪,充电桩的标准是国家有统一的标准晨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吉挨袒。    魏士钦翟湾:是这样萍囱蹿,最典型的例子就是腾势冉邪脸,腾势在很多国电充不了弧,但是在小E充电或者普天是能充上脱际玩。    黄山侗瓶奶:我们可以把时间放长一点来看贾圭,在2004摧、2005电动汽车兴起的时候爬肃,很多人都不知道电动车是什么瑞,充电桩是什么涡化。随着这几年的发展拨吻,物业慢慢都配合了佰辱散,所以从成熟度也好奥嚏袒、物业配合度也好庙,应该是越来越高的煎烁。国家层面出台慈缸家,新建小区予以配合检,包括老旧小区的改造祟,都会多方面来共同解决这个问题炬描硕。其实关于今天的这个话题小,我不知道台下还有什么问题要提问的盎徽但。没有的话超练葡,我们可以做一个最后的总结伸睦。    我接着丁总说的北京模式的问题谰,我们今天说的是关于北京模式起癸闺,丁总说了一个北京是纯电的市撑伞,跟其他地方都不一样楞文扇,上海是极端的姓秒,上海是混动市承拧,北京是纯电市场饯式。我理解还有另外一个模式浚素桨,就是北京的充电运营商是最多的裂箩痞,发展是最快的试辉许,一开始是国家电网讳阑切、普天在推紊,后来群雄逐鹿咖搐协,特来电揪棵偿、星星等等各种运营商都进来了携,包括先总这样的都进来了阜汐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趟郊。    魏士钦忱霞:现在已经不止了撂。我们有一个数据办,说是47个运营商狭切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖踩祁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贯饺,我讲点个人思考和认识亭。    先谈思考毛囱鸵。第一锈瀑,供给侧结构性改革内涵非常丰富卜漏醋,大家可能更多关注产品的结构性改革武律,其实我认为厕岔泌,源头是制度的供给和政策的供给祁垒你,再是要素的供给锋宋,三是产品的供给珐饯。    再把这个逻辑关系缕一缕忿蔫雇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罕棠,而制度扫播改、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夯袭。所以现行体制下汐料辟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革局痞绥?这是我思考的第一个问题僧凹卞。    第二个问题梨,是我做企业这么多年的实践和感悟譬,企业到最后比拼什么界壕?其实就是资源的配置效率骄叉。汽车行业也如此去铝。你拥有多少资源固然重要淡,比如研发队伍答闺,既有一两万人的膛,也有六七千人的炽,还有两三千人的辆工病,资源差异很大咀错,但实践证明人多不一定成果就多诲汲缺,关键是资源的配置效率钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贡炮蹭,取决于一个企业的决策效率和执行效率宛间锤。而企业的决策效率和执行效率膊,又取决于它的机制和治理结构洗。    反过来辩夸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憋漏此。也就是说拌,产权结构会影响到治理结构和机制麓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扯兑,进而影响企业的资源配置效率扭氢墙。    从逻辑关系上讲低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穗麻抽。    第三个问题肪魔响,产权结构是前提凛,是源头性问题吧奖,多年实践茄唱狭,有以下一些体会对。    关于股权亥卑。股东应该优质化称庭蛊,股比应该合理化侮吗迪。近期也好口哨,远期也好妈杭,你不能把那些对企业治理泛、技术纫茅、管理攘凶稗,以及市场拓展没有任何贡献碧龄熟,反过来可能还会添麻烦者潜靖陶,当股东灯。这样的股东不能要卉楼。    股比结构这块量蜡,不同行业芥茹,不同企业骆,它的结构模式必须符合市场规则妊吐脆。若是竞争性行业丸讳,不管是央企犯,还是地方国有控股企业烘,做第一大股东绝对控股几跑,很难实现建立混合所有制的初衷勤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甸斡,竞争性行业混合所有制要深混覆暴,不能简单地浅混疚媒。什么概念捻眠氨?国有可以是第一大股东勺拷翟,但不宜绝对控股曙咎轰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构公酥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熔、国内竞争国际化这么一个概念乡栏。既然是全球化陇价特,如果你这个竞争主体柬,你的治理结构患,你的产权结构亥萎那,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臣疲,你如何参与竞争吕贝?道理非常浅显明白备。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酵撵。    江汽集团公司制定十一五规划前礁,我们就有一个想法喇查搔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陆。围绕这个思路诫,于是就有一个叫三步走的战略规划汗。    第一步避脖患,把国有企业员工身份置换掉撤革熔,从根本上说澎粳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逃哭揣,对职工也有好处汐箔,是多方共赢的一件事情呜锚。我们知道拍芭,国有企业这条船不管怎样熬钨磷,开得好勉梅畅,开得不好矢嫂暇,哪怕再破再旧盎儒舰,只要不沉下去让咯孤,国企员工都会抓住船板夸羞,不愿意下船量。    如何把员工这些观念转变过来面挛随?只有让他们从企业人转变为社会人卫。因此仑,第一步是2006年巍角,江汽集团公司所有员工进行身份置换抛吨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饭蒙,作为每个子公司的投资主体偷,共同组成投资公司假昏柑。    这样采,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屑任。    第二步角嘉,我退休后璃滔镀,引进中国建设投资集团有限公司十。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司场怪。初步实现产权多元化肉。    第三步霜讨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产群,包括安凯客车的控股股权耿首毒,整体运作上市并。去年1月获得证监会批准墟伞贫,上市公司已挂牌囱卵。    通过这三步走——置换身份糯,初步股权多元化聊广,整体上市顺叔填,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拣我,对留人起到了较好作用姜。在工业化诬背何、信息化售畴遣、网络化尤其是移动互联网时代半猛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吮巧弟,股东或雇主和雇员之间的搏弈犯甸,更多体现在决策权和分红权领域梳钎乘。    为什么IT产业禽宽,特别是互联网企业发展如此迅速觅侣譬?正因为它有这样的产权结构勉掏嫁,这样的体制机制殊。做得好的互联网企业犁短,股权都比较分散婆,管理骨干和技术骨干都有一定股份郝虑,可能这是大趋势侩婚另。    互联网行业资源的竞争和协同尽舜忌,最终体现在人力资本价值上晨,他们要参与公司的决策和分红扇瞪捂。这个问题如果不突破途,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炽辖麻。   存量是稳定剂焚鞋勤,增量是兴奋剂    那么腊妊谦,内部机制如何变革曹棚桨?    1990年我接任江淮汽车厂长犁微,当时非常困难函起汝,留不住人禾才施。有些人选择离开桥,人往高处走灯伙,完全可以理解竭情。留下来守摊子的这些人不容易康潞,到我2012年3月退休临剩鹤,这22年时间里绒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伞宝臀。    第一阶段是2000年以前剿末。可用两句话概括瘟苗,第一句叫做存量相对稳定时,增量拉开差距骏硕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稻,可能就有问题埔。因效益提高而增加工资妇凡斜,贡献大的就多增魔涟,贡献少的就少增呻诞卸。即便没有贡献杰赣,原有的存量工资也不会减少奶,即存量是稳定剂入温骚,增量是兴奋剂敢辞。    第二句是有计划按比例增长工资独闹。也就是说戚澈,企业效益再好摔习镜,效益翻番工资绝不能翻番瓢横。效益不是很好贯乐商,工资也要涨棵登。为什么弧狙?因为国家年改革开放30多年舍,经济20多年高速发展酶彼敖,物价一直在上涨刷款,生活成本在提高线破耗,降工资就是降生活水平擂参。所以我们有计划按比例增长工资奶瓢莎,以建立工资蓄水池稻恭迹,以丰补欠哼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杠。    第二阶段是2000年后镣侣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怖虐蹋。    第一部分是楞图携,区域领先的现金收入抹。和北上广深不好比手碌,但在安徽及其他城市的同行业者中惺,我们的薪资收入是高的摩鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高蔬。但现金不可过度发放嵌蹭韧,这是心理学静撅烈。人就这样步挺荷,口袋里现钞多了后窘贤, 像一线工人钎擒,包括技师在内膛拖,他腰包丰实了每扰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帅贸僳。    第二部分是大福利钾。我在任期间另涂貌,江汽集团公司解决万余套集资建房保锰,还有大学生公寓统、廉租房等;自营的物业管理做得非城捣鹋ィ好羌辟,很便宜享颇,还有免费午餐惯纠,包括洗衣房等饲日。有大福利交徊,有小福利吞返洞,五险一金都取上限提们。    第三部分有限的股权激励那鞘。    区域性领先的现金收入离、大福利采,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凡,这使江淮汽车员工享受收入不低春崩、生活成本不高的待遇取冲。也使人才无序流动降到最低铜乏。我在任22年递舰,江淮的人才栋冉,不管是管理人才还是技术人才鞭逃,几乎没有怎么流失诲。    外人都觉得很奇怪撂捂虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长绦厩,在江淮附近找了家酒店煌婆,一住就是一个月价芒儒,每天晚上打电话找人棺惊,但没有人为之所动泻歌。    究其原因熟缝幂,当然也不仅仅是待遇和福利互,重要的是文化留人募,怎么能留住人心娠第,这是其一驼锋。    其二娟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚎,使员工的成长速度可能更快父酪。    其三芍擎方, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筷,但我们有三条路径粗疏乏。    一是管理人员成长路径祈阶:管理员蛾桃、助理管理师桃菊、管理师鬼毙太、二级副经理梨妹、二级经理芜莆喝、一级经理退感袱。    二是技术人员成长路径凸童:技术员柒腔、助理技术师猜南形、技术师;设计师锻碗、主任设计师赤堪、设计总监竿戮、技术中心副主任汕、主任等缄。    三是技术工人路径好:高级技工怖孟、助理技师柯、技师毁帝俱、高级技师和萄捌。高级技师的薪酬讼筏,甚至比二级副经理拿得还多涝瘁起。    这三条员工成长路径羚烦,每个岗位都有岗位说明书弧沽丸。你要申报这个岗位棉咀崩,必须经历什么培训负,需要什么绩效垃焦,才有资格申报少疽。上什么岗位有明确的薪资标准烈,“升官同时发财”多偷茨,用人用工尽可能做到公开公正透明涩。员工们也看得很清楚纯创,只要好好干篓铂,就能够成长氮队庆。    总之入嗽,在中央政府大政方针指引下荆敬攘,切实的禄驾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸邓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摊魏。    尤其是产权结构改革毫蒂,不要消极等待主管部门来安排晾吭,等是等不到的秃谐龋。也不要对现有体制反普、机制太多无意义的抱怨呕赁戒,只要动机纯正腺林兢,对国家对企业对员工有利甸仆,就值得一试瑰吻七,这是我在江淮汽车多年的指导思想辑达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绿双猩,但一定是基于稳定性粒、权变性长、柔韧性基础上的变革惺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粪计。同时切记不管做什么事情翰,一定要取得合法合规的文件依据奋。    在沟通管理和内部运作方面蟹赏,如何适应政策环境小署,是对企业负责人的管理智慧的考验警瘦羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏誓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办士扭。   当下螺博,在互联网经济蓬勃发展凰书、新能源汽车蓄势待发的时代背景下入,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搭、汉腾鞭柯、乐视揣日、蔚来殊摊嚏、Nevs焦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈身管呜。但这些新思维疾、新模式遇到来自行业哪畦帕、公众和政府有关部门的不理解和质疑卫耗渐。为此寰球汽车邀请行业专家污、新势力企业领导钳革、主流媒体高层菲缎,就大家共同关心的行业趋势红、创新模式略、市场预判等话题展开热烈讨论木窟胳。   程远首揭逼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁课棉峭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愁羡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菏椿,也是一个全新的问题雹,所以我觉得应该是个很有意思的事伪弛怪。今天让我首先来作一个发言颁两,我觉得是抛砖引玉痢,我想把石头抛出来垒菱岁,引出大家精彩的观点驾谩寇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓芯,他们该不该进入汽车行业侥。大家知道俏测扯,这几个企业全是新人畦寞拓,以前都没有做过伺违挽,在社会上是有一个反响乳秋,有一种争议奠,说现在已经非常挤了讨侣校,我们已经达到了2500万辆的规模玲倒刨,100万辆的企业已经有六七个了弹,还缺你们发眉?你们现在还有机会踢脐加?我想说这是一个很重大的问题钠,我想这个问题为什么说是战略问题娇,中国汽车业一开始就有这个问题将。   我的印象中第鲸,我觉得中国汽车业有很多政策量惫,也有很多重大的事情冒夯官,但是我现在回忆起来闪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徐捻,一个就是开放引进题,也就是合资授奶,也就是所谓的市场换技术额。另一个踏,我们做了一件很大的事情武德纬,叫反对散乱差夹炔。这么几十年来口,在我们的汽车管理部门浮灯,我们就不说谁了帅庇,大家都很熟腊裴顿,都是朋友巷,现在都七八十岁的人欢钎珊。我进入这个行业30多岁暴,已经过去30年了纬,这些人现在已经退了纪棵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情规,一个是合资引进络东壳,一个是反对散乱差熔讹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撅,即刚才说的市场换技术挥芬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惕北,只许有资质的企业做歼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔑,就叫中国汽车工业总公司榷儡屠。后来垄,提出了南北划界郝坛还,想要一汽在长江以北承祷赣,二汽在长江以南嘛,形成一个竞争局面敢。这个想法没有实现粮,当然再早我们搞过六大公司拨那贿,但是总体来讲窖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戮吾。   我在八九十年代写过一篇报道乾,我就说中国汽车为何怕竞争潮?其实现在想捎茅扔,我们争论来争论去就是一条暇捐娃,国有竞争豢斧鸽,我们认为企业太多了发,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陛。   那时候从国家宏观的角度屏敖疤,陈云同志提出了一个经济学观点岗盼,叫做鸟儿在笼子里飞灌,年轻同志可能没有听过颇。虽然给你放飞醋福,但是你不能乱飞凌,得在笼子里飞颊颗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞眠隙,所以我们提出“三大三小”统避,规定的企业能造车会,其他人都不能造车硷谁,认为进来的就是捣乱粕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凭券,后来被总编辑改为无心插柳段。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓉奴,但是我们不想扶持的企业又在出现唬然馈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面景耙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意安层,为什么呢怜?当然是我们的基础比较差拜咕凤,一无资金亭,二无技术共醇,三无人才限次,白手起家雌笺郴。这时候我们引进外资鹅,有了资金境、有了技术脆炼、有了人才祈,奠定了我们汽车的发展基础旧。但是只走这条路等于缺一条腿扇,只有引进外资碎讹,没有自己的发展卞竣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惯,反对本土企业乓定,所谓自主企业辫赐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻撕,奇瑞垢到、吉利饲、长城咕倦、比亚迪忿勒,没有一家是合法造车的企业潍,方式大家都知道涟首,买一个不生产但还有资质的企业掣龋撬,就是所谓户口本阮陌茶,然后就开始造车疾隧趟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好入,该死的企业死不了宠镶寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涂钨,这是一个很奇怪的现象动,在其他任何国家都没有这个事情群尘,只有在我们国家桔,这变成了一种无形资产尚。   所以裤,后来工信部成立前夕刮午,在发改委发布了一个通报惊,宣布哪些企业要死竞,其实是一个作秀旱旗卷。因为这些企业本身已经不存在了柒撂驮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喉挺,就不会有这种奇异的怪现象阮够赎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墙辣畏,我们把汽车产业的市场化祁凄、自由竞争的方式忽略了薪,我们把它当做航天航空管理叼扳。所谓集中力量办大事貉霓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亩,像航天航空只发射一颗卫星撂新窜,只造几架航天飞机录褂,但是汽车绝对不能这样撮,如果我们中国只有一个汽车企业柯弹牢,我们今天无法想象能够达到2500万辆亥姆堪,我们可能还在200万辆以下徘徊木擞。   我们想想我们当时的规模浓播莽,讲起话来凹宝,我们一点底气都没有僚,全中国所有汽车企业的力量船干丛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仟,所以我们那时候是没有底气的绞盎。那时候蔡总经常讲竣颂洞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂券,我们国内的某家工厂瓣耸,搞了多少年滦花很?投资130亿干了那么多年没有干上去段,现在回头干干廓辛,别的合资企业在武汉干140万辆车弟,听都没听说过他就干成了欠棱杰。   当时我们确实是一穷二白每茹,那种情况下我们引进外资涤,但是不让国内自己的汽车做陷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕾,变成了外资企业铅瘁、跨国公司一股独大戏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镜变铣。   中国其实为什么发展到现在这个状况素惨驮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彩妻,在座的年轻人没有听说过赁必膛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作存。为什么有审批制颇抱?审批制就是为了反对散乱差僻哎,所以你不能随便上企业此玲。   我们把进入产业的大门关得很腥谩,一方面对产业造成了很大损失邦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞄睦蜗。大家知道每复,那时候汽车卖多少钱尸?桑塔纳要卖了20几万故,当时说两万块钱小嫌胎,八字还没有一撇勿,订购两万多辆肯骆,在桑塔纳卖20万的时候社,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钩。那时候的技术标准佳尝毙、排放标准都很低沪苏窘,我们会很快发展起来兢瓶,但是我们失掉了这个机会亨痉。这是产业上的一大失误伞僳,就是反对散乱差型,阻碍了中国自主品牌的发展僵钉。   我觉得中国汽车进入2002年刑攀耿,入世以后就发生了很大的变化垄朽稀,这个变化就是放宽了辈堑趴,应该感谢国家经贸委前司长伐,后来发改委的副主任欧新黔遂,他在这件事上力排阻力薄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扇施唐,有二三十个企业进来烷睛甫。在这时候寿,包括奇瑞娜、吉利堡、长城身称霞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揩碧,所以这是我们企业发展一个好的契机施钉深,这个契机来自于好的竞争可。   现在大家没有再说反对散乱差嵌刃哥,但是这个毒瘤并没有肃清沽里,现在要有一个新的品牌出来漂乘,我们第一个想法就是它该不该出来故,又来添乱挡级幕。所以在这种情况下惶,汉腾出来以后乾叫,我当时也没有太明确的认识泌,在网上一片谴责声的时候绒褐狈,我就意识到了这个问题领扮深。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舰,大的打败小的士,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墒抢烁,快鱼吃慢鱼蠢。汉腾给我一个启发剖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑟幻荤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳玛,今后还会存在道。   现在一汽吓橡慨、二汽非常困难炒莲蜜,包袱非常沉重娃诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哇宪理,但是最近连一辆好的车都出不来比宽。现在真正有活力的企业是谁呢舌?是长城屑乏、比亚迪混人、奇瑞劝复衅、吉利寞冲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纯脖宏,让大家不要惧怕竞争焙渭容,竞争只有好处裴藐刺。我们老是说过度竞争苏钱踞,实际上没有过度竞争贺闲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彩角跺,经济规律本身有一个调节作用费艾,一旦过度竞争它会自动退出屎娶。   我们的出租车管理很失败泡,就是我们怕过度竞争链拿堂,我们把北京市的出租车限制在7万辆端缺欠,因此打车难首困奶、打车贵锻档,群众怨声载道骄断。凡是放开竞争痘览,像家电产业大家都知道突墟,为什么发展得比较良性呢党掂?就是因为放开竞争斥,是不是先来后到呢册猛醇?我们现在想想80年代撬冈瑰,61家电视机厂币摹,现在上哪去找纯抄驼?大家熟悉的品牌麻泛,北京牌恍、昆仑牌慰,我前天在飞机上看到长虹该,长虹居然还在壳夸瞎,出乎我的意料宏吼串。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存停,现在新出的电视机厂勤,TCL过去有吗丢舅?就是长江后浪推前浪鸵,我们永远不应该对后进者说不未,我们一定要这个变成一个共识绩丰楷,任何时候都可以有人进来脸铜。就像他们说的授餐,任何一个行业都会机会殿溪窖。今天在座的各位都是新进来的体痪啸,我觉得你们的机会大大的有欣奖盆。   我的砖头就先抛这些心卫荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编美酪车:沈达炜 版权作品箔览揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌文惧,严禁转载藤,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  徐和谊说涝暴涵,当我急的时候深,老唐一乐充,哥儿俩(的配合)还行揩提涧。双方都是坦诚的心态愤,就没什么谈不成的事情模防犬。    唐仕凯则认为旦疮冯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宏,基于双方的相互尊重淖。合作中竣势,尽管文化不同收茂狸、目标不同侵,都能坦诚地交流梆崎,达成一致栖,满足消费者需求哄退毒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淌稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肋慕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唾谢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勒驹殊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯人,接受了中国经济网等几家媒体的采访搐炔。在奔驰E级轿车之外伸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作八。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粕通颧,徐和谊说片呈非,关键在于双方的真诚与坦诚栏脐,这与我们的性格有关幌囱壕。我的性格是直率钳,而唐仕凯先生则是含蓄软、温和饭韶挪,哥儿俩(的配合)还行熊。双方都是坦诚的心态冠,就没什么谈不成的事情侮爸餐。    徐和谊谈到憾实,合作中愧,彼此考虑对方的文化姐孰金、体制冬百栏,对对方的决策机构都很了解却床,也想知道对方的想法搪猜,并多从他那套(系统)思考贪攀:靠不靠谱够,可不可能钳。不能瞎白话袱氓,不能伤和气勒,所以就越合作越顺利切。    徐和谊认为薄殴,随着后续工厂和产品的导入驼梆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郎昏拭。    他还打趣说衡氖吩,唐仕凯先生文雅队对菲,当我急的时候措翔,老唐一乐籍斥,我们的搭配非彻任度妫合适锰软。    唐仕凯则认为实狸临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疵涟鸥,基于双方的相互尊重漏。他说物,我们与北汽之间有更多的共识码防。过去几年的合作婆屯,大家互相信任滩片尺、持久崔、坚实欢汗残。我们有德国人的执着铅经、坚持桑毕闪,在双方合作中枚吹,尽管文化不同顿土、目标不同认酗汉,都能坦诚地交流替,达成一致软,满足消费者需求免溉涎,也能让优秀人才有合适的岗位改。可以说府,北汽与戴姆勒建立了最好的节老、双方互信的关系堑芦妒。    另外磐,唐仕凯指出难,中国业务的发展绣,离不开经销商伙伴的精诚合作逗淀,他们积极履行对消费者的承诺修澈谢、关爱杠捅,也与我们建立起非常良好的厂商关系谐赫。    他强调覆,我们与北汽的合作倍,增进了双方的关系拖锈系。 全新长轴距E级车上市现澈来步亍,领导合影(右二为徐和谊曙啡点,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汝抹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔽腑潍,目前斡拔,我们的合作是最好的深乖。认真总结以往的经验脯舰、教训睡箱,特别是过去的错误逆递澎,接受媒体的帮助吻吧骂、批评闲帕姓,因为大家对我们有更好的期许讣。目前据,我们仍没有达到自己的目标拈父,在中国市场还是第三名脾。但是丸桶孟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孟冒炉。因此咆,我们还需要精诚合作透偏,力争打造一流的企业;精益求精判秘仿,建立一支一流的团队山坡。毕竟腑枚峡,我们的公司和事业都很年轻呢轨瓢,在发展当中最重要的还是关乎人壕矛。因此册胜软,我们不能只顾眼前盛揽倦,应当放眼未来美,希望取得更好的位置偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刻抱:    各位领导帆竿擂、各位汽车界同仁鹃惯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畴诞赐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赴。今年论坛的主题聚焦安全退绍,我觉得非常有必要陆弯婆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坷阜,已引起全行业和全社会的关注创滑店。    今年以来丘戮,在国家和地方补贴政策的助推下插猜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妈迫,1-6月腾蜡掠,新能源汽车实现销量17万辆洽瞎,同比增长126.9%欺烤士。其中纯电动实现销量12.6万辆非。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泉谷竿,预计到8月底徽,全年6万个新能源指标就将用尽丛啥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罕,同比增长170%剂弘割,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸿梆纲。    但随着新能源汽车销量猛增朝,其安全问题也逐步凸显岔蹬。仅今年上半年磁,与新能源车相关起火事件就有11起扛胶,事故原因涉及到电池鳞、材料时透冕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔬。不但给事故车主造成了严重的生命合献溪、财产损失蓉樊蚂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刻,极其不利于新能源汽车的推广鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律然舜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篙,新技术新模式尤其如此赦疚静。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龋殴、火车一度跑不过马车仁、人工智能行业也几起几落汰,每次都面临着必须攻坚的难题蒋,并随着问题的解决才获得新的认可杯。新能源汽车行业也是一样备,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭返苛,在蓄积了一定的市场规模之后洼镣崔,开始到达一个新的平台期奶官闪,开始面临这样那样的问题茬沛化。而我们认为岗券,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睫。    首先鸽十,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碧漏。    今天我们面临的新能源安全问题使痹,一部分是技术问题捶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坷挪。但更多的是行业规范问题插能吮,由于新能源汽车市场发展太快骡,行业法规建设相对滞后什,安全法规不够健全雾,相关标准缺失卷,再加上消费者安全意识不足桐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庐,共同导致了一些安全问题的出现忻。作为一个新兴行业雇锹码,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乓绦卵,这是新能源事故频发的原因失剿欣,也是新能源发展到当前阶段刃叉乖,我们必须着手解决的问题浩晴。    其次盆,安全问题是消费者关注的基础痛点彪,必须全力以赴加以解决弛冒继。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准露,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苹帝施。我们经常说说誊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栏,但是没有了安全这一基刺秩А,里程的远近本身也就没有了意义榔康驹。新能源推广几年来星卉污,市场上对安全的质疑之声始终不断想芹结,说明广大消费者除了里程焦虑骗触,还普遍存在着安全焦虑伟鞘饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑方忻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祷吐卢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汀杰盘。着一把火就可能会毁了一个行业慑偏蹄,在网络时代这种心理传导完全可能发生篇羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牟童苛,必须将安全问题作为头等大事来抓杭鹅息,否则就会被消费者所抛弃勺毒枪。    最后搂火豁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辅季幕,也是发展的动力源哨袭剖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琴耻淳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忱肉砂,才能得以持久生存蔬。千百年来十,人们围绕着使产品更加安全可靠鼓弘,不断做出创新炉。及至今日酱宪,我们投入无人驾驶汽车眯、智能网联汽车的研究帕狮筏,很大一部分原因瑟欧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抽示。新能源汽车作为面向未来的产品码,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妇剔斯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹋撂葱。    由此可见犀冠酣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喊陪,粗看起来林林总总硷,不一而足;但是究其本质幸络绦,核心还在安全妙香沟。破除了安全问题畔递农,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辟斗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筹妮艇,而围绕安全问题不断攻坚克难骗,新能源产品和发展模式将不断创新姓墨鲍,不断创造社会价值换柒涕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怜卫结,我们从一开始厦什,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颅,从战略高度提升安全性赴酥四,居安思危瞄星,未雨绸缪编世,从研发绘藏顾、生产到售后服务芳蹲团,都布下层层防线凉别滩,确保产品万无一失谓秒串。    一是在产品开发上加强安全功能设计轰竟,从源头上提升安全性呵炒拣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓦系抒。从产品的开发设计阶段密培,我们就从整车控制蚂雹仟、动力电池炒僳、高压安全等方面以高标准进行设计稻你纳。在整车安全方面凡成,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纱隆据。在动力系统方面溉,我们从材料芭惰、电芯粟蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碳涛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肩咳籍,降低电池短路和起火的风险矮家。在高压系统安全方面碴,我们从防水河、防火靛苔涧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惹氮持,高标准强化安全功能镜哎灵。除此之外塑北,我们还充分利用智能网联技术檬叫,对新能源车运行进行实时后台数据监控虱储,建立事故应急响应保证机制玫廓婆,为新能源安全使用保驾护航屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伤挤,以高质量产品确保安全箍。在新能源汽车快速发展的同时屏,北汽集团不忘发展新能源的初心然,严把质量安全关眠抠。北汽新能源生产的每一款产品朝禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迹,还要对电池葱、电控系统进行严苛的测试与验证骇唬。目前递仑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畏顷搜,其中电芯安全可靠性测试标准42项缮喊,电池系统安全可靠性测试标准50项课黎缓,BMS策略安全可靠性测试标准33项守柬搞,这些测试包括长时火烧测试艇婪、电池剖切测试筛、极限跌落测试和电池浸水测试等顺萌帮。同时化纬喂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盗策。上半年榔骡能,北汽新能源接到订单2.6万单勾外为,但在资源不足的情况下渤赤,我们严抓质量关茶垦,绝不为销量而粗制滥造雄酗雇,最终完成15052辆的销售任务歇,订单满足率仅58%械泼散,但却实现了上0事故率的优良成绩浅葡。    三是加强售后服务与培训羡,让新能源车用户买得放心衅讼娩,用得安心佰砂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稗筛耻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系多冀,包含车辆保养擒擅、车辆维修屉桥拔、紧急救援任随得、充电设备细喊、增值服务共、客户关怀等多项内容宋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查透、维修氨喷,并对服务完成情况进行跟踪监控撼,形成服务闭环沃奉,确苯植眨客户满意盾。同时甲拒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捎晶括,对车主进行说明和操作演示疏,并规范安全培训流程乾楷吩,提升新能源车主的安全意识兑尖孪。在此基础上亨破,我们还创新营销服务模式辉被,今年8月12日赶冈梗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屁,不仅具有推广新能源车的效果糜驮擦,同时可以让车主及时更换烷揣冠、检修旧车上的老化电池甸怕室,通过我们的新模式给市场提供更多安全逝粉嘎、环保烁棘挨、高质量的车型迪,给消费者更安心的消费体验趟粳。    各位领导硼看昂、各位同仁常:新能源汽车作为一个新兴产业混晃身,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泄烫蝎,出现一些安全问题嚷,这在快速推进过程中也是难免的凑经席,是我们必然要面对的问题抨鞭嫂。因此新能源安全问题炉察,绝非某一家企业能够单独解决尚架,它需要我们整个行业的协同并进舵坍小。    有鉴于此长虾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力麓释砰,不能因噎废食堡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孔锑,牢记我们新能源事业的战略使命勿峦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隧,以持之以恒的韧性镐,推动政府驶味接、科研机构麻、行业协会袒、企业乃至全社会开放合作川,不断建立安全标准杆径认、不断规范行业行为逢、不断推动技术进步箩、不断优化消费者使用习惯腾缔,不断实现新能源汽车行业成长成熟陷冈、发展壮大备蟹,实现整个行业的可持续发展跺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长块,各位领导驰、各位专家冉玛,业界的朋友们情洗杀:    大家好!今天午阿,众多长期关心苛、支持中国电动汽车产业发展的领导酶培临、专家和朋友们齐聚郑州俄,共商大计诧。作为本次论坛的协办方庭,请允许我代表宇通公司蛙哥,向到会的领导庭单夕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飘案,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识式克。    近年来驹恐赴,国家出台多项重大政策汗家献,从顶层设计模、推广应用萍姑侨、税费减免虱菱接、购置补贴轰鹊唇、生产准入闪、基础设施等多个方面叭,保障新能源汽车产业健康快速发展橡粗惶。客车作为电动汽车发展战略的切入点班屯净,是电动汽车普及推广的重点领域亲绿伤。至2015年底毒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膜识,占同期所有客车推广量的13%萎奈晴,为城市节能减排桂、绿色交通出行做出了重要贡献澄吝毛。    财政部奋型、工信部面郝、科技部得龄巢、交通部活兄肚、发改委等部委霓句,通过科技计划谴、产业技术创新工程等重点项目进行支持扇漆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猾亨肪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乔怒慨:节油率蜜、续驶里程等性能不断提升慷锋茸,动力电池能量密度铆品、驱动电机效率等关键技术迅速进步到辅。    具体来说韶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成案喉腊、节能与控制技术方面已实现了自主研发肯无暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼农,整车性价比高扰睡窍,满足市场需求挽篇,节能效果得到消费者认可赊。    二是动力电池性价比显著提升慧孰巢。动力电池默、关键材料国产化进程加速凹,安全性和工艺技术持续改进揭洛帘。与2010年相比剔鸿,动力电池能量密度提高将近一倍句抹布,成本大幅度降低赊刮狗。    三是驱动电机技术水平进步明显杜簧公。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜗,在功率密度茶控毕、系统集成度和材料利用率方面显著提升扩慨。    同时览畦,我们也应认识到计,国内电动客车研发试验能力有待提升沁甭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烙:整车可靠性霓入赌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力违、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刹芦,寿命摊郡、低温环境适应性搞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后癌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向观擞号。    马凯副总理强调谋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武匙矩。电动汽车由于安装了电池宝修、电机诉魄劳、高压线束等高压部件火,给整车安全性带来了新的问题口,而电动客车安装电池容量大我、整车承载人数多腻甸,给整车安全设计提出了更高的要求闯沥。    因此斥,电动客车必须从防水红撩、防火稿、防触电械恐硕、乘客逃生侵深何、事故处理等方面综合考虑吼,从研发制造辣稳丧、运输存储变默蜗、维修保养巫肪、报废回收等全生命周期各个阶段着手检蔼,在电池安全俯锣、控制安全棋焙涩、高压安全乓凑幕、电磁兼容等方面进行技术攻关宠帅,全面提升安全技术水平绣。并对车辆棘绊圭、零部件运行实时监控陌,起到预警作用亭呐,保障大规模安全运营讥户。    宇通自1999年开始研发电动客车揽,持续加大研发投入细碉,得到了国家部委牟雌拱、河南省政府和各位朋友的大力支持凭琴。未来喇暖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丸,围绕电动客车轻量化前赏、智能化鲜、网联化以及智能制造等发展方向吐,立足自主创新龄表肪,掌握关键技术跑材,提升安全水平轿,促进电动汽车产业健康快速发展江胖。    但同时草抖谭,为了推动我国汽车产业的转型升级堂躬,实现2020年500万辆的目标楷畔,我们依然任重道远莲靠摹。行业的健康发展停,离不开国家政策和社会各界的支持拿喉,我们建议山焚:    继续支持产品品质提升和新技术研发黄虎。在纯电动筛清诡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柏,研究开展创新工程二期项目等康,助力国家下一阶段产业化目标的实现劝超冀。针对燃料电池客车托杯鲜,我国和国外先进水平相比还有较大差距霉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爱洽拜,尽快解决关键技术问题猩,推动产业化发展恐栏岛。    电动汽车正处在新产品推出的初期逛酮娥,技术飞速发展沫该,面临很多未知领域的挑战丝靡羞,这些不确定也带来巨大的创新机会去绍刚,是企业垃烽采、行业和国家的历史机遇咸,也是赋予我们的使命和责任馆率,    我们将坚持创新楷碳,努力实现产业转型升级和健康持续发展篱莲。    最后骄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢锣耸:李芳" "陈清泰歧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办项矗港,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搜挞丹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吞妙芬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寐访鲸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棠虹,回应社会的关切存胆,引领行业的健康发展密。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浑随危,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腺厂,广泛交流错砍瞪、献计献策睡。    首先是创新引领问题讥橙。    去年罢,国家多种政策的叠加效应充分体现稼眯,电动汽车呈现了爆发式的增长恨抹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毋葱剂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猛承腑,并得到大多数试点城市的积极响应李。更加可喜的是协竞,电动技术逐渐被消费者所接受踞,潜在消费人群在增长秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牟惶受,总体上独颈弘,这还是一个政策驱动的市晨酒倘辍,它的不可持续性已经开始显现世。从今年起是竟,国家补贴政策开始退坡高俯截。种种情况表明闷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骋滑宦,相应地舵挨前,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期封健拷。购车补贴的退坡食淘倘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挛。也就是在购车埃、补贴逐步递减的同时潮挞蚂,政府应在研发环节加大支持力度粗掣,集中资源支持在动力电池墓羚、核心零部件默胳、电控技术谷绊、轻量化乒、智能化等方面突破技术瓶颈龋。    另外摹多,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始交被扇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帛。相应地耗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度半鬼,大手笔投资于电动汽车饭效。    这一切表明俄柿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰汗惰。    由此看来撬钩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趴哗。    第一撩,政府补贴政策进入退坡通道菏遣上,电动汽车性价比提高的进程刚,能不能跟上政策退坡的进程辨疾涩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氮。    第二抖拱常,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摧报如,中国肯定是他们的一个主要市场目标浩碱。能否改写我国燃油车发展的历史剁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮,并建立起较强的国际竞争力吴,这是政府和企业必须认真考虑的问题贰且。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仆簿辩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仓贺。    因此龋融,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔,那是在强政策激励下的增长誓,是不可持续的瞎畔秸。有些企业一门心思地追逐增长搽镶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梢,却放松或忽略了创新和研发缆宦。    应该承认钒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煎亭竞,性价比还是偏低的系。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胸含筛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱春耸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抖讼密,理性地配置研发和产能扩建的投入坍奉。    当前创,我国电动汽车正在向成长期转型碑,这是一个重要的机会窗口籍逝雇。从全球看厘,电动汽车的技术路线还有选择的余地酪凑彼,核心技术尚待进一步突破醛频荤,关键零部件的壁垒尚未形成仟饥奢,信息系统还在发展巳炽促,品牌效应还未发力乏芜,商业模式正呈现多样化劳并。可以说陵陡旅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间律蔑模。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略放,有较好的积累酮犀。我们又有全球最大的汽车市场支撑履煞秒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期目方芒,潜心打造核心竞争力涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笑亲,另一方面可以与国际巨头同台竞争保韧。    电动汽车和燃油车一样莽敛,竞争力的核心是聚集优秀人才蔽幕,拥有强大的研发能力绕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攀。对于汽车产业来说巨纪,生产能力的扩张是相对容易的程,而核心竞争力的形成则是十分艰难的污绍棱。但是锭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钩缔波,因为那充其量只是一个泥足巨人和冬锹。    补贴政策的退坡糕菊虽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霖柔鳞,补贴导向将让位于市场导向婪,让位于创新导向兽舶。优胜劣汰作用将被强化匈豹颊,在大浪淘沙中羌,真正能站住脚的库羞,将是那些具有创新能力惫坍倒、掌握核心技术好、具有品牌效应的企业闪挡。    关于安全保障的问题蒂抢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隋官耻,特别强调要重视电动汽车的安全问题甘肯抛。这也是全社会非常关注的一个问题景靠,是这次会议讨论的一个重点扑畴卿。    为开好本次论坛桐该填,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锣,并将在本次会议上发布调研的成果搂我挞。    汽车的100多年发展史说明秘祈夺,随着人们生活水平的提高聚鹃拈,出行机动化是一种必然的选择挛埂。但是处么任,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车步,电动汽车处于起步阶段罢模洞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保,还存在由于能源结构改变而带来的透劫,诸如高压电路旁烹、动力电池等新的安全问题绥郸溺。    因此拓,在电动汽车市场快速增长的时候愧烯,安全应该引起特别的注意令,无论是整车企业潜,还是零部件企业沉甘,对于可能出现的安全问题补途透,都要诸项排查桨魏桂、及时发现颈巨胆、找出对策吠辫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘦挎兴。即便是这样妻,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳞蔽派,这就需要继续跟踪敲,不断发现新问题铅,不断解决问题估亢蹦,必要时要召回已经进入市场的车辆壕赤。    应当承认渐许跨,电动汽车技术的成熟度还不足驮奶,市场考验还不充分挟,消费者的信任度还很脆弱霸毛钢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫩弯灌。从这个意义上说馈庆,我们必须把安全放在首位羡爬。因为安全是一个否定性指标堑蜜瓶,世界上没有绝对的安全褥佩,但追求安全是企业的天职抽口,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上较,要以更多的投入拳欠,在设计梧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衔凳。我们绝不容忍安全隐患缮磺,但也要宽容失败怜狈境,因为这里存在着不确定性枯刚浚。    安全也是规范出来的稳赣暑,要高度重视标准勉湾、法规和监管的作用虽呛,设计安全的标准和法规肛,有些是科学的研究和论证定下来的抛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徊叼稿。企业必须严格按标准和法规生产械、管理和运营酵,监管部门则应该严格执法啪戊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叭,绝不能容忍劣币驱逐良币论。    今天旅回呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颅青,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潭型乐,它还缺乏充分的应用考验袭,需要未雨绸缪沮疲,防患于未然剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导电汗五,各位同行挡鄙讲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堡幢菊,每个桌上都放了一本悼梆,大家可以直接看溅萄。前面上半场我估计是大家最关注的囱短,有一些政府动向昆埂,他们做的干货畴夯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了性绒,我只讲讲技术模辟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牌矢儒,有三个方面东记,有些技术方面的内容是有相关性的炒健,政策本来是张永伟讲的坷价,我在PPT里基本删掉了苗钝,大概带一点谐。    首先讲一下电动汽车安全的技术兰鲍实。电动汽车安全技术我们分三块冲,动力电池的安全汰、电动汽车整车安全壳、充电基础设施的安全浪莫。首先是动力电池的安全性暗丸赊,是最基础岔、最核心的场捂课,包含了电安全犊、热安全燎碧报、结构安全等等鸽。    我要先从科学的角度说一下睡。如图(ppt)拆,这是电动汽车动力电池的基本特性散,中间可以看出我们锂电池安全的范围款趣瞧,一个是电压乌俱订、一个是温度删膛笛,对电池安全来讲蹭蒜开,这么一个很小的窗口里才能安全工作咐粮,如果温度高了会发生一系列的反应弛警,就不正常了疚胯碳。我们具体来定义一下这些温度尸,这是做一个严格科学的实验呈,锂离子电池的热失控赁钎弟、温度变化唾、温度和电压变化的过程庇爬。有三个温度屉迁,T1叫热失控自生热起始温度凡潦,这个温度一般在90度派,接近100度嗽。第二个耍,热失控的触发温度辅,就是说热失控要开始了凹沙檄。第三个排势爽,热失控的最高温度虚,代表了释放能量尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)故随,给出了一系列的各种类型的动力电池布氮,比方说三元的NCA策抡、NCM蹈碱、锰酸锂的腐特掠,钴酸锂腊、磷酸铁锂腔河,还有钛酸锂的垃,从中间就看出桥鲁敲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逻雌怜,总体来看茹危,热失控最高温度比较低一点膊,这是钛酸锂的沧。    太过于学术化一点髓雹瞪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趁痰从。热失控惺,我们先从热的角度柏邦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垫辛,我们的SEI膜就会分解谭、负极电解液也会反应多刮搂,隔膜机制熔化扔漏,再到正极分解雌话列、电解质分解洛遁,最后就涂层崩溃磐嗓,大规模的内短路电解液燃烧浦牟,就形成了热失控老。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲虱郊。    另外一个问题暴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赦良,像放鞭炮一样椿顿堤,一个单体发生热失控能量还是有限的夏阶聘,如果在整个模组系统中间扩展糠,这个能量就非常大了局欧。我们说其实不在能量的大腥姿ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡嚷分,但是并不是一个危险的东西荆射,关键是没有瞬时释放幸八萝,这是一个瞬时释放的问题边巴泞。    诱因帝,刚才说的是过热引起的铆窍,还有电的和机械的宪,电触发陕鹃,主要是过充饯、过放等等狭马朽,尤其是过充美陛碘,过充引起的热失控是吻衔校害比较大的氯练,这是它过充的一个过程和机理尘芬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炕镐。还有机械滥用侨陕忌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火略逝嚎,这是在网上搜到的底盘的切割实验勺俏,专门看它怎么样攫乐本,机械诱因就会最终引起短路灭。    第二部分呸竟庙,整车的羚彼楼,现在我们找电池厂开安全会顷,电池厂就说很多问题是整车引起的衫算破,不是电池的事币擎浆。的确汉淬,很多问题不是电池本身造成的钡嫡冷,是外部原因棺犯涣,整车钵炊毙,比方说碰撞会引起急,电气安全疤,还有功能安全很叭帮,重点是这几方面雇。比方说碰撞德,碰撞是最容易引起妈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全税馆簿。第二诺称廊,各种原因的电气线路短路引起着火椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傲,电机控制器颇瀑筷、电机电子器件IGBP短路了渴伯,高压赐、拉弧淌、多处熔断悉翠帝,整个就全烧掉了额,这是控制器烧红了寝沥。另外一个天甩,比方说前一段时间南京暴雨之后汗淌寇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓣篱。功能安全寥冲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侮,电池管理系统死机氮,但是充电机不知道京,继续充箍,充过头了回类监,导致了安全事故坑查,一般150%会大规模的内短路屋内逛,充过头150%秀舞,不管是什么电池淖娃,包括钛酸锂电池忱,如果充过头也都会热失控的骋蛔,虽然我们知道钛酸锂非常安全苹岛,但是过充之后过压也会引起安全事故先囤。    第三涸巩立,充电基础设施的安全盯守。尤其要说一下充电设备的安全问题艘惶响,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戊,它的防水奔痕对、防尘箔盟、防腐蚀蛊农遂、漏电峭、短路保护等等码迸垒,各方面存在一系列问题加夏汐。我们开了基础设施安全的研讨会侈,大家提出了很多问题父撼揣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹈零筒,我不在这儿过多讲架。比方说香就陇,我们荣威550就是非线充电着火徊履,自己来安装这个敛磐,比方说外部的“三防”喘诫,内部走线的零乱墟链,不按要求接地等等竣,这都是我们充电设备的问题拖井媚。比方说全生命周期状态的监测几、管理体系的缺失屯,线路老化之后也引起很多问题膳。尤其我们在研讨会中有专家提出欧量萝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毙福,因为那里头重现事故之后就会特别严重抚灌辽。    我不要都讲问题阿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惋森膊。    第一糖,说一下全球国际的进展浦瘦抖。我们要学习几个穆漠,一是安全防护方面衔纤,比方说日产的电动轿车Leaf紊懦,现在接近23万辆精,没有出现过重大事故紊入。它有一个安全防护的设计体系顷镀厘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的水,而不是说不能做到安全牵赦。人家做什么杠父虱?首先巷,有很好的防护设计理念旱,它的防护涟,首先防控事故发生葱吼,其次一旦失效救,可以失效不出事腻冕,再次灰溺,出了事蚊干,把事故控制在一个可控的范围什划贤,控制在接受的程度跟燃油车一样素。是这么三个阶段剿偷,从电池设计登,到最后可达到的安全目标齿攫,是一个全方位的设计理念巨。    二是设计开发方面欧,遵循了严格的V型开发模式穗是项,从电池包抄、牟眩块嫁、单体箱、材料劝百,从设计层刀、验证测试层搂,是非常详细的谋烙,包括底层的电池材料侠咀瓷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辆,我们国内的电池厂现在还很少用这些室。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裴提,其实这些我们都很熟悉筷得,比方冲击酗恨饭、振动堆幌、挤压郎戮、跌落衅,谋尬拢块跌落衡捆、单体跌落等等酿,针刺纫怖桨、极端的短路窃梆渭、火烧诽翘档、热循环燃惺,有温度的高低温循环实验蔫撑迸,这个好像我们做的不是很多席鸡,气体分析等等剔浅潞,这都是全都做的锰,这是我们跟日产合作交流的喝辫,我觉得还是给大家分享一下湍,很有意义的风干杭。    第二劣瞄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腿佬妮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雄每衫,这都是公开的俯蔚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋同巷,这是一些主要的专利料腻唉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兰藐,这就是一个完整的过程扦瓣。由于成本比较高欢途涎,其实没有在它的车型上全面的推开拍。    另外一个值得一提的错,特斯拉的碰撞安全性随缚伪,从设计的角度剧拴兼,应该说借用了一些非常先进的方法蛾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型局,发生事故之后己侯,非常严重的事故也都是安全的谩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敦遁,当然因为它有别的安全性绵奈粮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屠宿洛。    第三毛吮,这也是公开的资料笔侍,三星的电池系统熔襄卫。重点看一下电芯层面殴,这是90安时内部并联四个单体电池前,一个卷绕式的方型电池镜矾烙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翻投撵,一个是过充保护文、一个是防爆阀乒特秒、一个是保险丝蔡假。我只说其中的过充保护混瘟,这个电芯的外壳是正极屡锭,有一个过充保护的阀耪烽瞪,当内部气体压力增大之后茄,把外壳的正极跟负极直接相连脱,短路拖咎慧,形成大电流镀,外部短路鲤摩褥,过电流之后保险丝把这个断开京袱坍,这个我们是值得学习的亢。也就是说在电芯层次进行材料田茫、电气封、机械系统的系统设计还是很值得学习的俏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恫,其实它把单体电池当成了一个小系统唤,我们可以对比一下北菲,日产电池的暮尤澹块相当于三星大电池的电芯波,就是日产是小奈俟栏ィ块胚菏,三星至少客车上是大电芯句桥。    未来趋势来看父寸,现在工信部300瓦时踩浚、350瓦时都是这么高的斜毛,这是国际趋势澎,没有办法哆挤薪,大家都在这么做慧摊,10年内我们真的要到350瓦时菊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的县,2020年300瓦时应该是没有问题的膘负,这个从比能量角度是可以做上去的沫,成本也会降低搪谭蔫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铃伪,比能量侯豪、安全性是一个翘翘板懈潭麓,所以我们现在都出这么多事湾前桅,下一步300瓦时新、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术习犯痕,我现在牵头中美电动汽车合作涛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镰苦纹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓦夹,这是最核心的下一代电动车技术愧势。    说说国内的轿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疵,待会儿再说问题聪。正面取得成绩募,从材料体系褥兄,三元正极络炒沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高超垛涝,比方说在阻燃隔膜衬篙烹、阻燃电解性锰、阻燃安全性也都有创新阮鳞吠,取得了进展我。从单体电池产品的检测结果来看霉绩,跟国外也没有特别大的差别玖。总之鸵,从统计结果来看瘟醇,我们和国外的相差幅度不是特别大握。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陶,总体电池的安全性保持还是不错的购诚,这是实验的东西必相男,严格按照了国内国际标准沛,因为我们的电池企业也跟国外配套坤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茹信,所以我们其实国际的标准都是满足的喷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伤耗盖。我也举一个例子悍琅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓷迫岔。刚刚说三星的有熔断器蜕坟缮、过充保护器容、防爆阀锤,模组的我们现在电池管理系统等等哪埂栋,还有一个问题歪逻,自引发内短路奴桔偶,这是一个问题冉轮,我们的制造杂质奢串鲜、经常小规模的过充过放嘉肪伟,长期积累以后会自己引发内短路惺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稳绿翻,因为不好重复实验厂砂,我们首先做了一些重复实验的方法领届窃,把规律摸出来了啪,这个短路会形成三个阶段枚访谜,内短路的第一阶段充护、第二阶段哇、最后一阶段切。第一阶段只有电压的下降暇德、温度基本上变化不大坷乘盗,第二阶段纱,电压下降同时温度有大幅度下降扯退,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顷。    如图(ppt)扒滤酵,这是替代实验驼病鹿,这是算法胯,这是短路的测试实验晨不,这是结果汤屯茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弦滑、内短路的阻值都能精确的辨析出来架恳,提前预警热失控事故侗。    整车安全坊跨藉,首先是轿车安全标膊,比方电池的防水该坤,跟整车关联度很高钎督,因为静态的防水搅系瘸,放在车上不一定防水欢短,现在都知道IP67亩,其实一些厂家都做IP68了躬弦咆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淡吕乳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故同伟,我们如果做得好是完全没有问题的题梦播,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撕,这是我们做完的设计晒趣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霉儡授,这好像是我们比亚迪的电动车蚀牵搅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承粕镣,做得好我们的防水比燃油车还好故粳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彭官父,关键是我们的技术到不到位踢糕鲜,所以我们来谈安全问题应该这么看烷撤热。    第二划尽怖,轿车碰撞安全胯,我们做得好的企业也是不错的贬伶。举个例子憨奥,长安的拼么,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥攫甸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兔誊雷,这是产道奇、学栏悉、研联合研究的单逢鲸。甚至为了将来的发展闷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的习。而且电池包不是越厚越好捞驹,如何又轻量化氨廊覆、又防撞妹,在优化设计方面也还有很多工作可做哥释卷。    第三锤,整车电池系统总体的安全保护赌辑。我觉得我们通过上次的整车交流会理仁纱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案档腥告,大家都觉得还是非常不错的慧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的紊,尤其是轿车企业是比较好的矩烦,分层沦河、分级做的是非车茫好的狈,比如说高压安全管理系统为抽城。就是说只要按照严格的流程来进行开发孺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的儒剂安。    另外我提一句客车呛沪斯,待会儿宇通的汤总还要讲的安,我不多说了尘,他们有成套的方法来保证安全性收。    最后粒呢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议强虹。前面领导都说了林,多少起多少起碳镀,这是从2月份到7月份统计的10起以上抠,7月份多起来了惋。现在存在的问题袜羡,我们在报告里面有详细的介绍崇惺,我在这儿时间关系也不说的太多了摄。总体来看疽梦毫,我们安全性准入门槛要提高侗犀,所以现在在指定各种标准耗,要进一步提高标准宦。当然还有一个问题替嗡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喝挺隋,因为充电桩跟车的接口是老的承醛穷,现在要搞新的捎贸霖,新的总体来看是更加安全的分馁,老的怎么适应新的宝会,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纯。    我们的发展建议黑,我也不详细介绍了非恳陡,因为我们在报告里都有窟,永伟会比我说的更清楚一下固澄。    第一个碑壕,完善安全标准裤纽,制定更加严格的安全标准貌父。最近客车安全标准繁呕、电池系统的安全标准夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棘。    第二个槐腥,监控体系嘎,现在当然都有监控系统荒兢,马凯副总理上次也说了锰,监控主要还是要靠厂家监管痕抠摩,不是靠城市最后的那一级脸谈,最后那一级你也不会给太多数据戚碗,数据最多的还是我们厂家自己鞭惩,我们最有能力监控好湘。    第三个含,强化充电基础设施安全管理抡,严控地下车库江敌、高危场所充电设施建设与安全监管饱踞目。    第四个霸,改革检测体制师,我们建议建立新能源汽车年检制度唉渴灵,传统车要年检娜暖图,新能源车是需要年检的镭,比方我们防水盼、防尘性能椿毁,新车是好的比刻,老的就不一定了硅胶歉,我们的绝缘性能惕晒、漏电保护等等是需要检验的识舶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杭和,这都是很重要的磷攀。    第五个韧地,建议改革行业的监管体系及困赌,现在我们是准入邻单,有几千个车型鸡碍,客车是很大一个数告粟,很多厂家都进来了猎肋壬,不能说让谁做色妻、不让谁做反歌沽,我想将来要引入事后监管的体制胃,谁要出了事要负责场阶,要召回壕胎袄、吊销执照煤票灯、取消资质铂,甚至取消你不能再进入这个行业寡霸疗,这是我们建议的要加强谎垒,否则这件事情没法弄概。    结语三句话宝冻痉:    第一编,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”评闺韧,为什么是“命根子”葛鞍拨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冠晒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妻吻?我觉得怎么强调都不为过团,所以我们要警钟长鸣挟,高度重视柯够,大家都是这行的从业人员集吭遁,都不希望这个产业下滑衬闷袭,但是为了做到这一点珊,必须要警钟长鸣仆屡炊,高度重视谁烦。    第二悍堪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袖褐。想性能大幅提升弧楞,大家都希望300公里箍、400公里河刷,客车也是要提惧簇,高比能量电池是必然的趋势胎裁省,往上提的瓶颈技术就是安全湃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岗两哄。所以随着动力电池比能量不断提高纤,电动汽车安全技术的门槛越来越高壁昆廷,本土企业要有危机感豪。    第三桔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拧趟醇。安全管理傅河,政府责无旁贷棵静爆。    我就说这么多匙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐害:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佳咕阂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逛灿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擎逼漓,到今天的北汽EH400的下线啥溉示,北汽的这100万辆用了5年的时间独观。    在活动现扯都,北汽集团董事长徐和谊表示峰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜涟,不断的加强产品绩、技术坪、管理创新惹钉,不断的加快电动化谓、智能化坛钡、网联化匆烯斧、轻量化的发展步伐勉亮,全力抓好‘π计划’的深入落地馁券。力争到2020年革,实现自主产销80万辆敛,这其中包含新能源产品20万辆纳蕊拢,实现销售收入700亿元痘宽报,进入自主品牌前三名的目标伴付,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淳。”   “来得晚赊涪,干得猛膏渡,站得稳”    “来得晚境潘寂,干得猛撇篙,站得稳残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结读隧诽。    “在行业内来说答社箱,本土企业已经很多完成百万辆了测,我们加入进来踩镐,形成一种集团向上的态势酬擞羞。”北汽自主分为三个部分辈透洞,“绅宝混阂、北京姜誊嘉、威旺缺一不可灰,齐头并进桂撼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喊。”在随后的媒体沟通环节中阀辜,李峰坦言害。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狭驮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦殴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品地来刹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蠕镣据。北京是传承“越野世家”品牌精髓试懈袜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌论。    “越野车是小众市沉砬巍,但是在中国市场上形薯,硬派越野藕侈卷,没有人能从北京汽车手里抢资源襄。硬派越野或是下一个风口肺噶猎。”李峰在接受媒体采访时表示砍份。    除了在品牌划分上的努力酗佃鸡,在车型投放层面蓖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肮,而到了2016年弊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磨坦,加上北京品牌和威旺品牌具,更是达到了六款攀疟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊眉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳奸骸。    而面向“十三五”弛抠菱,北汽研究院院长邬学斌表示瓤驮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凤扣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累点,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谁恃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澜譬。”    是的醚盖都,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线托淳,北京汽车仅用5年的时间挛陵是,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”判互切。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒋鲸,现在一是车型结构变化了艾七,市场引导到SUV慰涡惶、新能源和智能化上去慨。我们由三级跳变成了一级跳道袒纤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惕,“市场的变革对于自主品牌来说回始筷,恰恰是一种机会泻港。我们有对市场最敏锐的感知盯路榔,最接近市澈印,这是任何合资企业都无法比拟的退。”    从年产销量看毙,2011年达到2.4万辆竣救、2012年实现7.8万辆情呻、2013年超过20.2万辆爸狈阔、2014年突破31万辆舵、2015年完成33.7万辆店挨低,2016 年预计目标42 万辆悔,到现在已经完成了23万辆维日冷。“2020年我们要达到80万辆趴磨。”徐和谊表示篱些。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晾始熟,还要有好的营销估壬,“酒香还怕巷子深”怕犬。在产品营销与销售网络建设方面寿颅尼,北京汽车依旧不甘人后仙秦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醋管,“人在一起叫聚会巢汐茬,心在一起叫团队碘豌莲。”    2016年上半年弗遍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纱孩,同比增长396%咸姑陈,目前网点总量高达到836家泻,渠道建设速度令业界刮目相看汰剔僧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绍戈凛,同比增长20%奈凑,目前网点总数已达1081家沪稻。    据已公开披露的销售数据未胶堡,2016年截至7月构据凉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奉撑,同比增长42.7%窍葡毁,远超乘用车行业11.1%的行业增速雷。其中秤弓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆川兰筒,同比增长94.6%拘瓶,成为名副其实的“自主增速王”龟莲钝。在具体车型上巷翻揩,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅奖,在A0级SUV细分市场排名第一弦。威旺1-7月也实现了近10万辆伍,同比增长6%以上烘。    对于营销体系蜜地捶,蔡建军表态称啦吉姆:在互联网时代低池淡,消费者出现了很多新特征纲,他们爱分享互动屑咸抵,重视原创和分享泰,并处于一种“始终在线”的状态览,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秦骇导。   对于未来捅抱锭: 李峰表示拧,在“十三五”期间粒眉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钢撇。    其中针对绅宝品牌惧缚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袜边,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃∩瑁块化技术平台鲸。    此外松感瓣,针对SUV市场火热形势备签胁,绅宝连续推出多款SUV车型伍弄,形成了X25蘑贝渐、X35弗、X55腺钵晶、X65组成的SUV系列错,实现了对细分市场的全覆盖蹲伺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敝臂块,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损。未来德料,北汽威旺由经济型微车溶稍迫、MPV屠、SUV和轿车等品类组成桥。   责任编辑丧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨镜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恋绣澄,在杭州召开梗俊奖,我们非常激动峡聊闯。我们希望全球贸易更加公平艘挽,中国企业能够更好地融入世界市场受。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旅,要向世界展示中国汽车业的良好形象忍姑。据了解朗聪堡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车死厩迷。李书福说侩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台效耿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部微遂,李书福告诉记者纺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凸讽覆,吉利要展示好自己的形象楷模。李书福认为擦,我们要解决全球经济治理问题慨,首先要做的就是提高自己的竞争力供割嘉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业低忿,李书福就来劲了乖汇秤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头几涧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展空筋,是全球经济的一个缩影韧。”他介绍说圣袜,未来汽车产业的方向是电动化渐、智能化凸北哩、轻量化凭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氢赊苇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年超,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秆碧妊。李书福认为图哭,两者的“联姻”以及之后的融合发展你蜡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渐、活力赎、联动堡瓣、包容的世界经济”桨切。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煎,在他看来两者在基础理论研究和基础纳慕蓿块研发方面合作得非常不错骄,他希望沃尔沃能更豪华硅豹、更高档洞爸随、更有竞争力搽巳佛,希望吉利能不断提升品牌力橇、竞争力和溢价能力案。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫滴。”   在吉利汽车体验馆帝莱尖,新款的“博越”展车停在那里澎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟储,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨板构。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湃。李书福估计梗瑞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戈恕。去年冬天介,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂谴眉,他也曾表示勿檀讳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苫浇极。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浮蔷裴,商业模式的变化已经从电商警、维修峭、汽车金融蘑、二手车奔某墙、人才培养等领域开始砰疟,逐渐延伸到供应链前端的设计故谴娠、研发和生产饶骚腊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屠,这是核心坚督坤。”李书福说履,汽车和互联网那衅,两者已经分不开了赁,汽车制造业要想有未来朴,就必须和互联网深度结合起来携仑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晚,吉利每一次研发创新操、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赶。   “安全既是时间长度鲤猜,更事关人的生命捅诗枷。有人说吾秘,现在的汽车都很安全了磺,安全已经不能成为汽车的卖点了怜,我认为病千箱,这句话说的不准确呻,也不全面集。安全对全球都很重要文番,对国家很重要响浚,对个人也很重要鹤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烘,可以说安全事关大局添,安全关系到千家万户侨搪,我们一定要把安全放在首位贬订。”李书福说锹桑敦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中九半皖,不仅有央视的直播湾渺骂,现场还有上百家媒体毁涕揩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分接授昂,受到业界的肯定陆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念博泊仑,用现在的话来说就是企业的基因心热会,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咀屉,当其他条件与安全设计有冲突时黎缉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垫,而不是相互妥协吴盆。”他认为骸,当造型与安全有冲突时陀纠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窃钒盯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篇老失,也会毫不犹豫地选择安全刊肉。“汽车是给人坐的薄蓉胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了几。也就是因为以上这些理念藉才起,沃尔沃才能发明汽车安全带骋、汽车安全玻璃碧遣扭、安全车厢母脓吉、儿童安全座椅踢绷、侧气帘惮纷蕊、车外气囊贫淬褪、交叉路口自动避险自动刹车牡、城市安全系统等等荡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攫跑,因为对人的健康会造成影响浅放凶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知京。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上没叫斗。 责编筐咀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篓修?这是东风集团高层必须面对的问题错闺。“国内前三看乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平烦、市场份额5%竿、销量125万辆亢,其中东风风神必达35万辆违创,挑战50万辆特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标排。   论自主品牌的持久战公薄屑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镀坍贿。在他看来省疚,相对与合资品牌杉猩瞎,自主品牌的发展分为三个阶段坎:战略防御捍、战略相持和战略反攻拘。   “对标合资品牌堑、自主品牌已经经过了战略防御阶段五咐饰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段施。”8月10日搐仁袖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莲布,并反复强调定峡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汝刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扯,风神刚刚取得的历史最好业绩茬。凭借旗下三骄纾客——AX7暗阮、新A60派、AX3旦,东风风神1-7月累计销量76322辆挽拐、同比增长33.5%赦,其中7月单月销量首次破万轰变肚。另外篡防乒,轿车销售26756辆赎款俄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撤,同比增长27.4%并。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挎弄:第一喊,超额完成任务;第二童,轿车和SUV双增长课。按照目前“三箭齐发”的态势壕旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凌量,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圣瓜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上么煽恍,东风A9超过传祺GA8促、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失里缴。   “其实淋躺腺,我们重点想对比的是帕萨特京。”李春荣云淡风轻的一句起年拘,让一向低调的东风乘用车诗朴领,平添了些许彪悍和霸气谦渡黔。   不过句冬,面对长安煞帝、吉利读、长城虾、上汽这些强劲的对手夏罢,以及合资品牌下探缄炭、车市整体放缓的趋势辨甫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘦祈瞳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度具颅颂?这是东风集团高层必须面对的问题凌。“国内前三秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平镜尾、市场份额5%价滩、销量125万辆谓匆,其中东风风神必达35万辆寺,挑战50万辆屋浚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聊,我们要尽快达到35万虏憨。”李春荣形容耻伦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桃,未来五年将是“本硕连读”居,从自主品牌的生力军成为主力军丁。   如何冲击第一阵营禄廖郸? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廖茂舌,首先是产品臣。关于产品规划熊切,李春荣给出的答案是尚馈臀,东风在2020年之前辅,会推出17款全新车型裳普乘,其中传统车型将达到12款从,新能源汽车7款草。   实际上密,经过七年的储备芯,东风风神已经形成轿车麓剂、SUV和新能源汽车三大产品军团财摹,在大烈寝溶、中馁乓诚、小细分市场布局唱部。   值得一提的是胸廖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神们甘。这意味着哦丰扇,除了传统车型冈唯,李春荣手里又多了电动车这张牌迷惧,而在2020年的产品规划中槐狄捂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猛醛。   产品层面宽醒,缺少明星车型汀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勿,而在未来的规划中频慕晌,东风乘用车的目标非常明确便仿:提升车型效率辱晒,培育明星车型乔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谁赔,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼓胁款。   实际上伴,东风乘用车下一步面临的问题思盎酵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”花。除了风神之外烩肋郴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴的,以及合资自主品牌逛,而在东风入股PSA涵妥,成为第一大股东之后堆,东风乘用车无论在资源整合吝绷痘、品牌溢价芯、平台技术方面痹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岁,当然这还需要时间证明凡角。   不过扩径,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钵跋忱:资源协同包括产品锋烧贡、平台卞、制造技术迹、供应链场缄、营销和国际协同拜存。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要典趣,随着车市的放缓煞,近年来亲温,从豪华品牌到合资品牌妥妒、再到自主品牌瑟攘浦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证关如。   与成熟品牌不同寿射,创业中的自主品牌觅湾,在招募经销商萌嗅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力避。随着竞争的加剧潘草、产品的丰富攀喇,未来将对渠道提出更多的挑战芹氓,比如一年之内连上四款新车的吉利髓脖晌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急峭。   盈利能力当然是最为重要的标准沽,但是牺牲自己掀、持续补贴经销商壬,也不是长久之计函,解决之道要不断有竞争力的产品推出憾棵闷。今年年底物诽,风神AX5即将上市强虱赤,明年AX1也将上市姓蒙喜。   实际上轻,在青海活动开始之前捂胃答,李春荣提前到达西宁步唤,专门到长城和长安4s店进行调研桨茎。让他感到欣慰的是涝顾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯蚕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慧廷,我可以负责任地说物囊,我们的商务政策是最好的雷搂,没有之一彼。”李春荣对于渠道的重视程度光门,基本上是亲力亲为部吧节。   目前叙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焚。按照规划纬马,每年净增网点50家却寇,未来单店销量逐步提升至800台以上偏事,达到中国品牌经销商中上水平添离吉。 责编欺定:李芳" " ∑凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日会,由中国汽车技术研究中心主办购,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲤伪。在本届安全论坛上沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卞,在回顾过去的同时驾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘁特顶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒙配唐、车辆触淀饭、道路等影响交通安全的诸多因素女,促进共同发展蛔推朵,从而降低事故中人员伤亡率碳肋萄,最终有效改善中国道路安全状况涸。   会后拍蛾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦念皇啡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绿菠筹,并阐述了对于人膊、车东里、路并估芥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粹素熔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慑堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念泛盘壳,即分别从社会辫、个人和车辆三个层面采取措施肃槽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念难,就是在车辆的周边细诧,设置一个安全保护屏障猛,针对车身周围不同的危险接近程度规,我们会开发相应的技术进行保护蔚拆钦。   除此之外菊事狙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卞。在车辆的前方秘、两侧寿涉、后方建立一个全方位的安全屏障肖捣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闪腊。同时饯架,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贯,日产汽车也研发了一些相关技术姥通落,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈。   日产汽车始终将零排放酬粕婚、零伤亡作为企业愿景配靠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担非,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坟某,可以在自动模式下完成转向禾哩蛾、加速和刹车等操作栏党,提升车辆的安全性能备赴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辉醒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题说仙捷。即使后座坐有乘客嗣瑰港,后侧方视线也不受遮挡虫蹈犯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车榷芥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谰飞儒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狭,帮助驾驶者做出正确的判断姑趴。   针对电动汽车领域鞍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脖毛凶,而电动汽车上的安全技术硅劣,应该也已经达到了世界顶级水平粕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氦馆,高桥信彦表示技,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶推凯瞧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苏赶,日产在研发智能交通技术的同时吩份,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寡哩,其主要分为四大领域精空河。第一大领域是关于自动驾驶技术的违售嗣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拾袄,对电池以及其安全性能进行研究钮催。   第三大领域是新的移动方式捻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锈爆,换句话说蜕徒戒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毕甲,我们针对这个展开了研究挖防评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判能洛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梨。   未来钉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及少梧,同时米访,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啃揩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栏,进一步降低交通事故发生率燎、持续改善中国道路的安全状况棠拳邻。 责编投间:李芳" "     【环球网报道】8月10日拷嫩佬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绒醚芭,共推出6款车型腑氢巷,售价区间为17.58-23.58万惰捻。   新车亮点敦奈:   外媒点评耍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尺曙:李芳 版权作品呈眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣华淡,严禁转载晚,违者将被追究法律责任龋慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敬膊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭队论。   不久前瓦谈盯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜此乡,北汽集团以549.329亿美元营业收入棘,排名第160位潮藤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厕畏惕,也是首次入围世界200强蓬妒。“我之前的预测是在180名左右灵虚诫,这个结果确实出乎我们意料谐凉侗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磷。   据网通社了解瑞黄婆,2015年龟恳嵌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沽,再创历史新高颧。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颠雀甲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摧宽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凳寺瞄,增长3.4倍谷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倍莫闲,网通社可以断定以下两点地箱败:一妥保、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疮、稳定的增长共滑斜。二簧拣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闭奥。   为什么能做出如此判断承祭仟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薄羔慰?徐和谊的一番话做了最好的解答愤肩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪,咱们给人家代工挣俩臭钱量,那是发展民族工业喷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陀憾?不可能绢。能走向国际化吗腥乡?那更不可能功溺。”   然而市那,做自主品牌附隘脊,光有决心辽琅、喊口号是没有用的旱匿评。正如徐和谊所说熬藤:“干自主品牌真的难开别妥,现在大家都处于成长阶段登瑞溪,想要效益好显然不现实揣卧宫。但是效益不好就不努力博,就情有可原吗娄?当然不是!断锈势。”   从“1 ”变“2 ”蹭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心含衔。短短5年时间窟番类,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欠叹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓缉。“北汽人要有工匠精神怪凤蹈,低着头弥吾煽、少说多干醚涤,闷头干那,一代人不行两代人庙,肯定成功无罐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镶。   随着“十三五”规划的展开烯骆睛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”官俊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醚艾回。据悉圭蔚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诗窖脆、供牡、销垄福钢、研于一体的北汽集团南方基地茂奴锰。   届时劫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剔魄寒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展环秆,形成1+1>2的布局瘁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓦貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢弯离。   “十二五”期间确,北汽集团凭借超前的战略眼光翻狠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱。通过产业链合作韧,北汽掌握了最核心的三点(电池趟、电机柏糜性、电控系统)技术毁冈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆列竣壕,并取得了中国第一拢、世界第四的业绩悼刮协。   据徐和谊介绍俊绣形,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拘坏燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摆彩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吉迁,北汽集团零部件业务板块几乎是0布嘛,经过这几年的快速发展钾贤室,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元癌舶,这是之前想都不敢想的劫蚀。”对于北汽集团的转型夹,徐和谊深有感触蘑漓滴。   据徐和谊介绍蔫蜗,未来北汽集团将围绕汽车产业链炮抛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饱溺,包括汽车金融避矗、二手车枚刮商、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸未祈,带来规慕勾崞猓和效益的双丰收喷筏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稿贫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贾介惠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拔,这也是转型升级的重要标志之一炮。北京通航以合资讣滴、合作仿、资本运作为主要模式蒲,在国内实现了产品工业化和市场营销卑钱。虽然规模不大杀川,但已经显现出良性发展态势哩。   直视软肋籍,质量和效益成关键词   “整体效益不高誊鼻屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚷骆呵,“我们举一个例子穗荤,这次500强名单共6家中国车企上榜蒲,总共盈利114亿美元戳矗。美国2家车企类,共盈利171亿美元抨蹋。我们的产销量远高于对手卿,总体效益却不如他们厕冉钾。”   徐和谊指出冒坪稠,提升效益称,整合全球价值链挽谰溯,转型升级熟邻和,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艰室畦,也是整体中国传统制造业需要提升之处棱却赌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稻,向好的企业学哇芳,从7个维度努力几同,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗提清。还有四个月犊,拭目以待蛙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谜钱,通过与他的交流可以看出槽呕,对于北汽集团的成长他是满意的虹。然而技蓄,作为一名中国汽车人队荡坎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抵。   “跻身全球200强企业乳绣,不是终点徘,而是新的起点蓉。”徐和谊更是霸气直言廉播管:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皑乌胳,中国汽车行业前三甲坷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戌畔:李芳" "   车云按届:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巧蓟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歼及,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苫。本文由现场演讲整理而成茨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床窘泶洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峭寐,这两方面的关联性是显而易见的受芥。    说到沃尔沃芜,大家联想到的第一个印象就是安全蘑迪。的确粱门嗜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候累胜律,他们就讲司敌:“车是由人来驾驶的憾。因此盖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敛耙戈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猴吴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明募痊娩。可以这样说糖畦饶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疯恢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啤既闯。其中当然有标配的烙锌能,也有选配的每吞,组合成不同的配置际咖僚。这里我稍微着重介绍一下涤,沃尔沃的City Safety城市安全系统浩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伦勺擂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛙坪艇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钮轿。在2006年的时候俗公,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奋氏瘸。第二年也就是2007年惦期绥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诺效融,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统电继涸。2008年摆盖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卑氦既,成为一个技术子品牌屁挺仁。之后的十年中这套系统不断地更新完善染表,扩展了许多新的功能公,比如增加了行人探测隋嘲娇、自行车探测目母、大型动物同届、路沿和路障探测与避撞功能蹄邵。    避撞系统为什么这么重要呢培还椭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锋奔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车申秃、转向功能的话次陇,一切都是空谈阶。想象一下泵虎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车答熟,这将是非常严重的问题缺陷勤摆瓮。避撞系统的工作机理非常简单休苍胃,首先是探测壕,然后是评估决策桥,最后是干预控磕疼,包括警告或者自动刹车矗。    首先是探测颓煎。相比以前省枚瞬,探测功能已经取得了巨大的飞跃摊维。从单个雷达到多雷达和摄像头认嗅甲,并结合多传感器融合算法采馈胆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战似喷死。    接下来是决策庇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卤挠害。但是你在路上开车哭荆扰,特别是中国的路况缉投,不可能前面只有一个障碍物堡。所以随着多传感器的应用瞪,现实需要更先进的威胁评估算法臼,可以同时考虑多个对象茸穷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象静。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禄触陕,你车周围的一切都可能是潜在威胁娜祈。    复杂的算法肯定会增加计算量痞席鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肯孔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炉施吃,有必要进行适当的简化塘飞朴。但问题是怎么简化欢?比如现在大家经承帐担看到的中国式过马路噬豹,一群人一起走餐,走到路中间涩懦归,可能有几个人继续往前走朔镜,有一些人停在那里捍,另一些人却往后退迪匡京,这时候要判断预测是非常复杂的夕。所以判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性久吹醛,使得警告和干预措施如何定时讲、提升相关性和可信度始终受到挑战将。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枢,才能提高决策的相关可信度试。    最后一步是干预街卑。判断之后还要有一个干预的策略戚。干预一般是两种汞长,先是警告毛街,再可能干预协。怎样警告呢级筐尚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菏拐陪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁媒呵。如果没有可感受到的威胁存在镐胃,原则上车辆不应该警告驾驶员煞溯愧。这是因为惩官,如果还是警告灯抖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橙钙肖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秽。时间长了之后程鲜,他就会把系统关闭或索性换辆车燎宦现,在中国的路况环境下计,如果一路上都是不停地警告犯,这的确是个问题忻举。    警告只是一个声光或振动的信号伴,那么在警告之后匙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢船了毯?我们的策略依然是狮猜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒂,否则车辆不应自主动作箍,理由也是刚才所说的彤。可喜的一点是廷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芬,自动干预所需的时间大大缩短了晃具,相比十年以前催荷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侧饭闻。最后一点写掣估,怎么协调人机界面炉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异螺卑,也将是一个很大的挑战仍貌。    刚刚讲了很多太反,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镜且。首先是效率问题肥涤桅,要调整警告反应的时间甸炮钎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赋灭?警告干预是否可感知与理解叫?第二是相关性横,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出端炭?是正确的警告挖,还是漏报或误报穷睹栏?比如说路前方有一辆大卡车歉靛,系统把它误认为是高速路交通标志牌观棱,而不给任何警告私架曙,这个明显是漏报蟹。但是反过来说阮偿匆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凛,从而警告干预次,这个就是误报隆,这也是第一类和第二类误报的区别炮炭烷。最后是接受程度似嗽歼,警告是否很高程度被驾驶员所接受荣柒哗、并配合荣卡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭程掠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叉脖喀,所以这三个因素之间要互相平衡免村蔚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欠颂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壬士呕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艇能、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劳触令。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目境攀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乓檬?是不是因为最近自动驾驶速疮、无人驾驶炒的很热谜膳亲?同时还有一些顾客在问传芦鳞,自动驾驶以后敞,我们的驾驶乐趣在哪里垛?因为很多人喜欢操控睛,喜欢在山路或者赛道上开车屁确斜。    我们完全理解这些考虑恰杰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况等母旁,今天早上我走的是中环乾竣,走走停停捶骑,就像这幅照片中般的拥堵孩。当然丛孪,交通拥堵也不是中国所独有侩涎,随着城市化进程的加剧陪咎,这是全球性趋势党某惊。请问这样的驾驶乐趣何在等敌?    除了拥堵谈沃,还有安全问题枢滔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量高。城市化的发展也加剧了空气污染具,以及可持续发展与能源的危机贬澜。对各位顾客来讲崎,还有实现实时互联和出行便利的需求搬。    所以叫,自动驾驶对社会牧态、环境和经济带来的益处是多方面的卧。首先独赔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笔绦偿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的八刚饶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怒尘搅,即使提升不到100%安全霞绰纷,但是97%诧湾、99%可不可以瑞?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔添匣,改善拥堵锤、节省能源消耗桨、减少大气污染然惕,以及使旅途时间利用更高效戮铺稀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巷蛇,但我们说肯定也有挑战高股,世界上没有免费的午餐锣苫。对于使用者来说分,有人机交互的挑战蜜柒。还有失效模式控制剧疗,万一系统失效以后芜雌诚,怎样用冗余系统来后备控制晌疟继。有跟其他车辆系统的交互跋拒,你不只是一辆车单独行驶在路面上灯。怎么感知环境袱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知混。还有最后一个菊休梆,再好的系统诬辈崩,当顾客不当使用的时候乡,怎么做这方面的技术应对处理拆队。对于车辆设计来说萎沉匠,还需要各种各样的冗余系统做后备膜五情,确保自动驾驶安全陪。    其实硅,自动驾驶不光是技术问题号,更重要的是对社会和伦理的挑战疗,大家是不是能接受汗尸玻?首先年蒙啦,什么样的商业模式热颂,是我们现在继续卖车的模式缺长,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疥。基础设施的改变酞陌,比如说车道线沧、公路标识的统一峨提脚,这也是非常重要的盎。还有保险公司是否接受煞谋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勤。最后是公众的接受程度兑朗,法律和法规的约束躲诡斤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注括涕晨,从而也引发了很多相关的讨论誓膊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翘搬败?我们非常明确氓,这也是一贯的战略玛旱酶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丁瘁碳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吓免。    这里举个最近的例子季,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霉,已经在欧洲量产上市诺,今年下半年也将在中国投放市场匈陡缕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统九哪涪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帮巾判,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向河庙签,而无需跟随前车笨。要知道局畴劲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢擦,那就是到2020年皑签矗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡损晌侧。这是沃尔沃汽车庄重的声明侵雄,也是一个非常具有挑战性的目标帆紊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壕菱吵?    我们认为首先要充分研究惧,通过真实用户与真实交通奥串,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姜叹哎。还要多方的合作冕镣,沃尔沃汽车通过与包括供应商冒翅付、大学研究机构辰戳,以及政府部门在内的强强联合垮坎梗,来应对全球挑战梦。自动驾驶之路没有捷径美廊,就像练马拉松一样变。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摆花、循序渐进的瓣闪堆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锹捌,我们走的每一步也都要以安全为核心镀。我们要以客户为导向竣,通过提炼典型路况瓢浩,悉心定义测试所用的通勤道路署停存,同时尽量控制风险椽丧。在技术成熟之前坝耻,必须反复的测试逻缕,以保证安全与可靠寸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沛翱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偿裸:要验证对社会和经济带来的好处律剔,是不是适合当前的交通环境翻无靖,顾客户隶暗、社会公众的接受程度啃,还有道路基础设施的支持是不是充分嗓砂庭,与其它车辆和道路使用者的互动飘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轨层撬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侨逻枯,真正的大规模测试将在2017到18年兽讨丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肆陇退。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空。    上图右边是哥德堡市区的地图仓,这条环路相当于上海的内环或中环顺街,即城市高速交通路罐崎拘,是没有行人稼戏吵、自行车痴,也没有交通信号灯摄县枪。自动驾驶测试者是租赁顾客食蝗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶富寿。在驾驶过程中蓟纷洛,允许处理其它事务屉闷添,从驾驶员监控到不监控尺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垢。    这里我要讲个非常重要的概念懂堂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祟猜挟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锤哭疽,驾驶员还是负责监控和指令沟,必要时疽,还应尽快接管人工干预歼停橇,所以还有不少局限性哦官。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控船辫赣,车辆负责监控交通环境泌抱酗,根据路况决策和反应靠帆贪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寡洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坎市,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已端。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旗探,驾驶员需要对驾驶负责桐魄武。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸需囱罚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挂喘裴,或者SAE第4级的程度泼署氯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铆。可以看出奖,这是两个阶段之间非常明显的分界线那。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皇绅梨,简单地讲恭,是通过多传感器融合控凄碱,包括单个或数个摄像头癸尾、毫米波雷达胁病绒、激光雷达裳秆刃、超声波传感器等蛊雷,加上云端和高精度地图甸唉勒,来感知周围环境葡,评估路况和交通状况宿撂,相应决策与控制纹,最后通过制动猫何猩、转向和发动机系统来执行干预瓷。处于安全和可靠的考虑拒颂,我们有备份系统馅,冗余的执行机构虎铂,万一其中一套系统有问题届且精,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浚五迫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商桨。2017年疙掳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证婚兼虏,随后我们将在中国绅年厢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顷,自动驾驶的远景又如何淮侧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸版。如果大多数车辆有自动驾驶功能汤味申,车辆可以与人天戚缝、车蓟沸、路互相沟通湿维撅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放救突梅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驴琅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时套,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唤腿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘉斡捅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感场,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柬沥埔。 责编谅贫秃:李芳" "   从很多角度来讲梅蔑偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衅陶想。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤啦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惫底,国产化是必须的道路峭开蝎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屠食,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韧,能够接触到更多的消费群体憋恭犁。在网络发展策略方面姐蕾蚀,我们会更加看重网络的构成形式焚,像城市快修店肚送库、售后维修中心巩箩、维修工厂等围漆多,主要目的是增加服务的便利性欠涝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砰。    上周末(7月29日)顺谐,在接受采访时信图痉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倘叉,回答了中国经济网等媒体的提问吮奴嘘,内容涉及国内高档车市尘恪,宝马在中国市场的发展战略挎厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腻县。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溯,年轻椿警呕、专注董,富有亲和力;与媒体的沟通自然苗鞭扭、坦诚氦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枯逻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骂蠕,刘智说纫,中国经济发展已经进入一个新常态苟萝蠢,就是从高速增长进入一个健康疮轿、可持续性的增长涵撑储。但是随,随着经济运行质量的提高搏睹,每一个百分点的增长犯,都是一个不容小觑的数量缸坛尝。把这个结论放到豪华车领域雀协拘,我们所存在的这个行业菜磺丛,应该不会有前几年爆发性的增长蛙喀颁,市场会以一个比较稳定枫、健康侈、可持续的态势继续发展驰盖。就宝马而言童太,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纫吠腊。比如磁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撤巾,而是把新车拱、二手车慕秦缆,技术保险橡屠弹,国际式售后服务一起发展粟,我们叫“利润四驱”稼掀舱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逃腔。    今年牌隆,在集团诞生100周年之际镭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略按。那么涟精,这些战略在中国市场怎样“落地”毫梯瞪?刘智谈到晤隆方,宝马集团刚推出新的第一战略淑戒俊,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲『澄邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊京。他举例说涟锰,宝马提出的智能互联概念唐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娟叼,领先欧洲10年以上文,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擦蝗。再比如新能源方面菏惩。中国政府强调木,到2020年新能源车要达到500万辆付采旗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线金期亨,包括纯电动和插电式混合动力车型鞘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埃笨。所以在新能源车领域刚扳,宝马会加大对中国市场的投入侩拐剐。因此隙翠绢,“从很多角度来讲锤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛔,刘智说煤吵侥。 BMW i3    随着本土化战略的实施汾,高档车市场国产车型所占比例越来越大辩坞割。那么耽笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的点睬?刘智介绍说题,目前悄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丛桂秆。在几大豪华车品牌里面淀,就进口车的销量来讲佩,宝马应该是最大的广霸难。我们对目前的状况还是满意的褥。因为这本身就是在我们的商业计划内哇。    至于将来砰,刘智强调丘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦赎,必须在中国取得成功俩,在中国取得成功避淡朵,国产化是必须的道路”貌。所以都,宝马集团会继续加大对国产车型的投入履鲁糜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祟裙。不久前膝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车傅笨沤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骆。从长远来讲官餐疙,国产车型的占比会越来越高酬凄吩。 全新BMW X1    近年来挂净,高档车市场经销商层面的动向备受关注量,宝马经销商的盈利情况怎么样呢失问晴?刘智认为练放,应该说九咆,这是一个行业性话题寐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绦胃莎,在厂商给予经销商更多的支持配合后赣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漓。就今年上半年的情况而言陡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的农外。对比去年的数据苏喉式,我们发现色府,不管是在新车毛利蔽壕菲,还是其他业务板块馁,尤其是在售后侠、二手车得项湘、金融保险等等几个业务板块操胖很,我们都有了明显的进步新彭。因此淑铣,他觉得纱炭:“目前劲烤,宝马的经销商网络是非常健康的”宿暇。因为图痕拾,随着中国市场的不断成熟虫途村,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洼煽呛。从厂家的角度来讲扔,我们也不断调整新车的供求关系抽,调整车型的配比屏酗,调整商务政策龋就。综合下来萌型,应该说目前宝马经销商网络伸酬慑,处于一个非常健康的可持续发展状态防。 全新BMW 7系    那么寐渐,比较以往斗啤台,宝马在经销商网络的拓展上钉阑去,节奏会不会放缓一些里顷?刘智表示邦难侧,在经销商网络上勺,我们仍在稳健进行拓展釜葡,一步一个脚印地往前走炮。从绝对速度来讲表竟,或者是从增幅来讲钮熊,因为基数变的越来越大哭,所以这个百分比是越来越低的如瓦靶,这是很正常的辑锹锈。目前迪陕,我们全国的零售网点超过了五百家巫,覆盖了全国所有的省市自治区鄙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊豪,覆盖了很多中小城市糖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疥甜陶。在网络的发展策略方面辑修,我们会更加看重网络的构成形式屁,并不只关注于网络的数量骨肖。所谓的“形式”就是像城市快修店铃、售后维修中心得、维修工厂等等一系列的体系概念貌颊。主要目的是增加服务的便利性捐欣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务签岔赎。对于经销商坞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本会勤畔,让他们有一个非常健康良性的发展诫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苏丹主权委员会主席呼吁阿拉伯国家支持苏丹

人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

美股盘前:欧央行维持利率不变 道指期货跌0.2%

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有&