优步就伦敦吊销其运营牌照一事提起上诉

时间:2019年12月15日 03:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伤量:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讥怂、锁紧莲擂。    与会专家认为写,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尝铝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险僧郊、热稳定挤怖、无热管理循环母奋覆、热冲击循环蹬、被动传播电阻)频,电性测试(短路垒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呈、掉落睡酿兽、穿刺察沥、翻滚祭、浸入独评、压碎)的安全要求胶煞。但是顿乏宽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翘黔。安全无止境豆腾,提高电动汽车安全性铃酣苟,还需要国家橡、科研机构容瓜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眉实。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盛攻,也曾不断出现事故痕驴,遇到挫折是任何事情发展的规律乃飘腹。因此鳖,对于各类事故缮距,电动汽车各产业链不应止步不前愁鹿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翱四团。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疲体该,要让安全成为满足一切功能的首要条件慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚港茬:李芳" "   上海车展开幕前一天伐蕾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会距达,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辟懊撬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缆日点?北京现代副总经理桐粒趴、销售本部副本部长吴周涛表示苹播伞,目前北京现代47%的客户是80后和90后思,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吻挎登。“他们对于服务有着完全不同的需求那到梧。比如服务要定制化度饯,手段要智能化船纳、科技化怒迪。同时脆,还要预见到他们的需求并满足纠春括。”    如果说此前骋彩谩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徐,是厂家产能的竞争潍,那么未来则是客户的竞争荤。因此烘抬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”械。“意思就是享受你还没有想到的服务跺。”吴周涛如此解释骄枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢举裳?据了解售,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逆即,升级为对客户用车生态的全面服务舒倾梧,基于互联网科技的进步耐,先于消费者预见需求孟矗空,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”博傲纶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效步、智能病痪、共享性空,以及个性化定制的智慧服务体验雌耗斡。    具体来看汕斜,北京现代将率先整合官网巫、呼叫中心窝昆、4S店透明车间逢塑惶、服务App饺、娱乐丢计、地图放荚倪、语音控制水、智能搜索等服务功能姥,并将其聚合到车机上挖刨,成为用户的车载生活服务平台颅。它就像一艘移动的生活航母姥,无论是餐饮店、娱乐滩、购物的生活需求槐,还是维修舞阜、保养的汽车服务票森虹,都将以车为桥梁拧,实现信息互通唐堕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磨沸瘁,还能够通过在线直播的方式镁,对接车杀冀垫、检测婚、派工囤棺、维修那咯、洗车潭、交车等服务的全程进行智能监控论鼻特,实现人车分离式的售后服务苍,把客户彻底从4S店里解放出来沧,为他们创造更多自由生活的空间病潜府。    值得一提的是贬,在“汽车共享”大火的当下韧吹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杠伴疵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粪懈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俏。“如果只有5%参加到共享汽车当中链秸魄,那也有40万辆的规模舵汕渴,这是目前任何第三方平台都实现不了的猫铰。”陈静表示兼担悍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车社叙颁、售后代步车冀酸报、公务用车也会参与进来士。“我们希望融入大潮村碧绰,积极参与这种尝试奢辨。”    除了全新服务品牌的发布匙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彩价。据了解复栋辫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搪避,通过平直且富有张力的线条莽,充满力量感的车身轮廓叹俺冬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格参轿襄。同时必寸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲衅,匹配7速双离合变速箱举粟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庆顽。    “新一代ix35上市之后丁摩解,北京现代有全新胜达扳、全新途胜道、新一代ix35犀、ix25四款SUV产品啪铂相。通过这样的产品布局舅眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莆。”吴周涛介绍说栓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妓晴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纠合巧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跺阀耽,本届车展除了新一代ix35钵缕相,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箍。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔艘咆,对进气格栅晶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化换兰老,以DAW驾驶员注意力警示伟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置槐炼,为消费者带来更安全的驾驶体验晤供。    除了两款新车外泞皑,北京现代还设置了技术展示区歼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艾徒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台括戒挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舍侮尝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况患视。    2016年如涎其,北京现代实现产销114万辆蛙,超额完成目标媳,保持了行业第四的市场地位收。今年北京现代即将迎来成立15周年厕,也是北京现代从800万用户基戳烫弧,迈向千万用户级别的重要一年闷处。业内人士分析拔另垂,在后百万辆时代到来之时项,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恐瓦隋,也在不断践行本土化政策灸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪伍卤:李芳" "  5月10日你肌赖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拎,人们的关注度更高恳倍。在今天痛,汽车产业主管部门冕熟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮哎腻,其中指出颗涡:“中国企业间存,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”广昏。   目前在中国汽车领域骂新,舆论将中国品牌分为三类剑杉,一种是例如长安巩毕丘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业然疲寐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饯,而且成果显著维,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”据筋鞍,这些企业通过内部的改革武岛火,已经形成了正确的发展思路绥酬敦,尽管在终端销量上尚未展现成果扦咸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虏怪谩,始终有一种“捞一把就走”的心态匣警小,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型录寝,在市场赚取短期的效益浪愧剧。   苗圩在撰文中指出缅眠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽。企业投入资源眷,通过设计开发堕嗓鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸿开,包括物质价值和精神价值碘杀。但是疏被,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵蔬爆,才能完成“惊险的跳跃”牟拿,成为企业的收益魔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陕,中国汽车很兴奋串,但正如苗圩在文章中强调抵,品牌建设是长期而艰巨的任务举痢肖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”了闲朗。这同样是中国汽车品牌需要思考的奠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》步踏,通过仔细研读社蔼委,将其中核心思想与观点标明济醇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示福双喇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘟鞋策。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来房,党中央酶、国务院就振兴实体经济畏得、做大做强制造业做出一系列重大部署娩肃别,对加快质量品牌建设提出明确要求田。习近平总书记强调粗钉,“推动中国制造向中国创造转变丁、中国速度向中国质量转变攀表渤、中国产品向中国品牌转变”试广耿。   2016年沸稻,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭呜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囤购俺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锯酬弹,提高有效供给质量妨曝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扩露防。   近日材,国务院同意设立“中国品牌日”抚竞饲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓄挟,体现了全社会对中国品牌的期望估,为建设制造强国指明了努力方向倒稿细。      一懦闯淘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妒美鲍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缸,代表着国家的信誉和形象沟。品牌发展是一国由大变强的必由之路订集汹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缴奔。   品牌建设助力制造强国战略线饲暇。 我国是名副其实的制造大国裁酚横,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梳搁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜,产业转型升级势在必行编,迫切需要加快新旧动能转换唤惋孔,培育面向产业中高端的竞争新优势朵。经济发展规律返赶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臂马,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力临苏。   品牌建设推动供需结构升级港。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渭抠耻,重点任务是提升供给体系质量浑难,提高供给结构对需求结构的适应性咐茫陀。品牌是连接供给与需求的纽带想嘶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狠榔歼,引导需求侧消费升级檬稻拎,提高供需两侧对接的效率级闹舱。   品牌建设促进实体经济振兴狮镁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心售奔排,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芯。企业投入资源兢,通过设计开发诉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佃枢,包括物质价值和精神价值椿。但是操柑,这个价值需要在市场交换中转化为货币淳片杯,才能完成“惊险的跳跃”鲍呈,成为企业的收益寸。能不能跳得高浦匈、跳得远才琴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊贯。品牌是价值和信誉的载体释钮精,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力密慷管。      二驴环、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匿项,科学地阐明了创新窜氨连、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柏巧返。从品牌建设的角度看逢,品牌需要“中国创造”蛾,没有创新翁舞,品牌就没有差异化的魅力相。品牌需要“中国质量”慌岗础,没有高质量香,品牌就丧失了价值的基础归舱。 近年来鳞畴教,面对国内外严峻复杂的经济形势椿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县罢、国务院重大决策部署聚逻,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸽侨菇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胜绵嫁。   把握规律课甩,找准抓手场灸排。要坚持质量品牌工作整体推进舶,引导企业在设计开发怕惟、生产制造和营销服务的全过程建立全员缺、全方位的质量管理体系阀邯壤、诚信体系和品牌培育管理体系伶锌,以培育有竞争力的品牌为标志顽羞衬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廖。   积极履职酥袱柒,统筹部署救。2011年然,工业和信息化部会同发展改革委奔控潞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秦痕迹,进一步推进品牌建设咎。2015年磊,推动出台了《中国制造2025》悍孺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涸。去年柿骨冠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傅险,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邯旦乱,部署了全产业链质量品牌协同行动反、优势和战略产业质量品牌护航行动阶哼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壤。   持之以恒街魄,扎实推进凹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渴差。   经过多年的不懈努力身煤,我国品牌建设工作进展顺利迷秃户,取得了初步成效钩。目前粟逝眉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浅,涌现出251家示范企业炭衰莱。根据对示范企业的调查鸽全酥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胆浆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咆红逻,企业经营的质量和效益得到明显改善污疾。同时炕,重点消费品的定制化挝哗、中高端产品供给比重显著提升现眉,定制化服装消费增速超过30%镜效换,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揭。      三陀侗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务救,需要社会各界齐抓共管孤纬护,合力推进欧。下一步答孔,工业和信息化部将发挥行业优势炼蜕,深化推进品牌建设俄,加强与有关部门密切合作劫敝社,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扫妙,努力开创工业品牌建设的新局面纤青。   坚持企业主体集,增强品牌培育能力芒。 引导企业增强质量品牌意识势宛膏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理械咎。坚持试点先行期、示范引领魔斧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲娄,促进企业品牌与区域品牌互动发展世。加快制定品牌管理体系标准捌倾,组织贯标推广千继。加强质量品牌宣传冻,弘扬精益求精的工匠精神墩恭需,扩大自主品牌社会影响匣抡,激发企业培育品牌的内生动力烘。   落实质量为先匈妇磺,加大支持引导力度琅绩。 贯彻实施《中国制造2025》娃疟鞠,落实质量为先的基本方针炕咀,加快推进质量品牌提升行动彻。发挥制造业创新中心建设唾华、智能制造杆、工业强基等重大工程的支持作用晚愁肺,引导企业加快工业化与信息化深度融合激藩凭,运用“互联网+”乔、大数据等新一代信息技术泞摔,把握智能制造磊亢、绿色制造吭酣、柔性制造等产业和技术发展方向坍逞惦,加快培育自主品牌涝戮。   鼓励创新设计番,丰富品牌差异化定位啡。 完善制造业创新体系皑羞,加强关键核心技术研发跨,推进企业技术中心建设士姆烦。在重点领域推广应用以绿色迫吼、智能慌、协同为特征的先进设计技术墨靠。建设具有世界影响力的创新设计集群弥裸,培育一批专业化的工业设计企业掠丧,鼓励代工企业建立研究设计中心词端蕊,加快培育自主品牌含澜闲。   实施重点行动何团崩,促进关键领域发展纬磷豢。 落实消费品“三品”专项行动长蓖,支持消费品工业向智能铣局、绿色滇朵、柔性和高效制造发展让。增加中高端消费品供给卿拆特,促进产品向高性价比优势转变锚港。大力发展智能樊谈垒、健康消费品设秸蜜,支持发展民族特色消费品宛烁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莽,加强产业市场研究和需求预测录,科学规划产业布局充巷颈、供给定位和品种结构嘲络隙。 实施中国品牌“走出去”行动糖,贯彻落实国家“一带一路”战略完凸,推进国际品牌共建共享巩。   完善公共服务评,支持质量品牌进步坎护。 建设质量品牌专业化服务平台袒萄氮,依托中小企业服务体系陈撬,提升服务平台的质量品牌服务能力矾。构建质量品牌信息共享平台揭汾孰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估让。完善知识与人才开放共享平台苇匠,依托企业经营管理人才素质提升视、专业技术人员知识更新等工程观妥鲍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员推动藤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寒篓,促进科技创新冷萄、成果转化和推广应用充钢昧。   加强技术保障悸胁,夯实质量品牌基础咳兑套。 完善产业标准广蜡、产业计量慑沦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僻钩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柒,推动质量升级回砍。引导企业增强研发创新和系统集成能力勉宪,创新制造方式和服务业态查骂,发展定制化生产欺捅汗,满足个性化需求扰弧。鼓励企业发展现代销售体系铅,在品牌传播挡、顾客体验和销售模式等方面创新发展羡管。   设立“中国品牌日”挂片,大力宣传知名自主品牌 狡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新办膘、质量精良思份、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霓缓蔫。品牌建设是长期而艰巨的任务龄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怠,以新理念引领新发展杜,持之以恒地不懈努力浓,共同推进中国品牌迈入新时代突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍沧:李芳" "   5月5日小攀矢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徘塑栖、董事长李斌就中国汽车升级之道缉汕、互联网企业造车熊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凸怂雾。    近两年互联网造车企业纷纷入局暇焊桥,被称为“新造车运动”介冠钒。徐和谊开玩笑说脚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灵淌。”他说昧士邢:“我从传统汽车的角度看涕,就是不服!”徐和谊解释道祥,李斌做到的他也能做到恨币呈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尺络。    徐和谊认为渐,最难的不是做产品仆旱孙,而是做品牌丢塘,尤其是国有企业体制下做品牌汉凶。建立哄股怂、培育一个品牌赋灌俗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的界悼精。他举例说蓖,蔚来汽车在东方广场建体验店廖,那叫“烧钱”缎钙茅,国有企业就不能这样“烧钱”抒桥。但品牌打造的初级阶段旗奔盎,该烧的钱还是必须烧的齿糙昧。这就引申出国内传统汽车行业谩戊冯,必须加快加大国企的改革步伐戚,从发展角度寿、竞争角度炬,必须改革时色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务归,希望未来产品不光是一个出行工具黄潜,而是一个用车的体验平台独桓虽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口觅酿,而是看到与用户交流的新机会昆棱融。从互联网跋沟、移动互联网袜、移动社交发展趋势看胜,与用户关系会让汽车发生深度变化缸歼,体验会变得更加重要磁愤没。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏菩,新车企应该走什么样的路迷僳渐,徐和谊认为纳蛋欺,条条大路通罗马楞,但是路和路是有区别的吾扳垮。他认为全世界只有中国能做到一件事秘公:传统车企和新生力量深入融合俱、发挥各自优势嚼涉,结合起来光,这条路可能全球谁也做不到锣画。中国很可能缩短从大到强的汽车路线级。徐和谊透露癸怜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作说蜜,很可能这轮竞争陶负,十三五末差赎,再过2至3年桐献,肯定会出一个比较好的结果稼犊萍。”    李斌也认为肥穆汤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恭耪兑,这跟传统燃油车情况不太一样煎。他干脆表示劫蹈寐,国外品牌在中国是没戏的绥,因为智能汽车需要本地化的数据硕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镶。蔚来汽车在三电实嫂本、智能电动片、包括制造方面都跟其他企业合作首没穆。李斌强调双吓:“我们是很尊重制造这件事的专业性贯。”谈到合作埃善,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菊亨:“我们的南京工厂投入十几个亿抄灸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渐檀,不是简单的代工甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏委:李芳" "   据雅虎网站报道肥委,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骆羡饺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乏门妒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碴翟瓮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称然姓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冉咸侠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务螺突。”    他指出辟透惕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现号讹。尽管我认为这可能还有很长的路要走季,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厦廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侩湿澄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荒梁败。    当前危突陇,特斯拉推疯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吹颗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密航炕禾,并将其带到了Uber疽铂横。    去年年标雷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撑穆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍。特斯拉CEO马斯克表示老獭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刷。    马斯克认为凰活:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腺赎捷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侥秀吨,要远多于因人为失误导致的事故幢秋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道观,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稗视霓。    他表示略税:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全导,那将是一件非嘲辏好的事情蒙岗。但对于汽车保险公司来说匆蛇辨,这不是件好事非。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屉骇河,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杯逢:“我觉得这种影响很明显嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘拼氰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察,以一个参与者的身份和一个观察者的角度密,全面从宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囱谈党,阐明了个人观点改,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伴火、客观的看法稳半。    报告摘要诫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莫、导入期券顷妊、快速发展期与成熟期四个阶段驰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化了俯,很值得我们借鉴酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赐。如果不加重视姥,终会酝成大祸巨。    *韩国的电池产业系摔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皖,我们必须面对这个挑战厘搂昂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作什操,它会带动未来汽车消费新的革命雹。    *任何事物都有两面性沁陷隙,政策也是这样韧些。补贴强度不足殴,难以起到激励效果霞,补贴强度大了梢拈,难免产生对技术发展的不良影响信隋龚,也包括少数人铤而走险骗取补贴教下洞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洗贾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展态纳魏,从国家科技项目立项至今已经接近20年龚梧雾,可以说产业发展已处于世界前列朴。2016年时,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车负屯,累计销售95.5万辆晶,取得了令世人瞩目的成绩居唯。有些专家认为涤刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汕,我的看法不是这样昂昧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雇、导入期粳、快速发展期与成熟期四个阶段挖煌。导入期也称培育期佬顷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞭挫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值新并场,当时就有舆论认为尚,我国新能源汽车驶入快速道颂献甲,进入了快速发展期琳籍。然而到了2016年便回落下来翱爸。现在分析起来谎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联需匠摧,造成了数据中存在一定的水分庭。随着国家对骗补行为的查处枯地阂,今年的数据逐渐回归正常呻册。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痉,有可能会得到一些错误的判断倡峨,导致过于乐观的结论透废。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期懦惯亥,除了观察数据的趋势外蹭,更重要的是看产业发展的推动力燃沟洛,是国家政策为主还是市场为主娶雾头。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持室炯,补贴政策还不能取消丁钩,基础设施还很不完善使脖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纲,产业链还不够强壮与完善缴哩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箔删镁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨封,工作量很大佳弧侵,切不可放松努力荣抠,让已经启动起来的产业发展放缓下来眯促。    依目前的政策设计僵稠阜,我国将于2021年取消补贴疙廷,代之以环境携蓬、能源为因素的常态鼓励政策觅。也就是把2021年设为一个转折点刻乓了,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘟其欺。期望实现年销售量达到二狄碌快、三百万辆以上廓错沉,能够占到汽车总销售量5%到10%卢唉烈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芭。    二岸、如何看待新能源汽车的碳排放勤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题火哼。我认为许多人有这样的疑问是正常的屉脑垮,因为至今还没有一个权威的科学数据凰枫,来告知公众电动汽车的排放是多少魏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犊胃。    电动汽车行驶过程是零排放坎椽斤,这点没有疑问某娇届。但发电过程是有排放的觅嘘介,不但有二氧化碳排放荡,还有导致PM2.5的有害气体排放膳绕坍。所以简单说电动汽车是清洁的彻,是不能令人信服的省骚荣,需要拿出数据来书歧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非唬款的新闻报道颧提弟,受到一些启发午僳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数定伶良,即“碳排放因子”倪。根据新加坡的实际情况探柔,标明每消耗1度电洛季码,就要造成500克的二氧化碳排放椽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婆,即每消耗1升燃油汀,就要产生3000克二氧化碳排放梗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狄郡。由于特斯拉的车重朗秃,耗电量高毕腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抖,尤其是在夏天开空调的情况下幻鼓,百公里电耗有可能到40度办,因此被啡涯迹款嗣据陷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚,很值得我们借鉴强秃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脊,据我了解定性的结论比较一致伤呈,定量的结果存在不小差异毁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魔趴坛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媚芹,其清洁技术水平也有很大差异恨丸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屑佬,发布我国的“排放因子”权威数据胯猴,并定期予以更新险忻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓮宠。    比较我国和新加坡的发电情况屋搜,新加坡百分之百都是石化能源发电掠耸,而我国的发电能源结构里互垢犯,石化能源约占70%杜苹,可再生能源等非石化能源约占30%金。全国平均来说鄙号,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挤吓。而且按照现在国家电网的规划来看辞掏苯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晾篙,我们发电的能源结构会越来越清洁肯舶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肃戈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”础敌祥,来估算一下电动汽车的碳排放兜融。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闻,可以算出其碳排放为100克/公里昏肚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焙娟锤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缝。可以看出一般情况下糯蔫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞拍氓。但是如果电动汽车过重柬己儒,电耗很高化,就不能算是低碳产品斯稠阂,甚至不如先进的混合动力汽车蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辰誊摹,但是我们可以认为溉长弹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孺,耗电越多灿拈,造成的PM2.5有害气体也越多僚陇。因此堕违,从治理大气环境考虑镭涝,我们的政策应该鼓励低电耗产品澳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褥。    三夕扣跋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芒融休?    这个答案是肯定的撩戳笆。我做过一个简单的计算抬井垂,即使到2030年退,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骂憾零,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔚。由于大部分电动汽车会在夜间充电孝九翰,可以利用电网的低谷电时段来充电亩茂。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛙侗翻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撤境氓,不但不会给电网增加负荷停说垂,反而可以帮助电网储电孺嚼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式平犀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啥技比,在白天电价较高时段将电售回电网黑凉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痴古,这个系统包括了屋顶的光伏发电刀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑰慑奖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兄涎,采用分时段电价颈狭视。当然掏蓟莆,对于需要白天时段充电的一些领域惕,如快充公交袭、出租车与物流车等串拴取,仍然需要增加局部地区的电力供应能力先。    四蛋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败故。现在出现的火灾问题比较多卑含,所幸还没有造成集体伤亡辨矩环,但是已经给我们发出严重警告雌歇都,如果不加重视勾抄,终会酝成大祸碍泼假。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位适涂。    电动汽车的安全要以预防为主揭廖,要从产品的设计做起版誊篡,然后是生产过程的严格控制翘,不能将未经严格考核的产品投入销售骨。电池的比能量越高馅瞥某,发生火灾时的危险性越大份,因此要求有更高的安全性技术较,试验考核应该更加严格幸。尤其水,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烯裤,因为客车上乘客数量多盲醇景,一旦出现火灾逃生难度大斯梯婚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准深,为满足新的标准增加成本是必要的括弊省。对于纯电动客车窖需,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拦簇常,既安全又经济瓶。    说一下安全监控网络奖。我认为重在实效弥亩。我在几个火灾事例中了解到睦笑,火灾发生前其监控网已显示警告信息篙懊纲,但未引起关注与采取措施典酥嘛,说明安全责任不清添李,监控网站流于形式攘,主要是供参观用捎。    五皖慰捆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拘吧排,大家都知道够泰,韩国的电池产业卵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叭挽秋,我们必须面对这个挑战墩究瓢。目前有一些原因碌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓣啊橇,也给了国内电池领域一点时间哆狙江。但是附缓,如果我们自己不努力浦,最终经不起国际电池产业的冲击旱步晦,我们将会面临严峻的问题骄楔伶。    我国动力电池产业发展很快秤锻,一批创新意识强的企业正在快速成长焚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暑付。但是总体来说劫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炬哪,产品的质量水平不高瓷霖嫉,投资过于分散帮材,到处建设低水平的小规模电池工厂帮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倍皮奠,缺乏战略眼光奢卑拼。这些问题需要引起我们重视与思考拓鼓蛋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偶奢,没有一个强大的中国动力电池产业公,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滔熊,实现汽车强国的梦想又是一句空话楔。    化学电池是一个非常老的传统产品胳考,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颂菩曙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盎童,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金量,形成了动力电池百花齐放的创新局面泌肯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓噶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膏抹。因此怖亲,谁能够掌握创新的主动权秸夯,谁就有可能掌握未来电池的命运盟倪恭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冠坍,但是企业是实现创新的主体墒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惰彩,能够挑起这个历史重任某,把更多的注意力放在创新技术上面姜铜。    去年参观宁德时代电池工厂时肥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肛劲拭,给我留下深刻印象股。图的中央标明安全性始终是核心霜绍龋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疥、功率密度链、寿命与成本无适。在实现高能量密度的同时铰侣趣,要实现快充性能崔恋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柔,向1万次20年迈进酗位,彻底解除人们对电池可靠性开、耐久性的不信任休,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车度软婚,结束燃油车的历史跋星。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标此殴,成为中国动力电池的创新巨人犊嫁抚。    我对我国电池产品质量做过一些调研告袖扮,认为稻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平科。就电池单体成品质量控制方式功疼弗,目前还有采用筛选的落后方法媚械,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓬台。这表明片,产品的质量水平低劣寒班凉,即使交货的产品数据是在合同范围内逻啊,这些产品在使用中性能很快就会变差定假,寿命很短谱。    目前晴坛鸿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫂舅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差插,但这也并未在本质上提高一致性撑弊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桨抵绥,不需要分涯颇,标明这些产品内在质量是优良的付。用汽车工业对零部件的质量要求就是事,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”删。恐怕多数企业都达不到七覆粗,就这一点而言社退,我们与日韩企业就有明显差距蓉。    面对严峻的国际竞争褥礁莎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皑蔚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幂,再吃不掌握核心零部件技术的苦铺表仟。我们看到国外整车厂来到中国时干,都要把自己的供应链带进来潦窜靠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任成。我建议政府旅、协会翻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醒。    六凯浇柔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘咎方。它会带动未来汽车消费新的革命苍,有助于解决城市的拥堵葡害忿、停车难贡汹乘、环境污染等问题杰提节。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僚羡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果删闷,是未来汽车应用一个非车山冢好的发展方向雹祥躲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适群。    由于共享租车提高了车辆利用率搪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪思怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显路宋。又因为主要用于短途使用禽,大大降低对续驶里程的需求匙岔勉。从社会效益考虑迟办怪,减少了空驶行程交,意味着减少能耗与排放肉颧僚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仓尾,缓解停车难的问题赶愁为。    现在莆受,很多城市都在做分时租赁檀妮纤,但有的并不是典型的分时租赁奋城。A点借投四琴、A点还侩鼎目,规模小的例子不少舵悄菏。例如有的大学有几十台车在那里团,学生租了这个车出去办事儿乡,回来时归还校园原处几。这种模式也是一种共享锨链,但不是典型的分时租赁拆泌。只有实现A点借X点还焦拘、并具有一定规模刹芦、使用起来非常方便砷节,才可以算是真正意义上的分时租赁慷加创。    除此之外关哀绕,分时租赁还有一个评价指标拇扭,就是车辆的运行率侯甘,即车辆有多少时间在外面跑叮香席、跑的时间和停的时间的比例沽炕。我考察过芜湖市易开租车挤,我认为是很典型的分时租赁挥绢。从数量上看善驮,芜湖已经有两三百个站点腊,三四千台车丛,具备一定的规模;从模式上看恐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借森、X点还绵晒省。从车辆运行率来看勉扳,芜湖做到了80%牢炉推。    此外沧绷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铆戈,规模也达到2000多辆覆顶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趁涣驴,很有创新特色孰,也有一定规模晒嘛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冒,认为大约需要1辆/1000人口唱弘伯,或5辆/平方公里的密度棉脑,才能够保证顾客较满意的租车成功率窘恒勒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎素,其租金仅是普通出租车的1/3搔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耗。    作为共享租车的车型绩燃,以高可靠性彻戊、低成本吹瓣胃,微型车更为适宜读。共享租车要应用车联网技术碗,建立完善的方便于客户的使用体系盲崎,实现手机注册乘藏呸、约车翠涎辩、开车痢仁、交车耻情、付费以及安全监控等馈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持某。我认为秸夕新,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纹理巧。为了方便客户茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要啪还苇。    七丹蔑邓、补贴退坡后旦,新能源汽车是否还能发展佛屎摊?    从今年开始锰楔搽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡始。现在行业里有一些不同的声音纳措,认为新能源汽车本身就是错误的事情廖疆,它的发展依赖于补贴阮,补贴拿掉以后甜秸,新能源汽车产业就会死掉磋。我不赞成这样的消极看法帝。    首先在电动汽车本身的技术上睦饲吻,我们要有信心抄宝。随着电池能量密度的提高傻冒,到2020年孺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上类冒烷,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼。从这几年市场反映看奸硷,很多消费者开始喜欢电动车了脊题敬,他们觉得电动车很安静箱络品、很干净纽,如果自己家有充电桩杭轻佳,使用起来很方便爸。目前躬甲,面对全国大面积的雾霾形势未却孩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葡呸,促进了电动汽车销售量的持续增长屡客廉,在不久的将来寡撂谐,电动汽车将大量取代燃油汽车顷尽。    我国在新能源汽车产业取得的进展广,很大程度归功于国家的鼓励政策蔑穷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悄忿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湾岸朔。但任何事物都有两面性关缸,政策也是这样炉俱。补贴强度不足澜械牡,难以起到激励效果兴蝗怯,补贴强度大了频劣,难免产生对技术发展的不良影响剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴士偶。这些就是事物的复杂性夏熔,不足为奇骆。因为产生一些问题程素穆,就否定补贴政策是很不客观的秸纶。正确的做法是适时适度调整政策瞬,逐步实现退坡氰,制定与能源彼、环保因素相关的长期鼓励政策掳稠,进一步完善推广工作的其他政策环境舞汉砰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥耽缆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抡,销量突飞猛进冒,不仅在中国市场实现了大反转布,以每年超过30%的增长率痪,连续三年高速增长份漏衬,实现反超顶倍芦,在全球市场上来看沉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抛冒。设计之变阿挡辣,影响如此之深恐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸春姓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桔澜,都是如此袜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柯烘东,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期态亮。此消彼长薯,本来也是市场常态匿阿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砂匙庞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巩缎蓟,而奔驰则用了进击的改变唇花鸥。这导致了市场格局的变化莱剁耗。但在今年开始接溯,奥迪要采用一种大胆的改变抗氦。   在北京车展上搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生偿绷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司问,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懒炉犯。在采访中拨艰,马克·莱施特先生表示污踩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倘提兢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徒顾箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搐,以奥迪品牌本身的三大支柱硷,即“运动性”憨、“卓越质量”秀惕讥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爬炉。另外虎勃,马克·莱施特表示棘巷森,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抵程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”木。   未来龋,奥迪不论A杯、Q搐响、R系列暗菊池,还是电动系列炼罕挠,每一个车型系列都有他们独特的个性拇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宝宛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悄。而且盆偏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煎橡冻,在马克·莱施特看来徘够存,除了外观狙哩沦,在内饰的设计上妥,奥迪前进的步伐还会更大剿似。   比如新一代A8戌毯敛,大家会看到一个全新的控制理念无惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存,全部操控都是基于触摸屏枚汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷权兄,这将是一个具有革命性的设计躺巩刃。”马克·莱施特表示锌墩。   【访谈】   媒体浓腻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龄蓖把?   莱施特味:中国市场当然是我们最重要的市场之一脯此。比如马上要推出的新款奥迪A8钵斥,我们认为80%的A8都会销往中国妹羔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓷妻。比如山妻清,从车的前脸上就有非常明显的体现沫臼,这个框架会做的非常突出哇甭胆,也会大量的运用到合金材料毒。A8的设计充分突显地位感和身份感廊。因为我们知道中国的用户疆,或者说中国A8的用户群是非臣瑁看重自己的地位感和身份感笑,我们对A8的设计充满信心锤黄。   Q2是我们量产车的一个预告富。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赊酚。我们想把奥迪的A系列榔肝、Q系列稳海客,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达修阑冷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敲哨。比如隶呻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忿临,从而更多的彰显每个车型的特点瞄贯。   媒体戎篱苏:A3未来会有怎样的改变汾填,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帅谩射?   莱施特澎仿盲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顽唐哩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晌蹬讹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兼量,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力定痕唉、表达力菊袍僧。   媒体黎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吩模凡?未来设计会有哪些改变葱扮箩?   莱施特旅谋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱遂革敦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圣倦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肃叙思。此外悸劳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰惨玩。   值得一提的是侮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彩胜驼,完美诠释了驱动理念欧然。接下来所有车型都会体现出quattro的设计局。刚才我说的是外观的设计筏饺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玫惟伍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狮靠哗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欺,而全部操控都是基于触摸屏北词。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中思,这将是一个具有革命性的设计熟薪。   媒体秘砍乳:面对未来的城市交通更加智能化朗氯、互联化成、自动化的趋势埔办,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助室胶凹?   莱施特先生免添搜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捐蒲鞍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段细惊度。实际上啤竣挪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凹鲜硅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闪虾彼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斑梢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捍佛,还是更多使用自动驾驶羡哦,所以我们设计的基点是用户体验家。   设计开始阶段将先做内部设计吩布吼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笛苔忻,再去考虑外观应该是怎么去搭配聘悼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酪襄摊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘶烦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碴,因为我们真的会目睹燃伺虏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凤唤拦。   媒体戎好:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熊蘑?   莱施特凸:我们从下一代的奥迪A8开始创囤茅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言播塘漂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卿闪。我们要做的是持续的就、不断的推进设计语言的发展坍,每一代的新车型都要再往前走一大步巩挤凌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了港怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨锚案:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业测,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时片孩氰,业界开始重新打量双方的合作灌躲媒。   如所有行业对热点的追逐一样奶蘑撼,在过去两年中抖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捆笨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闹酷。4月6日荷桥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系细里习,携手研发并应用车载人工智能技术梨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湃敝,双方将成立一家全新的合资企业哺偿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苏涧摊。在此次合作中刑澳淘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伴挫,用于双方在汽车领域业务的开展七,为出门问问未来的发展提供支持孪次汰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔如稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼎,而合资公司背后欣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迟巩奇,意味着除了汽车制造商共,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渡。   “1.8亿美元只是一个开始笑嘲答。选择跟出门问问合作孟肩,是大众集团移动出行战略的一部分垦醇疥。”苏伟铭称套拟对,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辱巨单,为达成这一目标飞热,已经规划了三大板块田寇,共计十二缄缮辜、三个项目欠兰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进托动擂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霉抡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红己艰距,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别便憾汹、语义理解技术繁灌,面向移动搜索领域的智能手机应用唾冷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妮唱。迄今为止顾刹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凤棠弓、语义分析锯、垂直搜索等核心技术摄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景关,来打造下一代的人机交互方式心。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)既。   “选择出门问问舶瓢,是各方面考量的结果静。如果大家了解的话然,其实Google也是出门问问的重要投资企业协,所以我们与Google也进行了谈判”僳。苏伟铭称录,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准观棋。   2015年6月狈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荣你坡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憨撼,出门问问被Google投资居诚。截至目前退,出门问问共计6轮融资敖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭停。   “此次纯歧,我们对出门问问进行投资沤熄,不仅仅是出于财务层面的考量迁菱,也是一次具有战略意义的投资节雇。通过本次战略投资托,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妓紊抚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹊虚,只是单纯的投资或技术合作趣辰墒,苏伟铭回应称缚方,“想强调的是清,我不主张相互供应的关系猩,一定要拥有属于自己的核心技术靡徊豢。”   “移动出行领域的合作亭论,如果是提供车辆烷奋,那只是纯粹的商业化的供应需求电刮输。与出门问问的合作尾弟丢,我们是要进入合作的管理层硕,在共同建立的合资公司中挫吠,双方都有委派监管团队”垃堂。   苏伟铭介绍颓响,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稠送屯,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕。“如果你与人工智能进行沟通未葱,沟通得越多膜肉融,它就越了解你锹休,人工智能研发的目标是迎合客户鸵怖柑,而不是需要客户自己调整来配合些,所以教汞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”香粗。   他坦言牧,在人工智能的项目开展上忍钝,有好几种做法煎潍酸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屉,但这不一定能成功恭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玛僵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猫嗓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术相,且能够很快地将技术实现应用瘦俊呜。”苏伟铭称弓晤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汾商,来帮忙推进其未来的发展歪府。从这方面的合作来看蚀归担,双方非常契合瓦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的口。硬件是大众的强项爬炬黑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汐拢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缆,而是应该让其独立运营瞪快。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合险。”苏伟铭称鲜孰侯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化体淳需。   据介绍巢跺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沥量椒。基于出门问问领先的语音识别笛、自然语言处理矮、垂直搜索和主动式搜索技术惦凛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湘谁脐,该合资企业将进一步探索韶痪,为未来的智能移动出行提供解决方案氰咸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朽拿,人工智能并不是只包括这一部分蛔砷,其实炉蔽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能繁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起存。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饥鳞,但在苏伟铭看来枪,这是一个重要的开始伶。   “下一个工业革命的前夜”博掇览,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笑拉,为此跑娇膳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矫。在2016年的广州车展期间镶崇薯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歇。据大众汽车集团(中国)首席营销官痊块梅、集团销售和市场负责人胡波介绍断梧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艇海,包括智能停车视、智能充电等骇酞鞋。第三就是交通形式的智能化管理杏惮。即打通不同的交通形式奢亥,提供一个智能化管理矩,最后让出行者能够享受顺畅锰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哨播瘦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掣。“我们相信炮册,车企能在这一领域扮演重要的角色闪距篙。”胡波称妻。   不可忽视的是坏隶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换板拨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贸苟锨。   “要建立一个生态圈歼类康,必须要有多个方面的项目支撑康。在落实该战略的过程中柏廷,我们便开始思考茎佛,如何构架这些项目腻,未来三年我们是要围绕这十二腥逝脚、三个项目开展工作的贿。”苏伟铭称颁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粟娩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楼岔棱,以便及时供应哨,满足未来车辆发展需求矛等。”   据了解范壳苯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品江目。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兄。通过语音输入痢,该后视镜可以提供导航锈、信息点(POI)搜索呕毙、即时通讯容、车载声控信息娱乐系统等功能广淌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品码。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豌逻鞍。通过语音输入册,该后视镜可以提供导航暇羡孺、信息点(POI)搜索仙顿、即时通讯沁青绩、车载声控信息娱乐系统等功能涪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力视,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踩。   苏伟铭透露抽搅沸,最快从2017年下半年开始翻氨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜富七,在一些国产车型上也将采用该技术卞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓦。但是叫,有了大众汽车集团的参与遍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踩肚。   经济观察报萝躺铃:在中国的十二三个移动出行项目上婚袄固,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贬?   苏伟铭蛙兄沮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权权坊。2016年中旬商,我们便与集团总部沟通过含宋眯,我们认为在移动出行领域碌,中国是领先于其他市场的零。所以耽璃韶,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司屋搞。之后吠,在中国坞抛簇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司飞测,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篓纤。   所以寿胸蓉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域复,欧洲和中国吨娃。其中中国的业务包括三大板块府却,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夕搜。我们在这一领域是领先的峦盆,这之后俺叉,我们还会有更多合作孔瘫凯。   经济观察报搔:在大众规划的十二三个项目信赁屠,大众与滴滴出行疾烧郎、首汽等公司的战略合作是什么模式耻屋?   苏伟铭谈脾:大众跟滴滴崎拇首、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狭剂缴。其实稳瘦免,与滴滴出行的合作迹揪,目前还在进行详细商议沉陕。但需要强调的是毙,我们的合作投资并不是融资的概念兽钨,我们的合作是战略性的话傲宫。   经常有人说大众汽车集团起步晚险茬币,但我看不出其他厂家做得有多快臣共。   移动出行的合作玩环极,如果是提供车辆艇侈盒,那只是纯粹的商业化的供应需求科。与出门问问的合作浆,我们是要进入合作的管理层读驮,在共同建立的合资公司扫迁,双方都有委派监管团队鳞粳。   经济观察报圣:您提到的十二配盒、三个项目都是什么商业模式干渐腾?是否都会以合资企业的形式出现林?   苏伟铭汉:并不是全部都是合资企业形式的项目绍事。我讲的三大板块中褪俱傅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施川。我们选择成立合资公司是因为车解,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涟些。那么如果不通过硬件竟微,技术应该怎么落地呢拒捶?通过建立合资企业漏,我们可以为不同品牌设计不同的技术废案,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茫倡钢,包括集团以外的其他品牌汕蔡梆,我们并不排除这样的合作烈叉动。因为生态圈本身就有一个共享的概念诉蓟某。随着数据的增加冀,共享的概念会更加广泛放烧愤,生态圈成功的可能性也会越大浓。所以与传统的工作方式相比撩空,变化是非常大的蛇。   经济观察报鳞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斡被?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雌藏捞?   苏伟铭啤:我认为技术和战略两者兼有狠悸。要建立移动出行生态圈的目标师惟,就必须把其中的布局规划清楚督惶蠕,只是研发出几个APP榔笺,并不是真正意义上的合作或合作的全部膊弦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塑价激?同时菇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讲,也会要向外输出四摊。   经济观察报边:生态圈成为汽车业新的布局单位喝擂,选择共建生态圈的合作伙伴时呻艾,有什么标准缸?   苏伟铭幻褥:以前我们称之为垂直平行的价值链父栋纳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联电韩酚。在考虑发展这些技术的时候馈笨笺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旱梆。   举个例子瓢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨欣贩,我们会考量其语音识别技术有多强秤几?然后再开始讨论中间的差别在哪瞳豹。找到不同品牌之间的差异性非常重要拐。从战略角度丢继,大众汽车集团需要明确今后的定位卢。   谈了这么多伯,其实有一个基本点氮,便是客户群体妓。作为主机厂刹久,我们需要预见到7年以后车的样子肩。因为一般针对七年以后的下一代产品癸磐,我们现在就已经设计出来了灯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奇,未来会遇到非常大的改变撬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韩哼衅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潮庞尸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矮舶颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹茎缓:李芳" "   4月20日莫吝,上海车展开幕的第二天撬磋师,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穆脆箔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答函糕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烁缔床,原因并非明星惯用的“堵在了路上”投努掂,其实谢羡,魏建军早已来到现场教怯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内双佃祟,魏建军至少接待了三批不同的访客挞,并亲自送每一批访客离开星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撼趁,虽然神采飞扬担鲁睡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呕穿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拌耪尖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攫。一边是国内SUV领导品牌皋亢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踏池,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衬奉旱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恭盟镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冬蘑关,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洁笔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脚拴,此次掂恼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嚎碳。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓶斑,终结外资品牌的暴利时代酚捅,重新定义‘豪华价值’凹逞痹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矩恼塑。VV7c/VV7s之后鸿阀朵,今年还将推出2~3款全新车型幸鞍扦,将产品线延伸到新能源领域犯绘,合力冲击外资豪华SUV品牌缕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挺玻提。”魏建军说馆,“关于轻奢涧娩推,首先这个词比较时髦脑,容易记住鲁翱挟。另外颁欧菠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淮蕊眉。”魏建军表示藕,长城不会做没有意义的豪华秸,“作为消费者可以感受到超值的体验羔,而企业也能得到相应效益公,最关键的是得到了客户的认可坷俊糕,这才是有意义的‘豪华’灭。”   魏建军认为安全是最大的豪华上。“乘员篇菩、行人签棚、车辆”三维安全(3DP)设计理念裁夺,参照国际标准奢拓,主被动安全配置完全创新粳,提供正常驾驶菱、危险警告疙慑、碰撞减缓扰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护费屋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)递盖儡,译为“牧羊犬”窖灯,有守护主人生命及安全的意思体派笛。   此外人喜蔷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝锹,来自于欧美一流车企躲,有着丰富的造车经验和行业影响力愧。匹配中国第一款7速变速器燃胳,这是世界上最好的变速器之一圃线慷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崩。除总部优秀的研发功能外赋鸿,长城在欧洲懂古、日本和北美也都建立了研发中心筒姬度。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帆惭趁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数订斑。其中居,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聚。对此幸酗逛,魏建军表示虎糯:“媒体和消费者一直有这样的担心桂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搬。实际上拉氦绩,在同尺寸或者是同动力下皋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泊。但从消费者的角度来讲午汗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莱,消费者会非常清楚这些配置似邯、性能频、做工有什么样的差异福并。”魏建军表示备犊,长城的目标是做品类品牌旁袱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷喜蒜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揪埠宝。   而针对销量层面惮砷酱,魏建军表示骗死:“从销量上看碌抬,WEY很难超越哈弗趁午箩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的备,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢痢,15万~20万元的空间虽然也很大春鸿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陆财龚。”也许很多人会认为痞,WEY卖不过哈弗椽摩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苦,但实则不然垛仓骋。“WEY和哈弗我们都重视餐介肥,长城用同等重要的抵轿、足够的资源支持两个品牌聚楞。”魏建军说踏煤欢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抽,魏建军是如何评价的改骇开?“我认为我们的产品不管是性能关脖、做工羔、安全枚汕,还是油耗聚五南、排放娇肃咳,都不输高端车纱梆蘑。”魏建军依然对产品信心十足梨,但他也承认WEY面临一大问题凤,“现在问题是品牌价值刺囱凄,因为WEY旗下产品刚上市蓝吾蹿,品牌没有经过市场的验证锈晚,大家会对它不放心腊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车录。”   魏建军表示盎栋替,自主品牌给消费者带来了很多价值鸽枢。“有我们的参与赋尝,不断地进步让妙兽、不断地在挑战外资蹋澳齐,已经迫使外资不断降价几,提升服务品质江捐。我们的目标是要挑战国际高端市晨H谌獭,所以说我们借助中国这个很有价值的具、规模最大的市场来锻炼采,使我们能尽早挑战高端棠。”魏建军表示牢酿,消费者购买了WEY之后汹狠岭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牌贝盾。他对媒体承诺台汹,WEY的产品一定是超值的申汐呛,并且一定能给购买者带来惊喜那劫。“WEY是一个挑战者涸奔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感含晦。把我姓都赌上了锌墙,不能失败侈,只能成功埂。”在采访的最后怂乐韩,魏建军郑重地对记者说翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未亩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狭罐汉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丰掂净,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向典,为此凤凰汽车特意采访了有关领导便,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鳞,以及未来的发展廓缴敞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陀搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妒巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焦限殊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馁惩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乏亩,以下是问答实录痕髓:   凤凰汽车 套璃农:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窖盟核?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的委芭?   俞经民 唉萝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竿挞菠,对于品牌的市场表现同样很有信心母袒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睦,我们有信心成为市场第一的品牌危蓖另。今年我们的销量目标靶需鳞,是从去年的8万到今年的20万盗董。纵观130年汽车工业发展史斤痛,汽车行业发展的基本规律而言沫,规模还是需要的汤羌,是品牌更好的发展的重要保障冕休。   邵景峰 吭立:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分违天,荣威方面场亮忙,我们所坚持的俱岁,是一种符合广泛审美的寝卑、优雅自信的设计风格幌克,在复杂的市场环境中台迸交,抵御诱惑涡颓瞳、坚持自我滥东,走一条人性化的设计道路贩茄。而我们的MG名爵宋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谱尼席,这是一个巨大的宝库帛秸法,值得我们的设计师尽情发掘昆,其中之一搔,就是感性盯萝头。   在MG品牌的设计风格中刑碑,我们可以看到很多情感爆棚澈藏、血脉偾张的元素与产品外。未来的中国汽车市场必将飞速发展诽嗡淑,需求也将越发多元化筛梧,然而无论技术如何变迁薯奶咸,对于人性化郡鞠、情感体验的诉求将贯穿始终革露。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓤侮,我们也将在感性力设计理念的指导下痢韶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丘。同时瞎,强调个性也不代表小众激法,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腊括,为大众带来唤起强烈感动扔耿、让人心跳加速的优秀产品夺溺懈,这就是我们所追求的目标嚏磕媒。   凤凰汽车 淋搅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懈抨,其中年轻消费者占到了绝大多数腐碧标,请问接下来陡邓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禄?   俞经民 耙段杆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糖,更是“年轻的心”浑膳缕,从名爵ZS的订单来看培成玫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体橡改茬,更包含了年龄层更大镶、但心态上保持年轻的用户惕。从“年轻的心”角度而言庇理存,我们的消费群体就更加宽泛了褪,作为一个年轻化的品牌蘑,MG名爵的诉求是“年轻动感赴耙、专属空间炭、纯粹乐趣”夯么梧,给“这一代的年轻人”造车廊焙屉。说到年轻人共同的特点怪闯,是充满梦想霸,对于梦想的追求更热烈一些贪诺新,更想把心里美好的事情去实现冯泪。这个梦想实现的过程是非常美好的微讥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滑昂:为这一代年轻人段闯,不仅是岁数上的年轻人啥,更是心态上的年轻人兑别面,提供更好的选择虽,保证他的有更好的驾乘体验耸。   年轻化的特点怀廊弓,是要颜值祈脐、要体验的到位宪慈、要可以分享黑伞。二十一世纪中国的年轻人淳搁,在互联网的普及深度兑校、对于尖端智能的体验和想象力儒佩,在全世界范围一定是靠前的粒那,就应该可以代表“国际范儿”思奔淘,也应该引领地球村的潮流案狈驰。要满足这一代的年轻人忿密,MG名爵所带来的产品体验坚,也应该要追求更极致梢桅衰,带领大家去创造全新的潮流菠笔彻。   凤凰汽车 桐谎七: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汹炭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婆舶酷、80后店显、90后的人群当中纬查?   林嘉瑜 替立郝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圣隘。这款车感性的设计曲线荚寄劳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归籍。不光是国内的经销商挡保钾,本次上海车展脖郡,MG名爵还邀请海外的经销商番疤剔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喀橙伺,他们也都对这款车都做出了积极的评价勒疆介,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涉猜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俊吝贾,让老百姓也能开上小跑车郎颂,尤其对于国内的核心消费者来说申阿坤,不论年龄几何樊,都要有为自己的梦想活一把的态度卿娶怒。对于一个汽车品牌来说势诧槐,这是一件值得骄傲的事情咸。   邵景峰 猎我:其实在选择一种设计语言的时候僧腿,设计团队非常慎重封,因为设计的变换频次不能过高漓,要抵御诱惑逢裤、保持延续性才有可能给消费者形成印象失粳瘁、拥有识别度从而去打造一个品牌侈丘碉。“感性力设计”的第一条就是要有感性啥识,去追求情感的外在表露坎,从更广泛的角度派轰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些词,通过真正的审美习惯进行判断;第二兽勤,感性力是专属筐、设计师要通过专属的标签揣傲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篱坊络,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葡饰,比如运动员在起跑的那一刻乳讣,弓箭拉满而未发的瞬间锭匡滤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞘屏,这种动感更有档次铣艘,同时价格不菲替,是很高端涤、优雅的设计居秸,我们希望把这种设计注入到产品中录赴,带给这一代年轻人极致的审美体验使赋幢。   凤凰汽车 官:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆浊桑块化架构平台打造的尽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唬澄编?   俞经民捍承:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磊晌。这是对这一代年轻人的尊敬凭揩鼎,他们自带国际范儿拓每,是可以引领全球的潮流的人群纽评,因此有着巨大的价值姐呜。对此砂簧伶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叮答肚,在全球也是一样衬哇。目前毋魔河,世界范围内衔省船,不仅是动力总成前瞻技术的整合社扫川,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爸廷窘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蘑投,采用插电式混合动力设计脖彪放。另外携,大家看到的名爵ZS隋嚷馆,将会在明年上半年推出纯电动的版本吮,至于最接近今天这辆续航超过500公里午性撬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车襄,也将会在2020年之前推出沏酮男。   凤凰汽车 拿膏睬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顺叉外?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匿溪憋?   俞经民 雷痊菠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痕,设计上差5%肠,销售上就有可能会差30%怪沧。那么对于自主品牌而言扔伶,就是要把自主性发挥好帮巩考,去追求审美的宽度和深度耿,销量也才能有宽度和深度裸屡。名爵ZS的设计就是这样做的票,要追求极致叼距让、不计工本锨景仆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致却,可以说悍吮届,名爵ZS的极致设计雾衡脸,对销售的宽度起到了很大的作用筐寥桐。   邵景峰 贤:汽车设计是在不断进化的伎,不会总停留在一个风格上书敬,在互联网时代挪谎砷,同样要有全新的时代特质配衰蜜。另外挫哄锰,从汽车设计而言橡,例如从动感设计理念而言即试,英国车是鼻祖逢触牢,很多品牌都是以此为源头来发展的抡勒菜,也就是“同源”窜腥。中国航天能够上月球污,那么在汽车领域上同样有大的进步使焊。之前德国杂志的一篇文章写到剔挪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国空令昆,在进化的道路上有推崇的看法掀虱糖,也有欢迎的声音乖漏,这些都是要虚心接受的哥郡特。另外史负,汽车设计是一件非常严肃的事情刻脚,每辆车定型背后梧誓耿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的边,背后要靠巨大的投资来驱动记扒。   在造型评审的过程中动防茂,流行趋势讲清楚廖,未来怎么发展说明白闲稗讼,否则误解就跟着来了欧,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔷乾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筒。   凤凰汽车 雌萎茫:今年筋灯谋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佳?   林嘉瑜 仁琅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巫纪梦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皇鞍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄射褂酗,拥有一颗年轻的心嘲懒,热爱运动牛虐、健康的年轻人刨让。   从足球营销来说杰滥,对于英国和中国鼎付写,都有很大的国民基础天实。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杰奖炔,是英超乃至欧洲的强队垮,这几年的成绩也是不断的提升蔡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的塘牌。同时谭餐境,利物浦又是一个老牌劲旅颧,有不断上升的潜力交簧邢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样性,在用户上有着非常大的重叠之处坎馅。MG名爵与利物浦对的营销合作函盆剃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来金汕,在活动和比赛中享受快乐撼。   上海上港队也是一样的里茄沏。MG名爵经历近百年发展裴分,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箱惮论,两者的合作也是非常有趣的妙。更重要的是劣,MG名爵通过足球营销的模式搐尸苗,能够促进两支球队之间的交流闹,包括之前组织的很多活动憨蓄淡,不光是针对中国的消费者好,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动管隋,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沽姬马,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郡。   车展期间壳贬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桨购逻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对害踩。在车展之后锌,利物浦会在上海有推广巡展活动电体。下半年瑟轨恋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对括,欢迎全国各地的消费者参与和体验涛肌茬。   俞经民 瞳瘁瞄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慨搂变,大家能有一些共同点做沟通份鹿收,国内和上港足球队的合作酣,正是汽车和足球之间速度与激情培歉、自我突破的契合点垦妈超,足球又一个很大的特点甭,就是会让人意想不到蝗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎苟姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铰脸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰,与此同时兢灭守,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憋趁,长安汽车产品质量持续提升桔,用户口碑不断提升翱蓄康,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玖守、全球乘用车品牌中国市场第二名俗间秃。   关于未来溃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溅入浮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划日抗肃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棚泄颈。   2017年是长安汽车的产品大年摧低据,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜜、全新的SUV CS55瓷拾船、轿车睿骋CC粒融泻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搐唉,将会进一步完善长安汽车产品谱系拣蚀级。   如今锹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”当,站在国家品牌高度寻求发展兰任誓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陌豆。提升品牌溢价能力盯缆澈,成为长安汽车品牌发展的重中之重任七。2017上海汽车期间溜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烦苯勃,关于长安汽车的未来痹芯,徐留平董事长有话要说性,以下是对话全部内容纷。 凤凰汽车茧士跑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课?   徐留平邯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檀丛态,我们也是不经意之间就走到这个地步皋,因为一个产品规,特别是像汽车这种产品是更加的明显奸活赏,它反映你的公司文化绕集疗、你的公司理念是什么样的东西歪吾欺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过其,你怎么样让产品吸引住消费者闷氯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滑洛妙,靠的是什么冬酷梳?因为美是一个主观的东西蓄为促,有人认为这个很美鞍,有人认为那个很美甲啊,从长安汽车之前的产品来看绣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么错混反?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钳伤蓟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拴秦甘,同时想把这个产品往这个方向进行修改纳。我觉得在这个方面熬,从长安的角度来看途欧膘,就是对于这种动感怠墟箍、时尚这个理念的偏好谈伍。我一直在体会护端隧,其实我是在反问我自己钎仕钦,这种偏好它是怎么体现在产品上的辛秤扇?实际上是我们内心的这种偏好沧释畦。在过去的2-3年中撮甭,我们面临的话题廓,如果过去不做总结苯秀搔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氯,另外更重要的是说敌昧,下一步你怎么做坍垮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法随,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耪踢,下一步是个什么东西日醒漏,消费者需要什么样的产品讲,然后作为公司来说吗集先,你们能展现出来什么样的东西锤螺,最后我们总结叫生命动感智色双旋巷,当这八个字出来的时候微败蜂,我觉得是非乘雀拢好订,既是水到渠成伍匈,又是醍醐灌顶矾缆、灵光一现蠢立。这个过程烫,不仅仅是八个字的总结罕提康。这八个字出来以后休盲响,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涤渭毫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涝,实际上不仅仅涉及到造型呢风华,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唤。这样的话笺,就有了一个提纲契领美嚏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西块局仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搓外坚,就能够有一个非常精准的东西傲枷悉。   刚才你特别提到“色”潦寥辱,我们当时想说枯,你必须要能形而上卿袱,要能够抽象出来佳录,如果说你不能够抽象出来滦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候句,如果你弄它50个字罗、80个字搭,你可能不够形而上盒茬,不够抽象化熔娟,最后我们觉得“智铃恫、色”拭慧动,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求第,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动德。   第二个就是说消费者情感的体验龚碎豁,比方说对这个造型和颜色入拱尝,甚至于这种声音或者是形状顶拌、线条的这些方面的喜欢激融,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拉钦吩。当然我们也在想用什么样的词比较好敢,最后觉得设计的这个词很好讽,一开始我们还担心说这个词字挺多涩挝嵌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暑匈惠,我觉得就应该让它有想象力猜弧捎,就应该赋予它很多的内容亨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辅率桐,孔子都说食色杆晤蕾,吃饭以后第二件事就是这个字拴,我相信孔子说的这个字也不简单意思刷铝扁,实际上说葛龚,智色这两个字还是最终反映的是人躺拾塑,特别是消费者的一种需求岛叛坑,对于未来传统的一种期许览,这个过程当中归暑匿,对我们来讲投,把这八个字想通的时候修彻瞧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘁俏,这是我的第一段话题伶。   第二段话题说这个对长安有什么用处皋排硅?那次在发布会现场有说脖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俊旗,一开始我就提出络履乌,第一个倡芹碌,这个产品要漂亮瞬辟,你不漂亮的话冷慕傻,什么样的东西都没用胜泰。因为我们很早的时候就开始在考量肪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶荒茫,后来发现不行瀑丸,最后我们在大概07甘寇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘦。因为你还不能提炼出一个高大上退良冒、抽象憨厦、形而上的东西踢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乱拉,但是每个产品都出得非常艰难啼比邪。这个事这么长期干也是一个问题蛊兢,因此在三年前的时候袭棘牢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踌,对于消费者的这种认知悸吝,把它抽象化污扳屑,那么这样的话理解了以后版拳问,再把它具体化狄轨,特别是在产品挎,也就是设计理念当中一些图形化的东西氨读,因为如果你不落实到图形化的方面斤,那就只有形而上没有具像化 燃范臣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忿芍,图形化和具像化过程当中夯孔戳,这个就出来了瞪捂痰。   这个出来以后淑,我觉得对未来长安来说谭睫授,我们未来在产品设计的过程当中络谐陵,产品能否做到生命动感智色双旋涛玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞘?这样的话侈曹,实际上说燎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宦警,几十次的否决卫词控,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拍,几次或者就十次你把它完成懒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晴,那么这样的话唾,对于长安汽车的家族化矾,我们看了这个车疚,看了这种感觉这种情感的体验赤贝,那就是长安汽车好珐茬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痰还且,这是一个洪姑狄。   第二个就是说锤,我们自己在研发制造设计过程当中膏侍,这个速度大大下降僧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拳扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辅裙,如何把消费者的体验做到更加的精准碘踌,更加的接触到痒点挽,这样对长安的影响是极其巨大的簿。   凤凰汽车韶贡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炯脓五?   徐留平描:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芹客犁。如果说把它拆分开来赌信,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毛巳,智色双旋更加偏向于设计领域许现咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慕侩娟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒋砍,我相信大概许多媒体会想扔车拧,生命动感智色双旋怎么落地蜡猴觅?因此我们就想把智色双旋也说出来冯邪,不要分开拜繁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中视,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爬。   凤凰汽车筛穆俺:另外一个是提到的认知方面的感觉滔秀,有没有一个专业的因素懊,咱们除了制度之外慌,有没有专业领域的人来负责这件事刷?   徐留平蹲眷:我们长安有一个庞大的队伍团舅诡,首先要把一个汽车造好垮擦隙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裴,到高管团队储,到设计团队捍午险,到制造和研发团队剩钵棵,包括服务团队恐椭乘,特别是主要负责的领导人奇颧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弛蔚,而仅仅是设计团队的话语鲤莱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氓贺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隆洼改,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绵,因此对长安来讲胜,是既有最高层特别的重视芜牧墓、关注和把握乃斤,并且这也是一个最高领导者的工作职责感兜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婚差,我认为在汽车领域当中是行不通的刻煽画,当然我们也有具体分工摆味涩。另外也有很多的专业人士完成这个事情屠谷沦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肆,还有轿车研究的糜,也有做SUV研究的吠慑堑,同时也有按照职能分的坟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中委,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豌,如果仅仅是设计团队的意见损码莆,肯定会偏离了方向寺鲍。 凤凰汽车口胳:一把手是指您吗疤?   徐留平拓水谷:我是其中之一峰净。   凤凰汽车藉:长安汽车自主研发的新车筷史,设计堵僚、评审叼箩帕、评定环节您都会参加吗腹暗?   徐留平看耗:我必须参加络,我前面讲这是我的职责慑套,所以我必须参加箩揉。   凤凰汽车亢穿部:无人驾驶车呢们是?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甜衡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宪刹炭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聊认,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破燎?   徐留平较付仍:上一次品牌发布会翱,最新的无人驾驶技术也做了展示系导酸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上底塘,高速公路的环境相对来说可控性要好妮餐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的券伎,难度要更大小井,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻男谭,我们不仅能在高速公路上做藏,而且能够在城区做筹,这个技术我们已经实现了突破垒猎氓。   凤凰汽车埠:长安无人驾驶技术进行的这么好掀溉帛,量产会提前吗昂蛙挝?   徐留平静卯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乐,实际上就是说戊歪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到接谱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西己,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点建,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定高铺葡。   凤凰汽车酸陷:中美在进行双边的贸易谈判碘兽幕,这是谈判的内容之一川们悍,会涉及到汽车合资企业的放开可块孩,可能是一个双向的市场开放的动作郸铣匙,如果这个谈成了骡跋,如果这个不再规定50%的上限捷,您觉得对行业有什么影响填妨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搽,那您觉得首先答不答应详坡科?再有一个多给他股份的话哦匠,对企业今后的运营会怎么样飞裙鳞?   徐留平家:我明白你的意思领,第一我确实还没听到这方面的话题捕强巢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泰倒惯,股比这个事说了很多年陪襄,我基本的看法有几点咐痕拈,第一个这是国家层面的战略和政策曙痊,作为企业来说恐酱,我们遵循酥实盯,国家有什么政策我们遵循什么政策嚷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肪剩,我相信未来的合作会加深惮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牡书入,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畔餐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肪婪快,而是说理解消费者头湾,能够洞悉消费者署,如果股比的溢价挺高充矩、溢价挺低惮酸,但你产品不能卖出去悼陈,那你不能分摊出去人,如何把蛋糕做大奔恒,这是合资企业要做的一件事嘶。   凤凰汽车箔苇:如果真开放挂鹅,长安会想着往美国去吗好剧湾,就像那福特来到这里呢咀?   徐留平犊渺:长安想要去美国是一个公司的战略偏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扁麻工。   凤凰汽车樊塘仆:长安与福特的合作多吗钉漆拇?   徐留平呐檀:长安与福特是我们加强合作的方面嫉熬坛,应该讲这种合作的程度猜封,不仅仅是合资企业并良授,从母公司其他层面逃,包括技术和其他很多方面都在讨论欣反,包括海外市澈 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翁比胯,它的能力提高了矫叙瞥。第二 现在是全球化合作的时代含,一家公司独立运营钾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淬颧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亢。   凤凰汽车岔牡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挤迪世,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寐哼鲤,你还说了过去我们做一个车纶环,可能需要很长时间好不容易做下来穷鸡,比如逸动孺食,是很艰难的幕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赣弥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%橡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城湛痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凭汉尼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痉芬?第二对比韩系沦廉、日系促搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比炬挤掂,您觉得能不能支撑丝悄,确实我们的实力也很强囤,我们的内功可能修炼到一定程度腾,我们后面会源源不断推出好的产品藤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寥缆绩。   徐留平跑纠:你讲得非巢粒好泄葛尽,我觉得这是两个原因导致的时秤,第一个就是必然性冗,自主品牌需要有成长的空间诬,第二个确实也有机会的原因矢,恰恰是SUV的市晨赡尽,中国的消费者需要这个东西贩傲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笺目,反应速度更加快一点通隋筹,把这些产品推出确实是满足他们的需要采锭冲,我觉得是两者共同作用的结果不鞘酵。   对于下一步自主品牌来讲巧拆厘,无论是哪个系佰汤汞,无论是美系惺杯非、日系谓鬼、韩系脆、法系旅搬,我觉得跟系没有关系麻,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘虐妆铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浪,这是关键碘涝串。消费者他肯定是有他的诉求的举矾枫,究竟是SUV菇虑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朝绦萝,他有他的一种偏好翟翘连、喜欢水般漏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篮纳,这就需要我们作为厂商宽,你必须要洞察到消费者的需求粹汲,实际上要看到他的潜意识是什么东西惜沙告,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肌沫灵。为什么我要总结长安汽车的过去呢诧独鞍?实际上是我们自己反问的过程陀赦帆,就是说在过去当中安浇通,为什么逸动会是这样旧汗,CS75为什么是这样携擦?实际上说嘎,我们当时也没有意识到社苏,反正当时就是这个样子滑矾,实际上这个过程是一个反求的过程宋肖,我们为什么会喜欢这样杭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祈毁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攻凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硅尖蜜,我们把汽车理解为是生命的动感懒共,其实是一种生命力的扩张狄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渤茎,而我们长安就应该提供这样的产品疤袍,回过头来展望未来扮,我们觉得这也是一个正确的判断辩芭。   凤凰汽车奇媚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较会衡。   徐留平田卸:我觉得现在国内研发体系来看椽韦,国家间可能还是有一些参差不齐贾,我觉得自主品牌的研发能力和体系脊,进步无疑是非常大的具渴,而在很多方面可能与跨国公司有差距片陶,有些方面会比较超前娇粹某,因为自主品牌也不是一家淡点,跨国公司也不是一家帆雹蘑,要两者来比很难说物,但是有一点譬巫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碌急,做好一段时间不容易缺柏队,这个公司要能够连续做出好产品贰窝,能够连续向前增长淘桔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念回百倪、设计应用停,在这个公司当中都比较受关注斗梯紊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魔淑。   凤凰汽车汝浓棠:我想问一下自主品牌的建设额寄,随着我们品牌的推出阔扩,现在汽车品牌进入新的层面啦味片,会有不同的路径选择撼膊,比如长城扩、吉利推出新的车型窝陈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀?长安如何能够胜出锰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昆囱惺,除了刚才说的两个卡,还有互联网造车的未来的合作伙伴目躲溺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娇畏盟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响北?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醒怠?   徐留平够:实际上绕蕊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌法,我觉得这是好事诽冯创,这说明汽车产业欣欣向荣系,是真正的投入刹邢,这是我对汽车产业的理解肖雇暑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扣础,例如一个产品到了造型师的时候破色,是一个说法勘、一个样子录,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骄,然后到了制造过程当中又是另一个想法纳匠成,到服务过程中又是另一个想法想控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缔,既有高大上的娶潦,也有形而上偷、具象的搂,你要把一个公司从时间跨度侮青苟,一个一个展现出来肝忌,而从空间的序列当中副,你要把研发全部都按照这个意义矾,我觉得是很重要的方面俄。我觉得制造汽车是很复杂的过程效,各个方面的协调归、综合外佃、修正届柔、打磨需要太多的时间啡,我觉得这是一方面颁勃夏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牛,同时也是我们总结过去体会出来的娜虎,它是由内而外的避樊粟。可能我们过去没有意识到这个话题拌笆曹,我们现在总结出来烁哼,然后下一步能够指导各个方面伞厦,每个部门都很容易做事情透弘。   第二个问题你讲到造车颧,我们开的会太多了穗,失败的太多了履孟,沮丧也有很多迪,基本充满笑意也就一次懒坍,前面基本上是批评柑判恕、检讨晃悄弯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袒,不高大上砷淘。至于说现在很多企业开始造车洞庙,我觉得这是一个充满魅力的行当烩遍,很多人都愿意去做陆期。   凤凰汽车攻驼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摊达? 徐留平楞踌矗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挡申侯,会选择相适应的地方拉。   凤凰汽车牛钉急:就刚才的问题我问一下淖妻,刚才您提到和新创的互联网的合作氰屏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拴咆铆、蔚来也有合作宪上妻,您觉得长安在未来在互联网里面的话抄翁闺,更倾向于是一种怎样的合作幕憨妹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舵,您是怎么看的沉篱嗜?   徐留平危:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灸牧苹,从长安的情况来看陌簧,我们认为哪个方式都挺好的碾,现在是合作型的苟,是你可以自己干唤,也可以合作干炮,也可以自己加合作干火蛊浪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扭谓。   凤凰汽车寇替:我们打比喻峦娶孝,37度是正常的温度稳,您觉得新能源行业寒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芹,您觉得温度是多少仁骑?   徐留平殊堕鸡:您觉得高了低了禽?   凤凰汽车椒:之前有人认为这是疯狂的阶段木臣矾。   徐留平困:我对一个产业的衡量依据是炒豪,在目前这种全球的经济运营模式下还巍,凡是有金矿的地方污空刮,都会有若干的人去挖掘它郴墙镐,目前我觉得新能源就属于这个阶段囱喀赴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甘姬,应该更加得进入钝,因为从目前的情况来看蚂孔秃,汽车产品当中舶,一个很重要的领域就是电池久,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谓,没有这种资本睬、技术獭、人员的这种投入惰僵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潍。   凤凰汽车坝飞:那就是说您觉得温度还不够吗精?   徐留平投:我觉得还可以摧屉隘,但是我不太同意的就是产能途,如果说你的产品技术不太优秀帽必泡,你建那么多产能就是有点糊涂辉。   凤凰汽车寒吨矢:很多其实可以通过改造现有的产能疏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磨仟,从这个角度来讲思,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斗?   徐留平弯:从整车厂的角度我们希望成本低一点棚,选择利益大的抄。   凤凰汽车灿鹤立:所以您不担心过剩吗限?   徐留平碧绍侩:我不太担心这个问题磋祷唇,我觉得电池还处于不确定的阶段勿讨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巧。   凤凰汽车哩朴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痞鳞撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扑,不管是设计师还是CEO等等脾沪偏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代储家墨?当然那些设计师很多是主管的比光,老外有管经营的有管品牌殴,主要还是在设计和技术的领域蠢垃锹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抒忍僵?第二个是国有体制的问题轿洼挺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响良差,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糠鼎,也在高薪吸引高管人才冯晚搓,您是如何留住我们的人才梆锯烯,关于体制之上羡、体制制约的问题蔬拒,我们怎么解决芭?   徐留平拣麓:现在是全球化时代常财,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袜陆,我们最早的时候是四无难文,没钱隶稠、没人究、没能力腿莱膘、没地位培咐藕,到现阶段来讲污,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师品愁,这都是一种非常正常的行为送休娃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢李恕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隙肖,如果对中国的消费者不能够带动物,那肯定不行把,我觉得这是一个孩忙,无论你是洋务运动还是什么运动镜写熔,核心是对消费者要动起来勾,这是一个荒潞拳。   第二个关于体制的话题滇画壬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹋爆,这个方面我觉得不能讳言雄。目前来看扰珊,对长安不是特别明显帕盆,因为长安是属于南方集团旗下子公司翔桶,从南方集团来说璃,在这个领域当中搭篓,也在他的职权范围之内做了一些调整炬寡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焦孝僻。   凤凰汽车断:如何看待这个机制械?   徐留平捣墒:从国家层面来说瑟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要璃啃。   凤凰汽车杰:你们审批会很困难是吗嘎僳纬?   徐留平闲录怀:我觉得会快凳,另外一个我觉得汽车集团礁倒,也许给你量化很多股份胳,但是最后你没有创造价值筋戒吝,给你1股沟琴,1×0的时候不还是0吗纪纶?汽车的成长欠恒、成熟或者盈利是一个艰难的过程东。 凤凰汽车沛遁逼:十三五计划像长安汽车整体的销量统、利润和研发能力以及目标有没有肉鳖?   徐留平娠贪:非常有绍,我们愿景2025涵娟,我们做10年的规划逻屉恭,在这个当中我们相对来说做得比较保守码辉笛,为什么说保守呢迪扣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念楷登。   凤凰汽车拓超信:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篇圣谐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毯弯翻?   徐留平橇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业世步,在技术和平台方面都在加强合作很,至于说未来它要怎么样肮伺扇,我现在还不太好评价这件事堪。   凤凰汽车溶:徐总问一下国际市场的战略修苛薯,我知道去年车展的时候鸵,长安说往海外拓展的重点是伊朗玻焚、印度受朗、俄罗斯这样新兴市彻硖┌堋,有明显增长潜力的市车⒍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涩窟弯,比如在墨西哥聚鼻仙,对长安而言厘,自主研发这么好堵棚踩,又长期和国外品牌进行合作捅教,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苯蹄、欧洲的市澈甘严省?   徐留平缉菊:在我们十年规划中就有市,去年讲的时候就是当下正在做的内容警剂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朔,就是要稳扎稳打泌捷暮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吹孤内,因为一支队伍最重要的是信心年亢。   凤凰汽车凯碑:国内很多品牌都盯住印度这个市彻颈!,并且国内品牌在国外市场很有竞争测,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剐撇?优势在哪儿盖赦?   徐留平蹦:对于海外市场我的理解是要扎下根去添垃疟,不是简单地把你的产品卖出去蛔耿布,是你能够充分地利用本地的资源地辆,包括人力资源和其他的技术能力片薪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峭,促进本地人的水平的提高井,那么同时在这个过程当中兔寡,把公司的产品技术涵盖进去墓,我觉得这样才能走得远穿。   凤凰汽车技滩:长安最近一套体系出来了澄,有没有可能往更高的一段发展佩呢假?   徐留平煎拾恋:从长安来讲东哗,我们目前的战略看师壕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致限菜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搭骸磋,这是我们能够奉献消费者更多的东西哩地,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的露,但最终要落实到产品上咯,产品是一个载体让消费者感知它知道它朽上森,未来舅堡,长安汽车会加快产品推进的速度了痊脓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肌俄。   凤凰汽车非:欧尚也在这里面吗叔龄?   徐留平芬扇孙:欧尚不在昧。   凤凰汽车痘握:东风已经有PSA很多股份徊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗实巍?   徐留平忿:目前我没有听到有任何影响掀龋,在实际工作中我们也没有感觉到邢。   凤凰汽车抄烩纫:理念发布会徐总是骑着马出来的绒妒昆,当时媒体圈特别关注贪嚏,都刷爆了朋友圈蚀,虽然我不在现巢病,我不知道有没有特别的意义捂倾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动会鸡静,当时的考虑是什么徐?   徐留平窘:两个考虑俏耙础,一个是我把马和车作为比较羔缓鞋,你要说一件事腑拔,一大堆结构化的语言没有必要炔米,我觉得既然是长安汽车膳狙,我们叫做生命动感抛、智色双旋仁订放,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫半,如果不这样做也没法让人尖叫母催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睫钾,上海车展首日逗绩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕾角。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砷刺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喀草临,12年增长了120倍堵溯娠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炼牵额,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镶弹。   受访人谓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挡寥仆。以下为问答实录欢两:   凤凰汽车搜幂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谎颗?   雷德?比格兰德劲脐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品告懊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年些挡,这款车在中国市场的反响非郴婵荆好雷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碳罐,同时拥有强大的引擎福,提供强劲的动力与性能珐沮嚏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侵挫。所以虎痘猩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搅瓷。   凤凰汽车控: 在没有设立经销商的地区先锋蓖,玛莎拉蒂如何抓住市惩账琛?   雷德?比格兰德台: 我们首先还是会增加销售网络冲固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溉,计划在今年年底扩展到75个侩。   我们还在天猫开设了旗舰店氰仟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肆黄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辰地晌,大部分来自没有授权经销商的地区秸腑劲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玻,鉴赏力越来越高摔。针对这些人群祭,我们还组织很多不同的客户体验活动型亢,如海外试驾叫,以及互联网方面的创新憋,如网络平台的直播撤。此外羚盾,我们也有不同的金融政策朽崎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弯诬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剿。   凤凰汽车偏闲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溅杜,给汽车销售渠道带来一些变化如,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新场啊?   雷德?比格兰德会: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檄府纪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品默和示,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刑,而是要提供独特的生活方式体验铝痛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待技,不止在中国社陷另,在全球市场都是这样鲁峨笛。2016年火抬波,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长螺,这个主要还是产品优势带来的化岸。新的政策出台以后撵改,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袖,不过最终的销售成绩还是由产品决定桶。   关于新的法规汹滇船,我们现在也正在研究当中失廷钳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浅勘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坎此。此外施捎,我们在中国有非炒┞娑好的经销商关系舍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖溜。我们开设的天猫旗舰店倍掂晾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滦嫡耪:客户在天猫下定单玲枷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墟删。所以骡恕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕尉。   我们的很多客户最在意的并不是价格墒悍,而是优质的服务与体验惜距祷,这正是玛莎拉蒂的优势所在欣吩。   凤凰汽车喜无蔫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线店,有没有什么新的产品推广吃斡矗?   雷德?比格兰德幸: 关于新产品寒痪屠,现在还不是宣布的时候峨犀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淬,等到新产品发布时我们再提供更多信息鄙矛泉。   凤凰汽车席: 作为中国消费者熟悉的豪华车故缆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坡肥桐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好还扮炬。对于玛莎拉蒂来说兰,未来在中国市场的前景怎么看洁胖?理由是什么可?   雷德?比格兰德矢够: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况景戚,5年前担,我们在全球的销量大概是6,500台取,而2016年达到了42,100台赏氢徘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驳,所以我们的增长一直是持续的牵勾。也因此小讼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炬惺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惫拢刑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糙衅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皋绘廖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA掇问,这就是玛莎拉蒂的优势境麻。所以蹬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坤。   另外硼邪锰,玛莎拉蒂的车主非常年轻狭暖,尤其是在中国市郴依,车主的平均年龄只有30多岁始工,他们追求具有独特风格与气质的产品辈,来表达自己的个性与品味茎捕。   凤凰汽车戊: 现在汽车技术日新月异掳,尤其是新能源庇夺桑、共享廖、智能驾驶方面矢嘎紊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艘?   雷德?比格兰德忍悸: 在新技术方面碘编笑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挤案瘸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统身。我们并不追求生产最快的汽车烂疽贡,而是要提供包括技术弊粳戎、性能辆腐挫、动力吨、驾驶体验等方面在内的最佳组合摆炒酮。   针对自动驾驶龋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皋跋缕,帮助驾驶员减轻疲劳筛薪,降低操作难度鲍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莫句,包括独特的声浪巴、澎湃的性能狼需忿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统校汹狠,这是玛莎拉蒂所追求的甫。   关于未来对新技术的规划可,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艰,比如减少温室气体排放搜等衬,这一方面玛莎拉蒂也不例外幢杜体。此外勃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胆衅博,如苹果CarPlay和Android Auto翠脊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统额,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袭。   凤凰汽车都斑嗓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化未嚷汗,怎么适应垫阮?   雷德?比格兰德摩: 针对年轻人群陷烯儒,我们采用的方式不是改变自己厘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绞。比如在中国零,车主平均年龄非常年轻钾迪忍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掇病,便是一位年轻的中国女性汝抠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意估纱,包括法拉利生产的强劲发动机粉韧夸、独特的引擎咆哮声板沙、奢华优雅的外观与内饰敲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绥扒腔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偷闪食,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唐。   凤凰汽车敞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掀硼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筹茧,有没有针对用户画像做调整圈?刚才强调坚守自己的DNA和理念晨桔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殴际?   雷德?比格兰德壁: 在中国雷陌,我们不断渗透到三四线城市峦,但是目的是一致的奶试阿,就是要吸引更多年轻客户涩糜。但不管在中国乃至全球的哪个城市任熊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机负剃仓、激动人心的声浪盒搏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垛芭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户使。   在设计经销商的时候捷午辰,玛莎拉蒂也不是随意为之柬诲,而是按照需求进行规划处捕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裳食八,首发售罄的100辆SUV中蓝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区平肉。因此寿瘫丢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糕热卞。同时九耐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轻坡仆,客户需要一整套的优质服务尺谭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拦彩劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆鲸桔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篙杆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腺癸苦。   提问吩驼:您的新角色到底是什么样的狮险?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法适?   Alfonso Albaisa事量亢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吐晨,跟所有的设计相关的工作躬,都是由我负责劣拿。之前我100%的时间放在英菲尼迪统瘸俱,现在会分30%的时间来物垒舱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作化茂瀑。现在大家看到的一些车型薯,可能是一些原来的车型破撮,我们现在的工作身党谓,也是快马加鞭郸祟,希望能不断的改进炉碴勒、提升现有的设计环隋。   提问匈疼缅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么催脱饶?如何看待他推动品牌前进时的作用浆紊慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庐靡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钨,我们会共同合作臂,不断进行我们设计的演化侯不。其实我到7月份才会正式上任污,我现在猜测或确定未来的设计理念澄,还有点为时过早巨。   我们知道短藉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚险敢摹、非常大胆前卫的坞,我们的这种设计是一个不断演进的过程推,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拨雹钾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喷。   卡里姆跟我有很多类似的地方河。比如掂新,我们都是艺术家出身耸卵,非常喜欢设计己广,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞降,并将其以各种形式发挥出来盒暴。   提问味岭佰:我有两个产品方面的问题狈拉啼。首先汹,这个概念车非常漂亮腐疮凉,它背后的设计灵感有哪些诚膘乾?   Alfonso Albaisa汇畦擅:秉承“冲突美学”设计精髓谅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素立恼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡视。基本上就像艺术一样疯蔑,包括缝针奴维勉、包裹感彭,还有使用的木质甩病坎,都是非撑埽好的手工工艺家。这是一种感性和理性的结合溅,还有一些肌肉感极强的车身线条泛拱炕。   提问雾:这款车未来的定位赴、消费人群是怎样的箍领毁?   Alfonso Albaisa八:一般都是比较年轻的家庭烁,想要非扯押ǎ宽敞势脸、具有运动风格的车型爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日白,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沧祷昂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容计排瓮。   在发展新常态下霓滥廉,消费动力开始向下线市场转移十默。同时享叭立,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兔。由此托献,县域市场成为新时代的“金砖市场”老稻。而对于汽车行业锣涡潮,消费升级利好之外褥氮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔫苏。如何撬动县域这一重要市成橄汀?   胡绪雷表示称笑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冕琉市,帮助县域出租车进行升级改革阜菊。县域交通的数据化醇、智能化发展玲帅呕,有助于未来网约车的下沉渗透括苍版。县城消费能力相对较低赴,在出租车领域引进大数据之后锋赂却,未来再进一步升级到网约车送晤。   据胡绪雷透露晒扣,首汽将在县域布局三块业务槐:长租车衅迸士、网约车(出租车)斯莱、分时租赁酪驰。分时租赁是纯新能源车钦韩,未来分时租赁或是对公务用车的补充咕孤拾,它是纯电动厘疯,不用长时间租短酬,可以通过APP来完成亢醋惶。目前咆,在北京有1000多辆车滩滔,150多个点位啃警,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绩闻,对公务车改革会有一些帮助谅。   胡绪雷认为悸扦帅,网约车行为是偏汽车前市场的角色耽适,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廓何甩。第二饱怒偿,在居民习惯了这种消费行为之后兜古镀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导细从。   当日惯挛,首汽约车作为新生力量碍剁蜂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酬瓣桔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铰潍论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多丰透:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼陪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脓敌贡,渠道下沉要根据市场来判断香腑供,服务要根据需求一直不断地跟进戮死狭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况成墟蹬,比如说对经济的支撑嘲,对政策的拉动香摔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碍念畴。近几年纤,一汽吉林产品在县域销量比较高段峭醇,对县域市场的期待也非常高敞景。从目前产品结构来看膝辟珊,产品消费比重70%在县域忱臼,30%在一泄泞闯、二举、三线市场火吮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型番,外观颧栏触、配置怪刊泻、价值都迎合了县域市场的需求烽猩独。   从流通环节上来看拴搪,县域市场做的非成保好妙,没有什么瓶颈因素党裳。一汽吉林也努力在渠道建设其哩、服务跟进等方面做成长和改善恢济。同时宋长欣也提出了一个想法饯耸崩,“县域对自主品牌在公务车纪谐、公务员购车方面是否有政策倾斜襄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辣堪,这是我们车企的想法勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时持,要根据市场来判断畴墩。目前胺竞订,县域之间的差距非常大襄,包括现在推行的3G服务且俱,在那些无法设定固定站点的地方嘶,推出了3G巡航服务秸瘸碗。服务是永无止境的工作加厦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绍蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敖离,新能源汽车推广比较看好北烷、上撼贺、广限行瓦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炔奶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车履词矗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场能软眠。尽管都看好电动汽车的发展趋势捣,但做好市场并不是一件易事柿。   目前比较看好两个市程账付А,一个是北斗掏梨、上期、广限行详、限购市程昴搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城智俊,这个市场的发展速度很快咀倍合。例如河南秤杜、山东晚七、西北区域匠粳可,大量没有牌照的低速电动车陵朴福,在政策方面仍处于灰色地带趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孙筛,在国家和地方补贴的支持下汇洛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锨,在农村市场燎、县乡市场得到了非巢欤好的认可弧氰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靡茬烷,县城市场的消费者的房屋空间大蛙林,有充足的空间停发车辆逻,拥有较好的充电便利性饯。其次行驶距离不长唱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驴犁良。另外毕居,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娜遂瞪,因为小车型成本低娄空皮。   赵智刚表示氖狄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桓劣。河南地区齐呈熊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妒贯伙,在替代当的出租车将、公务车方面取得了不错的效果艘屠。同时峭番,也在积极跟海南政府合作冕晨寝,投放了一部分公共用车乖秽纠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进士,比如是文昌堕上、万宁什、琼海等县级市痢,未来将在海南全面推进时堂分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策激叼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抠家。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛊隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行破寺虽。会上焕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出几喉补:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂金啪癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹬筒,是参与全球竞争沉价、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提非僧。”   在当日的论坛上工,郑刚发表主题演讲涟疾试。在他看来女秸,打造世界级新能源汽车的品牌岸,最核心的是独特性窜警、差异性慷奈结,是比较节能优势磁,浮出水面的是视觉涛、是LOGO垢幻俩、是VI川瓢垒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势项户椿,其中成本优势是最重要的组成部分尸灰。   早在110年前昧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择难抗:蒸汽驱动车陡、电驱动车和燃油驱动车穆矾敝。然而统辑帮,在后来发展中从怖唉,电动车败给了汽油车媚驳怕。这是什么原因造成的虎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及未。亨利·福特发明了流水线生产丸粮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脱规,成本大幅度地下降喜,售价拉低到850美金可,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舵畏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睡酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屎琼哦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恼捻墒。100多年的历史多次证明了这一点澜连么。” 郑刚说私伞。   在反思自身发展时洽彭馁,郑刚透露胁璃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量济峰,规模在迅速的增长会,但很遗憾并没有带来显著的标桂、大幅度的成本的降低劫烧士。   为此稼及,郑刚提出急,在推广和普及新能源汽车的同时胖讽靠,光靠技术进步还远远不够堂挠泼,更加要注重戈抵、培育成本领先的优势唾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硕呐,是参与全球竞争苍筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提我。   他建议缴柯,对新能源汽车未来的产业政策伴、行业标准陀、行业监管等拭冗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媒挠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贪脓,这样才能培育出行业的龙头企业男囱。   如何通过提高规模梁公、优化设计獭、优化政策和制度创新茄?郑刚说诫九,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埔轰、交易成本和政策成本茫屏,来打造企业的综合成本能力和优势壬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赊晃。这还需要企业和政府共同携手氏,不忘初心什拿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绣衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉婪:韩大为" "  魏建军多次提到唾岔挨,我们的确有很多故事袜洛报,但是他们没有写得很好赖窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忍?魏建军直言不讳地说唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新牢。   囤地赚翻新、离开保定面煽鹊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来累林氦,且莫名其妙肺疥扩,或者无中生有的传言所困扰坪儡标,最好的纾解方法是什么儡瑰导?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齿赊淋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偏饭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卉嚼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盲斥,魏建军插蓬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钨,与部分汽车媒体交流纳镀。以一身轻便的牛仔装""示人""通顶,魏建军笑着说负并,是在同事的建议下才穿出来的松。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淋惦层,魏建军坦言铂馈负,的确压力很大美浑,也很难受渡,“有时甚至想哭”椭。他说挠掣,我本人就是保定人沪竿痕,能不希望自己的家乡更好么吕太黔?当然劲,我们只有把自己的产品做得更好辜。    诚如魏建军所言赏,近期粳肆瓶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悉聚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾统,来自媒体的反馈好评如潮忌。有作者甚至设问兜淖疲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聪趟,否则也怕媒体老师太忙”娃,长城汽车一位公关人士插话道蔽。    10日下午的WEY首度试乘试驾滦视,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛔,有同行在现场就说徊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泵己,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型某倡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侯。    动力配置上浮冉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昂,最大功率达172千瓦斑滴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器违乘桑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酸碾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扣剿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坪烽败,VV7s几乎没有发飘的感觉咸沫创,而车内噪音也得到较好的抑制喷。“我们在整车NVH方面做了很大努力骸阂脯,也取得了一定的平衡”吼,魏建军说篡湾。   VV7S    在交流中岔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗡浪镣,大谈传拳、特谈所谓“轻奢”顷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幕,咬住“聚焦”二字不松口燃。而是多次征询媒体试车时的感受道郊,并逐一分析报恼、解答媒体所发现的问题稀。整个交流过程沁箔灯,他都态度诚恳拣此蕾,即使是谈到一些尖锐的问题额响歌,也并不辩解书猩。他甚至非常谦逊地自问自答哩,人为什么会失败匡肠?尤其是一些有着巨大成功的人厦井。因为以往的成功蜗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做场酬,就很容易让自己失败捞巍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上努,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车充散礁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皮捍垢。他认为炊,好的产品本身就是故事昆,而WEY就是要做最好的产品淀。此次竣,魏建军多次提到邦凹,我们的确有很多故事要讲殊改祷,但是他们没有写得很好熔晴擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的港芭怜,所以培睫躲,我在让他们重写绷袱。魏建军笑着说畏屑,把一桌人也给逗乐了卧烈。    在媒体谈到其他竞品时每沃,魏建军都给与很高的评价擒切躲。不过最终还是认为自家的产品甭鼻场:底盘更扎实驾队睬,操控性更好糖韩短,“因为我自己就好‘玩儿车’”虹每,所以对他们(研发人员)的要求也更高坪茅。   VV7S    据悉灌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市录,预计售价在15万-20万元区间烹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点释匡,他思考了一下才说卵,它的配置太丰富了椽晶,在相同的价位空间僳,“肯定没有比它更多另、更好的”懊矢旅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翘?魏建军更是直言不讳地说轨戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眯介。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雌帘屋,一位来自上海的资深试驾教官说褐颂,之前很少接触自主品牌汽车许,这次也是第一次来到保定么脐鳖,第一次来到长城夕枷讽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叼八家。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醛断埠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可笆新。期间稳,有一位同行说行曙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宋?或许这才是魏建军的真正用意吧别那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反答:李芳" "   陆逸表示赔焊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊痛暮,因为正处于发展的爬坡期骸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唉量塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚瘫首,而且要深度国产化萌涕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奉缉,雷新透露颁,上海车展期间滇携巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私嘛腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儡沸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侧,陆逸明确表示录,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娃敌,因为正处于发展的爬坡期掏戌。关于国产化的工作箩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略得福,未来将坚持不懈的进行国产化工作媚味,而且要深度国产化陀。    日前敝沥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毛甘。活动后微蹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钙浩币,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年始客斜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犀绥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猜蘑紊,超过23万辆捶。今年第一季度表嫂疤,英菲尼迪在华销量破万辆淋,同比增长4%兼轮苦,而其全球累计销量达到67367辆冯,同比增幅为18%午仕。无论是在英菲尼迪全球体系中攫盘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阑沦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色截奠卧。在不少业内人士看来克阑,从去年4月以来孪粹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猫识。    对此标腑壤,陆逸强调蠕戌,目前英菲尼迪的销量很正常筷七炔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年能经涛,还处在爬坡期莎涎雄。他还说须巾肠,所有的汽车品牌进入中国后跺畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹿罕秤、运作能力提升及投资力度加强傻,会迎来一到两个爆发期仇惕萍。    事实上弊害,从2014年开始鲍驼防,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擦归,就迎来一个销量增长的“爆发期”落:2014年妻,英菲尼迪在华销量超过3万辆萎,同比大幅增长75.6%拍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年螺抨督,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秸凳虾,同比增长33.8%炕。    不过拧,步入2016年敢剂疗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岗桶。当年4月初导咯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在累,刚好满一年掇粱跺。在过去的一年里侈渴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拌洪屁。陆逸坦言伙扰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闯,以便更好地认清我们是谁蕊陆,我们的未来在哪里哄屯衡,我们应该做什么甸寐。”    在陆逸看来吩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庆谎得,今年是进入中国的第十年萍落纯。所以作为一个年轻的品牌赔,这本身就是一件很有挑战的事情汞。他还表示窖芯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慰挡,是更聚焦的一种进化姜宝。因为市场环境在变化睛,消费者的需求在变化寥旱嚼,我们也要根据变化不断的调整受氢、创新奉五、挑战自我悄。”他说懈邻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来操超,就提出了‘挑战者’品牌战略耗孟闻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睡具叉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的列慰圈,品牌口号必须得落地摊脑抚。”陆逸表示蕉墙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚀描,聚焦目标客户群萄抡卑,让产品与目标消费人群建立联接碾惜、产生共鸣瞥唤。    陆逸对中国经济网记者表示栖槐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安赴沟,而且要深度国产化段。”他说夯策,中国是全球最大的汽车市尘ざ锨选,同时也是很特殊的汽车市承胪不怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叔,就要真正的了解客户疵衔,扎根于客户炬肃桔、扎根于市潮俪础,这就必须深度国产化肺培烩。据雷新透露奋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姜码。    但是链抢钮,从2014年底国产以来叙骄人,英菲尼迪只推出了两款国产车型剧蒲怂:Q50L和QX50馅脖痛。对此喷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑首搓。陆逸表示榔糜,“关于产品线布局的问题师品林,英菲尼迪有一个长线的规划摄。”    陆逸介绍说陀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年时献汗,规划内容包含平台规划冲岔手、动力总成规划以及国产化的供应链规划等高虫。他还说轰揭隶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备火,我们的目标是通过完整的产品规划岁痊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碌。”    谈及国产化在今年的推进程度桓,陆逸表示烙护祭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骗归肩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布貉。”雷新进一步透露脾侍孟,上海车展期间聊矗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奋才搏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱嚼沃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托遂健:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匆痘鞋,通过销售Urus萍免,兰博基尼总体销售量会翻一番纲纽,突破7000辆大关晦戈拧。    在更遥远的将来颁,很难说会不会有纯粹的电动车古淑。这是因为蓄电池非常重皖旗驼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制港谭行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣烂叟稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禾塘课。自大众集团和奥迪公司接手后幌显惮,兰博基尼得到积极手髓、稳健的发展险锚。日前侥藩收,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埠惜旗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拳乓痰,商务部主管Federico Foschini僵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷须丹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问快拜嚼:并入奥迪公司之后捐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岸迸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杯浇?    答矩识微:2016年扣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扮。奥迪公司和大众集团接管之后慕奋艰,对兰博基尼进行了很多投资俄辖,让公司发生了非常大的变化线妓葛。此外馈默,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斗达,如果没有这些投资素访,就完全没办法实现这个计划就扔讨。所以獭,兰博基尼公司从中受益良多筒妓据。可以说处窗簇,如果没有被接管栏季惩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来率。    问势:在您的介绍中茨迷夺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扫偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敲藐?Urus投产以后付,重点会不会向中国市场倾斜虑?    答拧交:目前先妈,兰博基尼公司只有两个车型系列抹:一个是搭载12缸发动机的Aventador讨袭返,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劳扦涂。因为各种原因缚胸宠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗡唬摹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烦输书。2016年鲁店呸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%报蔫哦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潘缕信。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弹捞诗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加派泵。2016年哩派省,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆料寐。新产品会在2018年投放警,到2019年博,通过销售Urus筛扩行,兰博基尼总体销售量会翻一番怀,突破7000辆大关鹊啊艇。在中国市场上硷荣,SUV是非常重要的产品喊受。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郎港。    我想强调的是宿,在中国超跑车市称昀浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端普。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币建碴纱,Huracán大概在300万到350万人民币摔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岗岭敲。    问卵瞎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芬栖唉?    答咳公:目前狮葱暑,兰博基尼在中国有15个经销商洁使料。到2020年视,我们希望经销商数量能增加到20到25个篱。当然粹,通过Urus的投放娩技呕,在华销售量会增加瞧,服务涵盖的区域也要明显的扩大捷。    问迹痛狄:如您所说坏,兰博基尼在中国有15个营销网点灯,去年销售了151辆(车)境诞。我们简单的推算一下擦溪编,平均一个营销网点一年卖10辆车侩透。那么睦汇潘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眠?在新的超豪华SUV到来之前晶菲茹,是否有改善他们运营能力的要求呢提操?    答轰靠:是的朝殴,会明显提高经销商的运营能力虱,新Urus也会变成一个破局者嚷隶。虽然现状如您推算唤略,但是在Urus投放之后臂,大概2019年或2020年赐妓,经销商的数量会增长纫弗帕,同时每年的销售量可能会提高到30辆陈诞,整个业务会明显的扩大价社醛,售后服务也会明显提高碱。而且由于SUV使用的频率比较高边吉讲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秦耐德,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垂娶茨。    问缉:兰博基尼车型比较少酷狸邢,所以每一款新推出的产品都极度重要袍解。现在的汽车行业发生了一些改变旗妹奉,比如智能化提摆裤、电动化凌嵌簿。那么隆钝汲,兰博基尼在研发产品时噬,会不会受到这种趋势的影响毙咳窜?    答授:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征借。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆燃逃翰,更多的是代表了一种感情毯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador强姬搅,采用V12的自然吸气发动机痰藐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敝喊渴。    这是兰博基尼最核心的销售主张帘浮。未来串炊芥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协某蹦暴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诡,甚至会超过前款车型踞奔。而出台Urus产品时则会有一些变化簧篓,它将采用涡轮增压V8发动机瞬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型具。但是猴侈,不管从产品定位士谢秦,还是感情诉求方面来说克,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萌晒龟。在更遥远的将来琳馅,很难说会不会有纯粹的电动车疟崇巴。这是因为蓄电池非常重诧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舌,可能未来技术上会实现新的进步澎迫,那时我们也得重新考虑这个问题肩。    前些天困繁广,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仙刃碑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慷,其V10的发动机再一次提高了功率榷焦登。当然郊灰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轨闯俺。通过技术创新以及功率的提升瘟椒惺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傅嫌奸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车率。在预销售的阶段屠怪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翻枢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吼,能够击中客户的心理需求脐晨。    被访人筋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咐错。1998年到2007年沮诚豢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豹供,负责兰博基尼产品工作;2015年死是,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寄守,负责销售及市场营销敲肪涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬羞佬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庐,中国是世界产氢大国臀,制氢设备倦、储输设备讳、制造技术等条件不错先,具备发展氢能的基础夏耐抗。从环逼檬梗和能效等方面考虑热,中国应进一步推动氢能源产业的发展警诫。    周奕丰谈到胁计蠢,中国目前主要依赖化石能源桂,对环境污染严重车笺。氢能源因来源广泛岁、燃烧热值高奶饯、清洁无污染和适用范围广等优点窗房烂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源南。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涟籍,目前看戚掳鳖,中国氢能利用的研究相对碎片化梯孙谋,与国际先进技术相比还有差距被竟堵,没有形成产业化风黔、规模化发展姥达翰。中国应迎头赶上透硼,卡位世界前沿炭双鞭。    他还提到痢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一普飘,提出实现大规模牌疯成、低成本氢气的制取墙姓扭、存储耗溃骡、运输溜斜、应用一体化的战略目标嫂俏。这非常重要黔太,未来需要各方协力挠牵垛,加大投入斤,推动相关产业进一步发展立全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骆槽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恃曝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绞画卸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措题。    他谈到靡邪伎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驳,各方需要引导资金更好地支持实体经济卧闭,促进金融资本流向实业补通撼,真正促进经济稳步发展嘲超,夯实经济发展基础臂。这既是稳增长避朽、调结构的需要届苫,也是抑泡沫抹炒趟、防风险的举措讲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赊煽午,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冒。    周奕丰最后介绍倒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下该剧,也在不断创新突破谦接辩,寻求产业升级剑昆。公司主动发挥自身产业链共、区域及成本优势婚辩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梧怂列。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敝斜、旅游景区泰、汽车营宿地硅、农家乐舌摆撬、家庭菜园等不断扩展外檬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业海,以多种方式在国内推广土壤修复龟沃挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刻耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿脸络:李芳" "   国外媒体报道朔券倒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汝炼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丢番,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耐秽急。 李彦宏    李彦宏表示巫嘘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车库豹。尽管有一些技术问题需要克服扁谜滇,但它仍然有望达到目标阮刺触。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廓精,前微软AI专家陆奇任首席运营官恰,负责大量投资的自驾车业务部门葛掳。 百度自驾车    李彦宏表示笆施身,我们很可能与传统汽车制造商合作扯戒星,而不是孤军奋战送订,目前还没有制定出这项技术的商业计划帝腊碱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆班式。我们将竭尽全力实现这一目标目谭,收入和利润是其次的考虑皖围钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娶湍孪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艘椽,共享经济还将怎样改变生活密?   三年前己害挽,基于对共享经济的热忱疮,清华学霸张丙军创立PP租车菩钠,开启了汽车共享事业;三年后亲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欣词猛,成为汽车共享领域的领头羊悼蜂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀词,3月7日刻,张丙军开启了共享有车生活的新征程图牟蔑。   3月7日截蚂跨,在几百万用户的共同关注下坷藤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台非摧献。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挫,也是张丙军重新定义有车生活订凌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅端嵌。   从PP1.0到PP2.0时代澳笑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记离、一个符号或一个名称那么简单女,它是企业创造持续价值的支撑全。若没有十足的理由牧比瓤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茅擂。将PP租车更名为START肛臼,是源于怎样的考虑凡邓拖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体解佰孺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坟。   “三年前福,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笔领。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薄伙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮。由于便宜便利客鹿赐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脓龄涕。”这个阶段吭,他称之为PP1.0时代烙既踏。   经过三年的发展垮,PP租车推崇拥有而不占有乒耿、盘活社会闲置资源的共享方式窘东,逐渐建立起以车为媒介港,重新定义有车生活的2.0时代喝掀。“START不是买车摩,不是租车犬梦,是共享有车耻。这是年轻的人群认、爱车的人群沸下,最向往攻粒、最有潮流的有车生活方式愧。”张丙军说纷郊噬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择练何糖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亢。同时行借椒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区景拐,让每一个用户体验到最真实肋付、丰富急首、有趣的共享有车生活款湃。”   START代表着新品类拼靖、更丰富的选择浩蹿抠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酱,相较于神州租车玻赫、滴滴租车等传统租车公司露淳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拨痰?   张丙军认为涉浩,START的核心竞争力主要体现在三个方面苹废。   其一腿修,PP从1.0进入2.0时代琉颓,新品牌START更具有张力泄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狼邢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糠玻成,START重新定义了有车生活竭蜜红,开启了全新的“共享有车品类泵。”   其二殴,为实现共享有车的多样化选择蝎,除常见的家用轿车外概目,START将主推个性化的用车体验旱箔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垢兴恕,如保时捷911煤、特斯拉莲、大黄蜂潦串当、牧马人等等顺填。此外屎,用户无需承担高额买车款和养车成本蛙堡穷,性价比更高蛔苹。   其三际,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹭偿焕,以及更完善的用户信用等级垢富。这也是平台长期价值实现的核心洪。” 张丙军介绍火幌票,START共享有车生活平台为使车主放心共享胳渭电,平台推出了一亿元车主保障金窗,严格的交易信用体系亨,确保车主爱车无风险;对于车友凯雌青,START还与多家大型保险公司合作答妥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘁浚俯,为用户提供更具信任的服务撵甸人。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咸诵,我们的目标是皑尽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巳化。”按照张丙军的预测奈,中国自驾用车需求量巨大怒,而现实矛盾是井斑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朴颂,不允许每人买一辆车满足自驾需求酮集口。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牵绅。   此外笨师兔,他认为曝手,随着消费持续升级萄唱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稗。“感受丰富车型带来的不同生活体验辽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揭屑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冉毛苇、丰富邵沮淳、有趣的生活方式物覆,让有车生活更加精彩捅笆型。”   张丙军表示幻蟹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者官,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幢纯。START料,梦想才刚刚开始禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗煽,严禁转载吾称厂,违者将被追究法律责任蹋疏。 获取授权" "   今年全国两会上吗锌帕,董明珠在接受记者访问时说久:“只要你敢想杉,比如以前谁会想到人能上天稗泄惠,如果我们不去创造汀,人能上天吗帆?你不敢想送戌痢,你不敢去试验楷,你永远不可能做好佛。”    过去的2016咐鬼刹,伴随董明珠的特黎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捍:格力全员加薪1000元膏稻、格力的员工房同、以及格力的手机……对于这一切么矩级,董明珠并不过多在意虽通,她说惩,自己最关心的还是“掌握核心科技”筹碧。在今年全国两会朗石,作为人大代表芬毒街,她再次提出了自己的董氏宣言单衡鼎:确实这两年的发展靠搪,总书记提出的供给侧改革每合,我们就应该做供给侧改革的排头兵炉撂獭,因为做的是实业棵斯,能够掌握核心技术膘,制度也要跟上熟富颂,真正给那些创新型的企业苟处呸、有创新梦想的人一个环境狙稳肺。    对于国家瀑、社会劫檄厂、普通百姓的诉求吝蔷技,董明珠是这样回应的理:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献精软豹,他真的不是仅仅是索扰А,收获牛帘人,比如说我们过去讲纱,这个企业了不起祁定,再就业恳礁兄,反过来你要感恩这些员工炔副壬,没有人来给你打工涂,你凭什么去发展填?所以我觉得要有一个感恩的心情蔬。”    把感恩的心落到实处碑淬党,就成了格力员工的2室1厅巍息,于是春咕烫,别人家的老板就这么出现了领。 记者袒放熬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匈?    董明珠呵:对登谁献,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洼。    记者俄搞姜:以后所有的员工都会2室1厅吹?    董明珠焊略:对对对尺烘。    去年末付核,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿谩,但因股东大会投反对票而失败耙。随后甭,她以个人名义增持珠海银隆股份藩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业麓,然而荣圭,到了今年顿杜,新能源汽车面临两大不确定因素枪臣:电池潜氦、补贴“退坡”典守残。在董明珠这里聘奶,似乎这些俨然不在话下浓凭,董明珠说记郸竣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟繁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣闪ニ,“不是因为退坡我不做伐,也不是因为给我钱多薯吧犁,我去做感熔,我认为是一个责任犬窍胸,是对社会挎刷、对人类复软,你都要去选择的一件事半赶兑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磨鄙,董明珠很不以为然煌,她认为精,这些都是炒作刺,并没有人真正说到自己手机产品的质量力,只要没有说到质量惊,那就不是否定悸什挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗护梧:李芳" "  近期级松,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焊硷。美国此次取消“双反”仇,对中国轮胎产业无疑是一大利好痪墟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揩乘跋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芜甜希。   全国人大代表擞饭橇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议圣,在轮胎中使用RFID电子标签技术甫犀粟,给每一条国产轮胎装上“身份证”袒措。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惶,有利于消费者对产品品质加以甄别队,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量文秀梯,从而规范轮胎行业发展顷晚,促进行业的产能优化和转型升级炉缴凌。”袁仲雪说惟希谈。   据了解嗽沫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逢拾,全球多家组织及单位参与世颇。轮胎用RFID电子标签的应用梧绿卿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体协,将等级数据写入轮胎标签内部袄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸵反储,伴随轮胎终身使用吾。同时融,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眷,使轮胎更智能衬兔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饭,能实时监测轮胎的温度葡、压力等数据苫芹材,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况其,从而有效减少安全事故瞥窖襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉罐:李芳" "全国人大代表黎羌木、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题希,这个事关老百姓短途出行需求以及交通天幻弦、环境协和发展的产业娇放,由于行业标准尚未建立嘶口,使得整个产业发展处于十字路口脐退速。全国人大代表盟、时风集团董事长刘义发建议幌犊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烫森骏,全力推进供给侧结构性改革唤。    在刘义发看来圣,四轮低速电动车是市场主导享饯挽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品成虎。目前砂瞳,工业和信息化部疙辟禽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肩掣碳。该标准的制定晃,对规范四轮低速电动车行业发展悔吓书,使三违拜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涪,直接实现电动化筛备下、节能秽、环保安全出行具有特别重要的意义蛇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檀,又适应市场需求码,刘义发给出四点建议讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痘、标准制定应充分听取行业的意见钝评,响应群众的呼声期速。制定标准应尊重市场规律陆浪虑,规范嘘、引导产业发展吞殿锹,而不是简单的限制侯拿咯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求红。    二尺陷表、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盼姑穷。四轮低速电动车安全乖、环保鸽细、经济俩黔税、舒适行牵藏,是摩托车步甜、电动自行车嗣唤坞、自行车等升级产品穿拉,特点与与高速电动乘用车不同咕拟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耪桂。    三飞寺架、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苯提胖、政府引导的办法苫滥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逛,如采用锂电池政府给予一定补贴旧蒋迫。    四具蹄、在制定产品标准的同时妨础,制定企业准入管理和注册登记酞、道路交通管理的配套法规翱。产品标准只是为行业规范管理提供依据努,而实现规范管理是一个系统工程泻坷。政府应加快制定企业准入等刻堪、车辆注册登记赎、道路运行管理的配套法规艰东蛔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则度浦匡,方便企业让利于民陀帽澳,减轻企业和用户的负担骇介。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求概、加快供给侧结构性改革的产品铣骂,又是一个节能环保的产业棉呕,引导得当可以大有作为洽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骡凤娘。”刘义发建议示虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   近几个月来叮,共享单车火遍了北京城鄙枫经。6日受亮潮,全国人大代表急管、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挥案,今年上半年办茹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔫。    徐和谊说理离,伴随着公车改革浚水托,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乡。“很多公务员手机上有软件笨笺队,一刷就能用车亲。”他说醇,今年蹿乔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捆。上半年痞纲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仇镜洗。    据徐和谊介绍陌荆典,未来投入的汽车数量将根据市场而定贾揩,租用的价格将有竞争力瞄栋揩。产品的外观将非常“吸引眼球”淬梳仿,为两座式纯电动共享汽车楞恨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爬,适合分时租赁和共享市场需求浦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谅赖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菜兼,在手机上可以查询哪里有车鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薯,目前大家用车起点和终点不同薄杠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫁桨。”徐和谊说雇徊,目前蔡寄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节成阑团,包括立交桥下醚枚腐、公共停车场韶祟场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇练价奶。目前边远的地方停车资源丰富拣眠,但是用车的消费者较少劳。“希望异地还车的便捷能够实现朗抠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凰,否则还会存在最后一公里的问题玛。”    徐和谊坦言赏,停车位还存在管理的问题梨,汽车是价值比较高的消费品抖,一旦出现剐蹭抵倡,租车人还车时也容易“说不清”碱汲碎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护律绰、“钟摆效应”等问题礁渭。“有些消费是单向的敛话拌,如何让车回流也是个问题”救钝。他说诉,目前笺朝,北汽正在进行市场研究灌奶,探索解决方法闻。    徐和谊还透露翰普,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亥崇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆午盛熊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隋滦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叉腹茨。目前距2022年还有六年时间孤逆鹿,从可行性上讲抱,应该是能够实现的耽。届时希望借冬奥会的机会缎仙,展示中国制造的水平度翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露码,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题处,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颈丘,目前已追回骗补资金或烦荻簿剑款23亿元碎派,并对有问题车辆不再补贴阔睫筷,对闲置车辆也暂缓清算腹。    肖捷称葱,在财政部门督促下斑壁,目前相关企业正在采取措施闲,认真整改发现问题擎。    有记者问焦羡鸽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓶厦惧,肖捷表示鞋灰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞄赶坪,主要是降低了补贴标准速得譬,同时也设置了补贴上限宠,还提高了准入门槛郸党帆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睦,同时也可以有效防止出现市场扭曲卵妹肉。”他说节隋狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳促:李芳" "全国人大代表挝哺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气煌北、废液纳匆核、废渣等污染翟锣,一旦有机电解液和钴衬酵、铜卞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诫,就会带来生态环境安全隐患超,甚至会危及人类健康谭呐。”全国人大代表陆乏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纲徊驼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伪募喊。这位带领团队经过几年技术攻关蕾刺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颂沟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抡媳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豁藐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痊。在提交建议之前伟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂。    自20世纪90年代以来躲毋,随着锂电池广泛应用伞,我国成为世界上最大的锂电池生产喀露诽、消费和出口国袖淑挝,近年来我国出台了购置补贴寞兽、税费减免脓昧、研发支持期、消费优惠缴、基础设施等一系列重大政策措施绰描,新能源汽车市场日益蓬勃发展隶挤孺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吧龄案、保有量超过100万辆险萌拾,占全球市场保有量的50%珐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炬挤澈。    随着新能源汽车快速发展黔尚舜,作为新能源汽车的“心脏”房,动力锂电池产业也在迅猛增长捎孤怕。按照相应的报废标准泛,动力锂电池回收利用市场已经形成蒙俩两。有研究数据表明冗,预计到2018年考默,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昧桑,累计废旧动力锂电池超过12GWH乃姜轻、报废量超过17万吨拉灰,从中回收钴方睫、镍囱、锰岁督、锂遁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沙烫脖,到2020年将超过100亿元尚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颧鹅卷。”张天任认为示,如果动力锂电池做不好回收利用步泻,就违背了绿色发展的初衷闻们擂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侗棱,但现实是秤袍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孺烯痪。“废旧动力锂电池包括不同的类型卡交、设计工艺和串并联成组形式双,以及多样化服役时间深、应用车型和使用工况婆聪,这导致电池拆解不便窜。另外壬涂,国内尚未建立成熟的回收体系柿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应微姜缮,回收工艺成本高头。”张天任表示聘捍,“出台的政策并不具有强制性徐豁绕,且缺乏明确的奖惩机制戒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铜媒韩,目前动力锂电池相关主体无利可图戊,对政策执行积极性不高男。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疤匣庐,张天任说太:“一是退役电池较为复杂渺塑孪,不易拆解;二是退役电池一致性差挎,品质不高;三是回收拆解成本较高坊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尾,执行不到位耿棵。”    有问题就需要有解决办法蒋惦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方会乌:其一匆频,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侥桨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任奸,鼓励商业模式创新试点和推广应用淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "全国政协委员乏驰擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茎凉草。”全国政协委员痉躺菲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斜掸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郴涧枢,其市场前景令人堪忧副。“在电池方面恨淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苟烫屑,2020年后坪痹,当大家都不再享受补贴时摩借,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咕荡情。”另一方面事驰,柳崇禧表示沮肯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搅厂赫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聪哄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必骇瓣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坊妓片,但电池的寿命大约在20万公里敬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斧,这意味着两,电池报废了车就要跟着报废煤挺,这样算来豌弗申,纯电动汽车的使用成本是很高的佬岛。”柳崇禧说付俺坝。    对此焚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碗,即建立专门的电池运营机构棠挖笑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藉棠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扁淖,是对车辆的物尽其用枯。对电池而言撇靡牡,虽然不能再服务汽车鲤荆毋,但还可以被用作储能电池裂,同样达到了最大利用率录去。”柳崇禧认为澄搏染,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匈穗鞠。“但国家需要予以支持池,尤其是在车辆检验方面嘛琉,按照现行的规定看授殊,更换电池即被视为改装讹晴。”他说宪诬。    柳崇禧的另一个观点是挥妇,氢燃料电池的大发展即将来临苔寇楔。“一方面己堑,原来的运输成本相对较高间被,而如今这一问题已得到很好的解决蠢贫吩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皑戒,美国的相关先进企业在国内开始建厂骗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驰邵放,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掳婆。”柳崇禧表示革,氢燃料将作为增程器为电池供电逼,以达到更长的续驶里程搬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韭缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同八,造成了双方的利益不在一条平行线上痢汇嘘。为了解决这一问题咸厂上,李金勇指出亥褥娶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现参,重新设置股权架构酿镶录,经理人和骨干员工合伙人化卢。”    “遵从起码的商业规则千,我们就是经销商彻恒潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是膜、一个桥梁闲,我们没有义务去亏损登。”李金勇说潘娜。    日前背荆痛,著名汽车营销人甲郎莲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藤嘿托,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撵厕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”估默盘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贬墟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冉激朴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弦蜜,李金勇直言隆凌,“在过去的十几年唯,我们的市场非称诠喙啵好蹬,老太太都能卖车刀苇,会加价就行了赊情武,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毯韭醛,职业经理人的压力很大大净踞惦,每天都要搞KPI考核盖轿尉、培训吐括、提升冻。”    李金勇以实例说明刚裙:“过去在资源时代冉池嘿,一年这一个店挣1000万梁颈苹,给职业经理人开30万宋镐奈,没问题潭,这车好卖论品。现如今告祁涕,市场不好了耙侩,现在一年挣100万蒲擦常,职业经理人还是30万户,但是特别累纯,现在一年的工作量比前五年温、前十年两三倍都不止母奈钢。”    在李金勇看来现餐泡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释慰斑,造成了双方的利益不在一条平行线上季懒。为了解决这一问题怕篮狮,李金勇指出媳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃喉橇,重新设置股权架构咕冕,经理人和骨干员工合伙人化玩。”    李金勇进一步具体阐述道财捅辞,“过去资源时代措,投资人只要拿到了店蒙、拿到了品牌玛肆,就可以赚钱娩硕。现在办怂扁,资源时代已经过去了骨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浑唤匠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人然,从而真正让员工自动编懊骡、自发地把工作当事业立,而不是靠培训筒,靠感恩翻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来火,不少汽车厂家制定了销售目标梦、生产目标恃的卯,职业经理人必须要完成睦牵,如果不完成就走人龟轻慈。李金勇认为甸土悍,“在这种状态下科讣啃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飘犯、十年的规划搂,只能先制定一年的规划饱顷,把今年完成再说肋桃,由于今年完成了棱啪,明年才有你的事粉诬。所以这两年厂家的高管变动频繁胺径,十年以前很少有这种变动篡,而现在这种变动成了家常便饭枚飘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黄佃捌,没想经销商的盈利能力木。”李金勇表示讨放,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痢可,想办法做经销商工作蟹袜,把销量任务压给经销商擅。而经销商越来越不听话从、越来越不相信的时候碴垫,厂家就再出台相关政策借巢容。    李金勇指出础冬赶,经销商要有勇气打破潜规则沏窟骸,遵守正常的商业规则速:库存大不提车拾鹊憨、无差价不提车令彻、拒绝搭售靛。“遵从起码的商业规则瞎膏颊,我们就是经销商溯僚乏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僧、一个桥梁勒此,我们没有义务去亏损剃霉。”李金勇说舷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题分同,李金勇建议标垛:同城市的店应该互相加盟或互相买断患,或者干脆出售给另外一家经销商晌懒,不管用什么形式维,形成同城市的一家店锤别仓。“我们用销量合、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怯,这样减少恶性竞争辜上,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勃枯。”李金勇说蟹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渴,李金勇表示钡,“我们不可能卖出路边店的价格防,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尘狼活。100%原厂配件保障弛,专业的维修技术违太匙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氯辟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泊渡。    此外鞭,李金勇还表示淋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烩淮馆。据了解堆垄壤,2016年臀泉,新能源汽车的销量超50万辆敢桐狸,到2020年趟甩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年换疤湍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脖驰。在李金勇看来写怀,在这个快速增长过程中达四,“传统经销商中吃辰,谁关注了新能源汽车并率先布局瑞,谁才能在这个市场当中分一杯羹外回。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠孔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伯菜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员算帅、四川省鼎立律师事务所律师施杰溯稿串,今年的关注之一焦,是有关网约车新政的话题疥脯脚。    施杰表示弗车刚,为加强管理谱恭每,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)券茬,并于2016年11月1日起施行枢囊疼。然而口,根据多家网约车平台公司的数据笆伴,在目前运行的网约车中虱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赔咕,仅占极少数部分菱。    “交通部制定了网约车高品质服务凹,差异化经营的原则垮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轻擎桔,施杰称佳蓝奴,“我认为冒骑,政府应当放宽对网约车的准入限制巷牟,顺应社会共享经济发展趋势”忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屎甩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中里巷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冲沁。    首先双蹄,施杰认为沮荣钾,北京艘、上海的网约车细则要求“京人京车”馆坊忻、“沪人沪车”等差异性待遇乓,不符合市场竞争规律少鬼。施杰表示较,只有在市场竞争的推动下浆廓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贾誊,也有自我管理的需求与能力具卑蜡。    其次镐,施杰表示皇,北京石、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勃顾腹,而且购房衫、购车也并没有绝对限定于本市户籍石怯。“京人京车”椭舷、“沪人沪车”的严苛规定吴孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外然甲,会导致营运车辆骤减挝硕疙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溶,阻碍新兴业态的发展冷诚。    而对于多数城市对排量旅珊、轴距都作出的高标准要求楼漏淀,施杰认为匣,高排量代表着高耗油驾,不仅并不符合节能减排目的诬,高油费必将抬高车费讹松。    更重要的是懦谓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疵是迪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准分、高门槛铰,将损害网约车的实惠经济特点挡光棉,打击其平民性捂耗,“上述许可管理的模式份宝,将导致网约车司机数量骤减精、车费翻倍托炉攀,群众打车难咖、打车贵的现象又再度出现绊惭侵。”    此外校,施杰在这一提案中的主要观点还包括抚习:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”噶澎烘、“许可管理不利于节约社会成本”等砂栓亨。    施杰建议匡便佬,《暂行办法》可作出如下修改拉母霉:    (一)政府适当降低准入门槛巍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度场认少,是十分必要的哇级覆。比如停搐鸥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查高临森,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慷祟篱,等等跑挽拣。设立适当的限制条件卉葛答,符合市场发展规律呢,能促进网约车市场安全性订吗、规范性发展秆。    同时淬厢嚎,政府应当科学引导网约车发展嗅,而不是像治理洪水猛兽犀鸡划,把它一下子关进笼子里人墨监。以构建网约车公平竞争的环境为导向县,放宽对司机户籍的限制性规定皮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袜。网约车平台蚕屠认、司机和车辆的审核程序晤脓,各类许可证明的核发程序尽量从简碘携,以便节约社会管理成本镐撤泻。    (二)政府协助构建平台审核誓恳、加强平台监管    改事前许可纲,为后期监管慷,采用“政府管平台逻孪配,平台管人和车”的模式萎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冠,规范其登记信息佩该物、审核资质的义务蒋,定期提交所有车辆的情况辛经节,这些数据要在监管部门备案睛箩。并通过补充相关的法律法规袒蜗册,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沸揽。    对网约车不合理调价进行监管试湿。保证人民群众用最合理的价格出行京,也避免由于市场垄断形成的价格新高洗坡酱。2017年1月笔涸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斤,就此提出整改意见订屠,平台负责人也承诺将取消该功能典。这就是成功的监管案例局盟性。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簿渤隶,存在大量不符合新政策标准的现象书。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胚,社会各方都需要一个适应阶段搁怯结。所以骇边起,新政的实施不可硬着陆身。当前阶段顷冈灿,政府应当积极引导各平台规范化审核唯楼,加大对群众宣传力度使米,延长从旧规到新政的过渡期磐录,循序渐进地促进新政策落地斥贫艾。    我国全面深化改革提出了目标亭洼: 市场在资源配置中起决定性作用袜懦享,更好地发挥政府作用喀。近年来炭郸拣,国务院一直倡导转变政府职能堕,推进简政放权箩掂。对网约车的审核草钡,放权是进步叭当容,限制是倒退落痰鳞。政府应当创新行业管理侧森晃,优化监督模式虽倘八,构建平台审核模式贾,推动群众绿色出行馈醋、健康出行舅汗,为“互联网+交通”营造良好发展环境郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎士:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱侨担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麻泌廉、品质等方面做了很多的投入拈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疮蓄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宪渴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞般、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飞樊讨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坚孩海。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ㄌ饨埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦具。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓬、品质等方面做了很多的投入耙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计何挝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嵌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓷宽、时尚及科技感的一款产品怖塑。”韩德鸿说池。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豪放。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆死申。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漠耻。薛海涛坦言倾朗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒋脆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%身必承。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闻秽呜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系善讽、制造能力狠矛囊、经销商体系挤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉寡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀透:李芳" "   2月21日杰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喘漓贩。本次大会立足技术趋势诗骡桶,探索全球技术发展的内在原动力翅赊,探讨人工智能劝、量子计算火定、基因疗法等领域的技术和商业趋势胺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咕飘豪,有两项技术与人工智能密切相关磕僳党,包括强化学习和自动驾驶卡车桂挨福。在关于人工智能的圆桌讨论中烯欺,多位创业者和专家针对强化学习穷盒悉、无人驾驶分享了自己的观点溯敦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咕躺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乡技,可能只在北京的五环里面开汐,路况很好村谰,最高限速就80呛碗、90公里杏丢,这种情况下恐辑,车就会极大简化敦酥噬,驭势并不想生产一辆概念车贪冕叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氖库厘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术措秽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斤。技术投入上拒,目前大家都在往里面投入很多的资源斥肺,整个行业在往前发展暗抹,但里面还有很多问题需要解决邪盗,包括保险膊、政府等堵啥催。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道录那恕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好评卯,把信息融合洗囊试、如何决策做好惺。图像识别拓展能力非常强痉,它信息的理解非常细致埔淑痛、更加全面何晶奔,比如前方有一个易拉罐娃蛾,有些传感器会认为它很危险骚免,因为它是金属乡党,但图像识别会根据它的大小嘶、形状去判别示蔼答。目前结合强化学习捆痉蓉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醛攻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裳,说到底这还是一门生意篮侮晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受亲漆:李芳" "  【导语】这是最好的时代破,车市销量连破发展记录岗亢,这也是问题的时代檬覆,多元化陛眯、碎片化逃,对整个行业提出了更高的要求硷。一切都在变坡挎塑,唯有不停思变方能随机应变懒赔疼。2月18日波删,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕建。行业内百余位思考者和变革引领者俗父,与120余家媒体相聚一堂糯扑楷,在“变与革”的大会主题下斤膝秋,共商“品牌与营销之道”泻,把脉中国汽车2017乘间和。广汽乘用车副总经理肖勇党嘎擅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坚爬、吉利控股集团高级公关总监杨学良射赤、福田汽车集团公关传播总监许翔时商虏、SWM斯威汽车首席运营官余波乘荷吼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动练滇结。以下为发言实录眯说:   互动环节嘉的合影   李苗苗柿文庇:接受张红同学的邀请里。下午好!大家都是老朋友了径宪。今天在这里窍晒沟,首先我撞还堵Γ贺张红搞这次论坛鄙。第二朽洗,其实有这么一个机会让大家聊一聊稀塑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆危戳韩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力禄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痕须。对这个数字袱颅,我想每一个人磺褂,特别是管营销的人勉洪裳,特别是管品牌营销素蜡刑、品牌推广的人熊末,我想每一个人都有很深的感慨将。   首先请问肖总腥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孟模,也对您做过多年的跟踪豁裁啥。这次请您上台妨莱,我很想问一问担钱骑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尚配娘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屋?能不能简单地概述一下携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聚菩芹:李苗苗老师第一个点名我档凉逃,作为广汽传祺来说汾蟹墙,正如李苗苗老师所说的熊岭,应该说是比较新的汽车品牌欺兴娇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毁臼掳、“两个坚持”享锻,坚持正向开发和坚持世界级标准希潦。这两个中炯,一个是对产品开发的定位清翅,一个是对品牌的定位缎。   从中高端车型的新产品进行切入煤晶,相对来说这条路走的比较艰难一点妨逢蘑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”年俱,就是起步会难一点妹,后面会越来越开阔矩块栏、越来越顺褂唐嚼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候委榔哀,内部也有两方面的方向河:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毙啦腾,并且在市场上面赢得一定的销量浅拜,建立一定的知名度备曹漂。另外一派的意见托蔑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椒寿,从中高级产品切入藉琉童。但是大家也认识到这个困难硷开,一个全新的产品和品牌从中高型切入福吴酷,也就是售价在12万元以上策虫鼓,第一款车型是12万元到18万元倒惮勒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挠烽,我们意识到这一点了诫默防。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大誓长,其实2011年农息、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缓谅,应该说是非常艰难份,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睛食夺。但是2011年炔沉、2012年有一个词就是“坚持”并,做品牌是做两方面的事情裙。第一个是做好产品的品质世,第二个是做好对客户的服务哀,以这两个为基础这五六年走下来猾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓶荣详。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痕,受到各位媒体老师的厚爱墩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题司享疮,我觉得第一个是坚持缓。在我们困难的时候不要去放弃签,就是把自己的品牌形象钠洗立、产品的售价回到往下行的趋势撼邪。第二为了支持品牌向上线,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辛。   李苗苗斤府:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笔闹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程措簇。比如像现在的奔驰森,一百多年化,宝马比涧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年白,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总论巍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸潦,也有现代的销量牛灿稗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俗爸驳,您能够阐述一下吗赶骗湃?北汽在塑造自己的自主品牌方面如淳,到底在哪些方面下的力量最大差道?   陈思英袱欺:谢谢李苗苗老师咐毫,非常感谢红姐给这样的机会蜂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹬炉纱。其实不是妄自菲辈案取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芯,台上在座的各位都是大幅度增长陛牡,我们同比增长更高一点抠,因为我们来得更晚一点怒,同比增长8.7%莎碴。   但是我个人一直在想这个问题伟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的噶滴。像奔驰去年是130周年甸,今年是131周年咸列镀,我想这才是品牌垒。现在我们在座的各位给客户提供的棚锭,我更愿意定义为商品哺缕,我觉得是这样懈辽。   从北汽自主品牌发展之路来看超,各位媒体老师和同行都知道饰欠,2009年我们是收购筷灰、消化憨盼、吸收了瑞典的萨博技术霖,当时萨博的93昧绘、95的平台和1.8T农闪、2.3T涡轮增压发动机的技术稍,我们是基于萨博的平台上镰贪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匈煌。2013年的5月份逛薄式,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮惶贰,大家对这个印象应该很深兜磐靠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乡茸馆,当时也试图通过萨博平台的背书店记钡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颂瑰钦,因为我们希望建立中高端的自主品牌赖祷冲,当时的愿望非乘眩好背额。但是事实上发展到今天取,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞎侩。   但是没有关系疵,2013月5月12日投放的绅宝D70铣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音誓嗅底。这么多年的坚持是在消化拱瞳、吸收萨博的基础上进行的际,源于萨博辞、高于萨博赴腥,我们有奔驰池赡揣、现代合资的反哺贤朽丛,我们在人力没活、财力羞、资源崩涎、技术垫、研发爸冉萌、生产陪七码、制造方面拨,都有很多反哺给我们推,北汽近几年高速发展迹龋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挺,这一百万辆含金量是很高的签卿粱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚访司,但是我们用五年时间实现了一百万辆察。这里面还有几个第一和差异化产品嫌兽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奠倒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陀卢。   基于萨博呸勺、源于萨博和高于萨博的消化虹片、吸收和引进飘哗反,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛾全鸿,我们坚持为消费者提供好的产品仙持圃、好的服务衫、好的品质辰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩炕惮,比如中国新车品质(IQS)IQS诽少断、强制性产品认证(3C1000)疗兰,3C1000即三个月的购车用户中沟毒,一千个用户的抱怨度是多少虫芹,我们的水平无限接近了合资品牌曝购角。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筏扇,希望有一个很好的中国背书齐,给大家提供一个很好的产品体验淖柯、品牌体验和文化体验尽骄。   李苗苗褐两四:听到陈总的发言我一直在想途坞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岛刀公,现在经臣玻看到“北京”的LOGO鳖。   前不久抹牟降,不去杭州是到处都有吉利车舶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衅巢触,推出一款车就红一款车崇畏。请问杨学良蛔碌涝,学良也是吉利的老人了秘乖,一直在负责品牌形象的塑造仆、公关漏、市场疲。原来我们也沟通过这个问题哩宿,对于吉利来讲收购了沃尔沃五尉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韶,这是蛮难的事狭费帅。刚刚陈思英总还在说萨博坟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奇捷,感觉蛮纠结的剐苫盯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象违钝森?   杨学良雌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下段附文,第一是对标擂趣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廷嫩。我们是坚定不移地在执行藉,而且到后来做博越恫舷始、博瑞之后有越级对标播。比如我说开发一个自己的A级车宋,可能要跟合资的B级车对标彭泵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域现蜕勾,包括研发眷、制造闯痰、采购客悼帆、营销享糯刨,我觉得成果是非常明显的欣矛步。   第二是坚持走精品车的战略暖忙。所谓的精品车俯卵郴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值切贩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疤彪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烯,比如车的造型设计上面海双,自从我们在全球建立了四个造型中心淑慷拭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啥拢。既有符合国际的审美潮流戏胸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卞。比如说在车的智能互联领域火,在博越车上面车机人机互动的功能上迫锯粉,已经超越了一些合资品牌澄借,这一点使我们感到非常骄傲冉俗来。   包括在工厂的制造工艺上赣涪信,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺币揽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僻峰覆,因为我们现在建得比较新瞧扯茂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趟。大家可以看智能化程度最高的工厂汰驼,现在实际上是在自主品牌的工厂中逢。   第三是一直在坚持口碑挪犬恳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言按劝疵。这样就可以真正喜欢这个品牌瀑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丸。   刚才提到了浙江坡币臀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摄冗难,大概接近了7万辆题谅。这在以前是没有的瞥抬,而且这些用户里面很多都是瓶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梁梅垃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绥咆。目前因为我们的品牌在提升壳,我们的品质在提升免当诲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仆。这从我们同行帕,包括从传祺读览、北汽的产品销售上也能看得出来抱盟。可能大数据调研圃啦活,像一点资讯的副总可以讲讲分,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擎矩市。   当然您刚才提到了在集团层面毙邪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纱傅兑,同时又实现互补楷铰?这里面还是有很多原则锌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檀篙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肆裴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寇。沃尔沃是高端豪华品牌龚粟,是跟豪华品牌去进行竞争的齿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应列,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缕、流程际檀、标准耪何诲,包括人才的培养和交流南燎襄。最新我们做的一件事检类叛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疟访冀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弛斗肚,可以说没有沃尔沃这么个老师冷,没有沃尔沃这么多年积累差拨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讥碱。我们相信因为这个架构非常新惦唾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穆镀哄,以及质量再上一个新的台阶帘茶弥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爸。   李苗苗妮困:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢扛,最重要的是坚持了哪些棵?   许翔啡奢:谢谢李老师据,同时感谢红姐给我这样一个机会偷惩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搪仇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辆。   福田汽车是商用车企业死阮葛,和乘用车企业还是有一些区别辟堡。我们主要的目标客户群是to B的抗阀,正如您所说镰发拢,我们是1996年成立的抖圭春,到去年是成立了20周年癸渐,通过20周年的发展新次,在过程当中包括您和各位老师的支持抬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阜。在中国轻卡市场上陇士肪,已经是连续十几年的第一了砂句瑟。1996年在山东成立摔褂封,1998年上市啦,2000年进行区位调整就来到了北京捞堑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捅沧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分熟。我们可能把这个品牌是这么理解的楼铂朝,现在业界对品牌有很多理解的方式涪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朔烫,所以我们从整个的业务流程上来看倾,这个品牌业务就是在其中的钦。所以我们这几年在企业的发展过程当中勉,品牌也是在不断涌现喉,大概有几个阶段搔。   1996年是以轻卡为主导硷骆贬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅怠,用着正好”炮。在当年的时代抓住了市场机会剖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腹。   在2000年之后缎寝黎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诗,进行了商用车全系列的够,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挨蜡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斗,这是一系列发展的战略贫。同时把品牌又进行了再升级哨委铂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壕节,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断汲。   在这个过程当中鲸俏氰,福田汽车不管是做品牌还是做企业灰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甲?一个是福田汽车在商用车范围里面疾屏瞪,就是在整合资源方面觉得还是不错的眠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垂辉田,花了八年的时间跟他们谈合作寺拉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胳,生产的产品也是福田自主产品欧曼抽,同时和福田康明斯成立了50匡了:50的合资公司陶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怠贰、先进理念之外郸蛊,科技创新也是核心的一个点焙但闲。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倍违酿,但是也是做了很多的工作咕诽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汀贝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浚。我们统计了一下赤,和乘用车企业也是差不多的护。   而且我们在研发方面敲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翘备澳,这在商用车企业里面比较少见赐怕。不管是先行的技术鞍凤,还是技术传承方面都做了很多的研究吗妹翻,包括去年也推出了超级卡车镰,也是整合全球资源打造超级卡车筏稗径。全面从安全肩、环保方面进行新一轮车辆的升级女衰。   我觉得总体来说吧俄摊间,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亢,是一个有着锐意进取驴、远大目标退,是一个愿意为客户每、为所有的股东供罚渐、合作伙伴鸡、利益相关者带来更多的价值考浩,也愿意为更多的卡车司机愧举、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钉。谢谢!   李苗苗蜗:2016年一年有很多新品牌出现效屠驹,也有很多刚诞生的品牌在努力砍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰必故拇、宝马健。我就参加过场在北京的怀柔窖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布品惨。我当时心里就想斯威蛮有钱捌俾榻痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢某?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垢封?对于刚诞生的品牌辨,品牌之路有没有塑造的路径鄙埂炼?你能不能简单地概述一下裙?   余波维澈:感谢红点汽车和李老师箱固添,各位媒体朋友和各位同行藩喂惊,作为SWM斯威汽车套,可能很多人觉得很陌生尸,可能没有听说过丸,我简单来介绍一下吾宿誓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讨,7月份品牌上市局,8月份第一款车SWM斯威X7上市拧诺。   今天让我来参加这个论坛乒葡,我们的心情很忐忑魂,我们是一个汽车行业的新兵帝,我们是抱着学习的态度来的搭考。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剧,希望多给我们一些指教傲怒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慑垂视?我们认为这个品牌给用户的是两部分存交,一个部分是产品的硬件春秘,也就是物质的东西彩替囤。另外一个部分是精神层面的甘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啦杜搪,第二是付诸了一些智能化氨傅踞、空间和外观突败腔,外观也就是在意大利建有一个设计中心偿,在外观上有意式的风范拌氮皮。   从软性来说陡褂并,我们要付诸一些内涵纫尾溶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入分低誓,通过植入意式生活的方式番,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抠雌揩。同时我们也在倡导一些生活方式冈,通过软性的文化来塑造石尉,解决通过硬件和软件狡氏涧,以及从物质和精神层面塑造品牌惮稻会。   至于未来怎么走赋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擂闭。用户实际的需求和市场的需求庙疤毒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕉里力,未来我们还是要跟着市场走郊甸痴。   李苗苗截动:我旁边坐的也算是媒体人靠逼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迷挥拍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拈偿蒜?因为主持人给我了一些问题骏,我个人认为不想问一些特大的问题回墙题,就想问问这个问题棉票。   付继仁狠拍:谢谢李老师起尼,这个问题还是挺好的田。刚才您在问的时候饱档,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掳。   一点资讯是比较新型的资讯平台抡赫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点场娇,我们是做平台晌你涸,不仅自己生产内容淌贡箩,同时全网抓取内容善垛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乖颓,再把有价值的内容分发给需要的用户盎,完全是自动化讹嘘旦、机器化的钳浩。我们怎么去帮助车企呢诽赐?我分享一个数字伯孟雌。   在过去一年割设镁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猜,第二是移动互联网的平台敬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菇。很多的车企其实在做品牌的时候险,都会要求最终的效果鲜峰。坦率讲袱驳横,以我个人来讲这其实是两个事设韭,因为品牌本身是非常感性的宪杯勘,效果是完全用数据有结论的面,就跟一个人去吃一样涸克,吃了四个馒头饱了兴眠饲,不能说只吃最后一个就饱了尺变勺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胸踌,现在我们有几个大的方向律文戒,第一是更技术化的跟车企进行合作茄。比如说从去年开始邓丸习,我们跟上汽通用进行PMP的合作肆吞腊。客户自己建了一个数据库签缎童,就是把用户进行了一个分类齐悍围。然后我们每一个用户来到我们平台上疗,他知道哪个用户对应了什么车型穿良,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓉澳苍,也就是把他们的流量经营得更加科学哩彪舒。   这个给到我们之后推铅,又发展成了一个新的技术驱动步喊文。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多父写坝,还是看汽车外观的细分多陪摩壁。这不仅可以推荐具体的车型惜,也可以把具体的创意自动化享,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捆虎锨,这完全是技术化的匹配豌碌火。   第二点芭,我们是一个内容平台杯誊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疼净,能帮助到车企做非呈Γ好的传播核,有的时候这些内容并不能够被发现仇力承。现在我们把广告当成一个引子册,不是一个执行的结果烙庭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烽磁,进而把下一步的行为做好堕廊。比如有一个产品是一触即发详媒,用户点过客户的广告之后犯午渡,我会直接给他推送相关品牌的内容潘缮刚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晦艾肠,再去看有没有点这些内容譬,有没有评论炬、转发揣吐棘、收藏禾稍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砰霓,把广告和内容进行打通剩晦。   第三点倡磊贾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潞。这个场景是有时间懂灰、地理位置和非常多大量的内容和数据筛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奸淡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镶抢新,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筏立,或者是去日本还是去韩国旅行寡陵迷。这些并不关系到最终的销量提升多少畅偷拭,但是可以了解消费者在关注什么蛔都,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纱铂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫡糖疚,一方面要通过你的技术肩鸵下、数据实现更高效的转化测,实现现在解决广告主的一些痛点瘸泞芭。同时要帮助广告主把服务做好凡悉褥,说句实在的都是服务用户灭,我们产品的用户也是车企的消费者滇袄贪,怎么能够把这些用户服务好触快,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矩。   李苗苗础灌翔:付总说得很好烘,借此我也想说几句扩圣恢。我看了一下剃稳贫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叔,也有一些厂家的朋友掏谜,我们每个人都是汽车人绊帽。   我在想供,得益于这个好的时代紊行,既然是说品牌崎膳潘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俱贩,无论你这个媒体叫什么名字笛瘁罗,找没找到自己的定位怂幂蕉。无论你这个汽车是什么品牌仿,你的用户在哪里盎。过去几次会议主持上都说四个W鲍,也就是我是谁瑰榷溪、我的用户在哪里盎怖颈、我为用户在做什么得啥、我还能为用户做什么欧。包括媒体也是一样救辟溪,我是谁(什么媒体)鼓尚,我的读者在哪里毫绒,我为读者写了什么样的东西市衰,读者看不看逼互,这是不是你的读者群要看的卯骨,最后是我还能够研究我的读者蔽、研究我的客户愧世汹、研究我的用户就刷,我还可以做什么吵花。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舷,一人问一个问题就结束免。   请问杨总舱,刚刚说了这么多碘挥泛,就一句话搂舷,什么是品牌插动巍?我们说了半天品牌拆。   杨学良存态:我觉得品牌就是价值秤,消费者买你这个东西值不值情泻,如果他觉得值了戌骇,就认可了你的品牌褐秃矢。   许翔皑:我就按定位的理论脓涝,品牌实际上是一种品类的代表享嚷,消费者是用品类来思考誓,用品牌来表达勿。   肖勇裤:因为我是做销售的恐,我可能最直观的印象挺鸥妈,我觉得品牌首先是一种价格换僧桓、价值体系峡赎,同样的产品能够比别人卖得更贵秀疲坛,别人还愿意买我的葱。同样价格的时候徊瞪,别人的产品卖不出去截,我的产品能卖出去荚粱,我觉得这就是品牌麓郴。   第二贾款鲁,我觉得品牌是一种文化滇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傻量,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枪污。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屯磨,但是我的文化能够吸引他羔防,我觉得这也是品牌的一种表现嫌巷碗。   陈思英擒淳长:品牌首先是无形资产惜氛卵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薪里习。第二也应该是产品筹,可能是一个标记弯炕块、标识假,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动海股,在人脑海中所有的记忆嗡。   其实品牌的英文是来源于MARK贝嗣,就是在没有货币的时代物物交换的时候递箱,在畜生身上有一个MARK姐,Market就是营销段醋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀献办菲。有一个比喻啃,品牌就好比像银行储蓄炯,储得越多品牌价值就越高丁。   余波簿:我觉得品牌在直观来看就是商标监釜,另外是产品搬嘘通。真正给用户留下综合印象的是产品锭隧的、服务和文化的结合敦舅,以及对用户的印象及感受就是品牌雌僳谋。   付继仁十摊缴:我觉得品牌到现在这个阶段稳萍,也是一种共鸣夹碳,像营销1.0是以产品为中心笔彤,营销2.0是以消费者为中心叫患,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隙鞭,这三点都离不开品牌搭皆,但是代表了品牌不断的升华哎墩。同时品牌到今天来讲废,不简简单单是一个口号沽、标签裤瑞、LOGO措朔孰,还是一个行为准则届尽邢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台案,还是每一家企业创殿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫滦却,并且怎么样高效地执行和检测咯墒。   从这些来讲颂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的班委,如果想清楚品牌一定能做好壬,至少能够对我们服务的那些人做好垫桨,那也就足够了怕磋编。   李苗苗痴唬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骗暴济。关于品牌几天几夜也说不完释,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柑涤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刊肉相。   谢谢大家在座的聆听操癌莲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检彻盒:李芳 版权作品沮骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃膏,严禁转载矾,违者将被追究法律责任搜睫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潘袒硅,车市销量连破发展记录擞扔,这也是问题的时代怖,多元化净沁、碎片化怀火校,对整个行业提出了更高的要求沮。一切都在变勺李沟,唯有不停思变方能随机应变贺参侍。2月18日晨稿价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕降。行业内百余位思考者和变革引领者桥,与120余家媒体相聚一堂袭酬,在“变与革”的大会主题下吭郸珊,共商“品牌与营销之道”剑韶,把脉中国汽车2017婆唤。   东风标致总经理李海港酗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莲氦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搬僚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伟九、奇瑞汽车销售公司副总理范星醋太完、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞍剧。以下为发言实录哪队募:   互动环节嘉宾合影   主持人标线:2016年是一个销量大年陋含,更是一个营销大年劫羡清。从二维码营销到VR营销冕,从下沉式营销到自主营销故杀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篇盘寐,广而告之悄悄地变成了城会玩踏届,车依然还是那个车蜜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辛回? 第二场论坛的话题为瞪:中国车市新战国括,车企将如何做营销炮荡卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斥姐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汲陆陋,现在重担在我身上仍,由我来主持第二场论坛捣焊猎,和各位老总探讨如何做营销革侧。   因为第一场是说的品牌碍冈挞,品牌建设也是非常重要的一环淬勺娃,我们现在就把品牌这一页翻过去叼芳苍,就说一点营销其他方面盎晚强,比如说跟市场夹、营销相关的一些事情拳徊。我们今天的这些营销人醒乏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖无,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群导闹歪,因为他是面对着全世界最大的销售市场井。面对的是最高增速的市尘」馗尽,现在技术和产品快速迭代栏了颧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唇,所以他们是非常幸运的佩煎蝗,十八般武艺怎么耍都行帛署。   同时很多营销人也在自嘲馁纹蛾,其实汽车营销是最苦逼的一群人为汇斡,因为我们面对的是世界上最全的品牌午揣,我们面对的是最多企业的竞争难灵,我们还面对的是最难以琢磨的爆梗、难以把握的政策环境和最善变的消费者没枯拌。   当然了我们这还不算最苦陈蛙剩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务独彪,所以这样的一群人的所思所想筒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锨忻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拧懊裳。   汽车品牌最新的一个品牌定位喝,在座的应该就是汉腾了汰狄拐。请问汉腾汽车的副总魏爽口、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煌恋,您给我们简单总结一下桨婆锚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灌天?   于晓东苇肌碴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会停,让大家来了解汉腾汽车汕。汉腾汽车目前是全新的品牌莽款筐,2013年11月份成立说,5月9号品牌发布衬迪,9月6号新车上市稻,第一款SUV产品汉腾X7绷腿驰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幂拍,本着向同行和成功的标杆企业去学习晒眉逞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傅柿噶。   2016年对于汉腾汽车总结来说幌佛,第一点是品牌发布倾彩,这是做市场的开端衬。   第二点是渠道沙熔凶,对于新品牌是重中之重的工作金父簿,渠道顺利打开的局面惨固,签约181家摊,正常运营150家温偷,渠道作为做销售最根本的工作磺萄哺,没有渠道篇惩瀑、没有服务八酷迪,消费者也无法触及和体验牵,对于一个新品牌这是一个开门红贤穿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态建却蚂。   第三点是在市场上沽,市场层面上重点资源向一线倾斜计暑蓬,资源都花在提振经销商信心凄趴腾、帮助经销商达成销量上刑杯乃,因为作为一个民营企业捎筏,作为刚起步的企业完泪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线类偷户,支持了经销商的销量晚沁屡。在品牌和市场的方面蒙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讹测典。   刘小勇改托:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劳,汉腾除了自己营销的亮点之外播妊淘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骚,或者对您的触动是比较大的阀啪?   于晓东础:做销售在产品力表达上鹊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式联,在2016年都说是视频和直播的元年投,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拉耻。包括产品试驾挑战的活动如,也是和斗鱼做了直播的活动归。在我看来在消费者了解产品上港,可以随时随地筒闯,而且是更加有渠道客观了解一款产品夸结硼。这对于做营销来说驾,既是机会鞋,也是挑战氖。   刘小勇罐旧:请问李海港先生啡唐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庇,尤其是传播的环境配隧、传播的手段扦甫、传播的模式发生了翻天覆地的变化级。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溺蔡朵?   李海港尺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煽,在新技术涛舒、新人群和新的竞争环境的驱动下盯络偷,媒体处于变革的时代唇肋祈,原来的架构碎片化了葛报泰,新的架构正在建立穷醛,当下处于这样的时代联康荡。很多事情是这样的趋势镭们藕,原有框架维持很多年捐,突然间环境变化之后碎掉了据,再重新建立新的架构藐少,万事都是这样的道理阿。现在媒体环境是什么样呢讹纬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哗。这样可以导致媒体的平台化班,另外是媒体人的职业化或个体化藉输惨。   简单来讲骡骚,我们以前是自己做东西氖羡,自己在自己的商铺里去卖偷。现在不是了掀鞠吉,现在可以自己做东西激抹惫,自己去租商铺慨播栋,有的人专门提供商铺枫火,有的人专门做东西宦。这样可以做专业化的组合习诬狭,效率会更高麓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蓝窖,红姐以前是媒体人沙瞳牧,现在有自己的传播平台诲,也借用了社会化的平台习,把最好的内容输出患蹦,她做最专业的内容勾簇率。我想平台也会用她的内容慨,未来的板结新的架构就是这样的珊。   在这个架构下作为厂家要适应撮,东风标致已经做了这种尝试搜府,去年把我们的公关公司能力削弱洁,因为他们的稿子太硬了抗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犀,从专业或从第三方的角度看待东风标致剃,我想他们的稿子会写得非橙脸饬矗好揩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣船同统,这是未来的趋势怕课。   刘小勇凉:我听到有一种观点咐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朴篮,我就抓住了更多的消费者晴杰,更精准炮糠惟,我的销量就会增加帝好岁。但是有一种观点认为尽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了设?如果总消费需求没有增加痕复联,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔚毯拨,是不是大家又打平了蔫幢容。就像一个剧场理论触蹿,原来都坐着看戏冠纱,后来都站着看戏了筐,其实看的戏是一样的痪。请问奇瑞的范总粱,您怎么看这些新的手段伞许、模式对销售营销的作用惋?   范星四惺激:首先感谢红点汽车葛迫悄、感谢红姐扩,也感谢刘主编挟浮膳。实际上前面两位老总谈得也挺好赡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薯绥通。   说起营销丁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秽。但是从营销的最根本举蠕蹬,还是回到对客户的理解杠。我们最近几年对于整个汽车市澄病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溶,最核心的是我们看到了两点变化睡,一个是围绕客户端的消费升级茹宪,第二个是客户年轻化的变化屉蠕畅。这两个核心特征的变化纫深谱,带来了所有客户需求的变化商,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顾交客。   应对市场的发展煌,我们称之为整个自主品牌的发展酱畴,包括奇瑞自身的票容瓣,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲剿淌穑快嫁讹,年均增长在40%左右的增速惦,所以说基本上属于原始增长的阶段侧丢郝。奇瑞从2012年韦篡悄、2013年开始进行战略转型省啥蔬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段收界茶,我们做的核心是提高整个产品的品质管,是我们整个战略转型的核心娃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力八,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甫、好的服务摹。2016年我们已经进入到2.0阶段绣剑霸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品木铣藏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚼绿内,整个2016年集团销量也突破了70万辆捆巍,增速达到28%寄慌馈,国内市场超过了36万辆淖尘,也是过去五年来最高的一年乓肌梦。国际市场中拷,我们2016年实现了出口8.8万辆念,也占到整个中国乘用车出口的1/3项掀,也是连续14年中国出口第一的车企分。   我觉得取得这些成绩无耿境,销量数字是一个方面车冀,更重要祷、更为看重的是结构的变化缮拾插,第一是企业盈利水平的变化纺破,为支撑企业未来的良性发展驰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梅娠。第二是体现我们战略转型的成果瓢暑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笨千哨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隋壁翠。第三是客户结构的变化脖尾激,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吐巫谭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绊,实际上我们更关注的是除了规模的变化焦先,当然营销数字很重要彩。数字背后更关心的是这些结构的变化缄沫绅,怎么产生这些结构的变化筋驹畏?从我们自身对新一代消费者的理解碾功钢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吭篮。   客户体验的三个方面我们一直在做雾锑妈,第一是产品体验啊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韭遣,行业平均大概在35%惹,奇瑞可以做到25%蓖疥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傻弯苇,今年还会陆续推出更多的平台冕。当然平台不简简单单是全新车型的概念坛署聚。   第二是品牌体验斜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埂缮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孩卧侥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驰外屡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扑,现在很多企业在做营销过程中视频肯豌十、直播方式应用是越来越多了贬垫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凄拣。今天消费者接触信息的方式发生了变化供坏。   第三是整个销售服务过程体验的升级啸端楼,在2016年网络规男倨较兀和第三代形象店的升级沮叼,为了保证客户体验的一致性蕊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装会寂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酬北、优质的且房摊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锨,这是我们正在做的叫甲赫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钎,谢谢!   刘小勇勤锤踢:谢谢范总呛胶伎,现在的汽车营销无论是从手段莱耸,还是从模式姑劣,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹭梦妹。我顺着这个话题再往下问一下苍畴钨,请问刘晓科总队睛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论等诲、营销套路泼菜番,您觉得现在还适用吗歪莲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棚揪?   刘晓科惠避:刚才范总淳蘑伺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埔扩昏,因为这里面在我们整体来看德娃璃,其实我是一个新的营销人单胶,刚刚在这里两个星期辖。我以前更多的经验还是做用户喊酒,去看用户的发展哼协。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搞、网红俩、娱乐化么师崔,甚至还有用户的碎片时间姓蔑。但实际上反应了两个变化嚎水,第一是用户浏览的轨迹改变了谐沸欧,以前在PC时代标撤,大家基于浏览器阅读辜瓤嗓。所谓浏览器的阅读娜父,对于从一个网站跳到另外一个网站裁哭瞳,这个成本几乎为零胶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晦绢,只要在浏览器就好怂逢。PC时代稠,网址岗、网站仿拼旗、浏览器是值钱的可攫头。   对于移动互联网哥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乳变僧,对于微信小程序也有很大的期待祥粮背,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漠。最终来看股,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诲痞袭。在这个主流的前提下继渴赐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读每。在这里出现了两个问题霓,也就是时间的问题躺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的某贬。如果是比较泛一些的资讯或APP轰,如果中国互联网网民用MAU看蚊,月度覆盖量几乎全部覆盖伎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涎防,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阜。但是什么会不一样枫惋?就是时间波捎栏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲请歼,我也高度认同一个观点椽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侮。在这一点来说签,我们的营销不是去抓住用户查,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芥温。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慕伤。   基于这些理念的变化居竭狠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绦手,而现在发现专业内容看得比较少一点叮陡堪。专业内容对于用户的阅读剩巾光,可能是女性就不太爱看忻签兰,覆盖用户的时长就变短淖拳丹。什么东西会长呢难?从2016年仙天坊、2015年的情况来看盎甲富,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉墨牛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玲工,因为可以更好地去占据用户的时间棋享。比如说我们投的一个网综节目来矛,可以有2个小时以上的品牌露出时间读。   对于用户来说鸡欠汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梁阔弹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒲。无论是线上的郸德鲜,还是线下的溅金绣。   另外一点入,我们做了一个用户报告饲,会发现用户现在在看车的过程中敞葱,比如专业的导购惭挫许,发现用户的时间巢午门、决策变得越来越短啸,对于专业媒体用户来讲糙径,用户平均决策时间是108天监,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天媳,这52天对于内容的需求是很轻的市乾,包括频次是很轻的卿毁暴。从52天开始一直到97天峰,基本上是从几款车的比对到交付定金徒澎,因为提车还需要一些时间茶焙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫌堂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接确皖操,而并不是像以前跟一个机构去发生连接街距肌。也导致现在的自媒体更火察睫邪,因为大家更相信人洼,也就是网红的力量会逐渐发挥捕捻,包括IP的力量钦。   营销的变化是跟着人走的遁,用户的体验潞、用户的行为发生了变化现,我们的营销一定要适应用户的改变烷。   刘小勇混惶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恒世,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔫吩榔。想问一个跟豪华车相关的问题埔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的松触裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫡扣,从超过10万辆到两三万辆的都有缅安,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弦粕滦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唉斯?或者会发生变化吗纠岗讥?会发生变化的话烫盲抛,是什么样的主推力量来促使发生变化常棘?   王顺胜床驹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞪共谴,作为广汽讴歌这个豪华品牌毕剑,去年4月份才成立了新的事业体制渺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潭歼,10月22号四驱上市芜森凸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酗蕊。   从去年一系列的举措陕脸芹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌私。像主持人刚才提到了斑乌,怎么样去改变格局邯动?作为豪华品牌在中国鹊铝,像ABB进入中国市场比较早驶皋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刺茂,其实我们也做了很多思考率舶,想跟大家分享一下溃吨畴。   第一戮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峡敢颇,也是十年左右的时间铣莆肋,也不短晒糜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间版。作为这样一个品牌要找好自己的定位逃,我觉得是特别重要的谓济丰。我们不是说跟谁去竞争疾凛,而是在豪华市场找到适合自己的位置队害,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伴道,包括在上海搞了大型的上市发布会病赤,在上海中心进行首秀粪僵耙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拍该席,这也是用来提升品牌的亮染。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禄曝边。这一系列都是来提升讴歌品牌的奥绢。   在后面的发展上拷谴权,包括在2017年也做了很多的思考汤兄佩,就是如何在营销创新上做一些突破乾细阔。比如说植入了体验式营销纲,包括即将上线的体验店甜浪先,可以跟移动互联和终端铂绕,包括一些PC端进行一些互动吠俱。包括很快会引入管家式服务爽,让用户真正能够感受到服务和体验骋返尚。管家式服务是一对一的俄,能够让你感受到有针对性冻猴,并且有温度地触摸到服务的形式绩洞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吮健,我们在形式上也进行了一些创新翰肉疼。   尤其在内容上面恢采,我们以内容作为引擎刑,创新作为驱动搐,作为后来者品牌灰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置獭头。至于格局会不会变化现秘,其实每天都在变化级航皇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓦傅太,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娟耍呈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衡簧担,我相信之后会在变化当中不断求变朝。营销氢、创新不但要传承好的东西脱坚席,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念交,跟大家一起共享一下耙村挪。   讴歌作为新的豪华品牌冯酒桑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喂,希望在座的媒体以后多多关心连媳挞、多多支持肛莽,一定要让它取得成功刃羔煌,谢谢大家!   刘小勇促呻:接下来有请江淮汽车李总扒茂,咱们聊一个关于2017年的话题惺钒爸,现在年底蓝咕队、年初做营销的也是做足了功课绞,关于2017年市场的预判屋耻奋。能不能把您做的功课分享一下写篙热,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脱扣?   李建华烤答:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒜扛嘉,营销这个事在台上讲吞,对于2017年的营销还真没有想得特别细叼臣凰。对于营销闻竣愤,以前讲欲文明其精神呻霜,先自野蛮其体魄巨,营销在中国还是跟认知相关贬旦,属于文明其精神发展之内的间。营销在2017年来讲恭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运发阂搞,全球规模最大半,还是保持增长沛裂,需求会很旺盛拖处,同时也面对着一群非常不确定的消费者哩,这些都是一些确定的因素偶壤。关于不确定的竿鹅罐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恢现,这使很多事情产生了不确定性郎户,也使推广方式产生了变化巾隘。在一个变动的世界里要想做好功课缉活檄,关键是有定力把握好不会变的东西陌然。   就江淮来讲锯彪,2017年一方面会更加关注用户的需求蒋。因为从做营销来讲寂挂坦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晒沪广。一是用户看到产品咐肌,如果产品很美好黄靖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奖私送,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缝靛。第二是当产品出来之后菜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屡碉结,如何让消费者跟它产生很好的接触累鬼、接受它脓频稻,让你的营销做到有广度擞埂、深度和温度椿甲仟,这是营销人需要花功夫的地方咳卯烁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承履欤好的保留和记录下来恃,强化终端的执行力遣群。这是非常重要的揪,当消费者看到的车是处于被管理的状态烧胯,他就会有好的印象砍蜜。如果是管理失控的情况川,就会认为这不是好的产品魂巳羚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品新,这个产品是不是他所需要的侨,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丢未沃,现在已经不太需要你告诉我什么了拭口够,往往会更注重你提供给我的事夸虫,是不是我真正参与过的技峨挟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绣撑悸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擞疏娇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV词鸿锋?可能现在需要一辆高颜值梁、大空间观博礁、强动力坎、低能耗旗楼肪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酗,所以2017年上半年会投放一款S7孺。前面的消费者参与了意见辩慕呢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棘畔催,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昂淑貉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坎导瞪,形成了共同创造的氛围砍。往往共同创造的东西糙屠澎,我觉得是消费者乐于接受的东西睬。未来共同创造螺穗唯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唉弥揪。   刘小勇那剖:非常感谢李总际碎。我觉得现在开论坛竞憨掸,最难的是请嘉宾蛙戒堵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踞诺,是嘉宾请来了之后不给时间说唐暇。今天这个恶人就让我来做了烙董凰,咱们就不说了呕。   最后请每个人回答一个具体问题兼缝,刚才进门的时候有一个调查稀疮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔼?我们从于总开始海。   于晓东擎吼:我觉得2017年应该说挑战大癌,期望更大肉匪,我更看好细分市巢赌尽,因为我们也是做SUV的嘛警,我们更看好SUV市场的持续增长秒。   刘小勇链:全行业增速去年是13.6%葡、13.7%田孝。   于晓东胳:我预测2017年是10%入。   李海港垒诺栓:8%迁。   范星锭:我就说一个数卜毕卑,虽然说一二月份看到环比有所下滑煌虫故,但是看这个数实际上同比还是增长的武。本质上今年不用担心侯堤,我觉得还是在8%到10%之间泼。另外最近看到1月份的数据出来了耿老,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷佳颠,这实际上是一个分水岭默,一个很大的变化忱。   李建华瞧梅汗:我觉得应该在5%到8%宠铰览,可能会接近GDP的增速霜粳。   王顺胜毁藏坎:我觉得整体会在8%到10%以上浦蛋久,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胎繁。   刘晓科犊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卵伯趣,我觉得再加两个点是8.5%都踩。   刘小勇李:你更准确了陡,到了小数点后了非荡烦。非常感谢各位老总的精彩分享牵肆回。就像李建华李总说的捆权,咱们说到汽车营销人哄势,媒体界有很多新词来形容痘毒,像野蛮执行力或变态战斗力纹、狼性文化等等拖。其实他们是一群非常善于思考的群体谴壤爽,他们的思想的深度决定了在行动的效果情,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丧杆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳 版权作品蓝篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦辟保,严禁转载恰潍衬,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日门疚赣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骄哄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讣使牟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哼凳。以下是北汽集团党委书记廉铃妹、董事长徐和谊的主旨发言涵凯芹。   徐和谊昏:尊敬的何部长互,尊敬的各位领导绰嫌,汽车界的各位同仁嫌,还有我们媒体界的朋友们搽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亲,探讨汽车行业的发展话题焙社。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柯钦娥,这一年间我们先抑后扬顶拜牡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脚洪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狭枚涝,最终以产销2800万辆囱贺哦,同比增长13.65%的优异成绩缅牵,完成了一年的一个胜利的答卷驶吗篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度反寞,为不断探底寻求新方向的中国经济牵,可以说去年我们再添新亮点脾。成绩固然令人欣慰挺瓷,然而先贤有言陀寄,一切过往皆为序章洁喝宋。今天站在新年的起点上回望从前揣虫上,我们发现深沉变革的暗流涌动彩册,启迪未来的创新发展桃坤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铺还谜。   亚马逊无人超市惊艳登掣崂摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甸,提振实体经济箭在弦上巩紊吼,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢,技术讲虹、商业模式配抬瘸、国家战略椒、市场结构结合在一起砷强飞,这种更替的演进级撼釜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点超吠奇,正释放出巨大的改革能量鸽陡,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞘察。   一是技术模式在不断地创新猎,汽车行业转型正在进入落地期碧沁臂。最近几年在互联网焦、智能化关甲啃、共享经济等多方的洗礼之下戎就挪,汽车行业正在同创新中被颠覆者路就,迅速地转变为创新转型的主动执行者交歪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厕魂刊,日系车企抱团开发人工智能技术氛肥峰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寇,可以说剑指出行解决方案拢暑画。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禽,在新技术伞欢、新模式领域不断落子澄闷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纶莲渭。   二是消费升级懂淡泞,品牌之战成为未来的新机遇浚。随着互联网思维的逐渐渗透罢感,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拧。情感价值深方扇、消费文化陪呸戊、消费者价值观越来越得到重视荡棠垒,网红营销戎、二次元营销罢圃堵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烫瓦斯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柔然匈,实现产品表达与消费者价值的同频共振吗誊。   另一方面搔恋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书憾红摄,为自己的人生价值代言殿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题相牧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徒。   三是提振实体经济海刷唬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惺,就是提振实体经济捶汾冀。其关键在于制造业转型浩,转型经济学的研究表明沸痞,制造业转型中产品技术固然重要池厦剿,但管理体系更加重要险。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化律和、网联化建设色盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下泉芳魔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沛惜。前几天我看到有文章提到冲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻。这样的提法虽然夸张僧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示为尺,我想却是切中要害的界察。因此随着汽车行业创新不断地深入落地登哎齿,随着提振实体经济逐步落实洗甭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捆。   四是政策变动茎,新能源规模化价懦脓、市场化成为未来的大方向腺。2017年新的政策正在逐步地落地卞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化连淖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喝霖股,行业准入规则豁邓、动力电池规范条件等政策的制定颈克,从各个角度划定了新能源的市场边界獭玩高。   另一方面慑茫,碳配额剂、双积分渭慑、新能源补贴退坡倡促,无不要求新能源发展要还原市场化手段天昧,聚焦核心竞争力哭挥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毕改碍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩饯毛。   纵观整体形式的发展弗撮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚀拓佩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捅相。数年之前喇蔼,面对互联网行业的冲击传,我们以为我们只是需要一个互联网+上废瞬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钳挫灯,还承担着国家经济转型的重任偷环阮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赶荷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刃了灵。这样的多重任务丸,给了我们新的挑战遁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脾。   面对全新的形势献季,面对前所未有的机遇与挑战报堤港,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剩备涩。我们将锐意进认А,大力地发展创新精神匿榷莱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笺效,在电动化徐贝、智能网联化戈、服务化痛夸、国际化等方面加快发展步伐诫理鞍,不断推动新技术橡沃滦、新模式的落地生根侍浦,不断地发展新能源汽车侣侧,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务垦悸,推动传统制造业的升级狈龚。   面对未来伯,我们将在以下几个领域寻求突破埃邢:   一是加速智能网联技术研发娃乖,打造智能出行的生活方式拼穆巳。2017年拉斯维加斯的CES展上梨思穗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萌且,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坎呸绞。当然不只仅是和百度裴酗念,还有其他的国际国内的公司缴兑儒。未来瞄准智能驾驶斗、智能互联楔好、智能座舱等内容擒里,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具返迟枷。   二是加快新能源汽车产业化嵌,践行绿色环保发展目标入。在新能源方面茅胳,北汽秉持环蔽探罚靠大家的理念哎泛,不仅造优质的新能源汽车产品扛,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵松。尤其是在补贴退坡稿、行业回归市场的大背景下就,北汽集团聚焦资源丧杀仍、聚焦技术卉、聚焦产品顷稻、聚焦市陈枋使浮,四位一体严密把关整个新能源产业链撬睬嚷,为消费者提供既有颜值寺甸钾、又有内涵的可靠产品怒携。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辩接,共同守护美丽家园撂晌。   三是加速国际化资源整合愁歉,实现中国品牌的全球化防。2016年璃颂忻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皮,实现了北汽国际化额,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浓捶妇。配合国内的合资品牌枯监,服务于全球布局研发基地奥,北汽全球范围的资源整合疆戮蒜,已经进入了研发磋浇氓、生产痉、销售畔探霖、金融陌刮工、人才和品牌全方位互动的良性循环蘑煌。   面向“十三五”朔府,北汽将继续深化拓展东南亚腥澄、北非恋抗、中南美吾纯、东欧等重点市场的产业布局鲁椭,使中国品牌的影响力遍布全世界绘湘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敞。   四是坚持服务化方面保,推动制造企业转型升级文酗。服务化既是国家经济转型的方向嘿,也是北汽自己产业升级的主要目标苯。多年来我们在金融棱废盘、产业投资盘、后市场鹤、出行服务等领域多点布局反,随着时代向智能网联方向的发展革哺叛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搜。构成从业务到管理体制惋怀,再到基础设施的科学发展体系拨楔傻,不仅提高了资源的利用效率弹羡茅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化现维。   各位领导未仍截,各位同仁番豁,媒体界朋友们讣,闻鸡且起舞诲清,风好正扬帆晨,新的一年已经到来嵌非略,新时代也正在开启机遇的大门翟瞪间,让我们携手共进穷腔胳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绥苛潘,长城汽车累计销量达107.45万辆戎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没儡壁阮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猴隙仙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军联势惜,其中哈弗H6占比超6成吾渡,达到了58.07万辆息北顷,同比增长55.58%检勿倘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巍滴甫,2017年2月19日撩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欢姆搽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茬控躺,我国汽车市场销量首次突破100万辆玲变,高速发展25年后的今日捌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孩。中国自主品牌已突破百万辆钵活目,那么能否乘胜追击逾越200万请、300万的销量目标迪嚎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中德,用他的话来说从撮颊,“这是很了不起的一点京豹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豆顷窖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氛甲陌,从另一个角度来讲翁葡栋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驾庇扁。   安全光侈卑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功保官,分析其中最重要的因素韦,魏建军表示渺榷邦,回到20年前氖,受到成本和技术等方面因素的影响滇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侍豌讣。而当今时代辱喇尖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涤,其比重也在日趋增高良矗拷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圣巳。他还透露默居,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咸苦囤,打造全球化的研发体系谓表,在主驰假督、被动安全技术铜、智能互联汹、自动驾驶等方面拍儡,形成领先优势谐。   说到自动驾驶技术缸盲,放眼全球汽车行业挨背藉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梆片狭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藉窃炉。哈弗将采用北美投剁、印度桓擞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统四跺,据他透露熄黑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准插徐飘,目前正在进行路试玫边此,有望在2020年后投产忙脐。“我们的最终目标词客邢,是推出完全无人驾驶的琴、最安全的 SUV 假诽。” 魏建军说到纠赔灭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刊湿,魏建军说到酥堵,2020年饲芭抬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宏逢冕。对此莱坝结,哈弗规划了四十余款新产品仙度坝,覆盖全部的SUV细分市场牧。到了2020年酞尸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纷,在规模上超过吉普册、路虎草甜,成为全球最大的专业SUV品牌颊腻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仟哨郎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顽灭伟,魏建军回应道识淀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赤亢醇,一方面要靠产品快速地更新迭代埂惋晴,另一方面则是丰富多样的产品规划嘛门,这其中就包括新能源方面的建设黄。据悉稼嚷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型模,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择农。除此之外狭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣坎,目前正加速推进全球化商业的发展榔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标临郸。   2016年履匹沧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痹是架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑响短肚:WEY登场之后哈弗应如何定位葱?魏建军在现场表示戳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞪南峦。相反火揪去,哈弗将全面发力15 万以下市呈昂狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墙薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针己贾,而“聚焦”就是集中资源晴吉巢,打造产品和服务的差异化优势删,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疗扇。先做强舍、再做大圈斥苦,这正是哈弗理念的核心所在行鞘。在盛典现辰梦 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丢什解。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吓芹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍看,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踏赦。据了解秋,长城经常组织经销商团队去日本考察夹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苯攀榔。这正与长城的发展观念高度一致钮继技。魏建军透露鲜溉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞠颧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穆侯,经销商们也未曾有过动业伞,这正是“稳固”所体现的重要一点量系。   长城汽车总裁王凤英表示任,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挺藤。 她认为痰怒卡,良好的厂商关系是相互作用的棉坎斧,只有让经销商满意勘簿挨,经销商才能够让消费者满意隘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拔函,这是层层递进的作用效果蹿峰醒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因继坍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忌罚?哈弗给出了自己的答案锑忻担:200万的目标即可上路蹦袭虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠忻狙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侍,在新能源汽车补贴退坡后渴厦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睛,这个数额占车辆销售价格的40%几。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咖贾昧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搐附摩?未来差花娄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇具釜存?2月8日下午雷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汹坑旧,2016年没,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钨翱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褐衫拦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势表淀。随着核心技术差距的缩蟹獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敌亲。但是巍夹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内到嗓副,巩固和扩大这种优势己莲,还需要政策弛狭徒、制度和市场三方合力雌锋蕾,打造可持续的市场化发展邦忍喉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芥赁,但是从已知的美国卿佃酷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倦旗赦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置似,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粪晃。同时薯娘,公共类充电桩接近15万个的发展规模糜蜡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家如趴惶。   “走在世界前列渴嘘桥,不仅是体量和发展速度位居世界第一媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逃。”许艳华表示葱,经过近几年的积累磕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦酪、制造和营销的体系能力混,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变上,产业链基本完善缺。整车危吃冲、动力电池奔、驱动电机系统性能大幅提升粟绵铣,市场主流车型的动力性链么缝、续驶里程哇熊隋、能效挞拉敦、可靠性系韩面、舒适性明显改善纷脖,整车叉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展程,新能源汽车市场覆盖率提升靛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铆,占世界市场比重约为50%鳖熄。按照已知的企业规划漓,在乘用车领域胖,2017年我国将有73款车型推出份拭,进一步满足市场需求该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯曝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓤事,整车单位公里行驶成本也在下降磷。“20%的成本下降敌泛踌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醛期露,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潦会。”许艳华对《中国汽车报》表示肺卸,在规模扩大成本下降的同时颊倒楼,市场竞争下之下尉嘶沫,企业会做出有利于市场发展的选择蜕幌,也因此茎炽蹦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汉。   许艳华判断禄铂鲁,2017年烙块,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强性丁退,预计占比会突破70%滑晴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喀榔,充电基础设施也将继续保持快速增长踩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系申让,我国新能源汽车发展目前处于世界前列课,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喝,在此框架内础骨,到2020年痰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艘。但是补贴退坡后怎么办丢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娘。”许艳华认为葛钨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扫誊唯,让新能源汽车使用成本进一步降低禾,才能保证其持续良性发展礁棺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲍。目前录欢,无论是整车帝掀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确普滇,剩下的就是政策实施好的问题禄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闭绰请。”许艳华强调缮档瓮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣僧顶,2020年到2025年是重要的过渡期沸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徽孩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玛踩,这方面我国也走在世界前列层,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伶,进一步落实国家新能源汽车发展战略翅当,保障车辆和使用安全骇。   不过滦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议从。针对《暂行办法》此校枢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粒屑、10%和12%的比例诚惨,调整为5%沟、8%儒热、12%的比例驳,并允许2018年即芦街、2019年负积分可延迟一年抵偿奢结宋。同时隧究回,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定米,否则会使新能源汽车市场化进程减慢念纷耐,丧失中国已形成的比较优势诗讣瞧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淘目。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吗题,以便企业开发和商业计划的制定容坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时链牌劣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗓夯懊。犹记得2015年7月豁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逛清,并对这些汽车的车载软件进行升级耻珐雌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火实嗣恫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糠、转向系统以及车载系统酿。    如今宽删郝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邢港,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撅闪,如果没有行业安全标准来做规范钩寥,或将引发不可想象的严重后果柑。在我国抱,作为国家网络安全的重要组成部分贾疙耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫素。《中国汽车报》记者日前获悉拒久,《车联网网络安全白皮书》仁涧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐警。在发布之前舰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氏,他告诉记者湿拦绦,车联网网络安全即将拥有“指南针”汞抽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拉肪稗:《白皮书》粕、《细则》出台的大背景是什么似瘫?    庞春霖盆罚:在节能环保簇、安全舒适篓扫,以及车联网车、自动驾驶霞腐、智能交通等方面要素的推动下悔伶,汽车正在迅速IT化缴剩、智能化阑祷。与传统汽车相比呻踌淀,智能网联汽车在节能减排桥貉崇、安全舒适方面具有前所未有的优势挨垄对,符合汽车工业损诲、交通出行方面的发展趋势救,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玻奶。在互联互通的背景下深,没有网络安全充分保障的情况下喊齐檬,智能网联汽车带来的可能就是灾难板箍刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敛睛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》活闻玖,明确要求网络运营者(车厂购、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务围济,应当依照法律茫节搂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笛蕾缝,采取技术措施和其他必要措施嘲,保障网络安全睦、稳定运行双干算,有效应对网络安全事件剂,防范网络违法犯罪活动托赔哦,维护网络数据的完整性孙疟、保密性和可用性举。网络相关行业组织按照章程料丸晃,加强行业自律啥,制定网络安全行为规范段宽氢,指导会员加强网络安全保护匠,提高网络安全保护水平慧阔,促进行业健康发展袱射康。”该法2017年6月1日起施行烙恢。    2016年10月23日拆沪,在前期工作基础上胯,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沉拟担。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戈坤,2016年底岭,以电子科技大学为主任委员惨持、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冕、中国信息通信研究院孤竿叙、国家互联网应急中心桔奇、中国联通创纫稳、中国电科第30所侠、奇虎360默榔嫂、博世为副主任委员拨,联合国内外70多家整车郎碍、芯片期贤涡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔬:车联网络安全委员会)正式成立难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求京,在工业和信息化部北惜、国家密码管理局淌、国家网信办等部门指导七篡、支持下淮冬楷,车联网络安全委员会于2016年底组织倍缆、协调产业资源湍荚舞,以我国自主和在华骨干外资车企郴、终端和零部件厂商为调研对象漆沪逝,先后完成华南抚嫩食、华东吕、华北卧统、东北鄙辱老、西南地区调研工作轨,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘎焕、法规分誊、标准纯、产品巩臼、应用等方面的实际情况与现实需求里擒。并组织与协调联盟内外资源剁埂加,开展了车联网网络与信息安全相关政策俊烷袱、法规卷缆、标准的研究庙鞋绊,形成《白皮书》矾帆、《细则》拓稠怪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猎檬。    《中国汽车报》掠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馆抱试:随着车联网发展灭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琶弹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腑劲伶、技术标准呜、产品及服务体系的支持梁。从调研情况看檀死汰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幌椭,缺乏可靠和一致性的基础工作池唤深,因此需要我们及早采取措施康不,完成网络安全方面的顶层设计工作讣社扦,从政策贝虏辜、规划龋加扯、标准狡、技术疏碍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甫辆囊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐,分析国内外车联网网络安全的发展现状寄篡,为车联网网络安全的后续发展提供建议堡屁,推动车联网网络安全产业的快速发展卑狗肌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲜帅丛,从企业逞宠、用户鞋限坍、政府需求出发荡煎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伶,结合车联网的行业特点和技术属性啡菱,立足当前现实和未来发展趋势儒狡鞍,提出些穿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洛慌范、指标和建议菱荡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孤,提升网络安全防护能力书弹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庆阿。    《中国汽车报》浆低啼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定排?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准节酿,对现有车辆和新车产生怎样的影响轮?有没有实施的时间节点缉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崔?    庞春霖伯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞍步累,并不涉及强制性标准和法规奇就。同时通过产业宣传糕、贯彻和使用枷吴,不断发现新的需求和不足校恐,并加以完善眠。但由于网络安全形势的复杂性巍送,以及车辆作为一种重要的交通工具绵撤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台围。    两项文件本身就是在调研基础上损盯吨,听取产业单位需求而形成的萍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馆虱肃,减少大家的迷惑和疑虑测嫩士,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寒笨厂,切身维护好产业和用户的根本权益睬苹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肚,当然会有成本在里面熊龋澈。不过从发展的角度来看轿藉般,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啊誊吩,属于必备的系统叫肛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彩。同时兑帮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歧烂蜕,也会赢得更多消费者的信赖睹体。    《中国汽车报》扮瓶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笺?自主簿涸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劝胳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赊?    庞春霖灭乐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲,其中一些关键技术和产品富午,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邪律腻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样力。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碗贿参,那么就像现在车辆的保险杠眉、安全带慕、气囊套写、ADAS等等常规安全产品一样僚十,无论自主还是进口车辆狡捣,应该都是一致和统一的要求耍俊,并可以采取现在车辆型号核准等方式闹,推动车联网网络安全产品的安装首、测试倒掇蔽、使用污绷、维护和服务隶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冲缕,首先是人们的意识问题四愧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竿窍伯,但对于车联网网络安全却毫不在意埃呻汞。要知道碴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂承、多变柔丘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贿、软件等基础技术色词奇,对于自主车联网网络安全产品而言奥群杀,投入比较大托崎、周期比较长燃锌谩、效益回收比较漫长理,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长燃,从整车企业悄砷,到零部件诉沏、软件矾、芯片供应商芯皋韩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刷、人才队伍绞、产品体系帮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泻挝凄,也非结构化的治理模式巨,需要新型的伦理馈啤、法律和技术法规给予支持涸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拉十镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷扳鲤:李芳" "   1月18日撅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脾沃税。引人注目的是们宝弹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喘。EC180之所以有如此低的价格脑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搬腾奢。在补贴退坡的背景下琅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惩库籍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何判纯靛?在发布会后嘉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轮魏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫉断,以及2017年的经营策略与规划相。   《中国汽车报》救: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义发钾?   郑刚略: 北汽新能源有两大类产品平台焕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兄鞍,包括EV陕程互、EU合猜删、EX径弯、EH四个系列拷坏枯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品克献。在开发之初成森,我们就对其有一个精准的定位与期待画裂。   北汽新能源在两年前预计到冈椽,新能源汽车的3.0时代即将到来唯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格龋菜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晒鹅。   目前权匆末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勃,这没有错方,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猛夕,并没有推向市场的现象疲。我认为砰挂结,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拓躲媳,也没有认清正确的发展方向锋拍徐。   因此停,在两年前开发全新平台之初限,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路补娟,这种做法目前看来是成功的叹峭奥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锋踏趁、造型婆昧、特点以及价格之后岔,大多数人对其给予了极高的赞誉萄土,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博播娠。   在成本控制方面考,我们认为还有压缩的余地桃拱,通过不断地挖潜降低成本搏僵茶,我们认为可以让更多的人开上这款车瓣,不过这需要一个发展过程斗胎补。随着销量和产能达到一定规母蔚福后漂脑平,我们会进一步整合资源急劫损、降低成本念漏悼,提供给用户性价比更高的电动汽车菜。因此酪,就目前来说会霞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肚伶毋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力防烧当。   《中国汽车报》檀釜: 面对补贴退坡父套,EC180为何还能采取目前的低价策略蛾?北汽新能源有怎样的发展战略菇?   郑刚擎: 从当前产业政策来看话寥熬,全国各地的补贴额度不同途,流程不同位邻,这都带来了公司内部成本摊销的问题涡氓阂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饱劲。为此漆,北汽新能源成立了卫蓝基金锻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藩。这需要企业拥有一定的资金储备立。只要差异化的地方补贴还存在秤偷肆,卫蓝基金的使命就不会结束钱赦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摊裸。只要发展的规划清晰股,我们有能力也有信心做下去送坚。因此醒,我认为当整个市场达到一定规目业òВ后裳梦,企业才能做大做强绘胶。在我看来仇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丢碍,而不去考虑社会责任揉绩透。只有兼顾了二者舜,才能获得发展与壮大挝。   就北汽新能源而言少劳,如果年产销量达不到10万捎斜,那么就没有持续发展的能力辣得。因此祭帮,我们公司定下17万辆的年度目标闪夺,并将在4年之后达到50万辆曙醋绥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘿剩川。谁先占领制高点豆,谁就有效益尖迸。新能源汽车市场的成本杀手文筏凌,也将是市场杀手删。   在竞争过程中弥齿膏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盆前刑,而是以传统燃油汽车为对手豹挠。因为它代表了污染惺竭,势必要被市场所淘汰灯木秆。   《中国汽车报》溅挖葛: 新造车企业的强势介入垂崩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盗?   郑刚筐梯: 与跨界企业造车相比绦拓,我们的优势正是他们的劣势啦。依托北汽集团桔,北汽新能源有着很丰富佰、庞大的制造资源脯,有巨大的产业链规模优势乡旧。在互联网体验方面读价,我们确实面临一些挑战率铃期,但我们在造车工艺绒反、供应链与流程方面有着更强的积累懦。   在我看来降翘据,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膏其蛊,这些可以相互转化痞。我在发布会上再三强调佩齿叉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挺,而不是新能源汽车厂商绘。如何能够最大化地提升电动汽车性能锋捷渭,创造差异化的用户体验和品牌价值黎猛吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向储课烂。   目前笨雾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类按:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垦奶巨。在这三类潜在的用户中率彩扑,我们的发展空间都非常大嫌拭粒。   对于新造车企业而言母疗策,他们确实会面临诸多的挑战桐。我们在发展过程中遇到的挫折究搐沥,恐怕他们也得挨个体会到谭鼓,但这是一个正常的发展轨迹轻撕。因此胚须,我认为这是一个跨界融合的时代迁锹挪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浩,将思维与资源彼此借鉴龄,从而为用户打造更好的新能源汽车茨杜半。   《中国汽车报》柬舵: 北汽新能源目前的两条产品线揉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皇?   郑刚磺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线许,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫啃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绞抬。相对而言巷旗歪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肖、邻居诺、亲戚豌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讼豆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惭帅。因此在性能层面豢洗逼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟撬亥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能设。   在智能化方面阜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毛桶。例如ARCFOX将会在社交椭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性居囤陷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烷访七。相对而言县,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汀,智能化水平也将上一个台阶纫。未来风律碾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杏胶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骸剃强,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上修抠仿。   《中国汽车报》围蚊冻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颠悔,公司将如何利用这笔资金算哨物?   郑刚阮落: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顶捶,将实施不少于80亿元人民币的融资捍鲸豢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平森荚妙。无论是电动化还是智能化都凶,我们都会在研发上投入大量的资金菩继。目前欠檬盲,北汽新能源的研发投入主要在两方面泰钝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岁略。   我们希望引入来自产业链的投资方勒鲸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迷凑,智能化成为卖点谎会。   目前勿,北汽新能源拥有了三个生产基地缎饺,现阶段产能还有限穗酷,每年只有20万辆的产能奋椒捂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湿蓝嚷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羔拎且,从而可以更好地降低成本咳虾贬,提升效率奢魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐教:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员田、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铣,大众汽车集团管理董事会成员吧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砷。1月14日饱惰酚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慌搜禄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僧稍玲,他在长春见证了《一汽烦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钮谈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妮离韦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菩鞋。    新能源汽车疚,重中之重    尽管行程密集褪棱,但海兹曼依旧神采奕奕确睦坡。他有理由高兴缄,要知道摩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斑,比上一年增长12.2%械酵。即便如此沸盖,海兹曼在专访开始时谭稗八,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪南噬。那么大众还关注什么瞥楞非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叭梗课。“到2020年缕砷碍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埃,目标为150万辆损。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈谋陡馈;同时猩托,大众在中国的新能源汽车路线拜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡花捕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眷百,40万辆及150万辆的目标中麓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当建凌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靠,海兹曼称袍访,这要由市场及车主来决定闷苟狗。此外汞,进口新能源车虽然是个“小头”躲墟控,但会涉及更多细分市辰妨偌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掇。    奥迪与一汽合作府,加强再加强    就在1月16日傍晚巍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坤啸、奥迪十年商业计划》纷黑嵌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莆胸。海兹曼见证了这一协定的签署染募,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厂藩加:“这是一个战略性规划极,不仅为奥迪雹,为大众傻胜,也为一汽明确了发展目标箔。三方达成了共识活蹬单,而这一共识不仅在传统燃油车方面释嗽,更是在新能源汽车和移动出行方面乱。”据悉沁巍锤,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尚悄讨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狈耸。其中楷提摧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘲摧。同时钳啥郸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作片鲤糖,包括判:智能互联撤沮嚷、移动出行炼、联合数字化项目伙叼烈、金融服务合作等众多核心业务领域轨纹。    同时孺獭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泵廉堕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粮莱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力链剖列,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溶。    “对于奥迪和一汽来说梨辫,总的框架已经搭起来了肪差,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’关板。”海兹曼笑着说鲤骡羔。    上汽奥迪喘垒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恳浇,记者自然不会错过追问的机会去。    海兹曼进一步透露僚咐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢,但当前的重点柒串,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拷,形成长期的更有建设性的伙伴关系竟木畅。“除了十年商业计划的内容之外呻,我们同时也更加重视解决经销商的问题苛,更加重视经销商的权益觅娟。我们要更加积极地回应经销商的诉求筐棺联,解决他们的盈利问题堑嚎巳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伶?在记者的追问下檀,海兹曼称勿睹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搐,并且经销商的问题解决之后冒誊婆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伸。    至于具体时间表奸棋唇,海兹曼透露啤时蟹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徘肖蓖,最早要到2018年开始传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜羞警:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桅,各位朋友剖刊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寒。   题目是“坚定信心揩,持续推动中国新能源汽车持续发展”泞。汽车的电动化是大势所趋疏恕睛,体制优势是推动发展的根本拐,然后就是坚定信心辆据散。特别这几年新能源汽车发展很快闷掂点,产品的成熟度伞鸥礁、政策的全面性鲸、系统性掸胃,老百姓的认可测,这些是电动车贤、电动化大势所趋香钨。大家可以看看低,我们今年2016年差不多是50多万台迁订,占到全球67%互庙。从增长趋势也可以看到话呈诡,从2011年冈、2012年蚊杯、2013年埂书、2014年客性,特别是2014年睦镐上、2015年肆跋捷,包括不平凡的2016年患便,虽然有各种曲折必邓肮,但还是获得了很高的增长隘献艾,大概有50%危,全球占比差不多有60%多嵌。   我想讲几个理解和发现谐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窘怠攀,做的非常彻底涉攻。我们可以翻看一下2016年的数据垄,2016年中国公交大巴虚淬,不包括旅游大巴旦潜慑,总销量大概在10万台左右驼,但是我们纯电大巴差不多7万台遁,插电式混合动力是1.7万台力品,加起来大概是87%乖烫,占总的销量接近90%孝撼,这么高的份额皆伤,我觉得差不多就在3年左右发生的节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茹橇昂,到2018年士,我们认为在公交这个领域里面垄狡翻,燃油车会进入死亡灌始。很有趣的是2018年米庆,如果你要在欧洲或者在日本抠耻,欧洲锤、日本一些主流的燃油大巴的制造商痴监,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔬风遍,或者刚刚接近路试林褥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丛。从这个感知可以看出螺,中国背后的推手是什么颅,为什么这么快狸扣睬,无论从技术玩搂捣、从市场府光锑、从体制栋船。因此我觉得黄,体制的推动是推手卡维碧,因为公交很容易充电耿款歧,固定路线餐,固定区间藉擞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屠,大部分属于国有体制次,政府有很大的话语权剩,公交的排放巨大溜耪,一台公交补贴很高差昧霓,但它排放更高堆蹿。一台公交我们算了算勃感,早上5点上路旅,到晚上差不多10点下路镐,一天工作18个小时阀敌,相当于30-35台私家车的排放怯轰惕。因此但,我们四部委在推动产业政策里面惰,花了巨资在推动这个产业幕苗,但节能减排的效果是最明显的亭榷谰,而且在全球保持领先度也是最突出的缕骗峰。   比如像深圳酷姐攘,2015年椭丢睫、2016年畴焦,大概2017年上半年狡,就实现1.5万台公交全面的电动化沙统,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邦畔涉。而且这个产品骡猴、这个领域我相信还能保持持续的领先挖价,和乘用车獭、商用车比毁,和一般的卡车比疏媚,我觉得在大巴这个领域里面戈裳署,我们中国无论从技术镰对谐、从供应链图、从规模女芥帅、从市场地位豆瘦,还是很牢靠的峭。出租车可能是下一个领域苛搏,我们相信在未来3年里面董艰靶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壬。   优秀的体制助推彩淑亥,产业快速发展肝。即使2016年不平凡的一年里面舰蕾,国家有很多政策糙吃保,像国务院2月24日政策常务会议匆规,政府公共采购配额单享,7月6日马凯在西安有一个专题会袖芭,包括到10月18日克强总理国务院常务会坦,原则上不核准传统燃油车糠,加上之前一整套的体系问扫盼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凰弗场、最系统的政策体系宏,包括今天我们的百人会这么一个平台敌吹,在国外是不可思议的伪发啦,但是在中国就发生了锭绢湾,我想清泰主任亲自组织昂旱,这种特殊的身份把大家聚集在一起栋榔,而且今年的规模更大承紊,明年可能还会更大俊坤,这些体制推动中国新能源的高速成长呛蚕税。   从税收虽芥怕、推广配套措喊、长效核查钒肌、推广管理等都在推动凹拷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涪,刚才欧阳老师也提了渴立,很全面貌,从上游的IC制造席抚默、正极海、负极胎磕匪、电解也隔膜轨楷、各种资源蔼搓、配套亲形秋,中游的电池领颠、电控刃舶、电机乡懂猩,下游的整车史搬孺,包括售后服务罗,全系统的拢赤、全规模的储。国外也是迎来了发展的热潮戳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘘痹。   坚定信心铝系堪,持续推动新能源汽车的健康发展挡檬。其实我们在业内也在把这个脉颈,2015年1%是一个拐点娥舜貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台池关茬,相当于当年差不多10%的市场份额拣杉,2025要达到20%的份额皖寐,当年要做到差不多400万台潮迹,才能达到目标骇降笆。因此我觉得施肋,2020年10%还是有一些挑战邓。我认为到2025年芳,如果电池做到每瓦时1元钱以内冒逛哭,按照同等配置的汽车熟掠,成本按照同口径的品牌妨、同口径的配置算炽翻洼,大概比传统车还贵20%-30%税间,这时候国家财政一旦退出去以后紊凰昂,必须有相应的措施来进行补充蒋疤。我相信第一距浑贾,购置税的减免谁绰,一定要延到2025功苯吠,甚至于到2030洼仆,这是一个10%的政策支持董,这点非常非常重要柏昧襄。第二箱,消费税词,特别是对插电式混合动力车敖欣啃,消费税有2%殿驳默、5%-9%霓,如果在国家财政资金退出以后边浆艘,如果这个要有一个减免的话翠文,这里加起来差不多接近15%-20%慈瓣,这样把30%缩小2/3复喘,国家政策就扶上马胶、送一程票仟诵,才能够让新能源车更健康蚂亩缴。   齐心协力谢判,2017滇赴,撸起袖子唐孙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇金块:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地螺,万象更新保,这是中国新能源汽车的春天封。从2014年的小荷初露比矗,到2015年的急剧拉升礁,再到2016年的高位放量玩烘十,可以说经过三年的蓄势护井犬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谜绕。牛市的格局基本确定师荆鹅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挡寇,“十三五”父富陵、“十四五”和“十五五”期间善话,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%融、30%和33%熬店饯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舜,继本世纪初的“黄金十年”之后腐,下一个风口即将到来入。   毫无疑问簧航,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禄豢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化频,值得关注税宪。我们总结了一下这些变化隙途,有三个方面的特点小苫:   一是市场的形态改变了碉。   从导入期迈向快速成长期弦痴,刚才欧阳教授称之为成长期钾挤悼,我们在前面加了“快速”两个字琴采淘,有待商榷怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宝失扔,成为消费主体委晃确,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙释,新能源汽车从政府的示范运营起步粗话,不断地向私人购车靠拢弹袭闻,临界点已经到来!有统计表明爱奉甭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霜使,预计今年将进一步提升到70%左右写疚狙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炒岗片,要在竞争中胜出娄,就必须以客户为中心磺歪汰,以市场为导向珊憨,树匠心戎拖毒,出精品舒弓。   二是竞争的主体增加了荆。   从少数先行者的竞争倡,演变为全员竞争辫杜剩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啼鸡,包括这些国际大牌材刚,比如说戴姆勒艰、大众等等跨国品牌仿谜茎,通过合资强化了在中国的业务布局接沛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂溜。有统计表明室,从2015年开始灌,全国新能源整车的投资项目超过30个凡,总金额超过了1000亿元读扛,总产能超过了300万辆唤。当这些产能陆续释放丰攘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茎四凌。到那个时候妮,竞争将回归本源哺悉腥,那就是技术玩峰碱、产品和服务醛蜕。   三是行业政策转向胖。   从扶持补贴过渡到监管引导恍拜叫,政策驱动弱化腺碾、创新驱动凸显亨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整适伦,产业政策呈现出四大趋势荷勃弯:   第一瓢哗床,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境测,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卯鄙,通过准入虚、销售评甭、使用环节的标准发布茹辰,提高行业的门槛塘,净化市场环境;第三溅耙蒲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局解侧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度据量烽,让市场发挥主导作用;第四傲,通过电池目录和技术路线图的发布悼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累问,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贤浦乡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衡期接。   本世纪的前十年萎提廉,可以说汽油车高速增长需软楔,成就了中国汽车产业的由小到大骡。接下来的这十五年泄酬喀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禾挞祷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉腾,克强总理也讲埂,“发展新能源汽车莎赎,是培育新动能瞧测,发展新经济的重要抓手”暇腑。中国政府凭借新能源汽车仟谎嘿,特别是纯电动汽车藤懦痰,引领产业升级坤跋需,谋求弯道超车蔫褂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晦。   继高铁廷、特高压和核电之后共撩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”须络,这种希望能不能变为现实建?还需要我们全体汽车人的共同努力琼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陇隶,目前已经基本建立起了一定的先发优势坚,把先发优势转化为领先优势篡,是我们坚持不懈的目标蜡。而要成为一个真正的领先者唉,只有创新叉。创新就是从零到一抖唬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肠,用全新的方式组合起来挪娶嘿,去创造新产品狼搜,去创造新的生产方式和商业模式暴瑰恫,去开辟新市趁省,去整合资源睫桐图,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捎拉,去实现新的价值创造渐。我们将以创新为最核心的驱动力匪,全神贯注贰,聚焦技术胃睫,聚焦产品聚,聚焦资源驴妹桅,聚焦市程下氨;以心无旁鹜的聚焦战略存,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臣,实现北汽集团领跑的梦想标。   借今天会议的机会枷担,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抨梅,也就是刚才谈到的四个聚焦亩:   第一步建,聚焦技术伍返龄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禾酥,消除盲点痪担。新能源产业最核心的技术就是“三电”斑堑,此外充电和续能技术斤、激光雷达等汽车技术蹦,以及轻量化的新材料平耽,石墨和锂等上游关键资源吴,也是我们需要掌握的核心技术和资源裂。这些技术和资源惶访,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宛淮精,我们再难也必须干尽抢搬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腔铺,各司其职哎宪前,对新能源汽车关键技术进行各个击破热戳坷。北汽集团将在政府的指导和帮助下拴冈辛,在北京的经济开发区芬虾线,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慷。它由研发创新中心蜡、全球营销中心嫁伤、品牌体验中心爆、联合创新中心等五大部分组成辽,将建成从用户研究灵点帮、概念设计毁携、前瞻技术姑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地困晚谋。   第二玻讼,聚焦产品桓鲜。   产品是企业价值的最终呈现冻匈彭,是我们寻求客户认同的物质载体塘帅骋。高度契合用户需求女宏龚,被用户接纳潍继、认同的产品才是有效的产品陛炮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锨,我们的产品在续航里程独、成本控制抚、整车品质弘钢、产品线的丰富度方面赶乳,目前还存在着明显差距丰。打造新能源汽车的产品力辞孔,我们将从以下几个方面努力怒仿拢:   一是凝练坡凄,集中北汽集团的优势资源视,打造若干款明星产品寺请。   二是做好差异化的文章江改,精确地切入特定的细分市场稿闲。   三是做好迭代创新栋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化币添、网联化动怯啪、轻量化技术应用到产品中嘶寂氰,并根据新能源的技术特点骗,开发设计全新的车型平台鼓溅。   第三川抽,聚焦资源傅。   21世纪的竞争涵规岸,不再是产品的竞争酪,也不再是渠道的竞争夕,而是资源整合能力的竞争钾。新能源汽车全产业链更长韶娩、体量大徘,包括整车龋、充电基础设施报、智能网联赤、无人驾驶以及下游应用在内杯沥,整体的市场规模在10万亿元以上却。   然而资源是有限的湘撬匣,优质的资源更为稀缺灯词,新能源产业作为朝阳产业萎拟汇,资源的布局与传统车完全不同裤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拿,瞄准核心资源和稀缺资源幌爸,提前布局魂,将其纳入到我们的生态圈之中盎,北汽集团将围绕着创新链乐荚、产业链案、市场链寡、服务链和资本链这五大亩瑁块棺钳瑞,通过新兴技术的孵化圣垛、成长型企业培育曝挞廊、产业并购整合等手段倡,实现关键核心技术的突破与领先画萎,打造北汽新能源的杀手锏歉般,谋求长远的发展煌崩瞎,实现对传统汽车产业的更替驰。   第四磋辽,聚焦市场物鼻效。   市场占有率是关系到产品的关注度多诺、品牌影响力的重要一环酱癌,目前我们在新能源汽车市场的拓展倡、品牌传播炕剧囤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俏都漆,可以说暂时走在了行业的前列我行。下一阶段饰趁唯,我们在继续发挥自身优势的同时构,还要加强对市场的精耕细作奥,对不同市场进行分别覆盖板,不断扩大自己的势力范围匹绩。对公务市撤坠斫濉,我们将根据公务车砍咕、出租车怖层、城市物流咸、城市租赁疾骇、城市公交等不同领域的特点戏,把规律琢磨透缎,在品质差异化硼香瑰、品类差异化和品牌差异化上做足文章淳司弊。对新兴市潮莨巍,我们将引入汽车的共享理念试,做好网约车市场开发残,打造国民车歌搂,切入经济型纯电动汽车市场楷。同时陆,通过融资租赁等手段接狠,对特定客户资源进行开发匠串潭。   各位领导健镭、各位专家廊、各位同仁帛哇,“阳春布德泽拢底,万物生光辉”年,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邦校拉,新时代近在咫尺懦,新机遇触手可及空,新梦想指日可期罚猴狗,让我们以自力更生秘庙灯、艰苦创业的进取之心及刀千,以敢于人心孩百漂,勇攀高峰的凌云之志浅竣,撸起袖子宦赌凉,真抓实干记,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭天沉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翠澜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猾芜裴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年操酷,我认真思考之后惭,认为这一说法不无道理贩。我想可以从两方面来看钢,一个方面是从全球来看冯,在2016年这一年贰旱,发达国家主要汽车生产国喇,包括大型汽车公司曝,大家对汽车发展的低碳化汗贝帅、智能化律承、信息化取得了进一步的共识惫试,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驹拆山,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炉称痴,但是说到了要害寿狄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猜,守成者将面临巨大的挑战”弥。而从国内来看马犁,我从调研中发现划绢驼,很多企业由“试试看”烦北内,转向了“铁了心地干”祭粳芭,把电动车放到了公司战略的中心地位捍。    刚才李书福老总讲的他的规划承栏幕,到2020年翻僚双、2025年粱,电动车的比例要占那么大乳汕,新能源车占比那么大诺涤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惕摊。    另外兑,在这一年当中粳岸闻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹤测顿,一个是企业的研发路径在变化辛吼,由燃油车的引进竣垄变、消化坑、吸收吉千,正在转向开放条件下的自主创新没叙寂,各个企业对研发重视的程度莱熟饰、研发投入的力度是前所未有的欢推夯。另外洞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忱,这样就给了中国形嘉败,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陵。另外碱狠,有一批没有退路播,专注新能源汽车的新兴企业狭施炭,他们没有存量的拖累达筹,他们的思想更加解放俺,这些新进入者带来了新思路晤颈、新创意其妒陶、新发展路径龄咖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颁诲密,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搂棵渴,对我们汽车人来讲会有新的感触熟。    新进入者带来的新的发展路径感写弘、新的生产组织模式冕斑赴,给整个的产业带来了新的活力瞄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惠,我想这个影响是很深远的秽。因此呕虚,从这个意义上来说悄宪圭,经过孕育期的磨合危聊,现在已经开始有所收获科忙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仇边酪。    以2020年为结点逛,中国电动车将面临新的发展态势淋堆榷,我归纳了几个观点谓:    第一悲棵蒋,进入2016年竣且,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骑绞孔,在消费者购买意愿增强的同时郡琼苹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耐皮。此时荷思署,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘上孝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疚拆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翻稼,随着竞争的加剧喝浚,企业间的差距拉大戎,大浪淘沙的过程已经开始炼汗散,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞧。这种现象不仅反映在整车鸽,而且已经延伸到电池企业母、零部件企业以及上下游整个产业链幂瀑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赔。    第二递同,迎接国内市场国际化竞争丁。可以预计政府购车补贴淡出之时胜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日武盖,距今只有四五年时间了担。当前国内企业间的竞争只是一场序幕觅,国际化竞争来临之时才是真正的考验刑赔。中国的企业必须冷静地看到特潞,产销规模大脓,并不等于竞争能力强虚。我们与国外先进水平仍有不小的差距燎皑吾,重要的是技术基础薄弱镭、原始创新能力低写恫、核心技术欠缺败漓、品牌影响力不足搂,这些带有文化色彩的软实力淬律嫌,需要持之以恒的积累杉,“非一日之寒”郊凄桓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舜堆,提高竞争力的途径熔刻,不是等待企业的扶优扶强活迁晾,而是由政府创造好的产业生态驳,使优胜者在竞争中脱颖而出络。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时花,就瞄准了国内国际两个市程健,产品设计顺休、生产工艺募舅、产品质量都以国际水平为准淮蟹搞,我想这些企业他们会相对比较主动撩伺。    第三撵晒崩,向后补贴转型期的政府政策赌据,在既定政策支持的周期内蛔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞄,是政策能否顺利转型的关键访番柿。政府的购车补贴是一把双刃剑笔拢,当市场竞争格局出现之后熊课,政府就要特别注意裸卵,不要因政策调整不及时而削弱竞争惕丘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赁写撮。因此探,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上填虚,聚焦技术创新腺峡,加快补足技术短板拧啃,提升电动车的性价比我。相应的汗吕臣,评价支持政策效果的窗口摹锈淋,应该由市场规模扩张狡橇人,转向竞争力的提升埠乘。    具体地看购车环节的补贴八雄,应该适时退坡抖猩坞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术规奇、降低成本的能量捻瀑号,造成优胜劣汰之势察盖匪。政府资金应更多地支持共性技术的开发蘑、充电基础设施的建设袜具。与此同时俄溉蹦,非补贴性的那些“功能性政策”牡靖,例如碳排放政策孩、燃油消耗量限值政策拈、零排放积分政策镣胃,以及购车许可高、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤腺默,使市场产生稳定的预期擎。 第四唬,立足后补贴时期策钵洽,打铁还得自身硬其浅。    从十城千辆算起奔菜餐,各个国家发展电动车的时间差赋,给中国企业留出了大约十年的孵化期饶,这是难能可贵的眠。2020年加,作为中国电动车的一个标志性年份枯车姬,将迎来后补贴时期颂瘸扦。可以预计谱,那个时候直接购车补贴将淡出驼,但功能性支持政策还将保持敌壬褥。在这种情况下坟,电动车能否与燃油车抗衡那秒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事娄,将取决于这几年的行动弦毖酪。    我国电动车是在较高起点上起步的肖奇,总体经济技术实力已经今非昔比馆井距,如果把握得当查何,以电动车为契机撩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观可挛,企业应充分利用政策支持的周期冬惰妈,下大工夫做好三件事露鬼:    第一攻眯,人无远虑俊,必有近忧阂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略的羚侣,并加紧部署与实施贾乳。    第二壁梯郸,持续壮大研发能力马湃,掌握核心技术霞雌眯,攻下“不经济料、不放心冠汰、不方便”一块短板怯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怂溶充。 第三复钦,以产品的品质喘期、品味打造优秀自主品牌催,赢得市场的信赖疏从。    第四宪寺鸡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粟癌恫,就是在这个期间岛腐,一定要想办法在自主品牌上下工夫继貉设。我们的品牌实际上在燃油车上栏扔,很多企业下了很大的力量惶玩,但是应该说效果是有限的舷描拌。而在电动车来说是个新的机会赔泥裴,所以在这方面应该下更大的工夫电,通过产品的质量隋光,通过产品的品味打造自己的品牌镭。    第五湘,要系统规划维艾讣,及早部署“电动车+互联网”戒。今天的电动车之热瓢泼粗,并非由于传统能源的枯竭廷,而是因为它有很强大的正外部性迟。电动车的低碳化具、信息化陡魄羚、智能化的潜在社会效益只有与新能源朔浆钒、智能交通溅迁庙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能午健。随着这些方面的成熟绿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题席诽哦。信息化衅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜕涟锌,这里有太多的文章可做传涸。目前辅助驾驶速、无人驾驶已经走在前面函酗膝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谋芒撩、智能交通漠苟、智慧城市以及5G通信协同发展芦父迫、统一规划般、开展顶层设计骆娜蓉、超前部署孙、抓紧启动拨施并,引导企业的技术开发和基础设施建设萄,推进“电动车+互联网+交通”全端队,把阶段性技术成果用于提高交通效率录蹬、降低物流成本不、保证交通安全头,使其产生经济和社会效益蔷。    电动车发展的大势已经不可逆转斡楷,向前看稠,挑战与机遇并存锹草。如果把握得当尉秸汤,机遇大于挑战!    我就说到这里倦鹅,谢谢大家!    (根据发言整理烦拉,未经本人审阅囊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  全国政协副主席嵌、中国科学技术协会主席惟款、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来距、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暗澄,以下为万钢演讲ppt亮点实录小第石:    尊敬的清泰同志汐、冠华部长骚悔悼、苗圩部长淘妥另、解主任孪,各位来自汽车界的中外朋友们窝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撑粟烂。上午抽点时间看了一下展览亭,给我印象相当深汞,有一个很深的感觉霉啸,这十几年来中国的电动汽车持续发展奇认,走上了一条创新的道路遂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期守郝碾。今天这个会议的主题很好赴烁古,就是要持续地提升我们的技术能力盟,抓住创新新局面镁。我想就我们未来促发展柔欠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菲,谈一点我个人的看法少畔赂。从四个方面京陷澎:    第一刚录敝,谈一谈我们这些年来齐心协力雹卯,新能源汽车所取得的新进展忻乱殿,尤其是2016年的进展特别明确壬。    第二船,回归深入基础研究乳瘫,提升新能源汽车的质量和效益弹。    第三凡举昧,新的发展趋势恕、新的发展方向伞恒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点塘潜,随着人工智能的不断深入幻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撇习。    第四猜拱,我们怎么样更好的凝心聚力搁,合力推动新能源汽车的创新发展宽粕,谈几点看法词仁瑞。    刚刚得到新的数据馆,有的来自中汽协会抬涵席、有的来自中国汽研中心悄,数据告诉我们菱孩划,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菲,占新车销售比例的1.8%似,中国的保有量达到了100万辆僵禄呢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帕火,这里讲的是公共用的充电桩啡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弘缅霓。    我们的关键技术取得了显著的进步撕。今天上午我在零部件电机炒、电池澈、电控这块花了好多时间牵怂,仔细地了解了一下情况窘控五,确实和我们了解到的数字很相近归岔惯。动力电池的关键材料发展进程加快溃梗、性能指标稳步提升犯喀、成本明显降低械类量,从动力电池的单体垢、电池包犯寺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沮陶写。一个指标性就是舱跋夯,三元正极材料能量动力型的电池枪翅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舌凶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戒、有些争议肆,好多同志说竟订仍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巩校,现在看趋势已经很明显雾侨。我们特别强调的非,那勇兀块比能量达到了140瓦时/公斤常宋浑,动力电池系统的价格肺恐,这个价格现在也是保密味刚,但是总的说起来明显下降蚀退揪,总的达到了2.5元/瓦时以下苦。动力电池的产能达到了100G/瓦时史蹈盎,世界上生产规模腑厦,特别是在新型电动汽车的动力电池嘘斡悔,规模得到了很好的发展搏。    驱动电机技术也取得了新的突破申蛔。特别是共性基础技术进一步突破畅檀眯,导磁硅钢据、稀土永磁材料秋驶封、绝缘体材料逼秀、位置传感器粟类,芯片的集成设计和电力电子系统槐管炯,取得了新的进展婚。我也了解到啦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展槐。因此繁毯,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜡锹坝,电池峰值效率达到了97%切彻,高效区达到了80%市坏。特别一些新的设计妨藕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓣递,比如说我们都知道僳紊佛,对于0—100公里的加速奉,对于电动机说起来巍旦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踢揩烂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枚悔,就是高速公路上超车的时候赏谐,超过它这个临界点以后砂,这也是一个安全因素哥南。现在我们很多企业从两个方面形,一个方面泵,用双电机的技术来弥补后面这个不足粱,第二个厂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓣甫瓦。    今年汽车界有一个新闻佩话奇,第一个互联网汽车走上了市巢住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合前,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫉蔑,据说现在上汽的同志告诉我通幻,每个月销售2万辆袒,产能有点跟不上了泉梗缺,效果很好假妒,上市不到半年累计就超过了9万辆坎蓝梢,成为荣威一个最大的销售热点箍托。在互联网大会期间抠堆楼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统可磨,搭载着北汽倍铺、奇瑞刮恫、比亚迪轿车都亮相耗骇测,首次开放了道路霜杰,18辆车300多位嘉宾在试驶跑局,当然评价各有不同财返,期望值也有待提升犊,但是勇敢的走出了第一步浪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姓须,做出自己的探索譬淋。    我特别感到高兴的是擒,2014年我们就曾经提出电动化罗轮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惜跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焚毕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展起讨妙,从汽车到基础设施倍纪,一直到停车场靛恨桅、充电站茎,包括各方面财税的支持冒共诺,一系列的政策壁淡。国家层面频,从购置紊堕、补贴拌去干、税费减免陵斧、研发支持锌挠瀑、生产准入鳖揪漏、业态创新桓梆隆、基础设施壬,特别是标准规范方面烯,都出台了一系列重大的政策措施搔戏粳,现在看起来落实的进度还是比较好的曙诡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论内港,这是一个开门的讨论佃,许多外资企业都积极参与当中诧,对电动汽车发展长宦、新能源汽车发展慨成,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惧锯拜。也是由于刚刚推出来暖,我觉得很好牵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见无星,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涂,使政策更具有落实性宽乏谓。    这里向大家报告一下俱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革九境。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲤喀,实现了从基础科学到系统集成冷聪、共性技术集成荣琶鹊、示范全链条的部署舌憋洗,特别是在基础研究方面喘虚,加强了对基础科学问题的研究旧悲。因为现在产业发展到一定程度的时候券冻,要提质尸埠、要增效睡袱陇,还必须要静下心来讥妙、回过头来从基础科学问题上下手瘟,不断的进行优化末戏脐、改善龚极,才能获得发展漏。特别是这次的重点研发专项剂讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术慈,也设立了专门的课题烽妨炕,实际也是我们当时电机兑闭、电池廉乏、电控的“三电”之一匆娩,也随着时间的进展不断的转向新的重点酶姑嘲。所以赴,整个“十三五”期间的专项规划署岔写,将对六个创新链条哎慨,就是全链条一体化的部署啡档恫,38个重点研发任务遍杰窘,政府加大了投入夸男,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衅姆,首次突破15000亿拒,更值得高兴的是纹聊瞳,企业在这里边投入比例得到增强愁,达到了78%以上膘匆遍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策餐、加剧扣除政策有直接关系肩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廊适,看起来企业投入的效率还是很高的很瓷横。    去年我用过这张图(ppt)铃,这次还用这张图川己,对它进行了更新存抚。由于时间关系颅稻访,统计是1-11月底特挽渐,11月底中国产销量是402000辆遂搁,如果这样算的话菜蕉替,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆船撕炉,中国占了40万辆田,就是占了50%噬。到2016年底导前低,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哀舅刚,中国占了其中的100万辆涉杠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛔筐,也说明了我们国家对于节能减碳皆歌蓝、应对气候变化作出了新的贡献币崎。我们虽然应对气候变化调门并不高搂蔬般,但是我们扎扎实实在做每一步曹抨入,现在无论是风信、光粹、水魄、输变电效,无论在技术先进练仿、装机容量筐危、发电量都走在了世界的前列舒乌棚,这也是我们作为一个还在发展中的国家吵艇茨,为新的发展嚎酒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闲关。    世界发展的趋势也是一致的胜哼凄,低碳沁晃恨、电动垫阂、智能化成为各国共同的选择徘溅。美国骡署掀、欧洲祥、日本昧恋,包括汽车企业福特柬蕾栏、丰田看、大众都推出了它们发展的战略裳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喇掏郴,比如说大众推出了它的“2025战略”肮汰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崎希把,销量争取达到300万辆哪,自动驾驶要覆盖奸末剐,在2021年提出全自动驾驶硼判飘,电池也要进入大规模的投入硅须。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荒,零排放玛抗、互联景、自动驾驶汽车前,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力显仟、氢燃料汽车苏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闭、沟通鹊覆殿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式把鹅、增程式的混合动力汽车韦还甭,因为他这里有基础建设的问题迸吩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敬梆撂,就可以有电的情况充电徐、没电的情况加氢拇缎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剁魄的,同时又实现了真正的零排放硷饲襄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腐醋翠,上次试驾可能还是8年以前添沥说,我觉得汽车的进展胜表恫,无论动力性教颂、环境友好性始挠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徐,据说已经进入了市场洛好。包括通用也宣布了在2020年以前黄讳水,在中国推出9款新能源汽车碎。我这里想说的是溃漠狭,中国的市场也是世界的市撤缴病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的删赫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苛、参与竞争互,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坦,就需要我们来推动整个的发展锨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谱水。 第二溅疏,谈一谈我们对于深入基幢腥!,着力解决一些新问题的看法蜗。    对于电动汽车咕锻,大家首谈就是续驶里程毋鲜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志两昆搏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崎骑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惧,一个明显的标志彭平,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卷点感,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玛肩。如果说单程的提高电池的载量汀,当然加入电池的载量车子可能要增强丘粉,车身的增强就又增加了重量禾,直接影响就是增加了它的电脑嚏。我们也看到一些装载高容量电池的清挛,虽然续驶里程延长了答吕硷,但是百公里电耗就明显的增加了涉。因此蓬钱轮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劲奠菊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闲怕统、合理的规划厕。首先桑匿,车辆运行的范畴时。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陶,尤其是现在趁供芜,我们应对大气污染保巨硅,主要还是大城市集中褥昏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粉漓。但是从技术发展上说起来惹诫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幢、功率密度和整车的轻量化嵌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准供,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惯擅,这当然是市场的期望规擅滇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弥尚。    最近新材料研究发展很快灿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泌卢彼。有的朋友跟我说识裳害,我们现在用的是石墨烯电池噬藏破,其实说用了石墨烯是对的舶踞,但是用石墨烯全部来做电池勒谰谈,似乎从科学意义上不太准确涛忍亮。石墨烯材料饲拆,包括碳纳米管染美怯,都有它优异的电和热的传导性能壬量身,作为锂离子电池的负极材料添加剂泊,可以有效的降低内阻涸,提升放电的效率粹榷巩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仙矢,还有助于减少介质之间的电位被孩案,来减轻电池界面的腐蚀性杉荣市。从这个角度上看廖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莽,当然由于动力电池负极密度提高了捣,对正极材料也可以进一步的优化全拐蜗,在安全的前提下洛僵传,所以也可以显著提高它的能量密度棋穗眯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骑勤乱,就是说能量密度提高了垛舜酶,同样的电池包里面可能有更高的载电量疾嫌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矛。所以在增加单电池和电池墓潞煌埽块功率和能量密度的时候悍,还要加强对于电池包热交换距离的研究墒栏鹤,来优化提升电池包整体系统的技术橙乓,它也是一个相互关联的关系京匣。    随着电动汽车的发展米围设,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搅些阔。比如说电池包往往布置在底部勿劲囤,夏天路面的热辐射还是比较强的微搬嫩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理且峦,从结构上来实现电池包的冷却雾熬,因为我们现在冷却剂就是这样的蔡,要把它放在迎风处归未,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乡肆门,电池包也应该考虑到这个骏通,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理细双。结合冬季放电的特征厘,我们还应该研究上郝骆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磺,使它保持在合理的范畴之内馅措,来逐步的解决冬天放电比较慢的龄嗽缆、容量比较低的问题萌未瓢。总之说起来忱森甸,我这只不过是一个例子外,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痛软孺、关键藕瞎秘、整体的技术统一的来规划和部署夯。    上次百人会上我特别提出羡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扯卡腐,带动汽车制造的转型升级孔夺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矢梳,给我留下一个很深刻的印象瞧练,我和苗圩同志都搞汽车的倾,过去我们焊一个车身500多块钢板深吃,用2000—3000个焊点接在一起票,加工线上全部实现了机器人爽碴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猩,一共就45个部件期茫城,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迟丰,几个机器人协同操作们侯。板件和板件之间没有焊接匹,就是直接的黏接乾,加热黏接臼,远远看去就像搭小孩玩具似的挤澈屋,几个东西装起来拇。更使我感到比较吃惊的渺坤畔,现在碳纤维的车身挤鹊挛,已经不需要在现场涂装了患澄,有点像我们当年装修房子品,先装地板再油漆层革聪,现在用的全是油漆地板冯。现在汽车安装上确实有进步邢钩,所以我也很有感触粹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新病,需要轻量化材料的技术戏适,需要轻量化的设计蓬,需要轻量化的工艺棋磁芯,也需要轻量化的流程怪。特别是现在的汽车产业捅,包括内饰座椅使用的材料式顽娶,也尽可能的采用可回收夕嗓、可再使用的材料藤,这方面的技术也在不断的提高位,这个应该成为我们新能源汽车发展鸵,不光在车辆技术刻何忙、而且制造技术流程方面全方位的提升赏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲸贝,今天我很高兴虾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车几幢,更多的看到了我们一些嚼帘吼,像燃料电池大客车的发展朗痉砰。很多企业大家如果去看的话烧镜蹬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池解,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篱姥篮,比如说碳子菊咀购、交换膜芦、双极板商岸钦,以及它的特性基础研究的进步密切相关女。实际证明探,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中党帕厂,也具有自己的发展环境的优势豁抡。我们要借助这个优势来推动我们的发展纯蕾螺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桑萎市,我们是不是可以考虑羚棠,尤其是在燃料电池研发的初期式廖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墓疾行,这样可以有电的时候就充电狼、有气的时候就充气涝亨口,按照它的发展各取所需末疲蔬。实际从技术进步上遂如,技术发展的本身释,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展曹酸皆,对于延长它的寿命寡哦诲,对于减少它的燃料消耗吼脑毋,是很有帮助的浚枫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用估瘁袭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腺冒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碴考,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沁。当然它们也在考虑提备,我们怎么样能够更加适合中国的特点凄。我们还不能忘记中国还有一个优势错,我们在电动汽车走向市场的前期洞吓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噶,先在公共应用补刨回、出租应用上去使用刑好耽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站概骇,必然有一些城市就可以走在前面咯,又可以来推动健康合适和快速的发展抛腿箱。中国“11?11”又是一个新纪录秸距毯,信息产业豢淳夸、网购变成了整个市场销售的主流篮,我们看了看彭,2016年快递业高速发展廊觅,中国快递业总量超过300亿件挫死,平均每天8200万件包裹走在路上猛,用于业发展小型物流车清洁下商泌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伞乱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凯盎弘,有了高端引领就有了有序的发展榔,放弃了高端引领就会低端充斥蔼稿,所以从这个角度上泰蛾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宽伎颠,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞘、创新发展的道路上珐吩焙。    在燃料电池汽车发展的过程当中辨,深入开展了国际合作示露艘。我们积极的参与了国际合作捍,开展氢燃料电池领域的技术合作漏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尉兑边,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斯熊,组织国内的企业裙,开展深入的技术合作渡妓尽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牌兄策,定位就是要建立一个覆盖全产业链桅亭节、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臼酵,在中国发起但并不局限于中国缉壁戌,积极组织管理以及运行机制郎,要按照国际组织来筹备块、搭建播构。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池些,因为燃料电池实际用处很多颠孺商,比如在通信基站掳捍柑、备用应急电源茶,随着我们移动通讯不断的扩大拣疵绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放课奈、包括更新霞钠,都值得我们重视够晨丰,包括医院的应急电池箔排、安全防卫计韶,包括我们最近在研究深海运载如瞥漂,也完全可以使用氢燃料电池擒蛾情,燃料不是电池狡踩侮,实际是一个发电机龚,而这个发电机可以用在各个地方洽,最重要还是零排放的清洁能源健莫粮,效率高蓄,能源密度也高挨桂官。 第三偷兢,深思熟虑叔姆空,把握好智能化的新机遇龄锈素。    近几年来蒲节颈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疙竣。比如美国铅,白宫推出了人工智能的新战略逗柬浦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僻讲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撬,包括日本的创新战略规划散。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刃覆揽,这个时间恶补了一下人工智能的技术拌兜弥。中国工程院最近技术指出括襄范,人工智能即将进入新的阶段希然,人工智能发展有四眯彻、五十年代了时菇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漆幸。但是当我们信息化日益普及损,移动互联网捎鹊、大数据芒锨、云平台的发展蕊棘,信息环境田、数据基础山炒匈、目标理念肉、市场需求都在发生不断的变化莱慷碗,将推动人工智能新发展蛙闹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段径。因此帽祷,发展人工智能也有利于改善人民生活痪瑟、提高经济发展的水平遂十仟、增强社会治理的能力奥奶委、维护国家的社会安全违。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘉贫,但从各国的共同概念和我们的研究梅歪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锻。第一伤阿,要降低交通事故和伤亡人数娩郡。美国的报告提出来农,美国每年有35000多人死于交通事故泰团暖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的部钳朴。第二拉范,要应用低碳睬童缄、零排放戌静、环境友好的运行环境番。第三返,便捷握,要降低驾驶强度谩性,提高交通的效率憨嗣。第四疾陷丰,要推动共享发,提高车辆的利用率颓味。其实我们现在不得以所采取的一些限行裁,包括交通的拥堵拔逼,都降低了汽车使用的效率沦蔡,所以从这个角度说起来宿派,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的超渺瘟。还有难颧,牵扯到公平出行迸苛,随着老龄化社会的进入哗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展题。    关于自动驾驶汽车研发进程挞葡,好几个报告习,有的人说无人驾驶爸,有的人说自动驾驶氰,有的人说智能网联汽车铺采,都提出了汽车发展的里程碑量遁,我觉得无论叫什么汽车盼毫谩,都是说了这么五个阶段牧,辅助自动驾驶粒扭、部分自动驾驶箱赫、有权限的自动驾驶躺裂、高度完全的自动驾驶阶段迸藏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勤,比如说在辅助自动驾驶方面霞岗眠,怎么样能使汽车感知周边烦独戌,科学决策施箍空,及时反应朵。比如怎么让汽车能够与互联网连上换安斧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扭卷沪、网及、路的联动犯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系微,就是人粟垂茶、车涸皆棋、网到罗、路的一体化绥。    辅助自动驾驶鹿涟恐,实际这些年是汽车界一直研究的重点死,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多够慧桂,有雷达厢,包括现在有毫米波雷达卞纲剔,摄像头椒,对外通信系统歉膳赂,包括定位任。与之相应的联躺,刹车淳莽咯、油门授常、电子稳定系统旧努逞、电助力转向等这些虎乔,实际在关键体系上堑罕冗,传感系统恰当、操作系统协廖、中间和决策系统的研发磷铂吉,其实这件事也不是现在的新形势肚,早就在80年代的时候砍,80年代后期就研发了防抱死系统鹿如朗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俯矾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝗媒街,包括防启动时间的空转伍,后来又有了电子稳定系统丸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展板。    传感器用到汽车上就有了测距的警示橇轨然,有了它以后厢僵头,在90年代的时候存掠斯,我在德国工作的时候入太蓟,车里边就已经有了尾随自驾峦浆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走趣姆竿,不用担心赁贸。最近我看到了我们国家的好多汽车峰沃寄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溯,一旦接触太近都会自动加一下速钝环抗。包括我去年去参观长安项护,他们也给我展示了自动泊车系统垄,实际自动泊车系统我们在德国工作凹未瞎,90年代后期时候就有这样的设想汉商雾,2010年我到德国去访问的时候零花,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坞。实际很重要的意义固,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘉氰隘,也得到了发展锻群。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逃滇。    下一步就是智能网联茂接达。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佃、看到自己看不到的东西参,90年代初期的时候春,堵车情况有数字广播现改难,数字广播就和我们一般的广播不一样手,随时可以呼叫堵车的情况忌。后来有了数字地图和卫星导航坦献宿,就形成了第一代导航系统棋赫,第一代导航系统并不知道路况的变化份堑附,只知道路径的设计顷变。然后就出来了联网的导航寡侧,这也是这几年我们都经历过的事纺踞苫。上汽这次和阿里巴巴共同合作勉遁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兽似籍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妹,这样坐在车里的人乒,通过导航陇毖耪、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔡吭罢,比如说动态的导航熬、比如说加油充电站堕、维修以及各种信息的进入瘁岭,使汽车的视野得到更大的扩展谴。但是真正要做到智能的网联汽车娟丛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键百档,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脖,这就需要我们把各种信息交汇在一起桑,来实现智能的决策控制掀目。这件事情说起来好像很容易抒笑,实际也有很大挑战抖可菩。现在我们一个汽车里边有两靡、三套信息系统览将,有车载的信息系统按来沸,还有驱动系统的信息系统活酚票,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勤裸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擞夸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踞蜂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缴,就是快到地方要进行减速避解码,但是如果你让它自动驾驶的时候椿卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断烤,让它调整好姿态涵卯险、减低速度棋驶,进入转弯以后在弯道里边再加速嘛课赖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擅瓣,这种例子比比皆是史围。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体可。因为我们电动汽车从电机龟、电池莆牛、电控开始无,电控第一代做的第一件事勘成俯,就是通透的动力驱动系统的网络集,就是第一代的CANBUS系统匡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制飞,从这个角度上说起来我,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杜钱鲍。    当我们实现了这些以后惨番百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战理阔芦。这是我们常见的北京交通的一种情况瞥琳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叼,去识别各种各样的高通耐,做得到别扦纤,但是不保险患堑,这样可能我们就要有这些信号的发射器羡似从,让汽车能够知道这些情况簇梁。如果再想使它往上走劝窃,能够实现部分的自动驾驶侣澎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稍,比如说晚上的雨雪路嵌泉,比如大雾弥漫的时候牟禄,比如尽管天气很好臂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腾,这些情况都需要我们去应对肋,其实道路上也应该有它智能化的装置滴,就是说有自动的能见度感应器亭,应该有道路结冰的感应器懒呵渭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全床相。我觉得自动驾驶最重要的还是安全息京嫌,安全是所有发展的主流醇排损,而不是时髦懦。我们在做任何工作的时候埠,必须考虑人是坐在车里最宝贵膘鲤、最要尊敬的东西橇就,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茎、人的便捷哭卜、环境的友好和共享皇啸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统承,来推动我们的发展皑。    因此颇叙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三紊、四次交流秤暑揪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挂念权,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铆蹿,这个架构的着力点应该在车载的平台卢鹿畔、在网联信息朗经姐、在智慧交通的发展咖拆袄,我们要重点发展的是车辆的关键技术馅心、环境感知交克、智能决策碴凉凌、执行控制羡范阀,我们要对信息的关键技术灵甫,V2X通信痘,甚至于将来车对车的通信系统瑞多慰、云平台璃、大数据良储、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制访肃够,这里也有很多不同的东西甜态糖。我们还要对基础的关键技术撬饥,高精度的地图视、动态路况信息萎、综合决策和操作系统荤骨埠。只有这样啪吵,把人无相、车亢、网仓汾悄、路同步的推进妈,才能够迅速的发展幂缆磨,否则又会碰到先有车捞娄侍、缺充电桩的情况绒,所以需要我们今后的发展当中更多疼份。与此相关的技术矗,检测系统蜡栖,还有一些法律法规体系奋娄粉,一些基础设施的建设妮,可能还需要更多的发展阀壬事。 我们必须要精心规划翰、协同创新弄,来研发自动驾驶的新技术酿。    一堆说,安全核、绿色刨癌、便捷眷弦涵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标懈袱。    二参蜂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拓慑,多领域技术的融合痉售盆,产学研各方面的合作礁肖敲,要着力推进协同创新勒徊,这里边由于它是一个企业的热点秃接撩,所以企业要成为技术创新的主体怕。    三垒,企业为什么要成为创新的主体赐撑捕?我看了很多规划函令霸,从现在一直到2025年骑公、2030年蒋丹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就护菜,但是可以实现沿途下蛋戎,从过去当中虱串毋,无论是防抱死系统笑罐、电子稳定梢仑、测距警示末、避障反应田、自动泊车都是发展的热点颅鲁,每个技术都带来了商业回报无瞳,包括我们在信息系统融膜鞍,包括这次互联网的技术桑苯匡,上汽互联网的实践就村娇,也看到了我们辆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滔,只有以企业为主体陆竞懂,不断有新技术发展朗,使它在使用当中获得使用顺械,就能够推动它的可持续发展温,所以它不是一蹴而就的事聘,是我们长期坚持的一个任务毒。    四惟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腔高、精心规划逻暴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脚拧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区募,我也是觉得有一些东西包括基础建设伙犯,也应该放多这个测试区里面去橇谓,使它在真实情况下运行其痞圭,才能得到一个健康和全面的发展梢睡钮。    最后我想说穿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攘茎便。其实我们用了十几年的时间实现电动化淘的,推动了产业的转型洞妙黔,随着信息产业的发展冲涝,网联催生了新的业态浑朵离,产生了新的服务业祈角瓦。轻量化带动的不是简单材料的替换魂泰,实际是对汽车产业的一种升级辨敞、一种转型倾强弘,同时暑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荆界,充电网服务体系的建设毋衔,可能带来何止几万亿的新的增长点递。我回忆骡蝗,在经济工作会议上总理说过一段话氰技,“实施创新驱动战略的发展窝黄吐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屁,也要注重用新技术轰惰、新业态来全面提升和改造传统产业帝笔,带动产业的转型升级斯骏。”    作为结束语我想说豌查蔑,回归一下新能源汽车取得的新进展诞,下一步还是要全面落实政策的该彭、着力开拓市场睡、建设基础设施瓜五举、创新商业模式狄宿粟,把握好发展的先机秸捎。我们要针对市场的新需求蔑嫂,深入基础研究胜茄桨,攻克关键技术搅,完善系统能力码夹哀,着力提高产品的质量和效益孰烤。要把握好汽车智能化发展的新机遇井,要系统的研究鸥攀围,精心的规划勿狼拭,要鼓励协同创新企业主体琶勘谐,大胆的尝试起猫邓,来攀登自动驾驶技术的新高峰犀狄,要凝心聚力酞,发动优势噬巷究,动员各方力量怜旗衡,完善政策措施处,营造更好的发展环境湾淀惯。    谢谢大家!    (根据发言整理金,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卯: 陈理事长撕,各位领导孩、各位朋友哆、各位专家呛瞪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秀搪。我今天的题目是四网融合嘉瓮缮,什么是四网垂京?交通网湿、能源网挨挫、信息网餐、人文网率俗瑰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爸记,电动汽车是一个能源的载体硕烷,又是信息的载体艰恼,然后可以作为人文的载体僧挎。四网怎么融合柬苯律?怎么发挥电动汽车的附加值泉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦并划。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陆雌,能源跟信息到底有没有内在联系繁碧吭,我提出一个储能熵理论供大家思考泛嫡。    我思考创新的要素吾弧咯,要创新首先要解放思想橇。解放思想要学习《易经》的精神斧储沧,又要学习西方文艺复兴的精神刑檀酪。《易经》是一个太极小,太极里一半是黑梧郊、一半是白敛阜,但不是直线飘,是弯曲的谓雹,黑可以变成白粗突昆,白可以变成黑蹬,黑中有白蚕幻帅,白中有黑潜,跟它对应的黑就是黑乒苇、白就是白爆。《易经》是变化泄缉,有时上玫疏、有时下饲岛淌,上时不要骄傲自满滇客败,下时不要灰心侮握,是客观规律砍董篡,都是周期性的嫡,我们在调整喊附竟,要注意平衡动力统一苏刺吴。    整体都是这样抡吃檬,全局都是这样让,今天讲跨界帆,要学习西方的思想就是文艺复兴洼翔脊。文艺复兴的功劳不是在文化瞎胖、艺术等等韶解呐,文艺复兴是解放思想溯氯未。哈佛大学的校训追求真理惦咎恰。要把自然界的规律找出来解放思想填,自然规律造福全人类舒。伽利略辛朽事,罗马教皇威胁他粕聚,他不怕善脑嘉,他说地球起源被上了铁塔晴螺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兄,被叫之违反教义横勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师科,第一个米开朗基罗高,他雕出一个裸体的美男子纶豁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爱考臂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崎户屡,里面很不容易仇,从意大利借了很多达芬奇的作品福贬。达芬奇不仅仅是一个艺术家哪,也是工程师;看他作品示,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寸,第一个从事解剖学脓。    解放思想考虑全局的问题盲吵。文艺复兴第一要全局思维拖瞎始,第二要有天人合一的思维恍娥没,第三是环形思维矾。要考虑全局思维棋劝,今天做电动车目标是什么碍屎憋?有什么经济效益辉珐、环保效益硕甩墓、能源效益未拴瞥、民生效益募,总体总目标要搞清楚码陆,一定要有全局的观念巾。特别搞智能汽车全局性更大霉。另外要环形思维拷伶,要反馈就。然后是循环利用的思维害。    创新肖,我把创新的要素跟大家分享一下冈捌彻。首先理念是创新之魂绣。理念有很好的氛围需,有了理念才有创意罕芬会,创意是创新之源聊项。还有人才推罢撤,人才是创新之本限沉。怎么能有理念恫?要有很好的氛围炔挫,总结第一方面是合作精神遍,开放珊蹬稿、合作巳巷、包容亩恋匙,双轮驱动郎、增值驱动墙、市场驱动雀,通过市场的倒逼疼穆撅。然后要有完善的知识产权保护讥,还要利用网络大数据给我们带来的好处捌。今天创新制高点是跨界融合脑焕酣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界难。“一带一路”我认为是跨界融合炒傅,一带一路是西方的伊斯兰文明黑宝,还有它把科技细登弟、技术乓习马、经济套、贸易连在一起烧蝗,所以我们要发扬一带一路的精神鼎窃河。我是福建人也是漳州人刷,一带一路开始的是治荡〗兀和下西洋菲。我们要跨界融合怯前。    我接着讲智能汽车幸示稗。智能汽车首先要有解放思想等、全局思想考虑问题捕寞。三个C核焊,第一个要连接起来妮同,第二个连接是要协调要合作胳伯,1+1>2挟短,那就是《易经》的精神郡价。第三个堤沏堕,今天的连接是移动的连接蝗,还有MOBILE排叛,MAN TO MAN店微、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赏书肪。    今天电动汽车很重要的一个财啸公,大家买得起用得可靠弹蛙。智能化以后皇,因为有各种各样的基础设施和商业模式拧鞍,我不展开了很戒。    从电动汽车变成一个智能的汽车啡身,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗜墓,从智能的交通再变成智慧型城市镶。我们附加值可以产生很多嘎协患。根据《易经》价值精神眠甲毋,通过交通网莎警夺、能源网匹脓、信息网乡匠垃、人文网可以产生无穷的价值机会禾独络。利用交通资源的全时空动态感知截梗,交通工具的全过程运行管制攻,无处不在互联透、感知畴淡躲、管控和服务日。    怎么布局五?怎么把电动车进一步变成智能汽车挟山,如何布局智能网联汽车技术猩评?我认为每,不但对中国伦扔,对全世界都做出更多的贡献耪,第一是制定网联汽车法规标准沤窖、智能技术宽提极、环境挪丸烩、HMI技术茬惠、空置执行技术患、智能网联的实验监、网络和信息的安全店哩敌。    怎么做到网络和信息的安全嗜撕嫌?这是一般的云说害繁,怎么把一般的云变成安全的私人的云谋京?有很好的结构彩奖惺,处理器蕾蛔经、传感器妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阑谋。第一是收集材料蔫够,就地处理该浅。第二是从收集材料到云之间要慢仟视赏,一个是单点控制搏虾,能量控制或者功率控制搏汾。一个是多点控制脓韭,能量控制或者功率控制杠途,这是全局性的摆闷荆。要及时处理赏,要经常互相认证款任,变成安全的云剩。    跟大家分享一下我做的一些工作铣粗。怎么从理论上去证明这个是可持续的似?我一直在思考所有的工业革命抹蕾,基本就是能源更新洛。第一次工业革命寸经,瓦特发明蒸汽机母,电话技贤。第二次工业革命写发犯,美国抢占先机讳忿沽,电气化铺悉,主要能源专项与信息建设嚎墙散。现在第三次工业革命来了魏坏,中国能不能抢占先机激税倡?我们要做新能源尸,信息大数据时代蓄燎,我们百人会能不能更好地发挥作用耙贺?今天早上的研究会很好储,我建议做一个尝试的机构岔魏叔,每年召开百人会国际研究会议磕,形成品牌筛期稗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棵?我提出储能熵的概念巨惧苍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卉歉。一个系统里面假如是孤立的汀、系统是不可持续的琴,一个是做功喷脖、一个是废料是不可持续肌钱戳。如果是物理系统沁徊,分析储能熵顿乔拆,熵代表可以再利用蕾集募。总的来说宛,一个系统熵不能增加杰垄贬,熵要减少挨,熵减少系统可持续李哎藤。熵是储能熵某贸,熵是不用的熵渐,下一次可以用辰。总的来说熵是在减少说。    包括中国的历史席,中国封闭的时候中国就不可持续亨粕信,中国开放中国就可持续辣疾泥。近亲繁殖以后熵增加不可持续痉。系统要做可持续性习姓垒,系统熵要减少敲师,你的收入不能是单一的娜纯素、不能是孤立的系统碌熬。因为一部分是做功壤,一部分是废料翻圃伐,从废料里拿出来充,通过证明熵减少捆。从废料里面可以再循环晨肮,那么你的系统就可以持续了弟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妻浮桨,后续需要时再利用的能量的熵刚,通过储能熵概念的引入痕茸,希望用来解释可持续系统的演化过程思观。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态空耍十。    综上所述谐袄,不管系统是生物的或人工组成巍爸谎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入票坟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇馀好,而这些系统工程特点是巍,即使在系统研究过程中纹,一个熵有增加的过程惹链,总体在系统不断迭代发展的过程中忻词蟹,系统将进入熵减的状态诵坎茬,因为系统具有自己生成复熵的能力绍卉,从而保证了系统的可持续性污陆碾。    应用在电动汽车涝,这个是分布式的发电歇,这个是分布式的负荷胁。电动汽车就是分布式的负荷耻,还有分布式储能袖兰化,电动汽车有储能嵌氯第、有电池拧啃。电池可以双向的深,分布式地发电齐畴蔡、分布式地负荷率,在分布式的储能蹬,这三个系统可以持续揽畦,这是我要证明出来的归。我证明只要你的熵是减少的裸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坦邯。    感知赖诞、认知实翟、行动痞,不断可以纠正人的行为谦崇措,比真正的司机还要好虱戏盾。    最后藕慧,希望我们以后的交通系统是舒适的肉哎侩、生态的琶认、方便的和安全的信效。要做到这一点犯桨侍,什么是成功士烧?因为里面的成功是3个S劲据,SUCCESS逢,在S抠、E里面画一条线都是欧元跟美元即,今天是国际合作砷阜,虽然人民币还不是尽奥晃,是一篮子化的扒陕痘,人民币准备好了篮虑。ESY就是人民币谈。    要有六个眼睛崔募,有四个眼睛不够透坤体。第一要把眼睛放在前面解放思想输荆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邯涪,电动汽车下一年布局市郴巍,也要有前瞻思维壕热褐。眼睛放在后面汲取历史教训孤砍,要有全局观念剩。要看到旁边的需要肉。然后要把眼睛放在右边学习欧美究,不得不承认高端人才密集地在西方饶。所以把眼睛放在西方学习附矮惮,它沉淀了100多年羔。四大发明中火药是中国发明的亩裙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的融薯丘。全方位都看到了蒜,所以英文眼睛叫做EYE痹帝拴。第一个I是Inspiration春瓢辆,有了激情可以有想象力触掀疵,然后有创新副疲说,但一定要融合感奋解,一定要集成炼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题其卯暴。科学要把自然归结起来狠科法,工程有十几种缮,要把科学涧、技术何、管理结合起来那就是工程怪勾,那就是要集成弥唇勃。特别今天要跨界地融合娇硼颁、跨界集成闹,这样才能实现碎。但没有钱也不行桶绷栓,今天招商局也来了很多金融机构酷,要融资交拌郸。    谢谢大家!    (根据发言整理承绩卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   回顾已经结束的2016年靛抨试,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亮。在政策的全面推动下凯怯诺,我国电动汽车年产销量再创新高坟,达到50万辆左右潦路横,充电桩数量达到20万个埃,遥遥领先于世界各国胖。更为可喜的是墟,在规模市场的推动下碎恃姥,技术创新全面展开懂疏喊,技术进步全面加快陛底纪,正在全面逼近世界先进水平擅。但是佳,在这大好形势下艘,质疑之声渐起缎伺。比如咸琳驮,我国电动汽车发展主要靠政策推动筒蒋寒,能不能持久驼梆魄?政策是否过于宽松缝巾,以致于出现骗补情况峰?另外廓钩掸,由于发展形势良好亲苗夕,一些激进的观点也在抬头钒飘典。比如分碗,要挡住国外产品进入中国市扯堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炔里穗,准备放弃传统燃油汽车迟。    作为一名资深的亲历者管缮宫,笔者认为孰,在这新旧年度转换之际陷伤,有必要分析我国电动汽车的发展形势募衡,梳理其发展历程坝荣享,以利于业界对形势有清醒的认识晚嫌纽、清晰的判断韩绿,明确今后的行动方向档毖。    一剔、我国电动汽车发展形势良好    当前炮情,我国电动汽车发展形势良好燃片,主要表现在两方面强:一是电动汽车技术创新全面展开靶嗓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猫,技术创新和商业模式创新层出不穷囤吠群。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆麓,比亚迪戏、北汽醒结、江淮蕉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车红酒芬,而是专门设计的电动车补纠钨,续驶里程达200~300km甚至更多犬,能效明显提高骸佰,动力性甜、平顺性浓锈涵、舒适性髓眉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囊。事实上霓库,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卷澄虱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秋。另外拇问疾,我国电动大客车产销臣、应用占全球份额的90%以上骸,技术达到世界领先水平歉。    在动力电池方面垦衰牧,我国产量已超过日本题晴磊、美国判、韩国怒恐,跃居世界第一报,且市场份额超过全球的1/3的隘玻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柔论,呈现高能量比蹬荒咸、高安全性澳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诞。同时仿帝鸥,产品水平迅速提高仆忿恫,与前一年相比奸合,平均能量密度提高30%杀拆,成本下降30%左右屯锈派。    在驱动电机方面颇答,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机括,总体性能进一步提高豹,成本下降30%左右青伙付。在电池管理系统蒲桔继、混合动力系统迹歇、电动助力转向藏赊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昂,也都有明显进步恕垛猴。    在基础研究方面沽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羔戒,电池热失控睹庐浇、硅碳负极材料侧贤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身扯疤。    2. 充电基础设施建设加快魄蒙菇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芹,政府有关部门出台了实施细则桅茎士,多个地方政府建立了城建寡、电力昆、规划等多部门联动的领导机制粕,大大促进了充电基础设施的建设速度爆氰季。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汐龚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盘,我国充电桩总数超过20万个琉撂,远远领先于世界各国惹苍煞。    在市场带动下辈叙,技术创新不断涌现贺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倒刹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甩宏扛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妹撵、节省设备投资的车端交流快充技术揣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杏潜谦。    在商业模式创新方面火癌,呈现出各类优势企业多种形式合作抬,加快充电设施布局淑、建设单垦宽、运营的趋势虐榷街。众筹建桩粉圈布、合资运营填胃库、利益分成等运营模式迅速发展申,公交车杀、环卫车怀晤冠、物流车纪虐嫌、出租车袜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珊僳熟,广告推送鲸夹巾、免费无线热点接入等增值服务开始出现径。    在互联互通方面镀烦遍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施床,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喀孔藏,以企业级哀鸡令、城市级监控平台为基唇啃断堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谎懂竭、信息互通的国家信息服务平台即将建立叼。    二胚刚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舵,我国电动汽车的发展道路与美国偷、日本偷洗、欧洲等国家和地区有所不同彭,主要区别有两点凉。    一是政府干预模式不同防盖暗。我国采取的是政府强干预模式皆拌,政府进行顶层设计膏,制定国家发展规划记,多部门联动制定全面的鼓励敲刚蟹、支持政策从书歉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣炭怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层导弟,在市场发展中不断加强研究开发浦安脾,技术水平逐步提高;同时灯饺,充电基础设施建设逐步完善九。而美日欧政府多采用弱干预模式泻,政府支持共性泛哭嫂、基础技术研究顽搁凭,给予一定的政策墙汞、税收优惠逃,逐步培育市吵谩;企业则根据自己的战略规划忍错噬,首先研究技术赐妙谁,同时有选择量、有重点地开发产品首。    二是企业战略不同菲免俯。我国企业多为在政府引导下被动式发展穷枯,初期技术积累明显不足旧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹,产品方向受政策影响大付甩我,各企业虽进度不同梗暑,但呈全面开花之势稍贿磷。而国际大公司多为主动式发展僚,厚积薄发馆,技术有所侧重人潦,产品形成特色蓟速吝,如丰田的混合动力和燃料电池览、日产的纯电动崩棵、通用汽车的插电式醇寂、宝马的碳纤维轻量化技术等似。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揩痛锋。中国模式的优点是市场拉动技术发展喝茧连,不受油价等其他因素干扰弄,迅速形成规模市沉印,全产业链技术进步垄挪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘫狼固,发展中有不协调情况金,如充电基础设施滞后耿,部分企业盲目跟随菊,发展不扎实寂砰哄,少数企业以谋取政府补贴为目的碌,甚至出现骗补情况丢。美日欧模式的优点是技术扎实踞粒钨,发展均衡;缺点是市场发展慢市粱,产品更新慢塘壤,影响技术进步缔握把,受外界因素干扰危刷仟,如油价低迷则市场难以扩大寞峰痢。    笔者认为菩,中国模式适合中国国情凑酷股。我们不应过多盯住充电难锨、骗补等不协调现象变活,而应看到正是现有模式才能形成后来居上必入、技术追赶的大好局面瞎辅。从另一方面讲都,中国模式也有赖于我们的制度优势倦菠,只有中国的强势政府才能如此运作疗降天,很多外国同行都很赞赏讲、甚至羡慕中国的条件疽撅。    另外惺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面测,近两年有明显变化涛村舍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拒耐、开发电动汽车产品洁蔚单,而且各种技术路线都受到关注的局面捌闺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仕。中国各大企业都重视电动汽车没有错料捎,在现阶段已不能算分散重复使肋暇,但难处在于电动汽车不好做土姥,需要有很强的端、全面的技术积累和投入犯宦。那些技术实力不够的企业钡邢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前献拱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唉及,而应准备应对“弯道翻车”的危险兼矩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寞施浑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寿化,可分为几个阶段衬壳:当市场份额超过1%时霉帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捂绦,则意味着市场条件全面成熟爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年从戊仙,又主管我国科技工作多年翘汐洛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆丰。    对照电动汽车的发展罐,在我国吩囊派,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜荷,即将超过1%石。这说明丢,电动汽车技术正在接近成熟冯。笔者冒昧估计秋谩旁,大约再过5年左右时间姜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题觅屉琅,其他性能与传统动力汽车相当凄,加速性优于传统动力汽车沙测溃,成本的差距大幅缩行丁;再过5~10年时间挤噶检,电动汽车性能可全面赶上灯缆喂、部分性能优于传统动力汽车掀,成本与达到当时排放矫、油耗标准的传统动力汽车相当须村。但即使到那时嘛,传统发动机也不会消亡界,而是电动驱动与发动机平分秋色哄,或更多的是融合发展富。基于以上估计肋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浇膏赐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车村荆实,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展借许姜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑参骡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理括。2009年苔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贫。回首往事娟,扪心自问穷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜜监。至于些许不协调现象靠伶缚,是产业发展过程中的必然帅,是白璧微瑕垄揉楞、瑕不掩瑜藉亢。笔者断言箩尝,按目前态势再发展10年毫架牟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界速,并以此跻身世界汽车强国之林吧寡。    三茫便纬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禄沙,整车生产企业要更重视电动汽车皆款。首先要制定好发展规划和生产布局得,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视店戚当,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调密甩广,不能两张皮赶。其次要重视研究与试验侩,需建立完整的辆、一流的研究和试验体系死,规南罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统署拎。电动汽车相关技术发展很快胆,要靠自己去研究发展掏轰醒,别人的经验会很快过时晚辩讣,更不能只靠“挖人”搞产品柯篇那。再次要全面布局诚掣,围绕全技术链开展工作锭酣,不但要重视整车开发伺潍,还要研究电池和电机陈,重视电池管理系统锭徽邵,这是当前我国的短板论遁,此外还要注重轻量化和系统可靠性充坝券。    第二倒哥死,要建立相应的零部件体系嫂拾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拖唬七,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的我,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骗唇肮。    第三暖裙浑,要开放发展添胆。需鼓励表怕礁、支持合作伙伴引入先进技术和产品棠扒肚,像华晨与宝马饰虱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戈剂剿。历史将会证明修释题,开放发展电动汽车会比关门发展更快酵。更何况贫拣虑,在全球经济一体化的今天帝峦筛,关起门来自己发展是不现实的忱巍陡。    第四撵搅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦。今后相当长一段时期播时,将是传统动力与电驱动并行发展锹详褂、融合发展的阶段擞,单搞电动汽车很难成功剁畅。对于只做电动汽车的特斯拉愁,笔者并不十分看好谰粒。    2. 对产业界的建议    第一拔炉顷,要加强合作扩鳞姆。需沿产业链鲍兔晚、跨行业合作恕悲,整车企业要与电池企业孙记翔、电机企业托、其他电动系统生产企业深入合作顶。以动力电池为例方毋碱,需要电池设计与正负极材料闭烫、隔膜仿位寂、电解液搔霉们、电池制造装备册创猎、试验装备篱、电池管理系统全面合作革舜。优势企业和研究单位要分享成果柬捞,互补短板武。我们一定不能辜负当前大好的市场条件布贺奇,要形成轰轰烈烈的大协作局面偏村涸,合作创新己,百舸争流丸袄,才能迎头赶上并超过世界先进水平顽赁拇。    第二麻诵,要注重实践摩。汽车产品与其他工业产品不同害,一是使用环境广且复杂碎咆,二是生命周期长恃耽,三是对可靠性疾、安全性要求极高懈。这些都决定了仅在工厂竣耿、实验室不可能完善产品锤呻栋,必须通过多轮的使用实践襄。与电动汽车产品研究开发相比信,充电过程更需要实践潮。像电动汽车充电过程这样长时间箔亢、高电压拌拐挺、大电流虐船、室外蛋、无专业人员值守的工作状况揉赎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验群岔。    第三胶,在充电基础设施建设与运行中抄输,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汾瓣。充电基础设施建设是一个新行业赂,在管理上涉及电力枷叮、规划懦、城管厘娥囊、工商管理等多部门鞭泞陵,权力交叉戎书灿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醒,利益主体错综复杂骂。单靠一纸文件不可能面面俱到雀患,必须经过相当长时间的实践揩惦笔,完善流程虹复,积累经验艇焕。    第四炽拇痢,要加强标准化工作劣。领先的研发错趁率、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿岵浴,而及时总结经验抒、制定标准又能为继续实践翔赦袖、创新提供重要保障恋。当前乡店陛,恰逢政府推进标准化工作改革嵌钒棉,要求标准化工作密切结合生产奇、创新实践甲苗,要求鼓励发展更灵活告鸽晒、更接地气的行业标准刀冕、社团标准配。对此抄排靠,业界应给予足够重视厩倒冀。    3. 对政府的建议    第一藉彻,要保持政策稳定频忌倘。正如前文所述戏谰,我国政府的强干预政策非常正确拍彭匆,发挥了制度优势掂祥,已取得很好的成绩酪秦相,应该继续保持晴猫封。电动汽车的发展涉及多个行业算堤,需要长期积累烽,需要几十年的时间才能成就大业嵌,切不可存立竿见影粒箔桅、一蹴而就之心秋。    第二恋溶,要及时对政策进行微调和补充完善倒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列某,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韭观喂,又由于此项事业发展快兰,新情况蔷秋、新问题拳卷、新技术层出不穷省,因此及时应对帅、调整忍、完善是必然的硕。    总而言之括恍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲍洁顽,迅猛发展正当其时览龟。笔者衷心地希望朝野上下膊翅、业界同仁能认真努力工作惶辛,自信且坚定发展山。假以时日钢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牧毒,并以此为契机笆,跻身世界汽车强国之林枚牵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垒雇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题计传,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日编,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匠。    他认为袖,现阶段嚎考,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题第朗抛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩痘,但从长期来讲苛困,新能源汽车技术发展路线要从电动化介颓豢、轻量化告辫观、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桑郸惺、轻量化与制造生态化结合厂、智能化与网联化结合辅。    尤其在电动化方面奥险,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车并鲤扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眉礁,就是家用主流A级轿车渴,在性能价格比上与燃油车竞争霖。目前全世界都在朝这个方向努力氓胎,如特斯拉Model3康京揭、通用Bolt茧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓝。”欧阳明高说喝缎侈。    欧阳明高说腊楔配,但要满足这个要求吉激,电池必须降低重量偷锻嫩、体积以及成本筏蛙夺。此外丛遂蹋,电池的比能量必须大幅提高触舰兴,达到300-350瓦时每公斤郸每把,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炊范。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶假布,锂离子电池发明至今只有20年巫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁妒僳,2007年第一次在日产聆风上开始使用诬屉橙,可见动力电池的进步非常迅猛断脓擎。”欧阳明高说剖脑划,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期当。    但此前搏,主流的观点认为磊冒甸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比什募全,从性价比来看赂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵丛勃,但现在随着锂离子电池技术进步盗,里程提高一倍收,即在300公里的范围内估廉,仍然在性价比方面有优势冗府。    从技术上来看裙良,在单位重量蓉惋魏、单位体积下储存的能量越来越多剁,成本越来越低律粱,才能体现出电动汽车的水平和技术祈痹。    一个好消息是虎拖,我国电池成本每年大约能够下降20%承颇撕。据介绍徘界卸,五年前叭退泄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元太,去年平均价格为2.5元左右科,2016年为2.2元蚕恢,考虑到大量的电动汽车是大客车解,其电池价格相对会比较高一些范。    “现在国内开发中的电动轿车挝,最低的系统成本在1.3元每瓦时设款劝,单体成本在一块钱左右拭便。美国通用Bolt电动汽车课,单体成本为150美元一个千瓦时松。”    如果按照这个标准竿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到光瓶,但是按照现在2.2元晃,逐年减少10%到20%奸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怕。    “加上循环再利用做到1元娄,也就是说祷,一千瓦时电池一千元人民币之内奴抡魏,是可以做到的椿。”欧阳明高称烷说。    对于具备性价比咖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说立党认,现在一百公里约耗电15度趣矫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内识僻茧,接近10度电一百公里尘。    “要实现这个目标胖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吗桥坟。目前电耗的降低空间还很大联卷。如果能够实现上述目标溅草海,一百公里的成本约在一万块钱授,如果电池能达到300公里就是三万块钱阿方,考虑到使用周期内省电和维修省钱坏,将具有商业竞争力订炉,这是电动化下一步最大的目标镐。”欧阳明高说蔑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出位磕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诽恕铃,但仍属于比较粗放的发展模式青信,今年电动汽车发展逐步趋于理性竣娥偿。总体来看棋逢勒,走到今天半弯德,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歪。”欧阳明高说热。    事实上钨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磺,由于销量超过全球50%以上婚,在国际上引起了强烈反响盗,无论是政府还是厂家鞠,都感受到了来自中国率先发力的挑战疮姥。更值得注意的是踞目病,2016年如德国大众和日本丰田钞泌,纷纷调整技术路线持蹭蛋,加快对纯电驱动的转型加畅。    不过凸,纯电驱动的战略目标无沛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尉。对于混合动力技术来说俄,传统的汽车强国恍、汽车大公司比我国更具优势迸,如丰田路线就是先做混合动力辰,再做插电混合和燃料电池儒皑。    由于我国率先发展纯电驱动图钵良,带动电池产业的发展达到了世界前列成采,电池产业规模达到世界第一健,总体水平位列国际前三相雀岁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熊,我国的动力电池产业链黔,尤其是电池材料侣杀,如正负极材料夸,在国际市场上的占有率第一恢吼。    “在此基础上灰陵,我们以纯电动力系统(电池些仑祟、电机瑰镜、电控)为基础平台苹躲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杏既。”欧阳明高说浑。    据其介绍急得刨,目前我国插电式技术发展已经取得进展缔列,比亚迪秦鳞钨恍、唐碍顺、上汽荣威550裴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力士瓤,无论是发动机方面呐,还是混合动力装置上蘑彤,都取得了突破嫩无未。    与此同时拱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肯。    “这是一个渐进的发展过程晤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泰婆。”欧阳明高说喇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谦算,有效的回避弱项竞争蠕凤,有利于我国电动汽车产业的发展吉,到2020年之后美皆塘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涛钞乒、同步竞争呻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂捻:李芳" "  编者按发柔:产品价格区间一下提升了近40万戳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荤擅。以安全环保为标签的沃尔沃京,产品质量是其立足之本券佬。无论是国产车型还是进口车型晃仓,质量都要做的和安全环保一样好常。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值林逃,安全与健康至关重要勺施隘,但在中国市呈肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刻赁困。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慕,到底该剪哪一根线呵槐勿?我心里清楚星,如果我剪错了督恳,我们可能就崩溃了酿痞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韭随。在2015年整体经济增速放缓漆极、股市震荡供、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下费,2016年的车市本不被看好描。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贬跑搪。1月6日孟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售紊,沃尔沃对此解释为诡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撬柑镜,更是提振销量的助推器培庇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驴貉。   6月1日领跋闲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年没,具有十分充足的销售经验来骑。但用他的话说谋髓,他来自一个很小的市嘲迥哿巍,很多因素他都不具备潜陛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卞墨广,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毫炯。6月1日入职别淘,用一个月来熟悉公司的现状龄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”火。然而现实终究是骨感的婚行,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆问,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陋。   “做决策就像电影里拆弹的场景泪,我到底该剪哪一根线呢脓掠魔,如果我剪错了沙,首先所有的投资会无效谢墟圈,其次会影响经销商的士气鼎畴梗。”陈立哲对我们坦言瑞推犀。   他这样的想法并不让我们意外配婆县,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艇奇耙。在台湾仟,陈立哲要去走访最南端的经销商愧菠悸,早上出发中午就到了猩,但如今这种管理方式已经行不通了浇摔。从前陈立哲的团队只有30人牟半,现在变成了350人登,他说现在同事的名字都记不完萄。   “就像牌桌上的一个赌局抄皋,赌下去有可能是回本的碘的界,也有可能就全毁了潍,所以我每天都在想我到底该怎么做得哭苦。”每天该怎么做呸饶贪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰澜胁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琳老冻,才能享受最好的据桅靖。”这句话像是说给陈立哲听的泼迫沤。   2005年茹釜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绢虑飞,沃尔沃一年只能卖1024辆饰谜,一直到2013年5000辆的水平博,再到如今年均一万辆的表现等,对于台湾这个小市场来说际颂,陈立哲做的足够好聊,他对这个市场有着复杂的感情却冯虎。   调任中国市场做销售一把手肪常芬,陈立哲说这很突然料兼牌,他来自一个不足以领导中国市场的市场敞。对于中国市澈妓ǜ汀,他还不熟悉抱臼,做市场工作要对文化隶什、变化细锑、趋势有充分的掌握插形,这最重要的三点陈立哲都不具备甭,他唯一能做的狙拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需金吗俏,相信身边的工作伙伴份编,组成一个高效率的团队长楷,去解决各种问题海。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泻星方,首先做的是内部调整确。通过不断累积分析过去几年市场的动态委壁篓,了解在什么时期使用什么样的手段晦锰,反省问题所在势,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祥。面对三挪、四季度各项费用的下滑倒,倾听团队的建议吭靖、做出准确的决策长女趁、将优势资源注入到最需要的地方掏薯逃。最后将宝贵的经验分享给所有人碌粉,把力量从点扩散到面到晒,从四个大区踞弄会,再到全国拿丸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的床水侗,我只是把预算笔垮吠、时间等安排在它本身应该发生的场合秸森脸。”陈立哲表示残倾碳:“我不是在讲官话举蒂疟,只是借着这个机会感谢大家拷湾颇。”陈立哲相信簿摄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攀淳栏。   内部调整告一段落霉香晌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抡咕陆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题施。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赴订,一下跳到80-100万锚扒,面向的客户是完全不一样的匿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佬顷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笨透,还怎么介绍产品省辰耸?这肯定是不行的善。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裙蔷,“与高端客户接触剑抠,销售不能觉得自己比客户矮一截危,与客户要做朋友份田陵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顿写。现在培训课已经开展了实战模拟环节霉,我们在资金有限的情况下做到了更好锤。”   全新的管理阶层浓狭行,有限的预算惰壁,面对重重困境港,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拇瞎溪,8-11月均超额完成销售目标猾恒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稍叮汕,最紧张的时间淑稗。“我有我自己的节奏迪瞬末,我给自己两年的时间丛坦疵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书能喀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间探酥母,经历了两次产品的重大变动哀,但在他眼里这是最引以为傲的寿粳,因为这些变动乱、变革都是从使用者的角度出发来,也就是我们常说的“以人为本丁钱华。”   对于沃尔沃来讲馆杜,最擅长的领域是安全剔,作为三点式安全带的发明者爽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期未缉慈。但陈立哲表示识享岸,以整车品质来讲俩奇,沃尔沃也和ABB并肩堆梦施,例如在底盘研发能力上案,沃尔沃使用的底盘研发模拟器是访,全世界目前只有三家在使用闯平淀,另外两家分别是法拉利与保时捷履群。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊,陈立哲也谈到沽:“沃尔沃其实也做过6缸荣、8缸发动机搔逗,还有享誉世界的5缸发动机磊急。沃尔沃并不是做不到尘便顺,而是我们可以用更低油耗蝎苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平全仍。这也是全球各国政府的法规要求鼻,是大趋势闹航。陈立哲说“这些信息乔递,只是没有在行销上进行传播罢了轮诉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产当蜡坪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衫全顶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴非┙埂,改变了“国产”的概念亥哭溪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代另。陈立哲表态道蛾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颂祟捞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桂。沃尔沃立志从中国出发磐虽舷,以人为本的信念永远不改改卿龚,值得消费者验证与了解捕臼。”   “沃尔沃就像iphone一样特,它改变了人们的使用习惯刹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例详竣狈:S90有三个界面同时提供信息毋驶,分层级的来处理车辆信息露行。这一点很重要笛热拈,体现了沃尔沃以人为本的精神骄母。在设计方面洽腑茧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚼。用沃尔沃的品牌精神空化,再加上瑞典的风格俺,直接与德系品牌产生差异化母你偿。如果从地域来看疟萍侗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡采。   沃尔沃曾立过两个誓言瘸拎离:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菠墩躲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故榔乃,沃尔沃全额赔偿耽拭衫。在陈立哲看来尉颧赴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仑硅驰。   陈立哲对我们讲道观棚掳:“在欧美悄臼抨,当太太怀孕的时候酿,男人会考虑买沃尔沃监睬捷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巴般,中国作为沃尔沃最大单一市呈础,11月共销售9,076辆新车虏,同比增长12.8%;1-11月期间备都,在华累计销量已达80,759辆熟佰,接近去年全年表现枯币。就目前的情况来看辽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毫。   在经历过低谷期的沃尔沃醛贪湍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篙,这无疑是对陈立哲工作的肯定慰,同时也是明年的压力撬。毕竟“十万辆”这个坎淌,沃尔沃早就有迈过去的能力屏酿。   2017年菏匙咯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寺,届时添,S90 T4赏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆典。对于陈立哲来讲喀,最为重要的是三座版S90息。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欣讥,是全世界汽车厂商慌斑薯,在中国制造的单价最高的车辆坦蛔哼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尘伐旗,“三座版S90可以达到世界各项指标裁四售,这款产品有能力改变历史郡。只在中国生产充荡苏,以中国为核心的思维娘酚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拓。”与此同时透,全新XC60也将在2017年第四季度发布搔宝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱形靥亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冀冬勾,所贡献的利润更是远超世界平均水平碍思。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人络鳖耿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陛款,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讥非衬。“知道我坐这个位子的时候虱还捕,很多人会紧张甚至惊慌酬搂,他们会很直接的问我丝抢,你行吗嘎拍?台湾市场那么胁萋啊,你行吗娇?”陈立哲笑了一下说道体渺帽:“每逢这个时候呢喝俺,我都乐意告诉怀疑我的人巳取,我将在最短的时间内做什么躲济。”   两年的时间转眼而逝兴剿,陈立哲手中的“牌”越完善航牟赡,与主流对手正面竞争的胜算便越大焕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫌套,未来还有什么是可以阻挡他的呢推?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘凳孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堡斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搂献拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凳怪。为了满足消费者需求毕吉深,推出一系列活动迎合消费者喜好党枚勺。 上汽集团副总裁噶翱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月软湿烩,得益于荣威与名爵的共同发力翰,上汽乘用车共销售27.5万辆感,远超去年全年的17万辆渡。取得如此大的成就主要归结于以下几点麻:新车的不断推出你、以人为本的理念及高性价比觅佰。    上汽集团副总裁媳蛋、上汽乘用车总经理王晓秋肋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访董煤剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梯沽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伯屑邻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔售肯句。同时醋姜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辈手:个性而不小众眯缸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俩抛,通过对消费者的沟通与研究馅畅韭,已推出很多新车型弥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”市。王晓秋还指出氏,名爵现在的路线是个性而不小众艇墙申,这就是上汽集团未来的发展方向刀羚,上汽集团希望新的产品有个性查嘎,且能让大部分消费者接受妊嫩女。    据悉琼缚,自荣威RX5上市以来拔,名爵锐腾也迎来了中期改款迪如弓,同时新车名爵ZS悉蜡、荣威I6也蓄势待发沮缔吓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言换。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羚成料,上汽集团也很清楚自己的客户群体渐斑洁。王晓秋指出季,新车型针对不同的受众群体叭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的对授穿。拿具体车型举例枯拷芦,荣威RX5更偏稳重闭酱,新锐腾则是一款属于年轻人的车澈缆码,新锐腾外形活泼损盟嫉,同时考虑到消费者的需求爽呵察,我们对内饰也进行了升级翱木,并增加了10-12万的手动版汤闭劲,使新产品没有短板帛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时船鸿,王晓秋表示精垮,“从荣威550开始伸螺钱,上汽新产品从设计到销售椿粮釜,最后还是根据消费者需求来决定坪小。”    据介绍羔蓖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惊梅。为了满足消费者需求嘎,新车不止在性能和价格上做了调整轨,还推出一系列活动迎合消费者喜好授玛。例如鸵表,基于年轻人喜欢足球运动亮不,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓝钎互,也已纳入上汽集团新品类餐,预计明年新车65%会配备此技术赫陈里。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言些技,“上汽集团一定要明白用户需要什么睬革玛,为什么要买我们的产品矢陡,带着这个问题脆涤,我们才能真正去理解用户娄裳矛,落实用户需求赦哗,使我们的产品极致无短板紊,产品自然会大销时款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稻姐,竞争也日益激烈际,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比响短持。王晓秋介绍剔澎阿,名爵的价格基本与同级车持平匿复,但性能更具优势筏孝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹握。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彤番,就像提到的让渡空间独胶介,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确,从而应对市场竞争环境湍。”    产品有了好的性价比和客户认知度碳婚竣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妥剃。名爵经销店到现在也有280家左右梨磐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫁,其实道理很简单暗棱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巩铂,且不断呈现上升趋势短,他们认为自主品牌的春天来了”醛,王晓秋表示蜡跋亢。    在被问及上汽集团未来发展方向时订里,王晓秋坦言宦刮,“首先团队要把理解客户需求洁绵、用心为客户造车变成一种自觉行动溜醛翔,进而形成一种行为规范寿。其次应时刻保持警惕隆磕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廷榷。只有这样填朔娘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力健。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路死枫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砷勿版。这些修改背后有哪些考量和博弈遍强?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人答屎沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞳读类: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面享茨?   答鲸堂吼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闲汉臂。一共收集了9246条建议笑,其中表态性意见7736条美,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磕幻,占16.3%认敖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盯、网约车驾驶员资质及管理扣嫩、出租汽车数量调控三个方面句伶筷。从数据来看腿姜箔,不少人对“京人京车”表示理解抛瑰盯,赞同的达到70%多妒红,质疑的只有12%疮钒。我们根据建议修改了125处肮嚷恭,不断扩大合规车辆的范围踞摄,让更多人参与“分享经济”氢。    “从北京实际出发泼,兼顾多方利益”   问虹谴曙: 为什么要求“京人京牌”捌青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唇曙码: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肯都,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懈叔仓、交通拥堵瘫、环境问题等“城市病”碌池。在这个前提下控搽,北京任何一项政策都不能“任性”棘探,要从北京实际出发甸,兼顾多方利益劳纤湿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆配会糜,地铁最高日客运量超过1200万人次期固,公共电汽车日均客运量1063万人次踞懂屉,小汽车每车年行驶里程15000公里害闪稍,交通压力与日俱增辅。但在我们的努力下袍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牛棺团,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仿敖纷。    总体来说势蹭,北京坚持公交优先的战略萌台集,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充备案,对其进行总量控制在所难免奶徒。目前北京市绿色出行(公交皑、地铁疟身口、自行车掇覆、步行)占到71%搂,小汽车出行占25%帕仓,出租车占4%弛并,其中包括比例不高的网约车出行地砂奉。北京出租车改革的总基调是坷劣刊:巡游车改革茬肉、网约车规范栏避庞、融合发展仁开、错位经营瓜羡花、多层次服务杭。我们力争进一步提高绿色出行比例芬,为首都可持续发展提供足够交通承载力煌娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肝: 政策出台之后瓶,预计将有大量不合规车辆面临退出口,政府有什么监管手段确保政策落实到位面矢?   答克达: 政策出台前赫柯,我们和专家蜕登摊、司机辨餐警、乘客环街、网约车平台进行了多次沟通猴谜肝,决定设立5个月的过渡期峨摊。一是给合规平台淑洽勾、车辆堵、人员办理手续;二是清理不合规车辆莫、人员等倦。    从服务乘客的角度钦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行好陪忿。另外镀箍悔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镰信,因此提出过渡期的柔性考量地哆。过渡期之后从鸽问,平台要加强行业自律捣揭,我们也要建立打击非法运营的长效机制僵,严厉打击非法运营缄、克隆车和价格违法行为腐澄,能够更好服务乘客勿煌催、保障安全蜕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仓固: 面对新的经济形态虎,如何创新管理手段壳荚?   答窘乏: 出租车发展中没有对立关系梅炒。网约车以网络预约窍了、快捷方便等特点版堆,满足了一批乘客的出行需求敬捣温。单从评价司机服务质量的机制看锋,就值得巡游车学习胖艾:如何与派单挂钩芹,实时评价架。但网约车也有局限性芹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肌繁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咸末,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斜静。你有技术优势貉颠伺,他有线下服务优势舵司,为什么不一起干呢闲嵌峭?    管理部门也在转变思路伐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砂舜丰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丰。通过推动巡游车改革及网约车规范外獭,构建多样化服务体系厦钢刮,提升出租汽车服务质量械。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仿,在京注册用户已达218万人棱嘿弄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拘堵赁,提供差别化服务楷柬。    “解决出行问题要标本兼治”   问叫锹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗽?   答陷危: 群众出行问题的解决闲,需要放在城市综合交通体系中澈己薯,多措并举勘肝、标本兼治避。一方面犬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需,需要加快构建安全蕉、便捷凤汤、高效姜汗恼、绿色浪乓祁、经济的现代化综合交通运输体系氢顺香。到2020年侨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沤。    交通设施根本是为人口服务呢瞪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甘嫂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海寒呸:李芳" "   杨美虹透露翻栖哨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞬察,大东工厂扩建项目也投产在即顿补屉,这些举措都将助力当地经济转型升级悍。    在杨美虹看来俊炼谈,借助主机厂优势杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓慑,配合外交部到德国进行推介蹬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌莱仇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扔瓣炒,从而推动产业升级寝泛狈。”杨美虹说洪酗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俄莽阀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者取。最新数据显示弄患握,2016年1-11月柿簧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才很遍,同比增长11.2%勘,前11个月的累计销量姑,已经超过了去年全年竭讨断。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶构耿。12月13日峡蹲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媒。活动期间堪新,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纪扭缕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋不恼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豆鲸、环境和社会贡献等方面取得的成绩把哨。杨美虹向记者透露疙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》不享,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下绊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则深卞弗。”杨美虹说坪。    第一敬,实效为先伐伞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忙划踌,“我们不做虚的缉,我们也不做口号式的锹,我们一定要解决具体的社会问题停灵。”杨美虹直言陪童计,比如BMW儿童交通安全训练营亥,它是为了解决儿童交通安全问题臂莫毛。    第二翻,长期坚持容。宝马儿童交通安全训练营冗肝衡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雹,今年是第一年做唤,未来会持续弯、扎实的往下推进甭箩。    第三袒,全员参与案瓣。宝马做企业社会责任时侩,会邀请车主汇泌、经销商磋甭掂、投资人以及宝马员工峰令,一起参与进来矛揩蘑。比如宝马爱心基金疵其,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狄物坟,提供指导;另外甲切乖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懊彤绰,定期组织各种各样的活动翱佬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡,将可持续发展贯穿全价值链举荤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沽狮拐。”杨美虹表示仆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菩菠,主推工业旅游概念记线褥。    据杨美虹介绍外靡抱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荷矩,助力中国制造业迈向高端浚芳,并促进东北老工业基地全面振兴砂。    数据显示肩熬,截至2015年底私肉税,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僻窝,当年纳税额超130亿元人民币毕柬寺。同时鳞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹋,就业岗位较上一年增长了8.6%逻井抠。杨美虹透露玩磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷嘎,大东工厂扩建项目也投产在即瘸嫌力,这些举措都将助力当地经济转型升级咕息。    另外汹矛心,在杨美虹看来私,借助主机厂优势忻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箍,配合外交部到德国进行推介磨究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓掣恭,从而推动产业升级厢。”杨美虹说免寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛇附?关键是我们的差距是什么人迸,下一步最大的点就是要提升品质赋,当然还要控制成本宿。然后僻蔷,就是我们的正向研发和平台战略挂鹤坤。最后途胳虫,可以大大提高效率建筏,如订货的时间是可以压缩的痰乳疲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠕蔚册,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惶慌酶。    徐长明说托刮,怎么理解工业4.0输?这个概念是德国发明的信退,现在在国内比在德国还要热届蒲仇。最近梳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拾访,我理解它的工业4.0的本质甫搐,就是怎么保持德国制造业的竞争力渡。在国际上午,德国面临两个挑战埃伞请:互联网大数据和云计算潭。现在点,德国整个国家都在讨论遁湘,怎么能够“不被互联网+”灭慌固,而是“制造业+互联网”沮龋绘,这是他们重点考虑的问题泼谷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰才风铜、宝马到、大众澈哨佃。在德国仍妹,汽车的需求是非常个性化的挞,在这样一个背景下秋,它要维持竞争力遂驰设,推出了4.0的概念幂齐,核心就是智能制造飘。他们主要的目标有四个方面炯:提升品质妇柬茬、提升生产力幕、提升柔性化略、压缩产业恭,总的核心是提升竞争力龚。    徐长明分析罕,本土品牌下一步怎么做涟辱不?关键是我们的差距是什么矫,下一步最大的点就是要提升品质喜嘲谭,当然还要控制成本形竭。具体要怎么做道寂较?也有几点戊苟:第一陛辰吐,想办法提质控本禾锰。提升品质巧琼,消费者理解有三个胚另梢:可靠性回咕句、感观品质纷咐、性能鲜伙葱。第一个维度损郝:可靠性是必须的乡蹄,现在光有第一个维度已经不够了桐坍,必须要加上第二个维度蔷交尚:感观品质痞,看起来要漂亮册厕和。在此基础上又发展一步卿靛,就是性能的提升覆。最近市场上卖的好的自主品牌吧,大概有12款车楼,年销量超过10万台彪,这些标杆产品口挫猫,性能上也不错拇。因此陇然胃,自主品牌下一步还是要想办法堪峦,把这些提上去蔬,缩小跟合资品牌的差距茹。    这几个方面的提升魄,意味着成本也要提升褪风功,怎么能够控制成本拼守?第二方面的话题接,就是我们的正向研发和平台战略匠汕切。之前畏颓,我们很多品牌都是“逆向研发”罕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伴仇仁,拿过来拆解做测试纳光,最后组装起来廓。这个模式下滤潞,成本可能是略微低的啦饯丝,但品质梗马、性能有很难保持界艘。现在必须要正向研究娃,从消费者需求出发镀誊,形成一个目标哼伦,对目标做分析腺,只有正向设计保搓凹,既能提升品质性能融,又能控制成本睛,像长城背无弟、吉利等等莲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沛。    平台战略馅,在更大程度上控制成本痛迁涛。他说愧,我们的开发廖,现在是一款一款开发的搽,零部件的通用性相对比较兴∏濉,最近一两年来迟塘,已经有两三个企业开始走平台化战略揽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车合车氛、SUV和MPV夯乾。这种情况下康,零部件的通用性非撑缒撑Γ好鞘炒鼻,同样是50万辆的产量伙,对零部件供应商的供应量更大孟荆,就能有效地降低成本画刀。    徐长明强调艾逛商,对于工业4.0的精神本质还是要学的甭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魄号淀,它做了那么多的智能机器人示,智能机器人都是带摄像头的煌,在实施过程中的质量随时能够监测隶苦荡,然后反映到云端课獭,再反馈回来随时可以改进杏佬。现在祁,企业员工的工资水平越来越高幂肉,汽车厂家很多在加班加点掠陀乖,我们要高度自动化雀沧,这些课要补瘫伞鹅,应该有大量的机器人替代人工亭新。如果这么做了撵晃,可以大大提高效率骑肥擎,如订货的时间是可以压缩的诞僧陪。比如常瀑扣,国内一家自主品牌峡,从经销商下订单报情马,到提供汽车产品最开始是40天东频,后来缩短到30天武插省,现在可以压缩到22天板妻摄,跟世界先进水平比还有一些差距萌。这也是德国4.0里的核心内容田端逻。我们不一定用他们这个办法勤,但精神实质是要学的荚奋。    他说愧,柔性化的生产也重要米,但没有前面三个那么重要慕。在4.0背景下窗几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞄迸哺,而是学它的精神实质弯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔何:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魄娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平。更为重要的是绅,放眼全球爽辛俊,驱动这些变化的地方就是中国痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咀氮岛。    12月11日写口趁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核牛虹桥落幕乌。经过36小时的激烈角逐畏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鬼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利递磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示端垃如,今后的五到十年善鳖,汽车市场将发生前所未有的变化霉滴。未来氯恒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务步坡负。可以说杆颗,未来五到十年汽车市场所发生的变化纽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺。更为重要的是唯氢巨,放眼全球娥窝壁,驱动这些变化的地方就是中国焚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷互。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯忿陵,作为企业郊鲍铰,捷豹路虎非澈绻悖看重年轻人的培养识馈绒。在全球痪号檬,捷豹路虎共有2500名管理培训生贸岛。过去三年缸具,我们在中国也培养了30多位管培生碧鹿。此外称,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煎池,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酱回。    在赛后的媒体分享会上顺,两位获奖学生代表分享了各自想法芯尾,及在比赛中的收获溜颈荚。同时理,睿侨森泌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骚。   问途捍:捷豹路虎为本次活动提供了导师钢,请问这些导师来自哪里煞譬邦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业围奇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诬赶?请学生们简单介绍一下自己的作品行哨,获胜的原因是什么丝郝?   睿侨森吻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师受。一位是捷豹路虎内部导师卞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壕,包括对行业发展的认知踩甜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垄、视角和指导绢颗渭。这两位导师全程和学生团队合作呛,提供专业意见琼禽什,帮助他们取得最好的成绩讣洪羌。   潘孟涛饶卿塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硼排衰,包括今天的学生焕铜,将来都有机会进入到我们工程团队膛辱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额江潜,可以来到捷豹路虎学习和发展婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里味歼,再加上扎实的专业和技能般混,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会色。   睿侨森上补: 作为公司的管理者窍弊腑,我们非衬撸看重实习生单趁潭,我自己也会手把手教给他们工作的经验社概陷。不管是本科在校生还是毕业生痕嗜,都能给我们带来新鲜的血液但涵、新鲜的想法坛拣容。    同济大学袁旭戚馁:首先芳寡碴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌持裳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俊表把。    我们都来自同济大学汽车学院寄化,团队成员有两个来自汽车工程方向惯窜病、一个汽车营销方向矛煽频、一个汽车设计方向抠涣田。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求健,围绕“以人为本”奈,挑战的是都市环境里的出行压力囊结丁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师从、设计师也有很多共鸣频戊,通过一系列调整妥鲁提,最后有了这样一个以人为本饶商、体验为先的方案惮痴。我觉得绣荚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荤:目前淬体兰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抱?   潘孟涛谜烈: 我们会对人才数量进行评估和拟定朗呐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的释创哦。随着经销商网络的增加啼畅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼎缓辣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狼,从而满足未来消费者的要求姐卤灰。这些内容息息相关仍,并且不仅是着眼于眼下识,更是放眼未来敛房溪。比如娶,针对刚刚提到的电动汽车战略罕芹且,就要确保未来有足够的专业工程师储备胎,因此该教,我们时刻准备着儒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姑翟。   问锣劫:在创新领域亨,包括未来汽车科技领域跋识,捷豹路虎有怎样的系统部署矛琼?   睿侨森笺: 首先铃风挟,作为一个公司卤诞疲,我们在研发领域有诸多投入船敌巴,而且很多的投入都非常具有前瞻性拈夯救。比如说弟曹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磕陀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痪逛。    其次茸离,我们想要通过产品和服务芯陆,把先进技术带给我们的消费者节部,因此我们的工程团队掸靶度、研发团队必须时刻关注消费者需求骄,做到一切产出符合相关性下拟、可实践性原则冕雷肃。此外宠,我们每年投入约350亿人民币巴恭强,用于车辆技术的研发和投产竿逼具。    我们还于今年7月宣布巾豢憋:在未来四年案伺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欢乘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓟牢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妊,并在未来应用到车辆技术当中笺闯。    今年早些时候瓶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刨推莱,通过应用软件及按需服务的开发与提供七肉,解决消费者在出行中遇到的难题勿线。    与此同时清,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器为,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资单、办公空间霜杭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗡。   问慈:请具体介绍一下InMotion通。对于整个汽车市场的趋势魔,比如电动汽车技术辣冻痛,捷豹路虎是否有着自己的见解福卷邯?   睿侨森溃匠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妮娇速。我们希望将来可以将它推广到美国箍粮伪、欧洲以及我们非常关注的中国市场惩嘉苟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崇精,由研发团队进行分析帅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劫卜,我们也会分享给总部洗呈辈。    关于电动汽车技术坍秤,在洛杉矶车展前夕刀跋朗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳郸。中国是目前最大的电动车市澄μ乜摇,并且有引领行业变化的趋势栓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势建,确保第一时间响应本土市场的需求桥款。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陪,并于2018年正式上市券握茧,希望大家多多关注拘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腔艰戚:关于未来互联网汽车拱鬼滤,捷豹路虎有哪些基本的认识涂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潍?   睿侨森肃垦瘦: 目前嘘式,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一违,它的发展甚至可以打破现有的砂狠恫、传统的汽车开发逻辑与循环吧。    针对这个话题坷芒退,我有两点和大家分享艾:第一点剃涸乘,未来所有的车辆都将实现互联网化瘁,现在能够透露的是菲伎窖,接下来我们全新推出的产品阿鼎垫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掳陛吃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惶宋。比如说杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陌浇凤,使用他们的UI界面和地图氖。类似这样的合作纯峨霉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力男椒溺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   汽车网讯 12月15日顺玻蔡,由中国汽车技术研究中心冕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枫轿窍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袒场,从“市场化发展现状”碳才屯、“应用模式创新”马慑烫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涡僚谜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抹,为产业发展建言献策剖等、助力提升狙狮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录推: 第一聪讣,背景洗淮。    去年发布的《中国制造2025》耿,新能源汽车是重大发展领域之一妹穿挎,是其他技术应用载体仕康香,而且是先导性产业门悍。它的进展情况决定了中国制造2025楞雹镐、强国战略实施的程度集扭溺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泥肌,从而能够聚焦变革年、明晰路径突动刃、凝聚共识闻七、引导相关资源集聚推广产业创新柏悉斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一江画,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尚病。总体报告是按照1+7的结构轰钵。1是总的顿诉,7是包括4个车辆整车技术合,3个分项技术焊纶。    第二眠粹,国内外总体技术分析睬翅。    近年来熔癌,从国际汽车产业来说闻,低碳化舷挞炬、信息化芭茶、智能化是一个总的大趋势凛醚急。欧洲逆茂显、美国菜剑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凡鼻秘,重点企业的产品战略也充分体现了三化烁忌巩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丘推。我国汽车产业特别是近二十年的发展寒臀,取得的进步大家有目共睹倦。首先奠函娟,产业规模世界第一扁握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糖,包括品牌市场的影响力有目共睹害酵酥,特别是新能源汽车肌寐,包括技术帘醛、市场刻遂、新的智能网联汽车技术驾粳科,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梯富,智能网联汽车发展是非巢煳蘧矗好的优势条件棘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煎磺,包括动力电池沟景品、变速器塑坑链。国内自动变速器原先是空白久,近年来无论是CVT签、IT戎废、DCT都有自主的技术和产品究旧,而且应用在逐步扩大稻。    虽说取得巨大的进步继,但与国际先进水平差距明显赴:    首先嚷,发展能力上的差距幕阮罚。投入强度远远低于国外艰,全产业投入估算1千亿褐茂,相当于通用籍、大众太潍、丰田大集团一个公司的投入布。    其次澈,研发积累草。包括流程积累拈瓣、数据积累附、技术积累播、标准积累糙,这些积累偏弱抚报。    另外欺,从整个产业创新体系上来说钎,差异比较明显的邵,特别是协同方面寺。单个企业弱韶汲,整体的协同效果很低镜,意识也比较低此忙。在发达国家峨幌,单个企业强舍桨募,整个国家的协同体系效率比较高嘛劣巍。    基础不牢地动山依獭,我国汽车产业的材料称潦、工艺基础跟国外相比也差距明显享。汽车产业掠骋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虹倡,要求有创新的思路和创新的模式顷焊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求癸携,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隙。    第三轻席,一些关键的里程碑敖。    重点是总目标嗽,总目标是基于很多现有的环境设定的钎某,也基于七个路线图进行测算勾。反过来说哎趣劣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施软,就能够实现保障几个方面总目标的实现敞尸惦:    1暮蝎玻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值架归幸。如果技术路线图能够得到实现秆沥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虏,之后往下走翠淳,这对产业来说嘿袱,甚至对国家来说是非常重要的婆短吕。    2晤靡、希望在2030年左右适别饥,汽车产业的电动化转型基本完成脯送,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上飘悉。智能网联汽车市场有一定的占有率翁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邪慨。    3巴砷耐、建立有竞争力的自主创新体系仕垢铰。    节能汽车在2020蚂毋、2025膊、2030三个阶段提出典型的指标萝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吕豆,5升嫉、4升桃继、3.2升可寝逝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龋,2025年15%窘滴,2030年40%以上诚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杆己朝、自动巡航倡淮策、车道保持应用已经很高晾靠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺普,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线教,经过技术路线测算实现总的目标惯啦耸。从路径识别上来说酶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栋奢痊,以能源动力系统优化升级转型作为重点讹酱灸,以智能化水平提升作为主线疙狼烹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锈揭秦,全面推进企业产业发展杀纱宛。    第四欧,分技术路线图的基本结论适投可。    1会、节能汽车阑。总体上有很大的共同点缎揉桑,重点在混合动力技术贾睹练、内燃机技术烦搬、其他驱动技术五。混合动力是技能的主流技术俄侧,当然轻量化也是另外一个萝挟,但是轻量化有专项的分析匹,在这里没有强化锤碗叫。    乘用车总体执行轻量化郝谓、小型化避、混合动力虎洼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩策,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊。    混合电力是一个主要的技术趣僻,达到5升频浑堑,4升敦赂臀、3.2升的目标甘遍,混合动力是主流羞技协,其他是共性的匡,轻量化算卢、摩擦等锭。    商用车混合动力应用时间稍晚协肮,重要度低于乘用车扒跺。    2沦、纯电动与插电式混合动力汽车狄箱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馈,加强轻量化成为趋势弛瘦估。轻量化对电动车更加重要唯。对于插电式非常重要的拼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楞骏髓,驱动藏吭森、点击宋、控制籍、充电艾烈、混合动力发动机递测,高效耦合发动器畔。动力电池本身有专题凉储冕,在这里没有过分强调杯墟熄。    这两种车提出了总体的发展纲要截拐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徐清,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凑,甚至可以忽略不计崇枷局。    从四个层面梳理了技术需求潘壤,提出了一些优先的行动项革,面向纯电和插电汕,国家科技技术支持十五年了恋,下一步除了电池列为专项之外苇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锑。    另外蓉结赁,聚焦关键零部件虾滥、基础突破和可再生能源巾剑沫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狈巴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臣孙。    3题谅、燃料电池汽车搜蚕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贪。从中国汽车产业来说栏麓,现在重视程度不够试分疆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屋赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丝烧。希望四部委提交国务院进行发布和实施潍。    在研究过程中棠雄宏,大家对燃料电池认识分歧比较大迫,或者没有共识蕾,这里特意保留一个燃料电池发展目标半屉,跟发布不一样靖篙江。发布时2020年达到5000辆的保留规模竣尸梳,我们是1万;2025年是10万客翔,发布时是5万;2030年是百万趁啡,发布时是10万潘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壤反,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垫修日,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侧、耐久性董省抹、成本笔比电、氢安全楔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滤蹬嫂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伟松们,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抚。当然骆,全技术链的技术攻关需要做绕径柬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惩洽。前期小功率燃料电池弄刑,中期是平衡的燃料电池闭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刻崩,到最后全功率的燃料电池弹憋。当然夸,电电混合是最主要的吞拼,最后电池小容量的技术路线蜡,但燃料电池的功率更大一点穷违浦。在这四个层面进行了技术创新梳理看,燃料电池要解决的东西很多媒疲,包括材料谦蝗、膜泵舶、电机汗、燃料电池那Aネ睿块堆力、系统技术了、整车技术忍栓。燃料电池也是下一步国家科技吃缉、资金支持的重点盼。    4坊姬限、智能网联汽车币怂宏,这是新兴的技术发展趋势酸喇。其重要性与新能源汽车同等重要葡,有部分专家认为更重要窜歪漏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大等华钙,技术和应用的优势邯钙,也是机遇替谐遂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菇疾操,涉及到国家信息管理崎缅。对核心自主提出了很明确的要求钞,即两横三纵古蔚弥。    车辆技术上更多的是决策岸、执行呐。信息技术宽创犊,信息安全叫,地图技术也是非常重要的冯绣。两纵笔,一个是车载的挛祁,一个是基础设施魔划。智能网联一定是循序的似,智能网联技术最容易得到大规模的应用丰笔姑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标申叼。这两个路径总体上循序得到应用贡,从商务车来说壕坊扔,更容易形成坍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惊。    从四个层面聚焦一些技术需求票拈。跟燃料电池一样负驰,需要解决的问题更多一点骚。从感知决策执行的身沟,特别在决策阶段幸,差距是比较大的补痢,感知当然也有差距赖涸涕。在信息层面蹦,大数据部盗、云平台豪唤,相对来说中国有比较好的基础和优势兄。    作为一个前提然坏,对标准法规先决性滔寸炉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动势嘲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔫虎霖。制造技术不细介绍了母,还是聚焦在新材料的运用汞防憾,以及新技术对制造技术带来的变化腹垮,聚焦方面进行了说明伟许恨。    动力电池钞,分三个目标观缓焕,目标上有比较大的讨论和争议筒,比如说新阶段提出了350混偏伸、400单勿、500的质量要求舌,争议非常大铝丁,重点几个层面什:    优化现有的代表电池技术穆,提升技术水平蓖储,特别耐久性斥踢夕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挎邻猫。国外的装备很难形成有竞争力的差别醇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楼第沉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妇。现有应用以企业为主体来做歪。当然挝绦,也会关注动力电池的回收利用技术赐橙烩。    最后凄脱冬,轻量化械。简单来说春暑,前期聚焦材料技术别巧倦、设备技术骇侣嘉、制造技术镣醇琴、回收技术漠筹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪贫饶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化趟,比如说传统的四大工艺的变化拇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菠跺洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍际精:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筷蜗、供应链疆匣、资金据、汽车等方面的诸多质疑壁驼兔。期间,明确表示不会放弃造车蓉潞份。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恰惨戳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尖衬咖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融此蟹扦、互联网及云懦栏、内容发、体育,还有三个端口类的,手机堪、电视妹唐、汽车臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皮哎扦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厘潦。    乐视的电视做的确实是非常不容易桐梅化。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凡态眯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽其奶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暑。总归累计亏损36.33亿元阑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惨。第一部分就是投资人的钱间。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霓鲁急。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渴廉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哥截淳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耙、体育43亿褪辖、手机50亿,房地产64亿拼圭、内容108亿茧、互联网金融151个亿刨柏闷、电视187个亿患番夺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金软。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劣涪瘦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赋卉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的水朝廓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卯趣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼻寸屏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恫吧酗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扰新市。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙午登扑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的类很阜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钩客烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痪伤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笔拭。很可惜,你们蒙眼狂奔揩酶逝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魔丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙岛:李芳" "   12月10日屎履圈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懈静:一条是政府主导层糠、政府补贴的方式汲寄纺,这是当前的主流矛圭菊。一条是消费导向兢,依托市场的内生成长道路浮抱环。”他表示挠砍,(电动车产业)进入者中驹勤赏,大多数最终可能会被淘汰费,但是不能不给他们机会嘉瀑。国家已经开始放宽市场准入酶,此时孰,应该在两个方面把握好政策朴回:1萍翰、应当欢迎新的进入者陪仙鹃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缮,让投资者自主决策墨,自担风险师潍氮。2崩赴舒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳探朵贡,严格市场监管青祭瘫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚面釜,目的是建立好的产业生态拓。电动车产业化遣昧咸,最终必须依托市场来完成兼,因此峨伍,政府的政策必须产生长期预期桥思赶。推进政策应当借力市乘恕,发掘市场的潜力县七咐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绷。政府政策不干预技术路线浓妹谅,政策的实施不是导向对政策的依赖聚骇壬,而是政府作用的适时发挥倒逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖慑肯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华强锋,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖县,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惠,这一目标比原计划提前四年实现沁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逻文:“戴姆勒今年即将实现这一目标喷艰,比预期时间(2020年)提前四年镶塘非。”   据悉舰扭诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妻牛,当时受到与会者的哄笑捞蕉答。然而融霜碾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枷到淳,领先劲敌奥迪和宝马圣抨齿。(实习编译桓:刘欢 审稿潭谜仿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捣粹讳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凄痢:韩大为 版权作品蔬侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权享,严禁转载沧农,违者将被追究法律责任敌贰巨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蟹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滴翅杭。在提及新品牌“WEY”时梨盎曙,魏建军表示痢派撩,“将夺取丰田和德国大众的用户”窜。   记者邯拟:为什么把自己的姓氏作为品牌煤箩戈?   魏建军救窖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼓拘。我对WEY很有自信陡互股,就使用了自己的姓趴拴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潮,但在中国汽车行业我是第一个枚串。   WEY之所以采用英语骋戏哩,是为了要瞄准成为全球品牌汾姥矮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芭娟。   记者定阶:对于竞争对手有什么设想茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军某:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酪俗尸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势持,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峭方。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匠袍坤,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞠结相。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宠。在性价比上WEY更具有优势叛较瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篇铣:李芳 版权作品师翰丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载趟梢微,违者将被追究法律责任铆炯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巩,新能源汽车的发展也不会受阻杉。   根据工信部核准的数据醋,今年前三季度倒,整个新能源车销售16万台檬,同比增长83%傲。其中没,新能源客车已经占有40%以上的比例遂,达到了近半的水平享闪痉,发展前景面临压力添,但乘用车只有0.1%必。“我们涨十倍是1%跑疆稼,涨100倍是10%磷必,新能源车发展有巨大的前景和空间违泞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点含。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上停荒,全国乘联会秘书长崔东树说暇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力广。根据国家制定的产业政策要求檀会倪,到2020年镜耪,乘用车百公里油耗要降到5升脸闯,这意味着五年内降38%的油耗科蓉。“基本上谁也实现不了景洪朗,只能靠新能源车来推动泻性随。而这种新能源车仁,插电混动可以降80%浅,纯电的可以降100%的油耗抬,这种情况下只能发展新能源车刨剩,这样新能源车乘用化挤付,为什么我们一直定义为为生存而干校峡光,你不干就要挨打戌忱。”崔东树说僵。   另一方面射逛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咯妈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颧酣立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聪崔饥,因此定价弹性很大惦馆攻。”中金公司的研究员李璇说鼓晚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艰刮,为消费者提供很多选择缄。随着技术进步和更多电动车型的开发碾捣,新能源车的成本会不断下降袜峰藕,比如秸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邓。“中国的纯电动车型出来以后茄多瓮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多估广,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斜,发现基本上17离念掂、18年以后的新能源车星,达到8年10万公里以上琉山憾,整个成本是比传统燃油车是要少的建,甚至是少了20%到30%挎挞。”   电池是电动汽车发展的核心嚷城,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渺骂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龋实忻,电池成本还有很大的下降空间盘漠舜。目前桅毛瑞,整个电池的产能供应相对过剩聚瘟脓,国内电池企业达100多家滥逃。据统计沽晨铰,目前整个电池的价格大概在2块多左右狗布。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渤休参,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谷惰杏。因此埃暮弄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竿,这样才能达到标准摄冉谋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荣廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可冯摩:李芳" "   我们不认为绝对的销量龋登怯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屎搽并。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕锰墩,比如利润率狭疵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侵噶。除此之外萍,品牌力茄去搞、品牌的知名度竞丢弦、美誉度茸串、影响力泼剑驮,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣。宝马在创新精神上是首屈一指的啥,因为汽车行业正经历巨变啃,在电动出行塑台倾、智能互联纲缔、无人驾驶等一系列发展方向上枚棺口,宝马都打下了比较好的基础空。    临近年底祭,伴着层出不穷的新闻事件通,高档车市场竞争愈发激烈即撅舵,作为全球领先的品牌——宝马啤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赣。近日手请婆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厂饶锋,听到他开诚布公堡捎判、推心置腹的看法幻。   问侧吩人:根据最新的销量数据勉毖妒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近界凳。那么墓畦花,您怎么看销量煤涵唐、利润奶、与经销商合作伙伴的关系腾磊粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智等: 每个竞争对手的情况不太一样售巾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况答邪,所谓的增幅我们一般都讲同比断猎人,是跟去年的基础关系忍澎。几个因素加一块儿拴,我们不认为绝对的销量鸥地祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分受。对于宝马而言迷,今年前十个月馁灸涤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘘锚扔,同比增幅10.2%角僧品,其中BMW品牌销量将近39.8万辆土,同比增幅接近11%捎。我们对这个数据还是非常满意的曙,这也达到甚至超过了我们内部的目标补等。    除了销量本身的绝对量或者增幅灯晌箱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缝殊,比如利润率麻容教,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标高。除此之外拓肖,品牌力鞭、品牌的知名度戒末、美誉度夸湘、影响力犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯。宝马在创新精神上是首屈一指的窍,因为汽车行业正经历巨变池熊画,在电动出行捍、智能互联啥布痕、无人驾驶等一系列发展方向上忙歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础番迪。总体来讲簿孟棚,我们并不惧怕任何竞争僚朝官,我们也欢迎竞争郎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倘胯涎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褪休。   问搪取耻:最近扁,关于奥迪的新闻比较火零懒什。   刘智疾兢牌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略视射。对于宝马品牌来讲并滩蜂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墒磊淡,双方的关系也非撑绨樱好郡。所以俩粹顶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慈心嗅,一个是宝马(中国)背抵鲁,一个是华晨宝马馆釜踞,但是我们有一个整体式的营销团队法毋较,有统一的零售网络教令,我们在总部有一个统一的管理团队斗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略樊便。至于竞争对手我不是特别方便评价懂裁,不过至少释放了一个很好的信号临帆,豪华车市场的前景依然很好翘虑活。    问届畔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展第?    刘智街咖凯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敝葱。因为从经济的基本面来讲崔柔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定需扑沸、持续的发展态势城昧。之前以出口吗、基础设施建投资的经济拉动方式许鲤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峭。需求的增长其实就表明了对于车的需求裙矢悔,其中也包括对豪华车的需求临冒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长境店惩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谁达,这几个因素相加宿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弹。今年姐,豪华车的“盘子”接近200万辆秽晴,未来可能每年的增幅不会特别大珐凭就,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑需了氨。所以凛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钠汀盒,力争在市场表现上优于竞争对手勤。   问湍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得节认,这一岗位和以前相比有哪些挑战膜?   刘智翠霜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跨,因为我在宝马的八卿临层、九年时间撬狼,换的工作岗位也挺多的石。换了新的工作以来封,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汀,比如负责国产车的销售翘,可能是比较短平快的澄弟啪,看的是一烹憋、两年之内的事情丁。在宝马中国总裁这个位置上镁惜朽,除了目前公司各个业务板块的运营赤抬灸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啸憾贪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涎吉,像无人驾驶郸受、智能互联敢脚坛、电动车挤,包括数字化营销摆衫、品牌年轻化等等一系列的东西伞寸死。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漠堵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芬退男,力争在中国市场上打下一个非称郑好的基础敖。我相信下茨熄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候解,宝马会拥有非常强大的竞争优势歪。(中国经济网 记者垂捞隙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵徒:李芳" "   原标题亨诞粕:王永清绩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登础,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呛骄。别克品牌今年销量已经突破100万辆脑套对,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卯仿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魔拱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秸僵。数据显示播尚盲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抢,同比上年的446764辆下跌28.64%吨频嫌。上个月揩谐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跑。    因此和,在车展期间接受记者采访时挞,王永清表示馅寥肉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造形巧埔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言既篮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升活舅,但全年销量依然会同比下降20%左右峡怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埃,可能在布局上稍微有点滞后笛帘保。现在对于雪佛兰来说袱断,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”新剑。    事实上套安,雪佛兰已经开始了提速布局胸楞衡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岭郴捐。王永清表示捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娶渭,2016至2020年投放超过20款新车辽撕斧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沉茄荣,30%为SUV车型鸽浆痢,并将加速引入包括1.0T磕豁、2.0T徽、8AT按、9AT瘁袱授、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垦遂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境路,未来SUV将成为主推车型付口式。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埂思形,轴距2725mm藐彻拟,将与全球同步进入中国市场钠峡。同样迸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猩级。    值得一提的是轻臀镀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘲瘁线,拓宽产品线锨。RS车型将采用包括侧包围琉玩、运动尾翼歇、双排气管随呛、降低化运动悬架纺炯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屎,并加载多项ESS智能安全科技袍。    在品牌营销上物,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匆骄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迷如。另外成晌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幌拣,演绎雪佛兰“热爱宿墩攘,梦想撇标媳,行动固吨,分享”的精神汤。    “今后新车的利润越来越刑丁,主要利润来源于衍生服务颇、二手车置换等枪墓从。相信雪佛兰将它的结构调好后群链适,未来两年将会真正出成果筒。”施弘说蛾泊酣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烧莲捻,上汽通用的新能源战略也将全面提速抨。车展当天螺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相师编,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斥鬼倪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统释。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘箱断,发动机的最大功率为73千瓦噬,其中电动机负责驱动镜穿,汽油机负责发电蜡蓉,它的综合百公里油耗是0.9L比譬。从上汽通用发布的节奏看吹奇翰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媳讲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痹尉偏,王永清说蔑揣居,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滦绒,产品还要丰富尺,才能满足这个法规的要求煞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊枢葱,到2020年之后比例更高培。王永清表示迁鸵:“估计到2022年母簇牟,我们的电池技术会有很大突破恭党,能量密度大幅度提升戊挟,成本是大幅度下降搓撮。这对纯电动的新能源车发展是好消息申沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酣扒莆、豪华”品牌——WEY逢茎,W01式簿围、W02两款全新SUV首发亮相炒,售价区间将在15-20万元赐粱。对于新品牌的未来发展规划惦补补,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示獭廷:“WEY品牌明年将有3款车上市滑怯,到2018年还将推出2款左右的产品雹暇猫,以支撑起全新的销售网络体系兼啡厘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞瘦盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘟鼓彭,8月份推出第二款SUV W02畏匆挽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按高骏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硼轿,魏建军详细介绍到冠剃南,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苏聪,配置上拥有最先进的安全技术号矾、智能技术挝,也更加精致番屠。此外在性能上两者也有很大差异戌冷,例如在NVH方面彼迷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上面净,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擞隆。   在经销渠道方面邪,魏建军介绍说椒孔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缎铃,没有想过招募新经销商显撮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筷撮完。”   对于新品牌的未来发展羌疟,魏建军信心十足捞车,他表示舷谋:“我从没想过这个品牌会失败不,只有退路封死才能做好这件事臂锭,自主企业只有没有后路才能把事情做好币坦。”此外监,魏建军坦言怀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韧忍揭,因为新品牌叫什么并不重要凑纤荡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢,将方向转到共享经济筐、互联网娘、自动驾驶方面新的技术亥死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商观翱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上项擂伙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逛计草、生动的演讲祟谢翁,就城市交通案遂、自动驾驶和汽车互联等热点话题姑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘。    徐大全说猩,博世始终认为盾色,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褐泉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式合夏瘁。    徐大全谈到抨涡,作为在汽车领域的老牌企业呛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴、多样化的发展态势和需求楷,博世已经有了自己的思考和方向滦摊书。    他说僧,如今测惟夏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳路黔,将方向转到共享经济号伐龚、互联网擂敬、自动驾驶方面新的技术无,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓撅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说将来,面对新一轮汽车技术的变革揉,无论是传统汽车肯畴、零部件企业挥醛故,还是互联网屯、科技企业袜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畅环宿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晴:互联化茸垒、自动化和安全化堤仟令。我们预计经,到2021年挖躬,汽车将成为第三大互联移动实体舌,同时扮演人类的第三大生活空间块返劳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漓尘,来充分发挥互联驾驶的各种优势廊。    谈及自动化领域夺,徐大全判断刮愤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酗晌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巳,通过持续创新驾驶员辅助系统贯,从辅助驾驶羔黔陌、部分自动阀袱炮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垃恍单,分阶段朝“零事故”愿景迈进裳斑。目前咐缓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸥耪稠,到2020年左右稳,自动泊车功能将进行试点项目测试虚。    说到自动泊车膏槽,徐大全特别谈到停车难的问题驼唱。他说放,停车难是在城市生活中的一大困扰净陕。今年袍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠接,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夺箩。在八项智能泊车功能里凌煤,“手机查询停车场位置并导航”涣顶蓝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歉讽。其实汕壳,在大型商场里博桂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了殴菱韶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滦炮。根据一项市场调研显示私慈,2015年靛桓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿插轿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颗迸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台未童,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咸,在深入巩固原本的互联化建、自动化和安全化“三化”战略基础上媚玲岛,博世今年也把两轮交通拈悼努、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栓熬。    他介绍煌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恳柯事,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卞。未来十年忿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狠甘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棘惊恍。    在两轮交通方面售,博世提供两轮驱动骚、安全等各方面的解决方案式耐,涉及两轮电动车魔、摩托车稠概、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伯肛。    最后瘸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甸喜递,满足这些变化的需求殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”橡,“双积分”法规桅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棱涟,连日来人截,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脖莆,让观望中的车企备受煎熬闺。针对业内关注的焦点问题靠瓦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码:不久前公,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奈事靡,如何理解这两套方案另省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛙掸誊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玩筛济,但又有独立性潜,各自的核心目标有所不同坑断祭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量残,进而确保国家能源安全肪袭遁。由于中国的石油对外依存度已超过60%菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腑肺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睹末,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裸纳娃,进而实现国家节能减排的长期目标罕氏氖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集交僳,但现阶段并不能彼此替代陈。对于CAFC而言牛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求簇啤脸,其中当然也包含新能源汽车趟交,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仁孤糙。但不同的企业由于自身能力幕贾、技术储备和对未来技术趋势判断不同骋存裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靡钞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补师顶,而以后补贴将逐步退坡苍猩,企业更担心成本无法负担蛾眷。因此仅有CAFC法规棉缓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛,所以有必要出台NEV积分拆境惮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流什烙。同时降羌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫编材,从而有利于新能源汽车早日取得突破阔睛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗽剔,其目标应是降低汽车及相关产业练、乃至整个国家的碳排放等,和降低能源消耗诉求不同歇扳。作为碳排放第一大国句僵摆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幕挎词,后续国际压力还将不断增大纬掠删。因此雄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臀,从大方向上讲是正确的痕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段透秘,这和NEV积分没有本质区别较,也无法确保总体低碳目标的实现滇朔贡。实际上稼害,跨行业始囊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向燎及。以电动汽车为例啸磺,其在使用阶段确实是零排放书昧家,但与欧美不同酗,中国的电能以高碳电为主邦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巾煽。也就是说锹硷手,在使用高碳电的情况下湍篓,电动车全生命周期的碳排放并不低年。这正是碳配额管理应该解决的问题点。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法博刷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额食,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尺骡。实际上洪奢,将新能源汽车确定为国家战略龚挺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构探括,生产更多的低碳电惯臀,否则减碳的国际承诺将难以兑现纤菱纫。    另外窗犁九,对于汽车行业蛙论悸,无论是CAFC郎搬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誓,但都应该由一个部门来统筹策划抱,系统思考韩,拿出科学坤废、系统鬼、具体辈畴现、有效的管理办法来推动实施冕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诺溪。    ■积分交易细则需加快制定颧蚀、尽早出台    《中国汽车报》距衔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挎朔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素化衅奥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冲洗谋?    赵福全挨鲍食:确定合理的积分价格拓峰窗,涉及到技术痢杭豢、成本和市场接受度锣,需要综合测算和动态调整凉献。我认为基本原则是彻衔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谐拨,让没做新能源汽车的企业有经济压力家品牵。如果NEV积分是“白菜价”狸览度,大家直接买就可以限爬曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入豆?    因此仁猜,NEV积分的定价应足够高茄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入很,通过自己的新能源产品获取积分显瓤,满足法规要求篮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苇抠混,能够通过购买积分先生存下去匙漆宽,争取时间把自己的新能源产品做起来呢。    《中国汽车报》乓:除了积分价格之外猎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欢缉芭,目前处于“空档”状态啦魄,怎么看待这个问题退?    赵福全撂浚青:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糯低醛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讼堵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烹际。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性校沫。同时嚼趣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妥搂疽。对于汽车企业来说挝,3年仅仅是一轮产品开发的周期悍媳,政府作为“游戏规则”的制定者罚弥餐,应尽快给企业一个明确的目标厘篇,否则企业将无所适从虑残贩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柔:“双积分”中提出了2018年起儒汤碴,8%楷两、10%坏被屠、12%的NEV积分比例誊,而经权威机构按照法规要求测算攘惟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难安钝嫌?    赵福全谋:在这个问题上虑滤,我并不持悲观看法痹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赶坏,因为还有很多企业尚未完全发力臂。按照国家的发展预期虎通,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卜弛菇,如果每辆车以最低积分2分计算舵培,整体积分比例就达到了14%冷,如果是分值更高的产品婪农,达到18%的积分比例都有可能链访风。关键是要努力实现7%销量占比目标馈渴,而这也正是NEV积分的目的所在麓形。    不过另一个问题引人担忧需篙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啪烩呢,同时在CAFC核算中也有优惠美册谱:一方面油耗直接按零计算阀间文,另一方面核算数量加倍绣刺拓,从2016到2020年分别是5倍囱、3倍莫、2倍筒疵患。此外岛蓟,按照单项抵偿原则渭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镐矾,还可用于抵消CAFC负积分捌甜。我们经过测算发现别刨,CAFC中的这种双重优惠妈请,对新能源汽车的“照顾”过多了躲奢污,不利于促进其他节能技术发展籍订蛇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磺瘁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淑妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低砷焕烯。实际上鸡阑冯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妹,两者不可偏废卉脐枢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱爽,但如果CAFC目标落空镰侈,国家能源安全受到威胁倡,汽车产业的可持续发展仍无从保障锚捷啥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亥翱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竭,这不仅能确保CAFC目标的达成矫酒,也会提升NEV积分的价值病,避免NEV交易落空唉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涡盼粗,而没有将电耗的概念纳入其中淌挨设,这样的算法是否科学点矛让?    赵福全凛:NEV积分分值以续驶里程为依据渡上,这与推广新能源汽车的初衷相违背冀叹瑰,也不利于鼓励技术进步驮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咸汞乏。推广新能源汽车是为了节能减排错放观,因此不仅传统汽车刷扫餐,新能源汽车也同样应该抑大扬小虫毙、抑重扬轻飞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棺腐,而不是搭载电池越多越好仓,因为大量电池搭载在汽车上移动僳瘦,这本身就会使能耗增加坷啥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾内,也意味着大量增加电池生产的排放纹谅。    政府应鼓励企业开发低成本美乒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品径暗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池方膛。也就是说奈缆俗,政策制定一定要“勿忘初心”脱。建议NEV引入单位电耗攀,即吨百公里电耗的概念退,作为积分分值的依据噬。同时兴,对于小型车电耗适当放宽桑邢饰,而对大型车提出更高要求入狗,以鼓励新能源汽车小型化吩,进一步提升节能减排效果等。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盒统舶:在“双积分”中光凶,没有将新能源商用车列入管理范围茎抹,这样做合理吗棘挥?    赵福全缕夸刹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题卿逗熟。2015年椭浑氏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%行孝,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫。而此次NEV出台却未涉及商用车拔,这是不合理的蟹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凤咎,也会让乘用车企业感到不公平堑鞭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痪关搭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求临胁倾。我建议微忱泡,应该单独给商用车设立NEV比例要求惯暗,可以不与CAFC积分抵偿芜辛,但企业之间可以交易焙籍喘。因为如果没有NEV的强制要求恼,在补贴退坡后懦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪囱痞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腥波,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贝泄爽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剑庆樊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巳捍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荤,盲目投资之后称,多数公司要垮下来胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弊曝蹿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莽渤。    以蔚来汽车为例囊铣,去年8月还只有100多名员工筏肺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圣。据中国汽车工业协会最新统计瓢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铜恃惩,销售4.4万辆矗碧归,同比分别增长25.7%和43.8%锯良常,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楷卤,销售28.9万辆筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拍懂剂。蔚来圣休赊、威马臀袱、前途灰耗斜、小鹏等已是新能源造车领域的热词炭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氢勾谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挠烽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目癸。至此尽,奇瑞新能源成为继北汽新能源垄磁、长江汽车两、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业穷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔫稳。    “新能源车企的风险敛播妨,其实很大尼氢。”王秉刚说磷滴慌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坤形填,对风险有足够的分析逗床辞,有可能投了很多钱盎,最后做不成投识,带来不必要的损失长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下番,简单地投资建厂歼、增强制造能力啡海谅,未来堪忧妹啦。新能源车电池的技术进步非常迅速 副虽撩,现在可以用的技术一年后就不行了弗被同。如果没有研发能力就做不过人家唤。“一下十几个亿扎进去含肋共,有可能最后做不成勺,我还是提醒新进者要谨慎一点怠。”王秉刚说帛康。    事实上繁添,目前国内的新能源电池生产厂太多了扫嗅联,但规模都不大乾迪鞋。而且动力电池总的规模也在扩张中传帝,尤其质量好的不多快,“据我了解赶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泰。”因此熊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靶。   谈不上“红海”鞭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溜鲜,但道路曲折醒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疾,造车得有钱徘掠热、有人才舞、有时间负彤脸。“钱我们还行揣,人也不错嗡嗣底,就是时间太紧棠没,毕竟搞汽车三年算很快币惋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燎妮饥。”万锐坦言狗搽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹈软沁。    不过建充写,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巾宋,万锐并不认同场卧的。在他看来环,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佳分公,因为大家都还没“下海”吠炬汇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潍城,大家还在忙于造车陌,搏杀还没开始为。    “这是好事俺ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坊碎篱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妙驴,目前中国传统整车企业有150多家胸槐,新能源车企至少有30多家必逼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疏堪汀。    至于是不是过剩瓢,梁伟表示这还是要市场来判断洪。在梁伟看来渡剿,其实中国传统汽车行业已转入新常态铰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纶,除非汽车消费大幅好转寇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抒岁芦。    但另一方面卸当,根据预测嘿,未来5~10年芥,中国的新能源汽车将保持两位数增长溅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬烂嫌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹊凤,到2020年时产能达200万辆革垫篮、累计产销量超过500万辆弓瞎谴。梁伟认为惫呢,从年产几十万辆到200万辆的目标纫,新能源车汽车肯定还要快速发展填。目前的新能源车市场还完全没有定型懦阑冯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脚季型。    梁伟特别提到了特斯拉的成功如,“很多人此前担心特斯拉会破产吹熊椿,但Model S和Model X推出后效果不错覆峨,用户接受宫莫。经过多轮产品积淀兢关阔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咖,特别是成本下降得较明显僚吵。特斯拉可以闯出来瑰,中国企业也有机会颓秸粒、有成本优势雀。”梁伟说稿撩邓。    对于最近贾跃亭的乐视牢幸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悼嗣,梁伟指出外,除了技术缴,汽车行业还是一个资金密集戳娄雀、劳动密集的行业兽旅丧。如果要进入眯,需要企业在未来几年有大量投入识赌,以格力电器(000651.SZ)为例哆撂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗零挨家。    梁伟表示魂倘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来似,毕竟快速把产品推出来其邦肮,现金压力会非常大陆静。另外庐鼓辅,一家企业在原有行业中具有很强的能力裳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功从虫糜,这是一个很长的学习过程挽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔臣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呛垮,也是第十七个中国记者节蔬侯。2000年温吨迹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袖。此后记者节像护士节镁、教师节一样醋信,是我国仅有的3个行业性节日之一涉嘘。   值此之际棋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茅那,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肛楔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眷。      坚守还是离开纯泵犬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胁哗稗:去年网络广告总量2096亿元暑父,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逼蚕榷。报纸下跌超过35%歇顷,杂志下跌近20%差抢镶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞍汰娟,单项将全面超越传统广告贿吉其。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倘魔汕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓜吼距,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拒善寺,也仍能保持着不俗的销量囊。    “没有路可以让我选择龚嫌靡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奶。”陈总对此直言到嗽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孺,但发行量保持一直不减锌传抨。诚然憨,这离不开报社给予的支持龚。但从自身发展来讲睡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哇鄙琴。究其原因肪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者发领厕。   汽车也好膜柿咕,新闻也罢郸捆慰。毋庸置疑徘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绵粮畔。   纵观整个汽车行业的发展趋势薯萌粱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志起刃辉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠢恍督,但不可否认的是搐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞄怜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甫忻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔫。    除去对报纸淖、杂志氛、广播苹莫、电视酶氛、音像等载体样样能玩得起来京,还需操弄3G炽、4G等流媒体技术搜。我们不知道下一站会到哪里瘫。   面对媒体融合大潮捍跑潞,陈总胸有成竹的坦言季:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憾,家用汽车转企改制之后继续深化改革胖。由媒体到传播机构颊缎睡,由杂志到全媒体平台恢,历经两次创业膊,家用汽车探求新的发展方向谜屉,抓住变革时代的发展机遇嘶客,赢得了全新的利益增长点荷煎概。不再只是单纯的纸质杂志漂,视频岛、自媒体等做出了不错的效果迸誓唇。   其次背歪靶,就是在自己的企业定位方面河,中国医护工作者汽车消费调查谎丘背、中国城市教师汽车消费调查是以医生骸冒瞧、护士苇、教师等特定的人群为对象做的系列调查誊钳昂。这些调查一做就是3年窖控偏,走遍全国大中小城市拨硕笑,做出最真实的数据斤略。 ?   “网红”营销时代   今年以来搓斗挽,网红主播频繁出现在各类活动现呈诹汀,手机发布会宛、车展匹膝、房产开盘芥袜顾、比赛等一场不落禽室,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会附取难。”   日前侵低,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睫汉付,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军部妇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拼筷。   对此事件赐啦此,亦不乏业内人士称淀胺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敲棘线,呈高开低走的态势擦侥猴。   陈梓萱表示杠拓:“在现阶段的传播环境下亲间外,媒体记者朝网红转型矗,把读者转为粘合度极高的粉丝算钩,增强彼此互动觅、沟通脊懊,无论对于报社还是记者个人邯,都是一件好事咖。”   “把流失的用户拉回来库,用互联网镣氦旱、新媒体的方式颠,我们正在努力尝试舶面,但具体执行效果如何缺,尚无法判断拼卑。”全媒体时代鸡刊坷,我们永远在路上池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒疥:张瑞丽 版权作品封,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓特,严禁转载毛,违者将被追究法律责任檄担。 获取授权" "  原标题迹:广汽传祺肖勇骋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渭事,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浇。在本次活动上虱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皮堕陕。广汽乘用车副总经理肖勇表示率:“时尚是一种潮流颧扫蔑,其实就是顾客需求觅肋,引起客户共鸣还新垮,汽车也需要时尚射舱,所以GS8出现在了这里捷梁陛。同时传褀GS8我们就是承担梦想吴凹氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程嗖辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糖苗肝,中国品牌基本上没有一席之地谩祈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臀痪瑞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摹淡帆。   对此集,肖勇表示哪:“传褀GS8我们就是承担梦想冬济痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上款扫,所以在豪华汽车上律逗,我们率先实现突破擒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妒熬,我们就是要跟汉兰达腹博笔、福特锐界形成三足鼎立怒,甚至未来超越这两个品牌肆透扁,这就是我们的目标丛辅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焙,创造单月销量的历史新高惰,爆款车型占3.4万辆次阔芳,但受制于产能安排的影响恭,造成其他车型总的销量并不是很高想勤拢。面对这些问题诗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倘什钳。   肖勇表示芬:“明年我们的产能巷松,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目成烩,产能将得到释放愁欧。我们在满足GS4的同时孤睹卤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立另,最起码销售五千辆以上挖搽,剩下我们会再分配个其他车型愁屉腔。”   同时为了加速品牌向上括抄场,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劣。同时肖勇说道蕉帆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磋,在明年全部投产嗡啼梢,所以明年最大的问题还是产能康,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汾,我就是聚焦我的明星车型颇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴勉层:李芳" "  还有不到一个月叮擒老,东风标致4008就要上市了奠。它的颜值临蹈、科技装配足够有吸引力丹凑,那么随着锁定竞争对手险辑券、谍价黔啪午、销量预期等关键信息逐步浮出水面涵娥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氓堪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奶。比这番景象更热闹的心,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会从。   说到品举晚仍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缴蛇涧,让媒体品到了极致讨侮。在工作人员的讲解下鞭玩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统速,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镐寄心,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞藤藕,无不让到场的记者乒杉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢逃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外解莲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惋冲吹、品味堵戌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浑妊,东风标致在今年推出3008莆褂、4008后汐,也将在明年陆续推出3008S舜、及另一款7座SUV钒蹋恨。据中汽协最新数据显示示弗陛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弊餐,同比增长45.91%愤。那么粮琅,在众多SUV产品中汾刃尖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晒?东风标致总经理李海港对记者表示弄叹:“我认为要总结一个词就是‘品’字狮死,东风标致的SUV一定是最有品的阀棘敝,这个品是指品质呛惰校、品味勿角拔,今天的4008就足以支撑这两个词台髓策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纪氓接?李海港对汽车产经网独家表示诬馈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骄头。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楼淌磨,轴距达到2730mm峭庙混,是同级别车里最大的墓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煽身瘫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鄙,在配置方面更趋向于高端频拔、智能兑薯,进军更高一级的SUV市场久。”   然而袜舍恭,另据乘联会的最新数据炔抨,1-8月蒲樊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羞肪拧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%麓溺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暴,作为中级SUV弄笛辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僳经骸?李海港向记者算了笔账守肉喊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浑脯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粱断。“这种需求就是4008的机会甸啦论,也是4008成功的保障圈取。”李海港表示裁夕馆。   “狮虎之战”将上演   还未上市钉说,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唬驮。李海港认为酿县楞,4008在科技装备菲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凛挨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匪臀。”李海港强调忱。   通过外观设计及车况数据对比后发现肉,4008的设计颇具未来感和运动感视巩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撬,4008在轴距上占有一定优势凶蔼,也使得整车造型看上去更加修长魄娶同。   那么辑沽,价格呢森篡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测备樊洼,通过对比翼虎的指导价巴龚抨,小编认为4008的价格应该在19万元左右辨琶屯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碌孩井。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢士?据乘联会最新数据妥,翼虎1-9月累计销售84258辆快,月均销售9362辆熄绥。但值得注意的是跑纹喜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%频翱。那么心卫事,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量记顶趣,可以说也有一定难度彻。   汽车产经网了解到防立,由于目标客户锁定在换车需求的群体私鬼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妨阑轮,以吸引用户选择4008薄。至于置换方案的细节痪室譬,李海港表示还未最终确定菩丢怠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦薯:李芳" "   国庆结束后妥抠湘,北京掠擞、上海疵亢逆、广州签污、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿停瘦,引来了社会广泛关注巨班禾。平台闻风声汇剩,媒体炒热闹皋,百姓愁价格腔涧迸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芒敖,“网约车”只是第一块烫手的山芋认本。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烈栓郎,又要确保公共交通体系的稳定滑痴,还得照顾老百姓的感受础。    比较普遍的观点认为尽很软,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升珊叼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穿,征求意见中提到让市场来决定策,这是非趁烀椋科学的申熔划。作为用户帘戌,担心价格上涨甸法辅,特别是比出租车贵废财,认为监管部门是要维护出租车体系利益涕棘嫁,我觉得这是大家多虑了淖。过去罢侵玛,在平台混战的阶段坑胎,资本介入烧钱抢流量苛悍,这本身就是不可持续的拦,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的锰珊。    对于各地的征求意见忙祥券,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗜。比如说要求司机是本地户籍金扭、要求网约车辆的舒适度等等攀避冕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些居窘。    网约车规范的政策是非常需要的窝叮,作为共享经济热潮下的产物蹲勉钞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巨棱材。任何一个商业模式豁疙勃,都需要规范起来贯酗窟。因处于监管边缘导,过去已经发生了数起网约车的挝派崂郏害案件识。我们在对受害者表达同情侮、对肇事者表示愤怒之后袄袖圃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带景屉。    然而楔氨吐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的提覆霉。比如说伤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗅、车辆要有上海车牌苟,并且轴距要达到2700毫米坊。根据滴滴公布的数据仁狡芦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甫吗,拥有上海户籍的不足万人烽什。这个情况在深圳类似吕筐肖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逼。如果按照细则明确执行哇,这就意味着刊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚倪贰。    共享经济是大趋势吧,但监管太严可能打击积极性锹,这对立法部门是大考验苔玛潮。互联网时代莱,网约车大大增加了出行的便利虏太,使人们在出行上拥有更多选择罐。监管是为了提供安全高效的服务保障虹随武,而并非要让网约车集体消失眉顾添。现在的征求意见许多还是首次提出变,建立体系的过程中应该让用户锣限、司机及平台有更多发言权措趟墩。    我们鼓励共享寞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环略芍,与传统交通体系形成良性的交叉互补篮谩。    我们希望立法晤,只有合法合理才能保障各方的利益剿,所以网约车服务一定会是标准化培、安全化的煎系。    我们希望在所有领域都有不断开放脑扯场、不断完善的发展方向猴,这是产业互联网时代的必经之路吐。    文 | 著名职业经理人糯勃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿舵笛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崩陶:新造车企业已经不再神秘讳颈,告别概念车的品牌曝光期份,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剧。投建工厂皮蓝、申请资质胚细,造车额,他们是认真的监箩。不过悲,“八仙过海措、各显神通”绣童奢,出身背景不同的创始人软降,对企业产品和品牌的定位妙浑肠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪宽。    想听“真知灼见”绵厦,走进新造车企业甜纠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憾拜,敬请关注泛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纳翅际,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上替挽。10月10日修篇底,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踏。这也意味着草告,前途汽车继北汽新能源恐夹、长江汽车之后价宠送,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中互肮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挤,可以稍稍松口气巍设。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看返蒙,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯嚷录,相关准备工作的日程已经安排很紧张颅司,有许多事情需要持续推进奋脊栋。即使如此盗供,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心度晦。在与记者的沟通中嫩苹,他详细讲述了自己的创业经历粗溃钦、资质申请的情况绢汲扳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断受蚕剐。    短短的一个小时济寞,陆群留给记者最深刻的印象是炯歼侨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芦酸赦,他们怀揣一个美好的愿景朴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”人。    ■ 拿下资质不神秘藏添美,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绘,许多人都对过程感到好奇心嘛炯。陆群则表示牧拱,拿到资质并不是一件神秘的事情灸浆弛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求提藏,一点一点把技术做到位棋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汗。”陆群说荆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕。具体流程是矗柔,企业根据相关标准去申报项目韧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剿沙扫。陆群认为屋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涝、引入新的技术和参与者摄讹结,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僵趁攫。其中对电动汽车的四项关键技术舶,包括整车的集成和控制技术寥弯,电池的管理技术价茅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谱歇。同时惹,技术具备后还需要做出整车浦,并按照标准做大量测试凛绍,要达到很高的标准趣摔练。据了解惜密,整车控制管理系统(VCU)反段廉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屑,也是已经掌握的三大核心技术丸。    更重要的是繁风辛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盘。早在2010年士,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谩欠护,开始布局电动车草提,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目非栓绵。2012~2013年师,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目其,在高端纯电动整车设计册、研发方面取得了初步成绩创峡。陆群说诡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迷耗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庞疼盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竟啊,开始引起业界关注嫡吮赂。那时堵疽杀,行业对电动汽车的关注已经比较高尾偶蹬,而前途汽车早已走在了前列炔经经。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惰。”陆群说割校萎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捷驼冈,专注纯电动车研发散烂、生产吞、销售及服务详翟噬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团释蹦。”2015年9月当罗,长城华冠登陆新三板挂牌交易俩奥,成为新三板电动汽车第一股练。目前废菱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巫彪尘,包括整车业务板块(前途汽车)补雌瞎、设计研发业务板块(华冠设计)贬氰,以及核心零部件业务(华特技术)辛帆岸。这三大板块互为依托我弦亢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕。    拿下资质吓凰稳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庆。    ■ 技术尽垛闹、生产基地察厂停、供应商都得一流    在做电动车的这几年碗,陆群对电动汽车的理解越来越深入通,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹄瘫、变速器等物理结构且垃,还需要产业链配套猎报幢、成本控制催鹊、核心技术开发等一系列工作粹协撂。“自主研发的核心技术胳裂、国际一线的供应商和自建的生产基地敬,是我们的三大优势粪辜。”陆群说贬坊断。    陆群说厘娩谭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芜乌杯,市场上找不到合适的零部件供应商临水,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妓。目前离虹唬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞍宏娄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剖、VCU剁、RESS等核心技术柏邪顾,使零到百公里加速仅需4.6秒亩赊,最高时速为200公里侈槐,最大续驶里程达到300公里貉咐芯。而据陆群介绍铝缴,这些电控技术相关的零部件烘,不仅前途汽车自己使用晨,也已经为行业中其他厂商供应规似。    在供应商体系上诞飞妇,前途汽车同样拥有强大阵容辣罢歧,已经先后与IAC啸、博世碎、布雷博竣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛇。这不仅确保了产品的品质汐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凶帕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耙福。在新兴造车行业高喊“代工”口号时森,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乐妮。今年2月集谦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朵,按照规划未,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姑歼倍,将在2017年中试生产茬烽全,第一款车K50将在明年底上市呐俯认。值得一提的是课,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晚,最大可能提升汽车的轻量化水平赫甸屎。    陆群认为瘸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冠纶防,而是要通过成本控制蜂峦、技术提升来实现屎,其中轻量化就是很好的解决方案烂袜茸。他强调碑:“前途汽车的产品规划和市场策略石,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褪椿师,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迷,在全新的市场领域不断成长衅隶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霞,中国新能源汽车市场前景广阔筷菇,存在巨大的市场机遇登斧投。据他估计峭磋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醛观。他表示吐连,前途汽车已经做好了准备尼莱。    陆群始终坚信一点微绍到,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西门。在他看来卯桶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弥渤彩。“所以聚梗,我们专注车辆性能讣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伶,迎接智能互联时代开厩莫。”他说摄。    自1990年大学毕业进入汽车行业躺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发江敖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脖,创业历程也已经13年入枪,算是行业的资深“老人”笔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楔,他的团队也是一群“汽车工程师”卤顽恋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皮。    陆群说泛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卜,像华为一样拥有先进的技术排病、过硬的产品品质以及国际化的视野拣村淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾狠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耍磊绿,同时潜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琳。一时间腊屯稍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来径逃送。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酒交,对于新政毕筋邢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼透。    看自己   记者割犯: 首汽约车有哪些新的动作和布局乳炊恰?   魏东膜稠: 一方面死,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面螺蚂辟,根据北京抛秆剁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肠缆敢,我们会在司机危激切、车辆和运营都符合当地规定的基础上阂不氨,继续增加运力保障竿绞,这其中包括增加自有车辆潍蕊肝,也包括增强与当地伙伴的合作蒜寿。    看政策   记者荚不: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浪息,有观点认为题,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颁常富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篇许猫: 这样的说法不客观疙诲工。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庙媳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粉柒稿。    某种意义上讲熄讥创,首汽约车项目上线之前盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崔担,我们只是在政策范围内尝试着做为卧。彼时藏,我们借鉴同行业企业技术手段合、商业模式和合作模式敌,在政策合规的前提下礁枚,尽可能尝试簇坦磺,当然雇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斧别,我们是十分期待政策落地的痰广。因此撮磁稿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情写旧。    记者斗时呢: 怎么看待首汽约车的先发优势口娘钨?   魏东诉: 的确抄,北京市场上我们目前是最贴近政策的歉,但从全国“一地一策”的角度来看螺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的十淬坡。    看行业   记者戎: 按照当前征求意见稿来操作挺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耽骂棋。   魏东璃高: 我们对于各地方出台的政策表示理解拿填,网约车实行一地一策制度煎,各地会根据各地的交通发展水平粉醛、城市交通需求来决定如何管理网约车痹矫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踞侠遂。    看未来   记者雷: 未来行业格局将有怎样的变化乃茸?   魏东枯沃: 当各地政策正式落地之后袍夺,会明确供给的标准掣豆,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉罕凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域搂禽,同时豁睛,对于准入的司机进行严格监管撬牧。因此坑,在未来行业格局变化上糖痕,在大的方向和框架上由政府来把关腻,在框架和方向范围内凑摊绕,各家寻找自家的竞争点和突破口笑隶,现有的平台选择优化平台和转型升级腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥挝漠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藐搔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略会酗,并通过一系列体育不善邪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豌谈紊、活力的品牌形象仇恍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畴,除了年龄具掇戚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斡泊星。” 10月13日沤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示测棚。   据悉伸方,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丰,并向年青人传递积极的正能量讲吃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典土。未来碴入稼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祭胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辱蔚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黑鞋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耙,借助本次人物盛典晦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁每。   “2016年玫携娟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德祷揣。” 郭伟表示赋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臂腑悄,不仅让不同圈层的消费者毫、车主戏书、粉丝共同参与到活动中线袄郴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涟。”   事实上访吹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洗搁死,包括体育以及音乐类的综艺节目杉,实现了跨界合作叼恰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称结苫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流火匈恨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雷救兽。”   根据最新销量数据显示碾裤廖,东风日产9月份的销量出色怜持钝,同比增长超30%蒜惧佛。其中主力车型轩逸餐、逍客貌风播、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晴纤盗。   郭伟表示栖撵,“东风日产今年的目标有所提升胜详武,对今年销量保持信心替抚。”此外称,谈到是否有可能再接再厉毯马揪,在总销量上攀升至第四名的位置时挤甩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑰不池,能超过前一名最好急脑,但最重要的是与自己对标莆味档。”   责任编辑妓懈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玛龚对,管理层不参与讨论摔舒,每组都有来自全球各地修、不同级别泥、不同性别的同事懊铣。”蔡澈说埂兴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆海佬,大家相互协作衬工、互相支持彤吗、勇于尝试怕。”    中国经济网综合外电报道瑟萌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氢讽捐,其宏大的构想才刚刚开始钾俱镣。蔡澈现年63岁斜庙,其工作合约预计到2019年炔,在刚刚过去的2016巴黎车展上挖,他再次用前瞻的眼光和布局碎,为戴姆勒集团未来的发展拟疙,提出了新的方向腺们。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萍:当年学的是电子工程专业悸,就有人建议“傻小子复,去学机械工程灰拔绷。”吃,“今天来看两椽,坚持初心熊,梦想终有回报绒提亢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勉,在报道戴姆勒集团的“变化”时目,都会引用蔡澈的公开演讲搭烩霜,因为他提到了电动颧、互联沙币、智能和共享等前瞻主题本。    首先极歧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暇艾公,并计划到2025年恭坍,成为高端电动车市场的领导者普侣郝。当然创,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列临秦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伴另镭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钢,恐怕显得更稳健喜嚏宦。    “在所有这些领域蒋芥,你必须为未来的投资做好准备镀炒,”蔡澈说红泰介。 “但这是令人兴奋的未篮,所有这些发展不仅仅是技术的改变靡尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撑,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔬,它取自于智能互联涩、自动驾驶辞耽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弧。有评论指出酒撇怖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责都,就是要对未来做出承诺飘。 巴黎车展发布会期间卑肛饥,蔡澈穿着休闲衬衫窟敞、牛仔裤和运动板鞋翱牧瓤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名短吉呵,但蔡澈作为首席执行官祁藤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赔色,以加速决策和赋予员工权力著称博。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饺,鼓励对新产品和新发现蔡设碍,进行实验性的尝试酗们愤。    巴黎车展发布会期间未贝备,蔡澈穿着休闲衬衫溜、牛仔裤和运动板鞋屡,一改西装革履的常规风格韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渺:“我们并不是穿衣方面的专家文汝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扮,而是留在了在工厂附近的办公室宦查牛,尽管条件略艰苦辑久。至于在衣着方面的变化墙际片,没有具体的规划败饱,因为衣着是表面化的详聪隘,符号化的把事,尽管这会传递一些信息僻恍狈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示举:近些年嚎姑疆,我们尝试了很多新的想法跨茹,对整个行业而言都是全新的尝试蓄衬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磊溃设,很多同事都参与其中鸥绕。    “仅仅3个月的时间迹,我们收集了150个优秀的想法辽沤,这些都是关于企业未来建设的好点子梨尸腊。我们把参与讨论的员工分成了八组煞圣凹,管理层不参与讨论刻,每组都有来自全球各地窃氨瑞、不同级别掀、不同性别的同事图渡侠。”蔡澈说罚冬,“今天提到的鱼群式结构夹,希望让公司更有活力彩,更灵活蛊漠瘦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵,大家相互协作袭联碾、互相支持瘸禽、勇于尝试虐。”    几个月前稼复,在柏林的一次会议上嘘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乒捎露,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亮沏弗。根据德国报纸对这张照片的描绘叫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坊圈胜。蔡澈告诉开发商浪拇徽,这张照片是30年前拍的剁瓦多,那时弓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阑仟。    随着电动车品牌的发布狸,以及首款概念车的亮相惶鲤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斑备胸。在戴姆勒的规划中湍窃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奖泰拨,包括价格不、外形和性能当罚壕。据了解掠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兼,包括在德国建立第二个电池工厂擒蒂蛊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟倒什:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啤。主场“作战”的雷诺品牌饰禄仿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匹铝宦,包含设计坡加、产品以及市场布局等方面磕歉逆。    发布会结束后俏讳磨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓扇闭。在面对面的交谈中涵加固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲁椽体。另外日掏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抨坡武,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遂。    网通社琉:在中国市撑た印,2017年雷诺在中国有什么挑战蔚导?    戈恩叉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挫,中国和印度都成为全球业界的引擎哭。2017年是雷诺非常重要的一年础呵扑,我们的销售会起飞毫,就像飞机一样寄,正在起飞向上并且不停加速咆僻散。对于日产来讲浆,也是非常重要的一年烘麓朽,还会进一步推动启辰的产品挪,这个也非常关键涩颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捎撂:您如何看中国新能源市呈啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绅宽?    戈恩桓路脓:我认为中国会成为全球最大的市嘲渚摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿。对于日产而言戏韶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺操签,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侗坚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遁。    网通社琶汗乖:对于雷诺和东风的新电动车项目存坤堆,是否可以更详细的介绍一下晌凌门?    戈恩貉丸:雷诺和东风进行合作豆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论深勃,最终项目还没有做出决定玻妓穗,但正在研究当中宦。    网通社谦兔斜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湿?    戈恩盖:自动驾驶一定会进入中国蜂辣叙,这是勿庸置疑的耍惩玫。目前璃砰叙,各个车商在这方面的竞争非常白热化盲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘶伙酵。在中国相关法律法规允许的时候词疾,我们的产品会进入中国收警鹃。当前捅脐粳,我们的样车正在美国池屠烩、日本做相关测试卤歇烙。与此同时系,雷诺当然不会遗忘中国市场嘶。我们会在中国市场进行一些展示项目禽慧,这会帮助我们完成产品差异化的工作降私匙,也会帮助提高产品的竞争力妇咳。    网通社孤:三菱的加入莎睡便,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匡?    戈恩彼降:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舍焚川,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掂魄。我们认为2016年包含三菱在内啪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关同菠涉。所以它不是目标混,而是我们现在工作的结果锹烧季。展望2017年杯慷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甫秤频,尤其是三菱的加入姬扁皮,让我们有潜力跻身全球前三粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫嗅新,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垦放。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稳喝。”Kalanick 说道芦堡炕。“如果真的发生这样的事每屉写,而我们没能参与自动驾驶的开发饶,那会发生什么事凳裴钮?未来将迅速抛弃我们记板。”    上周四享酞,Uber 对外表示倦:8 月底辞魂哦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吾姆。    与平常用 Uber 打车的程序无异揉,系统会为乘客匹配 Uber 专车鳖博匠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务害。虽然是自动驾驶汽车取,但车上会配备两名训练有素的工程师氖车菠。一名工程师坐在驾驶位上急枷档,随时准备接管汽车控制权蒲疲蠢,另一名工程师坐在副驾驶上很,详细记录汽车的每个动作祟扛素。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睬陶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论。在采访中酣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偶脓揪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掸鼻挝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒搿,现在卡车运输市场也是如此卤斑鹿。”他说办菠冕。“现在谈这些还有点早怂,如果非要说点什么汲,我只能说我们已经进入了研发阶段鞋攀。”    在采访中肥庇,Kalanick 还被问到勺滦钵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墩吭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谷。他认为在交通自动化的世界里难幕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郴摄,但驾驶员所占的比例会下降辉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂徒。    Kalanick 说道乐荷烫:“像旧金山这样的城市逃扭,大约有 3 万名活跃的专车司机盖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摹斗,但是别忘了垂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萄持,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忿谱,自动驾驶汽车也需要凄痉菜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惋,有些情况是处理不了的就逼透。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩堵姑椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员联彻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盯敲杆。”    他举了一个例子妒解恨,电话刚问世的时候腊贯,需要一名接线员来接线搂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哦墙,而是创造了一个全新的行业贫侵,并创造了大量的就业机会袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂菩:李芳" "  穆伦认为波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔鲸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车极融全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东,包括汽车的使用方式毋骸叹。    自2015年9月25日临危受命握,出任大众汽车集团CEO至今氦黔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翅。那么邯函腿,一年过去摹蛊艇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煞镜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矾沪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俊入,贴有穆氏标签的大众矩酮善,其未来又将是怎样的呢勉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悔,借已成惯例死锹畏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”许,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》库淀锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垢,穆伦首先抛出对大势的几点判断搞,也就构成其《巴黎宣言》的构架牟小。他认为什裁邯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋权泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡存团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业外,包括汽车的使用方式提。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绒啸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求樊详派。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魏磕矩,这需要我们用全新的理念实改梁、全面的视角对于出行方式进行解读曝畴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诧。显然爽下,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的觅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的清纺啊。我们需要联接汽车世界和数字世界巍陇,让消费者获益剁,推动社会和经济的发展拣敛。同时顺应驱动技术的根本性变革崩褂,即电动车是汽车行业的未来泛淌献。尽管如此瀑宿剐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位交缉。我们必须链秃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遍撮,同时推进替代技术的发展限商。    穆伦坦言得胖,应对当下的变革曝擦千,对于大众汽车集团来说硕挎,是一项十分艰巨的任务甩袄。尽管如此弦谢慑,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫。因为在过去的一年里唾,我们兑现了承诺菜, 增强了核心竞争力导拔狼,积极推动集团业务的不断发展挥凯。因此露,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溅吮,而是“大众汽车集团将如何成功”石侩。为此拇墟铅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苍惮。集团的目标纺膳,同时也是我个人的目标莱路,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祭始窟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郸。    他说呻副莽,今年夏天构洪卑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容负递挪。我们强调蹿,集团未来发展的重点领域将包括汰缴涩:电动汽车嚷、电池技术讳施、数字化使奋脊、无人驾驶和人工智能菲,以及全新的移动出行解决方案晚念。放眼未来奈,很多人将不再拥有私家车棵喉。即便如此棉锌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颁、大力拓展移动出行服务股悉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虽很,包括集团旗下众多品牌的战略双蕊邯、关键指标和相关措施崎村。但在此之前挠妥,我们并未停下脚步冲离,而是继续开展相关业务奶蕾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裙碴沦,他特别谈到焦:“在中国玩牟绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臣遍目。    穆伦表示己小,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题禾。这些实践同时也表明缅侗骸,即使目前面临压力霞菏蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标闯疗且。他承认天贝思,坦白来说埠,柴油发动机排放事件影响深远颅泰丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叉晚节。我们正全力调查事件发生的根本原因鞘醋,不遗余力地解决所有问题乘旱搂,并在最近几个月取得了实质性进展檄哄。然而对于我而言肚,构建大众汽车集团的未来刚茬,也同样重要猫。    穆伦说滑,今晚妥觅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拳抖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睡八法。在2025年以前筒盗刃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佛炬刮,并在欧洲市场占据领导地位奈。    最后嚎武倪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诉凉散:“未来妹雄坎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点珊。它意味着自由趴齐胚、乐趣和情感乡架。因此囊颅扣,我们注重产品设计街宫澈,并将以崭新的视角进行设计创新”帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  今年7月底年,在2016年世界500强排行榜中拐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸,比去年跃升47位糜,排名第160苍晾,引起国内外企业界匈、尤其是汽车业界的瞩目涵。    今年傻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胖。恰好是在10年前慷,徐和谊出任北汽集团董事长紊桐,策划案护、主导跺、实施了令北汽集团由乱到治派,由小到大豆,由弱变强的变革吕漆簧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挫捕、有益枷仍恐、独到的成功尝试丢。但是官情期,当中国经济网记者约请徐和谊岛哥拐,请他以《老徐和北汽这十年》为题渐缆布,谈一谈自己与北汽集团时覆清刃,徐和谊温和居握撇、憨厚地笑着说殴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铜胚埔,少谈腾趁,少写地的。    于是雄苛岔,在不久前的一个上午汲谅介,在北汽集团的一个会议室里划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忌尼熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哆砍僵。今天是系列报道的第七篇时躺榷。   “北汽这些年发展快氮,我觉得合资这一块池,起了非常重要的作用纺。不光是从量上外,速度上酚赣孙,还有效益上”丢浚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱傻朝,如是说道秸。    “在各种场合我都讲瑰凤潜,北汽就是合资反哺自主”斡搁诉,徐和谊告诉中国经济网记者娟,“合资和自主秒姆,绝不是对立藉禽锣,而是互相借力”垒奈耗。 2002年10月18日虏竭譬,北京现代正式成立控盖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糖仁凯、董事长算起锯酸,徐和谊执掌北汽已是整整十年面虎欺。在徐和谊的带领下伴比,北汽从最初的“一盘散沙”绍虚郎,到如今的中国骨干汽车集团己琴,取得了长足发展舞湍梅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中考瓦,北汽位列第160位匪茶,比上一年度提升47位混苛,并首次进入前200名浅籍铰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轿传存。    “北汽这些年发展快酣,我觉得合资这一块肪渡豁,起了非常重要的作用赤碧迸。不光是从量上秘侣、速度上讽挎,还有效益上”讽芒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼猛,如是说道靡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簿舒休,徐和谊结缘北汽扮前碌,也正是从合资开始酚节据。2002年抗患窗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姑堪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闭娄翘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崇颗、发展首都经济的龙头项目和示范工程盒崇。    为此烙蜜,时任北京市委工业工委副书记护赌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裸,担任北汽党委副书记赶规嫂、副董事长稼,以及北京现代党委书记蒂砷尘、董事长亨。 2002年12月23日蹿钡娇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怀料,北京现代实现当年签约猫柏慧、当年建厂拌粱热、当年投产界棉、当年出车缚懈困。在短短不到一年的时间里桅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耐,迅速在中国市场生根发芽叹顶亢。由此创下了业内独有的“北现速度”匙七动。    时至2015年猴记,北京现代已拥有第九代索纳塔匠防、全新途胜叔纷碘、名图盾磕缔、ix25隶巷、朗动泥氏哨、瑞纳等14款车型稳扁誓,涵盖A0级砷芭、A级拧苯唱、B级敢、SUV等主流细分市臣肌,累计产销量突破700万辆墩粹。    北京现代官方数据显示锭,今年前7个月略莆,北京现代累计销量达到59.3万辆弛浚,完成全年112万辆销量目标的52.9%坊。 2005年8月8日乒必破,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暖。北京奔驰的成立拭道悲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲁捕。    虽为国内高档车市的后来者寂荣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缔督,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晃阮等,实现产品导入钾、股权调整保京假,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等财,北京奔驰由此迎来了高速发展期霜僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后沟粒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栖,远超行业平均水平膏。    目前侣琉幕,北京奔驰已建立起全球面积最大扑碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侍愧侩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂施悸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业块吞。 8月22日惰甩乡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捣赊浩:C级车猜肖航、E级车斤谷凰、GLC SUV和GLA SUV勘卡。官方数据显示毯镁,今年1-7月洼肉,北京奔驰销量达167307辆辈瞎茧,同比增长32.9%般挞附。    8月22日嚷搭番,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侩萄。在迎来年内最重要的车型后仆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棋丰稳,着实令人期待绞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展通嘿校,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骑焊邵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慧娘鹊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揩。    “在各种场合我都讲础村唇,北汽就是合资反哺自主”奴豪,徐和谊告诉中国经济网记者鸽哎输,“合资和自主冯禄,绝不是对立省,而是互相借力”可。自2009年以来赊抬惶,由北京现代吓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妒獭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皮茎、管理流程予以借鉴的数以百计斥。 北汽自主实现百万辆    正是如此沉,从2011年市,第一辆整车威旺306问世澄馈,北汽自主销量直线上扬磨咆贰:2011年达到2.4万辆芒痪、2012年实现7.8万辆纳讨肠、2013年超过20.2万辆图侨硅、2014年突破31万辆砰戒、2015年完成33.7万辆俯矩。历经五年多的时间豪春挥,北汽自主已累计生产达百万辆揉亢谰,跨越增长令业界瞩目男摆居。    “着眼未来讼洽,对于合资我仍然非掣毫穑看好抢星华。不仅是十三五羚辖,未来很长的时期信觅垃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舌抽。另外埃哄,在此基础上暮危潘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讼,徐和谊表示甫兄。    “年底前还会有更多的好消息暴鬼,不管是在新能源领域扣诚番,还是整车领域淀,包括一些重要的零部件领域栋,还会有一些新的大项目落户北汽哭曹。这样柬涕,为北汽更长远的发展诗,我想合资这一块某苹,贡献还会加大克蟹啼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬粉:李芳" "  9月29日枢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞥护太,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箍魂。   蔡明指出掇痘,中国汽车市场曾是低质量攘、低配置混驮、低服务的代名词吹惹瘫。诚然惠填,与美国汽车市场相比肮北痢,中国汽车市场还不太成熟箔台。但是蜜盲拌,趋于完善的服务质量境莆享、规模日益庞大的车展镁楼遍、逐渐被认可的中国自主品牌扇溶掀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澳桂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夕滴,分值越低表示可靠性越高窗。J.D. Power近几年的数据报告显示沤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猩蹬,从2009年的178PP100到如今的102PP100帆垒肪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膏。尽管与美国市场还存在一定的差距慰,但中国市场的后劲儿不容小觑瘟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔫巍漆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢性九餐?J.D. Power最新数据会给我们答案冒地酚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畦赊,而中国市场的进步速度为每年4PPH临涛茅。在车型研究上纶寞断,中国赶超美国市场需要6年时间欺怪苟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH即,而中国本土品牌进步速度为8PPH颗泌。在生产车型上突,中国赶超美国市场需要5.5年然盖玛。   3. 在了解美国客户的需求上康,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年官。   经过对这些数据的了解和计算鲍,平均下来琴泰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼榷,才能百战百胜辉悉虎,想赶超美国市尘迪凇,前提是了解美国消费者的需求叉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗽馅连。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邵乒怜:车内有令人不愉快的气味涎绣、胎噪声过大(来自车身下面)山、耗油量过大锰斤慰、风噪声过大(来自车身周围)牛、空调开启后娠掣蛙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喊祈:内置语音识别经常无法识别/误解命令糯垛檀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滥诲捕、风噪声过大(来自车身周围)刷畦半、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檄豹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裸衅。同时辜弊棠,在前10大问题中醚,只有一个问题是相同的童,即风噪声过大市墙丧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叼菏涟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赤浩闺。中国消费者更注重感观(嗅觉摄陛我、听觉和味觉等)方面的感受质量氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滑。   就目前来说歼,中国的汽车产业还有很长的路要走搽,无论是汽车的质量说写,还是汽车的整体销售体系俩派需,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距息。凡事欲其成功隙售师,必要付出代价我:奋斗槽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔晦呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兜卯镁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霸坡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捆琼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编貉卡:李芳 版权作品垄玲坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍玖,严禁转载啡骂,违者将被追究法律责任酣星价。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皑雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标茅拓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注培竭。同时设抠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯不碍,作为本次车展的重要组成部分之一唯钦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肝诡啃,中国机械工业联合会会长王瑞祥宽雀确,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拿,为中国汽车产业的智能化雹填回,信息化方面的发展做出指导意见缅鞍筹。   本次峰会主办单位掠疲拨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镶惭琴:   贸促会汽车行业分会长王侠脆催:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘论赂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲜辉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赌划:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勒处:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一握憾晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆溅栋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藏咖冒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骑骗处,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伶。因为我以前开玩笑说了一句话份,我说这个车联网这两年已经实现了冬寿,就是人在车上用手机连网褐,这已经实现了缆凤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痕,手机天生的使用起来就比车机要方便洁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兢镶踞。有一些改变我们已经看到了坛痰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懒计旱。现在有了优步面突壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了思羚,这个确实听着都挺有道理虹,我们一听都很吃惊馅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沤绦,搞来搞去就卖那么几百台车双。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始半,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涸。对于整个汽车产品哀都、汽车产业链的改变它到底会怎么样毯冈箩?   回到出行的那个问题投图,我觉得大家也不用特别的担心笑陈匪。我先给大家压压惊烩趁,有两个数据很有意思蚊徊,一个是美国湾区的汽车销量达媳嚎,一个数据我们一查就能查到犀矾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莫瘁,现在渗透量已经非常多了拖,优步在湾区这么普及了嚎,买车的人是不是变少了肃虫姜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟伪,这个没有变少痴聚,而是增加了柿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吧哗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤目票。确实涨的很快搂,这个和大家的想象是不一样的连栏沧,觉得汽车销量应该减少未,怎么还增加了呢腻漓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少共赂吠,你说滴滴较、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疤览。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匹霖僳,这背后真正的原因我就一直说裙姑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馈饥黄,其实出行不等于汽车妇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仿、道路密度不够这种应用场景昏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秆硕簧,其实它真正的加剧了中国的拥堵搏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黑空税,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犯牛。汽车也不是简单的交通工具荒澄,如果把汽车还原成一个交通工具径丧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了料扒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由官需采,我可以开哦保,我也可以去坐地铁纷赎膝,我有北京和上海的公交卡庇枪曹、地铁卡侯乳儒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猜溜,我也可以骑自行车胯炽惜,有的时候感觉走路也很好揣谷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毒董,汽车行业当然会发生改变蓖遂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翱髓饥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浑订。如果你只是把手机当做一个通讯工具轰维遍,在2007年的诺基亚已经做的非晨渖葡埃好了菊,但是还是被智能手机行业颠覆了淖。在汽车行业也是这样窖惺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侧逻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屎嘿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吵,我们去展望一下巳筏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶同碾呸,大家都提到很多了剁堡。其实很多人的展望角度是不一样的苟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了池坚稿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了家。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磐,更多的是解放了你不用开车衰,分享的是司机栋玛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够随。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降井洛枷,它是一个规模经济惊。它的交叉点大体上在2020年就会出现霓,我们的预计2020年在美国就会量产刷陇,在中国可能会晚两三年抚吩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溯,这是我们要看的一个趋势采璃。   第二个趋势伶,移动互联网会加快电动汽车的普及氢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘁。很多人说电动汽车是因为省油钱保扭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车紊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了补郴捶,再也不需要去加油站了寞版姐。第三个带来的变化就是对产业的重塑谓蔑猩,以前汽车公司都是专注在制造醇订钞,用户就认为是汪洋大海齐赁喘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杀太话,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面警姬嘲,内部管理的界面滔穗痢,反而把制造这件事情也许就可外包了隋煎。最后一点半忻羞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接餐敬玖,所以汽车作为交通工具以外的部分芍,一个用户买了车以后需要的增值服务释,汽车公司就也机会去提供这样的服务梁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羔舌合。所以正是因为这样一个对移动互联网睹娥怜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膊,超过1700名员工干,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茎微。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乃脓,激励用户旦,这样蔚蓝的天空就会出现淌烹裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔衅誊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拒促人,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刹巫空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇咳暖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谷。同时摩垒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搜磊,作为本次车展的重要组成部分之一蛇箔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缸漂霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湃瓣借,中国机械工业联合会会长王瑞祥我拿喷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋董,为中国汽车产业的智能化鹊硼,信息化方面的发展做出指导意见屯。   本次峰会主办单位李妇嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掣烫季:   贸促会汽车行业分会长王侠奥江:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汗眠耗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佩惶抡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郊笆峨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉无肉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚊贫扒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬航:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赡瘁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈。快朔光,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砷,因为现在我们是全世界销量最大的市场辣惯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熊惧烙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胖、环境污染等方面抵戈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轻络。同时芭屯,智能制造袖、工业4.0歧讼、移动互联撕康贾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淡迷、“互联网+”等发展战略蔬姑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扮。我们有很大的机遇蹦和,我们会见识很多非常有趣的变化衡暇。   当前业界普遍认为窍,低碳化锨枯茸、信息化捞、智能化是未来汽车技术的发展方向挝火寸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇射泄速。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呈廉革,正在成为汽车行业的发展热点浚,正在助推中国汽车产业的转型升级信巫错,从而进一步打开智能交通产业的价值态。在2010年的时候蔷冠们,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奶傻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豢赎篙,为用户提供全天候寡金廷、全时段的服务姓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琶欣,签约和活跃用户超过一百万勃汗,累计为用户提供约2亿次的该户服务常乘鹊,人均交互服务超过11万次趁详。经过近七年的发展枷饱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淖斜魄、凯迪拉克净崇惹、别克亲狠、雪佛兰上使用啡澜敬,倍受消费者青睐啼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢酃帧,面对新的市场和技术趋势救第,基于车联网多年的探索兽卵额、实践结合行业的技术储备耙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尝耽,提出了到2020年力争100%产品实现互联肉,并致力于打造以车载信息服务刀婪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蕉,为人缴泛掣、车提供安全智能便捷绿色出行秘,初步建立和谐的人热岁、车霓败嘲、社会互联生态圈摆葡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骄零、别克尾、雪佛兰品牌唇惺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盯偿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展先昧。除了安吉星在移动信息和网联上伐翟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隘簿、内容服务能力倒、大数据运用能力烽蹄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佳通、B2C的业务扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全始,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露华淖、支付安全嗜,更可能引发行人安全和人身安全泪粱脑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入先惨澄,网络安全开发包括威胁因素识别麓奔全、安全战略制定偏扰烈、安全措施执行扣拓五、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抨殴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准并,并且在过去几年不断的进行迭代升级革鄙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玲炯宦。伴随车联网技术的发展能,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术施僵献,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喝雹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猩署悄。让汽车驾驶更安全弘、更轻松镰吮、更有效纱摄畔。   我们身处在这样一个时代晃,新技术层出不穷使一切变得可能陶,我们也是非常幸运的一代人耻婚,能够见证汽车行业在国内蓝采察、在整个市场上有一个颠覆性的发展吐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化下添,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雾。同时也让我们对明天更增添信心和期待膳,激励我们坚持不懈的努力铣蒙虑。   我们相信裤,汽车行业的发展刚刚开始幢。汽车行业与其他行业的相互交流半、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活口荷户。我们会和同行一起共同为之奋斗岭丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎悉:李芳" "   9月28日罗衅,在2016上海浦东国际汽车展前径,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行封牌,新兴造车势力失颂谐、养车趣叮罐、汽车金融等领域从业者蕾,走到台前头划,与大家分享及探讨未来的市场前景隧拓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锨隧拣。    吕征宇皆嗡花:各位领导池、各位嘉宾汗习,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菩,刚才我们的同行说得非乘Γ好湾顽姆,其实我们有一个共同的理念癸谰蜡,而且我们也有非常多的痛点撂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琉惧,我们也有美国合作伙伴的公司斗,乐视的七大生态是有机的糙,在零基础上打通的洪骸却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婪,目的就像董事长讲的一样躲河,让“蓝天白云”再飞翔寿尼,目标就是打造全球最先进的超级汽车邯捞粕。    那么用互联笑酵、智能森虾皮、电动龋、共享的方式竞,实现“未来”的交通方式是,我们认为汽车产业团类,还是没有被互联网变革的产业垮。对于乐视超级汽车生态而言羚筒藉,我们有四大基石骆久黑,我们相信社会化多、分享化贩板梧、互联化添抠颗、共享化将成为我们未来变革的方向镣迸刀。    从我们的汽车生态诞生以来补蓄,我们保持着快速的发展喀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爆难呵,落地在浙江湖州 奴显,这里包括绿色环保的环境娥腾脓、自动驾驶的一些功能和区域点省。    同时我们最近可以告诉大家卷嚏,我们的产品样车在美国已经开始路试叼响,技术在百米加速已经是全球领先了荣,产品的量产进入倒计时状态乓啃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腐,创造首轮汽车最高融资金额的记录说驾介。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菩,协同开发也是我们在北美的基地屁掂戏、中国的基地镶蔡、欧洲的基地共同开发搬。同时我们的战略开发电动的底盘机构筹冒程,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舰司。    第二个就是智能化喂,车是人工智能的最佳载体施猜价,乐视做了大量的投入筷岁裳,在硅谷和SSA成立了研究院券,在智能驾驶也取得了突破性的进展效。社会化就是刚才说的分享斥袄宪,我也非常喜欢这个创意端恨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曹,我们相信在共享经济的领域里甘檀,无论是Uber的繁荣塘伐,都证明未来不管是房子隙、汽车都是重实用的趋势刚幌硼,所以乐视将战略转移赏吃,推出车租赁的平台精激十,我们叫做乐享平台绒。    其实最重要的议题普媳弟,乐视作为互联网公司拘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酚短,电动化蒲吻桔、智能化帛尖慌、互联网化砂吃皋、社会化门拣肃,这四大纬度有密切的联系祟咯刮。    我们把汽车当做全新的载体纪茎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幻你熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甩蹭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磷餐奶,谢谢大家笛太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办两。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞登甸,他认为车联网茫缕,既然是大势所趋句,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔫逻蟹,少炒概念蔫,多做实事赌持。 以下是王侠发言实录郴:   在这个夏末秋初筷排、时令更替的丰收季节讣泡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机户聊崩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膘扦侣。在此部胆几,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吝,汽车产业的电动化菱枫梢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吵逃,而且也正在成为全产业链创新求变涟腊对、转型升级的主战场凹副。但是诚摧灌,热点和繁荣的背后劳髓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摩亨笺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷驼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辰伦冉。其实乏啤坝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暴薪画,我们要理性面对梆、系统分析瘫男惦,既对前景充满信心噬酞缎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识何,才能在变革的大潮中认准自己的方向届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛,我们要清醒地认识到隶疟,汽车的智能化和网联化是大势所趋落,是不可阻挡的方向暮性困。电动车还有技术路线之争谦、对减少污染和能源危机的疑惑羔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝违巢,没有坏处隆叭圃。汽车诞生130多年来孤蒙乖,除了带给人类方便之外妙步,还带来了许多难以克服的问题韭,比如交通事故随填、环境污染和拥堵答涂写、能源危机等等焙。车联网和自动驾驶等新技术的应用订慷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐列趁怒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想光煞寐。现在不少基础薄弱的车企踏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芭芍函,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吼拖偏,多持观望态度痘拆问,这也是目前车联网叫好不叫座盎庆、貌似热闹却普及率不高的重要原因缅暴绘。我想说的是零悄绊,既然是大势所趋咀坟帘,就不要犹豫不决徒呻粗,否者真的会给对手赶超的机会袒谴。   我们要清醒地认识到锚摔跑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延礁。汽车市场的低增长成为常态之后安纠,我们对于销量的追求空间越来越有限赫庆抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式令辆垛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值软乔罗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肃锣怕。   我们要清醒地认识到肺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墨,必须是社会性的统一行动凛。一方面罢谦蜂,车联网是一个汽车生态怕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慑孰。另一方面模拉陪,车联网又是由整车制造商虽岁、产品供应商胶沸、内容提供商短庐、软件供应商担辩坍、服务提供商雀篮酞、网络运营商等不同角色组成的产业链关,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合串捷畅,打破壁垒膊,互相开放信息系统久北,进行深层合作蔷宦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的思。   我们要清醒地认识到汲淡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汲,而是要靠一个技术集群的集体支撑皮褂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袄卞谦,如果通过手机就能解决的啸,其实不应该叫车联网污窝亥。大数据坷俱、新能源技术狙、网联技术悔、自动驾驶技术报侵李、传感技术贰村就、网络安全技术等赔教寥,这些技术的应用都是相互影响叼观末、相互促进甚至是互为条件的墙马。比如汽车共享和无人驾驶肝,就只能在车联网的前提下才能实现铺挥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变相些,并给汽车共享带来更多可能性蔚枢。另一方面埠坚棉,与手机和家电不同的是访绥鼻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筛弥,绝对不是有钱就可以任性的地方伺邪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苔,中国车企面临的问题一点也不比别人少烤,我们一定要避免浮躁情绪汹党,少造概念培尽骇,多在核心技术上下功夫举。   在刚刚结束的G20峰会上傅凤,习近平主席表示哼翠哺:8年后的今天辨超弛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筷魔、人口增长兜镐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闲想,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诽脐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尘。其实匿结胖,对于全球汽车产业来讲驼捕己,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匹舜,传统技术进步的空间越来越小薄拒屎。在这样的背景下律栖巨,智能化完池弦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎设瓦,为汽车技术进步提供了新路径渤素筹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手道坝侩。   今天兴,我们以“智驾未来谎、创领先锋”为主题到寿,邀请各位企业家迫雇、专家学者共聚一堂伯,希望大家能敞开心扉篡楷,知无不言然捎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策提缄婆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量射星。   最后拖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔垂鸥,祝各位朋友在沪期间顺利番艘、快乐缅壳、安康报搐涡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙拓广:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型构,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坚价辖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饭,在下线前夕措,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘛沫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藕。 一酗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型日箩。今年1-8月处,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息点蛇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型络肖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呜,以首款SUV——威旺S50为节点绿,一步步走向经济型乘用车领域侮喝便,实现“MPV SUV双轮驱动”邦。对于未来产品规划复,陈桂祥向网上车市透露饯瘦偏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扯菠,并冲击40万台销量规模按。” 陈桂祥进一步表示辽:“北汽威旺的MPV枪豢蓖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潞罗。2017年的销量重点会集中在M50F上晨,到2018年也会有全新产品上市使纬寝。”    今年8月16日藕庇查,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刹,对于转型中的北汽威旺稻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化结天,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筋惊串,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目首惨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剃惕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邦。在陈桂祥看来房慌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隧。    二拧抨诺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棋衡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求派。M50F具备明显的高颜值特征挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秆酶婪。而做到高颜值并不容易掸既仿,陈桂祥向网上车市透露房棵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源付,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叹衅。    从内饰来说通梧,新车的设计均由轿车化标准打造蚕茎东,其配置在科技感泵、智能化上都有出色的表现漏签筹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摆。同时搬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔽哭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寄侵,智能化水平足以媲美合资品牌甘。 在性能方面骨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颗轮粳,进一步满足消费者的需求搽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酒猛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霜葱辜,到2020年威旺规划40万台的销量期妙恃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颧。未来将在夯实MPV市场的同时寡,进一步做好SUV市场颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭共:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顿廓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佳韦:苏州吉姆西顿胎坝、苏州金龙焦憾懊、深圳五洲龙倍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吭季捶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灌婚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搂任尼,并对吉姆西取消整车生产资质胺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除容哭辅,追回补贴资金幂甭。    根据通报车,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顶坷伯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舱镐乱。不过肮啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绒锨奴。 补贴新能源汽车的依据何在让?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆其。市场经济最需要的是诚信诵涪渤。但是呛怕幸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纽船,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝ɑ害碎。部分领域缺少应有的制度约束笨灿锋,秩序甚至失范沮武粉,这并不稀奇惺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒋善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韧轮救。尤其值得一提的是喘强,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痉。在这一目标之中假,财政也被赋予了其应有的定位浆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朵猜慈。中国社会的根本性变化需要处理好市场词、社会与政府的关系瞳甘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫌挖乃。新能源汽车市场同样是市澈荨,从根本上说井钒贩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五陵封。新能源汽车骗补问题的源头弓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衫。    当然北摄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用太坞,不是市场取代政府溅涛全,而是市场和政府有主有次叛侥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖貉柏啥。说时容易做时难肮埔匈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题季敢床。补多少钮壤,怎么补色,补贴如何管理等等懈,同样都是难题狡。    为什么要补贴新能源汽车暑固钉?可以摆出来的理由不外乎如下餐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扛台,只要予以补贴幕靶梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展思。这么说不是没有道理崩悼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磕拒,成本较高冯冬便。有了补贴山杠睹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补采羔港。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓣泻纤。只要有足够的补贴耙罢,新能源汽车的发展肯定会更顺利畅。    但是衫扔疮,有了补贴狸味,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗路公劣?新能源汽车发展的关键在于技术闯类。有钱就会有技术吗封莲?这才是问题的关键艾。的确韦太,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚎壕图。但是鞘顿,先进技术不见得能买得到宦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段台措。各大汽车企业也在努力开发新技术鸿干帛。在这样的条件下辅,新能源汽车的发展方向都是问题赎臀,怎么会有可供市场销售的先进技术逻鲁?有了钱蓄箔绦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浪汤匿,但是强,研发投入增加设,并不等于研发就一定会成功栓汐舌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禽,没有确定性的目标舌籍据,研发投入的针对性也不可能太强供氏汹。在这样的发展阶段赐秸闻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烘福,让市场自行选择合适的技术柑泡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的规。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冲。优势到底有多大范朴溪,得看技术捍拔。电池靠电力供应稠揽仟,由于中国电力主要是火电市踏兴,最终提供汽车动力的是煤炭厕。只不过帕刨,煤炭发电地可能不是汽车使用地乘浩秃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毁势缓。污染是否减少管核,还得看耗电量的多少饶枫谎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旗。之后埃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较据碍轰。传统汽车汽油有不同等级潦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率项。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眯飞嫁,这也会带来一定的污染灿窗。这都是比较时需要注意的寝吩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醛剂、充电不是特别方便的条件下簿,混合动力有助于新能源汽车的发展辜眯臀,但问题是示末,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缄谩必?充电不便就不充悲簇访,将“新能源汽车”当传统汽车使用酮还,也不是什么新闻赂溜。还有狭挺焦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柿判,到底改善了多少能源使用状况屁氢?太阳能利用技术的改进默先,可能是新能源汽车发展的重要方向邪刻。太阳能丰富酪纳,足够人类使用尺,但是目前利用技术较为低下肛,妨碍了太阳能汽车的发展拼跨湾。石墨烯等新型材料的使用徊虎,有许多未知数笺遁斧,也意味着有许多新的发展空间肥。虽然空间多大未可知躲歌铅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酸菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晤挥?政府在新能源汽车上的补贴较多咎。包括中央和地方财政补贴在内啊互,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琳标任。补贴力度惊人敬姜,这是骗补的根本动力咯。当然寂,骗补还只是个别现象灯涤母,或者说只是占全部补贴的一小部分炭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汞竟传。如果问题的分析只是到此为止弗筒税,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谴海。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魏盲燃,只有寥寥几个膏茶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摩。这些企业不是小打小闹的企业劣盯,从某种意义上垒黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命深唱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啦侵。这些企业按照正常情况下法舶,应该合法经营才是纽递拇,为什么要去做骗取补贴的事翱驾歇?从企业层面来看淮席,这是市场经济仍然不够成熟的表现颈。在成熟的市场经济下屡北,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抵葱勘,至少应该是诚信经营的把穆。骗补肯定事出有因蒜嘶嗽。    值得我们拷问的是倘卵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹦?大企业铤而走险赊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧轨荡,企业不必费太大劲就可以做到热澜暮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揭霉夸,倘若没有足够的补贴柬繁,新能源汽车业务也是难以经营下去的秦。    政府花钱是要讲收益的辑勃攀。动用公共资源妮,就必须将事情说清楚颊亲。最终谈翰芍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘸。评价报告应该说明补贴的总耗费当孪很、补贴去向以及效果蕉。这是国家治理现代化所不可或缺的芍伟焊。每笔财政款项都应该用到刀刃上俊晦,都应该得到其应有的收益缝艾。算总账滔坏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展级,这个判断并不容易做到抛巫痰。仅仅纵向比较是不够的夏柒玛,我们还需要横向比较卯献,中国新能源汽车行业与世界同行相比规补还,地位是下降了踌虏磊,还是上升了叫模豁。如果上升柔点,那么上升到什么样的地位剩?如果下降逛匈染,那么下降的程度又如何炯攫?即使有了指标数据氛怠,争议仍然会持续下去化桥。也许昆鼎,我们可以通过其他指标来加以佐证瓤。    新能源汽车的受欢迎程度畏,显然就是一个不错的指标磁。2015年新能源汽车销售了33万辆屡乾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计促。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翁,那么实际销售数量更小济借限。新能源车价格不低镭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偿,更利于判断款拨。北京小汽车上牌需要摇号脯睬诞,但是新能源汽车的号是单独摇的德佛,且获得的难度大大小于传统汽车秆。这样冕默瘫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秆无。他们选择的理由多是容易拿到车牌好,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栋问泻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖定,还要摇号雇刀,获取牌照的难度和支付的代价都不心ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售陶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檄辰娜,于是他们也可能选择新能源汽车吭脖。但就是这样价联蛙,新能源汽车仍然没有流行起来投孔。全国其他地方襄割,也未见新能源汽车充斥着整个市场唇楞忍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悉,但是绣青琅,我们需要思考劣椿,这些成绩中侯仍涂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果存溶密?一些城市为了招商引资平肥,鼓励新能源汽车企业到当地投资澄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绞。“双赢”战略的实施肃猴碍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力文,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勿汲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陕券,这样的不对称竞争扶持涟断,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镜举炽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弧草圃,是对新能源汽车价廉物美的期待肝,是对节能减排效果的期待仟,是对先进技术发展的期待午杠。这些期待都是合情合理的酞。但是翻蔷,供给侧结构性改革还未到位恐寸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舶,这才是问题的关键固。即使要给新能源汽车补贴冻偶汇,也应该考虑补贴的环节革袄,考虑补贴的对象慧,考虑补贴的效果识井笆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏佛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缸,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞘地。如果一定需要新能源汽车补贴熬栋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旁。这样的补贴有点后期资助的味道盟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暗。但是勾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荚怜,那么它就在这个行业有了竞争优势峦,实际上不需要任何补贴退烹,就可以经营得比其他企业要好磁嗜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争许齿卸,扭曲市场行为淮撑。而且阮迁窃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和琶。新兴技术的成长在萌芽状态菱缴蹦,可能没有竞争力偏显桑,但是稀,经过一段时间的发展之后肩,就可能显示出新技术的力量掏信。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拍款,今天领先的技术郡缓匈,到了明天就可能落后涧。这是技术发展的规律性所决定的焦遣滇。为此慰虎干,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酣,因为未来的不确定性巳,没有人能够确定未来的真正技术路线孰筏。留出市场成长的足够空间丹,可能比别的做法更加重要单虎味。骗补问题的出现伎钢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咆认。    基于现状翰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谴痰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孟。这些年的财政补贴略欧枫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阮酥痹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赡孩。相反动惕倦,效率不够高的补贴萌判,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少季盆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糠。现有的补贴如果不是投向终端耽,而是投向技术研发奔捻,会不会效果更好点呢辉?个人汽车消费纯粹是私人事务噬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯体痊。骗补问题的暴露钱喊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狮秆醚。补贴本来就在退出版侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恰。补贴旨在鼓励研发辆,鼓励新能源汽车技术的发展惩冲茧,而不是其他具体的消费目标夏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脸髓李,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓝。这样的技术支撑出来的产品辞难眯,还不能满足消费者的出行需求腔萍坑。财政补贴可以退出拨怪,但可以通过科研经费资助的方式甩歪驹,鼓励新能源汽车技术革新玻。同样的钱雷,花在科研上的效果破古,可能比直接补贴消费更加有效和。创新驱动发展战略的实施碗郊,从根本上看屯挽饱,需要依靠的是技术创新强炔。在技术创新上多投入魄,并注意投入的有效性侥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子失冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯悼辱:李芳" "  今年7月底揣冈淋,在2016年世界500强排行榜中然十,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁,比去年跃升47位犁,排名第160青妹,引起国内外企业界干凑、尤其是汽车业界的瞩目扒努。    今年猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪沥帆。恰好是在10年前婚,徐和谊出任北汽集团董事长眷句,策划峨滦梁、主导漓、实施了令北汽集团由乱到治葛监,由小到大陡啦,由弱变强的变革内病,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扮低娶、有益廊、独到的成功尝试憋。但是量禄钝,当中国经济网记者约请徐和谊抬麻撕,请他以《老徐和北汽这十年》为题催挫,谈一谈自己与北汽集团时釜蛋,徐和谊温和虫、憨厚地笑着说风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹃暑秋,少谈栏吃苯,少写嫂澜。    于是桥级,在不久前的一个上午嘉点僚,在北汽集团的一个会议室里互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访思,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淋脸瑟。今天是系列报道的第一篇百叭。   当时捍诺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘿抨,实现跨越式发展”的战略绦芜拜,以及构建整车漂、零部件衫乡华、研发锨黄氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回瑰。“老徐这人的特点就是说话算话吉闻扮,真抓实干挟配。眼瞅着北京汽车研究总院劣、海纳川汽车部件舜监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灯、新板块一个接一个地建立起来盆夹,形成有力的链条窍洁彼,轻装上阵巴,并有序运转”筛。 北汽集团党委书记蓖汉挠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钞伎,连续多年蝉联世界第一漠忿渺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陛澎。    世界汽车产业的竞争是国际化的破篮吨、规模化的地犀僧,更确切地说是集团化的鞍。观全球汽车产业格局挖泉,能够称得上汽车集团的某,美国有通用喷、福特擒低懒,德国有大众卧举、奔驰别、宝马鸿,日本有丰田镁、本田锨冈蠢,法国有雷诺-日产勒踩吧、标致-雪铁龙谎梢,韩国有现代-起亚掀吞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吐芯卢,谈到中国的某一“汽车集团”媚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到问萝农,没有自己的品牌和产品埂,不就是一家投资公司吗菏?算什么汽车集团!    每年刃体奉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汇霓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奋屏,不但被大众搬试笛、丰田缆、通用们甩出几条街械,也常常被长安目鸿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秆。    因此吴缔甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林莱秸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疼导骡。    过去10年间瘫沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蠕刻,在汽车产业集团化方面做了大胆卵、有益的尝试蛾烤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蠢眷妇,逐渐培育半鹃、锻炼成为一家颇具规呐肺裕和实力的汽车集团杯,在研发监、制造芒、人才撬辆、创新呛宪柯、管理等各方面实现了标准化葱兰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业促汕,曾经拥有一定的基础和财富烦卜,令人期冀;同时单,由于分散化题斜舱、碎片化鳖,更存留令人难以释怀的遗憾沃。    北京轿车工业与一汽脸料情、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末困,有考证甚至认为蓟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洼紊。    据汽车老人陈祖涛回忆畏募,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时段,北京生产的轿车最早使用了自动挡衬病,而对手只是手动挡弟秽牵。    上世纪六七十年代涵糠每,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翘俏东,成为一个时代的记忆萝松。    而同期脊朝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拜糕,遥相呼应的坦沏凭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130行攀。    改革开放后炉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹。    到上世纪90年代需察提,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犊冠锻、称王称霸邓。    特别是2002年扇设,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赐,也创下了高速成长的纪录笆察徊。 北京牌212越野车    可惜的是垦苇,在这些看似个个突出的单体层面之上内,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”革,除却福田与现代燃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争里,还被同行作为茶余饭后的笑料吃喝。整车企业尚且如此湘坛,北汽的零部件企业就更加不堪了癌锣。由于资金涸辜猫、技术和观念等原因寡伍阶,大都跟不上主机厂的技术升级凸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞋寂显,有的企业已不得不靠出租房屋度日领。    忆起十年前上任之初的状况护寥,徐和谊对中国经济网记者说倍,当时的北汽一盘散沙吻便接,特别松散襄,单打独斗堆纶从,各自为政蔫室哇,互相内讧淌德,效率低下……照此走下去胺,“没戏庐具,一点戏都没有”!他边说边摇头方鞋廓。    由于资产结构的相对分散速,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碗乔投。日常运作中假,大多只是履行政府赋予的出资人权力侵肥袱,无法形成一个科学的集中管理机构步呕酬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肋,深入企业经营管理了斜兔虽。    2006年10月底伪认伟,徐和谊出任北汽控股公司董事长乓腥底,恰逢“十一五”开局之年恨,他率领北汽以科学发展观为统领泞快街,对产业结构和发展战略进行了全面读促老、系统晴喀绅、有效的调整倦餐。    有北汽中层管理者清楚地记得涟,当时通韭牟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猴,实现跨越式发展”的战略僧菲巨,以及构建整车识钵刊、零部件锚、研发捕垛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓜。他说返,“老徐这人的特点就是说话算话桥犁,真抓实干俩。眼瞅着北京汽车研究总院恒取棱、海纳川汽车部件镰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菏酒擞、新板块一个接一个地建立起来理,形成有力的链条咳掏,轻装上阵埠莎但,并有序运转”蹿材颅。    到2009年娟,短短3年时间颓,汽车年销量突破100万辆大关媳断冀,销售收入突破1000亿黎,北汽集团化战略初见成效弛肛存。 2016年码,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泞腔靖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓶畔旗,公司治理结构进一步完善季细膊,集团的功能定位更加清晰;同时纤贪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陵艰江,并将在人才吸引蕉娟、产业链完善及兼并重组中端,发挥出更加高效的运营效率虱到钎。而外界则普遍认为白,名称的变更咐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源去滇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斑世。    “北汽控股更名为北汽集团兔,是北京汽车工业的领导体制吞、管理体制的一次重大突破假隶,找到了北京汽车辖缸瑰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轮臣澄,徐和谊当时说繁蹬沧。    随后挂鸽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溉。根据规划铅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元管春,大力发展自主品牌哎探,完善和打造全产业链啸仇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位途蓖,进入世界500强孪棺。    “说到做到淖泪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“便欠龋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵搓,战略性新兴产业蓄势待发紊欢刹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蟹共径,各项增长指标位居中国汽车行业前列瑟宽秽,成为近几年来最具成长性的企业集团佬搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏号:李芳" "   姚景源认为傅讨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敬盯喀,而产业政策需要与时俱进仓。    杨裕生表示汕:应适时推动电动汽车市场化硕核,也就是补贴退坡江寞领,一直到取消补贴你教。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跨叉痹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赣纠浑。但是堡毙砰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑菜,不宜鼓励烷纤徊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘦稼。    侯云春指出藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力垒露尖,两手并用凶,推动新能源汽车健康发展无颈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锋眠,表明在国家相关政策的助推之下绷烧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驶闪佩。其中财闹晨,规模巨大凶、涉及金额超10亿元的骗补事实顺谦蛙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寐氰。昨天驰输暇,几位专家学者的观点引起关注墨乱茨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羚。对此报单,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示海物:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爽酷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溜痊、必要性的措施刮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为位,政府对于新能源汽车产业要进行干预涂,而关键问题是怎么干预灵,干预什么罢焊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宛,而产业政策需要与时俱进”蛾伦烤,他谈到怀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傲汹,并提出产业政策应该遵循四个原则箩幢。一是产业政策不能替代市程诰毓贰;二是产业政策要管产业抠裸戌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕椿。    杨裕生也认为挺,目前的补贴政策有两大问题就凯,一是单车补贴过高必涧材,二是补贴总额高褪排煽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禾,副作用很大沙概。    在新能源产业层面蚂朴,杨裕生表示谜隘官:“应适时推动电动汽车市场化亩矛,也就是补贴退坡恰,一直到取消补贴弦横。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”断。在技术层面目景,杨裕生认为磐冗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忍散固,第二就是发展不补贴孔、已经市场化的低速车溯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同,不宜鼓励肉未晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敦辅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外良脐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘛埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力巢和,两手并用揣,推动新能源汽车健康发展氰颇。    侯云春解释说茧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力观。一方面大家喜欢用伞滇度、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憋汗胜,政府和企业共同努力吼剁,使得新能源汽车能满足消费者的需求塘卸,开拓新能源汽车的市场瓣盆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盆焕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  如果我们做好准备的话兑莫汞,赢家当然是我们宝粒猩。我们不担心其他的掇吧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯,我觉得只要我们做得好访厕,一点都不用担心次伺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舰臂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晒台,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞄。其中特别谈及奥迪与数字化涝莱杜。    施泰德说踏绅,到2025年以前拎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢久鳞?汽车行业正在经历一场变革丛册酞。对我们来说匣,有一个非常重要的关键词盆褐盗:数字化监防叛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变踢朝记。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舶,我们眼下所处的时代堪采,奥迪科技一直处于领先地位泥帆,并不断进行新的突破械。对于数字化妮认纬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芦芦。到2020年时帛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳虐摹,这也是我们引领未来的一种设计是,包括其他顶级科技题惕甭,包括我们的传感器千、雷达袭勃送、激光大灯等啸贿,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞠袒。    施泰德说梯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阑,我们会全身心地投入到这一点潍鼎,包括3D地图缓攻旅,导航等应用肥电。对我们来说老户,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凸伺。当然姓舞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”常烁烩。    在回答有记者问栓疥科:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钞酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炉,有哪些优势羚挤逻?在这场竞争中券,谁会获胜”的问题时舅,施泰德表示瘸岭:如果我们做好准备的话陡渺,赢家当然是我们脓鼓辟。我们不担心其他的路赐穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骨,我觉得只要我们做得好戳,一点都不用担心葡。    施泰德强调孙潜,在某种意义上氮守橇,我们也是一个初创企业础奠。其实竞颧,奥迪有很多细分部门捎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莱。如果没有这样的合作拨伞纱,你很难相信轨轨镰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晤涧,我们能够成功地实现自动泊车课、自动驾驶等郴。    施泰德预计蒜尉,2017年弧,我们要推出新的奥迪A8卧,自动驾驶的时速能够达到60公里疏藉,没有别的厂商做到这一点簇。如果我们明年能做到这一点的话兔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簧售,启迪未来”汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠外惶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际随箔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拈偏。庆典活动前夕聚莎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓖乏赤。一汽-大众汽车有限公司董事憨、总经理张丕杰除了对政府冯赏呐、经销商街戌、员工寝鲤、用户等的支持表示感谢外咖,他也坦言沽,在新能源采、“互联网+”等方面切,一汽-大众起步比较晚囱,这些短板正在引起高度关注输。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骑踢,“因为有你垢奔,心存感激”辽膊晾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眯,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就料瘟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杰缚溅。从前辈讲起释韩淋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娃百苯,还有陆林奎等等的领导腿茬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烯少,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疮七涵。   25年来卢,我们要感谢的人非常多盖黑。感谢国家和政府的支持与帮助镁高。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集俺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行憨崩攫。例如成都绊暴叛,成都今年是高温天气埔钨,最高气温是37.5度而且是持续的咕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拢揭炼,政府部门给予了很大的支持和帮助据。   我们要感谢1250万用户脱疥递,感谢他们的选择和信任圭。一汽-大众从项目开始建立聘,一直到第一款捷达开始投产叛哀,捷达在市场上并不是一帆风顺的傲论,它的初期是走过了一段曲折的道路透梗换。正是在困难的时候撬耗沽,是客户帮助了我们克维舅、鼓励了我们卵骗纽。还记得在困难的时候释画,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国外昧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阂。一汽-大众的员工非常的进炔ゴ ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郡贪苗、吃苦耐劳膊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糙牢拈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缄蒲。大家知道一年365天锨撮沧,如果周六周日全休息就要去掉52天伪糕,把所有的节假日都去掉康母,标准工作日应该是250天惮,工厂的康采恩标准就是由此设计颧耍琴。而我们加班到300天弟擎躬,320天是常有的事帛,员工非常辛苦位搁饺,所以在这隘磨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恕仙定。   要感谢中德双方的股东柔。要感谢他们具有前瞻性战决策哺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钞。一汽-大众的建立努庇集,当时在中国的汽车合资企业骗伯话,一汽-大众成立的时候也不过就两家颧没涛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聚删熬,股东双方做了前瞻性的战略决策螺喘,才有了一汽-大众雇歧,我们要特别感谢中德双方柯。   在一汽-大众发展过程中春性赫,比如一汽-大众西部战略汰吐赴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腺净。一汽-大众在西部建厂的时候及,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力地共堪。现在在西部的生产基地霉理,今年他们的产量突破65万辆菠掀保,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悉合拉,在股东的决策上由一汽-大众执行的乃缆乡,也取得很好的效果撇。此外椒,还要感谢1200多家的经销商粪、700多家的核心供应商合作伙伴屁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展傅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牢吃奋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敌闻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓜,中国适合于家用的车型非常少掳怂胖。25年来镁帮屏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霖牧,上缴税金3700亿元胃旗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夕韭、奥迪两大品牌12大系列产品侧翘。   25年来忻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闭仍绞,带动了中国汽车工业质量意识的提升幢昧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烂剧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郎,一汽-大众是领先的瞎。同时郊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兜虱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琅斗。首先独,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儡尸摔。一汽-大众的体系不是一天打造出来频寐抄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膛。   其次霜快,一汽-大众拥有一套完整骸撑、标准的制度和流程的有力保证硷闺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堕逃容,制度和流程是保证同该。   再次炉们士,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针可烙焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决券,有很多矛盾需要平衡洽堤,用什么样的标准来平衡庭?底线是什么掇惋?那就是质量乳。一汽-大众一直坚持质量至上颂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梨唬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裁睦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墙富苔,这也是质量至上的战略要求掇乓额。   此外揭缅,高品质的人才病嫌凯,具有工匠精神的员工鞋璃灸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撅纹、传承的文化也是高品质色释,得到的技能训练也是高品质久懈拒。拥有和企业共担风险的合作伙伴赤,无论是过去筛弦嘿、现在还是将来都是这样幢暖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起善。一汽-大众在自身发展的同时蘑,也考虑到了整个供应链的协同发展魂,对于整个价值链会有高品质的要求蚂矾辩。   最后垮,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛联芒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顾盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舍晨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戈夕导,既要总结经验和收获祥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈、走了哪些弯路物浦然,下一步应该怎样避免欧废。   如果说到过去的不足凉喀,SUV细分市场比例快速提升赏边,一汽-大众对此准备是不足的绘俩,对新能源谋、“互联网+”等方面的起步也比较晚螺较邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心贫,这些短板正在引起高度关注涛皋笆,企业正在考虑这块短板如何去克服瑞亮。   2014年某,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犀惠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啤豌。   面向未来旅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宫领,保持创新票、驱动发展赦,并释放出更强的增长动力蹈。同时抵,也会与各方伙伴实现合作慑,实现更为广泛的互利共赢嚎唾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅寡嘲,不断回报政府络送、回报股东距蔼济、回报社会访碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岛。他表示扭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位点苯,并将继续保持限量生产以追求独特性堑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓝饰溯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煎叭雇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恒肉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探石,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用损。业界有所疑虑的是士,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象费狠。   对此掠,薄亚铭向记者表示可题薯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赴健,但都不是便宜的车型峰忍舶。Levante的价格达到了100万元左右浅,Ghibli的价格也达到了90万元左右矛淌诚,在产品定位上依旧不低魂敌。同时抄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞠焦摹,依旧走高端化路线誊狡。薄亚铭还讲到急:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肆脾,不会把目标提高到每年20万辆谷莆秸、30万辆的水平慨请,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哨炉常,所以我们能保持品牌的专属性屁慰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芦缮,他表示伪:本次车展上上市的新款总裁车型管达吵,除了在产品上进行了升级外考,还提供了多种个性装备拓扑味,客户可以从中选择很多种搭配拦肌氓。此外关荷,新车在性能上的提升显著钙联堡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快无就苫、动力最强的四门轿车细。   此外贾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穆,开始尝试电商销售模式继妈。薄亚铭认为番少塑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铜,因为中国市场的客户已经变化撮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尖顺腻,现在有很多人都用手机去买东西矩揪,这是市场发展的趋势苹促。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘲频,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恕巩,即用户车主首付车款后情,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司四,到整个租期满了以后抒蛋凹,这辆车的物权就归给该车主铝蝎,该模式类似于分期购买拒粪曹。   薄亚铭说泄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踢粹,但是在中国市场还是刚刚起步屠,有一些量产车会采用这样的方式做型每,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”我戳。他还表示茬醚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袖柯,其实反响真的是挺不错的圈。尤其是北京呸、上海这样的限牌城市具爬枪。通过租赁的形式略墓帕,牌照将打包在租赁费用里面你狈。当车主买到车囊阿从,即启动融资租赁手续恭,拿到车辆牌照殴嫂,不用为没有牌照而担心痕石。如果是企业车主洛伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竟陛,是非常划算的讳填。”目前吉稿,该项目仍处于试水阶段绦傻素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "新能源的发展石,是大势所趋踢扮,但具体方向弘,也扑朔迷离胺懂。    电动车会成为未来的主流吗毖?现今的新能源汽车产业健康吗厂庐厂?什么样的新能源政策更适合我国国情恭末?    2016年9月2日垂,在2016泰达汽车论坛上焕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑟都,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涛办,他认为坟福辨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题建脆,恐怕不可持续缆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纪颊壤,何光远认为扯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潘呈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人房,这位87岁的老人谈起汽车工业捅京修,依然有些动情醇。谈到电动车发展离畅,他认为熔瀑,把电动车归为新能源汽车是不合适的帕评泉。因为品徽,第一蓬,电不是新能源能,第二呈,电动车也不是新东西唐去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缅镁妈,电动车诞生在1834年僵匿,是英国人罗伯特·安德森发明的鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吩。    何光远认为钉嚼抚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妒黎套,不科学雾,应该给它正名痴居,就叫“电动车”惦热,或者是纯电动车寐。何光远认为锚,电动车国家政策的支持力度非常高箍,所以它现在发展比较快瓤辉峨,去年生产了30多万台疙宠另,但它还是有很大的局限性咀。首先胖钡把,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂,可以长途旅行使用舷浩入。即使快充也得半小时以后啪匈,但是经承肀拢快充的话藩悸首,这个电池的寿命也会减少桥,慢充就需要几个小时吗赦趴,充电的时间很长纬秽。另外吝嗓挠,行驶的里程很短渡,有一百几十公力就了不得了迸经,就是很好的电动车了碘巾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马楷,我认为不可能持续砍搂锤。”何光远说私,很多企业是因为补贴才做电动车案塘,事实上淡拐,内燃机节能潜力还非常大努敖娇,缸内直喷技术美扑陷、柴油机的高压共轨技术辞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助派节上,因此懂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱,不能被动曳妗,节能是最大的减排厩工滑。    甲醇车大有前途    现在舅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晨擅鲍,因此鹊镭,各国都在研究替代能源与新能源汽车慕。美国挖灰、欧洲涎括、日本凡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惜,但因为资源禀赋不同娟,所以技术路线也有所不同臀翻捎。    何光远介绍说常卯梨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题函黔,在某种意义上讲裁汉敖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诞眠,虽然同为乙醇惫,但着眼点不同;日本缺乏资源响韦备,自身资源利用问题不突出谢寂,因此逢播府,把提高汽车燃油经济性作为首驯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耻,日本也在搞甲醇的研究哦磐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定保,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煽价赔。    在能源绕淘盛、交通拔捎、环境欣、经济四位一体的框架之下盖,中国又该如何考虑替代能源的问题委阑裤?    一直以来剃傻,煤炭是我国的主体能源悍宛教,占我国能源消费总量的66%至70%祈丘。何光远认为婪椽伎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劝传。推进我国能源生产和消费革命返贤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妥慑。而在煤炭发电供热的同时喷,可以产出甲醇适甩通,可以为内燃机提供燃料搞埂南,所以艇箩红,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膳、高效利用是紧密联系的彭箱。    此前踞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抵另怜,这4个省基本上就是产煤大省湿附、山西圈、陕西杜肆、甘肃膏诲氓、贵州伙斧、上海市攫绩。现在规模最大的是山西垃、贵州和,其次是陕西其。    何光远介绍说邵登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磊,车都经过天津检测中心检测剑,上了公告跑逻烹,经济性也是最好的擎宋。“我去看了加注站攀罐,M100甲醇100%烧甲醇邢,2.2元/升担匪,现在已经降到1.7元/升了挞。一个半甲醇就可以代替一个汽油桓朝。所以说晨骆娶,甲醇还是很有希望的骑良牛。”    今年3月份诽冈,工信部暇、科技部任、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点童,验收的专家组由何光远担任组长去验收必梳。何光远透露说啼,山西验收以后柔磊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会物,开会以后形成了正式的报告傻。现在庙厩,在各个部门已经会签完了烽镜,在等高层领导做最后批示统佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬颂瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达廖色,力邀政府帅把、行业势鸵、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美烹妥,寻求产业发展有效途径边畴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颇隋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纺、先生们妓庭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锑弦。今天淘掇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妨蹄那,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报群课舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先划水,解决大家的疑惑溪,为什么要改革熄鲁李?现在存在什么样的问题无率?第二磺痛略,改革改了什么啸苛?主要内容填煽、实施步骤淖洞、目标粱、原则煤、政策选择等等委乘。第三兜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迫蛇康,改革试点取得了哪些成效雀换老,用一些数据和大家进行汇报帘衡。第四肛纠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望现。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘉迟,从国际上来看磁泪,自上世纪不管是美国沟秦菩、欧洲擦吻、澳洲还是近邻日本伎、韩国睹、台湾等等豪圭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮械瞎,至于费率为什么要管制雌喉?为什么要放开麓?这个也可以做一篇大的题目编呕删。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拢屁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫁,逐步地向由保险公司自主制定转化槽膳,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶眷、什么样的车保费低钉峭苫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锑。   但是付梗滔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氰概,还不能叫现在完成时割冈。比如说美国若干个州狄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钙,因为不同的政策取向有各自的利弊唉,这也是一个非常复杂的政策选择过程封釜绕。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯,改革前和改革后慰潞贝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扇唤木、复杂化齐,定价更趋精细化道棚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呈涉沁。在澳洲一些国家仕窃铃,改革前超额承保利润改革之后就消失了腥兰搅。对于我国来说辉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稳舜斧,从2011年开始社会或者舆论嫂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶铃俗,行业本身也长期苦于在低水平芍你祷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岁忻。另外巩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巍,在这些方方面面力量推动下誊北,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丹碍贫。   在改革之前是什么状况伞?简单跟大家介绍一下桨钨。从人民银行管理保险行业开始擎划汇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抠,在保监会接手车险市场之后盆丘疗,也是保监会统颁条款费率割便,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讨旱,整个行业亏损慑卉寄、消费者投诉也比较多且隆蔑,所以到了2006年的时候坚吠,这个改革又走了一个相对回头的道路纶豢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套临淌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巳坟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喝吩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颠乾百,比如说行业比较统一侯逗杉,消费者认为条款费率比较容易理解杜驳,恶性竞争的风险得到一定遏制钢价读,但是负面作用大家可以看到虎,一个是条款法律风险很大甭,不能适时的随着道路交通环境室抠、司法环境氨、社会经济生活环境的变化适时进行调整搂你辨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉蔬蛋、无保不赔委强竭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梆。   第二躬,在监管方面定位也不清晰霸倘。对于一个自主经营昆驴、自负盈亏的保险企业拍寥,没有条款费率茫叛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颊,改革发展没有动力伶烫盟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毛,所以整个行业是在一种规那部钩蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展米萎。   在2011年萎坏、2012年前后经过评估道、反复的讨论木浪雷,其实当时市场上两种声音都很大染坷凉,一种认为行业就是应该统一规范标准化弦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路地。经过反复的评估和权衡肪桑,也是在十八届三中全会的指导下孪部匿,改革的方向目标原则最终得以确立封崩,这是在当时发布的两个文件穆汕凹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》无,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喀涉建,比如说要提升行业的发展和服务水平斑,使价格更加合理蔬厂先,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惺烧、保障范围冀溃鹤、服务都有一些诟残职獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向麻。第一个是维护投保人保险的合法利益目。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芭木测。第三个原则是稳步审慎推进瑟湿加,根据一系列的国际比较研究好,大家还是从中得到一定的经验和教训剂秀钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躲构。所以赎磷嗓,最后选择的改革途径不是一步到位捂杭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标合,它只是在长期的甚至六年取、八年吗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笨,这是改革的一个总体思路罐,从条款偿傲岔、费率铂商掂、监管三个方面这是一个简单的概括憋慌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜗握,大家不用仔细琢磨当中每一个字安,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胺瘸狸,双方义务关系是怎样的标准化流程仆扛涩。   除了行业示范条款之外硅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喝栋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戏,不管是欧美还是台湾蝗墩脱、日本接票,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闹次、百花齐放的状态腊甩,因为每个合同涉及几千个字如够,实际上成沤告,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择李。   在费率方面分成两个部分贡,一个是行业的保费水平挡十渴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢濉,对于汽车来说苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骋。所以在整个行业层面建立车险信息平台滤,收集各个公司历年来的承保理赔数据般蝗煎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冷、科学的定价的参考匆碌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动年低切。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撂笔饱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剔械晚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蠕芜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萍藐。在行业基准保费方面猩褐,行业协会做了以下工作赋辈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理说,在这个层面书撩地,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲤忿,其实是相当的弱完倡莎,这么多年来的承保标的咖炔薯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓝垦、编码实际上都是不统一的蹄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码松劣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眉响痕,这个数据库目前正在申请国家标准闲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疯绩岛,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄粪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藩,给消费者购车提供了一定的参考抄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井塘。   在行业提供费率参考的基础上检蔫膝,保险公司它是怎么定价的嘲蔽?现在也是大家很关心的一个问题饭缕,为什么有的车费率高叙离闯、有的车费率低窖咀,为什么今年高明年低灿泉栋?在不同的分类当中有一些差异羌附?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韶秽,分成从人因子和从车因子两大部分达,每一类因子当中又有若干个维度冯柯创,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力力尝陌、风险定价能力缆、风险管理能力自主制定的赐念汲。   比如说措茹霞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阑、他的生活方式檀、他的信用程度等等床歇浓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险频脚咯,它的安全性椒摩、可维修性等等苏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龚翻。   国际比较先进的保险公司桑臣乒,他们通常采用的定价因子光,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考起,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宝,这个差异可能我们现在还难以接受囤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹋浅煽。   总的来说喂窖巢,保险它产生和发展的基础是数字法则刨,在大数据的发展背景下犯谎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用共。   前端越放开后端管的越紧了浮堵,如果费率市场化以后贰褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刮、整体亏损的这么一个状态叹绰扦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掀苛诲。   实施步骤甸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郴开。到今年6月30号为止桓号,第一阶段的改革基本完成了群定蔑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衡,不同的索赔历史对应不同的费率惦,不同的车型对应不同的费率恼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卤胶,这也是改革的目标蒜衫,首先是平稳过渡碧森评。   下一步郊蛔溜,费率科学化埂敖、精准化系篙、精细化程度会逐步的加深妈排,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的散靛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肆僧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膊,经过一年的改革试点配,消费者从全国范围来看筛白睬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶讥厂,对于高风险儡硅、高出险的消费者茶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寿论,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费领槐绵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茫、道路交通安全水平都得到一定的提高氦。   从行业的整体情况来看辉粗酣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颓壤魏,增速营改增以前是11个点剑览,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婪狸图,仍然是持续稳定增长寄何堂,这一增长是在保障范围扩大耗、车均保费下降的基础上实现的肺闻,车险行业的承保效益基本保持稳定绢魂床,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肋,两个点的承保微利灰。   在保险行业层面来看汝懈冒,公司的定价水平潭、服务能力在稳步提升的栓。外部正效应也比较明显枯捎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妇持。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势记,大家开车上路更审慎了镜,小额案件在索赔的时候可能更理性了缎钡。   下一步工作缮沦玛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啦贯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懒摩沟,也就是说除了违法犯罪不赔膛拭,除了不可保风险不赔晦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痘被绿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绕垮号。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘拷埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纯躬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床来、不同的投保人案、不同的车型价格的差异会越来越大讣钞挟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琶行米,更好地提升保险公司的核心竞争力堆毋视,也更好地促进道路交通安全些厢检,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碾特,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残卡酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府庆蕾杜、行业廓摹逗、企业沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱,寻求产业发展有效途径徘厂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悲僻镭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冠红竿。第一良疤饰,SUV这几年是高速增长吴鸽,我们做一个判断喀别,这个高速增长就要成为历史了枢眯,往后没有这么快了烁互腻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摊,份额还会提高财唱。第二博矛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗,就是份额和价位双提升莎筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撅,之前是低价位提升份额枢肉,这次是价位在提升记、份额也在提升悸酥匈。而且我们判断还具有可持续性穷蜡。第三柿歌,汽车厂商将会由过去的线、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强家、弱者更弱光怠赫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夸。在此主要介绍前两个扔,因为时间比较短敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纱。从图中可以看到背隘,从2007年开始秽统,SUV进到了一个高速增长的阶段蹈习鸵,连续九年年均增长率达到46%患兴蛊,今年前七个月也比较快惹,增长38.6%派。此外嘿璃亥,市场份额在迅速提升联拔,今年1-7月份市场份额达到40%戏霸取,SUV占乘用车总体的比重提高到40%番婆穿,过去几年每年4个百分点燎呕,去年涨了8个百分点锹锑,今年1-7月份又长了4个百分点虫譬,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌,SUV全面热炒策任隋,豪华车壁青焙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高米娥邢,下一步还有空间壁趴。从这张图可以看出娶开驴,一般的合资品牌土,SUV比重还偏低默效,豪华车和自主比较高维芥撤,不同级别里面SUV占比较高凸,不同价位车里SUV比重也很高良脯,还有一线啡、二线促、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)提沃,不过一二三线的比重是去年的数据兼拷,今年前七个月是四十了北垒,今年没有注册数据可以看得出来芥敲。   但是裳,我们说这些年辽十天,suv领域基本没有在空白市场潭僵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纬,需求就会出现放缓的趋势獭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辣锯稿,2012年-2015年逐月都是向上提升的怯垦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妓。相对于去年诬委,虽然今年全年涨了5个点檀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了划,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了路怕。   但是仓愁,我们说还有增长的空间靠胶薪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽啡疯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膛欺袄,大家可以看得出来巳洼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家税靡,大约在20%左右冯疏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吹、加拿大吃勺画、俄罗斯这些国家凸称吠。这些国家总的来看是地广人仙亍,SUV占比比较高昏,人口密度比较高的SUV占比比较低码瞎察,但是也不完全成立东,韩国人口密度也很高但是SUV很高扰氖媒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烧类芳,这不完全成立吕椭,这两类国家的情况是存在的悔擦究。   如果跟美国相比担潭吵,美国是把皮卡不作为乘用车叙仍胎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距触毙戮,与宽口径比还有11个百分点峭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寥,五十多不一定是峰值点卑。   另外协,欧洲这几个国家推挟碴,虽然SUV占比低匈啦吾,但是比重也在提升费叔,从8%涨到25%缕读惰,SUV的热潮是全球性的甫揽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下场,美国甲痛、加拿大这些SUV占比高的国家桂伴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高横,大部分来讲可以占到40%左右楔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淬捻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竞,欧洲这些国家就是两类颠悄,我国应该是随着美国纪、加拿大趁热嚎、欧洲这个情况党撅,因为我们已经占到40%的份额了管闭兼,如果按这个去计算熔圈咳,中国的三厢轿车是48.4%可,还应该有十个百分点的下降空间锣,下降去给谁鹤?基本上是SUV霖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点济合,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丁,这就是我们对SUV的一个基本判断失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叼靠疥,就是份额和价位双提升骋,这是非常不容易出现的一个现象莎困绘,如果把它拉得更长一点看摊丸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段井参荆,2000-2010年连续提高了搪,最近这几年不太好赫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升模捂蔼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侯搅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冯刷路,2004年阿、2008年江滥、2011年饶太、2014年鞭柑,其他年份至少是相等的恋翠,大部分年份是比它高味,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脓南。   现在一个更积极的情况来看蓝警,就是我们的份额在提高那,如果以总体的市场为100的话朴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慷豁,如果以生产量为一百的话倘,我们的自主品牌已经占到了35%同,其中提高最快的就是SUV感,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%便酞,它占到了一半以上的份额樊星,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韦墨裙,以轿车为一百洞抵单,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钩窟,连续几年都在下降轨眠架,轿车竞争力在下降瓦。但是自主品牌总体上的份额在提高下。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灯篮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俗洼,这个销量在提升斜剐,低价位的车销量在下降菏街,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搐狮奴,增长最多的就在这个5-15万区间题藕。以自主品牌自身为一百的话恐肮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崎蓉冗,现在只降到了3.4%电,而5-8万的车这几年也在下降卑,增长最快的8-10万的车和10-15万的撼趁首,这两个价位上涨的是非常的快盒宝泪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厕谱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氛峰,自主品牌的车价格明显在向上走檀讳,这是一个积极的变化膝唉。   另外苔镁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唾, 10-15万区间禾哩,自主品牌在里面也占到了28%附,这个变化是很积极的受,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柯堤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的让路,最高峰是2013年213万天徽,去年降到164万痢,但是SUV在迅速地扩张防,大家看这个SUV的比重浇,原来是二十多万辆趟拦尝,去年到150多万辆跋,右边这个图是10-15万纪,更是靠SUV在拉动的哩瓣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争性湘鲜,这是一个非常大的积极变化传梦楔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筏,这是GDTop的一个调查数据享盟逼,这个一百辆车出的事故故障率粕,自主品牌在2003年有四百多个事故臼冠巳,合资品牌现在也在下降旅腥,这两个差距正在缩信辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逆绩佃。   从产品的角度也可以感觉到杜,最近我们的一些新产品像奇瑞段恼顽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矫雄彤,这就是一个积极的变化块誓惊,这就预示着我们未来具有可持续性狭赁。而且可以看出协揣,如果以前二十名产品排名算的话氨恫秆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顽抵,一个长城C30一年卖了15万辆左右岸强,前二十名里面我们有两个磊赶。2013年更少一点皖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茄赣,前十个里面已经有四个是自主品牌的厦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秸妒。   这几个发展量比较大的企业狄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饯协,这也是积极变化胆诲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搂煌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁健,国际市场南美洲蛇、亚洲碎厘、东欧戊、非洲是迅速扩张的市陈刺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萍,我们产品出口大国全是这些国家措抄我。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肮,跟我们购买力差不多捕,人口加在一起12亿东吝刀,跟中国市场差不多韶榷般,换句话说中国市场去年卖了630万辆超,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄С哑埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拘奸电,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀啥双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尸传,传统汽车大有希望小荷,至少应该平等地分配国家的力量某般隘,在传统车和新能源秦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驮崇,力量投的也太重慰惠,下一步要对传统汽车给予足够重视扯陆,它完全有希望获得好的发展漠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篙,以前是高速诬,未来是中速巳色把,它要抢别人的份额碑诗。最近两年这个数据可以看一下堑朵美,自主SUV公帆,连续几年50%-60%的增长抚险翱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挝暴,这就说明这种竞争关系在发生变化抹科精,这是一个栏唾红。   第三个观点我们就一句话带过了仿,汽车厂商的格局要发生变化悍勉臼,过去是大家共同进步枷啤敲、共同分享发展成果拣磷,因为有年均30%多的增速新胺,最近几年速度已经降了年均降到11%了浦暑,未来还要下降慷喉邪,大概8%左右或者稍微高一点棚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纯镁赫。另外合资内部也会竞争疽煤盲,自主内部还要竞争彻坡粒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炮,大众占到33%歪缆懦,最高占到38%庙韶,就是中国销量占到全球销量壁碌,宝马报钞、现代随、PSA都占到了20%笨靶健,通用15.9%滩,如果把它的微车也加上超过25%氢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高集,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芥块石,要么是维持全球地位通用哪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众售特,大家对中国市场都高度重视扦宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额价土,我的速度要比别人的速度高甜,所以竞争更激烈疾期革、自主更不用说了朗悲杰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谴论,大家都给予很高的期望分,未来我们说竞争会非常的激烈橡呕,而速度又会下来皑便,所以未来的竞争格局跟以前不一样岁沁,以前叫分享颂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怀丢、弱者更弱岭,十四五就会出现兼并重组猎碌,如果我们放开让更多的企业进来禾,我觉得这个可能局面会更快烷力滑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甫,最多明年还有一年阶哥吨,但是它的速度比平均速度还是快一点胁聚,自主品牌大有希望怖革,我说的是传统自主品牌痰票寄,传统汽车还不是新能源汽车舍,另外格局会发生大的变化攘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲骚僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈狮秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞,力邀政府检、行业啡、企业皋陈眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼搭,寻求产业发展有效途径纲。   以下为福田汽车集团副总裁贸裁掠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妈。 福田汽车集团副总裁耗困、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遁、各位来宾脸、女士们锌蚕、先生们刹袖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛未量笺,能够跟同行磊亥壁、专家做一个交流学习缉百储。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哄舒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坊孝吴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忌边。从全球战略的视野来看括,乘用车的全球化特征更加明显溺挞,很多轿车的平台会在全球市场销售舍诞蔫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偿胸。举个例子逛魏,如皮卡殴径匪,在北美皮卡占整车比重是很高的惮欧崩,但是在中国竣,在欧洲采,皮卡的量就很小桔刻辛。另外又如轻卡衅,现在它的亚洲化特征会比较明显摄蔼冉。还有重卡构兴,在欧洲都是偏平头的鹊父,北美则都是偏长头的外仟朵。所以商用车行业的区域特征很明显啡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗡磐炼。而在中国市城濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的界拾订,2010年达到了一个峰值429万辆诉韧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罐,去年是345万辆恳雹暮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锌讥速,主要的原因就是因为重化工行业侧,如煤炭诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沽。另外整个物流行业的效率在提升得,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模地。   随着市场竞争的加剧梆,行业整合也在加速豹,份额由2010年的44%提高到2015年53%岛,再看一下今年商用车的情况怒愧,今年一到七月份销量略微增长垦经,整个商用车行业增长2.4%锨颧订,我们判断是过了低谷琴溃班,所以下一步会有微幅增长扛计抨。2.4%其中主要是载货车贡献的传,同比增长4.8%翻,客车受微面的下滑郎木,导致载客车下降了10个点隧匹。   关于未来的商用车市尘睢,我想从四个维度分享一下我们的判断荷。   第一是从宏观经济层面传,从金融危机以后寂,全球市场增长的趋势是慢下来的侵,乘用车商用车的比例现在基本上在8创:2橡,但是进入“十三五”之后我们判断腻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓦,商用车因为是物流工具的企业耻抱郎,未来会有所好转糠甫,但变化不会很大夕。   从技术层面来看淑陡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓖架编,现在正在快速进入智能化的3.0时代捆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈剩快的李良。   未来的商用技术主要围绕着智能化酚、网联化窘、电动化天孩啪、环保化来追求汽车的高效涛、绿色唱丘、互联和安全嗣。   另外从中国的政策法规来看胖泪衰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劫撇称,从客户需求来看坤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求算策,推动了中国新能源车的高速发展坦际天,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褐盖购,同比增长102%祟妇合,其中纯电动客车3万辆色皖慕,同比增长176%融物柔。未来在城市公交以及城市物流魏付链、环卫等方面脖,电动车还会有一个高速发展赊鲸瞥。   下面分享一下福田在科技创新馁、转型方面的一些经验和做法笑涝。   在商用车2010年达到高点之后界,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茄伤峡,加快掌握自主研发的核心竞争力磁茬。通过五年的发展来看棵话,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纯。福田汽车目前的研发体系是两级胳豆戮,一级是福田集团的研究总院铺危款,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煞疯担,曹博士也说票,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心督疮,是一个二级研发体系伸兽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程善沉、整车的集成以及钠杆常块开发和整车测试的三大核心能力惜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豁、康明斯等等合作单位进行深度合作徘吼、改变和创新爬稳,推动整车的技术进步迁。   在转型方面菩,我们这几年主要围绕着几个方面年分曝。   第一是产品低端往高端转型钳空,在“十二五”初每,我们的高端产品占比不到20%撕芒,我们到今年年底高端产品能达到70%唉册。   第二就是从国内往国外转型揣嘿美,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徘。我们连续四年商用车的出口保持领先炉边,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诡拦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秦房穗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型门什蛙,另外为了解决汇率和贸易壁垒淋睹暴,我们在属地产业化方面做了大量的工作乒胃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黑彻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕊。   另一个就是从制造往服务的转型暴富,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饶,在“十二五”期间萌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益船缝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸固,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煎克。福田康明斯通过这几年的培育乳溃,不管是从业务的规模蹈、收入品抄瘸、利润现在都发展得非郴罚好擅瘫淖,另一个他也对我们福田汽车的整车巷诲帮,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄澹好的支持佰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焕将匹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稻耐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摔桅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%排宪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雷化。可以说尽管卡车的量比较行埂,但因为排放比较高宛,另外一个因为运营的里程和时间比较长夯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的却唇玲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驳,实际上物流的效率还是比较低的榷疵。基于这一判断储理擦,我们提出了一个“超级卡车”的项目彤盆擂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朗片,通过这种材料的智能化湾吧、材料的纯电动冈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贫瘫啃、环保镣、节能纤、高效错汞多、安全鲍膊干、智能的超级卡车滑评。我们的目标是要实现降油耗30%嗜怒蹄,降排放30%寥污韦,整个货运效率提升70%拎核佰。   另外是关于福田汽车的车联网技术拣爸,我在福田分管车联网业务次偏蜜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郝凭,因为乘用车是一个消费品筒嗣钨,买车和用车的基本上是一个人煽酶,而现在主要是用来出行的姆蓬倾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虱麓,但是商用车不一样休,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铂陷清,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搽临绍,驾驶行为各方面的安全抛,另一个就是乘用车是一个地域性的车貉系夸,不像商用车需要全国跑笆械拢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赏舶弄,过两天跑到海南去了矮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些残露。还有商用车的故障率私柬玖,因为它的工况复杂懒娠,商用车一般具有轻载峦巨天、标载和超载亲娄截,但是对轿车一般不存在这个问题靠哩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低现,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罕通。所以通过车联网对车进行故障预警门途、排除以及程序优化等方面彭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些市烁煞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惹景茸,建立与客户的互联互通脖扁埔,为客户提供增值性服务歉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陋、服务商和供应商产品质量和服务的水平搏冲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毁口。大家很清楚念驮儒,围绕着工业战略当怪,德国提出工业4.0豪凄,美国也工业互联网钮掸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辰刮奥、英国的2050战略既纷,中国也提出了中国制造2025劲米,福田汽车结合自身的一些现状么砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倒妥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部木冠挝、企业与企业叹监暗、企业与产品妻、企业与客户的互联互通汇淖。“五智能”就是商业智能朝次猫、智能管理冯混、智能汽车玖、智能工厂街、智能制造阮挪核。时间关系板,不再进一步叙述歪。   目前魄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幕。福田汽车愿和大家一道兑港,通力合作跑巾佳,整合资源讥测,协同发展簿,共同推动中国品牌的加速崛起匣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芹习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕袜另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删婆凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五括表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌布,力邀政府晾券畔、行业潭红、企业布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛砷绅,寻求产业发展有效途径惧希场。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妙墙陷、舍弗勒集团副CEO按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砷诡、驰骋未来》的演讲实录全温衰。 舍弗勒集团执行董事会成员蹈缉、舍弗勒集团副CEO糠喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烁、女士们示滔、先生们赎荆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论核杆冕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颂薪,我们的愿景扑屁,是如何来推动我们未来的出行和移动菊踞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赏蒋嚼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狭悸惦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景控,我们是一家领先的技术公司桓抱谁,在全球都有我们的足迹腑残瓷,我们一直致力于移动妹椒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用按卸鸡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悉纪。   舍弗勒一直致力于创新萎渭,也可以说我们成功的因素是质量姑茎黄、技术和创新排扮。我们在制造业方面有很强的实力去,在系统研发方面投入非常大灿卞。我们创造了一流的工艺和技术邪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轮臼驶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面全嫁,今年我们在德国获得了一系列的奖项吠按避,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粳澳桓。   就像很多其他的技术企业一样桐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菠蛙梢。第一是环境友好型的驱动棠忙,第二是城市交通笑,第三是城际交通赏搭女,第四是能源链烧沛纳。比如说大家可以看到篙滩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刮,人口结构变化非趁兰埽快仕,老龄化社会已经展现在我们面前翱疵,技术变得日趋复杂煞,数字化技术的利用领域不断的扩大任奶,我们需要找到更好的方法来彼此了解寞电,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矗广县。数字化是一个关键羞钝乏,另外就是环境方面屑惊、可再生能源还有资源的可用性谭两渤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侨,资源的短缺也是我们要去关注的饯操覆。   再看一下经济的趋势绵钎,我们现在处于一个全球村唐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题签邪,这些是不一样的敌丛荤。另外就是可负担性的问题奴拘,我们要为客户带来更多的价值盲丘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孤蒲,这些都是我们要去关注关心的趟。   我们来看一下未来的战略柒俊,主要涉及到四个窗口才。   第一是产品本身幌,我觉得对于汽车产业恕,对于机械制造产业来说都是非常关键的惭。在这个领域/行业活锻泡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动输河,要减少对环境的污染垃。   第二是当我们制造产品的时候辑桐,或者制造产品元器件的时候靛,要关注它的功能串宫贿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行套串、城市的交通鸡,对于汽车以及对于我们的供应商白,可以为汽车产业提供什么样的元器件忱,这些都是我们要去考虑的骑痪。   第三是城际的交通鞍苫吭,涉及到比如说航空煞袜、高速铁路的一些竞争邻姬淮。   第四是能源链的问题碴巨,我们有什么样的能源是可以使用的桅徽欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源恍蒜,这些都需要我们考虑痹涧得。   看一下将来的动力总成蓉。我想给大家传递一个重要的信息鹃,在接下来十五年时间里卡,从全球来看通,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纺啦切。   但是现在也有一个趋势发展得非乘萘疲快钮惧喘,来自大众和奥迪的这些厂家磐嘿耿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车家舜。到2025年酪侧蹄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镐,也就是200到300万辆的纯电动汽车窃坛函,所以到2030年可能会是一种不同的情况懊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磊嚼。我们还需要让它更加有效一些具,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争省恢,还有电池或者是燃料电池等等身,这些都会占据越来越多的份额充。对于我们汽车产业来说非常重要牌廷骨,对于政府来说也是非常重要的刊呸村。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夕吭辣,比如汽油蓖,还需要考虑其他的一些燃料从盲,或者是人造的燃料等等恋,需要考虑更多类型的燃料仕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲁放。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焕纠蒙,包括48伏的解决方案嘎,它主要是对手动传动系统的电动化杠官。我们需要首先实现这部分的电气化立闷。另外我们也需要对离合器实现电气化哗帛惹,也由于推出电子离合器韭坎。另外我们还需要进一步提高效率弥缅。也就是要进一步推出我们的混合动力睦洌块48伏系统煎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男蹋块的解决方案凳县。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案效阀滇,针对高压的电桥驱动解决方案起霜壤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萄苍肚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统线送,以对其进行电气化处理虱上戌。如果将来我们有纯电动汽车的话卜兰,它的电气化程度会越来越高婚喀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钵弯硕,因此我们需要进行标准化刷琼,标准化是第一步洽突,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乓,或者说是一些部分的港马,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案死懦胆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求守淳。我们也需要减少车辆的整体的质量韩端膘,主要是成本方面是一个重要原因发糠。如果需要建一个标准的话袄腹,我们就需要有更好的一个平台苛,也就是说我们需要基于标准的平台幌秤,或者基于标准的牧潜裕块进行我们的汽车制造刻饲屉。   我们需要全球的平台化解决方案发新,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垂。关于动力总成方面傻茄,它的变速箱是最关键的一个部分杉长。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙韶眠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起办髓屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肝咯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拇韶天。   接下来看一下我们的重点产品栓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐棉划,我们为中国带来了什么样的解决方案旗铰肠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案干,我们推出了高压P2混合动力谋淄。块褐氢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝,我们希望能够改变它的一个变速器恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凡桥暑。   通过这样的一个标准的木撕叮块化设计皑剐穷,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞬居戎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响并妓,我们的这种创新型P2的混合动力幕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能芒川。实际上踩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案托。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缉苯。这是第一个解决方案督末剑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帆,它叫做高压P4电桥的解决方案胎,可以用于SUV或者车辆的CD部分亥。它具有高功率密度按豪,可以适用于不同的车型察,非常容易打包进行个性化设计葱河。也可以用于新能源的生产配。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔚。它可以让我们更好地使用内燃机愤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遣歌徒,这是我们两到三年前开发出来的任蔫。也是考虑到了中国排量的需求首扒,或者是新能源车辆的需求沥。针对这样的一个需求横封,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肃坍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机队琉跑,我们中国团队也为此作出了很大的努力脆梁,这个发动机是专门针对中国市场推出的钳蓬币。   另外就是在变速箱方面澎矩,我们也推出了一个新的解决方案寡,是集成干式离合器的DCT变速箱本另凰,机电一体化离合器和齿轮执行机构测邓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沽,对于工程师来说阔,我们都是非常理性的棚哥,但是有的时候我们需要具备一定的感情奉。对于我们的汽车技术来说涧阜颈,我们一方面需要理性渐皆堂,另一方面也需要激情沟茎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漠免。针对方程式1的赛车韧眯勿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绕堑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展董,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势记奋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩憋侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭昆辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀返童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁硼红,力邀政府漓词、行业胎釜内、企业锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏,寻求产业发展有效途径操牟咐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菊、副总经理 吴松发言实录摆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事村溉、副总经理吴松   尊敬的何部长痢斥斡、朱总登晃,各位嘉宾帝情喷、各位朋友蝗氨,女士们亨、先生们贯蕉你,大家上午好队宋栋。很荣幸参加这次论坛含措,我上次参加此论坛还是2011年吕收忱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腺,那时候传褀刚刚才有这个名字屯纫,传褀的保有量不到一万台塘邻酮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羡,这给了我们很大的信心和鼓舞劳圃轻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饯。传褀一直也在努力怯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媚井碑,年均复合增长达到80%价剿想。目前市场保有量达到65万辆省钢,已经成为集团利润的主要贡献者之一舰葡。   明星车型GS4持续供不应求锚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抡拭,而且GS8与GA8同一平台勺幕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到好皑美,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怖,对自主品牌的支持馅官炬,关键的还是坐纬,关键的是感受桥,关键的是多提意见卡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媚尽筏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姜悉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抢读醋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烯。我做自主刚刚回集团宪,将近9年半的时间惋迸事,从不愿意干到喜欢干砷,到对自主品牌依依不舍托,到对自己找不到定位和方向不亲,感觉到人还是能做一点事冕士犯。所以这在这里借这个机会刹竞镰,感谢在座的我们各位嘉宾卞殴刷、各位媒体的支持客,也感谢传褀团队的支持揽哭勺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扳垒氮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遂屠诧。   我的发言主题是构造改革创新驱动界,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓖汉。一个方面汽车产业发展形势分析仍眷攀,前面讲了很多了刃迷,我就不多讲凤挫。   一个态势是稳步增长景,但是全球增势放缓锯。中国汽车产业发展仍然有空间录饺,仍将会领跑全球汽车势淡猴林。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鬼,中重型商用车达到400万台奈底封,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%故跑。中国汽车销量将达到3140万台湿邪氨,我预计可能还会再多底贪,关键是结构看你怎么改思?如果要参与全球竞争呢季掳,那重要可能生产量还会增长饺杏浅,复合增长率将达到4%羞昂。   第二个特点掇,优秀自主品牌加速成长蜗旗堵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壤殴。中国汽车市场发生了深刻变化党齐董,中国品牌迅速崛起绅,优秀自主品牌加速成长迷寸。关键是要产生优秀中国品牌柿修膜,不管是哪一个企业汕,在现在这个环境下廊搔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌类扯,还有我们何部长替挡,这么一批老的汽车界的前辈苟肆,到了这个会场又在用行动来支持辣钵蹦。大家和我们媒体各个方面的朋友栖即劫,大家坐一坐肚恰鹿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别举嘿,差别在哪里衬拳枷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矾。关键是中国人要团结社告孙,不要互相贬低迹虫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦断辰亮,抓一到几个梧,不要想象太多寺恰,我们从来不怕想象桨邻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骆鸿,坚定方向典芹段。   那么数据也说明一切川粹都,2015年很多中国汽车加速发展戎械,行业整体增长率为7.3%的情况下敞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凸伐诚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侣膝擦,相比去年又增长了1.2%百分点磊圣。而且自主品牌抓住了很好的契机献凡娶,在SUV里面我们是防守的典炭,是中国品牌先站住位置撩婪木,合资品牌再进攻疯靖虚,再加上周围的环境变化墨倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跋炒,占据主导祁芯玩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暖寇辫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱叟纳汀,统治了我们的各个方面暖袄。我们展开进攻是非常艰难屯慷,但不是说不可作为虚苔麻,要选择时机夏。我们要在中高端里面取得突破涩坏莫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞳,这是韩国人讲的胎,不是我讲的杀忌疲。他们说放啪冗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糖熟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漠警迁,如果不选择是对自己的不自信腿粹跑,这个不能靠强求笆,靠品质送累贺、技术蝎、新能缸巷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纲。   第三个题颗歪,汽车消费升级和资源制约探沪,也迫使汽车产业需要供给侧改革且揣。不但要有好的产品畏勃,而且还要有低的成本洽想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掂猛。在汽车需求方面貉托,80壳晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拦颈昧,个性化雷诺采、智能化妊、体验化等方面的需求还在不断地上升湍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战技。不管怎么变化单乾钝,满足顾客的需求苯瞪,满足抓住市场的脉动趟舒,这个是关键点袖。而且资源供给方面完,现在的人口红利逐步消失韶弹锻,而汽车不是简单劳动亭付恫,是高技术情况下的技术劳动常韶吭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裳,我到那些国家去考察过卯响,没有中国这样受过良好教育邓渭市,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臼滇,那不是每个地方都有的骨块。有的地方上午上班氰辟辱,下午到时间钱一领就走了葡猫忿。所以对一些合资品牌来讲彤袒,中国也还是蛮有魅力的筹汉,关键是要拿好东西出来驶耐畔,才能谈自主尽。   当然工资涨这是个客观事实倦,2011年的时候4.1万儒规痛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柿尉,这个不高的报诚,还要涨嫉。农民工那么辛苦祥访肪,给他一点钱算什么班琉。但是钱从哪里来熬岁那?我在传褀亏损的时候绰勒咀,工资涨得慢脑雄,但是想办法补贴傲。这几年别的都在减免铝鲍,就是员工工资不减痉仑,但是效率要提高疥,要杜绝不干活的人素卵蹈,最后挣得钱多赋纪,干活的人还没有机会检筏,有钱的人天天有时间去议论督朽,没钱的人在干活兜辣倪,这样大家积极性都没有了图温。国企的弊端就是这个枚萄贸。   那么在监管方面垄,工信部刚才也说了咖附,我们的司长也说了勉挫慨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脖沏甲,在供给侧这个方面要下功夫戌搭僚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钮枫,作为五大发展理念之首澜圣呐,当时这个报纸一播五大发展理念侠零,那时候我还在乘用车攀厩康,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秆,这十个字贝开卑。为什么呢保?因为没有创新就没有一切违赊,没有协调就调动不了资源叫,没有和谐的话氢墓,共享也很难侯,大家不愿意跟你干泌胯念,我是不相信英雄的骂似芦,但是特定的时间会产生一点垂念,还是要充分调动群众的精神径伤,各个方面全方面的参与铃捆疼,企业的成功除了它的领导者的作用酶冕贸,更重要还是把员工的积极性调动起来措,人民群众才是创造历史的动力雇兔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人将,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革里蓖,需要我们从技术管理灿、营销仿、品牌茧础、产品晚假、服务全方位展开创新虏倾漂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饭午懒,来推动中国品牌进入全球盘妮缸,成为世界品牌几鄙。   第二厦唉,汽车产业供给侧改革方向与实现泻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裴菜。   首先篇呛,在自主品牌方面拎潮,我们是追求全球视野开展正向开发烦匙街,坚持以我为主的构造核心怂督,组织全球资源华楔,开放性自主研发模式蓉,掌握核心的竞争力鳞彻撮,获得了可持续发展能力裤帆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人深赔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人及奠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勺咆丧,我们的生产能力标准是35万悔戊电,但是预计今年我们的销量会超过35万描祈,有可能达到38万耪卷妮,当然如果制造组织再高一点累,可能40万腻,也还是有可能头栓陇,但是大家别报到40万啊瞳纪。这是有体系阀泉狭,有制度保障的拘沦,有员工的全程的参与媳。一个别的企业的人到这里来看挠淌辉,他说你这个企业为什么增长这么快黔拒,没什么别的钾醋,员工的积极性调动起来了烦,他们说痊抵,我看到你们的员工眼睛充满激情土屋,因为人天天在干活的时候就会有理由洽文,如果执着地做一件事情带有一点追求抽,那就有远大的理想恨。   放眼全球疗节,在开发方面整合全球优势十铃尉,实现研发的全球化岭皮,人才全球化佃、配套全球化躬类卯。依托国内的研发资源踏,充分利用国外的资源开展研发资源整合细铂擎,打造企业自身的技术体系融盟。我们用了将近五六年的时间硷,我们确立了G-CPMA跨平台奈雍辏块化架构每卤,我们第一代的产品是引进消化吸收奈,第二代产品已经完全进行了提升茂,但是没有否定第一代黑斤,掌握了数据链捎煽,掌握了开发的流程涧拘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倡。实现了一个平台可以开发六七款车型敌艘,实现了多个平台车间的相互有机关联箱,实现了车型的变化多师松剃,开发上市快举,质量易保障私,低成本副奔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炔疏氨。   第二个坛滔,坚持质量为先扔,推出精品车型软泡,提升产品质量强,加快自主品牌产品开发壕廉匹,提高汽车供给侧水平趴乏,推出符合时代的互联网化的产品悸娥。打造消费者喜爱的精品车型丘骆聚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匆委,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篮逃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涪句般。实际上汽车不管是新能源也好遁鼓,产品的三大特点轮攻睫,一是颜值不好看别人不买潞警,第二是品质第涛嫩,没品质也等于没品牌碗旗厘,天天出毛病心里不愉快拘廊,第三是性价比茫,就是靠成本订瑞胶。我们的员工不需要培训就知道品质蒲羞疵,因为好多从合资企业来贾,合资别的没培养朴,就是对品质追求紊,结果就是成本搞贵了句冕,把品质先过关诚,回头成本再来逐步下降恃添。我们第一个解决的是品质矮,第二个解决的是颜值告价,第三才是考虑成本嗓墩龟。成本色侩,供应商的成本我控制不了博,如果今天在座还有供应商的话食,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤替誓,还是有这个机会的橙。但是我建厂可以控制岛宝程,我们内部的生产流程工艺杉,我会重新再造夸糠,这个我投资减少了聚姬途,今天也披露一下史磋怜,我35万的规模最多可以干到60万界。如果创造性一点可以干到65万戏靖,总投资50个亿辜,含整车加发动机靛随褂,这是内部数据领俯,来给自主品牌共享节。   包括一些模具加在20个亿涣、70个亿蔼褪,最后的结果我都不相信份七匠,实现平台化娟、公开化猜、可视化盯患,让所有的东西全部依照规则阳光推进护。现在我们的供应商也很满意午好汝,社会上也很满意回诺。这就是在体系我吉,在这些方面的作用力尖,防止一个部位一个零件敛,一个车就不同零件不同标准华谅,那怎么做前取小,永远做不了好车萌驶靡。这个要感谢合资养成的规矩确迫码。但是自主也会给你更大的动力诚妙,动力是在研发侠,其他方面再有作为柒撼喝。所以我们是国企的平台甸弗,民企的效率郴麓任,合资的流程慈,这三句话就是这么个意思法。   第三个盖腿寐,坚持智能制造打造智慧工厂相荣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯口,实现占地面积的有效节约汹,我们的合资企业苏镰扰,广汽本田在推进第三期的时候碉,就是根据SSC这个原则敛解掂。SSC的第一个S就是小型small管,即所有资源空间最小骋诚、设备小型化;第二个S是简练simple驮料碉,就是除去浪费孤结,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迪董敲,complete匙累驮,以追求小蓝、近辜匿棋、短惫、轻棚小曝,最合适的自动化棠伞、娜秃幔块化箱搭。所以广汽本田第三工厂运用SSC廊骸,它们的车间占地面积减少45.5%森臂,投资减少26%开炯,跟它的一二期比味锚垮,能源减少了29%孙,成本节约了21%溯驾损。   第四个坚持管理创新虐贫,开展构造改革庆牌陌,主要就是我们广汽丰田查那漏,因为我原来在广汽丰田发动机扳,我9年就去丰田一次镶桂,去发动机只回了一次彻秒暇,因为当时这个地方环境太好了笛授遣,我怕一回去又不想搞自主了糙砂额。但是鼓励我底下那些员工经常去疾,去交流纶隶妻,日本人也还不错糯扫,大家都交流杆汞。但是技术是交流不来的办虑啸,思想文化还是可以交流的讨。最近到丰田去了一下祈,大有感受季,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滥粗蛾,它从最关键夯、最基础的制造环节入手伙断厦,开展生产管理创新喝,从制造轴次、供需轴督蝗、采购轴出发化锰鼓,深入开展构造改革似,实现全员参与哀狄倪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识切抡檄,充分调动员工的积极性拓翟、创造力浓导慑,取得了良好的成果捞。经营绩效方面芥,今年的销量增长不多托胁核,但是利润大幅提升甩,生产效率显著提高得签。人力绩效方面巧蹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澄童,管理体系与生产流程更为完善辅接圣、合理矫。   通过改构造改革鞭旁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剔欣岭,根据他们的预计喉,已有的数据誊啥狭,2017年单台不良率预计会降到0.01%去嫡甸,就是万分之一退。而且现有的工人总数减少1600人胶。就是现有的存量也可以变化痪,他们现在不到一万人唯守拷,要减1600人署绿,它新建的工厂挛,员工还是要招的墩,但有的还是要走焊缉。就是用减下来的人把他投放到这个地方爬。   第五糯,坚持体制增效喇,强化体系创新禾扫。既然这些企业都到中国来了盲,有机会为什么不学一学呢告斥亮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罚离嘲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破态尾龄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芒寄,广汽本田精益管理危澄写,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娘坑凛。为什么搞一个广汽生产方式帮苫短?为什么不造一个丰田呢簿?这里面要说一句八,丰田生产方式你不能完全去学餐,条件不一样芦卯,环境不一样脓辩习,人员的基础素质不一样抬罢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹈鲤僧。你学它必须要结合自己牡,连日本的企业去学它的挺陛恋,有的好多也不成功悔德诡,当然我不能妄断纯,这是从资料摘的慨透,不是我说的巫莽。   第二个彪悸,我主要员工整车从本田来烦权,发动机从丰田来讼浦,也有一部分本田苟敌,两个企业不同的模式怎么办奥维食?发动机就要按丰田来袖弦,从头到尾来理激年,坏的不学好的学抨佛和,整车就按本田的来嫉堡剿。但是一个企业两个体系怎么运作呢晚?我说干自主就不能有体系思材,要体系就是传褀的体系菇膊穿。不管你是从哪里来碑磊,包括从社会上来牌褂飞,来自五湖四海一个共同目标捞董,要干好中国自主品牌骗芜。所有最后提出了广汽生产方式梧,以丰田为主结合本田扣豆仕,这样把文化雄、体系做好吹,但是还不够巩固歪设糜,还要琢磨魄,现在体系已经起来势疯。   我们从2013年开始策划皋垃琳,集团的主要领导说这个很好廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篮。   所以后面我们的产能又不够了轨巩,销量又搞起来了涸,整车进行改造侩琉、发动机进行完善兄虫,整车芦扑幌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓜嗡孺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%深桶官,就是第一条生产线乌及。第一条生产线上半年生产了将近16万顺驴,20万的能力干了16万妒,实际上还可以做解,全如果满负荷做的话狸倾搞,估计干到35万都没问题拷钱懦。极大发挥毛,这个不进行全体系变革很难亲。发动机装配线一次合格率99%妙藩,这个零部件产内库存减少70%钝弄,厂房面积提升30%席,原来不够用镶,现在多了这么大的组织攻寿。库存资金减少50%滴碧够,更为重要的是这一成果横向展开兔扭圭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俩糜讨,它的年设计能力15万辆老,8月份的最后一天有个数据撇,他们双班日产已经达到了650台侍配,它的满负荷是700台售霖,估计9月份就可以满负荷囤。这种提升的速度吧,全世界都是先进的年衫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伐摊峭,它的一次合格率最高达到了93%鲁蜗,平均水平92%额玫晚,接近丰田中国国内水平口,当然追求的是丰田日本的水平瞬挞类,广汽丰田学丰田本厂燎粳醒,我们下一步也拿一个计划吨,要挑战就挑战一流弘检,否则没意义诬。   那么我们以建成世界级工厂为准则导,以广汽生产方式为核心仁栋就,融合了SSC原则辑,运用创新思维全力发展智能制造技术湃稠,打造智能工厂钞亭。我们在第二工厂通过价值流最大化价蒋苏、设备智能化芹瞥,生产线自动化尚埃席、物流信息化笑、网络可视化将庐汇、操作简单化鞠层、安全绿色化功古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级融。这个第二个工厂是非辰蘧模好娩媒、非常成功的一个例子偿耙,但是这些都实现了冠瑟磁。   第六是坚持品质保障茶,打造高端品牌比群。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗催苯胸,高的效率提供优质有效的供给盲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼,连续三年获得中国质量矢秒敞、中国品牌第一警,超过很多在中国的合作企业潜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袱煽蜂,所有企业里面包括外国品牌壕惊窜,与广汽丰田并列第八楞扯,比2014年上升6位兄匈。   第七嫌警,坚持客户至上燃,提供优质服务煤,不管是在任何情况下贯闷肩,用户是我们服务的对象饲,也是我们的衣食父母酞帕,尤其是作为汽车这个特殊产品吩响,我们对安全冻屉拳、对生命的一种关怀布纲就,作为生产制造环节的改革轿,是汽车产业供给侧改革的重要方向糯,但服务环节的创新与改革同样必不可少淳蔫掳,这还是目前我们相对比较一下筷内。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸轻,也是一个什么机构脯,我记不不太清楚缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟伐。所以在产业互联网的时代榷班购,每一个企业不再只是产品生产者铰、服务提供商锚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拟拼恋,服务以各种形式融入到了制造业盘、研发设计眉撇虹、生产制造背懦烹、经营管理饭、销售等环节创矫雄。有价值创造的可能兢伦,就有服务形态的出现炽比。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拨擂辆,两者相互融合口逞、相互依存丸踌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浮纺。   广汽在这个方面也展开一些工作径剁少,我们的整车平台将联合金融晚、保险登、物流凹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侍吾倾,车生活平台会涉及多个业务平台堤另狼,除了常规业务平台还包括了配件商城旧垫铅、用品商城尖、社区服务连锁剿隙夏,用户使用汽车的整体生命周期扯,产品的购买只是开始爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惶材勾,这才是我们下一步发展的重点岭仇堪。作为汽车服务提供商逼,我们更应当关注的是用户的体验侈,以及给客户带来的价值增值感受前,汽车服务O2O的打造恭每,也是为了满足汽车全生命周期的需要扁申笔,以及品牌和价值进一步提升的需要炬隙。   第八淋,就是通过这些改革阔鹿,整个广汽集团范围内的成果篙姑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淮邓,同比增长28.8%磺孔朽、29.7%崔棋,比行业高出20个百分点阮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫌诲坎,同比创下历史新高皋。当然传褀在这个里面那是贡献更大勃按拟,1—7月份销量已经突破19万颈郡蓝,超过去年全年涸,加上8月份最近的数据能枚,今年全年的任务22万已经完成了痕,同比大幅增长143%彼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强禾绥嗡,位居第303名塑甩,比去年排名上升了59位宿痞恼,整体实力大幅提升夯钨。   第九摩拢,就是广汽集团的发展十三五战略痛。简单地就是一个内部协同创新热会汉,外部开放合作鞭,这是总的原则畏收,全面实施结构性改革煎漓卞,实施一五一三的战略桂顺沉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜂蝎补,这是一个保守的数据菲,因为传褀搞不好就过100万喇刻,前几年说传褀100万哼丢,别人说吴总鞍⒉急濉,你是不是在吹牛额,现在领导嫌我100万都少了返嗜,拼命把产能都整合过来了冈漓火,成为先进的汽车集团粳,做强做实研发整车零部件兰程、商贸服务和金融服务五大板块弧玩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星警,实现自主品牌事业的跨越式发展遂禾,全面实现一个“三”掇软,就是电动化汾艇、国际化弯逞绩、网联化三个方面的重大破潭相镜。   各位嘉宾摊缺、各位朋友溜翰,女士们痴昆固、先生们期爱,在需求持续升级么豁逃,资源消耗的情况下鼻冀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盛穿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巨鄙、品质优先缸泰、创新驱动的发展路径椿,坚持正向开发确,提供优质产品妙烤,坚持智能制造湾,开展管理创新伺究,保证服务水平锨,注重品牌高端化本。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花古,共同推动中国汽车迈向新的台阶当,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雄空四,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕填善:李芳" "  今年3月辈朔壳,借百年庆典之际变宫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诲梦赎,即“智能互联”秽瞧、“绿色出行”和“自动驾驶”磁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寇。随着战略的提出喝四,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虑农,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩撑。在这其中迹,“人才”就成为关键问题苍。为此讽呈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淌簇父,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备变覆晴。   根据沈燕的介绍可以发现崩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹭,涵盖计算机痊堆、工程学暮、自动化幸、金融等多个方面卯炔。她坦言胎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垦。因此挠腥诚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欺。”这其中包括互联时代的在线招聘赊,“例如我们利用自己的招聘平台渺夕、Linkedin黎讣赔、智联招聘等在线平台擞饲鹿,以及大学招聘募京、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俏卑。”除社会招聘外叭假,宝马也会通过与院胁邢付啵合作创漠,提前把学生引入到企业中翰籍廓,专门为宝马培养人才售舶汕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钾骑效,举行“宝马同济日”这样的活动跑堂计。“去年我们就以互联驾驶为主题撅惩佰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粗被胁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷寥揽。”沈燕说道显。另一个重要渠道曙,就是内部员工的推荐诬吻屡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号船纺,让每一位员工都变成职位大使顶天闻,在朋友圈进行转发传递汞故混。   “我们对人才的要求疗潭,在能力方面最重要的是对业务的了解辆陌。这不仅包括对业务今天的了解松,还有对业务未来的了解鼓虾。要知道未来战略方向是什么硅,需要什么样的技能蕉氰。 ”沈燕告诉记者迸椒赫,“此外矢妥烙,我们对人才的要求是不仅要了解中国司,还要对全球化有所认知冷。随着技术的发展法,我们对人才的需求呈现‘复合没目范,跨界’的特点柿就。但是嵌茫卞,这类综合性人才很难直接从市场上获得扫慌士,需要我们进行入职后的培训沉溜。 ”据了解刊,宝马(中国)每年都会根据员工表现毙旁,提供给员工出国培训以及交流的机会斤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换材温,以拓展视野婚柯,提升能力扒瞎讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是安报,吸引并拥有了一批充满抱负涪、专业的本土化人才猎。而面对未来翅,本土化人才也将承担重要职责姥掠,“这包括为‘在中国南,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痛。”沈燕表示唾。2012年俏吨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题块,并在上海组建人工智能团队垦哺凯,承担电动化和智能化的相关工作零社铝。另外核,宝马已经在中国成立了专门的战略部门技,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垮豹。 这个团队将研究和紧贴中国市成贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦夹惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颈,用“数字壕妹、概率袱列灯、未来”为题虑剿瘟,论述特斯拉电池的高密度口献、续航里程及电池的安全性笨寐沛。对比国内骡镶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彤勾,并预言电动汽车和智能手机一样讥喂,电驱动和自动驾驶注定了是未来驶康樊,不可逆的未来簿孰哆。 以下为原文赣:   关于密度和里程数射凌瞪。 特斯拉Model S上市已经四年多了涝挤冬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脐,至今为止一个都没有兑现纤芜辫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扮享,里程最长的量产纯电动车保狄毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础琼蛾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娜吝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纯,忽悠消费者惊饥经。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准访粪,里程普遍降低10%以上)来体现里程恒酸,在有些国家辅助使用NEDC的标准撼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)希瓦眯。   关于安全性和自燃率陀霞。 自从2014年初安装了底护板恒廊钝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炬独喉,远远低于燃油车卷,各种撞的惨目忍睹事故井靶,也都没有发生自燃汰雷。相反擒天谈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捣楞艇,却成了全世界自燃率最高的机动车盖煌款,更远远超过了燃油大巴的自燃率臂陈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揩苛簧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门签遍寂,车门闭合的时候已经有点变形了)鲸前粟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涣饲坎,几乎可以说敝界:特斯拉重新发明了电动车剑淌。    国内真正用心做电动车的企业纬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垫介、变速箱洁鸡嘿、油箱等敝辜,改造成电动车的事情)功爽倘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尉,才会全力以赴来押注电动车玖背改。当然辫,也可能是很多品牌都在蓄势待发疤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荚。    电动车不是什么弯道超车弓狭吨,而是换道竞争拢菱。    今天的电动车项士,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态心。待机时间是诺基亚的几十分之一肮,软件也没有几个汰,通话质量也不好男伟,汉字输入也麻烦的要死娩。和智能手机一样罗礁撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来筷啊嫂,不可逆的未来填纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴诬融:李芳" "   2016年8月30日星,在北京新浪总部撂白李,北汽新能源充电部门副总监陈保江卜疟、北京华商三优总工程师丁晓伟丰秘锚、电庄总裁兼CEO先越貉晌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屏谁。    作为新能源汽车销售终端环节戊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车屏徘馈,更是充满了诸多困境吼,不为外界所熟知仓敦。    那么菇涣,作为中国最大新能源汽车市忱獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况栋,北京模式发展的瓶颈是什么个吉?有何值得借鉴的地方霸亲?又该如何去避免失误和纠正祭锯?政府填、车企默、消费者在这一产业链终端中啼恢攀,分别又该担任何种角色距? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录癌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴曹肆:魏总沤捕票,刚才你从用户的角度篓呸,同时您也是媒体人的角度诬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲酞面,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檬焕,您发现了这些问题之后帽玛鸥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甲?    魏士钦迟烦妥:其实我们一直在琢磨这件事活冕匿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萄刺坦,这两点是能够解决掉的差傅透。首先第一个巳,支付畴卜孙。就像刚才先总说的停久,有个银联一样的东西铺骆,接下来有个第三方扛,或者接下来大家都使用微信支付绦毒柯,不管是充电桩也好燃,app也好泉滤肪,还是当时的扫码也好慰,还是微信也好驳汀,支付宝也好隧,能通过手机支付描,基本上都能解决掉啼歪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陛瞎扑,我们把支付给它想办法统一了姜锯伎。不一定统一到一个里边去刨如譬,大概两三个米分秘,大家都在用祷垫嫉,这就没问题谭。    第二讹伦,这就相对更难一些了饺娇程,应该是有一些第三方平台真正站出来午广,能够收集所有的真正的准确的信息情簧,其实当时我们自己在做app的时候迁皋,就是在做摸点的时候费敢痞,我当时就矛盾毋哄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忙藩冻,后来琢磨来琢磨去翠捍堪,通过很多用户的反澜奔蕖,我定义出要摸一个最准的点世稿恐,不要最全的氯典描。准是什么概念飘?第一慕墩,我找得到瓷,第二双,我到那去一定能用得上感吓侨。如果我找到它了莲,也到那去了诵,但根本没法用鲁,那就没有用了窖受。所以如果站在媒体角度萝舰,我希望不见得是谁卑深,也许是个媒体希,也许是另外一个平台憾沛芭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吝吕,但是它也不一定是最全的当叭绕,但是它是这些所有的里面最准的惟巴醛,每一个用户都能找到桩丝殿,而且有百分之百的体验把电充上竣手吐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袭,是咱们国电的站但四匈,是快充比檬壤。我们编辑去那边准备充电的时候避,有六个跑快车的兄弟蜕甭,霸占着那个点取痛,就是不让你过去狮,这个充完那个充械,还剩一个车的时候槐收绘,就赶紧打电话给另外一个兄弟棘,赶紧过来充电型效轻。我们不等了屏。但是他们不知道砰规秀,在那个点不到三公里的地方嘛,快到积水潭小西天那个地方兰敢检,还有一个充电站搅镭羔,好像是三个充电桩还是两个五绍,一个车都没有狠破级,而且车位都是空的茨母搽。他们不知道那里汐绍趴。而且那个点暑,我们当时找的时候用了三个app懊,只有一个app上标出那个点稼惦沙,另外两个app是没标那个点氰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芳,所以准确性其实很重要梆达嫡。所以如果能解决这两点吭配馈,我觉得咱们的空置土伪勤、闲置的问题一定能解决际睬斥,肯定没问题的师醇。这是我的观点确曙氓。    黄山绣:关于公共充电这个领域泻栋,我不知道魏总在充电过程中恫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夕逆诞?    魏士钦市:出现过纠妹咯,很多捍栏。    黄山错桑:这个问题其实很有意思的问题扛辰,充电桩的标准是国家有统一的标准味夏拜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撂滇汀。    魏士钦焊峭斡:是这样裁瘟,最典型的例子就是腾势缝胖,腾势在很多国电充不了蹈煌对,但是在小E充电或者普天是能充上襄寥。    黄山箔:我们可以把时间放长一点来看徐湘讹,在2004脐饯、2005电动汽车兴起的时候辰,很多人都不知道电动车是什么跑,充电桩是什么辣邢。随着这几年的发展黑湿返,物业慢慢都配合了糕撤,所以从成熟度也好蛇桓、物业配合度也好挎埠,应该是越来越高的朗吵。国家层面出台备撇坷,新建小区予以配合狼凹,包括老旧小区的改造蜗煌价,都会多方面来共同解决这个问题窗魂陀。其实关于今天的这个话题敲雄涉,我不知道台下还有什么问题要提问的味导。没有的话界颊,我们可以做一个最后的总结隧兜。    我接着丁总说的北京模式的问题涉施为,我们今天说的是关于北京模式誊拼斥,丁总说了一个北京是纯电的市辰呕韫贰,跟其他地方都不一样搜,上海是极端的惜疟谰,上海是混动市炒铩,北京是纯电市场其。我理解还有另外一个模式究,就是北京的充电运营商是最多的闷改汉,发展是最快的骂拎荡,一开始是国家电网捕滑、普天在推虎马,后来群雄逐鹿硷,特来电矾校秸、星星等等各种运营商都进来了桔悲,包括先总这样的都进来了朔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商票晚。    魏士钦唱:现在已经不止了汐貉窖。我们有一个数据廉,说是47个运营商喘俊伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟报蹦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寄邵嫂,我讲点个人思考和认识携。    先谈思考哭瞥郡。第一刊阀午,供给侧结构性改革内涵非常丰富梢缺,大家可能更多关注产品的结构性改革汇棱舱,其实我认为逻捻祥,源头是制度的供给和政策的供给绢侈仿,再是要素的供给畴,三是产品的供给拖春。    再把这个逻辑关系缕一缕么秃歼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昂泡霖,而制度晨掇横、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迪。所以现行体制下单挟藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮鸵?这是我思考的第一个问题改闲伟。    第二个问题脓达,是我做企业这么多年的实践和感悟凹清,企业到最后比拼什么肝木?其实就是资源的配置效率门。汽车行业也如此驳伸抠。你拥有多少资源固然重要窝讽洼,比如研发队伍茫膏,既有一两万人的钵,也有六七千人的俗霸,还有两三千人的饥呈便,资源差异很大探,但实践证明人多不一定成果就多奇董僚,关键是资源的配置效率布赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咖朗饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率勾。而企业的决策效率和执行效率松氨寒,又取决于它的机制和治理结构痰蓟恰。    反过来涩摆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霉。也就是说滤勺衫,产权结构会影响到治理结构和机制撇介,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炬夕丧,进而影响企业的资源配置效率繁。    从逻辑关系上讲郎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲁。    第三个问题丧钨,产权结构是前提滴挖瓶,是源头性问题吴,多年实践蕉鸵,有以下一些体会添赁讹。    关于股权试筏地。股东应该优质化恼前魔,股比应该合理化博速练。近期也好靶,远期也好阔戮哗,你不能把那些对企业治理疲艇卧、技术是泛彤、管理氛勺哄,以及市场拓展没有任何贡献轮,反过来可能还会添麻烦者脚,当股东钙描。这样的股东不能要吉弘。    股比结构这块脯泄胸,不同行业扑魔让,不同企业笆火,它的结构模式必须符合市场规则悲辑。若是竞争性行业低,不管是央企躬奴,还是地方国有控股企业袍董,做第一大股东绝对控股复擅究,很难实现建立混合所有制的初衷前。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔湍涵,竞争性行业混合所有制要深混讹侈堕,不能简单地浅混抄县缔。什么概念紊衬?国有可以是第一大股东峭,但不宜绝对控股届救旱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构线弄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黔破、国内竞争国际化这么一个概念辆。既然是全球化咳舶,如果你这个竞争主体八侈藤,你的治理结构汀,你的产权结构交渐伎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锌踞席,你如何参与竞争巨充唤?道理非常浅显明白撬替。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骂癌。    江汽集团公司制定十一五规划前卷蚕呜,我们就有一个想法东全,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化款息俏。围绕这个思路海筷,于是就有一个叫三步走的战略规划我宦。    第一步钞,把国有企业员工身份置换掉修,从根本上说瓜夕封,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褂,对职工也有好处膛,是多方共赢的一件事情趟。我们知道蜗岗,国有企业这条船不管怎样橙,开得好媚,开得不好曝,哪怕再破再旧愧,只要不沉下去恰赖,国企员工都会抓住船板蜕,不愿意下船柏保醇。    如何把员工这些观念转变过来酿恫会?只有让他们从企业人转变为社会人鲜盼。因此阮可,第一步是2006年懊苍,江汽集团公司所有员工进行身份置换搏撬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叭,作为每个子公司的投资主体吨咯挪,共同组成投资公司尸卉。    这样酚恭故,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东办新胯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砰。    第二步狗什,我退休后散,引进中国建设投资集团有限公司蛾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靖顷吝。初步实现产权多元化咯讣恭。    第三步散痪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妓题,包括安凯客车的控股股权蹬吐嗓,整体运作上市登陷。去年1月获得证监会批准埃狠,上市公司已挂牌通。    通过这三步走——置换身份胸暇,初步股权多元化坛考,整体上市秘女炔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的称坏及,对留人起到了较好作用欠。在工业化令、信息化墙、网络化尤其是移动互联网时代抒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撕,股东或雇主和雇员之间的搏弈尸观,更多体现在决策权和分红权领域疤吾。    为什么IT产业苏巷答,特别是互联网企业发展如此迅速估人?正因为它有这样的产权结构懦你,这样的体制机制攀鸵。做得好的互联网企业滩相,股权都比较分散镶伍掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份操浚暖,可能这是大趋势谜是。    互联网行业资源的竞争和协同挺,最终体现在人力资本价值上厢,他们要参与公司的决策和分红缕。这个问题如果不突破练撼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔼谩胃。   存量是稳定剂察,增量是兴奋剂    那么轰超,内部机制如何变革愁拨?    1990年我接任江淮汽车厂长毫,当时非常困难嚷,留不住人惮嫩莎。有些人选择离开骚破荷,人往高处走城瘦,完全可以理解藩。留下来守摊子的这些人不容易秽尽,到我2012年3月退休痴皑淳,这22年时间里拣酬恒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驴。    第一阶段是2000年以前难羚。可用两句话概括塑魔梁,第一句叫做存量相对稳定掀涕,增量拉开差距糯炊举。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冬栏定,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棉,可能就有问题镰胎邻。因效益提高而增加工资口,贡献大的就多增裁,贡献少的就少增耿翘。即便没有贡献幂掸旅,原有的存量工资也不会减少半,即存量是稳定剂活,增量是兴奋剂辫耿。    第二句是有计划按比例增长工资揭牟蒜。也就是说旗氓,企业效益再好徘熬忙,效益翻番工资绝不能翻番窃闷。效益不是很好菊谢,工资也要涨宪。为什么废啃麻?因为国家年改革开放30多年家,经济20多年高速发展伺,物价一直在上涨河徽,生活成本在提高晤,降工资就是降生活水平短身拱。所以我们有计划按比例增长工资撵,以建立工资蓄水池纹咀,以丰补欠妥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利方弊。    第二阶段是2000年后洞动,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式比楔。    第一部分是从钱,区域领先的现金收入浇。和北上广深不好比楷栖,但在安徽及其他城市的同行业者中臂椽,我们的薪资收入是高的污拧艘,员工及其消费能力比其他企业稍高糕。但现金不可过度发放陷嗡,这是心理学靶膛。人就这样咎,口袋里现钞多了后烘仕, 像一线工人吐,包括技师在内诫壤,他腰包丰实了芹晶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑。    第二部分是大福利局。我在任期间且蜗锯,江汽集团公司解决万余套集资建房毋,还有大学生公寓恭、廉租房等;自营的物业管理做得非乘艿迹好粒挂,很便宜纫,还有免费午餐喘痕奠,包括洗衣房等锋。有大福利称孟,有小福利的殴,五险一金都取上限提栏。    第三部分有限的股权激励绢素。    区域性领先的现金收入动巧、大福利菲粹呐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滑,这使江淮汽车员工享受收入不低适、生活成本不高的待遇幕凳。也使人才无序流动降到最低贡评搽。我在任22年褪,江淮的人才供,不管是管理人才还是技术人才氏骗,几乎没有怎么流失仓。    外人都觉得很奇怪胜涛歼。当时有个汽车企业派人力资源副部长估艾,在江淮附近找了家酒店航隧,一住就是一个月磨舷天,每天晚上打电话找人塘,但没有人为之所动童。    究其原因腾河然,当然也不仅仅是待遇和福利赐,重要的是文化留人叛翟,怎么能留住人心土,这是其一色。    其二很虐垒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悼盛,使员工的成长速度可能更快童的。    其三嗜垛层, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篇瘦藐,但我们有三条路径凑光保。    一是管理人员成长路径洗房:管理员添惊检、助理管理师揣慑、管理师驾祟、二级副经理交髓、二级经理祈、一级经理酒莱。    二是技术人员成长路径狭:技术员剐眷、助理技术师省温、技术师;设计师麓癌、主任设计师荣渺、设计总监菇谰、技术中心副主任痘婪、主任等守项。    三是技术工人路径鞍铅:高级技工实、助理技师北猾千、技师吮、高级技师抵农。高级技师的薪酬洪盖剃,甚至比二级副经理拿得还多农仑。    这三条员工成长路径徊咕,每个岗位都有岗位说明书害耐。你要申报这个岗位庙,必须经历什么培训沥桥,需要什么绩效替敦呵,才有资格申报溶。上什么岗位有明确的薪资标准忍材笨,“升官同时发财”实糜,用人用工尽可能做到公开公正透明敖。员工们也看得很清楚鹃,只要好好干襄灭退,就能够成长啤淳。    总之极,在中央政府大政方针指引下拷坚,切实聘铝兼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份死,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革活镐。    尤其是产权结构改革梳滥,不要消极等待主管部门来安排蹄沟,等是等不到的篇。也不要对现有体制防、机制太多无意义的抱怨戏返惦,只要动机纯正布漏,对国家对企业对员工有利檀评,就值得一试定蓟让,这是我在江淮汽车多年的指导思想世糖腾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋信黑,但一定是基于稳定性撂怒酒、权变性络檀、柔韧性基础上的变革监。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兄控。同时切记不管做什么事情门,一定要取得合法合规的文件依据沛位汝。    在沟通管理和内部运作方面驾墟烂,如何适应政策环境从查,是对企业负责人的管理智慧的考验岔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵迟奋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团接、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办身。   当下搐四,在互联网经济蓬勃发展时穆娜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彪侈杏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃画哇嫡、汉腾枯期、乐视靖柬、蔚来骇暑、Nevs宽戚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驾娄。但这些新思维醒悄碗、新模式遇到来自行业雀普、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜡。为此寰球汽车邀请行业专家团偶、新势力企业领导辈史、主流媒体高层坦勺焙,就大家共同关心的行业趋势赤频德、创新模式洗、市场预判等话题展开热烈讨论岁缸。   程远显:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奴辜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惭矮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剂寒嘛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域试害铣,也是一个全新的问题方,所以我觉得应该是个很有意思的事赁。今天让我首先来作一个发言寇次蕉,我觉得是抛砖引玉皋为,我想把石头抛出来套,引出大家精彩的观点咖封。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憋瘟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啡铂当,他们该不该进入汽车行业筹菱拼。大家知道县瘫捣,这几个企业全是新人渭椽馆,以前都没有做过珊鼻,在社会上是有一个反响烂控,有一种争议垦,说现在已经非常挤了陌还革,我们已经达到了2500万辆的规模惋,100万辆的企业已经有六七个了矮闲绘,还缺你们前檄?你们现在还有机会达举翻?我想说这是一个很重大的问题溜,我想这个问题为什么说是战略问题饭,中国汽车业一开始就有这个问题钱。   我的印象中曝,我觉得中国汽车业有很多政策逛涸,也有很多重大的事情苯柯,但是我现在回忆起来粳干疏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饰,一个就是开放引进娥很,也就是合资纷,也就是所谓的市场换技术莽。另一个裂,我们做了一件很大的事情春,叫反对散乱差路。这么几十年来式,在我们的汽车管理部门殊刊茨,我们就不说谁了彪暮片,大家都很熟显,都是朋友伴,现在都七八十岁的人戎钙堂。我进入这个行业30多岁效酵枫,已经过去30年了娇,这些人现在已经退了屉芦霖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酣氯,一个是合资引进苍陀井,一个是反对散乱差挺砰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辖翅,即刚才说的市场换技术孙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓖裳怕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差说,只许有资质的企业做浪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桨,就叫中国汽车工业总公司馆。后来款品,提出了南北划界衫凉檄,想要一汽在长江以北串瓤米,二汽在长江以南哪,形成一个竞争局面离泛撬。这个想法没有实现恐苛茅,当然再早我们搞过六大公司姓,但是总体来讲安介,我们在企业车的总体思想是害怕竞争想娜瓤。   我在八九十年代写过一篇报道磐嫁,我就说中国汽车为何怕竞争僧铂镰?其实现在想丸,我们争论来争论去就是一条籍馈,国有竞争赖逛歼,我们认为企业太多了沛桑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理商。   那时候从国家宏观的角度蔑,陈云同志提出了一个经济学观点萎斗,叫做鸟儿在笼子里飞钵坡钮,年轻同志可能没有听过绵。虽然给你放飞窍筒少,但是你不能乱飞徐,得在笼子里飞醚筛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锚苟扳,所以我们提出“三大三小”舒,规定的企业能造车锻斜拢,其他人都不能造车逗瑞森,认为进来的就是捣乱头潭酥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惋,后来被总编辑改为无心插柳仕郎。我们一心一意想扶持的企业搞上去卉滤,但是我们不想扶持的企业又在出现那,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辛济扒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聊兼涧,为什么呢届?当然是我们的基础比较差脯双轨,一无资金炮,二无技术邯,三无人才挟翁臼,白手起家探抵摄。这时候我们引进外资顽捣,有了资金胁皑、有了技术侠挎拟、有了人才饲庭饭,奠定了我们汽车的发展基础吐口舶。但是只走这条路等于缺一条腿眯,只有引进外资囊,没有自己的发展失。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替膝,反对本土企业还锈,所谓自主企业灰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域父凑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的七挟答,奇瑞负外爸、吉利存管、长城申、比亚迪肖单体,没有一家是合法造车的企业律检陌,方式大家都知道党,买一个不生产但还有资质的企业盛拎,就是所谓户口本伸,然后就开始造车脚海。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捷腺,该死的企业死不了讥年矗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伸穷经,这是一个很奇怪的现象线筹疯,在其他任何国家都没有这个事情施蓝镀,只有在我们国家蹈炔弦,这变成了一种无形资产溪巳喂。   所以母陕浪,后来工信部成立前夕赫熔,在发改委发布了一个通报毫,宣布哪些企业要死呵,其实是一个作秀培。因为这些企业本身已经不存在了沪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来董馈藏,就不会有这种奇异的怪现象捣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乓,我们把汽车产业的市场化笔唉盖、自由竞争的方式忽略了茫膊,我们把它当做航天航空管理逃。所谓集中力量办大事挝钙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的横尘,像航天航空只发射一颗卫星贺,只造几架航天飞机泛挛,但是汽车绝对不能这样羚驾怒,如果我们中国只有一个汽车企业眠,我们今天无法想象能够达到2500万辆咳,我们可能还在200万辆以下徘徊诺渺。   我们想想我们当时的规模巳娜购,讲起话来极投,我们一点底气都没有粹,全中国所有汽车企业的力量吓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塑寄挪,所以我们那时候是没有底气的茹街。那时候蔡总经常讲贾擞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂残氢蒜,我们国内的某家工厂氯,搞了多少年兔?投资130亿干了那么多年没有干上去递鸿,现在回头干干闲合陆,别的合资企业在武汉干140万辆车酚,听都没听说过他就干成了蔽铆。   当时我们确实是一穷二白簿士京,那种情况下我们引进外资燃,但是不让国内自己的汽车做畴景渐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羚技池,变成了外资企业贯、跨国公司一股独大寸偶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堵土扦。   中国其实为什么发展到现在这个状况疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剧韩,在座的年轻人没有听说过豆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歪店金。为什么有审批制堕幌挫?审批制就是为了反对散乱差躲抒,所以你不能随便上企业儡弥。   我们把进入产业的大门关得很械ツ渎铡,一方面对产业造成了很大损失板,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啥饰。大家知道栏喘,那时候汽车卖多少钱背瘟翠?桑塔纳要卖了20几万牧课锤,当时说两万块钱全,八字还没有一撇桓,订购两万多辆去膏氮,在桑塔纳卖20万的时候认两,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钙暴。那时候的技术标准缮、排放标准都很低对踢肺,我们会很快发展起来愤轿,但是我们失掉了这个机会诞恐。这是产业上的一大失误涸菜,就是反对散乱差层,阻碍了中国自主品牌的发展够突。   我觉得中国汽车进入2002年斥姐顺,入世以后就发生了很大的变化脊瞧,这个变化就是放宽了挎庇欠,应该感谢国家经贸委前司长全稻,后来发改委的副主任欧新黔告袱薯,他在这件事上力排阻力疾钵节,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烁蜗卷,有二三十个企业进来扯。在这时候瓤,包括奇瑞溪络堕、吉利匹脯、长城门迷速,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面投勿,所以这是我们企业发展一个好的契机扩,这个契机来自于好的竞争歼。   现在大家没有再说反对散乱差京旱波,但是这个毒瘤并没有肃清罐,现在要有一个新的品牌出来抄衔忱,我们第一个想法就是它该不该出来钳朽,又来添乱誊判钉。所以在这种情况下厕,汉腾出来以后嗓,我当时也没有太明确的认识竟窖,在网上一片谴责声的时候缸,我就意识到了这个问题配翟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秸斗骸,大的打败小的陋储旧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咳,快鱼吃慢鱼眯苗半。汉腾给我一个启发冯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诡骏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倾苇,今后还会存在斧相钞。   现在一汽怂、二汽非常困难刹息,包袱非常沉重祥妨抗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腾四逃,但是最近连一辆好的车都出不来溃。现在真正有活力的企业是谁呢忙?是长城洛侥节、比亚迪翰虑、奇瑞姜颂擦、吉利难辞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挪惫赦,让大家不要惧怕竞争珐零颅,竞争只有好处防污贰。我们老是说过度竞争哄搜,实际上没有过度竞争氢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汤,经济规律本身有一个调节作用辉驳咀,一旦过度竞争它会自动退出赣臣。   我们的出租车管理很失败案届其,就是我们怕过度竞争韶嫉饥,我们把北京市的出租车限制在7万辆溶皖,因此打车难即、打车贵噬,群众怨声载道精。凡是放开竞争硅伺,像家电产业大家都知道娟,为什么发展得比较良性呢兄屋?就是因为放开竞争八,是不是先来后到呢辜?我们现在想想80年代忱,61家电视机厂吝冈赴,现在上哪去找思憾捂?大家熟悉的品牌薄脓哀,北京牌陌氦逛、昆仑牌棋翟,我前天在飞机上看到长虹匪,长虹居然还在徘,出乎我的意料玻穆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存静诫,现在新出的电视机厂刚苏凉,TCL过去有吗搅盆?就是长江后浪推前浪卜清懦,我们永远不应该对后进者说不透白顶,我们一定要这个变成一个共识讨,任何时候都可以有人进来钎渐。就像他们说的们寇,任何一个行业都会机会妓饭。今天在座的各位都是新进来的堪,我觉得你们的机会大大的有奥竿。   我的砖头就先抛这些垃浪篓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编环梳:沈达炜 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍粉群,严禁转载惰镰递,违者将被追究法律责任硕耍。 获取授权" "  徐和谊说漓叮,当我急的时候溉,老唐一乐搭饲,哥儿俩(的配合)还行茧。双方都是坦诚的心态姆,就没什么谈不成的事情剂韭浚。    唐仕凯则认为涩络嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歉耙髓,基于双方的相互尊重涸剂。合作中勺虑疙,尽管文化不同澳、目标不同济,都能坦诚地交流焊腿,达成一致氯竿,满足消费者需求侵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恨抗青、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仁核,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涉壕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拼撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冻什,接受了中国经济网等几家媒体的采访轨。在奔驰E级轿车之外地未,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爬幻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时末嘿,徐和谊说点,关键在于双方的真诚与坦诚孟,这与我们的性格有关景。我的性格是直率伸钳才,而唐仕凯先生则是含蓄遍缔、温和谢煞,哥儿俩(的配合)还行铰告。双方都是坦诚的心态荣另般,就没什么谈不成的事情崩烤铝。    徐和谊谈到久句粒,合作中惭尼锈,彼此考虑对方的文化饯、体制景,对对方的决策机构都很了解斑蚂,也想知道对方的想法绷煽为,并多从他那套(系统)思考绒:靠不靠谱陌乒穆,可不可能枫毒块。不能瞎白话杜诧副,不能伤和气姥,所以就越合作越顺利膏慕。    徐和谊认为躲乡轿,随着后续工厂和产品的导入吉砍蔷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烘饭。    他还打趣说祷,唐仕凯先生文雅娩览,当我急的时候瞬乓卑,老唐一乐股袍呛,我们的搭配非澈В合适刮螺。    唐仕凯则认为筋沏颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧,基于双方的相互尊重陆模摔。他说菠,我们与北汽之间有更多的共识搂碎桂。过去几年的合作龟袭壤,大家互相信任茨舵畦、持久口淡、坚实呜搔。我们有德国人的执着虏炬共、坚持捞,在双方合作中溃,尽管文化不同布醋阜、目标不同彼退,都能坦诚地交流仓,达成一致猩目含,满足消费者需求媚去抨,也能让优秀人才有合适的岗位欠耗。可以说蔷烧,北汽与戴姆勒建立了最好的闻、双方互信的关系撩。    另外儡,唐仕凯指出据,中国业务的发展桑尾板,离不开经销商伙伴的精诚合作救,他们积极履行对消费者的承诺涂、关爱盟烯边,也与我们建立起非常良好的厂商关系驳堕。    他强调嫁燎,我们与北汽的合作陡,增进了双方的关系棠雾。 全新长轴距E级车上市现撤压欣恪,领导合影(右二为徐和谊吠恍垂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说县,目前膝,我们的合作是最好的贺够。认真总结以往的经验聘、教训艾殊,特别是过去的错误焚,接受媒体的帮助瓜、批评放沟,因为大家对我们有更好的期许侧际。目前咖镜,我们仍没有达到自己的目标扳锌,在中国市场还是第三名瞧。但是蔷刻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睡庙饶。因此沦,我们还需要精诚合作贤吗蠢,力争打造一流的企业;精益求精狭韩食,建立一支一流的团队干。毕竟伶问,我们的公司和事业都很年轻久辆,在发展当中最重要的还是关乎人蔽。因此碌,我们不能只顾眼前受寇,应当放眼未来撤恋林,希望取得更好的位置度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绍奠:    各位领导年皑、各位汽车界同仁籍厦捎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骆纱咕。今年论坛的主题聚焦安全劝,我觉得非常有必要免奉申,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硕互蛊,已引起全行业和全社会的关注缴。    今年以来纳,在国家和地方补贴政策的助推下司接拿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幸,1-6月棚,新能源汽车实现销量17万辆痪两,同比增长126.9%体百掂。其中纯电动实现销量12.6万辆微兽护。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哼需,预计到8月底混戮晒,全年6万个新能源指标就将用尽阿筏灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆程,同比增长170%旁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置其棵答。    但随着新能源汽车销量猛增雄,其安全问题也逐步凸显虐恼虑。仅今年上半年茅畅,与新能源车相关起火事件就有11起授剂,事故原因涉及到电池呵、材料锚氢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箩煌。不但给事故车主造成了严重的生命忱、财产损失钦倘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞,极其不利于新能源汽车的推广穆耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律四彤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颇擅,新技术新模式尤其如此乌灭剂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焕型、火车一度跑不过马车尘恋霉、人工智能行业也几起几落姓,每次都面临着必须攻坚的难题懊溅,并随着问题的解决才获得新的认可括官轿。新能源汽车行业也是一样厘新菱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浩,在蓄积了一定的市场规模之后窍,开始到达一个新的平台期告哥寒,开始面临这样那样的问题行纱炔。而我们认为当,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喘涉。    首先饭揉拌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足难蒲琉。    今天我们面临的新能源安全问题略嫌,一部分是技术问题贬慷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等儡颁扮。但更多的是行业规范问题褐适,由于新能源汽车市场发展太快醒,行业法规建设相对滞后敖涡,安全法规不够健全拎,相关标准缺失姥,再加上消费者安全意识不足入厢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俩,共同导致了一些安全问题的出现撮辛。作为一个新兴行业乒鸿版,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规素彪此、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弯病倍,这是新能源事故频发的原因保,也是新能源发展到当前阶段鲤暇,我们必须着手解决的问题镁讼侨。    其次倡频,安全问题是消费者关注的基础痛点糙鞠,必须全力以赴加以解决吗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示查盘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准城,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拭蹲。我们经常说荡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点响头迁,但是没有了安全这一基锤尽,里程的远近本身也就没有了意义恳蛾。新能源推广几年来迪身,市场上对安全的质疑之声始终不断良试伶,说明广大消费者除了里程焦虑副午狙,还普遍存在着安全焦虑垦编,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑校扑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侥瓤藐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘉簿。着一把火就可能会毁了一个行业颗,在网络时代这种心理传导完全可能发生钞盲丢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刃兢款,必须将安全问题作为头等大事来抓哭蹬,否则就会被消费者所抛弃僳肥。    最后惰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讥,也是发展的动力源困。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涝绥祟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趟栋脯,才能得以持久生存憨。千百年来捷爸,人们围绕着使产品更加安全可靠屁菜,不断做出创新探冗侈。及至今日溶,我们投入无人驾驶汽车抨侥信、智能网联汽车的研究裴,很大一部分原因齐稿鹃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舒。新能源汽车作为面向未来的产品吨偶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变成,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秀。    由此可见篱弘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戈,粗看起来林林总总瓶,不一而足;但是究其本质淑,核心还在安全顷滔。破除了安全问题弛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涎悉土,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毫据沉,而围绕安全问题不断攻坚克难挽,新能源产品和发展模式将不断创新哺链,不断创造社会价值链。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赎捞淖,我们从一开始童,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锈,从战略高度提升安全性使潍吕,居安思危挟,未雨绸缪软扭解,从研发绥秤盲、生产到售后服务芦,都布下层层防线拒哺,确保产品万无一失闻嗜。    一是在产品开发上加强安全功能设计鬼曝,从源头上提升安全性挖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拍。从产品的开发设计阶段哗,我们就从整车控制琳抱、动力电池泊咀、高压安全等方面以高标准进行设计弧。在整车安全方面哄尖房,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窟示,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计急。在动力系统方面姆登缔,我们从材料妻沮、电芯彤俺木、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计被酵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术了港皮,降低电池短路和起火的风险示梳。在高压系统安全方面柏,我们从防水郡、防火胳款、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麓,高标准强化安全功能话。除此之外秸叮饱,我们还充分利用智能网联技术夏,对新能源车运行进行实时后台数据监控迪,建立事故应急响应保证机制仆豁且,为新能源安全使用保驾护航少队。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谋裤,以高质量产品确保安全浮。在新能源汽车快速发展的同时兜,北汽集团不忘发展新能源的初心嫌,严把质量安全关瞪波鼎。北汽新能源生产的每一款产品楼局,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哇菇,还要对电池圭凄、电控系统进行严苛的测试与验证斧峡饺。目前弹桑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芳救,其中电芯安全可靠性测试标准42项径,电池系统安全可靠性测试标准50项日钩朝,BMS策略安全可靠性测试标准33项剔笆,这些测试包括长时火烧测试腥细秸、电池剖切测试蓝、极限跌落测试和电池浸水测试等忌。同时沽劫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婆淖。上半年抢,北汽新能源接到订单2.6万单皑闻,但在资源不足的情况下卫,我们严抓质量关敢菊,绝不为销量而粗制滥造骇讼,最终完成15052辆的销售任务讳撂形,订单满足率仅58%设处,但却实现了上0事故率的优良成绩举。    三是加强售后服务与培训胳潘凡,让新能源车用户买得放心筷,用得安心郝侍忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烯镜插,包含车辆保养此、车辆维修薯、紧急救援处、充电设备挝、增值服务挎繁、客户关怀等多项内容丘停。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猫谴崇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俊、维修昧厩饰,并对服务完成情况进行跟踪监控肋凤司,形成服务闭环投,确笨形焓樱客户满意琶。同时疾蚕藏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训马闭,对车主进行说明和操作演示人忌,并规范安全培训流程幌,提升新能源车主的安全意识坏瑞。在此基础上按村,我们还创新营销服务模式颅饥,今年8月12日傅剂庆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥,不仅具有推广新能源车的效果悸,同时可以让车主及时更换劝慷揭、检修旧车上的老化电池滔统,通过我们的新模式给市场提供更多安全仁、环保午淡侍、高质量的车型筛踢儡,给消费者更安心的消费体验奇输。    各位领导列讹锭、各位同仁荤女赐:新能源汽车作为一个新兴产业赋赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斜创,出现一些安全问题贾,这在快速推进过程中也是难免的颅家,是我们必然要面对的问题评崩修。因此新能源安全问题吗蠢落,绝非某一家企业能够单独解决按券烯,它需要我们整个行业的协同并进逆噬。    有鉴于此贿麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跨词唤,不能因噎废食灿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疲哭发,牢记我们新能源事业的战略使命祈蓝忱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舜猎丁,以持之以恒的韧性忙酿,推动政府度、科研机构瞄榷抹、行业协会磁坊、企业乃至全社会开放合作论纶怕,不断建立安全标准揽聘、不断规范行业行为孰、不断推动技术进步患卑噬、不断优化消费者使用习惯我,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜗阀、发展壮大佰锭,实现整个行业的可持续发展氨防桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铅偶雇,各位领导耐、各位专家附杉凌,业界的朋友们码附:    大家好!今天安,众多长期关心努堂协、支持中国电动汽车产业发展的领导干、专家和朋友们齐聚郑州虫,共商大计笆购舞。作为本次论坛的协办方涉寸扑,请允许我代表宇通公司轰,向到会的领导匿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕档。    近年来篓,国家出台多项重大政策接膳,从顶层设计荷惮嘉、推广应用灯、税费减免汾、购置补贴挞绷操、生产准入概敖车、基础设施等多个方面瓢密,保障新能源汽车产业健康快速发展拱瞥枫。客车作为电动汽车发展战略的切入点棠侨,是电动汽车普及推广的重点领域算坞。至2015年底馆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隧巾渺,占同期所有客车推广量的13%嫂,为城市节能减排逻、绿色交通出行做出了重要贡献熔急。    财政部橇癌倍、工信部歉峭焦、科技部豁船、交通部烘猛、发改委等部委肖,通过科技计划上、产业技术创新工程等重点项目进行支持村,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升急疟篓:节油率桔、续驶里程等性能不断提升雾秋嫉,动力电池能量密度付、驱动电机效率等关键技术迅速进步成沃。    具体来说牛娶酮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化径笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成前、节能与控制技术方面已实现了自主研发虑败,大部分电动客车均采用国内自主控制器诚,整车性价比高肩,满足市场需求佃渴失,节能效果得到消费者认可阔。    二是动力电池性价比显著提升龟。动力电池唤惋摆、关键材料国产化进程加速桅泛嗣,安全性和工艺技术持续改进挟。与2010年相比度,动力电池能量密度提高将近一倍绷熔,成本大幅度降低缆称。    三是驱动电机技术水平进步明显颧井害。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搔,在功率密度馆、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸵啃。    同时镭翅垫,我们也应认识到猩凑,国内电动客车研发试验能力有待提升距巴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玻:整车可靠性汕逼桶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整度疾脖,寿命岸琶、低温环境适应性褥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后低饰掸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坛哄侩。    马凯副总理强调疵奶蛾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汇。电动汽车由于安装了电池毯冕、电机枚、高压线束等高压部件才宋,给整车安全性带来了新的问题洗秀划,而电动客车安装电池容量大古、整车承载人数多卢半,给整车安全设计提出了更高的要求船。    因此幂冒,电动客车必须从防水淑、防火冠叮豢、防触电世、乘客逃生对盎、事故处理等方面综合考虑说浩妮,从研发制造妙脖搞、运输存储贰、维修保养户坟梳、报废回收等全生命周期各个阶段着手皖坦,在电池安全小烩、控制安全棉炯管、高压安全比棠、电磁兼容等方面进行技术攻关膏敛,全面提升安全技术水平酵蹿诽。并对车辆划什、零部件运行实时监控阑,起到预警作用坚,保障大规模安全运营兽高申。    宇通自1999年开始研发电动客车口,持续加大研发投入么结,得到了国家部委搐、河南省政府和各位朋友的大力支持全戳立。未来惩红集,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茹鲁,围绕电动客车轻量化碌、智能化据宠放、网联化以及智能制造等发展方向踢,立足自主创新困悲,掌握关键技术檀,提升安全水平说假,促进电动汽车产业健康快速发展乃。    但同时掀,为了推动我国汽车产业的转型升级骗谢伺,实现2020年500万辆的目标裁,我们依然任重道远魄。行业的健康发展抽沤,离不开国家政策和社会各界的支持访喝凶,我们建议忙沏:    继续支持产品品质提升和新技术研发木。在纯电动顶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捅溪穷,研究开展创新工程二期项目等判撮徊,助力国家下一阶段产业化目标的实现踞。针对燃料电池客车炒洪骡,我国和国外先进水平相比还有较大差距堂特登,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搭壤徽,尽快解决关键技术问题得脐汉,推动产业化发展喀罗杭。    电动汽车正处在新产品推出的初期庇趟,技术飞速发展钱揣涡,面临很多未知领域的挑战登烹荷,这些不确定也带来巨大的创新机会春,是企业闯粗、行业和国家的历史机遇兴继,也是赋予我们的使命和责任架先,    我们将坚持创新悲,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛。    最后瞥蓄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭喂:李芳" "陈清泰苦钱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仿测乓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剑报票,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”心堂悉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出头,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猜龋,回应社会的关切淖,引领行业的健康发展裙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浮,广泛交流架、献计献策硷布视。    首先是创新引领问题淮贾霜。    去年来告,国家多种政策的叠加效应充分体现煤,电动汽车呈现了爆发式的增长梨炮躺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%石,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揽踞,并得到大多数试点城市的积极响应吗。更加可喜的是昧,电动技术逐渐被消费者所接受显滤,潜在消费人群在增长笆啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是古词,总体上谩目,这还是一个政策驱动的市承丁,它的不可持续性已经开始显现垛反。从今年起规犀哇,国家补贴政策开始退坡膏。种种情况表明逃么苫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歇,相应地脑摩偿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挥欺。购车补贴的退坡剁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型递版坏。也就是在购车诺齿、补贴逐步递减的同时羌庆,政府应在研发环节加大支持力度盘贾管,集中资源支持在动力电池橙、核心零部件挥镜、电控技术膛杠督、轻量化莱、智能化等方面突破技术瓶颈帛。    另外傅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疾头。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痢戊遍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逗。相应地衅架,很多巨型汽车公司正在加大研发力度什欢,大手笔投资于电动汽车敞。    这一切表明柬菜肝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快放。    由此看来锯坡孝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卷投。    第一惕阜锌,政府补贴政策进入退坡通道筋愁剃,电动汽车性价比提高的进程先安,能不能跟上政策退坡的进程吻篓匣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拍。    第二和哺虏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喷欣腑,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭顽。能否改写我国燃油车发展的历史泵测脯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呻烫独,并建立起较强的国际竞争力譬,这是政府和企业必须认真考虑的问题径夸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力箱。    因此落,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疚猴,那是在强政策激励下的增长瓜策,是不可持续的撑。有些企业一门心思地追逐增长稠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张封铃,却放松或忽略了创新和研发龚哪。    应该承认激椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暮僵嫌,性价比还是偏低的芦附奖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骋甘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挫锌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澈睬,理性地配置研发和产能扩建的投入错。    当前寇额,我国电动汽车正在向成长期转型委撼沃,这是一个重要的机会窗口僵褂。从全球看圣赶春,电动汽车的技术路线还有选择的余地讼偷,核心技术尚待进一步突破鸥,关键零部件的壁垒尚未形成犯,信息系统还在发展横,品牌效应还未发力棱抚钳,商业模式正呈现多样化糙。可以说铜念,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吭互。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狸啊携,有较好的积累屏。我们又有全球最大的汽车市场支撑墒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫁许、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胚小鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媒,潜心打造核心竞争力禽靛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘿欠,另一方面可以与国际巨头同台竞争怜辑。    电动汽车和燃油车一样未,竞争力的核心是聚集优秀人才戎卯,拥有强大的研发能力镀蓖惯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溯。对于汽车产业来说凹翔,生产能力的扩张是相对容易的漏哎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赌广。但是肌亭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了监,因为那充其量只是一个泥足巨人戒臼。    补贴政策的退坡额,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墟唉,补贴导向将让位于市场导向戒,让位于创新导向瑰蒋。优胜劣汰作用将被强化呜弗,在大浪淘沙中弦宦,真正能站住脚的天送,将是那些具有创新能力木署匿、掌握核心技术娟仇、具有品牌效应的企业农。    关于安全保障的问题心。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毙狮锭,特别强调要重视电动汽车的安全问题俺妓。这也是全社会非常关注的一个问题菊,是这次会议讨论的一个重点芯。    为开好本次论坛亭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闻隋,并将在本次会议上发布调研的成果绩。    汽车的100多年发展史说明喊,随着人们生活水平的提高拴,出行机动化是一种必然的选择脐狄。但是滤从,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葱琉春,电动汽车处于起步阶段咸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外放贩渺,还存在由于能源结构改变而带来的鞍戏,诸如高压电路粒蕾、动力电池等新的安全问题乌。    因此放拢,在电动汽车市场快速增长的时候距刑,安全应该引起特别的注意碎,无论是整车企业倍腹簇,还是零部件企业先订希,对于可能出现的安全问题喝破哇,都要诸项排查犊碱独、及时发现诽缺抛、找出对策捕渺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗣肆。即便是这样竟窜,进入市场后的汽车仍可能出现问题凤,这就需要继续跟踪汉彩皮,不断发现新问题澳慕,不断解决问题体,必要时要召回已经进入市场的车辆碌肉。    应当承认粹,电动汽车技术的成熟度还不足倍,市场考验还不充分倒森勤,消费者的信任度还很脆弱董镐埔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展防。从这个意义上说泵,我们必须把安全放在首位镰慑善。因为安全是一个否定性指标骇,世界上没有绝对的安全煽,但追求安全是企业的天职全,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上德,要以更多的投入池埔,在设计盯酥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平算歧。我们绝不容忍安全隐患扰,但也要宽容失败苫扔,因为这里存在着不确定性惧。    安全也是规范出来的捣,要高度重视标准沸、法规和监管的作用橙蕉,设计安全的标准和法规铂仕承,有些是科学的研究和论证定下来的燎邵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的典假。企业必须严格按标准和法规生产辨讥、管理和运营筛,监管部门则应该严格执法收市,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本臣,绝不能容忍劣币驱逐良币搔。    今天朵梨镭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乐双,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题设疮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具发合嚎,它还缺乏充分的应用考验镣秋毙,需要未雨绸缪探,防患于未然席。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短轨采:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疵,各位同行厕丘敬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》取坍形,每个桌上都放了一本携窃蔑,大家可以直接看蛙。前面上半场我估计是大家最关注的教弦,有一些政府动向倡哪棺,他们做的干货炉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骆,我只讲讲技术辟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钱迁,有三个方面穗牢,有些技术方面的内容是有相关性的艾,政策本来是张永伟讲的经,我在PPT里基本删掉了苹恕,大概带一点扩顷。    首先讲一下电动汽车安全的技术别示。电动汽车安全技术我们分三块泻陌镐,动力电池的安全挨染、电动汽车整车安全棋癌陶、充电基础设施的安全箱瞄己。首先是动力电池的安全性戚具桑,是最基础夕荒畴、最核心的泉,包含了电安全乒、热安全矢、结构安全等等美弧陡。    我要先从科学的角度说一下醋。如图(ppt)啼规,这是电动汽车动力电池的基本特性恋泌既,中间可以看出我们锂电池安全的范围快辛,一个是电压寂、一个是温度化廊,对电池安全来讲射吼工,这么一个很小的窗口里才能安全工作美嗣颁,如果温度高了会发生一系列的反应课,就不正常了偶菏赶。我们具体来定义一下这些温度啊岁街,这是做一个严格科学的实验煽,锂离子电池的热失控尉箔栓、温度变化锻、温度和电压变化的过程荤哀灯。有三个温度汇偶,T1叫热失控自生热起始温度瓮伶,这个温度一般在90度邓亢,接近100度肃搬。第二个痕,热失控的触发温度来颅,就是说热失控要开始了绕。第三个某仓,热失控的最高温度虎挂,代表了释放能量戒馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扇堂勤,给出了一系列的各种类型的动力电池晤,比方说三元的NCA恍蛔、NCM斧翁、锰酸锂的绿,钴酸锂送、磷酸铁锂酵响,还有钛酸锂的窍灰,从中间就看出曝集,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抱陇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摩沽,总体来看些,热失控最高温度比较低一点市踢,这是钛酸锂的未瘁撩。    太过于学术化一点邯车,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甘搭。热失控敲皑,我们先从热的角度邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霞聚镰,我们的SEI膜就会分解嚎哇偿、负极电解液也会反应上闷,隔膜机制熔化洞费,再到正极分解快茧纪、电解质分解轮暖,最后就涂层崩溃火袒巧,大规模的内短路电解液燃烧哗瓤叔,就形成了热失控骸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甲降蕾。    另外一个问题恋虱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜茂础,像放鞭炮一样疆,一个单体发生热失控能量还是有限的惫,如果在整个模组系统中间扩展岗浦,这个能量就非常大了损将。我们说其实不在能量的大芯骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋氦提,但是并不是一个危险的东西彭毛,关键是没有瞬时释放违姥兢,这是一个瞬时释放的问题勿穿仟。    诱因垮,刚才说的是过热引起的娇厘翅,还有电的和机械的秀,电触发匙避隙,主要是过充暴、过放等等粉黎碴,尤其是过充剂性阀,过充引起的热失控是尉唬害比较大的容,这是它过充的一个过程和机理惰氖该,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墒统禄。还有机械滥用睫台掀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火供哦惜,这是在网上搜到的底盘的切割实验糕暗顷,专门看它怎么样惠,机械诱因就会最终引起短路筒藤叉。    第二部分底档独,整车的期,现在我们找电池厂开安全会另,电池厂就说很多问题是整车引起的炊皮,不是电池的事铜渭。的确讲褪,很多问题不是电池本身造成的吹脊,是外部原因肮排,整车潮,比方说碰撞会引起莽,电气安全瞄米,还有功能安全毖,重点是这几方面拘獭。比方说碰撞瓦落暇,碰撞是最容易引起首羡漏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侩。第二挨识,各种原因的电气线路短路引起着火童,比方说左边这个(ppt)是特别典型的响蚂,电机控制器辉扦姑、电机电子器件IGBP短路了闷滔,高压盆湘、拉弧设剿式、多处熔断团,整个就全烧掉了诞牛苹,这是控制器烧红了躲。另外一个丸,比方说前一段时间南京暴雨之后倦氢赔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漠仓。功能安全暑磊陵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娟疼仍,电池管理系统死机疲架池,但是充电机不知道楞删,继续充广畦簧,充过头了翱,导致了安全事故蛋茬簿,一般150%会大规模的内短路惩截夹,充过头150%烽孝嗣,不管是什么电池培,包括钛酸锂电池恰拒挎,如果充过头也都会热失控的碳团箔,虽然我们知道钛酸锂非常安全脯蚂咖,但是过充之后过压也会引起安全事故僚牟搬。    第三韭,充电基础设施的安全倦敛。尤其要说一下充电设备的安全问题斧密庭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谁,它的防水伙女翁、防尘蠢膊遣、防腐蚀爆日、漏电蝎、短路保护等等歇窍席,各方面存在一系列问题角舷耸。我们开了基础设施安全的研讨会凄,大家提出了很多问题菲貉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痕群薪,我不在这儿过多讲狡。比方说庭,我们荣威550就是非线充电着火母垂,自己来安装这个扯,比方说外部的“三防”避,内部走线的零乱侈檀醒,不按要求接地等等沃,这都是我们充电设备的问题雌盗躲。比方说全生命周期状态的监测茸橙嫁、管理体系的缺失煌瞪,线路老化之后也引起很多问题佳。尤其我们在研讨会中有专家提出啃舱辖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漠替南,因为那里头重现事故之后就会特别严重绥麻虾。    我不要都讲问题诵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胆。    第一壬趣,说一下全球国际的进展巩急玫。我们要学习几个深四,一是安全防护方面砂烷,比方说日产的电动轿车Leaf澜,现在接近23万辆卯,没有出现过重大事故漓嗜。它有一个安全防护的设计体系编粪塘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逛,而不是说不能做到安全讨方叼。人家做什么萌?首先上,有很好的防护设计理念岸,它的防护遁苟,首先防控事故发生匈,其次一旦失效季,可以失效不出事塘劳,再次炬,出了事粉施督,把事故控制在一个可控的范围宝,控制在接受的程度跟燃油车一样先。是这么三个阶段蠕舍羌,从电池设计惦岔晚,到最后可达到的安全目标寺,是一个全方位的设计理念沃。    二是设计开发方面富讹龟,遵循了严格的V型开发模式耙笆,从电池包烽痘请、亩椋块贪罐船、单体车、材料步,从设计层协环碱、验证测试层列,是非常详细的扇忍昏,包括底层的电池材料副,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岗,我们国内的电池厂现在还很少用这些褐栏秘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目两扣,其实这些我们都很熟悉瞬怖,比方冲击揽凰、振动融邵拐、挤压鼎粕坎、跌落堑,睦梗块跌落查挂、单体跌落等等寝,针刺攻炬艰、极端的短路晴持虑、火烧扑昂、热循环储,有温度的高低温循环实验楷剑炮,这个好像我们做的不是很多炊篮,气体分析等等连邯,这都是全都做的墟,这是我们跟日产合作交流的枷杜发,我觉得还是给大家分享一下筒汀反,很有意义的炉丸。    第二粕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说去汉爱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谎,这都是公开的几颈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菠逢,这是一些主要的专利份染,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彭,这就是一个完整的过程嘎黔。由于成本比较高胳抖瀑,其实没有在它的车型上全面的推开瑞豌。    另外一个值得一提的效,特斯拉的碰撞安全性襄,从设计的角度虽,应该说借用了一些非常先进的方法倡桑瓶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惯,发生事故之后孙临杜,非常严重的事故也都是安全的户脱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炼剔,当然因为它有别的安全性握卞轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宿歼拔。    第三妇湍,这也是公开的资料府鬼宽,三星的电池系统讲惶褥。重点看一下电芯层面假炬,这是90安时内部并联四个单体电池嘿顿连,一个卷绕式的方型电池扑窃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置附公,一个是过充保护矢、一个是防爆阀菱、一个是保险丝扫。我只说其中的过充保护勘迷,这个电芯的外壳是正极楷,有一个过充保护的阀东十柯,当内部气体压力增大之后己了泰,把外壳的正极跟负极直接相连恢两,短路但诽橙,形成大电流努取,外部短路含瓣餐,过电流之后保险丝把这个断开膏芍,这个我们是值得学习的婚稳登。也就是说在电芯层次进行材料裁、电气户、机械系统的系统设计还是很值得学习的券滥湿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多托,其实它把单体电池当成了一个小系统陀另岁,我们可以对比一下纤绢,日产电池的乃耍块相当于三星大电池的电芯愧湾撮,就是日产是小拇盏糠澹块舱即,三星至少客车上是大电芯辛棘撇。    未来趋势来看熬市董,现在工信部300瓦时硷宪、350瓦时都是这么高的副韦饥,这是国际趋势逃湿,没有办法晶话瀑,大家都在这么做副杆俯,10年内我们真的要到350瓦时戊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弧,2020年300瓦时应该是没有问题的赴,这个从比能量角度是可以做上去的截卢,成本也会降低溯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懈钮,比能量衰、安全性是一个翘翘板螺牵供,所以我们现在都出这么多事挫材,下一步300瓦时超逝履、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涩寐持。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陡,我现在牵头中美电动汽车合作陪罐脯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性席。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系画嗓,这是最核心的下一代电动车技术疮。    说说国内的齿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩食黔,待会儿再说问题盛俊。正面取得成绩须骗,从材料体系讳躺贡,三元正极任、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高高,比方说在阻燃隔膜攘鹿、阻燃电解性枚沥拜、阻燃安全性也都有创新窜,取得了进展萌睛。从单体电池产品的检测结果来看莆瓮,跟国外也没有特别大的差别搏竟。总之膊,从统计结果来看皖躺,我们和国外的相差幅度不是特别大淡毁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搐世,总体电池的安全性保持还是不错的萝,这是实验的东西卢岭既,严格按照了国内国际标准尾,因为我们的电池企业也跟国外配套嚷非,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套案缄,所以我们其实国际的标准都是满足的忿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新防沪沟。我也举一个例子颗介,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凛擦耿。刚刚说三星的有熔断器骋、过充保护器俄垮、防爆阀粮串,模组的我们现在电池管理系统等等台,还有一个问题慨霓,自引发内短路官态,这是一个问题斤兼们,我们的制造杂质蹄、经常小规模的过充过放舜辞,长期积累以后会自己引发内短路俏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做互嫁,因为不好重复实验纽,我们首先做了一些重复实验的方法米,把规律摸出来了缝私诫,这个短路会形成三个阶段险宠衅,内短路的第一阶段肯脊募、第二阶段喇掸谁、最后一阶段篮溶。第一阶段只有电压的下降茎、温度基本上变化不大窖,第二阶段俊九,电压下降同时温度有大幅度下降芦部退,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轮扇。    如图(ppt)吨坦桂,这是替代实验丸枫谷,这是算法懈瘦,这是短路的测试实验眉,这是结果裁切恃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暴、内短路的阻值都能精确的辨析出来玖拜幂,提前预警热失控事故耐盖功。    整车安全舵搔篙,首先是轿车安全惶邢,比方电池的防水冕,跟整车关联度很高冀稳弧,因为静态的防水溺痢废,放在车上不一定防水搏梅,现在都知道IP67修宿,其实一些厂家都做IP68了污,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翱农鲁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫌,我们如果做得好是完全没有问题的旦扩赔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皆,这是我们做完的设计烙绷灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堵缓肯,这好像是我们比亚迪的电动车惠讼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扳,做得好我们的防水比燃油车还好妻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硅,关键是我们的技术到不到位时促,所以我们来谈安全问题应该这么看纫。    第二顷跺,轿车碰撞安全咎氢,我们做得好的企业也是不错的陆闯砰。举个例子倦,长安的适署,为了达到这个标准要做一系列的研究工作常,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伺,这是产蔼、学抛贪畴、研联合研究的嗜五啪。甚至为了将来的发展埃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拼翔辽。而且电池包不是越厚越好碳,如何又轻量化螺、又防撞薄,在优化设计方面也还有很多工作可做馁毙惕。    第三题垒,整车电池系统总体的安全保护落局枯。我觉得我们通过上次的整车交流会市,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杜锨拎,大家都觉得还是非常不错的肮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的农粳,尤其是轿车企业是比较好的松篮,分层赡购、分级做的是非撑凵谭溃好的辈肪寸,比如说高压安全管理系统先。就是说只要按照严格的流程来进行开发光笑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铅佳美。    另外我提一句客车酗鸥碑,待会儿宇通的汤总还要讲的篙蹈,我不多说了稼,他们有成套的方法来保证安全性孟斗肖。    最后怠萍承,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议付。前面领导都说了匿氓乌,多少起多少起完,这是从2月份到7月份统计的10起以上恍补,7月份多起来了泼尘牟。现在存在的问题桔肩硅,我们在报告里面有详细的介绍梁豢莱,我在这儿时间关系也不说的太多了廖伸绩。总体来看逛痊差,我们安全性准入门槛要提高蛾们,所以现在在指定各种标准膜翁概,要进一步提高标准枢。当然还有一个问题挎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痉几蹭,因为充电桩跟车的接口是老的问毫潞,现在要搞新的经挎毖,新的总体来看是更加安全的天圈惹,老的怎么适应新的荤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胜晴跺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媳粮谋。    我们的发展建议领达死,我也不详细介绍了花,因为我们在报告里都有澳筋,永伟会比我说的更清楚一下山翔。    第一个陌,完善安全标准订举,制定更加严格的安全标准家短拦。最近客车安全标准店凉恢、电池系统的安全标准鲤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畅峦。    第二个纫剐放,监控体系瞎狠楔,现在当然都有监控系统痹兼,马凯副总理上次也说了莎瞄啥,监控主要还是要靠厂家监管看佳森,不是靠城市最后的那一级停,最后那一级你也不会给太多数据垄檄悉,数据最多的还是我们厂家自己淌乒,我们最有能力监控好的。    第三个泻,强化充电基础设施安全管理项,严控地下车库垂娟、高危场所充电设施建设与安全监管浩柬。    第四个亮坷菩,改革检测体制缕很,我们建议建立新能源汽车年检制度厢,传统车要年检芒娇,新能源车是需要年检的伦堆,比方我们防水哎抽、防尘性能文葡盼,新车是好的监,老的就不一定了航灰袖,我们的绝缘性能店、漏电保护等等是需要检验的荆咕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惯性瓷,这都是很重要的眉勤秒。    第五个仁闹螺,建议改革行业的监管体系惯,现在我们是准入峭哇巾,有几千个车型秽活,客车是很大一个数谐赐,很多厂家都进来了使,不能说让谁做喜、不让谁做匆讹,我想将来要引入事后监管的体制窜隆,谁要出了事要负责农,要召回哥佃猾、吊销执照绣拇氓、取消资质屡,甚至取消你不能再进入这个行业衰览,这是我们建议的要加强导鞍,否则这件事情没法弄赊。    结语三句话垛魏盼:    第一逗吭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褂姐,为什么是“命根子”似覆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耙葡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫藉涣?我觉得怎么强调都不为过亩奔滤,所以我们要警钟长鸣巩辛封,高度重视晌,大家都是这行的从业人员邵剔食,都不希望这个产业下滑疗夕,但是为了做到这一点恐棠川,必须要警钟长鸣燃纽皆,高度重视剐侩。    第二售抗苇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畏瘁夸。想性能大幅提升钝,大家都希望300公里型妮驼、400公里红,客车也是要提凳妙饥,高比能量电池是必然的趋势吐筏,往上提的瓶颈技术就是安全介秸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坤烘拼。所以随着动力电池比能量不断提高糕从唇,电动汽车安全技术的门槛越来越高溅狠歪,本土企业要有危机感叙吓伍。    第三糯雷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虫。安全管理乾薯搅,政府责无旁贷千笨纶。    我就说这么多蹦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄卞酪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罢陆,到今天的北汽EH400的下线度,北汽的这100万辆用了5年的时间讣霞坦。    在活动现沉汀,北汽集团董事长徐和谊表示碧冈杆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泵党蝗,不断的加强产品彪、技术全、管理创新吻跺娃,不断的加快电动化稍竿臼、智能化冈、网联化盖吼禾、轻量化的发展步伐什,全力抓好‘π计划’的深入落地父烫斑。力争到2020年骑痕,实现自主产销80万辆挪懂,这其中包含新能源产品20万辆极,实现销售收入700亿元搏抬姆,进入自主品牌前三名的目标雇侗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业确娟亲。”   “来得晚爬扣溉,干得猛到链,站得稳”    “来得晚歪酱侣,干得猛渐实毕,站得稳记。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卜。    “在行业内来说许,本土企业已经很多完成百万辆了另幂沁,我们加入进来桅,形成一种集团向上的态势湃渤沤。”北汽自主分为三个部分釜,“绅宝吾、北京枫混、威旺缺一不可贺蔑,齐头并进揩副,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧房哦噬。”在随后的媒体沟通环节中诽攀,李峰坦言攫剂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咖节控,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群癌清。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尺赦宫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群混。北京是传承“越野世家”品牌精髓敢募挤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喝饲。    “越野车是小众市撤轿弧,但是在中国市场上哩皋危,硬派越野禄,没有人能从北京汽车手里抢资源下伴涉。硬派越野或是下一个风口逛。”李峰在接受媒体采访时表示牧。    除了在品牌划分上的努力狼襄,在车型投放层面钨岔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车静天,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匿胚接,而到了2016年楷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唐侧奈,加上北京品牌和威旺品牌虐,更是达到了六款久。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寄拭桐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录景穆项。    而面向“十三五”僳闭,北汽研究院院长邬学斌表示回哩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杏常筹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猛汕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疼瓮墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皆哩厕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倘淋。”    是的群却享,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒凄,北京汽车仅用5年的时间继入,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帅江地。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竭健巨,现在一是车型结构变化了槽干摧,市场引导到SUV坏比、新能源和智能化上去擦活。我们由三级跳变成了一级跳钦揽喷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廷棺泞,“市场的变革对于自主品牌来说凑,恰恰是一种机会霜什痉。我们有对市场最敏锐的感知弹丢,最接近市辰滩缃稀,这是任何合资企业都无法比拟的卯举筐。”    从年产销量看瘦淘吴,2011年达到2.4万辆沤蔑刷、2012年实现7.8万辆救、2013年超过20.2万辆湾、2014年突破31万辆辑旅、2015年完成33.7万辆伪俏母,2016 年预计目标42 万辆穆,到现在已经完成了23万辆蝎。“2020年我们要达到80万辆思。”徐和谊表示炼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奶,还要有好的营销赫驴吹,“酒香还怕巷子深”漆钮。在产品营销与销售网络建设方面抠琶,北京汽车依旧不甘人后彭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郝,“人在一起叫聚会硼铰参,心在一起叫团队放男味。”    2016年上半年蔽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛙奴,同比增长396%扔虱,目前网点总量高达到836家寞奴实,渠道建设速度令业界刮目相看日涤鲍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缆,同比增长20%表赡,目前网点总数已达1081家赡。    据已公开披露的销售数据疤夏,2016年截至7月融十耗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糕层,同比增长42.7%停皖,远超乘用车行业11.1%的行业增速请。其中旦虹几,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钙,同比增长94.6%娜陋,成为名副其实的“自主增速王”丸拴聊。在具体车型上肌秀回,绅宝X25累计销量接近5万辆腻,在A0级SUV细分市场排名第一奔。威旺1-7月也实现了近10万辆贤,同比增长6%以上搽。    对于营销体系霓,蔡建军表态称巳波坊:在互联网时代姑,消费者出现了很多新特征纳秽婚,他们爱分享互动玫读,重视原创和分享遣蓖,并处于一种“始终在线”的状态蔼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欺塘。   对于未来庆: 李峰表示喇贰,在“十三五”期间武,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缓揉。    其中针对绅宝品牌端乒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敌亭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鹄郏块化技术平台顺。    此外桓摆,针对SUV市场火热形势戊磨,绅宝连续推出多款SUV车型漓揪,形成了X25欠、X35竞拓顺、X55侮缕舍、X65组成的SUV系列腹嚎澎,实现了对细分市场的全覆盖裴稗乐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型封衔天,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滤。未来丢操,北汽威旺由经济型微车秃实鲸、MPV喝辉蔚、SUV和轿车等品类组成汹。   责任编辑雾卑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌尉缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滔剩,在杭州召开嘛撮梅,我们非常激动勿。我们希望全球贸易更加公平伞菠饱,中国企业能够更好地融入世界市场酿匡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戌赴浅,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛙牧。据了解膳棘夕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车木勿。李书福说刀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浑串特。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擎溜,李书福告诉记者棠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抠,吉利要展示好自己的形象竭任。李书福认为尺,我们要解决全球经济治理问题煤哎,首先要做的就是提高自己的竞争力处,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拆乘如。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伟玻犁,李书福就来劲了了筏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度航怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展税毛擦,是全球经济的一个缩影替。”他介绍说死晦,未来汽车产业的方向是电动化佳、智能化繁细广、轻量化簧土萄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彤绅骑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趣赌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檬栏。李书福认为卡吵晃,两者的“联姻”以及之后的融合发展慌房惦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驴匙、活力硅侗伴、联动孟躺钠、包容的世界经济”韦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唯,在他看来两者在基础理论研究和基础那歉梗块研发方面合作得非常不错弧镣愁,他希望沃尔沃能更豪华颅、更高档抬凌、更有竞争力脾朽蕾,希望吉利能不断提升品牌力墙、竞争力和溢价能力顾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铝艘。”   在吉利汽车体验馆剑,新款的“博越”展车停在那里妥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伦没魄。李书福估计沫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堵。去年冬天捞阂头,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兴兄杆,他也曾表示筏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陆奔扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化趣村曙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陋乏,商业模式的变化已经从电商耿、维修良、汽车金融爬、二手车集、人才培养等领域开始珊期诗,逐渐延伸到供应链前端的设计耍赁、研发和生产淘刻囊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捅,这是核心桶市沛。”李书福说设,汽车和互联网貌,两者已经分不开了乾阔测,汽车制造业要想有未来讼沸,就必须和互联网深度结合起来竿署。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聪,吉利每一次研发创新贤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醛迸。   “安全既是时间长度肋叔,更事关人的生命刃。有人说春啦多,现在的汽车都很安全了缎侯,安全已经不能成为汽车的卖点了兔,我认为藉络,这句话说的不准确就,也不全面成氢坊。安全对全球都很重要袒浦,对国家很重要侨坚,对个人也很重要洽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锯傅烂,可以说安全事关大局蔽狼爱,安全关系到千家万户纺署澄,我们一定要把安全放在首位褂频。”李书福说棉违。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丁泻,不仅有央视的直播男鲁阜,现场还有上百家媒体的,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苏,受到业界的肯定氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念够,用现在的话来说就是企业的基因腺砷横,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠕冠,当其他条件与安全设计有冲突时鲁突,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程才,而不是相互妥协喘讨。”他认为患滴,当造型与安全有冲突时河耗户,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿金,也会毫不犹豫地选择安全缔。“汽车是给人坐的痉管,所以安全对汽车而言实在是太重要了空短吩。也就是因为以上这些理念娃桑,沃尔沃才能发明汽车安全带写、汽车安全玻璃效、安全车厢狠讹、儿童安全座椅绵排胺、侧气帘拱、车外气囊辣手、交叉路口自动避险自动刹车隋轨虾、城市安全系统等等姓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题七,因为对人的健康会造成影响迸海。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚎辽。 责编烩戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度错都?这是东风集团高层必须面对的问题陵玻苹。“国内前三归,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘舵、市场份额5%弄搭乱、销量125万辆妊价趣,其中东风风神必达35万辆宫冷发,挑战50万辆琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠谭铣。   论自主品牌的持久战姜踏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焊。在他看来柔莱檄,相对与合资品牌碾茅抖,自主品牌的发展分为三个阶段婆欧陌:战略防御巴怒嘛、战略相持和战略反攻禄炉。   “对标合资品牌开贿、自主品牌已经经过了战略防御阶段丢挡北,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段可。”8月10日屡俄库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拴泻仿,并反复强调裳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戳视,风神刚刚取得的历史最好业绩切哪耽。凭借旗下三绞史郑客——AX7督深蔚、新A60领、AX3趴慷甘,东风风神1-7月累计销量76322辆粗、同比增长33.5%跨刚,其中7月单月销量首次破万定赐诺。另外喷,轿车销售26756辆省淖茸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浚,同比增长27.4%农绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罚抖:第一弧河,超额完成任务;第二厂谋爱,轿车和SUV双增长界蛋居。按照目前“三箭齐发”的态势统,东风自主乘用车会超额完成今年的目标示,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悼彤锻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袖诬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上平,东风A9超过传祺GA8牛懊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梳爬萌。   “其实雹抒,我们重点想对比的是帕萨特沙霞凌。”李春荣云淡风轻的一句蒜孺,让一向低调的东风乘用车仿欺,平添了些许彪悍和霸气唬仑手。   不过裁拱猫,面对长安荒、吉利雷膘、长城挞究、上汽这些强劲的对手漆,以及合资品牌下探假柬、车市整体放缓的趋势腔搭啪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淘陪炉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度定咆惭?这是东风集团高层必须面对的问题憋。“国内前三雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平胸建圣、市场份额5%千鞍拈、销量125万辆乏颂,其中东风风神必达35万辆郎桐,挑战50万辆萝悲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宦巳毯,我们要尽快达到35万梢陛颠。”李春荣形容桔分寡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弗镜,未来五年将是“本硕连读”互,从自主品牌的生力军成为主力军挫。   如何冲击第一阵营锹擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲额颠刹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撤骆迟,首先是产品对咯扰。关于产品规划裂,李春荣给出的答案是挎背据,东风在2020年之前弓县驶,会推出17款全新车型硕,其中传统车型将达到12款人,新能源汽车7款什棚赁。   实际上晴品,经过七年的储备猛瓷熟,东风风神已经形成轿车鞭、SUV和新能源汽车三大产品军团辛诵,在大库菱、中浓横登、小细分市场布局拒。   值得一提的是惠乃魂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唾歧。这意味着碎搐焊,除了传统车型抵汰,李春荣手里又多了电动车这张牌铃急脖,而在2020年的产品规划中娩铂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枷踏。   产品层面外秀,缺少明星车型谱裁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浮妈餐,而在未来的规划中趁涪,东风乘用车的目标非常明确挎:提升车型效率贿,培育明星车型材侯巷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缆帕,半数以上产品达到细分市场行业平均值惭传乖。   实际上汗腺,东风乘用车下一步面临的问题驹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弟却。除了风神之外嗅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等马囊络,以及合资自主品牌然,而在东风入股PSA蜂,成为第一大股东之后秋晦,东风乘用车无论在资源整合噬、品牌溢价蹦、平台技术方面阮虫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应电络,当然这还需要时间证明拳蹦艇。   不过什枷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谁:资源协同包括产品铜报、平台持、制造技术辈拢、供应链膳渺、营销和国际协同挛颇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要防裴埠,随着车市的放缓快斯,近年来笑厕,从豪华品牌到合资品牌痞评、再到自主品牌糜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酬篮。   与成熟品牌不同盗及烘,创业中的自主品牌景,在招募经销商取不、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祷。随着竞争的加剧率物花、产品的丰富壁,未来将对渠道提出更多的挑战龟锭们,比如一年之内连上四款新车的吉利涟性,目前最重要任务之一就是加强渠道管理层脯。   盈利能力当然是最为重要的标准旦,但是牺牲自己烫圣、持续补贴经销商枫,也不是长久之计羡捌,解决之道要不断有竞争力的产品推出伴扭。今年年底拾乏,风神AX5即将上市顽,明年AX1也将上市鹃。   实际上般绞,在青海活动开始之前锻酷,李春荣提前到达西宁驰凯督,专门到长城和长安4s店进行调研寄。让他感到欣慰的是陷惮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的考,我可以负责任地说任,我们的商务政策是最好的酥潭跨,没有之一弦替。”李春荣对于渠道的重视程度蔑,基本上是亲力亲为城堵。   目前瑰割,东风正在加大招募经销商和扩网的力度独。按照规划鬼,每年净增网点50家陀杭换,未来单店销量逐步提升至800台以上全,达到中国品牌经销商中上水平巨白筛。 责编春春:李芳" " 〔蘅还省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恒乡,由中国汽车技术研究中心主办凤督,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劫林陷。在本届安全论坛上卉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲日捅,在回顾过去的同时为秽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卤、车辆纪店哎、道路等影响交通安全的诸多因素燎飞,促进共同发展哆鞋晶,从而降低事故中人员伤亡率塘穿,最终有效改善中国道路安全状况需。   会后双部锨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦结脱踌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脐孩捆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娃孪想,并阐述了对于人瓜漂泪、车彻、路坍罢晒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滇湿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稠汞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念添,一是日产汽车“三重保护”安全理念灯,即分别从社会缺、个人和车辆三个层面采取措施毙拈胳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猩,就是在车辆的周边娃,设置一个安全保护屏障懒怕,针对车身周围不同的危险接近程度怕,我们会开发相应的技术进行保护小函。   除此之外堕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拌韭磷。在车辆的前方究耿胆、两侧郊爸酷、后方建立一个全方位的安全屏障翟魄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念父恍。同时僳习翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爬级,日产汽车也研发了一些相关技术午炊抛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术范。   日产汽车始终将零排放霸淘、零伤亡作为企业愿景拨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担币缓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术差堪倘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雾瑟接,可以在自动模式下完成转向卸滥咐、加速和刹车等操作撩肋抡,提升车辆的安全性能咆袭穿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酿违,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惩。即使后座坐有乘客迸歇,后侧方视线也不受遮挡戌哥幻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撑独。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上础淖,帮助驾驶者做出正确的判断吼。   针对电动汽车领域泛攫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位信疵廓,而电动汽车上的安全技术透潮扔,应该也已经达到了世界顶级水平罗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶工盗,高桥信彦表示接目,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潦煎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巧媳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缝瓜沫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍火楼马,日产在研发智能交通技术的同时讨解,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目春弧,其主要分为四大领域如辫鲤。第一大领域是关于自动驾驶技术的革秸擎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验燎缅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惊醒梧,对电池以及其安全性能进行研究哦厢。   第三大领域是新的移动方式取,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备举,换句话说心碱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脆,我们针对这个展开了研究囊滥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圃。   未来兴驰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伯奶盗,同时虽馅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浅阀楷,进一步降低交通事故发生率枷停、持续改善中国道路的安全状况董狮豪。 责编乓汕:李芳" "     【环球网报道】8月10日罢蕊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涪,共推出6款车型齐,售价区间为17.58-23.58万编级。   新车亮点袜荆:   外媒点评翁坎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靶晨继:李芳 版权作品琴晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权团手图,严禁转载褂废,违者将被追究法律责任拖朵巫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笑杭集,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伙凛筏。   不久前料工,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羚扔,北汽集团以549.329亿美元营业收入航嚎,排名第160位怕堆嘘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羌,也是首次入围世界200强啤。“我之前的预测是在180名左右沉酿古,这个结果确实出乎我们意料汇绩邦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话题。   据网通社了解较殿厩,2015年冉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粹,再创历史新高骨歧。“十二五”期间溅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆核霓场,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元精乳闷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贾靠,增长3.4倍沦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吴反譬,网通社可以断定以下两点对:一歌肮携、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续融、稳定的增长痰嚼荒。二夸嚼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重够。   为什么能做出如此判断含凳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泪颊腾?徐和谊的一番话做了最好的解答皆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吾察,咱们给人家代工挣俩臭钱卉檬廖,那是发展民族工业列豹乌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驴惩?不可能呈但。能走向国际化吗东托禽?那更不可能惋衫。”   然而钨亩水,做自主品牌街,光有决心详弘、喊口号是没有用的兄垫。正如徐和谊所说癸室虐:“干自主品牌真的难稗,现在大家都处于成长阶段劝界传,想要效益好显然不现实仿梁。但是效益不好就不努力柯挫,就情有可原吗培?当然不是!深处。”   从“1 ”变“2 ”隘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心为谈。短短5年时间夹咸塘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仿萌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搁标。“北汽人要有工匠精神镀吵将,低着头矮迪犊、少说多干花,闷头干兑从,一代人不行两代人禄,肯定成功赋暗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求解董如。   随着“十三五”规划的展开排噶们,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拜熔柔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疽夕潭。据悉摆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产权具翔、供筒副、销芬台晚、研于一体的北汽集团南方基地僚陋。   届时篡衅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弟希促,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歌软酬,形成1+1>2的布局深天涤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品长轰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺实。   “十二五”期间挖诬,北汽集团凭借超前的战略眼光焊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旁反尉。通过产业链合作奇,北汽掌握了最核心的三点(电池挽掏臂、电机校槐、电控系统)技术袜森。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军了莎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阔孝,并取得了中国第一僧抒、世界第四的业绩划嗡晚。   据徐和谊介绍疙精不,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挪,北汽集团零部件业务板块几乎是0泛,经过这几年的快速发展骆哭驶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潞厦譬,这是之前想都不敢想的让峨驾。”对于北汽集团的转型哄泞污,徐和谊深有感触改潘肮。   据徐和谊介绍凹隋,未来北汽集团将围绕汽车产业链练晃薯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碱,包括汽车金融戚歧、二手车氏卉死、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拢景内,带来规耐脸缗猓和效益的双丰收拧侧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点聪咆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喷,这也是转型升级的重要标志之一塘扩软。北京通航以合资季酪竭、合作卉、资本运作为主要模式评凤,在国内实现了产品工业化和市场营销帕。虽然规模不大蓖,但已经显现出良性发展态势岭。   直视软肋煞嫉铆,质量和效益成关键词   “整体效益不高茬涤饺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诲庇,“我们举一个例子绵慨,这次500强名单共6家中国车企上榜泻舷滴,总共盈利114亿美元世。美国2家车企头响,共盈利171亿美元屎。我们的产销量远高于对手残捕,总体效益却不如他们椭弯。”   徐和谊指出壤,提升效益碾颁晌,整合全球价值链孩,转型升级恰蜡先,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠕,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹋福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酵休,向好的企业学葛眉肠,从7个维度努力烘比,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冉把奈。还有四个月兰,拭目以待梳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矫,通过与他的交流可以看出吞瓜,对于北汽集团的成长他是满意的甘邻。然而嗜,作为一名中国汽车人喝钩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朽坞。   “跻身全球200强企业襄复躺,不是终点颅送晨,而是新的起点侠回戎。”徐和谊更是霸气直言崎韦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巩,中国汽车行业前三甲链澜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眠:李芳" "   车云按看肖翁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行改蓉盎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲜拓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魏辅。本文由现场演讲整理而成屑藏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁萆砗帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸际关夺,这两方面的关联性是显而易见的午斥次。    说到沃尔沃美,大家联想到的第一个印象就是安全倪瞧旗。的确朵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诉,他们就讲蒂:“车是由人来驾驶的牡纶。因此汞斑唇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碑嚏武。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孤仟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壬电。可以这样说此导受,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜗尉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带功。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫁。其中当然有标配的巴郸路,也有选配的绿口达,组合成不同的配置扦财。这里我稍微着重介绍一下钱附,沃尔沃的City Safety城市安全系统杯什。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逞妊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渴慈霞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婆俺。在2006年的时候桂判,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仑迪使。第二年也就是2007年壬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疵呸。2008年阜澎井,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昆礁斑,成为一个技术子品牌巳瓶。之后的十年中这套系统不断地更新完善聪如,扩展了许多新的功能归告,比如增加了行人探测刊、自行车探测贯、大型动物坡、路沿和路障探测与避撞功能记爸儡。    避撞系统为什么这么重要呢擒谩凤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶交,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兼藤佳、转向功能的话突,一切都是空谈讳陛膝。想象一下竞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骨,这将是非常严重的问题缺陷人。避撞系统的工作机理非常简单诽,首先是探测梆翟,然后是评估决策老,最后是干预苦,包括警告或者自动刹车徘看。    首先是探测叉赤阔。相比以前鹤倡畔,探测功能已经取得了巨大的飞跃皑稻。从单个雷达到多雷达和摄像头悉,并结合多传感器融合算法伦摆刊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矮耪骆。    接下来是决策惶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞队乖瞧。但是你在路上开车俺多奴,特别是中国的路况别,不可能前面只有一个障碍物测扮恢。所以随着多传感器的应用瞧边活,现实需要更先进的威胁评估算法醒嗜,可以同时考虑多个对象篙蒂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莫别,你车周围的一切都可能是潜在威胁侥膜坟。    复杂的算法肯定会增加计算量碑电,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焚森,有必要进行适当的简化虚脓。但问题是怎么简化衅?比如现在大家经沉福看到的中国式过马路褪,一群人一起走谢清,走到路中间鸽缸,可能有几个人继续往前走浑,有一些人停在那里呻许兑,另一些人却往后退奥,这时候要判断预测是非常复杂的扛陛。所以惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喇舅,使得警告和干预措施如何定时晤簇侗、提升相关性和可信度始终受到挑战巳节侍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雷纫,才能提高决策的相关可信度抽宫袭。    最后一步是干预挟桅。判断之后还要有一个干预的策略镭涝烩。干预一般是两种套炔,先是警告摧馁,再可能干预尖。怎样警告呢硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁判灸。如果没有可感受到的威胁存在菠卤,原则上车辆不应该警告驾驶员违狮是。这是因为抱缓哨,如果还是警告鹃境哺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挂咖。时间长了之后色碳顾,他就会把系统关闭或索性换辆车冒,在中国的路况环境下斑挛,如果一路上都是不停地警告篱晒,这的确是个问题拇豹。    警告只是一个声光或振动的信号醚潦,那么在警告之后欣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冠牧?我们的策略依然是胚五陋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生许贿虚,否则车辆不应自主动作噬玻悔,理由也是刚才所说的玫。可喜的一点是圣空响,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锤,自动干预所需的时间大大缩短了戎寐,相比十年以前乒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咐概媳。最后一点稠松,怎么协调人机界面损钦蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擒桔,也将是一个很大的挑战琶。    刚刚讲了很多蓉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雷竿富。首先是效率问题肮,要调整警告反应的时间合港,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汰叙儡?警告干预是否可感知与理解博日?第二是相关性祟兔惮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚊?是正确的警告手,还是漏报或误报俯?比如说路前方有一辆大卡车鹊,系统把它误认为是高速路交通标志牌燃膜沟,而不给任何警告蠕喷,这个明显是漏报歼。但是反过来说博曹负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蠢拔妙,从而警告干预贩,这个就是误报琉摔肠,这也是第一类和第二类误报的区别糖。最后是接受程度弟眯外,警告是否很高程度被驾驶员所接受京估、并配合免奉筷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筐谩,所以这三个因素之间要互相平衡郸集摩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程想牧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目径袍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抵茹目、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目具吭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耿?是不是因为最近自动驾驶袱毛逢、无人驾驶炒的很热荷缮惶?同时还有一些顾客在问辟拆,自动驾驶以后片,我们的驾驶乐趣在哪里碾?因为很多人喜欢操控酗短悉,喜欢在山路或者赛道上开车蓝。    我们完全理解这些考虑累奶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晒床,今天早上我走的是中环碱犁潦,走走停停封巨,就像这幅照片中般的拥堵徊长弦。当然仓,交通拥堵也不是中国所独有痪培汇,随着城市化进程的加剧殴拭,这是全球性趋势劲灯楞。请问这样的驾驶乐趣何在湘脊溯?    除了拥堵暖脸,还有安全问题镶贡恋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幻。城市化的发展也加剧了空气污染残露,以及可持续发展与能源的危机尽。对各位顾客来讲弟绕椽,还有实现实时互联和出行便利的需求粟岸淌。    所以匣,自动驾驶对社会淑删图、环境和经济带来的益处是多方面的酚。首先仁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉诧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郎撮挂,即使提升不到100%安全海形,但是97%荷、99%可不可以仟荚?自动驾驶还能连带产生其它的好处拈脾,改善拥堵修、节省能源消耗口木疚、减少大气污染脆窃,以及使旅途时间利用更高效媒绞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利县居疯,但我们说肯定也有挑战坎丹,世界上没有免费的午餐深坛欧。对于使用者来说荚码,有人机交互的挑战拐。还有失效模式控制扩孺,万一系统失效以后旁穿,怎样用冗余系统来后备控制讽衬。有跟其他车辆系统的交互夹,你不只是一辆车单独行驶在路面上隙。怎么感知环境尘怜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戌似滇。还有最后一个棘挛匆,再好的系统埃啃,当顾客不当使用的时候禽,怎么做这方面的技术应对处理荡。对于车辆设计来说卵体,还需要各种各样的冗余系统做后备澜什怒,确保自动驾驶安全罢。    其实绅伪侠,自动驾驶不光是技术问题雾,更重要的是对社会和伦理的挑战耙,大家是不是能接受敛查档?首先瞄邯告,什么样的商业模式亢空殴,是我们现在继续卖车的模式好旁淀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式克癌。基础设施的改变才,比如说车道线未时、公路标识的统一淮估剔,这也是非常重要的雇凯。还有保险公司是否接受庐么虐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菩拿。最后是公众的接受程度搂倾,法律和法规的约束寐赐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杀,从而也引发了很多相关的讨论棉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤享权?我们非常明确眠,这也是一贯的战略虹校,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者线没橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驴期捣。    这里举个最近的例子堑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笛亭,已经在欧洲量产上市秋透,今年下半年也将在中国投放市场募。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱势挺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”开,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欧污届,而无需跟随前车迷。要知道峡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恳当帆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郴,那就是到2020年句,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡材。这是沃尔沃汽车庄重的声明郸,也是一个非常具有挑战性的目标去,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晾揩?    我们认为首先要充分研究拖琶,通过真实用户与真实交通慷兰偿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墙恫敞。还要多方的合作咖多,沃尔沃汽车通过与包括供应商肚仕势、大学研究机构懈,以及政府部门在内的强强联合肩,来应对全球挑战叉雹翟。自动驾驶之路没有捷径梗扣别,就像练马拉松一样卧从。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鬼凉煽、循序渐进的巳伶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尺娟,我们走的每一步也都要以安全为核心尾。我们要以客户为导向吠,通过提炼典型路况介号,悉心定义测试所用的通勤道路阶警,同时尽量控制风险薄。在技术成熟之前垛,必须反复的测试鸵弄,以保证安全与可靠河寒措。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞍杀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敞蹬尝:要验证对社会和经济带来的好处偶瓜富,是不是适合当前的交通环境赣,顾客戊慕、社会公众的接受程度破露抒,还有道路基础设施的支持是不是充分先肉,与其它车辆和道路使用者的互动吴脆凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怠疥灰,真正的大规模测试将在2017到18年剔航岭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舅绞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挟蛊娟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筹卤读。    上图右边是哥德堡市区的地图匈水,这条环路相当于上海的内环或中环皖蛊,即城市高速交通路布锌,是没有行人笺、自行车锚,也没有交通信号灯绘胳骨。自动驾驶测试者是租赁顾客粹替,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疽。在驾驶过程中晨词摩,允许处理其它事务础,从驾驶员监控到不监控汐嘘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缎吃。    这里我要讲个非常重要的概念惫臂放,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晚竟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敞,驾驶员还是负责监控和指令墓厘标,必要时工跺,还应尽快接管人工干预逝墩,所以还有不少局限性型。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姬磷樊,车辆负责监控交通环境举鸽,根据路况决策和反应欣刀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忻镀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褥迸兽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秆判逢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戮,驾驶员需要对驾驶负责拉摔理。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杭挛澎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奶,或者SAE第4级的程度蚕搐菏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责松怀。可以看出光梨,这是两个阶段之间非常明显的分界线改。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肠畦滇,简单地讲矩然对,是通过多传感器融合论墩弓,包括单个或数个摄像头蔫、毫米波雷达杭、激光雷达芳、超声波传感器等列犬,加上云端和高精度地图排惊蹲,来感知周围环境阿琅谴,评估路况和交通状况前俯盒,相应决策与控制林管,最后通过制动陀媚、转向和发动机系统来执行干预项傻。处于安全和可靠的考虑逃聘菠,我们有备份系统晾瓤,冗余的执行机构溪颊顶,万一其中一套系统有问题菊戮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶受。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘎炊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅级床斤。2017年疼标,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曙,随后我们将在中国龟毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叼会敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阂,自动驾驶的远景又如何汇的令?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灸阜相。如果大多数车辆有自动驾驶功能场,车辆可以与人橙污桔、车太规、路互相沟通颈夸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放低少糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时角,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矗愧肖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感频,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肋。 责编露巨:李芳" "   从很多角度来讲览痕沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陋握剖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功判寸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膳舱秃,国产化是必须的道路等。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酣体,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市染孝内,能够接触到更多的消费群体坛疾悄。在网络发展策略方面灌摧祁,我们会更加看重网络的构成形式顽呈较,像城市快修店夕谜、售后维修中心啸厂、维修工厂等奈谰,主要目的是增加服务的便利性肠凑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务力浩。    上周末(7月29日)痢勒速,在接受采访时苟取柿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绊怜,回答了中国经济网等媒体的提问帽,内容涉及国内高档车市掣闷I啊,宝马在中国市场的发展战略搏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糯缓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炯开昂,年轻讥颓怖、专注芹,富有亲和力;与媒体的沟通自然斥违、坦诚熟趁恍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踏创叙,刘智说迷芜,中国经济发展已经进入一个新常态继璃,就是从高速增长进入一个健康搂交、可持续性的增长废半。但是簧蔚,随着经济运行质量的提高舷磁,每一个百分点的增长肯立,都是一个不容小觑的数量陡。把这个结论放到豪华车领域寸,我们所存在的这个行业交谅,应该不会有前几年爆发性的增长挫洞,市场会以一个比较稳定卢府、健康秆捎、可持续的态势继续发展襄沟秘。就宝马而言晒乐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势插。比如粒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售石慌,而是把新车鞋措宪、二手车婆,技术保险姆拱,国际式售后服务一起发展咯,我们叫“利润四驱”硅佳魔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展古犁。    今年惭坟菇,在集团诞生100周年之际怖疤典,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略很楼。那么哄,这些战略在中国市场怎样“落地”兰全?刘智谈到乡赣,宝马集团刚推出新的第一战略姬碉粗,其中的很多元素不仅是契合中国市城刀炻凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亮。他举例说袱,宝马提出的智能互联概念纤纠痕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗅,领先欧洲10年以上缮够伪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础比醛厦。再比如新能源方面精沦杰。中国政府强调力弄,到2020年新能源车要达到500万辆橡父蓝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线些划绷,包括纯电动和插电式混合动力车型递举腊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腺茸。所以在新能源车领域蕊,宝马会加大对中国市场的投入督魂。因此澳概,“从很多角度来讲狗氓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躬,刘智说矗。 BMW i3    随着本土化战略的实施颂棉,高档车市场国产车型所占比例越来越大疲。那么馈筋唯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冒?刘智介绍说私会怯,目前士迸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系购得惧。在几大豪华车品牌里面亮,就进口车的销量来讲角,宝马应该是最大的牡蚕坪。我们对目前的状况还是满意的私敢戊。因为这本身就是在我们的商业计划内相纱。    至于将来毁,刘智强调芳凶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功票桐琉,必须在中国取得成功牢,在中国取得成功道苦麓,国产化是必须的道路”闻。所以偏腿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入且羔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心必炮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肥。不久前祈懦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纹函。从长远来讲扩容,国产车型的占比会越来越高星晚。 全新BMW X1    近年来戒颗,高档车市场经销商层面的动向备受关注切门瞄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢离群?刘智认为鼻,应该说函,这是一个行业性话题竿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力航,在厂商给予经销商更多的支持配合后饯素飞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莱瓶。就今年上半年的情况而言秋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棱刻霓。对比去年的数据嚎慈杜,我们发现捣,不管是在新车毛利隘,还是其他业务板块漏氮坊,尤其是在售后拒辜、二手车勘死寄、金融保险等等几个业务板块酵麻叮,我们都有了明显的进步卤纱。因此崎,他觉得刃:“目前坑密屯,宝马的经销商网络是非常健康的”孰玖码。因为疮推,随着中国市场的不断成熟奈拜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啦贝。从厂家的角度来讲粕午,我们也不断调整新车的供求关系屯妮,调整车型的配比狸糖孩,调整商务政策吩效。综合下来拉人,应该说目前宝马经销商网络痴穷,处于一个非常健康的可持续发展状态脾。 全新BMW 7系    那么迫巍,比较以往焙类,宝马在经销商网络的拓展上既虽,节奏会不会放缓一些巧狸喷?刘智表示藩犀,在经销商网络上妥狈秒,我们仍在稳健进行拓展陪归,一步一个脚印地往前走凭糠哇。从绝对速度来讲熬溉,或者是从增幅来讲揩贪蹋,因为基数变的越来越大矩叉竭,所以这个百分比是越来越低的恋帘筒,这是很正常的狠拉。目前饺奔,我们全国的零售网点超过了五百家柬燃,覆盖了全国所有的省市自治区坎方庇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市请是,覆盖了很多中小城市伸宦郡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惕履降。在网络的发展策略方面刷是桨,我们会更加看重网络的构成形式惨廖,并不只关注于网络的数量艰。所谓的“形式”就是像城市快修店厘痢瞎、售后维修中心涉便、维修工厂等等一系列的体系概念懈暖。主要目的是增加服务的便利性乡娠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茧。对于经销商瓤圣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烘,让他们有一个非常健康良性的发展卫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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